JPH09102203A

JPH09102203A - 車両用灯具装置

Info

Publication number: JPH09102203A
Application number: JP7260476A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Okuchi; 弘章奥地
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-10-06
Filing date: 1995-10-06
Publication date: 1997-04-15

Abstract

(57)【要約】【課題】遮光板による光利用効率の低下を抑え、車両
用配光に適した配光が得られるようにする。【解決手段】光源からの光を集光して照射する第１レ
ンズ部２０と、この第１レンズ部２０の光源側に設けら
れ、第１レンズ部２０により集光される前に光源からの
光を所望の方向に屈折させる第２レンズ部１０とを備え
る。この第２レンズ部１０の曲面はシリンドリカルレン
ズの曲面として与えられており、このシリンドリカルレ
ンズは鉛直方向に対して左右いずれかに所定の角度（好
ましくは１５°）傾斜して設定された軸線を有してい
る。そのため、この軸線の傾斜角度に応じて斜めに延び
るカットライン配光が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用灯具装置
に係り、所望の配光を形成する配光用複合レンズを備え
た車両用灯具装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の前照灯として、上縁の明
暗境界線があいまいになることなしに配光の左右方向へ
所望の広がりを得ることができるようにした車両用前照
灯が特開昭６３−４０２０１号公報において提案されて
いる。このものは、複数の集光レンズよりなる集光レン
ズユニットの略焦点位置に配光パターン形成用遮光板を
配置し、各集光レンズの焦点位置を結んだ線に沿って光
源からの出射光を集光して反射光を生じる反射鏡を設け
て、配光パターン形成用遮光板による遮光縁を集光レン
ズユニットによって前方へ投影することによって、図８
（ｂ）に示すような配光を得るようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成においては、反射鏡からの反射光の内の半分程
度は、図８（ａ）の斜線で示すように、配光パターン形
成用遮光板によりカットされるため、光の利用効率が悪
く、十分な照度が得られないという問題を生じた。ま
た、このような構成のものにおいて、所望の配光とする
ためには、反射鏡および配光パターン形成用遮光板等が
必要となり、構成部品が増えて、この種の車両用前照灯
の構造が複雑になるという問題を生じた。そこで、本発
明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、配
光パターン形成用遮光板による光量の低下を抑え、しか
も、車両用配光に適した所望の配光が得られるようにす
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために請求項に記載の手段を採用する。請求項１で
は、光源からの光が第１レンズ部２０により集光され、
所定の配光が形成される。しかも、光源からの光の一部
は、第２レンズ部１０により屈折された後に第１レンズ
部２０により集光される。このとき、第２レンズ部１０
は鉛直方向に対して左右何れかに所定角度傾斜した軸線
をもつシリンドリカルレンズであるため、第１レンズ部
２０による配光に加えて、そこから斜め方向に向けて延
び出すカットライン配光を持った車両用配光に適した配
光が提供される。

【０００５】なお、シリンドリカルレンズは円柱状のレ
ンズであって、その外表面の曲面は軸線を回転軸とする
回転立体の表面とすることができる。このほか楕円状の
表面を持つシリンドリカルレンズや、複合曲面を持つシ
リンドリカルレンズを用いることができる。

【０００６】請求項２では、第２レンズ部１０を光軸よ
り下側に位置させることで、対向車に対して眩しさを与
えないにくい配光を得ることができる。

【０００７】請求項３のように、鉛直方向に沿った軸線
を持つシリンドリカルレンズを第３レンズ部（３０、４
０）として付加的に備えていてもよく、これにより水平
方向に広がる偏平配光が得られる。

【０００８】また、請求項４のように、第２レンズ部１
０の曲面を軸線方向に沿っても湾曲させ、例えば、単純
な円柱の一部表面ではなく、樽状立体の一部表面のよう
な曲面を用いることで、第２レンズ部１０の端部におけ
る収差を抑制することができ、カットライン配光の上縁
の明暗境界が明確になって、明瞭なカットライン配光が
得られる。このため、対向車に対して眩しさを与えるこ
となく、歩行者に対しては明るく照射するという車両用
灯具装置に求められる配光特性を満足することができ
る。

