JPH09125459A - 建設機械のハンドレール - Google Patents
建設機械のハンドレールInfo
- Publication number
- JPH09125459A JPH09125459A JP28542095A JP28542095A JPH09125459A JP H09125459 A JPH09125459 A JP H09125459A JP 28542095 A JP28542095 A JP 28542095A JP 28542095 A JP28542095 A JP 28542095A JP H09125459 A JPH09125459 A JP H09125459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe member
- pipe
- handrail
- connecting pin
- diameter portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Steps, Ramps, And Handrails (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 きわめて簡単な構成により振動を緩衝するこ
とができ、その結果、改造費用を節減すること。 【解決手段】 各一端部が機体に取り付けられる第１の
パイプ部材と第２のパイプ部材とからなり、第２のパイ
プ部材の他端部は第１のパイプ部材の他端部内に円筒状
の緩衝部材を介して挿入され、連結ピン部材により接続
された建設機械のハンドレール。
とができ、その結果、改造費用を節減すること。 【解決手段】 各一端部が機体に取り付けられる第１の
パイプ部材と第２のパイプ部材とからなり、第２のパイ
プ部材の他端部は第１のパイプ部材の他端部内に円筒状
の緩衝部材を介して挿入され、連結ピン部材により接続
された建設機械のハンドレール。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械の機体に取り付けられる昇降用のハンドレール
（手すり）に関する。
建設機械の機体に取り付けられる昇降用のハンドレール
（手すり）に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械、例えば油圧ショベルは、下部
走行体上に旋回自在に支持された上部旋回体、すなわち
機体を備えている。キャブ、エンジン、燃料タンク、ス
トレージボックス（ツールボックス）、作業機等が装着
されている機体には、オペレータが昇降するためのハン
ドレールが取り付けられている。ハンドレールの典型例
としては、一本のパイプ部材からなり、その一端が、機
体の片側に配置された燃料タンクの上部にボルトにより
離脱自在に取り付けられ、他端が燃料タンクと同様に機
体の片側に配置されたストレージボックスの前部にボル
トにより離脱自在に取り付けられたものを挙げることが
できる。ハンドレールは全体として略Ｕ形に折り曲げ形
成されている。
走行体上に旋回自在に支持された上部旋回体、すなわち
機体を備えている。キャブ、エンジン、燃料タンク、ス
トレージボックス（ツールボックス）、作業機等が装着
されている機体には、オペレータが昇降するためのハン
ドレールが取り付けられている。ハンドレールの典型例
としては、一本のパイプ部材からなり、その一端が、機
体の片側に配置された燃料タンクの上部にボルトにより
離脱自在に取り付けられ、他端が燃料タンクと同様に機
体の片側に配置されたストレージボックスの前部にボル
トにより離脱自在に取り付けられたものを挙げることが
できる。ハンドレールは全体として略Ｕ形に折り曲げ形
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のハンドレー
ルは、一本のパイプ部材からなると共にその両端が機体
に対しリジッドに固定されている。この構成において
は、ハンドレールの高さが比較的低い場合、したがって
その全長が比較的短い場合には格別の問題は生じない。
しかしながら、ハンドレールの高さは必要に応じて相当
高くしなければならない場合があり、ハンドレールの全
長もそれに応じて増加する。その場合、ハンドレールが
前記構成であると、機械の稼働による振動の影響は、高
さの低いものに比較して当然大きくなる。これを回避す
るためには、パイプ部材の肉厚あるいは径を増加させ
る、補強部材（梁部材）を新たに設ける、等の手段があ
るが、何れも全体の重量が増加するため、ハンドレール
本体部分のみならず、ハンドレールの機体への取付部の
剛性をも相当に強化せざるを得なかった。その結果、改
造費用が大幅に増加することとなり、改善が要望されて
いた。
ルは、一本のパイプ部材からなると共にその両端が機体
に対しリジッドに固定されている。この構成において
は、ハンドレールの高さが比較的低い場合、したがって
その全長が比較的短い場合には格別の問題は生じない。
しかしながら、ハンドレールの高さは必要に応じて相当
高くしなければならない場合があり、ハンドレールの全
長もそれに応じて増加する。その場合、ハンドレールが
前記構成であると、機械の稼働による振動の影響は、高
さの低いものに比較して当然大きくなる。これを回避す
