JPH09112686A - Shift control device of automatic transmission with staged shifting - Google Patents
Shift control device of automatic transmission with staged shiftingInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音対策を付加し
た有段自動変速機の変速制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear shift control device for a stepped automatic transmission with noise countermeasures.
【０００２】[0002]
【従来の技術】有段自動変速機は、予め実験等により決
定した図３に例示する変速パターンを基に、車速Ｖおよ
びエンジンスロットル開度ＴＨから、第１速乃至第４速
のうち好適変速段を決定し、現在の選択変速段から当該
好適変速段へ自動的に変速制御されるよう構成するのが
普通である。2. Description of the Related Art A stepped automatic transmission, based on a shift pattern illustrated in FIG. 3 which has been determined in advance by an experiment or the like, is suitable shift speed among the first speed to the fourth speed from a vehicle speed V and an engine throttle opening TH. It is usual that the gear is determined and the shift is automatically controlled from the currently selected gear to the suitable gear.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、特に低出力
エンジン搭載車を高速道路での登坂路面で走行させる場
合に運転者が多々感じることであるが、一定速度での定
速走行中は、ステアリングホイール操作や、アクセルペ
ダル操作を殆ど行っていないこともあって、高回転状態
のエンジンから発せられる音をうるさく感じる。By the way, a driver often feels when a vehicle equipped with a low-power engine is run on an uphill road on a highway. Since the wheel operation and accelerator pedal operation are rarely performed, the sound emitted from the engine in a high rotation state is noisy.
【０００４】これに対する対策としては、図３に示す好
適な変速パターンを敢えて、各変速線が低車速側または
高スロットル開度側にずれたものに変更し、これにより
高速側の変速線が選択され易くなるようにすることが考
えられる。As a countermeasure against this, the suitable shift pattern shown in FIG. 3 is intentionally changed so that each shift line is deviated to the low vehicle speed side or the high throttle opening side, whereby the shift line on the high speed side is selected. It is conceivable to make it easier.
【０００５】しかし、この対策では、頻繁に発生する平
坦路での加速のためにダウンシフト変速を生起させたい
時、アクセルぺダルを大きく踏み込む操作しなければな
らないこととなり、登坂路面の定速走行よりも遙かに頻
繁に発生する平坦路での加速運転時における運転性の悪
化を免れない。However, with this measure, when it is desired to cause a downshift shift for acceleration on a flat road that frequently occurs, it is necessary to depress the accelerator pedal to a large extent. It is unavoidable that the drivability deteriorates during accelerated driving on a flat road, which occurs much more frequently.
【０００６】かと言って、変速パターンを複数個用意し
て、これらを使い分けるのでは、複数個の変速パターン
をメモリして置かなければならず、メモリ容量が膨大に
なり、コスト的にも不利である。However, if a plurality of shift patterns are prepared and used properly, a plurality of shift patterns must be stored in a memory, the memory capacity becomes enormous, and the cost is disadvantageous. is there.
