JPH089344B2 - Body structure at the corner of the back door opening - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、バックドア開口のコーナ部における車体
構造に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body structure in a corner portion of a back door opening.

［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第６図ないし第
11図に示すようなものがある（実開昭59−58686号参
照）。[Prior Art] As a conventional device of this type, for example, FIGS.
There are some as shown in Fig. 11 (see Jitsukai Sho 59-58686).

第６図はバックドア車の車体を示し、バックドア開口
のコーナ部（図中Ｘ部）は以下のような構成となってい
る。FIG. 6 shows the vehicle body of a backdoor vehicle, and the corner portion (X portion in the figure) of the backdoor opening has the following structure.

すなわち、主に、このコーナ部は、リヤフェンダ1,コ
ーナリヤフェンダ2,リヤピラーインナ3,イクステンショ
ンリヤピラー4,レインフォースリヤパネル５が互いに接
合されて構成されている。That is, this corner portion is mainly configured by joining the rear fender 1, the corner rear fender 2, the rear pillar inner 3, the extension rear pillar 4, and the reinforcement rear panel 5 to each other.

具体的には、第７図中符号２は前記コーナ部に配設さ
れるコーナリアフェンダで、このコーナリヤフェンダ２
は、大略三角形状を呈し、バックドア開口６の周縁部の
コーナ部に沿う周縁溝部2aが形成されている。Specifically, reference numeral 2 in FIG. 7 is a corner rear fender disposed in the corner portion, and this corner rear fender 2
Has a substantially triangular shape, and a peripheral groove 2a is formed along the corner of the peripheral edge of the back door opening 6.

一方、リヤフェンダ１の内側に配設されるリヤピラー
インナ３は、第７図および第９図に示すように、鉛直断
面がＬ字状を呈し、上面部3a及び縦壁部3bが形成されて
いる。On the other hand, as shown in FIGS. 7 and 9, the rear pillar inner 3 arranged inside the rear fender 1 has an L-shaped vertical cross section, and has an upper surface portion 3a and a vertical wall portion 3b. .

また、コーナリヤフェンダ２の下側に配設されるイク
ステンションリヤピラー４は、主に第８図に示すよう
に、コーナ部に沿って湾曲しており、コーナリヤフェン
ダ２のフランジ部2bに接合されるフランジ部4aが形成さ
れている。そして、部位Ａを境にして、バックドア開口
６側縁部側には、車外側に膨出する断面Ｌ字状の側縁部
側折曲部4bが、又、バックドア開口６下縁部側には、車
内側に膨出する断面Ｌ字状の下縁部側折曲部4cが形成さ
れている。Further, the extension rear pillar 4 disposed below the corner rear fender 2 is curved along the corner portion and is joined to the flange portion 2b of the corner rear fender 2 mainly as shown in FIG. A flange portion 4a is formed. Then, on the side of the back door opening 6 on the side of the site A, a side edge side bent portion 4b having an L-shaped cross-section that bulges toward the outside of the vehicle, and a lower edge of the back door opening 6 On the side, a lower edge side bent portion 4c having an L-shaped cross section that bulges inwardly of the vehicle is formed.

さらにまた、レインフォースリヤパネル５は、上記イ
クステンションリヤピラー４のバックドア開口６下縁部
側の端部と適合した形状に形成されている。Furthermore, the reinforcement rear panel 5 is formed in a shape that matches the end of the extension rear pillar 4 on the lower edge side of the back door opening 6.

そして、このような各部材が以下のようにして接合さ
れている。And each such member is joined as follows.

