JPH09126096A - Fuel injection device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve spray penetration, i.e., penetration, of fuel spray through air without varying the injection pressure and the diameter of the injection nozzle of a fuel injection pump by a method wherein the external edge of the injection nozzle is locally chamfered along a peripheral direction, in a device to spray pressurized fuel in a foggy state. SOLUTION: In a nozzle injection 35 arranged at the tip part of the nozzle body 34 of a fuel injection nozzle, a curve-form expansion part 55 is formed at an external edge part along a peripheral direction. Non-atomized parts on the upper and lower parts of a cross section of fuel spray are formed by the curve-form expansion part 55 and penetration of fuel spray through air is improved. Besides, since the shape in a direction, extending perpendicularly to an advancing direction, of fuel spray is formed in a vertically long flat shape, an introduction factor of air is improved. Further, at a part where the curve- form expansion part 55 is absent, fuel spray causes the occurrence of peel at the part of the external edge of the injection nozzle 35, resulting in atomization of the outer peripheral side.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射装置に係
り、とくに加圧された燃料を燃料噴射ノズルの先端部に
設けられている噴口を通して霧状にして噴射するように
した燃料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device, and more particularly to a fuel injection device in which pressurized fuel is atomized and injected through an injection port provided at the tip of a fuel injection nozzle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関、とくにディーゼルエンジンは
ピストンを上死点側へ移動させることによって、シリン
ダ内の吸気を圧縮して高温の状態にしておき、ピストン
がほぼ上死点に達するのに同期して燃料を燃料噴射ノズ
ルから霧状にして噴射し、燃料の噴霧を圧縮された吸気
の熱によって自然着火させて燃焼を行なうようにしてい
る。従ってディーゼルエンジンには通常燃料噴射ポンプ
が付設されており、この燃料噴射ポンプによって燃料を
間欠的に加圧し、燃料噴射ノズルの噴口から燃料をシリ
ンダ内に噴射するようにしている。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, particularly a diesel engine, the piston is moved to the top dead center side to compress the intake air in the cylinder to a high temperature state and synchronize with the piston reaching almost the top dead center. Then, the fuel is atomized and injected from the fuel injection nozzle, and the fuel spray is spontaneously ignited by the heat of the compressed intake air to perform combustion. Therefore, the diesel engine is usually provided with a fuel injection pump, which intermittently pressurizes the fuel and injects the fuel into the cylinder from the injection port of the fuel injection nozzle.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】燃料噴射ノズルの先端
部に設けられている噴口は、ストレートな円形孔から構
成されており、この円形孔が燃料噴射ノズルの先端部の
壁の部分にほぼ直交するように形成されている。そして
このような噴口はその入口および出口の部分が円周方向
に沿って直角なエッジになっている。The injection port provided at the tip of the fuel injection nozzle is composed of a straight circular hole, and this circular hole is substantially orthogonal to the wall portion of the tip of the fuel injection nozzle. Is formed. In addition, such an injection port has an inlet and an outlet portion that form a right angle edge along the circumferential direction.

【０００４】このように噴口の外側の部分がエッジにな
っている噴口から噴射された燃料の噴霧は、とくにエッ
ジの部分において噴流が剥離されるために、燃料の噴霧
の外周側部分が真先に微粒化される。このように外周側
が微粒化された燃料の噴霧は空気中の貫通力、すなわち
ペネトレーションが小さくなってしまう。As described above, in the spray of fuel injected from the spray nozzle whose outer portion is the edge, the outer peripheral portion of the fuel spray is directly ahead because the jet flow is separated particularly at the edge portion. Is atomized. In this way, the atomization of the fuel atomized on the outer peripheral side reduces the penetration force in the air, that is, the penetration.

【０００５】燃料噴射ノズルの噴口から噴射される燃料
噴霧のペネトレーションを大きくするためには、燃料の
噴射圧を高くすればよい。ところが噴射圧を高くするた
めには燃料噴射ポンプによる燃料の加圧力を高める必要
があり、燃料噴射ポンプの構造を改善しなければならな
い。噴口の直径を大きくして燃料の噴霧のペネトレーシ
ョンを改善することも可能だが、この場合には低負荷で
の燃料噴霧の微粒化に支障をきたし、燃焼の悪化を生ず
る可能性がある。In order to increase the penetration of the fuel spray injected from the injection port of the fuel injection nozzle, the injection pressure of the fuel may be increased. However, in order to increase the injection pressure, it is necessary to increase the pressure applied to the fuel by the fuel injection pump, and the structure of the fuel injection pump must be improved. Although it is possible to increase the diameter of the injection port to improve the penetration of the fuel spray, in this case, atomization of the fuel spray at a low load may be hindered and combustion may be deteriorated.

