JPH0911702A - Double tire wheel disk coupling structure - Google Patents
Double tire wheel disk coupling structureInfo
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- JPH0911702A JPH0911702A JP19892895A JP19892895A JPH0911702A JP H0911702 A JPH0911702 A JP H0911702A JP 19892895 A JP19892895 A JP 19892895A JP 19892895 A JP19892895 A JP 19892895A JP H0911702 A JPH0911702 A JP H0911702A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラック、バス等にお
けるダブルタイヤ用ホイールディスク締結構造に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel disc fastening structure for double tires in trucks, buses and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック、バス等車軸の荷重が大きい車
両のダブルタイヤ用ホイールディスク締結構造には、従
来、図４の要部断面図及び図５の部分的正面図に示され
ているような構成が、一般的に広く採用されている。図
中符号１０は車軸の車幅方向両端部分に連結され、又は
図示しないベアリング装置を介して回転自在に装着され
たホイールハブ、１２は同ホイールハブ１０の外周に半
径方向外方に延在して突設されたハブフランジである。2. Description of the Related Art A wheel disc fastening structure for a double tire of a vehicle such as a truck or a bus having a large axle load is conventionally shown in a sectional view of an essential part of FIG. 4 and a partial front view of FIG. The configuration is generally widely adopted. In the drawing, reference numeral 10 is a wheel hub connected to both end portions of the axle in the vehicle width direction or rotatably mounted through a bearing device (not shown), and 12 extends radially outward on the outer periphery of the wheel hub 10. It is a hub flange that is projected.
【０００３】上記ハブフランジ１２には、車軸中心に対
して同心的に複数個（通常は８個）のボルト孔１４が、
円周方向に等間隔に穿設され、夫々のボルト孔１４には
ハブボルト１６が挿入される。ハブボルト１６は、車幅
方向内側に内方ねじ部１６ａを、また車幅方向外側に外
方ねじ部１６ｂを具え、かつ中間部分にフランジ１６ｃ
を具えている。図５に良く示されているように、上記ハ
ブフランジ１２の車幅方向外側の側面には、上記ボルト
孔１４が開口する環状の凹所１８が同心的に設けられ、
この凹所１８内にハブボルトのフランジ１６ｃの円周の
一部を切欠して形成された平面部１６ｄを嵌装させるこ
とによって、ハブボルト１６の廻り止めが行なわれる。The hub flange 12 has a plurality of (usually eight) bolt holes 14 concentrically with respect to the center of the axle.
Hub bolts 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction, and hub bolts 16 are inserted into the respective bolt holes 14. The hub bolt 16 has an inner thread portion 16a on the inner side in the vehicle width direction, an outer thread portion 16b on the outer side in the vehicle width direction, and a flange 16c on the middle portion.
It is equipped with As well shown in FIG. 5, an annular recess 18 in which the bolt hole 14 is opened is concentrically provided on a side surface of the hub flange 12 on the outer side in the vehicle width direction,
The hub bolt 16 is prevented from rotating by fitting a flat surface portion 16d formed by cutting out a part of the circumference of the flange 16c of the hub bolt into the recess 18.
【０００４】ハブボルト１６の内方ねじ部１６ａとこれ
に螺合されたナット２０とによって、ハブフランジ１２
の車幅方向内方の側面に、ブレーキドラム２２の内周部
分が緊締固着される。また、ハブボルト１６の外方ねじ
部１６ｂには、先ずインナホイールディスク２４の内周
部分に穿設された対応するボルト孔２６が遊嵌されたの
ち、各ハブボルト１６の外方ねじ部１６ｂに有底筒状の
インナナット２８の内ねじ部２８ａを螺合することによ
って、同インナナット先端部に形成された環状の当接面
２８ｂと、上記ボルト孔２６の開口端部に削設された球
面座ぐり部２６ａとが当接して、インナナット２８と上
記ハブフランジ１２の車幅方向外方の側面との間に、イ
ンナホイールディスク２４の内周部分が挟持され緊締さ
れる。上記インナナット２８の当接面２８ｂは、上記ボ
ルト孔２６の座ぐり部２６ａと整合する形状の球面に形
成されている。The hub flange 12 is formed by the inner screw portion 16a of the hub bolt 16 and the nut 20 screwed to the inner screw portion 16a.
