JPH0891084A - Interlock device of shift lever for automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To individually set the strokes of cables and easily arrange the cables by.using the individual cables for a shift lever and a shift lock unlocking means. CONSTITUTION: A lock pin 22 is engaged with a slide block 12 slidingly housed in a case 11 and locks it in a shift lock position. A first spring 14 energizes the lock pin 22 to the shift lock position and a second spring 28 energizes the lock pin 22 to the engaging position. A shift lock cable 4 comprises a pull cable one end of which is connected to the slide block 12 and the other end of which is connected to a shift lever part 3. A key interlock cable 6 is connected to the lock pin 22 at its one end and to a key part 5 at the other end. A slide pin 21 moves the lock pin 22 to an engagement unlocking position by stepping on a brake pedal 1. This construction enables the strokes of the cables to be individually set and the cables to be easily arranged.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機用シフトレバ
ーのインターロック装置に関する。さらに詳しくは、シ
フトレバーの操作とイグニッションキーの操作とを、運
転・停車の切替時に安全のために相互に規制するインタ
ーロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever interlock device for an automatic transmission. More specifically, the present invention relates to an interlock device that mutually restricts the operation of a shift lever and the operation of an ignition key for safety at the time of switching between driving and stopping.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動変速機を採用した自動車では、シフ
トレバーを「ドライブ」ポジション（Ｄポジション）な
どにシフトした状態でエンジンをかけると、急発進して
事故を起こすことがある。そのため運転者はエンジンを
かけるときに、シフトレバーが「パーキング」ポジショ
ン（Ｐポジション）にシフトしていることを確認した上
でエンジンをかけ、さらにブレーキペダルを踏みながら
シフトチェンジするという手順を踏むようにしている。
近時、事故防止の一層の徹底の観点から、このような手
順を踏まないで操作したときは運転ができないようにす
るフェイルセーフのためのインターロック装置が種々採
用されている。2. Description of the Related Art In an automobile employing an automatic transmission, if the engine is started with the shift lever being shifted to the "drive" position (D position) or the like, the vehicle may suddenly start and an accident may occur. Therefore, when starting the engine, the driver confirms that the shift lever is in the "parking" position (P position), starts the engine, and then changes the gear while depressing the brake pedal. There is.
In recent years, from the viewpoint of further thorough prevention of accidents, various interlock devices for fail-safe have been adopted which prevent the driver from driving when operating without such steps.