るためには、パイプ部材の肉厚あるいは径を増加させ
る、補強部材（梁部材）を新たに設ける、等の手段があ
るが、何れも全体の重量が増加するため、ハンドレール
本体部分のみならず、ハンドレールの機体への取付部の
剛性をも相当に強化せざるを得なかった。その結果、改
造費用が大幅に増加することとなり、改善が要望されて
いた。
【０００４】本発明は前記事実に基づいてなされたもの
で、その目的は、きわめて簡単な構成により振動を緩衝
することができ、その結果、改造費用を節減することが
できる、新規な建設機械のハンドレールを提供すること
である。
で、その目的は、きわめて簡単な構成により振動を緩衝
することができ、その結果、改造費用を節減することが
できる、新規な建設機械のハンドレールを提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明によれば、一端部が機体に取り付けられる第
１のパイプ部材と、一端部が該機体に取り付けられ他端
部が該第１のパイプ部材の他端部内に円筒状の緩衝部材
を介して挿入された第２のパイプ部材と、該第１のパイ
プ部材にその半径方向に離脱自在に装着される少なくと
も１個の連結ピン部材とを含み、該第１のパイプ部材、
該緩衝部材及び該第２のパイプ部材にはそれぞれ該連結
ピン部材の軸線に整合する少なくとも１個の連結孔が形
成され、該連結ピン部材は該連結孔の各々を貫通するよ
う装着される、ことを特徴とする建設機械のハンドレー
ル、が提供される。
め、本発明によれば、一端部が機体に取り付けられる第
１のパイプ部材と、一端部が該機体に取り付けられ他端
部が該第１のパイプ部材の他端部内に円筒状の緩衝部材
を介して挿入された第２のパイプ部材と、該第１のパイ
プ部材にその半径方向に離脱自在に装着される少なくと
も１個の連結ピン部材とを含み、該第１のパイプ部材、
該緩衝部材及び該第２のパイプ部材にはそれぞれ該連結
ピン部材の軸線に整合する少なくとも１個の連結孔が形
成され、該連結ピン部材は該連結孔の各々を貫通するよ
う装着される、ことを特徴とする建設機械のハンドレー
ル、が提供される。
【０００６】本発明による建設機械のハンドレールは、
第１のパイプ部材と第２のパイプ部材とによる２分割構
造をなしている。両パイプ部材の一端部は機体に取り付
けられ、両パイプ部材の他端部は、第２のパイプ部材の
他端部が第１のパイプ部材の他端部内に円筒状の緩衝部
材を介して挿入される形態で接続される。なお、前記構
成から、第２のパイプ部材は、第１のパイプ部材より小
径であると共に、実施にあたっては、当然、ハンドレー
ルの全長の多くを占める長さとなる。第１のパイプ部材
及び第２のパイプ部材の各一端部を介して機体から伝達
される振動は、パイプ部材の各々の他端部間に介在され
た緩衝部材により効果的に減衰・緩和されるので、ハン
ドレールは全体として振動に強い構造となる。このため
ハンドレールの高さを相当高くし、ハンドレールの全長
が増加したとしても、ハンドレールの全長のほとんどを
占める第２のパイプ部材としては、これを従来と同じ肉
厚及び径を有するパイプ部材を使用することも可能であ
る。また第２のパイプ部材の肉厚や径を増加させる必要
があるとしても、その増加は従来に比較して僅かで済
む。更に、補強部材を新たに設ける必要もない。その結
果、本発明においては、ハンドレールの高さを相当高く
した場合においても、ハンドレール全体の重量の増加は
比較的少なくて済み、ハンドレールのみならず、ハンド
レールの機体への取付部の剛性の強化も少ないので、簡
単な構成でありながら改造費用を節減することができ
る、との基本的作用効果が達成される。
第１のパイプ部材と第２のパイプ部材とによる２分割構
造をなしている。両パイプ部材の一端部は機体に取り付
けられ、両パイプ部材の他端部は、第２のパイプ部材の
他端部が第１のパイプ部材の他端部内に円筒状の緩衝部
材を介して挿入される形態で接続される。なお、前記構
成から、第２のパイプ部材は、第１のパイプ部材より小
径であると共に、実施にあたっては、当然、ハンドレー
ルの全長の多くを占める長さとなる。第１のパイプ部材
及び第２のパイプ部材の各一端部を介して機体から伝達
される振動は、パイプ部材の各々の他端部間に介在され
た緩衝部材により効果的に減衰・緩和されるので、ハン
ドレールは全体として振動に強い構造となる。このため
ハンドレールの高さを相当高くし、ハンドレールの全長
が増加したとしても、ハンドレールの全長のほとんどを
占める第２のパイプ部材としては、これを従来と同じ肉
厚及び径を有するパイプ部材を使用することも可能であ
る。また第２のパイプ部材の肉厚や径を増加させる必要
があるとしても、その増加は従来に比較して僅かで済
む。更に、補強部材を新たに設ける必要もない。その結
果、本発明においては、ハンドレールの高さを相当高く
した場合においても、ハンドレール全体の重量の増加は
比較的少なくて済み、ハンドレールのみならず、ハンド
レールの機体への取付部の剛性の強化も少ないので、簡
単な構成でありながら改造費用を節減することができ
る、との基本的作用効果が達成される。
【０００７】連結ピン部材は、第１のパイプ部材と第２
のパイプ部材の相対回転及び相互の抜けを防止する。第
１のパイプ部材と第２のパイプ部材とのガタは、それら