The inner peripheral portion of the brake drum 22 is tightly fixed to the inner side surface of the vehicle in the vehicle width direction. Further, the outer threaded portion 16b of the hub bolt 16 is first loosely fitted with a corresponding bolt hole 26 formed in the inner peripheral portion of the inner wheel disk 24, and then the outer threaded portion 16b of each hub bolt 16 is provided. By screwing the inner threaded portion 28a of the inner nut 28 having a bottom tubular shape, an annular contact surface 28b formed at the tip of the inner nut 28 and a spherical spot facing cut at the opening end of the bolt hole 26. The inner peripheral portion of the inner wheel disk 24 is clamped and tightened between the inner nut 28 and the outer side surface of the hub flange 12 in the vehicle width direction by abutting against the portion 26a. The contact surface 28b of the inner nut 28 is formed into a spherical surface having a shape matching the counterbore 26a of the bolt hole 26.
【０００５】また、上記インナナット２８の外側に、ア
ウタホイールディスク３０のボルト孔３２を遊嵌し、同
インナナットの外周面に設けられた外ねじ部２８ｃにア
ウタナット３４を螺合することによって、同アウタナッ
トの先端部外周面に形成された球面からなる当接面３４
ａと、上記ボルト孔３２の開口端部に削設された球面座
ぐり部３２ａとが当接して、アウタナット３４と上記イ
ンナホイールディスク２４の内周部分との間に、アウタ
ホイールディスク３０の内周部分が挟持され緊締され
る。上記アウタナット３４の当接面３４ａと、上記ボル
ト孔３２の座ぐり部３２ａとは、整合する形状の球面に
形成されている。Further, the bolt hole 32 of the outer wheel disk 30 is loosely fitted to the outer side of the inner nut 28, and the outer nut 34 is screwed into the outer threaded portion 28c provided on the outer peripheral surface of the inner nut 28. Contact surface 34 formed of a spherical surface on the outer peripheral surface of the distal end of the
a and the spherical counterbore 32a cut at the opening end of the bolt hole 32 come into contact with each other, so that the inner wheel disc 30 inside the outer wheel disc 30 is inserted between the outer nut 34 and the inner peripheral portion of the inner wheel disc 24. The peripheral part is clamped and tightened. The contact surface 34a of the outer nut 34 and the counterbore 32a of the bolt hole 32 are formed into a spherical surface having a matching shape.
【０００６】また、上記アウタナット３４の球面からな
る当接面３４ａの先端部分内周には、図６の概念図に良
く示されているように、ねじが刻設されていない環状の
空間を形成する逃げ溝３６が設けられている。さらにま
た、上記インナホイールディスク２４及びアウタホイー
ルディスク３０のボルト孔２６及び３２の開口端に穿設
されている球面座ぐり部２６ａ及び３２ａの外周部分に
は、夫々浅い皿取り部２６ｂ及び３２ｂが設けられてい
る。上記逃げ溝３６は、従来、上記当接面３４ａのアウ
タホイールディスク側の端部から軸線方向に少くとも３
ｍｍ、一般には４ｍｍの深さを有するように形成されて
いた。Further, as shown in the conceptual diagram of FIG. 6, an annular space in which no screw is engraved is formed on the inner circumference of the tip portion of the contact surface 34a formed of a spherical surface of the outer nut 34. An escape groove 36 is provided. Furthermore, shallow countersinking portions 26b and 32b are provided on the outer peripheral portions of the spherical counterbore portions 26a and 32a formed at the open ends of the bolt holes 26 and 32 of the inner wheel disc 24 and the outer wheel disc 30, respectively. It is provided. Conventionally, the clearance groove 36 is at least 3 in the axial direction from the end portion of the contact surface 34a on the outer wheel disk side.
It was formed to have a depth of mm, typically 4 mm.
【０００７】上記従来のダブルタイヤ用ホイールディス
ク締結構造において、近来、車両重量の増大、及び動力
性能の向上に伴ない、上記ハブボルト１６、インナナッ
ト２８及びアウタナット３４の夫々に発生する応力値が
高くなる傾向があり好ましくない。このため締結部の増
締め等のメンテナンス不備に起因してホイールディスク
締結構造の主要構成部材の故障が発生する可能性が推測
される。In the conventional wheel disc fastening structure for a double tire, the stress value generated in each of the hub bolt 16, the inner nut 28, and the outer nut 34 increases with the recent increase in vehicle weight and improvement in power performance. There is a tendency and it is not preferable. Therefore, it is presumed that the main constituent members of the wheel disc fastening structure may fail due to insufficient maintenance such as retightening of the fastening portion.