【０００３】たとえば特公平６−３３７４号公報には、
シフトレバーをパーキングポジションにロックする機構
と、イグニッションキーをロック位置に戻すのを規制す
るロック機構とを１本のプッシュプルケーブルで連結し
て、機械的にインターロックをとるタイプの装置が開示
されている。このものはシフトレバーをパーキングポジ
ションに操作したときのみ、キーをロック位置（ステア
リングロック位置）に戻すことができ、かつ一旦キーを
ロック位置に戻すと、つぎにキーロックを解除しない限
り、シフトチェンジできないようにシフトレバーをパー
キングポジションにロックするものである。したがって
エンジンの停止に先立ってパーキングにシフトすること
を強制し、シフトレバーをパーキングポジションから動
かすのに先立ってエンジン始動を強制するものである。
さらにこの装置では、前記プッシュプルケーブルの途中
にブレーキペダルの踏み込みによりロック解除されるス
トッパを設け、ブレーキペダルを踏まない限りシフトレ
バーをパーキングポジションから離脱できないようにし
ている。なお同種のインターロック装置として、特開平
１−２５７６３１号公報があり、ブレーキペダルのイン
ターロックを取らない装置として特開昭６０−１３５３
５２号公報などがある。For example, Japanese Patent Publication No. 6-3374 discloses that
Disclosed is a device that mechanically interlocks by connecting a mechanism that locks a shift lever to a parking position and a lock mechanism that regulates return of an ignition key to a locked position with a single push-pull cable. ing. This one can return the key to the lock position (steering lock position) only when the shift lever is operated to the parking position, and once the key is returned to the lock position, the shift change is performed unless the key lock is released next time. It locks the shift lever in the parking position so that it cannot be used. Therefore, the shift to the parking is forced before the engine is stopped, and the engine is forced to be started before the shift lever is moved from the parking position.
Further, in this device, a stopper that is unlocked by depressing the brake pedal is provided in the middle of the push-pull cable so that the shift lever cannot be disengaged from the parking position unless the brake pedal is depressed. An interlock device of the same type is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-257631, and a device that does not take an interlock of a brake pedal is Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-1353.
No. 52, etc.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】前記従来の装置はシフ
トレバー部とキー部とをプッシュプルケーブルで連結し
ているので、曲率半径の制限などから配索の自由度が乏
しい。またプッシュプルケーブルの場合は押し引き操作
の停止位置に高い精度が要求されるので、寸法管理が難
しく、量産性が低いという問題がある。さらに従来の装
置では、走行時はケーブルがフリーになるので、誤動作
の可能性がある。またキー側およびシフトレバー側で、
それぞれ操作エンド位置が定まっているが、両方の操作
ストロークが必然的に同じになるので、設計および組み
立てに厳密性が要求され、コスト上昇の要因となる。本
発明は、上記インターロック装置において、第１に、プ
ルケーブルをできるだけ使用して配索上の自由度を向上
させ、第２に、走行時にケーブルの動きを拘束して誤作
動が生じないようにし、第３に、キー側とシフトレバー
側の操作ストロークを個別に設定することができるイン
ターロック装置を提供することを技術課題としている。
さらに本発明は、本体部分をブレーキペダルに直接取り
つけることができるインターロック装置を提供すること
を課題としている。In the above-mentioned conventional device, since the shift lever portion and the key portion are connected by the push-pull cable, the flexibility of the wiring is poor due to the limitation of the radius of curvature. Further, in the case of the push-pull cable, since high precision is required at the stop position of the push-pull operation, there is a problem that dimensional control is difficult and mass productivity is low. Further, in the conventional device, the cable becomes free during traveling, which may cause malfunction. Also on the key side and shift lever side,
Although the operation end positions are fixed respectively, both operation strokes are inevitably the same, which requires rigor in design and assembly, which causes a cost increase. According to the present invention, in the above interlock device, firstly, the pull cable is used as much as possible to improve the degree of freedom in wiring, and secondly, the movement of the cable is restrained during traveling to prevent malfunction. Thirdly, it is a technical problem to provide an interlock device capable of individually setting the operation strokes on the key side and the shift lever side.
A further object of the present invention is to provide an interlock device capable of directly attaching the main body portion to the brake pedal.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明のインターロック
装置は、ケースと、そのケース内に、シフトロック位置
とシフトロック解除位置との間で移動するように設けら
れるスライドブロックと、シフトレバー側とスライドブ
ロックとを連結するため、前記スライドブロックに対
し、シフトロック解除側に延びるように連結されるプル
ケーブルからなるシフトロックケーブルと、前記スライ
ドブロックを常時シフトロック位置側に付勢する第１バ
ネと、前記ケース内に、シフトロック位置にある前記ス
ライドブロックのシフトロック解除位置側への脱出を阻
止する係合位置と、スライドブロックの移動を許す解除
位置との間で移動自在に設けられるロックピンと、イグ
ニッションキー側とロックピンとを連結するため、前記
ロックピンに対し、係合位置側に延びるように連結され
るキーインターロックケーブルと、前記ロックピンを常
時係合位置側に付勢する第２バネと、ブレーキペダルの
踏み込みのときに前記ロックピンを解除位置側に移動さ
せるためのシフトロック解除手段とからなり、前記スラ
イドブロックがシフトロック解除位置にあるとき、ロッ
クピンの係合位置への侵入を規制し、シフトロック位置
にあるとき、ロックピンの係合位置への侵入を許すよう
に構成されていることを特徴としている。An interlock device of the present invention includes a case, a slide block provided in the case so as to move between a shift lock position and a shift lock release position, and a shift lever side. To connect the slide block to the slide block, a shift lock cable formed of a pull cable connected to the slide block so as to extend to the shift lock release side, and a first lock block for constantly biasing the slide block to the shift lock position side. A spring, a movable position is provided in the case between an engagement position that prevents the slide block in the shift lock position from escaping to the shift lock release position side, and a release position that allows the slide block to move. In order to connect the lock pin and the ignition key side to the lock pin, A key interlock cable connected so as to extend to the mating position side, a second spring that constantly urges the lock pin toward the engagement position side, and the lock pin moves to the release position side when the brake pedal is depressed. Shift lock releasing means for locking the lock pin when the slide block is in the shift lock releasing position, and restricting the lock pin from entering the engaging position, and when in the shift lock position, moving to the lock pin engaging position. It is characterized in that it is configured to allow the intrusion of.

【０００６】前記シフトロック解除手段としては、ロッ
クピンの移動方向と同方向に移動自在に設けられ、か
つ、ロックピンと所定の遊びを持って連結されているス
ライドピンと、そのスライドピンを常時ロックピンの解
除位置側に付勢する第３バネとから構成することがで
き、その場合はそのスライドピンとブレーキペダルと
を、ブレーキペダルが踏まれていないときにはスライド
ピンの解除位置側への移動を規制し、ブレーキペダルが
踏まれたときはスライドピンの解除位置側への移動を許
すように構成する。その場合は、前記ケースをブレーキ
ペダルの近辺に取りつけ、前記スライドピンの先端をケ
ースから突出させてブレーキペダルに当接させるのが好
ましい。As the shift lock releasing means, a slide pin which is movably provided in the same direction as the moving direction of the lock pin and which is connected to the lock pin with a predetermined play, and the slide pin is always the lock pin. And a third spring that urges the slide pin and the brake pedal in that case to restrict the movement of the slide pin and the brake pedal to the release position side when the brake pedal is not depressed. , It is configured to allow the slide pin to move to the release position side when the brake pedal is depressed. In that case, it is preferable that the case is attached to the vicinity of the brake pedal, and the tip of the slide pin is projected from the case to be brought into contact with the brake pedal.