【０００６】とくにエンジンの吸気系にターボチャージ
ャとインタクーラとを設けたディーゼルエンジンにおい
ては、吸気の充填効率が高まるとともに、ピストンが上
死点へ移動したときの吸気の絶対圧が高くなる。従って
従来の燃料噴射ノズルによれば、燃料噴霧のペネトレー
ションが相対的に小さくなり、空気の利用率が悪くなっ
て排気ガスの性能が悪化する問題がある。Particularly, in a diesel engine in which a turbocharger and an intercooler are provided in the intake system of the engine, the intake charging efficiency increases and the absolute intake pressure when the piston moves to the top dead center increases. Therefore, according to the conventional fuel injection nozzle, there is a problem that the penetration of the fuel spray becomes relatively small, the utilization rate of the air deteriorates, and the performance of the exhaust gas deteriorates.

【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、燃料噴射ポンプの噴射圧や噴口の直径
を変更することなく、しかも燃料噴霧の貫通力を改善す
るようにした燃料噴射装置を提供することを目的とする
ものである。The present invention has been made in view of the above problems, and the fuel is designed to improve the penetration force of the fuel spray without changing the injection pressure of the fuel injection pump or the diameter of the injection port. It is an object of the present invention to provide an injection device.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、加圧された燃
料を燃料噴射ノズルの先端部に設けられている噴口を通
して霧状にして噴射するようにした燃料噴射装置におい
て、前記噴口の外側のエッジを円周方向に沿って局部的
に曲面とするか面取りするようにしたことを特徴とする
燃料噴射ノズルに関するものである。According to the present invention, there is provided a fuel injection device in which pressurized fuel is injected in a mist form through an injection port provided at a tip of a fuel injection nozzle, and the fuel injection device is provided outside the injection port. The present invention relates to a fuel injection nozzle characterized in that the edge of the is locally curved or chamfered along the circumferential direction.

【０００９】従ってとくに噴口の外側のエッジであって
局部的に曲面とされ、あるいは面取りされた部分と対応
する部分においては、噴口のエッジによって燃料噴霧の
剥離が生じなくなり、これによってエッジの部分が曲面
とされるか面取りされた部分と対応する領域において、
燃料噴霧が微粒化されないようになり、このような微粒
化されない燃料噴霧によって空気中における燃料噴霧の
貫通力が改善される。Therefore, in particular, in the outer edge of the injection port, which corresponds to the locally curved surface or the chamfered portion, the fuel spray is not separated by the edge of the injection port, whereby the edge portion is formed. In the area corresponding to the curved or chamfered part,
The fuel spray is prevented from being atomized, and such non-atomized fuel spray improves the penetration of the fuel spray in the air.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る燃料
噴射装置を構成する燃料噴射ノズル２０は図１に示すよ
うに、噴射管２４によって列型燃料噴射ポンプ２５の対
応するポンプユニット２６に接続されている。燃料噴射
ポンプ２５はメカニカルガバナ２７を備え、このメカニ
カルガバナ２７によってコントロールラック２８を動か
し、１回に噴射される燃料の圧送量を調整するようにし
ている。また燃料噴射ポンプ２５はカムシャフト２９を
備え、このカムシャフト２９に取付けられているカム３
０が各ポンプユニット２６を駆動するようになってい
る。またカムシャフト２９にはタイマ３１が設けられて
おり、このタイマ３１によって噴射のタイミングを調整
するようにしている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION As shown in FIG. 1, a fuel injection nozzle 20 constituting a fuel injection device according to an embodiment of the present invention includes a pump unit 26 corresponding to a column fuel injection pump 25 by an injection pipe 24. It is connected to the. The fuel injection pump 25 is provided with a mechanical governor 27, and the mechanical governor 27 moves a control rack 28 to adjust the pressure feed amount of fuel injected at one time. The fuel injection pump 25 includes a cam shaft 29, and the cam 3 attached to the cam shaft 29.
0 drives each pump unit 26. A timer 31 is provided on the camshaft 29, and the timing of injection is adjusted by the timer 31.