【０００８】また、この種の締結構造では、稼働中にハ
ブボルト１６及びインナナット２８、アウタナット３４
によって締結されるインナ及びアウタホイールディスク
２４及び３０、ハブフランジ１２、ブレーキドラム２２
の相互当接面の摩耗や仕上げ面の微細な凹凸の変形等に
よって、一定の稼働距離又は時間毎に所謂増し締めを行
なう必要があるが、増し締めに際しては、先ず重いタイ
ヤを装架したアウタホイールディスク３０及びインナホ
イールディスク２４を夫々アウタナット３４及びインナ
ナット２８を取外したのちハブボルト１６から外し、ハ
ブボルト１６の外方ねじ部１６ｂ、インナナット２８の
内外側ねじ部２８ａ，２８ｃ及びアウタナット３４の内
ねじ部を夫々丁寧に清拭して泥などを除去し、次に各ね
じ部に油を塗布して、再び組立てる必要があるため、多
大の労力及び時間を必要とし、実際には、メンテナンス
上欠くことができない所要の増し締めが励行されず、結
局、ハブボルト１６に必要な締付け軸力が確保されない
ため、上記のようにハブボルト１６、インナナット２８
及びアウタナット３４の破損が生起していたことが確認
された。Further, in this type of fastening structure, the hub bolt 16, the inner nut 28, and the outer nut 34 are in operation during operation.
Inner and outer wheel discs 24 and 30, fastened by the hub flange 12, the brake drum 22
It is necessary to perform so-called retightening at certain operating distances or times due to wear of mutual contact surfaces of the above and deformation of fine irregularities on the finished surface. The wheel disc 30 and the inner wheel disc 24 are removed from the hub bolt 16 after removing the outer nut 34 and the inner nut 28, respectively, and the outer threaded portion 16b of the hub bolt 16, the inner and outer threaded portions 28a, 28c of the inner nut 28 and the inner threaded portion of the outer nut 34 are removed. Each one needs to be thoroughly wiped to remove mud, etc., then each screw part must be oiled and reassembled, which requires a lot of labor and time. Since the required additional tightening cannot be performed and the tightening axial force required for the hub bolt 16 is not secured in the end, as described above. Hub bolts 16, In'nanatto 28
It was also confirmed that the outer nut 34 was damaged.
【０００９】上記メンテナンス不備の実情に鑑み、上記
ハブボルト１６、インナナット２８及びアウタナット３
４の不具合発生を効果的に防止することによってメンテ
ナンスの回数を低減しメンテナンスの労力、時間、従っ
て所要コストを低減する手法を実現するために、上記ホ
イールディスク締結構造の構造解析を行なった結果、次
のような新知見が得られた。In view of the above-mentioned lack of maintenance, the hub bolt 16, the inner nut 28 and the outer nut 3 are used.
In order to realize the method of reducing the number of maintenance and effectively reducing the maintenance labor, time, and hence the required cost by effectively preventing the occurrence of the problem of No. 4, as a result of the structural analysis of the wheel disc fastening structure, The following new findings were obtained.
【００１０】即ち、上記各部材間に作用する力は、図６
に示されているように、ハブボルト１６にインナナット
２８及びアウタナット３４を螺合してインナ及びアウタ
ホイールディスク２４及び３０を緊締したとき、協働す
る各部材は図中に点線で示したように変位及び変形し、
特にインナナット２８には、矢印で示したように、その
内周部分と外周部分とに相反する軸線方向の力が作用
し、アウタナット３４先端の球面からなる当接面３４ａ
は、軸線方向の寸度が３ｍｍ以上４ｍｍにも及ぶ深い逃
げ溝３６が設けられているため、図示のようにインナナ
ット２８に近接するように半径方向内方に撓曲する。That is, the force acting between the above members is as shown in FIG.