【０００７】また前記装置においては、スライドブロッ
クの移動方向とロックピンの移動方向とを交差させると
共に、スライドブロックがシフトロック位置で占める領
域とロックピンが係合位置側で占める領域とを重なら
せ、それによりロックピンが、その係合位置において、
シフトロック解除位置にあるスライドブロックと係合し
てそのシフトロック位置側への脱出を阻止すると共に、
スライドブロックが、そのシフトロック解除位置におい
て、解除位置にあるロックピンと係合してその係合位置
への侵入を規制するように構成することができる。その
場合は前記スライドピンに、キーインターロックケーブ
ルを通す長孔とロックピンの先端近辺を通す孔が連通す
るように形成し、前記キーインターロックケーブルを長
孔を通してスライドピンの反対側に延ばすようにしても
よい。Further, in the above apparatus, the moving direction of the slide block and the moving direction of the lock pin are intersected with each other, and the region occupied by the slide block at the shift lock position and the region occupied by the lock pin at the engagement position side are overlapped. So that the locking pin, in its engaged position,
Engage with the slide block at the shift lock release position to prevent its escape to the shift lock position side,
In the shift lock release position, the slide block may be configured to engage with the lock pin in the release position to restrict entry into the engagement position. In that case, the slide pin is formed so that a long hole for passing the key interlock cable and a hole for passing near the tip of the lock pin communicate with each other, and the key interlock cable is extended to the opposite side of the slide pin through the long hole. You may

【０００８】他方、前記スライドブロックの移動方向と
ロックピンの移動方向とを平行にし、ロックピンが係合
位置にあるとき、シフトロック位置にあるスライドブロ
ックと係合してそのシフトロック位置側への脱出を阻止
すると共に、スライドブロックがシフトロック解除位置
にあるとき、ロックピンと係合してその係合位置への侵
入を規制するためのストッパピンを、前記ケース内にス
ライドブロックの移動方向と交わる方向に移動自在に設
けてもよい。On the other hand, the moving direction of the slide block and the moving direction of the lock pin are made parallel to each other, and when the lock pin is in the engaging position, the slide block is engaged in the shift lock position to the shift lock position side. A stopper pin for engaging with the lock pin and restricting entry into the engagement position when the slide block is in the shift lock release position, while preventing the escape of the slide block in the movement direction of the slide block. It may be provided so as to be movable in the intersecting direction.

【０００９】[0009]

【作用】ロックピンが解除位置にあるときは、スライド
ブロックはシフトロックケーブルによりシフトロック位
置およびシフトロック解除位置に操作可能な状態となっ
ている。スライドブロックがシフトロック解除位置に操
作されているときは、ロックピンの係合位置側への侵入
が規制されているので、キーインターロックケーブルは
ロックピンに引かれた状態（キーのロック位置への回転
が阻止された状態）が維持される。シフトロック解除手
段が操作されていない状態で、シフトロックケーブルに
よりスライドブロックをシフトロック位置に操作する
と、第２バネの付勢力でロックピンが係合位置に移動
し、キーロックを解除すると共に、スライドブロックと
係合してそれをシフトロック位置に拘束する。この状態
ではキーインターロックケーブルをフリーにしても、ロ
ックピンが第２バネにより係合位置側に付勢されてい
る。そのためシフトロック解除手段によってロックピン
を解除位置側に操作しない限り、シフトロックケーブル
側からスライドブロックを操作することができない。一
旦シフトロック解除手段を操作してロックピンを解除位
置側に移動させると、シフトロックケーブルによりスラ
イドブロックを自由に操作することができる。このよう
に本発明の装置では、シフトレバーとシフトロック解除
手段という２つの操作手段により別個に操作される２本
のケーブルを採用しているので、ケーブルのストローク
を個別に設定でき、またシフトロックケーブルとして配
索の容易なプルケーブルを採用することができる。When the lock pin is in the release position, the slide block can be operated to the shift lock position and the shift lock release position by the shift lock cable. When the slide block is operated to the shift lock release position, the lock pin is restricted from entering the engagement position side, so the key interlock cable is pulled to the lock pin (to the key lock position). The state in which the rotation of is blocked) is maintained. When the slide block is operated to the shift lock position by the shift lock cable while the shift lock releasing means is not operated, the lock pin moves to the engaging position by the urging force of the second spring, and the key lock is released. Engage with the slide block to constrain it in the shift lock position. In this state, even if the key interlock cable is released, the lock pin is biased toward the engagement position side by the second spring. Therefore, unless the lock pin is operated to the release position side by the shift lock releasing means, the slide block cannot be operated from the shift lock cable side. Once the shift lock releasing means is operated to move the lock pin to the release position side, the slide block can be freely operated by the shift lock cable. As described above, in the device of the present invention, since the two cables that are separately operated by the two operating means, that is, the shift lever and the shift lock releasing means, the strokes of the cables can be individually set, and the shift lock can be set. A pull cable that can be easily routed can be used as the cable.

