JPH0899673A - Front fork bridge - Google Patents
Front fork bridgeInfo
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- JPH0899673A JPH0899673A JP26117994A JP26117994A JPH0899673A JP H0899673 A JPH0899673 A JP H0899673A JP 26117994 A JP26117994 A JP 26117994A JP 26117994 A JP26117994 A JP 26117994A JP H0899673 A JPH0899673 A JP H0899673A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車輛の
車体と車軸間に架設されて路面からの振動を減衰するフ
ロントフォークにおいて、このフロントフォークを車体
側ステアリング軸に連結させるフロントフォークのブリ
ッジに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fork installed between a vehicle body of a vehicle such as a motorcycle and an axle to damp vibrations from the road surface. Regarding the bridge.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動二輪車のフロントフォーク
は、車体側と車軸との間に架設され、車体側にはアンダ
ーブラケットとアッパーブラケットたるブリッジとステ
アリング軸を介して連結させている。2. Description of the Related Art Generally, a front fork of a motorcycle is installed between a vehicle body side and an axle, and is connected to the vehicle body side via an under bracket, an upper bracket bridge and a steering shaft.
【０００３】この種のブリッジとしては、例えば、実開
昭５２−９６０５５号公報及び実公昭４７−２２５２４
号公報に開示されたものが知られている。Examples of this type of bridge include, for example, Japanese Utility Model Publication No. 52-96055 and Japanese Utility Model Publication No. 47-22524.
The one disclosed in Japanese Patent Publication is known.
【０００４】前者のブリッジは、水平な薄板フレームと
この薄板フレームの両端に設けたフォーク保持筒部と、
薄板フレーム上に設けた補強リブと、フォーク保持筒部
に設けた締付部材とからなり、薄板フレームとフォーク
保持筒部とは一枚の板材を絞り成形で構成させている。The former bridge is composed of a horizontal thin plate frame and fork holding cylinders provided at both ends of the thin plate frame.
It consists of a reinforcing rib provided on the thin plate frame and a tightening member provided on the fork holding cylinder portion, and the thin plate frame and the fork holding cylinder portion are formed by drawing a single plate material.
【０００５】後者のブリッジは、上下二枚のブリッジ本
体と、二枚のブリッジ本体を結合させる外周のフランジ
と、ブリッジ本体の両端に差し込んで設けたフォーク挿
入用のフォークパイプと、フォークパイプに設けた軸方
向のスリットとで構成されている。The latter bridge includes two upper and lower bridge bodies, an outer peripheral flange for connecting the two bridge bodies, a fork pipe for inserting a fork inserted into both ends of the bridge body, and a fork pipe. And axial slits.
【０００６】[0006]
（Ａ）前者のブリッジでは次のような不具合がある。 (A) The former bridge has the following problems.
【０００７】フォーク挿入用のフォーク保持筒部が絞
り成型されているからフォークに沿う軸方向の長さを十
分に確保できない。Since the fork holding cylinder for inserting the fork is formed by drawing, it is impossible to secure a sufficient length in the axial direction along the fork.
【０００８】同じく絞り成形であるから板厚が絞られ
て薄くなり、剛性が小さく締付力に限界がある。Similarly, since it is drawn, the plate thickness is reduced and thinned, the rigidity is small and the tightening force is limited.
【０００９】補強リブは薄板フレーム上にしか成形さ
れていないから、リブを大きくしてもフォーク保持筒部
の剛性は増大できない。Since the reinforcing rib is formed only on the thin plate frame, the rigidity of the fork holding cylinder cannot be increased even if the rib is increased.
【００１０】フォーク保持筒部の剛性を大きくするた
めに板厚をあらかじめ厚くしておくと板厚のバラツキ等
があって絞り成形時の精度が得にくくなり、成形工程が
増加してコストアップの原因になり、且つ全体の重量が
増大する。If the plate thickness is made thick in advance in order to increase the rigidity of the fork holding cylinder portion, there are variations in the plate thickness and the like, which makes it difficult to obtain precision during draw forming, resulting in an increase in the forming process and an increase in cost. It becomes a cause and the total weight increases.