と緩衝部材との間の締め代、緩衝部材の材料を適宜選定
することにより防止することができる。以上の作用によ
り、ハンドレールが２分割された構成を有するにもかか
わらず、全体として一体的に所望の剛性を確保すること
ができる。なお緩衝部材の材料としては、合成ゴム、弾
性を有する合成樹脂、例えばナイロン等が好適である。
のパイプ部材の相対回転及び相互の抜けを防止する。第
１のパイプ部材と第２のパイプ部材とのガタは、それら
と緩衝部材との間の締め代、緩衝部材の材料を適宜選定
することにより防止することができる。以上の作用によ
り、ハンドレールが２分割された構成を有するにもかか
わらず、全体として一体的に所望の剛性を確保すること
ができる。なお緩衝部材の材料としては、合成ゴム、弾
性を有する合成樹脂、例えばナイロン等が好適である。
【０００８】本発明によれば、更に、一端部が機体に取
り付けられる第１のパイプ部材と、一端部が該機体に取
り付けられ他端部が該第１のパイプ部材の該他端部内に
円筒状の緩衝部材を介して挿入された第２のパイプ部材
と、該第１のパイプ部材にその半径方向に離脱自在に装
着される連結ピン部材とを含み、該第２のパイプ部材の
該他端部はその外周面の径がその先端に向かうに従って
細くなる円錐形状部を規定し、該第１のパイプ部材、該
緩衝部材及び該第２のパイプ部材にはそれぞれ該連結ピ
ン部材の軸線と整合する連結孔対が形成され、該連結ピ
ン部材は該連結孔対の各々を貫通するよう装着される、
ことを特徴とする建設機械のハンドレール、が提供され
る。
り付けられる第１のパイプ部材と、一端部が該機体に取
り付けられ他端部が該第１のパイプ部材の該他端部内に
円筒状の緩衝部材を介して挿入された第２のパイプ部材
と、該第１のパイプ部材にその半径方向に離脱自在に装
着される連結ピン部材とを含み、該第２のパイプ部材の
該他端部はその外周面の径がその先端に向かうに従って
細くなる円錐形状部を規定し、該第１のパイプ部材、該
緩衝部材及び該第２のパイプ部材にはそれぞれ該連結ピ
ン部材の軸線と整合する連結孔対が形成され、該連結ピ
ン部材は該連結孔対の各々を貫通するよう装着される、
ことを特徴とする建設機械のハンドレール、が提供され
る。
【０００９】この発明においては、第２のパイプ部材の
他端部はその外周面の径がその先端に向かうに従って細
くなる円錐形状部を規定しているので、円筒状の緩衝部
材の内周面に比較的強い締め代をもって楔状に圧入され
る。その結果、第１のパイプ部材と第２のパイプ部材と
のガタを、格別の部材を用いることなく著しく効果的に
防止することができる。もちろん、この発明において
も、先に述べた基本的作用効果を達成できることはいう
までもない。
他端部はその外周面の径がその先端に向かうに従って細
くなる円錐形状部を規定しているので、円筒状の緩衝部
材の内周面に比較的強い締め代をもって楔状に圧入され
る。その結果、第１のパイプ部材と第２のパイプ部材と
のガタを、格別の部材を用いることなく著しく効果的に
防止することができる。もちろん、この発明において
も、先に述べた基本的作用効果を達成できることはいう
までもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を参照して、本
発明に従って構成された建設機械のハンドレールの実施
の形態について説明する。なお、図１〜図５において同
一部分は同一符号で示してある。先ず図１及び図２を参
照して、２は油圧ショベル、４は下部走行体、６は上部
旋回体、すなわち機体であって、下部走行体４上に旋回
自在に支持されている。８はキャブ、１０はエンジン、
１２は燃料タンク、１４はストレージボックス、１６は
作業機であって、それぞれ機体６上に搭載されている。
２０はハンドレールであって、第１のパイプ部材３０と
第２のパイプ部材４０とを含んでいる。第１のパイプ部
材３０の一端部は燃料タンク１２の上部にボルトにより
離脱自在に取り付けられ、第２のパイプ部材４０の一端
部はストレージボックス１４の前部にボルトにより離脱
自在に取り付けられている。
発明に従って構成された建設機械のハンドレールの実施
の形態について説明する。なお、図１〜図５において同
一部分は同一符号で示してある。先ず図１及び図２を参
照して、２は油圧ショベル、４は下部走行体、６は上部
旋回体、すなわち機体であって、下部走行体４上に旋回
自在に支持されている。８はキャブ、１０はエンジン、
１２は燃料タンク、１４はストレージボックス、１６は
作業機であって、それぞれ機体６上に搭載されている。
２０はハンドレールであって、第１のパイプ部材３０と
第２のパイプ部材４０とを含んでいる。第１のパイプ部
材３０の一端部は燃料タンク１２の上部にボルトにより
離脱自在に取り付けられ、第２のパイプ部材４０の一端
部はストレージボックス１４の前部にボルトにより離脱
自在に取り付けられている。
【００１１】図２及び図３を参照して、ハンドレール２
０について更に詳細に説明する。第２のパイプ部材４０
は、その径が第１のパイプ部材３０より小さく、全体と
して略Ｕ形に折り曲げ成形されてなる。図２に示されて
いるように、第２のパイプ部材４０は第１のパイプ部材
３０より長く、ハンドレール２０の全長の多くを占める
長さに規定されている。