【０００９】さらに、請求項５のように、第３レンズ部
３０の入射面３１を曲率半径の異なる複数の曲面を組み
合わせて形成するとともに、第３レンズ部３０の中心部
程曲率半径を小さく形成すれば、第２レンズ部１０に入
射した光により形成される配光と、第３レンズ部３０に
入射した光により形成される偏平配光との各配光の明る
さが連続して変化するようになるので、左右方向には十
分に広がってその明暗境界線がぼけた配光となって、違
和感がなくなる。

【００１０】

【実施の形態】図に基づいて本発明の実施の形態を以下
に説明する。図１は本発明の一実施の形態の配光用複合
レンズを示す斜視図であり、図２は入射側から見た配光
用複合レンズの平面図であり、図３は図１の配光用複合
レンズから照射された光束の配光を示す図である。図
１、図２、図３において、本実施の形態の配光用複合レ
ンズＡは、略半球形状をした第１レンズ部２０と、略１
／４円柱形状をした第２レンズ部１０と、略１／２円柱
形状をした第３レンズ部３０と、略１／４円柱形状をし
た第４レンズ部４０とから構成している。よって、第
２、第３および第４レンズ部１０、３０、４０はシリン
ドリカルレンズとしての形状をもっている。

【００１１】これらの各レンズ部１０、２０、３０、４
０は光透過性に優れた材料、例えば、ポリカーボネート
またはアクリル樹脂等の材料からなり、各レンズ部１
０、２０、３０、４０は一体に成形され、あるいは別体
に成形された各レンズ部１０、２０、３０、４０を各レ
ンズ材料と屈折率がほぼ同様な接着剤により接着して一
体とされている。

【００１２】第１レンズ部２０は略半球形状をしてお
り、光ケーブル５０の出射面５１より出射した光束が直
接入射する入射面２１と、各レンズ部１０、３０、４０
に入射した光束を収束して出射するとともに、入射面２
１に直接入射された光束を収束して出射する出射面２２
とを有している。また、出射面２２は光ケーブル５０の
出射面５１下端近傍に焦点位置Ｆ₂を持つ凸レンズ形状
をしている。ここで、出射面２２は光ケーブル５０の出
射面５１下端近傍に焦点位置Ｆ₂を持つ凸レンズ形状を
しているため、各レンズ部１０、３０、４０を通らない
で直接入射面２１に入射した光束は、図３に示すよう
に、中央部を明るく照射するホットゾーン配光（図３の
ｂ部参照）を形成する。

【００１３】第２レンズ部１０は半径ｒ₁の略１／４円
柱形状をもったシリンドリカルレンズであり、第１レン
ズ部２０の入射面側の入射面内に位置して配置されてい
る。図示しない光源より出射された光束は光ケーブル５
０により導かれ、光ケーブル５０の出射面５１より出射
する。第２レンズ部１０は光ケーブル５０からの光束が
入射する入射面１１を有している。この入射面１１は、
光軸（ｘ軸）に鉛直な鉛直線（ｚ軸）に対して右側に所
定の角度（好ましくは１５°）傾いた第１主軸（軸線）
Ｐとこの第１主軸Ｐと平行で所定の半径ｒ₁隔てられた
第１経線ｍとで構成される第１断面Ｓ₁を第１主軸Ｐを
回転軸として回転させて得られる円柱体の外周面の一部
（略１／４）より構成されており、円柱面となってい
る。また、第２レンズ部１０の上端面１２と下端面１３
は図１、図２の下方に所定の角度（好ましくは１５°）
傾斜して形成されている。

【００１４】ここで、第２レンズ部１０の焦点位置Ｆ₁
は、図４に示すように、後述する第１レンズ部２０の焦
点位置Ｆ₂と第４レンズ部４０の焦点位置Ｆ₄との中間に
位置するように形成されており、また、第２レンズ部１
０の第１主軸Ｐおよび第１主軸Ｐに平行な第１経線ｍは
鉛直線（ｚ軸）に対して右側に所定の角度（好ましくは
１５°）傾斜して形成されるとともに、入射面１１は円
柱面となっているため、この円柱面での屈折作用によ
り、入射面１１に入射して第１レンズ部２０の出射面２
１より出射される光束は、図３に示すように、水平軸
（Ｈ−Ｈ）より１５°左上がりに傾斜したカットライン
配光（図３のａ部参照）を形成する。