【００１１】（Ｂ）更に、後者のブリッジにも次のよう
な不具合がある。(B) Further, the latter bridge also has the following problems.
【００１２】ブリッジ本体が上下二枚あるから剛性や
強度が大きい反面、部品点数が多く、重量が嵩み、フラ
ンジによる接合工程が必要となる。Since the bridge main body has two upper and lower parts, the rigidity and strength are great, but the number of parts is large, the weight is heavy, and a joining process using a flange is required.
【００１３】フォークパイプにはスリットが形成され
ているから成形が困難であり、又、スリットを介して締
付ける為には別に締付部材が必要となり、部品点数が多
くなって製造コストがアップし、重量も増大する。Since the fork pipe is formed with slits, it is difficult to form the fork pipe, and a separate tightening member is required for tightening through the slits, increasing the number of parts and increasing the manufacturing cost. Weight also increases.
【００１４】そこで、本発明の目的は、軽量化と剛性ア
ップを図れ、製造コストが安価なフロントフォークのブ
リッジを提供することである。Therefore, an object of the present invention is to provide a bridge for a front fork which can be made lighter and more rigid and which is inexpensive to manufacture.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、左右のフォークを車体側ステアリ
ング軸に結合するフロントフォークのブリッジにおい
て、メインフレームと、メインフレームの両端に結合し
たフォーク保持体と、メインフレームの中央に設けたス
テアリング軸保持体とからなり、メインフレームはその
外周を下方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム
本体と、フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿
入用の孔と、フレーム本体の両端に設けたフォーク支持
面とを備え、フォーク保持体は前記フォーク支持面と協
働してフォークを抱持する合口を備えたソケットと、ソ
ケットの一端に連設されて前記フレーム本体の端部一側
面に結合される第１の支持片と、ソケットの他端に連設
されて前記フレーム本体の端部他側面に着脱自在に結合
される第２の支持片とからなり、前記ステアリング保持
体は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向してフレーム
本体の下方に結合される筒体で形成されていることを特
徴とするものである。In order to achieve the above object, the structure of the present invention is such that in a bridge of a front fork connecting left and right forks to a vehicle body side steering shaft, the main frame is connected to both ends of the main frame. A fork holder and a steering shaft holder provided in the center of the main frame. The main frame has a frame main body formed by bending the outer periphery downward, and a steering shaft provided in the center of the frame main body. A socket having an insertion hole and fork support surfaces provided at both ends of the frame body, and a fork holder having a socket for holding the fork in cooperation with the fork support surface, and a socket connected to one end of the socket. A first support piece that is provided and is coupled to one side surface of the end of the frame body; and the frame that is provided continuously to the other end of the socket A second support piece removably coupled to the other end side of the body, and the steering holding body is formed of a cylindrical body facing the hole for inserting the steering shaft and coupled to the lower side of the frame body. It is characterized by being.
【００１６】ステアリング軸挿入用の孔がフレーム本体
の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステアリ
ング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた凹
部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面の
一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで筒
体の外周を支持させるのが好ましい。A hole for inserting the steering shaft is formed near the center end of the frame body, and a concave portion bulging downward is formed in the frame body in the vicinity of the hole for inserting the steering shaft. It is preferable that the outer periphery of the tubular body is supported by a part of the inner side surface bent downward and the outer peripheral surface of the frame body forming the recess.
【００１７】ソケットと、第１、第２の支持片の上下端
には鍔が形成され、第２の支持片には締付具挿入用の孔
が形成されるのが好ましい。It is preferable that flanges are formed on the socket and the upper and lower ends of the first and second support pieces, and holes for inserting a fastener are formed on the second support piece.
【００１８】筒体は下方に止め具挿入用の孔を備えた底
部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備え
ているのが好ましい。It is preferable that the cylindrical body has a bottom portion having a hole for inserting a stopper below and a collar at the upper end that is connected to the lower surface of the frame body.