すなわち、第９図に示すように、コーナリヤフェンダ
２の上側にはリヤフェンダ１が、又、下側にはリヤピラ
ーインナ３およびイクステンションリヤピラー４がそれ
ぞれ配設されており、これらのリヤフェンダ１およびコ
ーナリヤフェンダ２の周縁溝部1a,2aの底面部1c,2c、
又、リヤピラーインナ３の上面部3a、側縁部側折曲部4b
の上面部4dが互いにスポット溶接されて接合されてい
る。That is, as shown in FIG. 9, a rear fender 1 is provided above the corner rear fender 2, and a rear pillar inner 3 and an extension rear pillar 4 are provided below the corner rear fender 2. These rear fender 1 and corner rear fender 2 are provided. Bottom surface portions 1c, 2c of the peripheral groove portions 1a, 2a of 2,
Also, the upper surface portion 3a of the rear pillar inner 3 and the side edge portion side bent portion 4b
The upper surface portions 4d of the above are joined by spot welding.

また、この部位においては、このイクステンションリ
ヤピラー４の縦壁部4eと、リヤピラーインナ３の縦壁部
3bとが接合されている。Further, in this portion, the vertical wall portion 4e of the extension rear pillar 4 and the vertical wall portion of the rear pillar inner 3 are
It is joined with 3b.

さらに、コーナリヤフェンダ２のフランジ部2bとイク
ステンションリヤピラー４のフランジ部4aとが接合され
ている。Further, the flange portion 2b of the corner rear fender 2 and the flange portion 4a of the extension rear pillar 4 are joined together.

さらにまた、第７図に示すように、イクステンション
リヤピラー４のバックドア開口６下縁部側の端部には、
レインフォースリヤパネル５の端部が接合されている。Furthermore, as shown in FIG. 7, at the end of the extension rear pillar 4 on the lower edge side of the back door opening 6,
The ends of the reinforcement rear panel 5 are joined together.

一方、第12図ないし第16図には、他の従来例を示す。
この従来例のイクステンションリヤピラー８は、コーナ
リヤフェンダ２のフランジ部2bに接合されるフランジ部
8aを有すると共に、このフランジ部8aから車室内側に折
曲された断面Ｌ字状の折曲部8bが形成されている。この
折曲部8bは、上面部8cおよび縦壁部8dを有している。On the other hand, FIGS. 12 to 16 show another conventional example.
The extension rear pillar 8 of this conventional example has a flange portion joined to the flange portion 2b of the corner rear fender 2.
A bent portion 8b having an L-shaped section is formed by bending the flange portion 8a toward the vehicle interior side while having the bent portion 8a. The bent portion 8b has an upper surface portion 8c and a vertical wall portion 8d.

そして、リヤピラーインナ３は、前記従来例と異な
り、上面部3aの車内側縁部から下方に向けて縦壁部3bが
形成されている。Further, the rear pillar inner 3 is different from the above-mentioned conventional example in that the vertical wall portion 3b is formed downward from the vehicle inner side edge portion of the upper surface portion 3a.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような第６図ないし第11図に示す
従来の構造にあっては、イクステンションリヤピラー４
のフランジ部4aとコーナリヤフェンダ２のフランジ部2b
とを接合すると共に、イクステンションリヤピラー４の
上面部4dとコーナリヤフェンダ２の周縁溝部2aの底面部
2cとを接合しているが、このイクステンションリヤピラ
ー４の部位Ａにおいて急激に断面変化しているため、イ
クステンションリヤピラー４の強度が弱いという問題が
ある。しかも、イクステンションリヤピラー４は、側縁
部側折曲部4bと下縁部側折曲部4cとの間で断面変化して
いるため、この変化部（部位Ａ）の構造が複雑となり、
製造コストが増加する。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional structure shown in FIGS. 6 to 11, the extension rear pillar 4 is provided.
Flange part 4a of the car and the flange part 2b of the corner rear fender 2
And the upper surface portion 4d of the extension rear pillar 4 and the bottom surface portion of the peripheral groove portion 2a of the corner rear fender 2.
Although it is joined with 2c, there is a problem that the extension rear pillar 4 is weak in strength because the section A of the extension rear pillar 4 changes abruptly. Moreover, since the extension rear pillar 4 has a cross-sectional change between the side edge side bent portion 4b and the lower edge side bent portion 4c, the structure of this changed portion (part A) becomes complicated,
Manufacturing costs increase.

また、第12図ないし第16図に示す従来例にあっては、
イクステンションリヤピラー８に折曲部8bが、車室内側
に膨出しているため、このイクステンションリヤピラー
８に接合されるリヤピラーインナ３も縦壁部3bが前記従
来例と比べて車内側に位置していることから車室内空間
が減少する、という問題がある。Further, in the conventional example shown in FIGS. 12 to 16,
Since the bent rear part 8b of the extension rear pillar 8 is bulged toward the inside of the vehicle, the vertical pillar 3b of the rear pillar inner 3 joined to the extension rear pillar 8 is also located on the inner side of the vehicle as compared with the conventional example. Therefore, there is a problem that the vehicle interior space is reduced.

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたも
ので、バックドア開口側の車体側壁を形成するリヤフェ
ンダと、該リヤフェンダのバックドア開口の下側コーナ
部に取付けられ、該バックドア開口周縁部に沿って周縁
溝部が形成されたコーナリヤフェンダと、前記コーナリ
ヤフェンダの下側に接合されて配設されるイクステンシ
ョンリヤピラーと、前記リヤフェンダの車室内側で、前
記バックドア開口側縁部に車両前後方向に沿って配設さ
れ、前記イクステンションリヤピラーのバックドア開口
側縁部側の端部に車両後端部が接合されるリヤピラーイ
ンナと、前記バックドア開口の下縁部側に車幅方向に沿
って配設され、前記イクステンションリヤピラーのバッ
クドア開口下縁部側の端部に両端部が接合されるレイン
フォースとを有し、前記イクステンションリヤピラー
に、前記コーナリヤフェンダの周縁溝部のフランジ部に
接合されるフランジ部を全長に渡って形成すると共に、
該イクステンションリヤピラーのフランジ部から車外側
に折曲する段部を形成し、該段部に前記周縁溝部の底面
部に接合される接合面部を全長に渡って連続して形成し
たバックドア開口のコーナ部における車体構造としたこ
とを特徴としている。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and includes a rear fender that forms a vehicle body side wall on the back door opening side, and a lower corner portion of the back door opening of the rear fender. A corner rear fender having a peripheral groove formed along the peripheral edge of the back door, an extension rear pillar arranged to be bonded to a lower side of the corner rear fender, and a vehicle interior side of the rear fender, A rear pillar inner that is disposed along the vehicle front-rear direction at an edge portion of the back door opening side, and a vehicle rear end portion is joined to an end portion of the extension rear pillar on the edge side of the back door opening side, and the back door opening portion. It is arranged along the vehicle width direction on the lower edge side of the vehicle, and both ends are joined to the edge of the extension rear pillar on the lower edge side of the back door opening. And a reinforcement portion formed over the entire length of the extension rear pillar, the flange portion being joined to the flange portion of the peripheral groove portion of the corner rear fender.
A step portion bent from the flange portion of the extension rear pillar to the outside of the vehicle is formed, and a joining surface portion joined to the bottom surface portion of the peripheral groove portion is continuously formed over the entire length of the back door opening. It is characterized by the car body structure in the corners.

［作 用］ かかる手段によれば、イクステンションリヤピラーが
全長に渡って一定の断面形状を呈しており、従来例の第
６図ないし第11図に示すように急激に断面変化していな
いため、剛性が向上することとなる。[Operation] According to such means, the extension rear pillar has a constant cross-sectional shape over the entire length, and as shown in FIGS. 6 to 11 of the conventional example, the cross-section does not change abruptly. The rigidity will be improved.

しかも、このイクステンションリヤピラーは、断面形
状が車外側に膨出しているものであるため、このイクス
テンションリヤピラーに接合されるリヤピラーインナを
車内側に折曲させる必要がないことから、従来例の第12
図ないし第16図に示すものと異なり、車室内空間を拡大
することができる。Moreover, since this extension rear pillar has a cross-sectional shape that bulges toward the outside of the vehicle, it is not necessary to bend the rear pillar inner joined to this extension rear pillar to the inside of the vehicle. 12
Unlike the one shown in FIGS. 16 to 16, the vehicle interior space can be expanded.

さらにまた、イクステンションリヤピラーは、第８図
に示す従来例のように複雑な形状を呈していないため、
製造コストが従来より低減することとなる。Furthermore, since the extension rear pillar does not have a complicated shape like the conventional example shown in FIG. 8,
The manufacturing cost will be lower than before.

［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。[Examples] Hereinafter, the present invention will be described based on Examples.

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示す図で
ある。1 to 5 show an embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、この実施例のバックドア開口
16のコーナ部の車体構造は、主に第１図に示すように、
リヤフェンダ11,コーナリヤフェンダ12,リヤピラーイン
ナ13,イクステンションリヤピラー14,レインフォースリ
ヤパネル15が互いに接合されて構成されている。First, the structure will be described. The back door opening of this embodiment
The car body structure of the 16 corners is mainly as shown in FIG.
A rear fender 11, a corner rear fender 12, a rear pillar inner 13, an extension rear pillar 14, and a reinforcement rear panel 15 are joined together.

具体的には、リヤフェンダ11には、バックドア開口16
周縁部の側縁部に沿う周縁溝部11aが、バックドア開口1
6の下方に向かって途中まで形成されている。Specifically, the rear fender 11 has a back door opening 16
The peripheral groove portion 11a along the side edge portion of the peripheral portion is the back door opening 1
It is formed part way down from 6.

一方、コーナリヤフェンダ12は、大略三角形状を呈
し、このコーナリヤフェンダ12にも、バックドア開口16
周縁部のコーナ部に沿う周縁溝部12aが形成されてい
る。On the other hand, the corner rear fender 12 has a substantially triangular shape, and the corner rear fender 12 also has a back door opening 16.
A peripheral groove portion 12a is formed along the peripheral corner portion.

また、リヤフェンダ11の内側に配設されるリヤピラー
インナ13は、鉛直断面がＬ字状に形成され、上面部13a
及び縦壁部13bを有している。Further, the rear pillar inner 13 disposed inside the rear fender 11 has an L-shaped vertical cross section, and has an upper surface portion 13a.
And a vertical wall portion 13b.

さらに、コーナリヤフェンダ12の下側に配設されるイ
クステンションリヤピラー14は、第１図に示すように、
コーナ部に沿って湾曲しており、前記コーナリヤフェン
ダ12のフランジ部12cに接合されるフランジ部14aと、こ
のフランジ部14aから車外側に折曲されて階段形状に形
成された段部14bとを有している。この段部14bは、周縁
溝部12aの底面部12bに沿って接合される接合面部14c
と、この接合面部14cから下方に折曲された第１縦壁部1
4dと、この第１縦壁部14dから車外側に折曲された水平
部14eとを有している。更に、この段部14bには、バック
ドア開口16の下縁部側の端部側に、コーナリヤフェンダ
12に接合される第２縦壁部14fが形成されている。Further, the extension rear pillar 14 disposed below the corner rear fender 12 is, as shown in FIG.
A flange portion 14a that is curved along the corner portion and is joined to the flange portion 12c of the corner rear fender 12 and a step portion 14b that is bent from the flange portion 14a to the outside of the vehicle to have a step shape are formed. Have The step portion 14b has a joining surface portion 14c joined along the bottom surface portion 12b of the peripheral groove portion 12a.
And the first vertical wall portion 1 bent downward from the joint surface portion 14c.
4d and a horizontal portion 14e bent from the first vertical wall portion 14d to the outside of the vehicle. Further, in this step portion 14b, a corner rear fender is provided on the end side on the lower edge side of the back door opening 16.
A second vertical wall portion 14f joined to 12 is formed.

さらにまた、レインフォースリヤパネル15は、上記イ
クステンションリヤピラー14のバックドア開口16側の端
部と適合した形状に形成されている。Furthermore, the reinforcement rear panel 15 is formed in a shape that matches the end of the extension rear pillar 14 on the side of the back door opening 16 side.

そして、このような各部材が以下のようにして接合さ
れている。And each such member is joined as follows.

すなわち、第３図に示すように、コーナリヤフェンダ
12の上側には、リヤフェンダ11が、又、下側にはリヤピ
ラーインナ13およびイクステンションリヤピラー14がそ
れぞれ配設されており、これらリヤフェンダ11およびコ
ーナリヤフェンダ12の周縁溝部11a,12aの底面部11b,12
b,又、リヤピラーインナ13の上面部13a,イクステンショ
ンリヤピラー14の接合面部14cが互いにスポット溶接さ
れて接合されると共に、このイクステンションリヤピラ
ー14のフランジ部14aとコーナリヤフェンダ12のフラン
ジ部12cとが互いに接合されている。That is, as shown in FIG. 3, a corner rear fender
A rear fender 11 is provided on the upper side of 12, and a rear pillar inner 13 and an extension rear pillar 14 are provided on the lower side, respectively, and peripheral groove portions 11a of the rear fender 11 and corner rear fender 12 and bottom surface portions 11b of 12a, 12
b, the upper surface portion 13a of the rear pillar inner 13 and the joint surface portion 14c of the extension rear pillar 14 are spot welded to each other, and the flange portion 14a of the extension rear pillar 14 and the flange portion 12c of the corner rear fender 12 are joined together. They are joined together.

また、この部位においては、このイクステンションリ
ヤピラー14の第１縦壁部14dとリヤピラーインナ13の縦
壁部13bとがスポット溶接されている。Further, at this portion, the first vertical wall portion 14d of the extension rear pillar 14 and the vertical wall portion 13b of the rear pillar inner 13 are spot-welded.

さらに、第２図，第４図および第５図に示すように、
イクステンションリヤピラー14の全長に渡る接合面部14
cは、コーナリヤフェンダ12の周縁溝部12aの底面部12b
に数箇所においてスポット溶接されると共に、イクステ
ンションリヤピラー14のフランジ部14aは、コーナリヤ
フェンダ12のフランジ部12cに接合されている。また、
第５図に示すように、イクステンションリヤピラー14の
第２縦壁部14fは、コーナリヤフェンダ12に接合されて
いる。Further, as shown in FIG. 2, FIG. 4 and FIG.
Extension tension Rear pillar 14 over the entire length of the joint surface 14
c is the bottom surface portion 12b of the peripheral groove portion 12a of the corner rear fender 12.
The flange portion 14a of the extension rear pillar 14 is joined to the flange portion 12c of the corner rear fender 12 while being spot-welded at several places. Also,
As shown in FIG. 5, the second vertical wall portion 14 f of the extension rear pillar 14 is joined to the corner rear fender 12.

さらにまた、第２図に示すように、イクステンション
リヤピラー14の端部には、レインフォースリヤパネル15
の端部が接合されている。Furthermore, as shown in FIG. 2, a reinforcement rear panel 15 is provided at the end of the extension rear pillar 14.
The ends of are joined together.

次に、かかる構成よりなる車体構造の作用について説
明する。Next, the operation of the vehicle body structure having such a configuration will be described.

イクステンションリヤピラー14が全長に渡って略一定
の断面形状を呈しており、従来例の第６図ないし第11図
に示すように急激に断面変化していないため、剛性が向
上することとなる。しかも、このイクステンションリヤ
ピラー14の接合面部14cおよびフランジ部14aが全長に渡
ってコーナリヤフェンダ12に接合されているため、強度
を向上させることができる。The extension rear pillar 14 has a substantially constant cross-sectional shape over the entire length, and the cross-section does not change abruptly as shown in FIGS. 6 to 11 of the conventional example, so that the rigidity is improved. Moreover, since the joint surface portion 14c and the flange portion 14a of the extension rear pillar 14 are joined to the corner rear fender 12 over the entire length, the strength can be improved.

しかも、このイクステンションリヤピラー14は、断面
形状が車外側に膨出しているものであるため、このイク
ステンションリヤピラー14に接合されるリヤピラーイン
ナ13を車内側に折曲させる必要がないことから、従来例
の第12図ないし第16図に示すものと異なり、車室内空間
を拡大することができる。Moreover, since the extension rear pillar 14 has a cross-sectional shape that bulges toward the outside of the vehicle, it is not necessary to bend the rear pillar inner 13 joined to the extension rear pillar 14 toward the inside of the vehicle. Unlike the example shown in FIGS. 12 to 16, the vehicle interior space can be enlarged.

さらにまた、イクステンションリヤピラー14は、第８
図に示す従来例のように複数な形状を呈していないた
め、製造コストが従来より低減することとなる。Furthermore, the extension rear pillar 14 is
Since it does not have a plurality of shapes as in the conventional example shown in the figure, the manufacturing cost will be lower than in the conventional case.

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、イクス
テンションリヤピラーに、コーナリヤフェンダの周縁溝
部のフランジ部に接合されるフランジ部を全長に渡って
形成すると共に、このイクステンションリヤピラーのフ
ランジ部から車外側に折曲する段部を形成し、この段部
に周縁溝部の底面部に接合される接合面部を全長に渡っ
て連続して形成することにより、イクステンションリヤ
ピラーの強度を向上させることができるため、コーナ部
全体の接合強度を向上させることができる。また、イク
ステンションリヤピラーは、フランジ部から車外側に折
曲されているため、このイクステンションリヤピラーに
接合されるリヤピラーインナを車内側に折曲させる必要
がないことから、車室内空間を拡大することができる、
という実用上有益な効果を発揮する。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, the extension rear pillar is formed with the flange portion joined to the flange portion of the peripheral groove portion of the corner rear fender over the entire length, and the extension rear pillar is formed. By forming a step part that bends from the flange part of the car to the outside of the vehicle and continuously forming the joining surface part that is joined to the bottom part of the peripheral groove part over this entire length, the strength of the extension rear pillar is improved. Since it can be improved, the bonding strength of the entire corner portion can be improved. Also, since the extension rear pillar is bent from the flange portion to the outside of the vehicle, it is not necessary to bend the rear pillar inner joined to this extension rear pillar to the inside of the vehicle. Can
It has a practically useful effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図ないし第５図はこの発明のバックドア開口のコー
ナ部における車体構造の一実施例を示す図で、第１図は
同車体構造の分解斜視図、第２図は同車体構造の組立状
態を示す一部を切欠した斜視図、第３図ないし第５図は
それぞれ第２図のIII−III線,IV−IV線,V−Ｖ線に沿う
断面図、第６図ないし第11図は従来例を示す図で、第６
図は自動車の車体を示す斜視図、第７図は第２図に相当
する斜視図、第８図はイクステンションリヤピラーを示
す斜視図、第９図ないし第11図はそれぞれ第７図のIX−
IX線,X−Ｘ線,XI−XI線に沿う断面図、第12図ないし第1
6図は他の従来例を示す図で、第12図は第２図に相当す
る斜視図、第13図はイクステンションリヤピラーを示す
斜視図、第14図ないし第16図はそれぞれ第12図のXIV−X
IV線,XV−XV線,XVI−XVI線に沿う断面図である。 11……リヤフェンダ、 12……コーナリヤフェンダ、12a……周縁溝部、 12b……底面部、12c……フランジ部、 13……リヤピラーインナ、 14……イクステンションリヤピラー、 14a……フランジ部、14b……段部、 14c……接合面部、16……バックドア開口。1 to 5 are views showing an embodiment of a vehicle body structure at a corner portion of a back door opening according to the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of the vehicle body structure, and FIG. 2 is an assembly of the vehicle body structure. A partially cutaway perspective view showing the state, FIGS. 3 to 5 are sectional views taken along the lines III-III, IV-IV, and VV of FIG. 2, and FIGS. 6 to 11. Is a diagram showing a conventional example,
FIG. 7 is a perspective view showing a car body, FIG. 7 is a perspective view corresponding to FIG. 2, FIG. 8 is a perspective view showing an extension rear pillar, and FIGS. 9 to 11 are respectively IX- of FIG.
Sectional views taken along lines IX, XX, and XI-XI, FIGS. 12 to 1
FIG. 6 is a view showing another conventional example, FIG. 12 is a perspective view corresponding to FIG. 2, FIG. 13 is a perspective view showing an extension rear pillar, and FIGS. 14 to 16 are respectively FIG. XIV-X
It is sectional drawing which follows the IV line, the XV-XV line, and the XVI-XVI line. 11 …… Rear fender, 12 …… Corner Rear fender, 12a …… Peripheral groove part, 12b …… Bottom part, 12c …… Flange part, 13 …… Rear pillar inner, 14 …… Extension rear pillar, 14a …… Flange part, 14b… … Step, 14c …… Joint surface, 16 …… Back door opening.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】バックドア開口側の車体側壁を形成するリ
ヤフェンダと、 該リヤフェンダのバックドア開口の下側コーナ部に取付
けられ、該バックドア開口周縁部に沿って周縁溝部が形
成されたコーナリヤフェンダと、 前記コーナリヤフェンダの下側に接合されて配設される
イクステンションリヤピラーと、 前記リヤフェンダの車室内側で、前記バックドア開口側
縁部に車両前後方向に沿って配設され、前記イクステン
ションリヤピラーのバックドア開口側縁部側の端部に車
両後端部が接合されるリヤピラーインナと、 前記バックドア開口の下縁部側に車幅方向に沿って配設
され、前記イクステンションリヤピラーのバックドア開
口下縁部側の端部に両端部が接合されるレインフォース
リヤパネルとを有し、 前記イクステンションリヤピラーに、前記コーナリヤフ
ェンダの周縁溝部のフランジ部に接合されるフランジ部
を全長に渡って形成すると共に、該イクステンションリ
ヤピラーのフランジ部から車外側に折曲する段部を形成
し、該段部に前記周縁溝部の底面部に接合される接合面
部を全長に渡って連続して形成したことを特徴とするバ
ックドア開口のコーナ部における車体構造。1. A rear fender that forms a vehicle body side wall on the side of a back door opening, and a corner rear fender that is attached to a lower corner portion of the back door opening of the rear fender and has a peripheral groove formed along the peripheral edge of the back door opening. An extension rear pillar that is disposed so as to be joined to the lower side of the corner rear fender; and an extension rear pillar that is disposed inside the vehicle interior of the rear fender along the vehicle front-rear direction at the edge of the back door opening side. A rear pillar inner part of which the vehicle rear end is joined to an end of the rear pillar on the side of the back door opening side edge, and a rear pillar inner side of the extension rear pillar which is arranged along the vehicle width direction on the lower edge side of the back door opening. A rear rear panel having both ends joined to the lower edge of the back door opening. In addition, a flange portion joined to the flange portion of the peripheral groove portion of the corner rear fender is formed over the entire length, and a step portion that is bent outward from the flange portion of the extension rear pillar is formed on the step portion. A vehicle body structure in a corner portion of a back door opening, wherein a joint surface portion joined to a bottom surface portion of the peripheral groove portion is continuously formed over the entire length.