【０００７】本発明は、こうした事実に鑑みなされたも
ので、変速パターンは、あくまで図３に例示する好適な
１個のみとし、一定速度での定速走行中に、エンジン回
転数がうるさく感じられる高回転域になる時、自動変速
機を、強制的にアップシフトさせるようにすることで、
上記の問題を生ずることのない騒音対策を具体化するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of these facts, and the number of shift patterns is only one, which is preferable as illustrated in FIG. 3, and the engine speed feels noisy during constant speed running at a constant speed. By forcibly upshifting the automatic transmission when it reaches a high rotation range,
The purpose is to embody noise countermeasures that do not cause the above problems.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この目的により、本発明
である、請求項１に係る、有段自動変速機の変速制御装
置は、走行条件に応じ、好適変速段を決定するようにし
た有段自動変速機の変速制御装置において、車両が定速
走行であることを検知する定速走行検知手段と、エンジ
ン回転数が、うるさいと感じる予め設定した回転数以上
の高回転域である状態が、前もって設定した時間以上に
亘って継続したのを検知するエンジン高回転域検知手段
と、これらの手段からの信号に応答して、車両の定速走
行中に前記エンジンの高回転状態が発生する時、自動変
速機を、前記好適変速段から強制的に、もう１段高い変
速段にアップシフトさせる強制アップシフト手段とを具
えたことで、登坂路をエンジン高回転域で定速走行する
とき、運転者がうるさいと感じるエンジン高回転域で
は、前記好適変速段から、強制的にもう１段高い変速段
にアップシフトして、エンジンへの負担を軽減し、高エ
ンジン回転時での騒音対策とすることができる。To this end, according to the present invention, the shift control device for a stepped automatic transmission according to claim 1 of the present invention determines a suitable shift stage according to a running condition. In a shift control device for a stepped automatic transmission, a constant speed running detection means for detecting that the vehicle is running at a constant speed, and a state in which the engine speed is in a high speed range equal to or higher than a preset speed, which is perceived as noisy, , High engine speed detection means for detecting that the engine has continued for a preset time or more, and in response to signals from these means, a high speed state of the engine is generated while the vehicle is traveling at a constant speed. At this time, when the automatic transmission is equipped with a compulsory upshift means for forcibly upshifting from the preferable gear to the gear higher by one, when traveling at a constant speed in a high engine speed range on an uphill road. , Driver In the high engine speed range, which is felt to be good, it is possible to forcibly upshift from the preferred shift speed to another higher shift speed to reduce the load on the engine and take measures against noise at high engine speeds. it can.
【０００９】また、請求項２に係る、有段自動変速機の
変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段での
走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか否
かを判断する車速低下判断手段と、該手段からの信号に
応答して、前記設定速度分の車速低下があるときに、前
記強制アップシフト手段によるアップシフトを解除する
強制アップシフト解除手段を付加して具えたことで、好
適変速段から強制的にアップシフトした変速段による走
行中、車両速度が大きく減速するときは、走行条件に基
づく変速パターンでダウンシフトし路面に対する駆動力
を増やすから、一定の車両速度を保つことができる。Further, the shift control device for a stepped automatic transmission according to a second aspect of the present invention determines whether or not the vehicle speed is reduced by a preset speed during traveling at the shift stage where the shift is forcibly upshifted. A vehicle speed decrease judging means for judging and a forced upshift canceling means for canceling the upshift by the forced upshift means when the vehicle speed corresponding to the set speed is decreased in response to a signal from the means. As a result, when the vehicle speed is significantly reduced during traveling at a gear position that is forcibly upshifted from the preferred gear position, the gearshift pattern based on the driving condition is used to downshift to increase the driving force on the road surface. The vehicle speed can be maintained.
【００１０】さらに、請求項３に係る、有段自動変速機
の変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段で
の走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか
否かを判断する車速低下判断手段と、強制的にアップシ
フトした変速段での走行中、運転者によるキックダウン
操作を検知するキックダウン検知手段と、これら手段か
らの信号に応答して、前記設定速度分の車速低下がない
状態で運転者によるキックダウン操作を検知したとき
に、前記強制アップシフト手段によるアップシフトを解
除する強制アップシフト解除手段を付加して具えたこと
で、走行条件に基づく変速パターンから、運転者のキッ
クダウン操作による加速走行を行うことができる。Further, the shift control device for a stepped automatic transmission according to a third aspect of the present invention determines whether or not the vehicle speed has decreased by a preset speed during traveling at the shift stage where the gear is forcibly upshifted. A vehicle speed decrease determination means for determining the kick speed, a kick down detection means for detecting a kick down operation by the driver during traveling at a forcibly upshifted gear, and a signal from these means for responding to the set speed When a kickdown operation by the driver is detected in a state where the vehicle speed does not decrease, the forced upshift canceling means for canceling the upshift by the forced upshifting means is additionally provided, whereby the shift pattern based on the traveling condition is provided. Therefore, it is possible to perform accelerated traveling by the driver's kick down operation.