【００１９】筒体は、パイプで成形され、当該パイプの
下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上
端をフレーム本体下面に接合させてもよい。The tubular body may be formed of a pipe, and the lower end of the pipe may be joined to the lower end of the inserted steering shaft and the upper end may be joined to the lower surface of the frame body.
【００２０】[0020]
【作用】各フォーク保持体にはフロントフォークを構成
するフォークが挿入され、第２の支持片をフレーム本体
に結合するとフォークがソケットの内周とフォーク支持
面とで挾持される。A fork forming a front fork is inserted into each fork holder, and when the second support piece is coupled to the frame body, the fork is held between the inner circumference of the socket and the fork support surface.
【００２１】ステアリング軸保持体にはステアリング軸
の下部が圧入され、必要により筒体とステアリング軸と
が止め具又は溶接で結合される。The lower portion of the steering shaft is press-fitted into the steering shaft holding body, and the cylinder body and the steering shaft are joined by a stopper or welding if necessary.
【００２２】メインフレームとフォーク保持板とステア
リング軸保持体は板材によるプレス成形が可能であり、
薄肉化が図れるから全体のブリッジの軽量化が図れる。The main frame, the fork holding plate, and the steering shaft holding body can be press-formed by a plate material,
Since the wall thickness can be reduced, the weight of the entire bridge can be reduced.
【００２３】メインフレームは、外周を下方に折り曲
げ、フォーク保持板は上下端に鍔を設けることにより薄
板であっても剛性アップを図れる。Even if the main frame is a thin plate, the rigidity can be increased by bending the outer periphery of the main frame downward and providing the fork holding plate with flanges at the upper and lower ends.
【００２４】[0024]
【実施例】以下、本発明の実施の一例を図にもとづいて
説明すると、図１に示すように、フロントフォークのフ
ォーク５，５は、ブリッジＡにステアリング軸４を介し
て車体側に連結され、下方のブラケットａ，ａは車軸側
に結合される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, forks 5 and 5 of a front fork are connected to a bridge A via a steering shaft 4 on the vehicle body side. , The lower brackets a, a are coupled to the axle side.
【００２５】本発明のブリッジの一実施例が図２乃至図
４に示されている。One embodiment of the bridge of the present invention is shown in FIGS.
【００２６】左右のフォーク５，５を車体側ステアリン
グ軸４に結合するフロントフォークのブリッジＡは、メ
インフレーム１と、メインフレーム１の両端に結合した
フォーク保持体３，３と、メインフレーム１の中央に設
けたステアリング軸保持体２とからなっている。The front fork bridge A connecting the left and right forks 5, 5 to the vehicle body side steering shaft 4 includes a main frame 1, fork holders 3, 3 connected to both ends of the main frame 1, and the main frame 1. The steering shaft holder 2 is provided at the center.
【００２７】メインフレーム１は、その外周を下方に折
り曲げてスカート部１ａを設けることによりカップ状に
成形されたフレーム本体１Ａと、フレーム本体１Ａの中
央に設けたステアリング軸挿入用の孔１ｃと、フレーム
本体１Ａの両端１ｆに設けたフォーク支持面１ｇとを備
え、薄板をプレス成形して成形されている。The main frame 1 has a frame body 1A formed in a cup shape by bending the outer periphery downward to provide a skirt portion 1a, and a steering shaft insertion hole 1c provided in the center of the frame body 1A. The frame main body 1A is provided with both forks supporting surfaces 1g provided at both ends 1f, and is formed by pressing a thin plate.