０について更に詳細に説明する。第２のパイプ部材４０
は、その径が第１のパイプ部材３０より小さく、全体と
して略Ｕ形に折り曲げ成形されてなる。図２に示されて
いるように、第２のパイプ部材４０は第１のパイプ部材
３０より長く、ハンドレール２０の全長の多くを占める
長さに規定されている。
【００１２】第１のパイプ部材３０は直線状をなし、そ
の一端部（下端部）には環状の取付フランジ３２が固定
されている。取付フランジ３２には複数個の取付孔３２
ａが形成されている。第１のパイプ部材３０の他端部
（上端部）の外周部には、軸方向に間隔を置いて二つの
ボス３４が固定されている。各ボス３４には雌ねじ３６
が形成された貫通孔が設けられている。雌ねじ３６の軸
線は、第１のパイプ部材３０の軸線に直交する方向、す
なわち半径方向に延びるよう規定されている。第１のパ
イプ部材３０には、各ボス３４の雌ねじ３６の軸線と整
合する連結孔３８が形成されている。第１のパイプ部材
３０の他端部内には、第２のパイプ部材４０が、円筒状
の緩衝部材５０を介して挿入されている。緩衝部材５０
の上端には環状フランジが形成され、このフランジの下
面は第１のパイプ部材３０の上端面に当接されている。
の一端部（下端部）には環状の取付フランジ３２が固定
されている。取付フランジ３２には複数個の取付孔３２
ａが形成されている。第１のパイプ部材３０の他端部
（上端部）の外周部には、軸方向に間隔を置いて二つの
ボス３４が固定されている。各ボス３４には雌ねじ３６
が形成された貫通孔が設けられている。雌ねじ３６の軸
線は、第１のパイプ部材３０の軸線に直交する方向、す
なわち半径方向に延びるよう規定されている。第１のパ
イプ部材３０には、各ボス３４の雌ねじ３６の軸線と整
合する連結孔３８が形成されている。第１のパイプ部材
３０の他端部内には、第２のパイプ部材４０が、円筒状
の緩衝部材５０を介して挿入されている。緩衝部材５０
の上端には環状フランジが形成され、このフランジの下
面は第１のパイプ部材３０の上端面に当接されている。
【００１３】第１のパイプ部材３０の内周面の一部分、
具体的にはボス３４が固定されている領域とこれに対応
する緩衝部材５０の外周面の一部分との間には円弧状の
板部材６０が介在されている。板部材６０はこの実施の
形態では、平面が略矩形で断面が円弧状をなす鋼板から
なる。板部材６０、緩衝部材５０及び第２のパイプ部材
４０には、各ボス３４の雌ねじ３６の軸線と整合する連
結孔６２、５２及び４２がそれぞれ形成されている。
具体的にはボス３４が固定されている領域とこれに対応
する緩衝部材５０の外周面の一部分との間には円弧状の
板部材６０が介在されている。板部材６０はこの実施の
形態では、平面が略矩形で断面が円弧状をなす鋼板から
なる。板部材６０、緩衝部材５０及び第２のパイプ部材
４０には、各ボス３４の雌ねじ３６の軸線と整合する連
結孔６２、５２及び４２がそれぞれ形成されている。
【００１４】７０は連結ピン部材を構成するボルトであ
って、各ボス３４にそれぞれねじ係合される。すなわ
ち、各ボルト７０は、対応するボス３４の雌ねじ３６に
係合される雄ねじが形成された大径部７２と、大径部７
２の先端に形成された小径部７４と、大径部７２及び小
径部７４間に形成された環状の段部７６とを有してい
る。第１のパイプ部材３０に形成された各連結孔３８
は、対応するボルト７０の大径部７２を受け入れる大径
を有し、板部材６０、緩衝部材５０及び第２のパイプ部
材４０に形成された各連結孔６２、５２及び４２は小径
部７４を受け入れる小径を有している。したがって、各
ボルト７０を対応するボス３４の雌ねじ３６に係合させ
て締め付けると、各ボルト７０は第１のパイプ部材３０
の半径方向内方（図３の右方）へ移動する。この移動に
より段部７６が板部材６０を同方向へ押圧する。これに
より、第１のパイプ部材３０と第２のパイプ部材４０の
相互のガタが防止され、機体６からの振動を緩和する。
各ボルト７０の小径部７４は、第２のパイプ部材４０の
対応する連結孔４２を貫通するよう装着されるので、第
２のパイプ部材４０の回転及び抜けは確実に防止され
る。板部材６０は、各ボルト７０の締付力を直接緩衝部
材５０に作用させないようにすると同時に、緩衝部材５
０の広い範囲に締付力を作用させる機能を有している。
したがって、ハンドレール２０の接続部の吸振性及び一
体性の両機能が効果的に確保される。なお８０はロック
ナットで、ボルト７０の同押圧状態を保持する。
って、各ボス３４にそれぞれねじ係合される。すなわ
ち、各ボルト７０は、対応するボス３４の雌ねじ３６に
係合される雄ねじが形成された大径部７２と、大径部７
２の先端に形成された小径部７４と、大径部７２及び小
径部７４間に形成された環状の段部７６とを有してい
る。第１のパイプ部材３０に形成された各連結孔３８
は、対応するボルト７０の大径部７２を受け入れる大径
を有し、板部材６０、緩衝部材５０及び第２のパイプ部
材４０に形成された各連結孔６２、５２及び４２は小径
部７４を受け入れる小径を有している。したがって、各
ボルト７０を対応するボス３４の雌ねじ３６に係合させ
て締め付けると、各ボルト７０は第１のパイプ部材３０
の半径方向内方（図３の右方）へ移動する。この移動に
より段部７６が板部材６０を同方向へ押圧する。これに