【００１１】加えて、請求項４に係る、有段自動変速機
の変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段で
の走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか
否かを判断する車速低下判断手段と、強制的にアップシ
フトした変速段での走行中、運転者によるキックダウン
操作を検知するキックダウン検知手段と、これら手段か
らの信号に応答して、前記設定速度分の車速低下がある
とき、または、前記設定速度分の車速低下がない状態で
運転者によるキックダウン操作を検知したときに、前記
強制アップシフト手段によるアップシフトを解除する強
制アップシフト解除手段を付加して具えたことで、好適
変速段から強制的にアップシフトした変速段による走行
中、設定速度分の車速低下があり車両速度が大きく減速
するときは、走行条件に基づく変速パターンでダウンシ
フトして路面に対する駆動力を増やし、また、設定速度
分の車速低下がないときは、運転者のキックダウン操作
によって加速走行を行うことができる。In addition, the gear shift control device for a stepped automatic transmission according to claim 4 determines whether or not the vehicle speed is reduced by a preset speed during traveling at the gear stage where the gear is forcibly upshifted. Vehicle speed decrease determining means, a kick down detecting means for detecting a kick down operation by a driver during traveling at a gear position where a forcibly upshift is performed, and the set speed in response to signals from these means. A forced upshift canceling means for canceling the upshift by the forced upshifting means when there is a decrease in vehicle speed by a minute, or when a kickdown operation by the driver is detected in a state where there is no decrease in vehicle speed by the set speed. As a result of the addition, when the vehicle speed is reduced by the set speed and the vehicle speed slows down significantly while the vehicle is traveling at a gear speed that is forcibly upshifted from the preferred gear And downshift shift patterns based on matters increases the driving force for the road surface, also when there is no speed reduction set speed component can perform acceleration running by the kick down operation by the driver.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付した図面に基づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【００１３】図１は、本発明である有段自動変速機の変
速制御装置を例示し、図中、１はエンジン、２は有段自
動変速機で、エンジン１および有段自動変速機２は、ト
ルクコンバータ３を介してタンデム結合し、これらで車
両用パワートレーンを構成する。FIG. 1 illustrates a shift control device for a stepped automatic transmission according to the present invention. In the figure, 1 is an engine, 2 is a stepped automatic transmission, and engine 1 and stepped automatic transmission 2 are , Tandem coupling is performed via the torque converter 3, and these constitute a vehicle power train.
【００１４】エンジン１は、アクセルペダル４の踏み込
みにより開度を増大されるスロットルバルブ５を具え、
その開度およびエンジン回転数に応じた量の空気をエア
クリーナ６を経て、燃焼空気として吸い込む構成とす
る。The engine 1 has a throttle valve 5 whose opening is increased by depressing an accelerator pedal 4,
An amount of air corresponding to the opening and the engine speed is sucked as combustion air through the air cleaner 6.
【００１５】また、トルクコンバータ３は、ロックアッ
プ機構を具え、トルクコンバータのトルク増大機能やト
ルク変動吸収機能が不要なロックアップ領域では、トル
クコンバータ３を、入出力要素が直結されたロックアッ
プ状態にし、それ以外（コンバータ領域）では、トルク
コンバータ３を、このロックアップ状態を解除されたコ
ンバータ状態にする。Further, the torque converter 3 has a lock-up mechanism, and in the lock-up region where the torque increasing function and the torque fluctuation absorbing function of the torque converter are unnecessary, the torque converter 3 is locked in a lock-up state in which input / output elements are directly connected. In other cases (converter region), the torque converter 3 is brought into the converter state in which the lockup state is released.
【００１６】そして、有段自動変速機２は、トルクコン
バータ３を介して入力されたエンジン出力を、選択変速
段に対応するギア比で変速し、これを駆動車輪７に伝達
することで車両を走行させる。Then, the stepped automatic transmission 2 shifts the engine output input via the torque converter 3 at a gear ratio corresponding to the selected shift stage, and transmits this to the drive wheels 7 to drive the vehicle. Let it run.