When the inner nut 28 and the outer nut 34 are screwed onto the hub bolt 16 to tighten the inner and outer wheel disks 24 and 30, as shown in FIG. 5, the cooperating members are displaced as shown by the dotted lines in the figure. And transformed,
In particular, as indicated by the arrow, the inner nut 28 is subjected to axial forces that are in opposition to the inner peripheral portion and the outer peripheral portion thereof, so that the outer nut 34 has a spherical contact surface 34a.
Is provided with a deep relief groove 36 having a dimension in the axial direction of 3 mm or more and 4 mm or more, it is bent inward in the radial direction so as to be close to the inner nut 28 as illustrated.
【００１１】上記の結果、アウタナット３４の逃げ溝３
６の根元部分（即ち逃げ溝３６とアウタナット３４の内
ねじ部との境界部分）に隣接するインナナット２８の筒
状壁部において、図中に一点鎖線の楕円Ａで囲んだ部分
に著しく大きな剪断領域が発生し、更に、逃げ溝３６の
根元部分に接するインナナット２８には、半径方向荷重
による応力集中が発生し、この部分でインナナット２８
が破断する可能性が大きく、万一インナナット２８が上
記楕円Ａ部で破断すると、アウタナット３４はハブボル
ト１６に対し軸線方向に拘束されなくなるので、少くと
も、インナナット２８が破断したハブボルト１６に関す
る限り、アウタホイールディスク３０の緊締力が消失し
て、残りのハブボルト１６に対する負担が増大すること
となり、次々に他のハブボルト１６のインナナット２８
やアウタナット３４の破損を誘発する恐れがある。As a result of the above, the relief groove 3 of the outer nut 34
In the tubular wall portion of the inner nut 28 adjacent to the root portion of 6 (that is, the boundary portion between the clearance groove 36 and the inner thread portion of the outer nut 34), a remarkably large shearing area is formed in a portion surrounded by an ellipse A of a chain line in the drawing. Further, stress concentration due to a radial load occurs in the inner nut 28 contacting the root portion of the relief groove 36, and the inner nut 28 is in this portion.
Is likely to break, and should the inner nut 28 break at the ellipse A, the outer nut 34 will not be constrained in the axial direction with respect to the hub bolt 16, so at least as far as the inner bolt 28 is broken, the outer nut 34 will not be restrained. The tightening force of the wheel disc 30 disappears, and the load on the remaining hub bolts 16 increases, so that the inner nuts 28 of the other hub bolts 16 are successively inserted.
Otherwise, the outer nut 34 may be damaged.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記新知見
に基づいて、従来のダブルタイヤ用ホイールディスク締
結構造の欠点を改善するために創案されたもので、ハブ
ボルト及び同ボルトと協働するインナナット並びにアウ
タナットの破損を効果的に防止することができ、耐久性
及び信頼性が優れたホイールディスク締結構造を提供す
ることを主たる目的とするものである。本発明の他の目
的は、上記ハブボルト及びインナナット、アウタナット
等に発生する応力値が高くなることを効果的に防止し
て、これら部材の耐久性を向上し、メンテナンスコスト
を大巾に節減することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was devised based on the above-mentioned new knowledge in order to improve the drawbacks of the conventional wheel disc fastening structure for a double tire, and cooperates with a hub bolt and the same bolt. A main object of the present invention is to provide a wheel disc fastening structure that can effectively prevent damage to the inner nut and the outer nut, and has excellent durability and reliability. Another object of the present invention is to effectively prevent the stress value generated in the hub bolt, the inner nut, the outer nut, etc. from becoming high, improve the durability of these members, and significantly reduce the maintenance cost. It is in.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ホイールハブの外側に突設されたハブフ
ランジに一端を固定されて車幅方向外方に延在したハブ
ボルトと、上記ハブボルトが挿通されるボルト孔を具
え、同ボルト孔の開口端に球面又は円錐面からなる座ぐ
り部を形成したインナホイールディスク及びアウタホイ
ールディスクと、上記ハブボルトの外方ねじ部に螺合さ
れ、その先端部に上記インナホイールディスクの座ぐり
部と整合する形状の当接面を具えたインナナットと、同
インナナット外周のねじ部に螺合される内ねじ部を有す
ると共に、上記アウタホイールディスクの座ぐり部と整
合する形状の当接面を具えたアウタナットとを具備し、
同アウタナットの内ねじ部が、同ナットの当接面のアウ
タホイールディスク側の端部付近まで延在して形成され
たことを特徴とするダブルタイヤ用ホイールディスク締
結構造を提案するものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a hub bolt, one end of which is fixed to a hub flange protruding from the outside of a wheel hub, and which extends outward in the vehicle width direction. An inner wheel disc and an outer wheel disc having a bolt hole through which the hub bolt is inserted, and a counterbore formed of a spherical surface or a conical surface at the opening end of the bolt hole, and screwed to the outer threaded portion of the hub bolt, An inner nut having a contact surface having a shape matching the counterbore portion of the inner wheel disc, and an inner threaded portion screwed to a threaded portion of the outer periphery of the inner wheel are provided at the tip of the inner wheel disc, and the seat of the outer wheel disc is also provided. An outer nut having an abutment surface of a shape matching the boring portion,
The present invention proposes a wheel disc fastening structure for a double tire, characterized in that an inner threaded portion of the outer nut is formed so as to extend to the vicinity of an outer wheel disc side end portion of a contact surface of the nut.