より、第１のパイプ部材３０と第２のパイプ部材４０の
相互のガタが防止され、機体６からの振動を緩和する。
各ボルト７０の小径部７４は、第２のパイプ部材４０の
対応する連結孔４２を貫通するよう装着されるので、第
２のパイプ部材４０の回転及び抜けは確実に防止され
る。板部材６０は、各ボルト７０の締付力を直接緩衝部
材５０に作用させないようにすると同時に、緩衝部材５
０の広い範囲に締付力を作用させる機能を有している。
したがって、ハンドレール２０の接続部の吸振性及び一
体性の両機能が効果的に確保される。なお８０はロック
ナットで、ボルト７０の同押圧状態を保持する。
【００１５】次に、図４を参照して本発明に従って構成
されたハンドレール２０の他の実施の形態について説明
する。第１のパイプ部材３０及び緩衝部材５０に形成さ
れた各連結孔３８及び５２は、対応するボルト７０の大
径部７２を受け入れる大径を有し、第２のパイプ部材４
０に形成された各連結孔４２は小径部７４を受け入れる
小径を有している。したがって、各ボルト７０を対応す
るボス３４の雌ねじ３６に係合させて締め付けると、各
ボルト７０は第１のパイプ部材３０の半径方向内方（図
４の右方）へ移動する。この移動により段部７６が第２
のパイプ部材４０を直接同方向へ押圧する。なお８２は
ボルト７０のゆるみ止めワッシャである。この実施の形
態においては、図３に示す実施の形態と同様な基本的作
用効果が得られる他、構成が更に簡略化され、したがっ
て更にコストは低減される。
されたハンドレール２０の他の実施の形態について説明
する。第１のパイプ部材３０及び緩衝部材５０に形成さ
れた各連結孔３８及び５２は、対応するボルト７０の大
径部７２を受け入れる大径を有し、第２のパイプ部材４
０に形成された各連結孔４２は小径部７４を受け入れる
小径を有している。したがって、各ボルト７０を対応す
るボス３４の雌ねじ３６に係合させて締め付けると、各
ボルト７０は第１のパイプ部材３０の半径方向内方（図
４の右方）へ移動する。この移動により段部７６が第２
のパイプ部材４０を直接同方向へ押圧する。なお８２は
ボルト７０のゆるみ止めワッシャである。この実施の形
態においては、図３に示す実施の形態と同様な基本的作
用効果が得られる他、構成が更に簡略化され、したがっ
て更にコストは低減される。
【００１６】次に、図５を参照して本発明に従って構成
されたハンドレール２０の更に他の実施の形態について
説明する。第２のパイプ部材４０の他端部はその外周面
の径がその先端に向かうに従って細くなる円錐形状部４
４を規定している。この円錐形状部４４の部分は、別部
材を第２のパイプ部材４０の他端部の外周面に嵌合し、
固定することにより容易に形成できる。円錐形状部４４
は、緩衝部材５０の内周面に比較的強い締め代をもって
楔状に圧入される。第１のパイプ部材３０、緩衝部材５
０及び第２のパイプ部材４０にはそれぞれボルト７０の
軸線と整合する連結孔対３９、５３及び４３が形成され
ている。ボルト７０はロッド部分が同径である標準タイ
プの形状をなしており、連結孔対３９、５３及び４３の
各々を貫通するよう装着される。この実施の形態におい
ては、図３に示す実施の形態と同様な基本的作用効果が
得られる他、第１のパイプ部材３０と第２のパイプ部材
４０とのガタを、格別の部材を用いることなく著しく効
果的に防止することができる。
されたハンドレール２０の更に他の実施の形態について
説明する。第２のパイプ部材４０の他端部はその外周面
の径がその先端に向かうに従って細くなる円錐形状部４
４を規定している。この円錐形状部４４の部分は、別部
材を第２のパイプ部材４０の他端部の外周面に嵌合し、
固定することにより容易に形成できる。円錐形状部４４
は、緩衝部材５０の内周面に比較的強い締め代をもって
楔状に圧入される。第１のパイプ部材３０、緩衝部材５
０及び第２のパイプ部材４０にはそれぞれボルト７０の
軸線と整合する連結孔対３９、５３及び４３が形成され
ている。ボルト７０はロッド部分が同径である標準タイ
プの形状をなしており、連結孔対３９、５３及び４３の
各々を貫通するよう装着される。この実施の形態におい
ては、図３に示す実施の形態と同様な基本的作用効果が
得られる他、第１のパイプ部材３０と第２のパイプ部材
４０とのガタを、格別の部材を用いることなく著しく効
果的に防止することができる。
【００１７】以上、本発明による建設機械のハンドレー
ルの実施の形態について説明したが、本発明は前記実施
の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱
することなく種々の変形あるいは修正が可能である。例
えば、図３及び図４の実施の形態において、第１のパイ
プ部材３０と緩衝部材５０及び第２のパイプ部材４０と
緩衝部材５０との締め代を十分確実に設けることによ
り、連結ピン７０の段部７６を省略し、連結ピン７０及
び各連結孔の径を同径とすることも可能である。また前
記実施の形態において、第１のパイプ部材３０の一端は
燃料タンク１２に取り付けられ、第２のパイプ部材４０
の一端はストレージボックス１４に取り付けられている
が、必要に応じ、機体６の適宜の部位に取り付けられ
る。またハンドレール２０全体の形状も図示の形態に限
定される理由はない。ボルト７０は、少なくとも１個使