【００１５】第３レンズ部３０は半径ｒ₃の略１／２円
柱形状をもったシリンドリカルレンズであり、上述の第
２レンズ部１０の上部に隣接して配置されて、光ケーブ
ル５０の出射面５１より出射した光束が入射する入射面
３１を有している。この入射面３１は、光軸（ｘ軸）に
鉛直な鉛直線（ｚ軸）に対して平行な第３主軸（軸線）
Ｑとこの第３主軸Ｑに平行で所定の半径ｒ₃隔てられた
第３経線ｎとで構成される第３断面Ｓ₃を第３主軸Ｑを
回転軸として回転させて得られる円柱体の外周面の一部
（略半分）より構成されており、円柱面となっている。
また、第３レンズ部３０の上端面３２と下端面３３は水
平軸（ｙ軸）に平行に形成されている。

【００１６】ここで、第３レンズ部３０の焦点位置Ｆ₃
は、第２レンズ部１０の焦点位置Ｆ₁と同様に、図５に
示すように、第１レンズ部２０の焦点位置Ｆ₂と第４レ
ンズ部４０の焦点位置Ｆ₄との中間に位置するように形
成されており、また、第３レンズ部３０の第３主軸Ｑお
よび第３経線ｎは光軸（ｘ軸）に鉛直な鉛直線（ｚ軸）
に対して平行に形成されるとともに、入射面３１は円柱
面となっているため、この円柱面での屈折作用により、
第３レンズ部３０の入射面３１に入射した光束は、図５
に示すように、第３レンズ部３０の中心側に曲げられ、
レンズ部２０より出射される光束は第１レンズ部２０の
左右に大きく曲げられて出射することとなる。そのた
め、図３に示すように、水平軸（Ｈ−Ｈ）の下方に左右
に大きく広がり（好適には７０°〜８０°）、垂直軸
（Ｖ−Ｖ）方向に狭められた（好適には７°〜８°）偏
平配光（図３のｃ部参照）を形成する。

【００１７】第４レンズ部４０は半径ｒ₄の略１／４円
柱形状をもったシリンドリカルレンズであり、上述の第
２レンズ部１０の左側に隣接して配置されて、光ケーブ
ル５０の出射面５１より出射した光束が入射する入射面
４１を有している。この入射面４１は、光軸（ｘ軸）に
鉛直な鉛直線（ｚ軸）に対して平行な第４主軸（軸線）
Ｒとこの第４主軸Ｒに平行で所定の半径ｒ₄隔てられた
第４経線ｏとで構成される第４断面Ｓ₄を第４主軸Ｒを
回転軸として回転させて得られる円柱体の外周面の一部
（略１／４）より構成されており、円柱面となってい
る。また、第４レンズ部４０の上端面４２と下端面４３
は水平軸（ｙ軸）に平行に形成されている。

【００１８】ここで、第４レンズ部４０の焦点位置Ｆ₄
は図４に示すように、第１レンズ部２０の焦点位置Ｆ₂
より手前に位置しており、また、第４レンズ部４０の第
４主軸Ｒおよび第４経線ｏは光軸（ｘ軸）に鉛直な鉛直
線（ｚ軸）に対して平行に形成されるとともに、入射面
４１は円柱面となっているため、この円柱面での屈折作
用により、第４レンズ部４０の入射面４１に入射した光
束は、図４に示すように、第４レンズ部４０の中心側に
曲げられ、第１レンズ部２０より出射される光束は第１
レンズ部２０の左右に曲げられて出射することとなる
が、第４レンズ部４０は第２レンズ部１０の左側に隣接
して配置されているため、図３に示すように、水平軸
（Ｈ−Ｈ）の下方で垂直軸（Ｖ−Ｖ）より右側を照射す
るホットゾーン配光（図３のｄ部参照）を形成する。

【００１９】なお、第３レンズ部３０と第４レンズ部４
０とはともに水平方向に広がる配光を形成するためのも
のであって、そのためそれらの曲面は鉛直方向に沿った
軸線を持つシリンドリカルレンズの一部として与えられ
ている。