【００１４】本発明においては、上記アウタナットの内
ねじ部が、同ナットの当接面のアウタホイールディスク
側の端部まで延在して設けられることが好ましく、また
上記内ねじ部は、同ナットの当接面のアウタホイールデ
ィスク側端部内側に同軸的に設けられた軸線方向の寸度
が２ｍｍ以下の逃げ溝まで延在して形成されても良い。In the present invention, it is preferable that the inner thread portion of the outer nut is provided so as to extend to the end portion of the contact surface of the nut on the outer wheel disk side, and the inner thread portion is the nut. May be formed so as to extend to a clearance groove coaxially provided on the inner side of the outer surface of the abutting surface of the outer wheel disk side and having a dimension of 2 mm or less in the axial direction.
【００１５】[0015]
【作用】本発明によれば、アウタホイールディスクのボ
ルト孔の開口端に設けられた球面又は円錐面からなる座
ぐり部に当接する整合する形状の当接面を具えたアウタ
ナットの内ねじ部を、同当接面のアウタホイールディス
ク側の端部に相当する軸線方向位置まで延在して形成
し、従来のアウタナットに設けられていた逃げ溝を無く
するか、又は同逃げ溝の軸線方向の寸度を、従来の３ｍ
ｍ以上（通常は４ｍｍ程度）から短縮して２ｍｍ以下と
し、短縮された逃げ溝まで内ねじ部を延在させることに
よって、協働するインナナットに生起される剪断歪エネ
ルギを効果的に低減してその破損を防止することがで
き、ひいてはハブボルト及びアウタナットの破損を防止
することができる。According to the present invention, the inner thread portion of the outer nut having an abutting surface of a matching shape that abuts a counterbore portion formed of a spherical surface or a conical surface provided at the open end of the bolt hole of the outer wheel disc. , Extended to the axial position corresponding to the end portion of the contact surface on the outer wheel disk side, to eliminate the escape groove provided in the conventional outer nut, or to extend the axial direction of the escape groove. The size is 3m
By shortening the length from m or more (usually about 4 mm) to 2 mm or less, and extending the inner threaded portion to the shortened relief groove, the shear strain energy generated in the cooperating inner nut is effectively reduced. It is possible to prevent the breakage of the hub bolt and the outer nut.
【００１６】[0016]
【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図３につい
て具体的に説明する。（なお、図４ないし図６に示した
従前の構成と実質的に同一又は対応する部材及び部分に
は、同一の符号を用い重複にわたる説明は省略する。） 図１の要部断面図及び図２のアウタナット３４の中心線
Ｏ−Ｏより上方に示されているように、本発明の最も好
ましい第１実施例では、インナナット２８の外周に刻設
された外ねじ部２８ａに螺合されるアウタナット３４の
内ねじ部３４ｂが、ナット外周の当接面３４ａのアウタ
ホイールディスク側の端部まで延在して形成されてい
る。（なお、図２の符号３８は、当接面３４ａの上記端
部における不完全ねじ部を除去するために、一般的に設
けられている面取り部である。）DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. (Note that members and portions substantially the same as or corresponding to those of the conventional configuration shown in FIGS. 4 to 6 are denoted by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.) As shown above the center line O-O of the second outer nut 34, in the most preferred first embodiment of the present invention, the outer nut that is screwed into the outer screw portion 28a engraved on the outer periphery of the inner nut 28. An inner thread portion 34b of 34 extends to the outer wheel disk side end of the contact surface 34a on the outer circumference of the nut. (Note that reference numeral 38 in FIG. 2 is a chamfered portion that is generally provided in order to remove the incompletely threaded portion at the end of the contact surface 34a.)