【００１０】[0010]

【実施例】つぎに図面を参照しながら本発明のインター
ロック装置の好ましい実施例を説明する。図１は本発明
の装置の一実施例を示す断面図、図２は図１の装置の要
部を示す一部切り欠き斜視図、図３は図１のIII −III
線断面図、図４は図１の装置を備えたキー・ブレーキ連
動式シフトレバーロックシステムの全体を示す側面図、
図５ａおよび図５ｂはそれぞれ図１の装置の作動状態の
変化を順に説明する断面図、図６は図１の異なる作動状
態を示す断面図、図７は本発明の装置の他の実施例を示
す要部斜視図、図８はその内部構造を示す部分断面平面
図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the interlock device of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the device of the present invention, FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing the main part of the device of FIG. 1, and FIG. 3 is III-III of FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line, FIG.
5a and 5b are sectional views for sequentially explaining changes in the operating state of the apparatus of FIG. 1, FIG. 6 is a sectional view showing different operating states of FIG. 1, and FIG. 7 is another embodiment of the apparatus of the present invention. 8 is a partial cross-sectional plan view showing the internal structure thereof.

【００１１】図１に示すインターロック装置Ａは、ブレ
ーキペダル１の近辺に設置されるユニット本体（以下、
本体という）２と、その本体２とシフトレバー部３とを
連結するプルケーブルからなるシフトロックケーブル４
と、本体２とキー部５とを連結するプッシュプルケーブ
ルからなるキーインターロックケーブル６とから構成さ
れている。なお図１ではブレーキペダル１を上下逆に記
載しているが、本来は図４に示すように、下向きに踏み
込むように設置されるものである。The interlock device A shown in FIG. 1 is a unit main body (hereinafter, referred to as a unit main body) installed near the brake pedal 1.
2) and a shift lock cable 4 composed of a pull cable for connecting the body 2 and the shift lever portion 3
And a key interlock cable 6 that is a push-pull cable that connects the main body 2 and the key portion 5. Although the brake pedal 1 is shown upside down in FIG. 1, it is originally installed so as to be depressed downward as shown in FIG.

【００１２】前記本体２は細い断面角型の第１ガイド部
８と、その途中から直角に立ち上がる円筒状の第２ガイ
ド部９と、第２ガイド部に設けられるベース部１０とか
らなるユニットケース（以下、ケースという）１１を備
えている。なおケース１１は本来は、以下の各部品を収
容しながら組み立てることができるように、いくつかの
要素から構成されるが、図１では簡明にするため、一体
のものとして表現している。The main body 2 is a unit case composed of a first guide portion 8 having a narrow rectangular cross section, a cylindrical second guide portion 9 which rises at a right angle from the middle thereof, and a base portion 10 provided on the second guide portion. (Hereinafter, referred to as a case) 11. Originally, the case 11 is composed of several elements so that it can be assembled while accommodating the following parts, but in FIG.

【００１３】ケース１１の第１ガイド部８には、直方体
状のスライドブロック１２（図２参照）が摺動自在に挿
入されており、そのスライドブロック１２の一端にはシ
フトロックケーブル４の内索４Ａが連結されている。シ
フトロックケーブル４の導管４Ｂの端部は、第１ガイド
部８の端部壁１３に取りつけられている。さらに第１ガ
イド部８内には、シフトロックケーブル４の内索４Ａを
囲むように第１バネ１４を収容し、スライドブロック１
２と端部壁１３との間に介在させている。この第１バネ
１４はスライドブロック１２を常時シフトロック側（矢
印Ｌ方向）に付勢するものである。図２および図３に示
すように、スライドブロック１２には円形の孔１５と、
その孔と連通する長孔１６とが形成されている。A rectangular parallelepiped slide block 12 (see FIG. 2) is slidably inserted in the first guide portion 8 of the case 11, and the inner cable of the shift lock cable 4 is attached to one end of the slide block 12. 4A is connected. The end of the conduit 4B of the shift lock cable 4 is attached to the end wall 13 of the first guide portion 8. Further, in the first guide portion 8, the first spring 14 is housed so as to surround the inner cable 4A of the shift lock cable 4, and the slide block 1
2 and the end wall 13 are interposed. The first spring 14 always biases the slide block 12 toward the shift lock side (direction of arrow L). As shown in FIGS. 2 and 3, the slide block 12 has a circular hole 15,
An elongated hole 16 communicating with the hole is formed.