用することにより成立はするが、複数個設けることが実
用上は好ましい（図５の形態においては、実用上１個
で、その機能は十分である）。
ルの実施の形態について説明したが、本発明は前記実施
の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱
することなく種々の変形あるいは修正が可能である。例
えば、図３及び図４の実施の形態において、第１のパイ
プ部材３０と緩衝部材５０及び第２のパイプ部材４０と
緩衝部材５０との締め代を十分確実に設けることによ
り、連結ピン７０の段部７６を省略し、連結ピン７０及
び各連結孔の径を同径とすることも可能である。また前
記実施の形態において、第１のパイプ部材３０の一端は
燃料タンク１２に取り付けられ、第２のパイプ部材４０
の一端はストレージボックス１４に取り付けられている
が、必要に応じ、機体６の適宜の部位に取り付けられ
る。またハンドレール２０全体の形状も図示の形態に限
定される理由はない。ボルト７０は、少なくとも１個使
用することにより成立はするが、複数個設けることが実
用上は好ましい（図５の形態においては、実用上１個
で、その機能は十分である）。
【００１８】
【発明の効果】本発明に従って構成された建設機械のハ
ンドレールによれば、ハンドレールの高さを相当高くし
た場合においても、ハンドレール全体の重量の増加は比
較的少なくて済み、ハンドレールのみならず、ハンドレ
ールの機体への取付部の剛性の強化も少ないので、簡単
な構成でありながら改造費用を節減することができる。
ンドレールによれば、ハンドレールの高さを相当高くし
た場合においても、ハンドレール全体の重量の増加は比
較的少なくて済み、ハンドレールのみならず、ハンドレ
ールの機体への取付部の剛性の強化も少ないので、簡単
な構成でありながら改造費用を節減することができる。
【図１】図１は、本発明に従って構成されたハンドレー
ルの一つの実施の形態を備えた油圧ショベルの斜視概略
図。
ルの一つの実施の形態を備えた油圧ショベルの斜視概略
図。
【図２】図１に示す油圧ショベルにおいて、ハンドレー
ル装着部を示す側面概略図。
ル装着部を示す側面概略図。
【図３】図２のＡ部の一部断面図。
【図４】本発明に従って構成されたハンドレールの他の
実施の形態を示す図であって、図２のＡ部に相当する一
部断面図。
実施の形態を示す図であって、図２のＡ部に相当する一
部断面図。
【図５】本発明に従って構成されたハンドレールの他の
実施の形態を示す図であって、図２のＡ部に相当する一
部断面図。
実施の形態を示す図であって、図２のＡ部に相当する一
部断面図。
２ 油圧ショベル ６ 機体 １２ 燃料タンク １４ ストレージボックス ２０ ハンドレール ３０ 第１のパイプ部材 ３４ ボス ３８、４２、５２及び６２ 連結孔 ３９、４３及び５３ 連結孔対 ４０ 第２のパイプ部材 ４４ 円錐形状部 ５０ 緩衝部材 ６０ 板部材 ７０ ボルト（連結ピン部材） ７４ 段部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 誉 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 一端部が機体に取り付けられる第１のパ
イプ部材と、一端部が該機体に取り付けられ他端部が該
第１のパイプ部材の他端部内に円筒状の緩衝部材を介し
て挿入された第２のパイプ部材と、該第１のパイプ部材
にその半径方向に離脱自在に装着される少なくとも１個
の連結ピン部材とを含み、 該第１のパイプ部材、該緩衝部材及び該第２のパイプ部
材にはそれぞれ該連結ピン部材の軸線に整合する少なく
とも１個の連結孔が形成され、該連結ピン部材は該連結
孔の各々を貫通するよう装着される、ことを特徴とする
建設機械のハンドレール。 - 【請求項２】 該第１のパイプ部材の内周面の一部分と
これに対応する該緩衝部材の外周面の一部分との間には
断面が円弧状の板部材が介在され、該板部材には該連結
ピン部材の軸線に整合する連結孔が形成され、 該第１のパイプ部材の外周面には、該連結ピン部材の軸
線に整合する雌ねじが形成されたボスが設けられ、 該連結ピン部材は、該ボスの該雌ねじに係合される雄ね
じが形成された大径部と、該大径部の先端に形成された
小径部と、該大径部及び小径部間に形成された段部とを
有し、 該第１のパイプ部材に形成された該連結孔は該大径部を
受け入れる大径を有し、該板部材、該緩衝部材及び該第
２のパイプ部材に形成された該連結孔の各々は該小径部
を受け入れる小径を有し、該連結ピン部材の該第１のパ
イプ部材に対する半径方向内方への移動により該段部が
該板部材を同方向へ押圧する、請求項１記載の建設機械
のハンドレール。 - 【請求項３】 該第１のパイプ部材の外周面には、雌ね
じが形成されたボスが設けられ、 該連結ピン部材は、該ボスの該雌ねじに係合される雄ね
じが形成された大径部と、該大径部の先端に形成された
小径部と、該大径部及び小径部間に形成された段部とを
有し、 該第１のパイプ部材及び該緩衝部材に形成された該連結
孔の各々は該大径部を受け入れる大径を有し、該第２の
パイプ部材に形成された該連結孔は該小径部を受け入れ
る小径を有し、該連結ピン部材の該第１のパイプ部材に
対する半径方向内方への移動により該段部が該第２のパ