【００１７】次に、図２の中心線Ｏ−Ｏより下方に示さ
れた本発明の第２実施例では、上記当接面３４ａのアウ
タホイールディスク側の端部から軸線方向にＸだけの深
さを有する逃げ溝３６が内ねじ３４ｂに対し同軸的に設
けられ、上記逃げ溝３６の軸線方向の寸度Ｘは、従来よ
り十分小さい２ｍｍ以下に設定される。Next, in the second embodiment of the present invention shown below the center line OO in FIG. 2, a depth of X is provided in the axial direction from the end portion of the contact surface 34a on the outer wheel disk side. A relief groove 36 having a depth is provided coaxially with the inner screw 34b, and the dimension X of the relief groove 36 in the axial direction is set to 2 mm or less, which is sufficiently smaller than in the prior art.
【００１８】図３は、アウタナット３４に設けられる逃
げ溝３６の軸線方向の寸度Ｘと、インナナット２８の上
記剪断領域Ａ部分に生起するミーゼスの応力値σｍ（剪
断歪エネルギに対応する）との関係を調べた線図であ
り、図中点線で示した横線Ｙは、インナナットねじ部の
疲労寿命に対する許容限界（以下単に許容限界という）
を示している。（なお、許容限界Ｙは、インナナット２
８に一般的に使用されている鋼材ＡＳＭｎＢ４２２Ｈを
用い、かつハブボルト１６の外方ねじ部１６ｂの大きさ
が２０Ｍ、締付け軸力が１７ＴＯＮの場合である。）FIG. 3 shows the axial dimension X of the clearance groove 36 provided in the outer nut 34 and the MISES stress value σm (corresponding to shear strain energy) occurring in the shear region A of the inner nut 28. It is a diagram in which the relationship is investigated, and a horizontal line Y shown by a dotted line in the figure is an allowable limit (hereinafter simply referred to as an allowable limit) for the fatigue life of the inner nut thread part
Is shown. (Note that the allowable limit Y is the inner nut 2
8 is a case where a commonly used steel material ASMnB422H is used, the size of the outer threaded portion 16b of the hub bolt 16 is 20 M, and the tightening axial force is 17 TON. )
【００１９】上記図３に示されているように、Ｘ＝０即
ち逃げ溝３６を設けない第１実施例では、ミーゼスの応
力値σｍが３０ｋｇｆ／ｍｍ２以下であり、また本発明
の第２実施例においてＸ＝２ｍｍとした場合、ミーゼス
の応力値δｍは４０ｋｇｆ／ｍｍ２で、何れも許容限界
Ｙ以下であり、従って十分な疲労寿命を有する。As shown in FIG. 3, in the first embodiment in which X = 0, that is, the relief groove 36 is not provided, the MISES stress value σm is 30 kgf / mm 2 or less, and the second embodiment of the present invention. When X = 2 mm in the examples, the von Mises stress value δm is 40 kgf / mm 2 , both of which are below the allowable limit Y and therefore have a sufficient fatigue life.
【００２０】上記のように、本発明の第１及び第２実施
例に係る構造では、インナナット２８に発生する応力が
小さくなり、協働するアウタナット３４及びハブボルト
１６の破損を防止することができる利点がある。したが
って、インナナット２８、アウタナット３４及びハブボ
ルトの耐久性及び信頼性が向上し、これら部品のメンテ
ナンスコストを大巾に低減することができる利点があ
る。さらに、上記第１実施例では、逃げ溝３６を設けな
いので、その加工コストを低減し得る追加の利点があ
る。As described above, in the structures according to the first and second embodiments of the present invention, the stress generated in the inner nut 28 becomes small, and the outer nut 34 and the hub bolt 16 which cooperate with each other can be prevented from being damaged. There is. Therefore, there is an advantage that durability and reliability of the inner nut 28, the outer nut 34, and the hub bolt are improved, and the maintenance cost of these parts can be greatly reduced. Further, in the first embodiment, since the escape groove 36 is not provided, there is an additional advantage that the processing cost can be reduced.