【００１７】１００は変速機コントローラで、エンジン
回転数Ｎe を検出するエンジン回転数センサ８からの情
報信号、スロットル開度ＴＨを検出するスロットル開度
センサ９からの情報信号及び、車速Ｖを検出する車速セ
ンサ１０からの情報信号を入力して、有段自動変速機２
の変速制御及びトルクコンバータ３のロックアップ制御
を行う。A transmission controller 100 detects an information signal from an engine speed sensor 8 for detecting an engine speed Ne, an information signal from a throttle opening sensor 9 for detecting a throttle opening TH, and a vehicle speed V. By inputting the information signal from the vehicle speed sensor 10, the stepped automatic transmission 2
Shift control and lockup control of the torque converter 3 are performed.
【００１８】ここで、変速機コントローラ１００は、図
３に示すような各レンジ毎の変速パターン（以下、変速
マップ）をメモリしており、この各レンジ毎の変速マッ
プに基づいて、スロットル開度ＴＨおよび車速Ｖの走行
条件に応じた好適変速段を決定し、コントロールバルブ
１１のシフトソレノイド１２，１３にＯＮ，ＯＦＦ信号
を出力して、有段自動変速機２を好適変速段に変速す
る。Here, the transmission controller 100 stores a shift pattern (hereinafter, shift map) for each range as shown in FIG. 3, and based on the shift map for each range, the throttle opening degree is set. A suitable shift speed is determined according to the traveling conditions of TH and vehicle speed V, and ON / OFF signals are output to the shift solenoids 12 and 13 of the control valve 11 to shift the stepped automatic transmission 2 to the suitable shift speed.
【００１９】また、トルクコンバータ３には、トルクコ
ンバータ３のトルク増大機能やトルク変動吸収機能が不
要なロックアップ領域か否かに応じて、ロックアップ領
域時、コントロールバルブ１１のロックアップソレノイ
ド１４をＯＮにして、トルクコンバータ３を、入出力要
素が直結されたロックアップ状態にし、それ以外では、
ロックアップソレノイド１４をＯＦＦにすることで、ト
ルクコンバータ３をコンバータ状態にするロックアップ
制御を行う。Further, the torque converter 3 is provided with the lockup solenoid 14 of the control valve 11 in the lockup region depending on whether the torque increasing function or the torque fluctuation absorbing function of the torque converter 3 is unnecessary. When it is turned on, the torque converter 3 is brought into a lockup state in which input / output elements are directly connected, and in other cases,
By turning off the lockup solenoid 14, lockup control is performed to bring the torque converter 3 into a converter state.
【００２０】次に、図１及び２から、本発明である有段
自動変速機の変速制御装置の一実施の形態を詳細に説明
する。Next, one embodiment of a shift control device for a stepped automatic transmission according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.
【００２１】変速機コントローラ１００は、走行中にお
いて継続的に、図２のフローチャートに従った制御プロ
グラムを実行すると共に、エンジン回転数センサ８と、
スロットル開度センサ９および車速センサ１０から、常
時、エンジン回転数Ｎe と、スロットル開度ＴＨおよび
車速Ｖを検出するものとする。The transmission controller 100 continuously executes the control program according to the flowchart of FIG. 2 while the vehicle is traveling, and the engine speed sensor 8 and
It is assumed that the engine speed Ne, the throttle opening TH, and the vehicle speed V are constantly detected from the throttle opening sensor 9 and the vehicle speed sensor 10.
【００２２】高速道路での登坂路面をエンジン高回転状
態で走行中、図２のフローチャートにおいて、まず、ス
テップＳ５０では、車速センサ１０で検出される車速Ｖ
から、設定許容範囲±ΔＶ（例えば、±５km/hとする）
の一定車速Ｖc となる定速走行を検知し、この一定車速
Ｖc による定速走行で、エンジン回転数センサ８から検
出されるエンジン回転数Ｎe が、うるさいと感じる予め
設定した回転数Ｎo （例えば、３０００ｒｐｍとする）
以上の高回転域である状態を、設定時間Ｔ（例えば、５
秒間とする）以上に亘って継続したことを検知する。While the vehicle is traveling on an uphill road on a highway with the engine rotating at a high speed, first in step S50, the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 10 is detected.
From the setting allowable range ± ΔV (for example, ± 5km / h)
The constant speed running at the constant vehicle speed Vc is detected, and at the constant speed running at the constant vehicle speed Vc, the preset engine speed Ne (No. 3000 rpm)
The state in the above high rotation range is set for a set time T (for example, 5
It is detected that it continued for more than one second.