【００１１】燃料噴射ノズル２０は図１に示すように、
その先端部がノズル本体３４から構成されており、この
ノズル本体３４の先端部の各噴射位置にそれぞれ噴口３
５が形成されている。そしてノズル本体３４はリテーナ
３６によってノズルホルダ３７に取付けられている。ノ
ズル本体３４内にはノズルニードル３８が摺動可能に保
持されている。そしてこのノズルニードル３８の上端部
は押圧ロッド３９を介してノズルホルダ３７内の圧縮コ
イルばね４０によって下方へ押圧されるようになってい
る。これによってノズルニードル３８はノズル本体３４
に形成されているバルブシート４１に圧着され、燃料の
遮断を行なうようになっている。またノズルホルダ３７
には噴射管２４と連通する燃料通路４２が形成されてい
る。この燃料通路４２はノズル本体３４の燃料通路４３
と連通されるようになっている。燃料通路４３の終端に
は燃料だめ５１が形成されている。The fuel injection nozzle 20, as shown in FIG.
The tip portion of the nozzle body 34 is composed of a nozzle body 34.
5 are formed. The nozzle body 34 is attached to a nozzle holder 37 by a retainer 36. A nozzle needle 38 is slidably held in the nozzle body 34. The upper end of the nozzle needle 38 is pressed downward by the compression coil spring 40 in the nozzle holder 37 via the pressing rod 39. As a result, the nozzle needle 38 moves the nozzle body 34
It is crimped to the valve seat 41 formed in the above to shut off the fuel. In addition, the nozzle holder 37
A fuel passage 42 communicating with the injection pipe 24 is formed therein. The fuel passage 42 is the fuel passage 43 of the nozzle body 34.
It is designed to communicate with. A fuel reservoir 51 is formed at the end of the fuel passage 43.

【００１２】押圧ロッド３９を押圧しているばね４０は
その上端がばね受け４４によって受けられている。そし
てこのばね受け４４の上端側には調整ねじ４５が取付け
られるようになっている。そしてこの調整ねじ４５はノ
ズルホルダ３７の内周面に形成されている雌ねじ４６と
螺合している。またノズルホルダ３７の側面側には突部
４８が形成されており、これらの突部４８には雄ねじ４
９が形成され、これらの雄ねじ４９と螺合する接続用ナ
ット５０によって噴射管２４がノズルホルダ３７に接続
されるようになっている。The upper end of the spring 40 pressing the pressing rod 39 is received by the spring receiver 44. An adjusting screw 45 is attached to the upper end of the spring receiver 44. The adjusting screw 45 is screwed with a female screw 46 formed on the inner peripheral surface of the nozzle holder 37. Further, protrusions 48 are formed on the side surface side of the nozzle holder 37, and the male screw 4 is formed on these protrusions 48.
9 is formed, and the injection pipe 24 is connected to the nozzle holder 37 by a connecting nut 50 screwed with these male screws 49.

【００１３】燃料噴射ポンプ２５の各ポンプユニット２
６がカム３０に突上げられて燃料を圧送すると、噴射管
２４を通して燃料噴射ノズル２０に燃料が圧送されるよ
うになる。図１に示す燃料噴射ノズル２０の燃料通路４
２および４３を通して燃料だめ５１に燃料圧が加えられ
ると、ノズルニードル３８はロッド３９を介してばね４
０を圧縮しながら上方へ移動するようになり、これによ
ってノズルニードル３８の先端側の部分がバルブシート
４１から離れ、噴口３５を通して燃料が噴射されるよう
になる。燃料の圧送を終了すると、ばね４０の弾性復元
力によってロッド３９を介してノズルニードル３８が下
方へ押圧され、その先端部がバルブシート４１に圧着さ
れて燃料の噴射を停止する。Each pump unit 2 of the fuel injection pump 25
When 6 is pushed up by the cam 30 to pump the fuel, the fuel is pumped to the fuel injection nozzle 20 through the injection pipe 24. Fuel passage 4 of fuel injection nozzle 20 shown in FIG.
When fuel pressure is applied to the sump 51 through 2 and 43, the nozzle needle 38 is moved
As a result, the nozzle needle 38 moves upward while compressing 0, so that the tip side portion of the nozzle needle 38 is separated from the valve seat 41, and fuel is injected through the injection port 35. When the pumping of the fuel is completed, the nozzle needle 38 is pressed downward via the rod 39 by the elastic restoring force of the spring 40, and its tip is pressed against the valve seat 41 to stop fuel injection.