【００２１】なお、上記実施例では、インナホイールデ
ィスク２４及びアウタホイールディスク３０のボルト孔
２６及び３２の開口端に、球面からなる座ぐり部２６ａ
及び３２ａが設けられ、従って、協働するインナナット
２８の当接面２８ｂ及びアウタナット３４の当接面３４
ａも夫々整合する形状の球面に形成されているが、各ホ
イールディスク２４，３０のボルト孔２６及び３２の開
口端の座ぐり部２６ａ及び３２ａを円錐面としても良
く、この場合、協働する上記当接面２８ｂ及び３４ａ
は、夫々整合する形状の円錐面に形成される。In the above embodiment, the inner wheel disc 24 and the outer wheel disc 30 are formed with spherical counterbore portions 26a at the open ends of the bolt holes 26 and 32.
And 32a are provided, thus cooperating the abutment surface 28b of the inner nut 28 and the abutment surface 34 of the outer nut 34.
Although a is also formed into a spherical surface having a matching shape, the counterbore portions 26a and 32a at the open ends of the bolt holes 26 and 32 of the wheel disks 24 and 30 may be conical surfaces, in which case they cooperate. The contact surfaces 28b and 34a
Are each formed into a conical surface having a matching shape.
【００２２】[0022]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るダブルタイ
ヤ用ホイールディスク締結構造は、ホイールハブの外側
に突設されたハブフランジに一端を固定されて車幅方向
外方に延在したハブボルトと、上記ハブボルトが挿通さ
れるボルト孔を具え、同ボルト孔の開口端に球面又は円
錐面からなる座ぐり部を形成したインナホイールディス
ク及びアウタホイールディスクと、上記ハブボルトの外
方ねじ部に螺合され、その先端部に上記インナホイール
ディスクの座ぐり部と整合する形状の当接面を具えたイ
ンナナットと、同インナナット外周のねじ部に螺合され
る内ねじ部を有すると共に、上記アウタホイールディス
クの座ぐり部と整合する形状の当接面を具えたアウタナ
ットとを具備し、同アウタナットの内ねじ部が、同ナッ
トの当接面のアウタホイールディスク側の端部付近まで
延在して形成されたことを特徴とし、従来の構成に聊か
も製造コスト上の負担を伴なうことがない簡単な変更を
施すことによって、ハブボルト、インナナット及びアウ
タナット等主要締結部材の耐久性及び信頼性を大巾に向
上することができ、従ってメンテナンスコストを著しく
低減することができるので、産業上極めて有益である。As described above, in the wheel disc fastening structure for a double tire according to the present invention, one end is fixed to the hub flange protruding on the outside of the wheel hub and extends outward in the vehicle width direction. An inner wheel disc and an outer wheel disc having a hub bolt and a bolt hole through which the hub bolt is inserted, and a counterbore formed of a spherical surface or a conical surface at the opening end of the bolt bolt, and an outer threaded portion of the hub bolt. The inner nut is screwed and has an abutting surface having a shape matching the counterbore portion of the inner wheel disc, and an inner screw portion screwed to a screw portion on the outer periphery of the inner nut. An outer nut having an abutment surface shaped to match the spot facing portion of the wheel disc, wherein the inner threaded portion of the outer nut has an outer surface of the abutment surface of the nut. It is characterized in that it is formed so as to extend to the vicinity of the end on the wheel disc side, and hub bolts, inner nuts and The durability and reliability of the main fastening members such as the outer nut can be greatly improved, and the maintenance cost can be remarkably reduced, which is extremely useful in industry.
【図１】本発明の第１実施例を示す要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a first embodiment of the present invention.
【図２】その中心線Ｏ−Ｏの上半部に第１実施例に係る
アウタナットを示し、下半部に第２実施例に係るアウタ
ナットを示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an outer nut according to the first embodiment in an upper half portion of a center line O-O and an outer nut according to a second embodiment in a lower half portion.
【図３】本発明を適用した場合及び従前の構造における
インナナットの応力（ミーゼス応力）の比較と疲労寿命
に対する許容限界を示した線図である。FIG. 3 is a diagram showing a comparison of stress (Mises stress) of inner nuts and a permissible limit for fatigue life when the present invention is applied and in a conventional structure.