【００２０】上述のように構成した本実施の形態におい
ては、光ケーブル５０の出射面５１より出射した光束
が、第２レンズ部１０に入射されて第１レンズ部２０よ
り出射する光束により、水平軸（Ｈ−Ｈ）より１５°左
上がりに傾斜したカットライン配光（図３のａ部参照）
を形成し、第１レンズ部２０に直接入射して第１レンズ
部２０より出射する光束により、中央部を明るく照射す
るホットゾーン配光（図３のｂ部参照）を形成し、第３
レンズ部３０に入射して第１レンズ部２０より出射する
光束により、水平軸（Ｈ−Ｈ）の下方に左右に大きく広
がり（好適には７０°〜８０°）、垂直軸（Ｖ−Ｖ）方
向に狭められた（好適には７°〜８°）偏平配光（図３
のｃ部参照）を形成し、第４レンズ部４０に入射して第
１レンズ部２０より出射する光束により、水平軸（Ｈ−
Ｈ）の下方で垂直軸（Ｖ−Ｖ）より右側を照射するホッ
トゾーン配光（図３のｄ部参照）を形成する。

【００２１】このような各配光により、車両の前方左側
の歩行者等を明るく照射するとともに、車両の前方左右
に広がりかつ車両の前方遠方に明るく照射して、対向車
に対しては眩しさを与えない車両用配光に好適な配光が
実現できる。

【００２２】変形例１上述の実施の形態においては、第２レンズ部は略１／４
円柱形状であり、第３レンズ部は略１／４円柱形状であ
り、第４レンズ部は略１／２円柱形状であって、それら
の各垂直断面の入射側の辺は直線状であるので、これら
の各レンズ部に入射して第１レンズ部より照射された光
束の収差は、中心部より周縁部になるにしたがって徐々
に大きくなり、その照射により生じる配光は周縁部がぼ
けた配光となる。そこで、本第１変形例においては、各
レンズ部の収差を補正して、周縁部が明瞭なカットライ
ン配光となるようにすることにある。

【００２３】図６は、本第１変形例を示す図である。図
６において、本第１変形例の配光用複合レンズＢは、略
半球形状をした第１レンズ部２０ａと、略１／４円柱形
状をした第２レンズ部１０ａと、略１／２円柱形状をし
た第３レンズ部３０ａと、略１／４円柱形状をした第４
レンズ部４０ａとから構成されている。なお、第１レン
ズ部２０ａは上述の実施の形態の第１レンズ部２０と同
様であるので、その説明は省略する。

【００２４】第２レンズ部１０ａは略１／４円柱形状を
しており、入射面１１ａは図１、図２の第１経線ｍ方向
に湾曲した曲面、即ち、第１断面Ｓ₁の外縁が内方に湾
曲した斜行曲面を形成している。この入射面１１ａは図
１の入射面１１が円柱面であったのに対して、斜行曲
面、換言すれば樽状の表面を呈している。第３レンズ部
３０ａは略１／２円柱形状をしており、入射面３１ａは
図１、図２の第３経線ｎ方向に湾曲した曲面、即ち、斜
行曲面を形成している。第４レンズ部４０ａは略１／４
円柱形状をしており、入射面４１ａは図１、図２の第４
経線ｏ方向に湾曲した曲面、即ち、斜行曲面を形成して
いる。

【００２５】上述のように構成した本第１変形例におい
ては、第２レンズ部１０ａの入射面１１ａ、第３レンズ
部３０ａの入射面３１ａおよび第４レンズ部４０ａの入
射面４１ａを斜行曲面に形成しているので、これらの各
レンズ部１０ａ、３０ａ、４０ａに入射して第１レンズ
部２０より照射された光束には収差はなくなり、その照
射により生じる配光の上縁の明暗境界が明確になって、
明瞭なカットライン配光が得られるようになる。これに
より、対向車に対して眩しさを与えることなく、歩行者
に対しては明るく照射するという車両用灯具装置に求め
られる条件を満足するようになる。

【００２６】なお、第２レンズ部１０ａの入射面１１
ａ、第３レンズ部３０ａの入射面３１ａおよび第４レン
ズ部４０ａの入射面４１ａの１つまたは２つだけを斜行
曲面としてもよい。

【００２７】変形例２また、上述の実施の形態においては、第３レンズ部３０
に入射して第１レンズ部２０より照射された光束により
形成される水平軸（Ｈ−Ｈ）の下方に左右に大きく広が
るとともに、垂直軸（Ｖ−Ｖ）方向には狭められた偏平
配光（図３のｃ部参照）と、第２レンズ部１０に入射し
て第１レンズ部２０より照射された光束により形成され
る水平軸（Ｈ−Ｈ）より１５°左上がりに傾斜した配光
（図３のａ部参照）および第４レンズ部４０に入射して
第１レンズ部２０より照射された光束により形成される
ホットゾーン配光（図３のｄ部参照）とに照度差を生じ
るため、照射された配光に違和感を感じる。そこで、本
第２変形例においては、偏平配光の中央部の照度を高く
するとともに、中央部から左右周縁部に至るにつれて照
度が徐々に低くなるようにすることにある。

【００２８】図７は本第２変形例を示す図である。本第
２変形例の配光用複合レンズＣは、略半球形状をした第
１レンズ部２０ｂと、略１／４円柱形状をした第２レン
ズ部１０ｂと、略１／２円柱形状をした第３レンズ部３
０ｂと、略１／４円柱形状をした第４レンズ部４０ｂと
から構成されている。なお、第１レンズ部２０ｂ、第２
レンズ部１０ｂおよび第４レンズ部４０ｂは、上述の実
施の形態の第１レンズ部２０、第２レンズ部１０および
第４レンズ部４０と同様であるので、その説明は省略す
る。

【００２９】本第２変形例の第３レンズ部３０ｂは略１
／２円柱形状をしており、その入射面を曲率半径の異な
る複数の曲面を形成している。図７において、第３レン
ズ部３０ｂの入射面の中央部３１ｃの曲率半径を周縁部
３１ｂの曲率半径よりも小さく形成している。

【００３０】上述のように構成した本第２変形例におい
ては、第３レンズ部３０ｂの入射面の中央部３１ｃの曲
率半径が小さく形成されているので、第１レンズ部２０
より照射された光束は、図７の符号αで示すように、中
央部に集められることとなり、第２レンズ部１０に入射
して第１レンズ部２０より照射された光束により形成さ
れる１５°左上がりに傾斜した配光（図３のａ部参照）
および第４レンズ部４０に入射して第１レンズ部２０よ
り照射された光束により形成されるホットゾーン配光
（図３のｄ部参照）との間に生じる照度差が小さくなる
ので、各配光の明るさが連続して変化するようになり、
左右方向には十分に広がってその明暗境界線がぼけた配
光となって、違和感がなくなる。

【００３１】なお、上述の第２変形例においては、第３
レンズ部３０ｂの入射面の中央部３１ｃの曲率半径を周
縁部３１ｂの曲率半径よりも小さく形成した例について
説明したが、曲率半径の変化は多段階に変化させれば、
より照度差が小さくなって、より明暗境界線がぼけた配
光となる。また、第２レンズ部１０ｂおよび第４レンズ
部４０ｂの各入射面１１ｂ、４１ｂの曲率半径もそれぞ
れ多段階に変化させれば、より以上に照度差が小さくな
って、より以上に明暗境界線がぼけた配光が得られる。

【００３２】なお、上述の実施の形態および各変形例に
おいては、第２レンズ部１０、１０ａ、１０ｂを光軸
（ｘ軸）の右側に配置し、第４レンズ部４０、４０ａ、
４０ｂを光軸（ｘ軸）の左側に配置して左側通行の車両
用配光に最適な斜め左上がり配光、各ホットゾーン配光
および偏平配光を形成するようにしたが、右側通行の車
両用配光に最適な斜め右上がり配光、各ホットゾーン配
光および偏平配光を形成するようにすることもできる。
この場合、第２レンズ部１０、１０ａ、１０ｂを光軸
（ｘ軸）の左側に配置し、第４レンズ部４０、４０ａ、
４０ｂを光軸（ｘ軸）の右側に配置するとともに、第２
レンズ部１０、１０ａ、１０ｂの各第１主軸を各第２レ
ンズ部１０、１０ａ、１０ｂの鉛直線（ｚ軸）に対して
左側に所定の角度（好ましくは１５°）傾斜させればよ
い。

【００３３】また、第２レンズ部１０、１０ａ、１０ｂ
は、ｚ軸からｙ−ｚ平面上において左または右のいずれ
かに傾斜するだけでなく、ｘ−ｚ平面上においても前後
のいずれかに傾斜させてもよい。

【００３４】なお、上述の実施の形態および各変形例に
おいては、回転軸とそこから所定の半径離れた経線とで
規定される回転立体、特に、実施の形態では単純な円柱
体、第１変形例では樽状の円柱体の一部表面をシリンド
リカルレンズの曲面としたので、シリンドリカルレンズ
の軸線が回転軸とが一致しているが、シリンドリカルレ
ンズの曲面は配光の要求に応じて種々の曲面とすること
ができる。

【００３５】例えば、シリンドリカルレンズの曲面は、
単一の主軸を回転軸として回転させて得られる曲面に限
らず、複数の主軸を各々の回転軸として回転させて得ら
れる複数の曲面の合成曲面としてもよい。また、２つの
回転軸を設定し、これらの２つの回転軸を楕円における
２つの原点として経線を回転させ、その楕円軌跡として
得られる曲面をシリンドリカルレンズの曲面としてもよ
い。また、シリンドリカルレンズの１／４、あるいは１
／２といった部分を第２、第３、第４レンズ部とする他
に、シリンドリカルレンズの一部をその円形断面の弦に
沿って切断した部分を用いてもよい。これらの場合、シ
リンドリカルレンズの軸線は曲面の延在方向として適宜
設定することができる。

【００３６】また、上述の実施の形態および各変形例に
おいては、シェード（遮光板）を用いることなく、照射
光の配光形状を定めるようにしたが、より鮮明なカット
ライン配光を実現するためにシェード（遮光板）を用い
て、このシェード（遮光板）を光ケーブル５０の出射面
５１の下端部に設けるようにしてもよい。この場合、各
レンズ部の焦点位置はシェード（遮光板）のカット位置
にすることが望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態の配光用複合レンズを
示す斜視図である。

【図２】図１の配光用複合レンズの入射側平面図であ
る。

【図３】図１の配光用複合レンズから照射された光束
の配光を示す図である。

【図４】図１の第１、４レンズ部に入射した光が第２
レンズ部より出射する光線の状態を示す図である。

【図５】図１の第３レンズ部に入射した光が第２レン
ズ部より出射する光線の状態を示す図である。

【図６】実施の形態の第１変形例を示す側面図であ
る。

【図７】実施の形態の第２変形例を示す上面図であ
る。

【図８】従来の配光用複合レンズから照射された光束
の配光を示す図である。

【符号の説明】

１０…第１レンズ部、１１…第１レンズ部の入射面、Ｐ
…第１レンズ部の主軸、ｍ…第１レンズ部の経線、２０
…第２レンズ部、２１…第２レンズ部の入射面、２２…
第２レンズ部の出射面、３０…第３レンズ部、３１…第
３レンズ部の入射面、３２…第３レンズ部の出射面、Ｑ
…第３レンズ部の主軸、ｎ…第３レンズ部の経線、４０
…第４レンズ部、４１…第４レンズ部の入射面、４２…
第４レンズ部の出射面、５０…光ケーブル、５１…光ケ
ーブルの出射面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】単レンズの組み合わせからなり、所望の
配光を形成する配光用複合レンズを備えた車両用灯具装
置において、前記配光用複合レンズは、光源からの光を集光して照射する第１レンズ部と、前記第１レンズ部の前記光源側に設けられ、前記第１レ
ンズ部により集光される前に前記光源からの光を所望の
方向に屈折させる第２レンズ部とを備え、前記第２レンズ部の曲面はシリンドリカルレンズの曲面
として与えられており、当該シリンドリカルレンズは鉛
直方向に対して左右いずれかに所定角度傾斜して設定さ
れた軸線を有しており、その軸線の傾斜角に応じて斜め
に延びるカットライン配光を形成することを特徴とする
車両用灯具装置。
【請求項２】前記第２レンズ部は、光軸より下側に位
置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯
具装置。
【請求項３】前記配光用複合レンズは、さらに、前記第１レンズ部の前記光源側に設けられ、前
記第１レンズ部により集光される前に前記光源からの光
を所望の方向に屈折させる第３レンズ部を備え、前記第３レンズ部の曲面はシリンドリカルレンズの曲面
として与えられており、当該シリンドリカルレンズは鉛
直方向に設定された軸線を有しており、水平方向に広が
る偏平配光を形成することを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の車両用灯具装置。
【請求項４】前記第２レンズ部の曲面は、前記軸線方
向に沿っても湾曲していることを特徴とする請求項１か
ら請求項３のいずかに記載の車両用灯具装置。
【請求項５】前記第３レンズ部の入射面は曲率半径の
異なる複数の曲面を組み合わせて形成するとともに、前
記複数の曲面は前記第３レンズ部の中心部程曲率半径を
小さく形成したことを特徴とする請求項３または請求項
３に従属する請求項４に記載の車両用灯具装置。