【００２８】フォーク保持体３は、前記フォーク支持面
１ｇと協働してフォーク５を抱持する合口３ａを備えた
平面Ｃ形状のソケット３Ａと、ソケット３Ａの一端に一
体に連設されて前記フレーム本体３Ａの端部１ｆの一側
面１ｈに溶接、接着、止め具等で結合される第１の支持
片３ｂと、ソケット３Ａの他端に一体に連設されて前記
フレーム本体１Ａの端部１ｆの他側面にボルトとナット
等の止め具７を介して着脱自在に結合される第２の支持
片３ｃと、から構成され、薄板をプレス成形して成形さ
れている。The fork holder 3 is a C-shaped socket 3A having a joint 3a for holding the fork 5 in cooperation with the fork supporting surface 1g, and is integrally connected to one end of the socket 3A. A first support piece 3b joined to one side surface 1h of the end portion 1f of the frame body 3A by welding, bonding, a stopper or the like, and an end portion of the frame body 1A integrally connected to the other end of the socket 3A. The second support piece 3c is detachably connected to the other side surface of 1f via a stopper 7 such as a bolt and a nut, and is formed by press forming a thin plate.
【００２９】前記ステアリング保持体２は、前記ステア
リング挿入用の孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下
方に結合されるプレス成形された筒体２Ａで形成されて
いる。The steering holder 2 is formed by a press-molded cylinder 2A which is connected to the lower portion of the frame body 1A so as to face the steering insertion hole 1c.
【００３０】ステアリング軸挿入用の孔１ｃは、図３に
示すように、フレーム本体１Ａの中央端部寄りに形成さ
れるのが好ましい。The steering shaft insertion hole 1c is preferably formed near the center end of the frame body 1A, as shown in FIG.
【００３１】この場合に、フレーム本体１Ａにはステア
リング軸挿入用の孔１ｃに近接して下方に向けて膨出さ
せた左右一対の凹部１ｅを形成し、フレーム本体１Ａの
下方に折り曲げたスカート部１ａ内側面の一部１ｉと前
記凹部１ｅを形成するフレーム本体１Ａの外周面１ｊと
で筒体２Ａの外周を支持させている。In this case, the frame body 1A is formed with a pair of left and right recesses 1e which bulge downward in the vicinity of the steering shaft insertion hole 1c, and the skirt portion is bent downward of the frame body 1A. The outer periphery of the cylindrical body 2A is supported by a part 1i of the inner side surface of 1a and the outer peripheral surface 1j of the frame body 1A forming the recess 1e.
【００３２】ソケット３Ａと、第１、第２の支持片３
ｂ，３ｃの上下端にはプレス成形時に鍔３ｅ，３ｅが形
成されて剛性のアップを図っている。The socket 3A and the first and second support pieces 3
Collars 3e and 3e are formed at the upper and lower ends of b and 3c at the time of press forming to improve rigidity.
【００３３】第２の支持片３ｃには締付具挿入用の孔３
ｄが形成されている。A hole 3 for inserting a fastener is provided in the second support piece 3c.
d is formed.
【００３４】ステアリング保持体２は、下方にボルト６
等からなる止め具の挿入用の孔２ａを備えた底部２ｃ
と、上端にフレーム本体１Ａの下面に溶接等で結合され
る鍔２ｂと、を備えてなり、鍔２ｂにより接合強度を増
大し、筒体２Ａの剛性アップも図っている。The steering holder 2 is provided with a bolt 6 downward.
Bottom 2c with hole 2a for insertion of a stop
And a flange 2b which is joined to the lower surface of the frame body 1A by welding or the like at the upper end, and the joint strength is increased by the flange 2b, and the rigidity of the cylindrical body 2A is also increased.
【００３５】図６の他の実施例に示すように、筒体２Ａ
は、パイプで成形され、当該パイプの下端を圧入された
ステアリング軸４の下端に溶接で接合させ、上端をフレ
ーム本体下面に溶接で接合させもよい。As shown in another embodiment of FIG. 6, a cylindrical body 2A
May be formed by a pipe, and the lower end of the pipe may be joined by welding to the lower end of the steering shaft 4 that is press-fitted, and the upper end may be joined by welding to the lower surface of the frame body.
【００３６】上記のように、メインフレーム１と、フォ
ーク保持体３と、ステアリング保持体２とはあらかじめ
別々に薄板をプレス成形で加工しておく。As described above, the main frame 1, the fork holder 3 and the steering holder 2 are separately formed by press forming thin plates.
【００３７】次に、フォーク保持体３の第１の支持片３
ｂをフレーム本体１Ａの両端部一側面に溶接等で結合す
る。Next, the first support piece 3 of the fork holder 3
b is joined to one side surface of both ends of the frame body 1A by welding or the like.
【００３８】又、ステアリング軸挿入用の孔１ｃの下方
にはステアリング軸保持体２としての筒体２Ａを配置さ
せる。Further, below the steering shaft insertion hole 1c, a cylindrical body 2A as a steering shaft holder 2 is arranged.
【００３９】筒体２Ａは、単に孔１ｃの下方に溶接で結
合してもよいが、図２，図６の実施例に示すように、フ
レーム本体１Ａの中央の一部を下方に膨出させ、凹部１
ｅ，１ｅを構成する軸方向の壁体たるフレーム本体１Ａ
の外側面１ｊとスカート部１ａの内側面１ｉとの間に筒
体２Ａの胴部外周を嵌合し、更に、鍔２ｂを孔１ｃに近
接するフレーム本体１Ａの下面にスポット又はプロジェ
クション溶接で結合するのが好ましい。The tubular body 2A may be simply joined to the lower part of the hole 1c by welding, but as shown in the embodiment of FIGS. 2 and 6, a part of the center of the frame body 1A is bulged downward. , Recess 1
e, 1e, frame body 1A which is a wall in the axial direction
The outer circumference 1j of the cylinder 2A is fitted between the outer surface 1j of the skirt 1a and the inner surface 1i of the skirt 1a, and the brim 2b is connected to the lower surface of the frame body 1A close to the hole 1c by spot or projection welding. Preferably.
【００４０】又、図６の実施例のように、筒体２Ａを低
カーボン材で成形されたパイプで構成する場合にはこの
パイプを上記のようにスカート部１ａの内側面１ｉと凹
部１ｅ，１ｅを構成するフレーム本体１Ａの外側面１
ｊ，１ｊとの間に圧入し、その後上端をフレーム１Ａの
下面に接合してもよい。Further, as in the embodiment of FIG. 6, when the tubular body 2A is formed of a pipe formed of a low carbon material, the pipe is formed as described above with the inner side surface 1i of the skirt portion 1a and the concave portion 1e. Outer surface 1 of frame body 1A constituting 1e
It may be press-fitted between j and 1j, and then the upper end may be joined to the lower surface of the frame 1A.
【００４１】上記のように、ブリッジＡを構成した後に
フロントフォークのフォーク５をソケット３Ａ，３Ａ内
に差し込み、次いで第２の支持片３ｃをフレーム本体１
Ａの端部１ｆに止め具７を介して結合するとフォーク５
はソケット３Ａで抱持され、且つソケット３Ａの内周面
とフレーム本体１Ａのフォーク支持面１ｇによって挾持
される。After constructing the bridge A as described above, the fork 5 of the front fork is inserted into the sockets 3A, 3A, and then the second support piece 3c is attached to the frame body 1
When it is connected to the end portion 1f of A through the stopper 7, the fork 5
Is held by the socket 3A and held between the inner peripheral surface of the socket 3A and the fork supporting surface 1g of the frame body 1A.
【００４２】次に、孔１ｃから挿入されたステアリング
軸４と筒体２Ａとを、図４のように示すように、止め具
６で結合するか、又は、図６に示すように、両者を溶接
で結合する。Next, the steering shaft 4 and the cylindrical body 2A inserted through the hole 1c are joined by a stopper 6 as shown in FIG. 4, or the both are joined as shown in FIG. Join by welding.
【００４３】筒体２Ａとステアリング軸４とはあらかじ
め結合した後に両者をフレーム本体１Ａの下方から孔１
ｃに差し込んでもよい。The cylindrical body 2A and the steering shaft 4 are preliminarily coupled to each other, and then they are connected to the hole 1 from below the frame body 1A.
It may be inserted into c.
【００４４】図５は、本発明の他の実施例に係り、これ
は、凹部１ｅの下方に対向して補強用のサブフレーム２
０を配設し、このサブフレーム２０の端部をスカート部
１ａの内周面に溶接又は止め具により接合させたもので
ある。FIG. 5 relates to another embodiment of the present invention, in which a reinforcing sub-frame 2 is provided below the recess 1e so as to face it.
0 is provided, and the end portion of the sub-frame 20 is joined to the inner peripheral surface of the skirt portion 1a by welding or a stopper.
【００４５】他の構成、作用、効果は、上記の実施例と
同じである。Other configurations, operations, and effects are the same as those of the above embodiment.
【００４６】[0046]
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。The present invention has the following effects.
【００４７】ブリッジはフレーム本体とフォーク保持
部とステアリング軸保持部とで構成され、これらは一枚
の薄板材を単にプレス成形可能であるから、部品点数が
少なく、構造が簡単であり、軽量化とコストダウンを図
れる。The bridge is composed of a frame body, a fork holding portion, and a steering shaft holding portion, which can be simply press-molded from one thin plate material, so that the number of parts is small, the structure is simple, and the weight is reduced. And the cost can be reduced.
【００４８】フレーム本体は外周を折り曲げてカップ
状に成形され、フォーク保持部には上下に鍔を形成し、
又、ステアリング軸保持部を鍔を設けた筒体で成形する
ことにより剛性アップが図れ、これらの部材は薄板をプ
レス成形して加工できることから軽量化も図れる。The frame body is formed into a cup shape by bending the outer periphery, and a fork holding portion is formed with upper and lower flanges,
Further, the rigidity can be increased by forming the steering shaft holding portion with a tubular body provided with a collar, and these members can be formed by press forming a thin plate, so that the weight can be reduced.
【００４９】メインフレームに凹部を設けることによ
りメインフレームの剛性アップが図れ、しかもこの凹部
を構成する軸方向の壁体が筒体を保持できる。By providing the main frame with the concave portion, the rigidity of the main frame can be increased, and moreover, the axial wall forming the concave portion can hold the cylindrical body.
【００５０】各部材が分離して成形できるから、メイ
ンフレームは車種に応じた大きさと剛性のものに成形で
き、しかもメインフレームの構造が簡素化され、成形金
型費のコストダウンを図れ、成形の工程も簡素化され
る。Since each member can be molded separately, the main frame can be molded to have a size and rigidity according to the type of vehicle, and the structure of the main frame can be simplified to reduce the cost of the molding die and the molding. The process of is also simplified.
【図１】フロントフォークをブリッジに結合した状態の
正面図である。FIG. 1 is a front view of a state in which a front fork is connected to a bridge.
【図２】ブリッジの一実施例に係る分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of an embodiment of a bridge.
【図３】ブリッジの一部切欠き平面図である。FIG. 3 is a partially cutaway plan view of the bridge.
【図４】図３のブリッジの半断面図である。4 is a half cross-sectional view of the bridge of FIG.
【図５】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。FIG. 5 is a half sectional view of a bridge according to another embodiment.
【図６】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。FIG. 6 is a half sectional view of a bridge according to another embodiment.
１ メインフレーム ２ ステアリング軸保持体 ３ フォーク保持体 ４ ステアリング軸 ５ フォーク Ａ ブリッジ １Ａ フレーム本体 ２Ａ 筒体 ３Ａ ソケット １ｃ ステアリング軸挿入用の孔 １ｅ 凹部 １ｇ フォーク支持面 ３ｂ 第１の支持片 ３ｃ 第２の支持片 1 Main Frame 2 Steering Shaft Holder 3 Fork Holder 4 Steering Shaft 5 Fork A Bridge 1A Frame Body 2A Cylindrical Body 3A Socket 1c Steering Shaft Insertion Hole 1e Recess 1g Fork Support Surface 3b First Support Piece 3c Second Support piece
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 敏博 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 石井 康史 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 城 忠 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 西田 信一 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Toshihiro Yamada 2-4-1 Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo World Trade Center Building Kayaba Industry Co., Ltd. (72) Inventor Yasushi Ishii 2-chome, Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo No. 4-1 World Trade Center Building, Kayaba Industry Co., Ltd. (72) Inventor, Tadashi Shiro, No. 4-1, Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo World Trade Center Building Kayaba Industry Co., Ltd. (72) Inventor Shinichi Nishida Tokyo 2-4-1, Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo World Trade Center Building Kayaba Industry Co., Ltd.
Claims (5)
に結合するフロントフォークのブリッジにおいて、メイ
ンフレームと、メインフレームの両端に結合したフォー
ク保持体と、メインフレームの中央に設けたステアリン
グ軸保持体とからなり、メインフレームはその外周を下
方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム本体と、
フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿入用の孔
と、フレーム本体の両端に設けたフォーク支持面とを備
え、フォーク保持体は前記フォーク支持面と協働してフ
ォークを抱持する合口を備えたソケットと、ソケットの
一端に連設されて前記フレーム本体の端部一側面に結合
される第１の支持片と、ソケットの他端に連設されて前
記フレーム本体の端部他側面に着脱自在に結合される第
２の支持片とからなり、前記ステアリング保持体は前記
ステアリング軸挿入用の孔に対向してフレーム本体の下
方に結合される筒体で形成されていることを特徴とする
フロントフォークのブリッジ。1. A front fork bridge connecting left and right forks to a vehicle body side steering shaft, a main frame, a fork holder connected to both ends of the main frame, and a steering shaft holder provided at the center of the main frame. The main frame consists of a frame body that is formed into a cup shape by bending its outer periphery downward,
The frame body has a hole for inserting a steering shaft and a fork support surface provided at both ends of the frame body, and the fork holder has an abutment for holding the fork in cooperation with the fork support surface. A socket, a first support piece connected to one end of the socket and coupled to one side surface of the end portion of the frame body, and a socket connected to the other end of the socket and attached to and detached from the other side surface of the end portion of the frame body. The steering holding body is formed of a cylindrical body that is coupled to the lower side of the frame body so as to face the hole for inserting the steering shaft. Front fork bridge.
体の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステア
リング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた
凹部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面
の一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで
筒体の外周を支持させている請求項１記載のフロントフ
ォークのブリッジ。2. A steering shaft insertion hole is formed near the center end of the frame body, and a recessed portion is formed in the frame body so as to be bulged downward in the vicinity of the steering shaft insertion hole. 2. The front fork bridge according to claim 1, wherein a part of an inner side surface of the frame body bent downward and an outer peripheral surface of the frame body forming the recess support the outer periphery of the tubular body.
端には鍔が形成され、第２の支持片には締付具挿入用の
孔が形成されている請求項１記載のフロントフォークの
ブリッジ。3. The socket, the flanges are formed on the upper and lower ends of the first and second support pieces, and the second support piece is formed with holes for inserting fasteners. Front fork bridge.
底部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備
えている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。4. The front fork bridge according to claim 1, wherein the tubular body is provided with a bottom portion having a hole for inserting a stopper below and a collar connected to a lower surface of the frame body at an upper end thereof.
下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上
端をフレーム本体下面に接合させている請求項１記載の
フロントフォークのブリッジ。5. The front fork bridge according to claim 1, wherein the tubular body is formed of a pipe, and the lower end of the pipe is joined to the lower end of the inserted steering shaft and the upper end is joined to the lower surface of the frame body.
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|---|---|---|---|
| JP26117994A JP3551985B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Front fork bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26117994A JP3551985B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Front fork bridge |
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Country Status (1)
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| JP (1) | JP3551985B2 (en) |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26117994A patent/JP3551985B2/en not_active Expired - Fee Related
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