【００１４】前記第２ガイド部９は、上端部１７に開口
部１８を有する外筒１９と、その外筒と同心状に設けら
れる内筒２０とから構成され、内筒２０は短くしてい
る。外筒１９内にはスライドピン２１が摺動自在に挿入
されており、内筒２０内にはロックピン２２が摺動自在
に収容されている。スライドピン２１の下部側２３は中
空筒状を呈しており、前記外筒１９内に摺動自在に支持
されている。スライドピン２１の上部側２１ａはピン状
で、前記開口部１８から外部に突出し、その先端はブレ
ーキペダル１に当接している。またスライドピン２１の
下部側２３の内面の中間部には、内向きの環状突起２３
ａが設けられている。外筒１９の上端部１７はスライド
ピン２１の肩部２１ｂと当接して抜け出しを阻止するス
トッパであり、内筒２０の上端２０ａは環状突起２３ａ
と当接してスライドピン２１の下降端を定めるストッパ
である。The second guide portion 9 is composed of an outer cylinder 19 having an opening 18 at the upper end 17 and an inner cylinder 20 concentric with the outer cylinder. The inner cylinder 20 is shortened. . A slide pin 21 is slidably inserted in the outer cylinder 19, and a lock pin 22 is slidably accommodated in the inner cylinder 20. The lower side 23 of the slide pin 21 has a hollow cylindrical shape and is slidably supported in the outer cylinder 19. The upper side 21a of the slide pin 21 is pin-shaped and protrudes from the opening 18 to the outside, and its tip is in contact with the brake pedal 1. In addition, an inwardly facing annular protrusion 23 is provided at an intermediate portion of the inner surface of the lower side 23 of the slide pin 21.
a is provided. The upper end 17 of the outer cylinder 19 is a stopper that comes into contact with the shoulder 21b of the slide pin 21 to prevent the slide pin 21 from slipping out, and the upper end 20a of the inner cylinder 20 is an annular protrusion 23a.
Is a stopper that abuts against the slide pin 21 and determines the descending end of the slide pin 21.

【００１５】スライドピン２１の下部側２３の内部に
は、ロックピン２２の上部が収容されている。ロックピ
ン２２の上端には、スライドピン２１の内底部と環状突
起２３ａとの間に遊びをもって連結されるフランジ部２
４が設けられており、その下方には内筒２０内に摺動自
在に嵌挿されている胴部２５を有し、その胴部２５の下
端には、円柱状の係合突起２６が設けられている。また
フランジ部２４から胴部２５の途中までにかけて、中空
のバネ収容穴２７が形成され、そのバネ収容穴内にはロ
ックピン２２を常時下方に付勢する第２バネ２８が収容
されている。また内筒２０の周囲で、下部側２３の内側
には、環状突起２３ａと係合してスライドピン２１を常
時上向きに付勢する第３バネ２９が設けられている。ス
ライドピン２１および第３バネ２９は請求項１における
シフトロック解除手段である。Inside the lower side 23 of the slide pin 21, the upper part of the lock pin 22 is housed. The flange portion 2 connected to the upper end of the lock pin 22 with play between the inner bottom portion of the slide pin 21 and the annular protrusion 23a.
4 has a body portion 25 slidably fitted in the inner cylinder 20 below the inner body 20, and a cylindrical engagement protrusion 26 is provided at the lower end of the body portion 25. Has been. A hollow spring accommodation hole 27 is formed from the flange portion 24 to the middle of the body portion 25, and a second spring 28 that constantly urges the lock pin 22 downward is accommodated in the spring accommodation hole. Around the inner cylinder 20, inside the lower side 23, a third spring 29 that engages with the annular projection 23a and constantly urges the slide pin 21 upward is provided. The slide pin 21 and the third spring 29 are the shift lock releasing means in claim 1.

【００１６】前記胴部２５の外径はスライドブロック１
２の孔１５に嵌入できる寸法にしており、係合突起２６
の外径は長孔１６とスライド嵌合する寸法にしている。
そのため図１に示すスライドブロック１２がシフトロッ
ク解除側（矢印Ｒ側）に移動している状態では、図３に
示すように、胴部２５の下端がスライドブロック１２の
表面と当接して、ロックピン２２が下方に移動しないよ
うに拘束し、シフトロック側（矢印Ｌ側）に移動してい
る状態では、ロックピン２２の下端が孔１６と嵌合し
て、スライドブロック１２をその位置に拘束することが
できる。なお係合突起２６には、同心状に前記キーイン
ターロックケーブル６の内索６Ａが連結されており、そ
の導管６Ｂの端部は第１ガイド部８の下方に、第２ガイ
ド部９と同心状に突出するケーブル係止部３０に係止さ
れている。本実施例では係合突起２６はスライドブロッ
ク１２の長穴１６の端部と当接し、シフトロック解除側
（図１の右側）のストローク端を定めるストッパの働き
をする。なおシフトレバー部３についての詳細は後述す
る。The outer diameter of the body portion 25 is equal to that of the slide block 1.
The size is such that it can be fitted into the hole 15 of No. 2, and the engaging projection 26
The outer diameter of is dimensioned to be slidably fitted with the long hole 16.
Therefore, when the slide block 12 shown in FIG. 1 is moving to the shift lock release side (arrow R side), as shown in FIG. 3, the lower end of the body portion 25 comes into contact with the surface of the slide block 12 and locks. When the pin 22 is constrained so as not to move downward and is moved to the shift lock side (arrow L side), the lower end of the lock pin 22 fits into the hole 16 and constrains the slide block 12 to that position. can do. An inner cable 6A of the key interlock cable 6 is concentrically connected to the engaging projection 26, and an end portion of the conduit 6B is concentric with the second guide portion 9 below the first guide portion 8. It is locked to the cable locking portion 30 that protrudes like a circle. In this embodiment, the engaging projection 26 abuts on the end of the elongated hole 16 of the slide block 12 and acts as a stopper for defining the stroke end on the shift lock release side (right side in FIG. 1). The details of the shift lever portion 3 will be described later.