イプ部材を同方向へ押圧する、請求項１記載の建設機械
のハンドレール。 - 【請求項４】 一端部が機体に取り付けられる第１のパ
イプ部材と、一端部が該機体に取り付けられ他端部が該
第１のパイプ部材の該他端部内に円筒状の緩衝部材を介
して挿入された第２のパイプ部材と、該第１のパイプ部
材にその半径方向に離脱自在に装着される連結ピン部材
とを含み、 該第２のパイプ部材の該他端部はその外周面の径がその
先端に向かうに従って細くなる円錐形状部を規定し、 該第１のパイプ部材、該緩衝部材及び該第２のパイプ部
材にはそれぞれ該連結ピン部材の軸線と整合する連結孔
対が形成され、該連結ピン部材は該連結孔対の各々を貫
通するよう装着される、ことを特徴とする建設機械のハ
ンドレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28542095A JP2917001B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 建設機械のハンドレール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28542095A JP2917001B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 建設機械のハンドレール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125459A true JPH09125459A (ja) | 1997-05-13 |
| JP2917001B2 JP2917001B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=17691296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28542095A Expired - Fee Related JP2917001B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 建設機械のハンドレール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917001B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183415A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | ハンドレール装置 |
| KR100861562B1 (ko) * | 2006-11-24 | 2008-10-02 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 접이식 건설중장비용 핸드레일 |
| JP2010077607A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械のハンドレール |
| JP2011241644A (ja) * | 2010-05-20 | 2011-12-01 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機の安全柵の取付け構造 |
| JP2015021232A (ja) * | 2013-07-16 | 2015-02-02 | 日本車輌製造株式会社 | 着脱可能な手摺りを有する建設機械 |
| JP2016132975A (ja) * | 2015-01-22 | 2016-07-25 | 住友建機株式会社 | ショベル |
| JP2016135975A (ja) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | 住友建機株式会社 | ショベル |
| JP2020060009A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | キャタピラー エス エー アール エル | パイプ部材 |
| WO2022214812A1 (en) * | 2021-04-09 | 2022-10-13 | Icl Tech Limited | Handrail assembly for a work machine |
-
1995
- 1995-11-02 JP JP28542095A patent/JP2917001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183415A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | ハンドレール装置 |
| JP4587212B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-11-24 | キャタピラー エス エー アール エル | ハンドレール装置 |
| KR100861562B1 (ko) * | 2006-11-24 | 2008-10-02 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 접이식 건설중장비용 핸드레일 |