【図４】従前のダブルタイヤ用ホイールディスク締結構
造を示した要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing a conventional double tire wheel disc fastening structure.
【図５】図４におけるハブフランジ１２の部分的正面図
である。5 is a partial front view of the hub flange 12 in FIG.
【図６】図４に示したホイールディスク締結構造におけ
る作用力及び各部材の変位態様を示した概略図である。FIG. 6 is a schematic view showing an acting force and a displacement mode of each member in the wheel disc fastening structure shown in FIG.
１０…ホイールハブ、１２…ハブフランジ、１６…ハブ
ボルト、２０…第１ナット、２２…ブレーキドラム、２
４…インナホイールディスク、２６…ボルト孔、２６ａ
…座ぐり部、２８…インナナット、３０…アウタホイー
ルディスク、３２…ボルト孔、３２ａ…座ぐり部、３４
…アウタナット、３６…逃げ溝。10 ... Wheel hub, 12 ... Hub flange, 16 ... Hub bolt, 20 ... First nut, 22 ... Brake drum, 2
4 ... Inner wheel disc, 26 ... Bolt hole, 26a
... counterbore part, 28 ... inner nut, 30 ... outer wheel disc, 32 ... bolt hole, 32a ... counterbore part, 34
… Outer nut, 36… Escape groove.
Claims (3)
ランジに一端を固定されて車幅方向外方に延在したハブ
ボルトと、上記ハブボルトが挿通されるボルト孔を具
え、同ボルト孔の開口端に球面又は円錐面からなる座ぐ
り部を形成したインナホイールディスク及びアウタホイ
ールディスクと、上記ハブボルトの外方ねじ部に螺合さ
れ、その先端部に上記インナホイールディスクの座ぐり
部と整合する形状の当接面を具えたインナナットと、同
インナナット外周のねじ部に螺合される内ねじ部を有す
ると共に、上記アウタホイールディスクの座ぐり部と整
合する形状の当接面を具えたアウタナットとを具備し、
同アウタナットの内ねじ部が、同ナットの当接面のアウ
タホイールディスク側の端部付近まで延在して形成され
たことを特徴とするダブルタイヤ用ホイールディスク締
結構造。1. A hub bolt, one end of which is fixed to a hub flange protruding from the outside of a wheel hub and extends outward in the vehicle width direction, and a bolt hole through which the hub bolt is inserted, the opening of the bolt hole. An inner wheel disc and an outer wheel disc having a counterbore formed of a spherical surface or a conical surface at an end, and an outer threaded portion of the hub bolt are screwed together, and the tip end thereof is aligned with the counterbore portion of the inner wheel disc. An inner nut having a shaped contact surface, and an outer nut having an inner threaded portion that is screwed into a threaded portion on the outer circumference of the inner nut, and having a contact surface shaped to match the spot facing portion of the outer wheel disc. Equipped with,
A wheel disc fastening structure for a double tire, wherein an inner threaded portion of the outer nut is formed so as to extend up to a vicinity of an outer wheel disc side end of a contact surface of the outer nut.
トの上記当接面のアウタホイールディスク側の端部まで
延在して設けられたことを特徴とする請求項１記載のダ
ブルタイヤ用ホイールディスク締結構造。2. The wheel for a double tire according to claim 1, wherein an inner thread portion of the outer nut is provided so as to extend to an end portion of the contact surface of the nut on the outer wheel disc side. Disc fastening structure.
トの上記当接面のアウタホイール側端部内側に同軸的に
設けられた軸線方向の寸度が２ｍｍ以下の逃げ溝まで延
在して形成されたことを特徴とする請求項１記載のダブ
ルタイヤ用ホイールディスク締結構造。3. The inner thread portion of the outer nut extends to a clearance groove coaxially provided inside the outer wheel side end portion of the contact surface of the nut and having an axial dimension of 2 mm or less. The wheel disc fastening structure for a double tire according to claim 1, which is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19892895A JPH0911702A (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Double tire wheel disk coupling structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19892895A JPH0911702A (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Double tire wheel disk coupling structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911702A true JPH0911702A (en) | 1997-01-14 |
Family
ID=16399304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19892895A Pending JPH0911702A (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Double tire wheel disk coupling structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911702A (en) |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP19892895A patent/JPH0911702A/en active Pending
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