JPH09123706A - Inner nut - Google Patents
Inner nutInfo
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- JPH09123706A JPH09123706A JP28300495A JP28300495A JPH09123706A JP H09123706 A JPH09123706 A JP H09123706A JP 28300495 A JP28300495 A JP 28300495A JP 28300495 A JP28300495 A JP 28300495A JP H09123706 A JPH09123706 A JP H09123706A
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- JP
- Japan
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- wheel
- inner nut
- stud bolt
- aluminum
- steel
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、複輪形式のトラックお
よびバスにおけるホイ−ル取付用のインナ−ナットであ
って、スチ−ル製、アルミ製いずれのホイ−ルに対して
も使用可能とされたインナ−ナットに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is an inner nut for mounting a wheel in a double wheel type truck and bus, and can be used for both steel and aluminum wheels. The present invention relates to an inner nut.
【０００２】[0002]
【従来の技術】本発明に係わるインナ−ナットの従来例
を図５、図６、図７に示す。図５は従来のスチ−ルホイ
−ル用インナ−ナットを使用してホイ−ル取付部にスチ
−ルホイ−ルを取付けた形態を示す断面図である。ホイ
−ル取付部１に配置されたスチ−ルホイ−ル用スタッド
ボルト２に対して嵌め込まれたスチ−ルホイ−ル３はス
チ−ルホイ−ル用インナ−ナット４によって締付けられ
て取付けられている。さらにスチ−ルホイ−ル用インナ
ナット４に対して嵌め込まれたスチ−ルホイ−ル５はア
ウタ−ナット６によって締付けらて取付けられている。
図６は従来のアルミホイ−ル用インナ−ナットを使用し
てホイ−ル取付部にアルミホイ−ルを取付けた形態を示
す断面図である。ホイ−ル取付部７に配置されたアルミ
ホイ−ル用スタッドボルト８に対して嵌め込まれたアル
ミホイ−ル９はアルミホイ−ル用インナ−ナット１０に
よって締付けられて取付けられている。さらにアルミホ
イ−ル用インナナット１０に対して嵌め込まれたアルミ
ホイ−ル１１はアウタ−ナット１２によって締付けられ
て取付けられている。図７はスチ−ルホイ−ル用スタッ
ドボルトに対して従来のアルミホイ−ル用インナ−ナッ
トを使用してアルミホイ−ルを取付けた形態を示す参考
図である。ホイ−ル取付部１３に配置されたスチ−ルホ
イ−ル用スタッドボルト１４に対して嵌め込まれたアル
ミルホイ−ル１５はアルミホイ−ル用インナ−ナット１
６によって締付らけれて取付けられている。さらにアル
ミホイ−ル用インナ−ナット１６に対して嵌め込まれた
アルミホイ−ル１７はアウタ−ナット１８によって締付
けられて取付けられている。しかし、スチ−ルホイ−ル
用スタッドボルト１４とアルミホイ−ル用インナ−ナッ
ト１６とのねじ噛み合い長さ１９が充分ではなく強度上
問題があり、アルミホイ−ルに対してはスチ−ルホイ−
ル用スタッドボルトは使用不可能であった。2. Description of the Related Art Conventional examples of an inner nut according to the present invention are shown in FIGS. FIG. 5 is a sectional view showing a form in which a steel wheel is attached to a wheel attaching portion by using a conventional inner wheel nut for a steel wheel. The steel wheel 3 fitted into the steel wheel stud bolt 2 arranged in the wheel mounting portion 1 is tightened and mounted by the inner wheel inner nut 4. . Furthermore, the steel wheel 5 fitted into the inner nut 4 for the steel wheel is tightened and attached by the outer nut 6.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a form in which an aluminum wheel is attached to a wheel attaching portion using a conventional inner nut for an aluminum wheel. The aluminum wheel 9 fitted into the aluminum wheel stud bolt 8 arranged in the wheel mounting portion 7 is tightened and mounted by the aluminum wheel inner nut 10. Further, the aluminum wheel 11 fitted in the inner nut 10 for the aluminum wheel is tightened and attached by the outer nut 12. FIG. 7 is a reference view showing a form in which an aluminum wheel is attached to a stud bolt for a steel wheel by using a conventional inner nut for an aluminum wheel. The aluminum wheel 15 fitted into the stud bolt 14 for the steel wheel arranged on the wheel mounting portion 13 is an inner nut 1 for the aluminum wheel.
It is tightened by 6 and attached. Further, the aluminum wheel 17 fitted into the inner wheel inner aluminum nut 16 is tightened and attached by the outer nut 18. However, the screw engagement length 19 between the stud bolt 14 for the steel wheel and the inner nut 16 for the aluminum wheel is not sufficient, and there is a problem in strength, and the steel wheel is used for the aluminum wheel.
The stud bolts for Le were not usable.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記の技術では、 （イ）トラック、バスにおいてスチ−ルホイ−ルからア
ルミホイ−ルに交換する場合、双方ホイ−ルの厚さの違
いからインナ−ナットの交換と共にホイ−ル取付部のス
タッドボルトの交換も必要であった。スタッドボルトは
複輪一か所あたり８本程度配置されているので、車両全
体におけるスタッドボルトの交換にかかる手間と費用が
大きかった。 （ロ）トラック、バスにおいてはスタッドボルトの軸径
に対するホイ−ルの取付孔の孔径のあそびが大きいの
で、スタッドボルトに対して嵌め込まれたホイ−ルをイ
ンナ−ナットによって締め付けるとき、インナ−ナット
のフランジ状の座面によるガイド機能では正規の位置に
ホイ−ルを取付けるのは容易ではなかった。などであ
る。In the above technique, (a) when replacing a steel wheel in a truck or a bus with an aluminum wheel, the inner nut is replaced due to the difference in the thickness of both wheels. At the same time, it was necessary to replace the stud bolt at the wheel mounting portion. Since about eight stud bolts are arranged in one location on each compound wheel, it takes a lot of time and money to replace the stud bolts in the entire vehicle. (B) In trucks and buses, the play of the diameter of the wheel mounting hole relative to the shaft diameter of the stud bolt is large, so when tightening the wheel fitted into the stud bolt with the inner nut, the inner nut It was not easy to mount the wheel at the proper position with the guide function of the flange-shaped seat surface of. And so on.
【０００４】本発明の解決しようとする課題は、 （イ）ホイ−ル取付部のスタッドボルトの交換をするこ
となく、インナ−ナットの交換だけでスチ−ルホイ−ル
からアルミホイ−ルに交換が行えるようにすること。 （ロ）アルミホイ−ルがホイ−ル取付部のスタッドボル
トに対して正規の位置に容易に取り付けられるようにす
ること。である。The problems to be solved by the present invention are as follows: (a) It is possible to replace the steel wheel with the aluminum wheel only by replacing the inner nut without replacing the stud bolt of the wheel mounting portion. To be able to do it. (B) Make sure that the aluminum wheel can be easily attached to the stud bolt at the wheel attachment part in the proper position. It is.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明請求項１記載のインナ−ナットは、（イ）頭部
と、（ロ）筒部内側に雌ねじが加工され、筒部先端外周
にフランジ状の座面を有し、その座面から頭部までの筒
部外周には雄ねじを加工された筒部と、からなる自動車
用インナ−ナットにおいて、筒部をフランジ状の座面の
反対側にも延長させ、その筒部内にも連続して雌ねじが
加工されたことを特徴とする。また、本発明請求項２記
載のインナ−ナットは、請求項１記載のインナ−ナット
において、前記筒部先端の外周および内周にテ−パがつ
けられたことを特徴とする。In order to solve the above problems, the inner nut according to claim 1 of the present invention is (a) a head part and (b) a female part is formed inside the tubular part, and the distal end of the tubular part is processed. In an inner nut for an automobile, which has a flange-shaped seating surface on the outer periphery, and a cylindrical part on the outer periphery of the cylindrical part from the seating surface to the head part, which has a male thread, It is characterized in that it is extended to the opposite side, and the internal thread is continuously processed in the cylindrical part. An inner nut according to a second aspect of the present invention is characterized in that, in the inner nut according to the first aspect, a taper is attached to the outer circumference and the inner circumference of the tip end of the tubular portion.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態として、ト
ラックのホイ−ル取付部にアルミホイ−ルを取付る際に
使用されたインナ−ナットについて述べる。図１は本発
明によるインナ−ナットを使用してホイ−ル取付部にア
ルミホイ−ルを取付けた形態を示す断面図である。ホイ
−ル取付部２０に配置されたスチ−ルホイ−ル用スタッ
ドボルト２１に対して嵌め込まれたアルミホイ−ル２２
はスチ−ルホイ−ル用スタッドボルト２１に捩じ込まれ
たインナ−ナット２３のフランジ状の座面２４によって
ホイ−ル取付部２０に対して押さえ付けられることによ
って取付けられている。さらにインナ−ナット２３に対
して嵌め込まれたアルミホイ−ル２５はインナ−ナット
２３に捩じ込まれたアウタナット２６の座面２７よって
アルミホイ−ル２２に対して押さえ付けられることによ
って取付けられている。スチ−ルホイ−ル用スタッドボ
ルト２１とインナ−ナット２３とのねじ噛み合い長さ２
８は充分取られていて強度上の問題はない。図２は本発
明によるインナ−ナットを使用してホイ−ル取付部にア
ルミホイ−ルを取付ける途中の形態を示す断面図であ
る。ホイ−ル取付部２０に配置されたスチ−ルホイ−ル
用スタッドボルト２１に対して嵌め込まれたアルミホイ
−ル２２の取付孔３２が正規の位置になくてもインナ−
ナット２３のテ−パ３４がアルミホイ−ル２２の孔縁部
のテ−パ３５を拾いインナ−ナット２３のテ−パ３４に
ガイドされて正規の位置に徐々に修正されていく。図３
は本発明によるインナ−ナットを示す詳細図である。イ
ンナ−ナット３６は頭部３７と筒部３８とからなる。頭
部３７の形状は四角頭である。筒部３８内面には雌ねじ
３９が加工されている。また筒部３８先端の外周にはテ
−パ（面取り）４０が加工され、内周にはテ−パ４１が
加工されている。さらに筒部３８外周の先端部付近には
三角形断面のフランジ状の座面４２が加工されている。
また筒部３８外周のフランジ状の座面４２から頭部３７
までの間には雄ねじ４３が加工されている。また、筒部
３８の直径の寸法の許容限界は、上の寸法許容差を０、
下の寸法許容差を0.2mmとしている。筒部外周のデ−タ
ム軸直線Ａに対する円周振れ公差は0.2mmとしている。
インナ−ナット３６は材質をクロム鋼鋼材ＳＣｒ４２０
（旧記号ＳＣｒ２２）とし、浸炭焼入れ焼戻しを行い、
浸炭層深さ0.1〜0.3mm、表面硬さ４５０〜６００として
いる。材質については従来のインナ−ナットの材質であ
る機械構造用炭素鋼鋼材Ｓ２０Ｃ以上でスタッドボルト
の材質である機械構造用炭素鋼鋼材Ｓ３８Ｃ以下の引張
強さおよび硬さをもつ材質が適当である。図４は本発明
によるインナ−ナットの頂面を示す詳細図である。イン
ナ−ナット３６の頂面４４にはアルファベットのＬの刻
印がなされている。これはこのインナ−ナット３６が左
ねじのものであることを示す。右ねじのものにはＲの刻
印をする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION As an embodiment of the present invention, an inner nut used when attaching an aluminum wheel to a wheel attaching portion of a truck will be described. FIG. 1 is a sectional view showing a form in which an aluminum wheel is attached to a wheel attaching portion using the inner nut according to the present invention. An aluminum wheel 22 fitted to a steel wheel stud bolt 21 arranged in the wheel mounting portion 20.
Is mounted by being pressed against the wheel mounting portion 20 by the flange-shaped bearing surface 24 of the inner nut 23 screwed into the steel wheel stud bolt 21. Further, the aluminum wheel 25 fitted into the inner nut 23 is attached by being pressed against the aluminum wheel 22 by the seat surface 27 of the outer nut 26 screwed into the inner nut 23. Thread engagement length 2 between the stud bolt 21 for a steel wheel and the inner nut 23
No. 8 was taken sufficiently and there was no problem in strength. FIG. 2 is a sectional view showing a form in the middle of mounting an aluminum wheel on a wheel mounting portion using the inner nut according to the present invention. Even if the mounting hole 32 of the aluminum wheel 22 fitted to the steel wheel stud bolt 21 arranged in the wheel mounting portion 20 is not in the proper position, the inner
The taper 34 of the nut 23 picks up the taper 35 at the hole edge portion of the aluminum wheel 22 and is guided by the taper 34 of the inner nut 23 to be gradually corrected to the normal position. FIG.
FIG. 4 is a detailed view showing an inner nut according to the present invention. The inner nut 36 includes a head portion 37 and a tubular portion 38. The shape of the head 37 is a square head. A female screw 39 is formed on the inner surface of the tubular portion 38. Further, a taper (chamfer) 40 is processed on the outer circumference of the tip of the tubular portion 38, and a taper 41 is processed on the inner circumference. Further, a flange-shaped seating surface 42 having a triangular cross section is machined near the tip of the outer periphery of the tubular portion 38.
Further, from the flange-shaped seating surface 42 on the outer periphery of the tubular portion 38 to the head portion 37
A male screw 43 is machined between the two. Further, the allowable limit of the diameter dimension of the tubular portion 38 is 0 for the above dimensional tolerance.
The dimensional tolerance below is 0.2 mm. The circumferential runout tolerance of the outer circumference of the cylinder with respect to the data axis straight line A is 0.2 mm.
The inner nut 36 is made of chrome steel steel material SCr420.
(Old symbol SCr22), carburizing, quenching and tempering,
The carburized layer depth is 0.1 to 0.3 mm and the surface hardness is 450 to 600. Regarding the material, a material having a tensile strength and hardness equal to or lower than the conventional carbon steel material for machine structure S20C which is a material of the inner nut and a carbon steel material S38C for machine structure which is a material of the stud bolt is suitable. FIG. 4 is a detailed view showing the top surface of the inner nut according to the present invention. The top surface 44 of the inner nut 36 is marked with an alphabet L. This indicates that the inner nut 36 has a left-hand thread. Mark the right-hand thread with R.
【０００７】なお本発明は、トラックのみに限らず、各
種自動車の複輪形式のホイ−ル取付用のインナ−ナット
として使用し得ることはもちろんであり、また各部材の
形状・構造・材質に関しても図示の実施例に限定される
ものではない。The present invention can be used not only as a truck but also as an inner nut for mounting a wheel of a multi-wheel type of various automobiles, and regarding the shape, structure and material of each member. Is not limited to the illustrated embodiment.
【０００８】[0008]
【発明の効果】本発明を使用することにより、 （イ）スチ−ルホイ−ルからアルミホイ−ルに交換する
とき、スチ−ルホイ−ル用スタッドボルトをアルミホイ
−ル用スタッドボルトに交換することなく、インナ−ナ
ットの交換だけでホイ−ルの交換が行えるようになるの
で交換にかかる手間および費用が軽減される。 （ロ）インナ−ナット筒部先端のテ−パのガイド機能に
よりホイ−ルがスタッドボルトに対して正規の位置に位
置補正されるのでホイ−ルの取付けが容易になされる。EFFECTS OF THE INVENTION By using the present invention, (a) when replacing a steel wheel with an aluminum wheel, the stud bolt for the steel wheel is not replaced with the stud bolt for the aluminum wheel. Since the wheel can be replaced only by replacing the inner nut, the labor and cost required for the replacement can be reduced. (B) Since the wheel is positionally corrected with respect to the stud bolt by the guide function of the taper at the tip of the inner nut cylinder, the wheel can be easily attached.
【図１】 本発明によるインナ−ナットの実施の形態を
示した断面図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of an inner nut according to the present invention.
【図２】 本発明によるインナ−ナットの実施の途中の
形態を示した断面図FIG. 2 is a cross-sectional view showing a form of the inner nut according to the present invention in the process of being carried out.
【図３】 本発明によるインナ−ナットの正面詳細図FIG. 3 is a detailed front view of an inner nut according to the present invention.
【図４】 本発明によるインナ−ナットの平面詳細図FIG. 4 is a detailed plan view of an inner nut according to the present invention.
【図５】 従来例の説明図（スチ−ルホイ−ル用インナ
−ナット）FIG. 5 is an explanatory view of a conventional example (inner nut for a steel wheel).
【図６】 従来例の説明図（アルミホイ−ル用インナ−
ナット）FIG. 6 is an explanatory view of a conventional example (inner for aluminum wheels).
nut)
【図７】 従来例の説明図（参考図）FIG. 7 is an explanatory diagram (reference diagram) of a conventional example.
１、７、１３、２０ ホイ−ル取付部 ２、１４、２１ スチ−ルホイ−ル用スタッドボルト ３、５ スチ−ルホイ−ル ４ スチ−ルホイ−ル用インナ−ナット ６、１２、１８、２６ アウタ−ナット ８ アルミホイ−ル用スタッドボルト ９、１１、１５、１７、２２、２５ アルミホイ−ル １０、１６ アルミホイ−ル用インナ−ナット １９、２８ ねじ噛み合い長さ ２３、３６ 本発明によるインナ−ナット ２４、４２ フランジ状の座面 ２７ 座面 ３２ 取付孔 ３４、３５、４１ テ−パ ３７ 頭部 ３８ 筒部 ３９ 雌ねじ ４０ テ−パ（面取り） ４３ 雄ねじ ４４ 頂面 Ａ デ−タム軸直線 1, 7, 13, 20 Wheel mounting part 2, 14, 21 Stud wheel stud bolt for steel wheel 3, 5 Steel wheel 4 Inner nut for steel wheel 6, 12, 18, 26 Outer nut 8 Stud bolt for aluminum wheel 9, 11, 15, 17, 22, 25 Aluminum wheel 10, 16 Inner nut for aluminum wheel 19, 28 Screw engagement length 23, 36 Inner nut according to the present invention 24, 42 Flange-shaped seating surface 27 Seating surface 32 Mounting hole 34, 35, 41 Taper 37 Head portion 38 Cylindrical portion 39 Female screw 40 Taper (chamfering) 43 Male screw 44 Top surface A Datum axis straight line
Claims (2)
加工され、筒部先端外周にフランジ状の座面を有し、そ
の座面から頭部までの筒部外周には雄ねじを加工された
筒部と、からなる自動車用インナ−ナットにおいて、筒
部をフランジ状の座面の反対側にも延長させ、その筒部
内にも連続して雌ねじが加工されたことを特徴とするイ
ンナ−ナット。1. An internal thread is formed on the (a) head and (b) the inside of the cylinder, and a flange-shaped seating surface is provided on the outer periphery of the tip of the cylinder. In an inner nut for an automobile consisting of a male screw-processed cylinder part, the cylinder part was extended to the side opposite to the flange-shaped seating surface, and the internal thread was also machined continuously in the cylinder part. Characterized inner nut.
つけられたことを特徴とする前記請求項１記載のインナ
−ナット。2. The inner nut according to claim 1, wherein a taper is attached to an outer circumference and an inner circumference of the tip end of the tubular portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28300495A JPH09123706A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Inner nut |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28300495A JPH09123706A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Inner nut |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123706A true JPH09123706A (en) | 1997-05-13 |
Family
ID=17659983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28300495A Pending JPH09123706A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Inner nut |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123706A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019084869A (en) * | 2017-11-02 | 2019-06-06 | 株式会社移動ロボット研究所 | Magnet wheel and drone with magnet wheel |
| WO2019230613A1 (en) * | 2018-06-01 | 2019-12-05 | エドワーズ株式会社 | Vacuum pump and sensor target |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP28300495A patent/JPH09123706A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019084869A (en) * | 2017-11-02 | 2019-06-06 | 株式会社移動ロボット研究所 | Magnet wheel and drone with magnet wheel |
| WO2019230613A1 (en) * | 2018-06-01 | 2019-12-05 | エドワーズ株式会社 | Vacuum pump and sensor target |
| JP2019210836A (en) * | 2018-06-01 | 2019-12-12 | エドワーズ株式会社 | Vacuum pump and sensor target |
| CN112219033A (en) * | 2018-06-01 | 2021-01-12 | 埃地沃兹日本有限公司 | Vacuum pump and sensor target |
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