【００１７】上記のごとく構成される装置Ａにおいて、
シフトロックケーブル４側だけを見ると、スライドブロ
ック１２はシフトロック位置（左側）ＳＬとシフトロッ
ク解除位置（右側）ＳＦの間で移動自在であり、かつ第
１バネ１４の付勢力により、常時シフトロック位置側
（矢印Ｌ方向）に付勢されている。そしてシフトロック
ケーブル４を引いたり、引く力を緩めることにより、シ
フトレバー部３側から矢印Ｌ−Ｒ方向に自由に操作する
ことができる。またキーインターロックケーブル６側だ
けを見ると、ロックピン２２は解除位置（上側）ＫＬと
係合位置（下側）ＫＦの間で移動自在であり、かつ第２
バネ２８の付勢力により常時係合位置側（矢印Ｄ方向）
に付勢されている。In the device A constructed as described above,
Looking only at the shift lock cable 4 side, the slide block 12 is movable between the shift lock position (left side) SL and the shift lock release position (right side) SF, and is constantly shifted by the urging force of the first spring 14. It is urged toward the lock position (direction of arrow L). By pulling the shift lock cable 4 or loosening the pulling force, the shift lock cable 4 can be freely operated in the direction of the arrow LR from the shift lever 3 side. When only the key interlock cable 6 side is viewed, the lock pin 22 is movable between the release position (upper side) KL and the engagement position (lower side) KF, and
Always engaged position side (direction of arrow D) due to the urging force of the spring 28
Is urged by.

【００１８】つぎにスライドブロック１２とロックピン
２２のインターロック関係を見ると、スライドブロック
１２がスライドロック解除位置ＳＦにあるときは、図１
のようにロックピン２２の段部がスライドブロック１２
の側面に当接するので、ロックピン２２は係合位置ＫＬ
への侵入が規制される。そしてスライドブロック１２が
シフトロック位置ＳＬにくると、円形の孔１５と内筒２
０とが同心状になるので、ロックピン２２が上下に移動
自在となり、係合位置ＫＬに侵入することができる。逆
にロックピン２２が解除位置ＫＬにあるときはスライド
ブロック１２は移動自在であり、シフトロック位置に侵
入することができる。また、スライドブロック１２がシ
フトロック位置ＳＬにあり、ロックピン２２が係合位置
ＫＬに侵入しているときは、スライドブロック２はシフ
トロック解除位置側ＳＫに移動することができない。こ
のように両者は常に一方を特定の位置に操作することに
より初めて他方を移動させることができる関係にある。Next, looking at the interlock relationship between the slide block 12 and the lock pin 22, when the slide block 12 is in the slide lock release position SF, FIG.
As shown in the figure, the stepped portion of the lock pin 22 is the slide block 12.
Of the lock pin 22 is engaged with the side surface of the
Entry into the area is regulated. When the slide block 12 reaches the shift lock position SL, the circular hole 15 and the inner cylinder 2
Since 0 and 0 are concentric with each other, the lock pin 22 can move up and down and can enter the engagement position KL. On the contrary, when the lock pin 22 is in the release position KL, the slide block 12 is movable and can enter the shift lock position. Further, when the slide block 12 is in the shift lock position SL and the lock pin 22 enters the engagement position KL, the slide block 2 cannot move to the shift lock release position side SK. In this way, the two can always move the other by operating one to a specific position.