| JP2010077607A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械のハンドレール |
| JP2011241644A (ja) * | 2010-05-20 | 2011-12-01 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機の安全柵の取付け構造 |
| JP2015021232A (ja) * | 2013-07-16 | 2015-02-02 | 日本車輌製造株式会社 | 着脱可能な手摺りを有する建設機械 |
| JP2016132975A (ja) * | 2015-01-22 | 2016-07-25 | 住友建機株式会社 | ショベル |
| JP2016135975A (ja) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | 住友建機株式会社 | ショベル |
| JP2020060009A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | キャタピラー エス エー アール エル | パイプ部材 |
| US12012719B2 (en) | 2018-10-09 | 2024-06-18 | Caterpillar Sarl | Tubular structural member for exterior of construction machine |
| WO2022214812A1 (en) * | 2021-04-09 | 2022-10-13 | Icl Tech Limited | Handrail assembly for a work machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2917001B2 (ja) | 1999-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5085107B2 (ja) | エンジンマウント構造 | |
| US6321890B1 (en) | Vibration reducing system for automotive vehicle | |
| JPH09125459A (ja) | 建設機械のハンドレール | |
| KR20040087032A (ko) | 차량의 변속기 마운트장치 | |
| JP4028659B2 (ja) | 防振ゴムの取付け構造 | |
| JP2016064721A (ja) | 鞍乗り型車両のエンジン支持構造 | |
| KR20190140618A (ko) | 캐빈 구조체 및 이를 포함하는 건설 기계 | |
| JP4724614B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP7362953B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPS61188089A (ja) | 打撃装置と支持ユニツトとから成る装置 | |
| JPH10299833A (ja) | エンジンマウント装置 | |
| JP2005147226A (ja) | 減衰機能付き締結部材およびその締結部材を用いた防振装置 | |
| KR100246575B1 (ko) | 구조물의 연결 방법 및 그에 의한 연결 구조물 | |
| CN211259466U (zh) | 减振***及包括其的作业机械 | |
| JP3052557B2 (ja) | エンジンマウントブラケット | |
| JP4671916B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP7122222B2 (ja) | ダンパマウント取付構造 | |
| JPS6262037A (ja) | ロ−ラチエ−ン | |
| JP3793252B2 (ja) | 自動二輪車におけるサイドミラー及びアッパカウルの防振支持構造 | |
| JPH0123015Y2 (ja) | ||
| JP2535386B2 (ja) | エンジンマウントのブラケット構造 | |
| JPH04302615A (ja) | 杭打機のリーダ後傾用油圧シリンダ | |
| JPH0141883Y2 (ja) | ||
| KR0119133Y1 (ko) | 자동차 엔진의 지지구조 | |
| JPH05280419A (ja) | エンジン構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990302 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 12 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 12 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120423 Year of fee payment: 13 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |