JPH09118258A - Space frame structure - Google Patents
Space frame structureInfo
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- JPH09118258A JPH09118258A JP29888095A JP29888095A JPH09118258A JP H09118258 A JPH09118258 A JP H09118258A JP 29888095 A JP29888095 A JP 29888095A JP 29888095 A JP29888095 A JP 29888095A JP H09118258 A JPH09118258 A JP H09118258A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、中空部材を用いて
車体の骨格部材を構成するスペースフレーム構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a space frame structure in which a hollow member is used to form a frame member of a vehicle body.
【0002】[0002]
【従来の技術】車体の軽量化は燃費の低減や運動性能の
向上等に有利であり、その手段のひとつとして車体のア
ルミニウム(以下アルミ)化がある。2. Description of the Related Art The weight reduction of a vehicle body is advantageous for reducing fuel consumption and improving exercise performance, and one of the means is to make the vehicle body aluminum (hereinafter referred to as aluminum).
【0003】車体をアルミ化するには骨格部材にアルミ
押出材を使用することが考えられる。しかし、アルミ押
出材はその製造上の制約から断面形状が同一となるた
め、従来技術においては、図10ないし図13に示す如
く、たとえば断面形状の異なるフロントピラー1、サイ
ドルーフレール2及びリヤピラー3の間に各々の断面形
状に合わせた結合部材4,5を介在させて結合し、車体
側面の骨格部材となる上部サイドフレーム6を構成して
いる。In order to make the vehicle body aluminum, it is possible to use an aluminum extruded material for the frame member. However, since the aluminum extruded material has the same cross-sectional shape due to manufacturing restrictions, in the prior art, as shown in FIGS. 10 to 13, for example, the front pillar 1, the side roof rail 2, and the rear pillar 3 having different cross-sectional shapes are used. Joining members 4 and 5 matching the respective cross-sectional shapes are interposed between the joining members to form an upper side frame 6 serving as a skeleton member on the side surface of the vehicle body.
【0004】なお、図中の符号7はウインドシールド、
8はルーフパネル、9はサイドパネル、10はリヤパネ
ルを示している。Reference numeral 7 in the drawing is a windshield,
Reference numeral 8 is a roof panel, 9 is a side panel, and 10 is a rear panel.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように各々断面形状が異なるフロントピラー1、サイ
ドルーフ2及びリヤピラー3を結合部材4,5で結合し
てなる上部サイドフレーム6の場合、アルミ押出材や鋳
造部品である結合部材の数だけ成形型が必要となるた
め、その分コストがかかるという問題がある。However, as described above, in the case of the upper side frame 6 in which the front pillar 1, the side roof 2 and the rear pillar 3 having different cross-sectional shapes are connected by the connecting members 4 and 5, the aluminum extrusion is used. Since as many molding dies as the number of materials and connecting members which are cast parts are required, there is a problem that the cost is increased accordingly.
【0006】また、部品点数が多くなるということもあ
って、部品管理や組立てに工数を要するといった不都合
もある。Further, since the number of parts is large, there is a disadvantage that man-hours are required for parts management and assembly.
【0007】そこで、本発明の目的は、成形型や部品点
数を削減してコストの低減を可能にする車体のスペース
フレーム構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a space frame structure for a vehicle body which can reduce the cost by reducing the number of molding dies and parts.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するためになされたもので、第1の発明は、車室
前方で車両前後方向に延びたフロントサイドメンバと、
同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルー
フレールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレ
ームと、上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイ
ドフレームと、を有することを特徴とするスペースフレ
ーム構造にある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a first invention is a front side member extending in the vehicle front-rear direction in front of a passenger compartment,
A joint member connected to the rear end of the front side member, an upper side frame connected to the joint member and integrally formed with a front pillar, a side roof rail, and a rear pillar, and a lower side frame connected to the joint member and extending rearward. And a space frame structure.
【0009】この場合、上記上部サイドフレームが同一
閉断面を有することを特徴とし、さらに、上記上部サイ
ドフレームが閉断面を有するアルミニウム押出材で形成
されていることを特徴としている。In this case, the upper side frames have the same closed cross section, and the upper side frames are made of an extruded aluminum material having a closed cross section.
【0010】次に、第2の発明は、車室前方で車両前後
方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサイ
ドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材に
接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤピ
ラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結合
部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、上
記上部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合する
レールガイドと、を有することを特徴とするスペースフ
レーム構造にあり、この場合のレールガイドは凹溝状に
形成されていることを特徴としている。A second aspect of the present invention is a front side member extending in the vehicle front-rear direction in front of a passenger compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, and a front pillar connected to the connecting member. And an upper side frame integrally formed with a side roof rail and a rear pillar, a lower side frame connected to the coupling member and extending rearward, and a rail guide formed in the upper side frame for inserting and engaging other members. In the space frame structure characterized by the above, the rail guide in this case is characterized by being formed in a concave groove shape.
【0011】また、第3の発明は、車室前方で車両前後
方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサイ
ドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材に
接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤピ
ラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結合
部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、同
下部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合するレ
ールガイドと、を有することを特徴とするスペースフレ
ーム構造にあり、この場合のレールガイドは凹溝状に形
成されていることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, a front side member extending in the vehicle front-rear direction in front of the passenger compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, and a front pillar connected to the connecting member. An upper side frame integrally formed with a side roof rail and a rear pillar; a lower side frame connected to the coupling member and extending rearward; and a rail guide formed in the lower side frame for inserting and engaging other members. It is characterized by a space frame structure, and in this case, the rail guide is formed in a concave groove shape.
【0012】さらに、第4の発明は、車室前方で車両前
後方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサ
イドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材
に接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤ
ピラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結
合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、
上記左右上部サイドフレームに結合部材を介して結合さ
れたクロスメンバと、を有することを特徴とするスペー
スフレーム構造にある。Further, according to a fourth aspect of the present invention, there is provided a front side member extending in a vehicle front-rear direction in front of a passenger compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, and a front pillar connected to the connecting member. An upper side frame integrally formed with a side roof rail and a rear pillar, a lower side frame connected to the coupling member and extending rearward,
And a cross member joined to the left and right upper side frames via a joining member.
【0013】この場合、上記結合部材は接着及びワンウ
ェイリベット止めにより上記上部サイドメンバに取付け
られたことを特徴とし、そして、上記結合部材の接着面
に凹部を形成したことを特徴としている。In this case, the joining member is characterized in that it is attached to the upper side member by adhesion and one-way riveting, and a recess is formed on the joining surface of the joining member.
【0014】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0015】図1ないし図4は、第1の発明に係る実施
形態例を説明するために示した図であり、スペースフレ
ーム車体20の側面骨格部材は、車室前方で車両前後方
向に延びるフロントサイドメンバ22と、該フロントサ
イドメンバ22の後端に接続された結合部材24と、該
結合部材24に接続され車体の後方上部へ向けて斜めに
延びる上部サイドフレーム26と、同じく結合部材24
に接続され車体の後方に向けて延びる下部サイドフレー
ム28とを有している。この実施形態例では、フロント
サイドメンバ22が左右両前輪のタイヤ上方かつ車幅方
向外側に位置するように配置されている。そして、上部
サイドフレーム26は、車体の側面上部骨格を形成する
フロントピラー26a、サイドルーフレール26b及び
リヤピラー26cを一体成形した細長い棒状の部材であ
り、その前端(車体前方)側に位置しているフロントピ
ラー26aの先端部が結合部材24に接続されている。
同様に車体の側面下部骨格を形成する下部サイドフレー
ム28は、サイドフレーム28aとリヤサイドメンバ2
8bとが結合部材28cを介して接続された棒状の部材
であり、その前端(車体前方)側に位置するサイドフレ
ーム28aの先端部が結合部材24に接続されている。
なお、上部サイドフレーム26と下部サイドフレーム2
8との間は、上部サイドフレーム26の後端(車体後
方)側に位置するリヤピラー26c及び下部サイドフレ
ーム28の後端(車体後方)側に位置するリヤサイドメ
ンバ28bの端部を各々結合部材28dに接続すること
によっても結合されている。FIGS. 1 to 4 are views for explaining an embodiment of the first invention, in which a side frame member of a space frame vehicle body 20 is a front part extending in the vehicle front-rear direction in front of a vehicle compartment. The side member 22, a connecting member 24 connected to the rear end of the front side member 22, an upper side frame 26 connected to the connecting member 24 and extending obliquely toward the upper rear part of the vehicle body, and the connecting member 24.
And a lower side frame 28 connected to the vehicle body and extending toward the rear of the vehicle body. In this embodiment, the front side members 22 are arranged so as to be located above the tires of the left and right front wheels and on the outer side in the vehicle width direction. The upper side frame 26 is a slender rod-shaped member integrally formed with a front pillar 26a, a side roof rail 26b, and a rear pillar 26c, which form a side upper skeleton of the vehicle body. The tip of the pillar 26 a is connected to the coupling member 24.
Similarly, the lower side frame 28 that forms the lower side frame of the vehicle body includes the side frame 28a and the rear side member 2.
8b is a rod-shaped member connected via a connecting member 28c, and the tip end of a side frame 28a located on the front end side (front of the vehicle body) is connected to the connecting member 24.
The upper side frame 26 and the lower side frame 2
8 and the rear side member 28b located on the rear end (rear side of the vehicle body) of the lower side frame 28 and the rear pillar 26c located on the rear end (rear side of the vehicle body) side of the upper side frame 26. It is also connected by connecting to.
【0016】さて、上述した上部サイドフレーム26に
は同一閉断面を有する中空の部材が好適であり、特に、
中空の閉断面を有するアルミの押出材は車体の軽量化に
とっても好ましい素材である。すなわち、車体の側面上
部を形成するフロントピラー26a、サイドルーフレー
ル26b及びリヤピラー26cは、結合部材等を全く使
用することなしに連続する棒状の一体成形部材によって
形成されているが、このようなサイドフレーム26に
は、同一閉断面を有する直線状の中空部材が容易に得ら
れるアルミ押出材を素材とし、曲げ加工により所望の形
状に成形したものを使用するとよい。なお、フロントサ
イドメンバ22や下部サイドフレーム28等他の棒状の
車体構成部材にも中空閉断面のアルミ押出材を使用し、
また、断面形状の異なるアルミ押出材の結合に必要な結
合部材24、28c、28d等には中空のアルミ鋳物を
使用することにより、スペースフレーム車体20の軽量
化はより一層推進される。A hollow member having the same closed cross section is suitable for the above-mentioned upper side frame 26, and in particular,
Aluminum extruded material having a hollow closed cross section is also a preferable material for weight reduction of the vehicle body. That is, the front pillars 26a, the side roof rails 26b, and the rear pillars 26c forming the upper part of the side surface of the vehicle body are formed by a continuous rod-shaped integrally molded member without using any connecting members. For 26, it is preferable to use an aluminum extruded material from which a linear hollow member having the same closed cross section can be easily obtained, which is formed into a desired shape by bending. In addition, aluminum extruded material having a hollow closed cross section is used for other rod-shaped vehicle body constituent members such as the front side member 22 and the lower side frame 28.
Further, the weight of the space frame vehicle body 20 is further promoted by using hollow aluminum castings for the joining members 24, 28c, 28d and the like required for joining aluminum extruded materials having different cross-sectional shapes.
【0017】図2は図1のA−A断面を示したものであ
り、ウインドシールド7がフロントピラー26aに取付
けられている。また、図3は図1のB−B断面を示した
ものであり、フロントピラー26aと同じ閉断面形状を
有しているサイドルーフレール26bにルーフパネル8
が取付けられており、同様に図1のC−C断面を示した
図4では、フロントピラー26a及びサイドルーフレー
ル26bと同じ閉断面形状を有しているリヤピラー26
cにサイドパネル9及びリヤパネル10が取付けられて
いる。従って、上部サイドフレーム26にとって最適な
閉断面形状を決める時には、ウインドシールド7やルー
フパネル8等の取付部材(部品)の違い及びその取付構
造をも含めて考える必要がある。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, in which the windshield 7 is attached to the front pillar 26a. FIG. 3 shows a cross section taken along the line BB of FIG. 1, in which the roof panel 8 is attached to the side roof rail 26b having the same closed cross sectional shape as the front pillar 26a.
In FIG. 4, which also shows the CC cross section of FIG. 1, the rear pillar 26 has the same closed cross sectional shape as the front pillar 26a and the side roof rail 26b.
A side panel 9 and a rear panel 10 are attached to c. Therefore, when determining the optimum closed cross-sectional shape for the upper side frame 26, it is necessary to consider the difference in attachment members (parts) such as the windshield 7 and the roof panel 8 and the attachment structure thereof.
【0018】なお、上述した下部サイドフレーム28
は、衝突時において乗員の生存空間を確保するための強
度部材であるサイドフレーム28aと、衝突エネルギを
吸収するためのクラッシャブルゾーン構成部材であるリ
ヤサイドメンバ28bとが、その機能上から異なる断面
形状になってしまうため、両部材の間に結合部材28c
を介在させて結合する構造となっている。しかし、強度
部材とエネルギ吸収部材とに分ける必要がなければ、す
なわち同一の閉断面形状を採用できるような場合には、
上述した上部サイドフレーム26と同様に、下部サイド
フレーム28に適した同一閉断面のアルミ押出材を曲げ
加工してなる一体成形部材を採用することも可能であ
る。The lower side frame 28 described above is used.
Is a cross-sectional shape in which a side frame 28a, which is a strength member for securing a living space for an occupant at the time of a collision, and a rear side member 28b, which is a crushable zone constituent member for absorbing collision energy, have different functions. Therefore, the connecting member 28c is interposed between both members.
The structure is such that they are connected by interposing. However, if it is not necessary to separate the strength member and the energy absorbing member, that is, if the same closed cross-sectional shape can be adopted,
Similarly to the upper side frame 26 described above, it is also possible to employ an integrally formed member formed by bending an aluminum extruded material having the same closed cross section, which is suitable for the lower side frame 28.
【0019】続いて第2の発明を図5に基づいて説明す
る。この発明では、上述したスペースフレーム車体の骨
格部材、すなわち上部サイドフレーム26への他部材及
び部品の取付構造が示されている。図5は図1のB−B
断面を示したものであり、結果的には図3の他の実施形
態となる。この実施形態例においは、ルーフパネル8を
上部サイドフレーム26に取付けるため、上部サイドフ
レーム26の外表面にレールガイド30を形成してお
き、ルーフパネル8側に突設したレール32を挿入係合
させるように構成されている。このようなレールガイド
30は凹溝状に形成するのが好ましく、この場合、レー
ルガイド30及びレール32の断面形状は、レールガイ
ド30の長手方向に沿ったレール32のスライドを可能
にすると共に、レールガイド30からレール32が上下
方向に抜け出さないように係止されるようにしたものが
よい。このような形状のレールガイド30は、アルミ押
出材の上部サイドフレーム26を成形するのと同時の押
出成形により容易に設けることができる。このため、特
別な取付部材が不要となって部品点数の低減を可能に
し、さらに、位置合わせが容易になって組付に要する工
数を低減することもできるので、スペースフレーム車体
の製造コストを削減するのに有効な取付構造となる。な
お、レールガイド30にレール32を嵌合させてルーフ
パネル8を所定の位置に取付けた後には、適所をボルト
締めするなどして固定すればよい。Next, the second invention will be described with reference to FIG. The present invention shows a structure for attaching other members and parts to the above-described frame member of the space frame vehicle body, that is, the upper side frame 26. FIG. 5 is BB of FIG.
3 is a cross-sectional view, resulting in another embodiment of FIG. In this embodiment, since the roof panel 8 is attached to the upper side frame 26, the rail guide 30 is formed on the outer surface of the upper side frame 26, and the rail 32 protruding from the roof panel 8 side is inserted and engaged. Is configured to let. It is preferable that the rail guide 30 is formed in a groove shape, and in this case, the cross-sectional shapes of the rail guide 30 and the rail 32 allow the rail 32 to slide along the longitudinal direction of the rail guide 30. It is preferable that the rail 32 is locked so that the rail 32 does not come out of the rail guide 30 in the vertical direction. The rail guide 30 having such a shape can be easily provided by extrusion molding simultaneously with molding the upper side frame 26 of aluminum extruded material. For this reason, no special mounting member is required, the number of parts can be reduced, and the positioning can be facilitated to reduce the man-hours required for assembly. Therefore, the manufacturing cost of the space frame vehicle body can be reduced. This is an effective mounting structure. After the rail 32 is fitted to the rail guide 30 and the roof panel 8 is mounted at a predetermined position, the proper position may be fixed by bolting or the like.
【0020】次に、第3の発明の実施形態例を図6に示
して説明する。この図は図1のD−D断面を示したもの
であり、第2の発明と同様のレールガイド30a、30
bが下部サイドフレーム28の2つの外表面に設けられ
ている。車体内側の側面に設けられたレールガイド30
aには、たとえばシートレール支持部材34がそのレー
ル32aを挿入係合して取付けられる。また、下面に設
けられたレールガイド30bには、たとえば樹脂部品3
6がそのレール32bを挿入係合して取付けられる。こ
のようなレールガイド30a、30bは上述した第2の
発明と同様に凹溝状に形成するのが好ましく、そしてそ
の断面形状も上述した第2の発明と同様に、レールガイ
ド30a、30bの長手方向に沿ったレール32a、3
2bのスライドを可能にすると共に、レールガイド30
a、30bからレール32a、32bが抜け出さないよ
うに係止されるようにしたものがよい。この場合のレー
ルガイド30a、30bも、下部サイドフレーム28を
構成するアルミ押出材を成形するのと同時の押出成形に
より容易に設けることができるため、特別な取付部材が
不要となって部品点数の低減を可能にし、さらに、位置
合わせが容易になって組付に要する工数を低減すること
もできるので、スペースフレーム車体の製造コストを削
減するのに有効な取付構造となる。なお、図中の符号3
8はシートレール、40はフロアパネルを示しており、
挿入係合により所定位置に取付けられたシート支持部材
34はボルトオンにより、また樹脂部品36はレールガ
イド30bへの圧入により、各々下部サイドフレーム2
8に固定すればよい。Next, an embodiment of the third invention will be described with reference to FIG. This drawing shows a DD cross section of FIG. 1 and shows rail guides 30a, 30 similar to those of the second invention.
b are provided on the two outer surfaces of the lower side frame 28. Rail guide 30 provided on the inner side surface of the vehicle body
For example, a seat rail support member 34 is attached to a by inserting and engaging the rail 32a. Further, the rail guide 30b provided on the lower surface is provided with, for example, the resin component 3
6 is attached by inserting and engaging the rail 32b. Such rail guides 30a and 30b are preferably formed in a groove shape like the second invention described above, and the cross-sectional shape of the rail guides 30a and 30b is the same as that of the second invention described above. Rails 32a, 3 along the direction
It is possible to slide 2b and the rail guide 30
It is preferable that the rails 32a, 32b be locked so as not to come out of the a, 30b. Since the rail guides 30a and 30b in this case can be easily provided by extrusion molding at the same time when the aluminum extruded material forming the lower side frame 28 is molded, a special mounting member is not required and the number of parts can be reduced. Further, the mounting structure can be reduced, and further, the positioning can be facilitated and the man-hour required for assembling can be reduced. Therefore, the mounting structure is effective for reducing the manufacturing cost of the space frame vehicle body. In addition, the code | symbol 3 in a figure
8 is a seat rail, 40 is a floor panel,
The seat supporting member 34 attached at a predetermined position by the insertion engagement is bolted on, and the resin component 36 is press-fitted into the rail guide 30b, so that the lower side frame 2 is inserted.
It should be fixed to 8.
【0021】最後に、第4の発明を図7及び図8に基づ
いて説明する。この発明は、特に一体成形により途中に
結合部材を介在させる必要がなくなった部材、たとえば
上述した第1の発明により形成された上部サイドフレー
ム26の途中に、たとえばフロントルーフレール42や
リヤルーフレール44(図1参照)等のような車幅方向
の骨格部材(以下、総称してクロスメンバと呼ぶ)を結
合するための構造に関するものである。Finally, the fourth invention will be described with reference to FIGS. 7 and 8. According to the present invention, for example, a front roof rail 42 or a rear roof rail 44 (Fig. 1)) and the like in the vehicle width direction (hereinafter collectively referred to as a cross member).
【0022】図7に示した実施形態例において、上部サ
イドフレーム26の車幅方向内側の面に別体の結合部材
42を取付け、該結合部材42を介して閉断面を有する
アルミ押出材よりなるクロスメンバの一端を上部サイド
フレーム26の一方(たとえば車体の左側)に結合す
る。同様にしてクロスメンバの他端を上部サイドフレー
ム26の他方(車体の右側)に結合することにより、左
右の上部サイドフレーム26がクロスメンバを介して結
合されるので、途中にアルミ鋳物の結合部材を使用する
必要のない一体成形された部材を使用する場合であって
も、スペースフレーム車体の骨格を形成することが可能
になる。In the embodiment shown in FIG. 7, a separate connecting member 42 is attached to the inner surface of the upper side frame 26 in the vehicle width direction, and is made of an aluminum extruded material having a closed cross section through the connecting member 42. One end of the cross member is joined to one of the upper side frames 26 (for example, the left side of the vehicle body). Similarly, by connecting the other end of the cross member to the other of the upper side frames 26 (right side of the vehicle body), the left and right upper side frames 26 are connected via the cross members. Even when using an integrally molded member that does not need to be used, it is possible to form the skeleton of the space frame vehicle body.
【0023】ところで、上述した結合部材42には、軽
量化等の面からアルミの鋳造部品が好適であり、同結合
部材42は、基板42aから凸部42bを突出させた形
状をしている。この凸部42bは、クロスメンバの中空
閉断面内に挿入して嵌合させる部分であり、嵌合状態に
した後適当な方法によりクロスメンバが固定される。ま
た、基板42aにはリベット穴42cが2箇所設けられ
ており、これと一致する取付穴44を上部サイドフレー
ム26の所定位置に設けておくことにより、結合部材4
2を取付ける際の位置決めが容易になる。そして、基板
42aの接着面となる凸部42bが突設された面の裏面
には、接着剤塗布用の凹部42dを設けてある。この凹
部42dの深さtは、接着剤の接着力が最大となる値、
現実には諸条件で多少異なるもののたとえば0.3mm
程度が好ましく、該凹部42dに接着剤46を塗布する
ことで厚さが均一になり、良好な接着力を得られるよう
になる。なお、リベット穴42c及び取付穴44にはワ
ンウェイリベット48を挿入してリベット止めを行う
が、ワンウェイリベット48の使用により閉断面を有す
る上部サイドフレーム26へのリベット止めを容易に実
施できる。By the way, the above-mentioned connecting member 42 is preferably a cast aluminum part from the viewpoint of weight reduction and the like, and the connecting member 42 has a shape in which a convex portion 42b is projected from a substrate 42a. The convex portion 42b is a portion to be inserted and fitted into the hollow closed cross section of the cross member, and the cross member is fixed by an appropriate method after the fitting state. The board 42a is provided with two rivet holes 42c, and mounting holes 44 corresponding to the rivet holes 42c are provided at predetermined positions of the upper side frame 26, whereby the coupling member 4 is formed.
Positioning when mounting 2 becomes easy. A concave portion 42d for applying an adhesive is provided on the rear surface of the surface of the substrate 42a on which the convex portion 42b serving as an adhesive surface is provided. The depth t of the recess 42d is a value at which the adhesive force of the adhesive becomes maximum,
In reality, for example, 0.3 mm
The degree is preferable, and by applying the adhesive 46 to the concave portion 42d, the thickness becomes uniform and a good adhesive force can be obtained. Although the one-way rivet 48 is inserted into the rivet hole 42c and the mounting hole 44 to fix the rivet, the one-way rivet 48 can be used to easily rivet the upper side frame 26 having a closed cross section.
【0024】このように、結合部材42を上部サイドフ
レーム26へ接着及びワンウェイリベット止めにより取
付けるようにしたので、たとえば溶接ビードのように外
観を悪化させるものがなくなって良好な見栄えが得られ
るようになる。As described above, since the joining member 42 is attached to the upper side frame 26 by adhesion and one-way riveting, there is no such thing as a weld bead that deteriorates the appearance so that a good appearance can be obtained. Become.
【0025】なお、図9は上述した各発明を採用して車
体の骨格部材を構成したスペースフレーム車体の概要例
を示す斜視図であり、図中にはドアやサイドパネル等が
省略されている。この場合、通常テールゲートが取付け
られる位置にリヤガラス50及びリヤエンドパネル52
を設けて閉断面化してあり、これによって車体の捩り剛
性を向上させている。FIG. 9 is a perspective view showing an example of the outline of a space frame vehicle body in which the frame members of the vehicle body are constructed by adopting the above-mentioned inventions, and doors, side panels, etc. are omitted in the figure. . In this case, the rear glass 50 and the rear end panel 52 are usually installed at the position where the tailgate is attached.
To provide a closed cross section, which improves the torsional rigidity of the vehicle body.
【0026】[0026]
【発明の効果】前述した本発明のスペースフレーム構造
によれば、一体成形した部材の使用によってスペースフ
レーム車体を構成する部品点数が減り、結果的にアルミ
押出材やアルミ鋳物を成形するために必要となる成形型
の数を削減できるといった効果を奏する。従って、特に
高価な成形型の数が減ることは、スペースフレーム車体
のコスト低減にとって有利である。According to the above-described space frame structure of the present invention, the number of parts constituting the space frame vehicle body is reduced by the use of integrally molded members, and as a result, it is necessary for molding aluminum extruded materials and aluminum castings. This has the effect of reducing the number of molding dies that are used. Therefore, the reduction of the number of particularly expensive molds is advantageous for the cost reduction of the space frame vehicle body.
【0027】また、上部サイドフレームや下部サイドフ
レーム等の骨格部材に他部材を取付ける場合、骨格部材
に押出成形と同時に設けたレールガイドを使用すること
により、他部材の取付に要する部品点数の削減や取付作
業時の位置決めが容易になる等の効果を奏するので、や
はりスペースフレーム車体のコストを低減するのに有利
である。Further, when other members are attached to the skeleton member such as the upper side frame and the lower side frame, the rail guide provided at the same time as the extrusion molding is used for the skeleton member to reduce the number of parts required for the attachment of the other members. Also, since it has effects such as easy positioning during mounting work, it is also advantageous in reducing the cost of the space frame vehicle body.
【0028】そして、クロスメンバ取付用の結合部材を
一体成形した骨格部材に接着及びワンウェイリベット止
めする構造としたので、外観に溶接ビードのない良好な
見栄えと確実な固定を可能にする。しかも、リベット穴
には結合部材の取付位置を容易に決められるという効果
もあり、この点でも作業工数の削減によるコストの低減
が可能である。Since the connecting member for attaching the cross member is adhered to the frame member integrally formed and fixed by one-way rivet, a good appearance without welding beads and a reliable fixing can be achieved. In addition, the rivet hole has an effect that the attachment position of the connecting member can be easily determined, and also in this respect, it is possible to reduce the cost by reducing the number of working steps.
【図1】第1の発明による車体のスペースフレーム構造
の実施形態例を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a main part perspective view showing an embodiment of a space frame structure for a vehicle body according to the first invention.
【図2】図1のA−A断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図3】図1のB−B断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図4】図1のC−C断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図5】第2の発明の実施形態例を示す図1のB−B断
面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1 showing an embodiment of the second invention.
【図6】第3の発明の実施形態例を示す図1のD−D断
面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line DD of FIG. 1 showing an embodiment of the third invention.
【図7】第4の発明の実施形態例を示す要部斜視図であ
る。FIG. 7 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of a fourth invention.
【図8】図7のE−E断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line EE of FIG. 7;
【図9】本発明により車体の骨格部材を構成したスペー
スフレーム車体の概要例を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a schematic example of a space frame vehicle body that constitutes a frame member of the vehicle body according to the present invention.
【図10】従来構造を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a conventional structure.
【図11】図10のF−F断面図である。11 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG.
【図12】図10のG−G断面図である。12 is a sectional view taken along line GG of FIG.
【図13】図10のH−H断面図である。13 is a sectional view taken along line HH of FIG.
20 スペースフレーム車体 22 フロントサイドメンバ 24 結合部材 26 上部サイドフレーム 28 下部サイドフレーム 30 レールガイド 42 結合部材 46 接着剤 48 ワンウェイリベット 20 Space Frame Vehicle Body 22 Front Side Member 24 Coupling Member 26 Upper Side Frame 28 Lower Side Frame 30 Rail Guide 42 Coupling Member 46 Adhesive 48 One Way Rivets
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 楠原 正義 東京都港区芝5丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 小林 英市 東京都港区芝5丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 廣野 勇 東京都港区芝5丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Masayoshi Kusuhara 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Hideko Kobayashi 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Isamu Hirono 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation
Claims (9)
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。1. A front side member extending in the vehicle front-rear direction in front of a passenger compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, a front pillar, a side roof rail, and a rear pillar connected to the connecting member. A space frame structure comprising: an integrally molded upper side frame; and a lower side frame connected to the coupling member and extending rearward.
することを特徴とする請求項1記載のスペースフレーム
構造。2. The space frame structure according to claim 1, wherein the upper side frames have the same closed cross section.
アルミニウム押出材で形成されていることを特徴とする
請求項1記載のスペースフレーム構造。3. The space frame structure according to claim 1, wherein the upper side frame is formed of an aluminum extruded material having a closed cross section.
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 上記上部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合す
るレールガイドと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。4. A front side member extending in the vehicle front-rear direction in the front of the passenger compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, a front pillar, a side roof rail, and a rear pillar connected to the connecting member. A space frame structure including an integrally molded upper side frame, a lower side frame connected to the coupling member and extending rearward, and a rail guide formed in the upper side frame for inserting and engaging another member. .
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 同下部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合する
レールガイドと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。5. A front side member extending in the vehicle front-rear direction in front of a passenger compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, a front pillar, a side roof rail, and a rear pillar connected to the connecting member. A space frame structure having an integrally molded upper side frame, a lower side frame connected to the above-mentioned coupling member and extending rearward, and a rail guide formed in the lower side frame for inserting and engaging other members. .
ることを特徴とする請求項4又は5記載のスペースフレ
ーム構造。6. The space frame structure according to claim 4, wherein the rail guide is formed in a concave groove shape.
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 上記左右上部サイドフレームに結合部材を介して結合さ
れたクロスメンバと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。7. A front side member extending in the vehicle front-rear direction in the front of a vehicle compartment, a connecting member connected to a rear end of the front side member, a front pillar, a side roof rail, and a rear pillar connected to the connecting member. A space frame structure comprising: an integrally molded upper side frame; a lower side frame that is connected to the connecting member and extends rearward; and a cross member that is connected to the left and right upper side frames via a connecting member. .
ト止めにより上記上部サイドメンバに取付けられたこと
を特徴とする請求項7記載のスペースフレーム構造。8. The space frame structure according to claim 7, wherein the connecting member is attached to the upper side member by adhesion and one-way riveting.
とを特徴とする請求項8記載のスペースフレーム構造。9. The space frame structure according to claim 8, wherein a recess is formed on the bonding surface of the coupling member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29888095A JPH09118258A (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Space frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29888095A JPH09118258A (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Space frame structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09118258A true JPH09118258A (en) | 1997-05-06 |
Family
ID=17865374
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29888095A Withdrawn JPH09118258A (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Space frame structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09118258A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200120163A (en) * | 2019-04-11 | 2020-10-21 | 현대자동차주식회사 | Body of vehicle |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP29888095A patent/JPH09118258A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200120163A (en) * | 2019-04-11 | 2020-10-21 | 현대자동차주식회사 | Body of vehicle |
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