【００１４】燃料の噴霧は燃料噴射ノズル２０の噴口３
５から、図外のピストンの頂面に形成されている燃焼室
に向けて噴射されるようになる。そしてこの燃料の噴霧
は、圧縮された吸気の熱によって自然着火され、シリン
ダ内で燃焼が起り、ピストンが下方へ押され、エンジン
の出力が取出されるようになる。そしてこの後に排気弁
が開かれ、排気ポートを通して排気ガスが排出されるよ
うになる。The fuel is sprayed by the injection port 3 of the fuel injection nozzle 20.
From 5, the fuel is injected toward the combustion chamber formed on the top surface of the piston (not shown). Then, the fuel spray is spontaneously ignited by the heat of the compressed intake air, combustion occurs in the cylinder, the piston is pushed downward, and the output of the engine is taken out. After this, the exhaust valve is opened, and exhaust gas is discharged through the exhaust port.

【００１５】このようにしてシリンダ内に燃料を噴射す
る燃料噴射ノズル２０のノズル本体３４の先端部に設け
られている噴口３５はとくに図２〜図４に示すように、
その外側のエッジの部分に円周方向に沿って上下に１８
０°間隔で曲面状拡大部５５が形成されている。なお噴
口３５の上下の部分以外についてはその外周側のエッジ
が直角のままで残存されるようになっている。The injection port 35 provided at the tip of the nozzle main body 34 of the fuel injection nozzle 20 for injecting fuel into the cylinder in this way is as shown in FIGS.
18 along the circumference of the outer edge
The curved enlarged portions 55 are formed at 0 ° intervals. In addition, except for the upper and lower portions of the injection port 35, the edge on the outer peripheral side is left at a right angle.

【００１６】図５〜図７はこのような曲面状拡大部５５
を１８０°間隔で外側のエッジの部分に設けた噴口３５
による燃料噴霧の状態をシミュレーションによって可視
化したものである。このようなシミュレーションの結果
から明らかに、噴口３５から噴射される燃料噴霧５６
は、上記曲面状拡大部５５に対応して微粒化されない部
分５７が両側に形成されることが明らかになっている。
すなわち図８に示すように、噴口３５の曲面状拡大部５
５によって燃料噴霧の縦断面の上下の部分にそれぞれ微
粒化されない部分５７が形成される。これに対して噴口
３５の横断面に沿った燃料噴霧５６を示す図９において
は、曲面状拡大部５５が存在しないために燃料噴霧５６
は噴口３５の外側のエッジの部分において剥離を生じ、
これによって外周側が微粒化された部分５８になる。FIG. 5 to FIG. 7 show such a curved enlarged portion 55.
Nozzles 35 provided at the outer edge at 180 ° intervals
Is a visualization of the state of fuel spray by simulation. Clearly from the result of such a simulation, the fuel spray 56 injected from the injection port 35
It has been clarified that portions 57 which are not atomized are formed on both sides corresponding to the curved enlarged portion 55.
That is, as shown in FIG.
5, the non-atomized portions 57 are formed in the upper and lower portions of the vertical cross section of the fuel spray. On the other hand, in FIG. 9 showing the fuel spray 56 along the cross section of the injection port 35, the fuel spray 56 does not exist because the curved enlarged portion 55 does not exist.
Causes peeling at the outer edge of the nozzle 35,
As a result, the outer peripheral side becomes the atomized portion 58.

【００１７】このような燃料噴射ノズル２０によれば、
とくにノズル本体３４の先端部に形成されている噴口３
５の外周側のエッジの部分に若干の加工を施すだけで燃
料噴霧５６に微粒化されない部分５７と微粒化された部
分５８とを形成することが可能になる。とくに局部的に
微粒化されない部分５７を有する燃料噴霧５６は、空気
中の貫通力、すなわちペネトレーションが大きくなり、
このために空気の絶対圧が高い空間内をも突き進んでい
くことになる。しかも燃料噴霧５６の進行方向と直角な
方向の形状が、上下に長い偏平な形状になるために、空
気と接触する面積が大きくなり、空気の導入率が改善さ
れるようになる。According to such a fuel injection nozzle 20,
In particular, the injection port 3 formed at the tip of the nozzle body 34
It is possible to form the non-atomized portion 57 and the atomized portion 58 in the fuel spray 56 by only slightly performing processing on the outer peripheral side edge portion of 5. In particular, the fuel spray 56 having the locally non-atomized portion 57 has a large penetration force in the air, that is, a large penetration,
For this reason, the air will push through the space where the absolute pressure of air is high. Moreover, since the shape of the fuel spray 56 in the direction perpendicular to the traveling direction is a flat shape that is long in the vertical direction, the area in contact with the air becomes large, and the air introduction rate is improved.

【００１８】従ってとくに吸気系にターボチャージャと
インタクーラとを設けたディーゼルエンジンであってピ
ストンが上死点に達し、シリンダ内の圧力が高くなって
も、所望の位置まで燃料噴霧５６を到達させることが可
能になるとともに、より多くの空気と接触することにな
る。このことはシリンダ内における空気の利用効率を高
めることになり、これによって燃焼の改善と、排気ガス
性能の悪化の防止とを両立させることが可能になる。し
かもこのような噴口３５のエッジの部分の加工による対
策によれば、燃料噴射ポンプ２５の噴射圧を高めたり、
噴口３５の直径を大きくすることなく燃料噴霧５６のペ
ネトレーションを大きくすることが可能になる。Therefore, in particular, in a diesel engine having a turbocharger and an intercooler in the intake system, even if the piston reaches the top dead center and the pressure in the cylinder increases, the fuel spray 56 can reach the desired position. It becomes possible to contact with more air. This increases the efficiency of use of air in the cylinder, which makes it possible to improve combustion and prevent deterioration of exhaust gas performance at the same time. Moreover, according to such a measure by processing the edge portion of the injection port 35, the injection pressure of the fuel injection pump 25 can be increased,
It is possible to increase the penetration of the fuel spray 56 without increasing the diameter of the injection port 35.

【００１９】次に図１０〜図１３によって別の実施の形
態を説明する。この実施の形態はノズル本体３４の噴口
３５の外側のエッジの部分であってその上側の部分にの
み曲面状拡大部５５を形成するようにしたものである。
すなわち円周方向に沿ってその上側の部分にのみ曲面状
拡大部５５を形成するとともに、両側および下側の部分
については曲面とすることなく直角のエッジのままとし
ている。Next, another embodiment will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the curved enlarged portion 55 is formed only on the outer edge of the nozzle 35 of the nozzle body 34 and on the upper side thereof.
That is, along the circumferential direction, the curved enlarged portion 55 is formed only on the upper side portion thereof, and the both side portions and the lower side portion are not curved but are left as right-angled edges.

【００２０】従って図１２に示すように噴口３５の縦方
向断面に沿った燃料噴霧５６は、上側の外周部に微粒化
されない部分５７が形成されるとともに、下側の部分に
は噴口３５の直角なエッジによって生ずる燃料の剥離に
よって、微粒化された部分５８が形成されることにな
り、上下に非対称な燃料噴霧５６が噴口３５を通して噴
射されることになる。なお噴口３５の横断面方向に沿っ
た断面の燃料噴霧は図１３に示すように、左右にそれぞ
れ曲面状拡大部５５が形成されていないために、燃料噴
霧５６の両側はともに微粒化された部分５８を生ずるこ
とになる。Therefore, as shown in FIG. 12, in the fuel spray 56 along the longitudinal cross section of the injection port 35, a non-atomized portion 57 is formed on the outer peripheral portion on the upper side and a right angle of the injection port 35 is formed on the lower portion. The atomized portion 58 is formed by the separation of the fuel caused by the sharp edge, and the vertically asymmetrical fuel spray 56 is injected through the injection port 35. Note that, as shown in FIG. 13, the fuel spray having a cross section along the cross-sectional direction of the injection port 35 does not have curved enlarged portions 55 on the left and right, so both sides of the fuel spray 56 are atomized portions. Will result in 58.

【００２１】このような実施の形態においても、とくに
燃料噴霧５６の上側であって曲面状拡大部５５と対応す
る領域に生ずる微粒化されない部分５７によって、燃料
噴霧５６のペネトレーションを確保することが可能にな
る。また燃料噴霧５６の断面形状が非円形になるため
に、空気導入率を改善し、これによっても燃焼の改善が
図られることになる。従ってこのような実施の形態にお
いても、上記の実施の形態とほぼ同様の作用効果を奏す
ることが可能になる。Also in such an embodiment, it is possible to secure the penetration of the fuel spray 56 by the non-atomized portion 57 which is formed especially in the upper side of the fuel spray 56 and in the region corresponding to the curved enlarged portion 55. become. Further, since the cross-sectional shape of the fuel spray 56 is non-circular, the air introduction rate is improved, which also improves combustion. Therefore, also in such an embodiment, it is possible to obtain substantially the same operational effects as the above-mentioned embodiment.

【００２２】[0022]

【発明の効果】以上のように本発明は、噴口の外側のエ
ッジを円周方向に沿って局部的に曲面とするか面取りす
るようにしたものである。As described above, according to the present invention, the outer edge of the injection port is locally curved or chamfered along the circumferential direction.

【００２３】従ってこのような噴口の形状の変更によっ
て、とくに曲面とするか面取りをした部分に対応して、
燃料噴霧に微粒化されない部分が形成されることにな
り、このような微粒化されない部分によって燃料噴霧の
貫通力を高め、所望の位置まで燃料噴霧を飛ばすことが
可能になり、シリンダ内における広い領域の空気を有効
利用して燃焼の改善を図ることが可能になる。Therefore, by changing the shape of the nozzle, the curved or chamfered portion can be used.
A non-atomized portion will be formed in the fuel spray, and such a non-atomized portion enhances the penetrating power of the fuel spray and enables the fuel spray to be blown to a desired position. It becomes possible to improve the combustion by effectively utilizing the air.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】燃料噴射ノズルの構造を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing a structure of a fuel injection nozzle.

【図２】ノズル本体の先端部の拡大縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view of a tip portion of a nozzle body.

【図３】噴口を示す要部斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a main part showing a nozzle.

【図４】噴口の正面図である。FIG. 4 is a front view of a nozzle.

【図５】噴口から噴射される燃料噴霧を示すシミュレー
ションによる斜視図である。FIG. 5 is a simulation perspective view showing fuel spray injected from an injection port.

【図６】同平面図である。FIG. 6 is a plan view of the same.

【図７】同正面図である。FIG. 7 is a front view of the same.

【図８】燃料噴霧を示す噴口の縦断面図である。FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of a nozzle showing fuel spray.

【図９】燃料噴霧を示す噴口の横断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a nozzle showing fuel spray.

【図１０】別の実施の形態を示す噴口の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of an injection port showing another embodiment.

【図１１】同噴口の正面図である。FIG. 11 is a front view of the nozzle.

【図１２】燃料噴霧を示す噴口の縦断面図である。FIG. 12 is a vertical cross-sectional view of an injection port showing fuel spray.

【図１３】燃料噴霧を示す噴口の横断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view of the injection port showing fuel spray.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ 燃料噴射ノズル ２４ 噴射管 ２５ 燃料噴射ポンプ ２６ ポンプユニット ２７ メカニカルガバナ ２８ コントロールラック ２９ カムシャフト ３０ カム ３１ タイマ ３４ ノズル本体 ３５ 噴口 ３６ リテーナ ３７ ノズルホルダ ３８ ノズルニードル ３９ 押圧ロッド ４０ ばね ４１ バルブシート ４２、４３ 燃料通路 ４４ ばね受け ４５ 調整ねじ ４６ 雌ねじ ４７ キャップ ４８ 突部 ４９ 雄ねじ ５０ 接続用ナット ５１ 燃料だめ ５５ 曲面状拡大部 ５６ 燃料噴霧 ５７ 微粒化されない部分 ５８ 微粒化された部分 20 Fuel Injection Nozzle 24 Injection Pipe 25 Fuel Injection Pump 26 Pump Unit 27 Mechanical Governor 28 Control Rack 29 Cam Shaft 30 Cam 31 Timer 34 Nozzle Main Body 35 Nozzle 36 Retainer 37 Nozzle Holder 38 Nozzle Needle 39 Push Rod 40 Spring 41 Valve Seat 42, 43 Fuel Passage 44 Spring Bearing 45 Adjusting Screw 46 Female Thread 47 Cap 48 Projection 49 Male Thread 50 Connection Nut 51 Fuel Reservoir 55 Curved Enlarged Area 56 Fuel Spray 57 Non-atomized Area 58 Atomized Area

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】加圧された燃料を燃料噴射ノズルの先端部
に設けられている噴口を通して霧状にして噴射するよう
にした燃料噴射装置において、 前記噴口の外側のエッジを円周方向に沿って局部的に曲
面とするか面取りするようにしたことを特徴とする燃料
噴射ノズル。1. A fuel injection device in which pressurized fuel is atomized and injected through an injection port provided at a tip of a fuel injection nozzle, wherein an outer edge of the injection port is arranged along a circumferential direction. A fuel injection nozzle characterized in that it is locally curved or chamfered.