【００２３】これが、定速走行検知手段と、エンジン高
回転域検知手段に相当する。This corresponds to the constant speed running detecting means and the engine high speed region detecting means.
【００２４】ステップＳ５０で、これら手段から、一定
車速Ｖc の定速走行でエンジン回転数Ｎe が、設定回転
数Ｎo 以上の高回転域である状態を、時間Ｔ以上に亘っ
て継続したことを検知すると、運転者はエンジン音をう
るさいと感じるものとして、ステップＳ５１に進んで、
走行条件に基づく変速マップによらずに、図１のコント
ロールバルブ１１におけるシフトソレノイド１２，１３
のＯＮ，ＯＦＦを決定して、走行条件に応じた現在の好
適変速段Ｇから、強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１に
アップシフトさせる。In step S50, it is detected from these means that the engine speed Ne is in the high speed range of the set speed No or higher during the constant speed running at the constant vehicle speed Vc for a time T or longer. Then, the driver determines that the engine sound is noisy and proceeds to step S51.
The shift solenoids 12 and 13 in the control valve 11 of FIG.
Is determined to be ON or OFF, and the current suitable shift speed G corresponding to the running condition is forcibly upshifted to the higher shift speed G + 1.
【００２５】ステップＳ５１で強制的にアップシフトし
た後、ステップＳ５２において、走行条件に応じて変速
マップから決定した好適変速段Ｇへダウンシフトするこ
とを禁止し、有段自動変速機２は、アップシフトさせた
変速段Ｇ＋１による走行を継続する。After forcibly upshifting in step S51, in step S52, downshifting to a suitable gear G determined from the shift map according to the running condition is prohibited, and the stepped automatic transmission 2 is upshifted. The traveling at the shifted gear G + 1 is continued.
【００２６】これが、強制アップシフト手段に相当す
る。This corresponds to the forced upshift means.
【００２７】また、ステップＳ５０において、車速Ｖc
の定速走行でエンジン回転数Ｎe が、設定回転数Ｎo 以
上の高回転域である状態を、時間Ｔ以上に亘って継続し
ていることが検知されないと、再び、ステップＳ５０に
おける定速走行検知およびエンジン高回転域検知を行
う。In step S50, the vehicle speed Vc
If it is not detected that the engine rotation speed Ne is in the high rotation speed region equal to or higher than the set rotation speed No for more than the time T during constant speed travel, the constant speed travel detection in step S50 is performed again. And the engine high speed range is detected.
【００２８】そして、ステップＳ５３では、好適変速段
Ｇを強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１にアップシフト
させた後、車速センサ１０で新たに検出した車速Ｖnew
と車速Ｖc とを比較し、定速走行における車速Ｖc が予
め設定した速度分Ｖo （例えば、１０km/h）だけ低下し
たか否かを判断する。Then, in step S53, after the preferred gear G is forcibly upshifted to the higher gear G + 1, the vehicle speed Vnew newly detected by the vehicle speed sensor 10 is detected.
Is compared with the vehicle speed Vc to determine whether or not the vehicle speed Vc during constant speed running has decreased by a preset speed Vo (for example, 10 km / h).
【００２９】これが、車速低下判断手段に相当する。This corresponds to the vehicle speed decrease determining means.
【００３０】このステップＳ５３で、一定車速Ｖc が設
定速度分Ｖo だけ低下したと判断したとき、つまり、強
制アップシフトに入ってから定速走行時の一定車速Ｖc
が設定速度分Ｖo だけ低下したとき、ステップＳ５４
で、ステップＳ５１〜５２における強制アップシフト手
段での制御を解除して、再び、スロットル開度ＴＨおよ
び車速Ｖに基づく変速マップにおける変速制御で、変速
段Ｇ＋１から、変速段Ｇへダウンシフトを行うことがで
きるようになる。When it is determined in step S53 that the constant vehicle speed Vc has decreased by the set speed Vo, that is, the constant vehicle speed Vc during constant speed running after the forced upshift is started.
Is reduced by Vo for the set speed, step S54
Then, the control by the forced upshift means in steps S51 to S52 is released, and the shift control is performed again in the shift map based on the throttle opening TH and the vehicle speed V to downshift from the shift stage G + 1 to the shift stage G. Will be able to.
【００３１】これが、強制アップシフト解除手段に相当
する。This corresponds to the forced upshift canceling means.
【００３２】また、ステップＳ５３で、一定車速Ｖc が
設定減速分Ｖo だけ低下していないと判断すると、ステ
ップＳ５５に進んで、スロットル開度センサ９で新たに
検出したスロットル開度ＴＨo が、キックダウン領域
（例えば、スロットル開度ＴＨo が７／８から８／８の
範囲で占められる領域）であることを検知する。If it is determined in step S53 that the constant vehicle speed Vc has not decreased by the set deceleration amount Vo, the process proceeds to step S55, in which the throttle opening THo newly detected by the throttle opening sensor 9 is kicked down. A region (for example, a region where the throttle opening THo is occupied in the range of 7/8 to 8/8) is detected.
【００３３】これが、キックダウン検知手段に相当す
る。This corresponds to the kickdown detecting means.
【００３４】ステップＳ５５で、スロットル開度ＴＨo
がキックダウン領域にあると検知すれば、車速Ｖc が設
定減速分Ｖo だけ低下していない状態での運転者のキッ
クダウン操作として、ステップＳ５４において、ステッ
プＳ５１〜５２における強制アップシフト手段での制御
を解除して、変速マップにおける変速制御でキックダウ
ンを行う。また、ステップＳ５５で、スロットル開度Ｔ
Ｈo がキックダウン領域にあると検知できなければ、再
び、ステップＳ５３に戻って、一定車速Ｖc が設定速度
分Ｖo だけ低下するか、または、運転者がキックダウン
操作を行うまで強制的にアップシフトした変速段Ｇ＋１
による走行を継続する。In step S55, the throttle opening THo
If the vehicle speed Vc is not reduced by the set deceleration Vo, the driver's kickdown operation is performed in step S54, and the control by the forced upshift means in steps S51 to S52 is detected. Is released, and kick down is performed by the shift control in the shift map. In step S55, the throttle opening T
If Ho is not detected to be in the kickdown region, the process returns to step S53 and the constant vehicle speed Vc is reduced by the set speed Vo or the driver is forced to perform the upshift until the kickdown operation is performed. Shift speed G + 1
Continue driving.
【００３５】従って、高速道路の登坂路などをエンジン
高回転域で一定車速Ｖc の定速走行するとき、運転者が
感じるエンジン高回転域による騒音は、エンジン回転数
Ｎeが、予め設定したエンジン回転数Ｎo 以上のエンジ
ン回転域を設定時間Ｔ以上に亘って継続したときに検知
し、有段自動変速機２を、スロットル開度ＴＨおよび車
速Ｖに基づいた変速マップによらずに、好適変速段Ｇか
ら強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１にアップシフトす
る。従って、エンジン１への負担を軽減し、高エンジン
回転での騒音を低減することができる。Therefore, when traveling at a constant speed of a constant vehicle speed Vc in a high engine speed range such as an uphill road on a highway, the driver feels noise due to the high engine speed range. It is detected when the engine rotation range of several Nos or more is continued for a set time T or more, and the stepped automatic transmission 2 is set to a suitable shift stage without depending on the shift map based on the throttle opening TH and the vehicle speed V. Forcibly upshifts from G to the next higher gear, G + 1. Therefore, the load on the engine 1 can be reduced, and the noise at high engine speed can be reduced.
【００３６】このとき、車速Ｖが、一定車速Ｖc から設
定減速分Ｖo だけ低下することになれば、強制アップシ
フトを解除して、再び、スロットル開度ＴＨおよび車速
Ｖに基づいた変速マップによる変速制御を行うことか
ら、強制アップシフトによる変速段Ｇ＋１での走行中、
路面に対する駆動力が不足しても、スロットル開度ＴＨ
および車速Ｖに応じてダウンシフトし、低下した分の速
度を回復することができる。At this time, if the vehicle speed V decreases from the constant vehicle speed Vc by the set deceleration amount Vo, the forcible upshift is released, and the shift according to the shift map based on the throttle opening TH and the vehicle speed V is performed again. Since the control is performed, while driving at the shift speed G + 1 by the forced upshift,
Even if the driving force for the road surface is insufficient, the throttle opening TH
Also, the downshift can be performed according to the vehicle speed V to recover the reduced speed.
【００３７】また、一定車速Ｖc が設定速度分Ｖo だけ
低下しないときも、運転者のアクセルペダル４の踏み込
みによって、新たに検出したスロットル開度ＴＨo がキ
ックダウン領域にあるならば、同様に、強制アップシフ
ト手段での制御を解除して、加速走行を意図してキック
ダウンができる。Further, even when the constant vehicle speed Vc does not decrease by the set speed Vo, if the newly detected throttle opening THo is in the kickdown region by the driver's depression of the accelerator pedal 4, it is similarly forced. By releasing the control by the upshift means, it is possible to kick down with the intention of accelerating.
【００３８】ここで、強制的なアップシフト制御によっ
て、走行中の変速段が安定せずに、シフトハンチングを
発生するときは、シフトハンチング対策の制御を優先し
て行うように設定しておくことが望ましい。このシフト
ハンチング対策制御としては、例えば、変速機コントロ
ーラ１００で検出したシフトハンチングの回数が、所定
の時間内に予め設定した設定回数を越えた時点で、強制
的なアップシフト制御を中止するものとする。When shift hunting occurs due to a forcible upshift control that does not stabilize the gear stage during running, it is necessary to set the control so as to prioritize the shift hunting countermeasure control. Is desirable. As the shift hunting countermeasure control, for example, when the number of times of shift hunting detected by the transmission controller 100 exceeds a preset number of times within a predetermined time, the forced upshift control is stopped. To do.
【図１】本発明である有段自動変速機の変速制御装置の
一実施の形態を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a shift control device for a stepped automatic transmission according to the present invention.
【図２】本実施の形態の制御プログラムを示すフローチ
ャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a control program of this embodiment.
【図３】有段自動変速機における変速パターン図であ
る。FIG. 3 is a shift pattern diagram in a stepped automatic transmission.
【符号の説明】 １ エンジン ２ 有段自動変速機 ３ トルクコンバータ３ ４ アクセルペダル ５ スロットルバルブ ６ エアクリーナ ７ 駆動車輪 ８ エンジン回転数センサ ９ スロットル開度センサ １０ 車速センサ １１ コントロールバルブ １２，１３ シフトソレノイド １４ ロックアップソレノイド １００ 変速機コントローラ[Explanation of reference numerals] 1 engine 2 stepped automatic transmission 3 torque converter 3 4 accelerator pedal 5 throttle valve 6 air cleaner 7 drive wheel 8 engine speed sensor 9 throttle opening sensor 10 vehicle speed sensor 11 control valve 12, 13 shift solenoid 14 Lock-up solenoid 100 Transmission controller
Claims (4)
ようにした有段自動変速機の変速制御装置において、 車両が定速走行であることを検知する定速走行検知手段
と、 エンジン回転数が、うるさいと感じる予め設定した回転
数以上の高回転域である状態が、前もって設定した時間
以上に亘って継続したのを検知するエンジン高回転域検
知手段と、 これらの手段からの信号に応答して、車両の定速走行中
に前記エンジンの高回転状態が発生する時、自動変速機
を、前記好適変速段から強制的に、もう１段高い変速段
にアップシフトさせる強制アップシフト手段とを具えた
ことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装置。1. A shift control device for a stepped automatic transmission, wherein a suitable shift speed is determined according to a running condition, and a constant speed running detection means for detecting that the vehicle is running at a constant speed, and an engine rotation. The engine high-speed range detection means for detecting that the number is in the high-speed range above the preset number of revolutions, which is perceived as being noisy, continued for a preset time or longer, and signals from these means. In response, a forced upshift means for forcibly upshifting the automatic transmission from the preferred shift stage to the next higher shift stage when a high rotation state of the engine occurs while the vehicle is traveling at a constant speed. A shift control device for a stepped automatic transmission, comprising:
トした変速段での走行中、車速が、予め設定した速度分
だけ低下したか否かを判断する車速低下判断手段と、 該手段からの信号に応答して、前記設定速度分の車速低
下があるときに、前記強制アップシフト手段によるアッ
プシフトを解除する強制アップシフト解除手段を付加し
て具えたことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装
置。2. The vehicle speed reduction determining means for determining whether or not the vehicle speed has decreased by a preset speed during traveling at the gear stage where the shift is forcibly upshifted. A stepped automatic transmission characterized in that a forced upshift canceling means for canceling the upshift by the forced upshifting means is added when the vehicle speed decreases by the set speed in response to the signal. Shift control device.
トした変速段での走行中、車速が、予め設定した速度分
だけ低下したか否かを判断する車速低下判断手段と、 強制的にアップシフトした変速段での走行中、運転者に
よるキックダウン操作を検知するキックダウン検知手段
と、 これら手段からの信号に応答して、前記設定速度分の車
速低下がない状態で運転者によるキックダウン操作を検
知したときに、前記強制アップシフト手段によるアップ
シフトを解除する強制アップシフト解除手段を付加して
具えたことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装
置。3. The vehicle speed reduction determining means for determining whether or not the vehicle speed has decreased by a preset speed during traveling at a gear position forcibly upshifted. Kick-down detection means for detecting a kick-down operation by the driver during traveling at the shifted gear, and kick-down by the driver in response to signals from these means without a decrease in vehicle speed by the set speed. A shift control device for a stepped automatic transmission, further comprising: forced upshift canceling means for canceling the upshift by the forced upshifting means when an operation is detected.
トした変速段での走行中、車速が、予め設定した速度分
だけ低下したか否かを判断する車速低下判断手段と、 強制的にアップシフトした変速段での走行中、運転者に
よるキックダウン操作を検知するキックダウン検知手段
と、 これら手段からの信号に応答して、前記設定速度分の車
速低下があるとき、または、前記設定速度分の車速低下
がない状態で運転者によるキックダウン操作を検知した
ときに、前記強制アップシフト手段によるアップシフト
を解除する強制アップシフト解除手段を付加して具えた
ことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装置。4. The vehicle speed decrease determining means for determining whether or not the vehicle speed has decreased by a preset speed during traveling at a gear position forcibly upshifted, and forcibly increasing the speed. Kickdown detection means for detecting a kickdown operation by the driver during traveling at the shifted gear, and when there is a decrease in vehicle speed by the set speed in response to signals from these means, or by the set speed. When the kick down operation by the driver is detected in a state where there is no decrease in vehicle speed by a minute, a stepped automatic release means is added to release the upshift by the forced upshift means. Gear change control device for transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26712595A JP3500798B2 (en) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | Transmission control device for stepped automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26712595A JP3500798B2 (en) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | Transmission control device for stepped automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112686A true JPH09112686A (en) | 1997-05-02 |
| JP3500798B2 JP3500798B2 (en) | 2004-02-23 |
Family
ID=17440423
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP26712595A Expired - Fee Related JP3500798B2 (en) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | Transmission control device for stepped automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500798B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384176B1 (en) * | 2001-07-11 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | Learning control method of automatic transmission for vehicles |
| JP2006046517A (en) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Toyota Motor Corp | Continuously variable transmission control device |
| JP2016044752A (en) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | 日立建機株式会社 | Shift control device for industrial vehicle |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP26712595A patent/JP3500798B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384176B1 (en) * | 2001-07-11 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | Learning control method of automatic transmission for vehicles |
| JP2006046517A (en) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Toyota Motor Corp | Continuously variable transmission control device |
| JP4556535B2 (en) * | 2004-08-05 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for continuously variable transmission |
| JP2016044752A (en) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | 日立建機株式会社 | Shift control device for industrial vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3500798B2 (en) | 2004-02-23 |
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