【００１９】他方、図１のようにブレーキペダル１が第
３バネ２９の付勢力に抗してスライドピン２１を矢印Ｄ
方向に押圧している状態では、ロックピン２２が第２バ
ネ２８の付勢力により同方向に移動する。逆にブレーキ
ペダル１の押圧がない状態では、スライドピン２１が第
３バネ２９の付勢力により矢印Ｕ方向に付勢され、ロッ
クピン２２もそのフランジ部２４が環状突起２３ａと係
合するので、同方向に付勢される。そのためロックピン
２２は前述のスライドブロック１２がシフトロック位置
ＳＬにある状態では、ブレーキペダル１の操作により、
自由に往復操作することができる。このように装置Ａは
外部からは、シフトロックケーブル４によるスライドブ
ロック１２の操作と、ブレーキペダル１によるスライド
ピン２１を通じたロックピン２２の操作の２種類の操作
が可能であり、これにより２本のストロークの異なるケ
ーブルを個別的に操作することができるのである。On the other hand, as shown in FIG. 1, the brake pedal 1 moves the slide pin 21 in the direction of arrow D against the biasing force of the third spring 29.
When pressed in the same direction, the lock pin 22 moves in the same direction by the urging force of the second spring 28. On the contrary, when the brake pedal 1 is not pressed, the slide pin 21 is urged in the direction of the arrow U by the urging force of the third spring 29, and the flange portion 24 of the lock pin 22 also engages with the annular protrusion 23a. It is urged in the same direction. Therefore, when the slide block 12 is in the shift lock position SL, the lock pin 22 is operated by operating the brake pedal 1.
It can be freely reciprocated. As described above, the device A can be operated from the outside in two types, that is, the operation of the slide block 12 by the shift lock cable 4 and the operation of the lock pin 22 by the brake pedal 1 through the slide pin 21. It is possible to individually operate cables having different strokes.

【００２０】つぎに図４を参照して上記のインターロッ
ク装置Ａを自動車のシフトレバー部３、キー部５および
ブレーキペダル１の間に組み込んだフェイルセイフ用イ
ンターロックシステム場合について説明する。装置Ａの
本体２は、ブレーキペダル１の取りつけ基部３３に設け
たブラケット３４に対し、ケース１１のベース部１０を
ボルト３５で固定することにより、スライドピン２１が
ブレーキペダル１の裏面に当接するように取りつける。
前述したように、シフトロックケーブル４の他端側は、
シフトレバー部３に連結され、キーインターロックケー
ブル６の他端側はキー部５に連結される。Next, a case of a fail-safe interlock system in which the above interlock device A is incorporated between the shift lever portion 3, the key portion 5 and the brake pedal 1 of the automobile will be described with reference to FIG. In the main body 2 of the device A, the base portion 10 of the case 11 is fixed with the bolts 35 to the bracket 34 provided on the mounting base portion 33 of the brake pedal 1, so that the slide pin 21 comes into contact with the back surface of the brake pedal 1. Attach to.
As described above, the other end of the shift lock cable 4 is
It is connected to the shift lever portion 3 and the other end of the key interlock cable 6 is connected to the key portion 5.

【００２１】シフトレバー部３は図４に示すように、フ
レーム３６の下面側に設けられた支持ブラケット３７に
よって回動自在に支持されるシフトレバー３８と、その
シフトレバー３８の動きを規制するべくフレーム３６上
に立設された規制ブラケット（ゲートプレート）３９を
備えている。シフトレバー３８の途中には、シフトレバ
ーに沿って上下動自在で、常時上向きに付勢されている
ディテントピン４０が設けられている。シフトレバー３
８の上端のノブ４１には、ディテントピン４０を下方に
移動させるための操作部であるディテントノブ４２が設
けられている。前記規制ブラケット３９にはディテント
ピン４０が係合しうる複数個の係合部４３が形成された
ゲート４４が開口している。各係合部４３はシフトレバ
ー３８の各ポジション、すなわち前述のＰポジション、
Ｄポジション、リバース（Ｒ）ポジションなどに対応し
ており、左端の深い係合部４３ａはＰポジションに対応
する係合溝である。これらの構成は従来公知である。As shown in FIG. 4, the shift lever portion 3 has a shift lever 38 rotatably supported by a support bracket 37 provided on the lower surface side of the frame 36, and the movement of the shift lever 38 is restricted. A regulation bracket (gate plate) 39 is provided upright on the frame 36. A detent pin 40 is provided in the middle of the shift lever 38 so as to be vertically movable along the shift lever and always biased upward. Shift lever 3
The knob 41 at the upper end of 8 is provided with a detent knob 42 which is an operation portion for moving the detent pin 40 downward. A gate 44 having a plurality of engaging portions 43 with which the detent pin 40 can be engaged is opened in the restriction bracket 39. Each engaging portion 43 is at each position of the shift lever 38, that is, the above-mentioned P position,
The deep engagement portion 43a at the left end corresponds to the D position, the reverse (R) position, etc., and is an engagement groove corresponding to the P position. These configurations are conventionally known.

【００２２】本実施例ではシフトロックケーブル４とし
てプルケーブルを採用するため、ディテントピン４０を
Ｐポジションにロックする機構として、それぞれ規制ブ
ラケット３９にピン４５ａおよび４６ａで回動自在に取
りつけられたシフトロックカム４５およびストッパカム
４６を備えている。シフトロックカム４５は図１に示す
ように、キーインターロックケーブル４が連結されるア
ーム４５ｂと、係合溝４３ａを閉じるための突起４５ｃ
とからほぼＬ字状の形態を備えている。また中央部の外
側縁には係合切り欠き４５ｄが形成されている。ストッ
パカム４６はディテントピン４０と当接する突起４６ｂ
と、前記係合切り欠き４３ｄと係合する係合ピン４６ｃ
を備えた突起４６ｄとから、ほぼ三角形状に形成されて
いる。なお係合ピン４６ｃと係合切り欠き４５ｄは、デ
ィテントピン４０がＰポジション以外のポジションにあ
るとき、シフトロックカム４５をシフトロックケーブル
４を介した第１バネ１４の矢印Ｌ方向の付勢力に抗し
て、図１の矢印Ｓ１方向に回転した状態に拘束するため
のものである。またねじりコイルバネ４７はストッパカ
ム４６をその状態に維持するためのものである。In this embodiment, since the pull cable is used as the shift lock cable 4, a shift lock rotatably attached to the restriction bracket 39 by the pins 45a and 46a is used as a mechanism for locking the detent pin 40 in the P position. The cam 45 and the stopper cam 46 are provided. As shown in FIG. 1, the shift lock cam 45 includes an arm 45b to which the key interlock cable 4 is connected and a protrusion 45c for closing the engagement groove 43a.
It has a substantially L-shaped configuration. Further, an engagement notch 45d is formed on the outer edge of the central portion. The stopper cam 46 is a protrusion 46b that abuts the detent pin 40.
And an engagement pin 46c that engages with the engagement notch 43d.
And a projection 46d provided with, are formed in a substantially triangular shape. The engagement pin 46c and the engagement notch 45d act on the shift lock cam 45 via the shift lock cable 4 in the direction of the arrow L when the detent pin 40 is in a position other than the P position. Against this, it is for restraining the state of being rotated in the direction of arrow S1 in FIG. The torsion coil spring 47 is for maintaining the stopper cam 46 in that state.

【００２３】前記図４に示すキー部５は従来公知の構成
を有しており、キー５０によって回転されるキーシリン
ダ５１の先端側には、軸心を含む平面内で半径方向に突
出する矩形状のロックプレート５２が設けられている。
さらにキーインターロックケーブル６の内索６Ａには、
ガイド５３によってキーシリンダ５１の軸心と平行な方
向に摺動自在に案内されるシャフト５４が連結されてい
る。シャフト５４の先端には、前記ロックプレート５２
の側面５２ａと係合してキーシリンダ５１の回転を拘束
すると共に、ロックプレートの上面５２ｂと係合してシ
ャフト５４の軸方向の移動を拘束する鈎状の係止片５５
が半径方向に突出して設けられている。つぎに上記のご
とく構成されるフェイルセーフ用のインターロックシス
テムの作用を各状態ごとに説明する。The key portion 5 shown in FIG. 4 has a conventionally well-known structure, and at the tip end side of the key cylinder 51 rotated by the key 50, a rectangular portion protruding in the radial direction in a plane including the axis. A shaped lock plate 52 is provided.
Furthermore, on the inner cable 6A of the key interlock cable 6,
A shaft 54 is slidably guided by a guide 53 in a direction parallel to the axis of the key cylinder 51. The lock plate 52 is attached to the tip of the shaft 54.
A hook-shaped locking piece 55 that engages with the side surface 52a of the lock cylinder 51 to restrain the rotation of the key cylinder 51, and engages with the upper surface 52b of the lock plate to restrain the axial movement of the shaft 54.
Are provided so as to protrude in the radial direction. Next, the operation of the fail-safe interlock system configured as described above will be described for each state.

【００２４】［ドライブ・キーロックモード］ 図１は
ディテントピン４０がＰポジション用の係合溝４３ａか
ら外れた位置にあり、シフトロックカム４５が矢印Ｓ１
方向に回動し、ストッパカム４６によりその状態に拘束
されている状態を示している。インターロック装置Ａの
本体２内では、スライドブロック１２が第１バネ１４の
付勢力に抗して矢印Ｒ方向に移動している。またロック
ピン２２は第２バネ２４の付勢力に抗して矢印Ｕ方向に
移動しており、胴部２５の下端面がスライドブロック１
２の上面に当接している。そのためロックピン２２は矢
印Ｄ方向の動きが阻止されている。キーインターロック
ケーブル６も矢印Ｕ方向に移動しており、図４に示すよ
うに、キー部５ではシャフト５４が矢印Ｎ１方向に移動
している。なおキーシリンダ５１はこの状態ではステア
リングロック位置（ＬＯＣＫ位置）以外の、たとえばＡ
ＣＣあるいはＯＮなどの位置に回転されている。[Drive / Key Lock Mode] In FIG. 1, the detent pin 40 is in a position out of the engagement groove 43a for the P position, and the shift lock cam 45 has an arrow S1.
It is shown that it is rotated in the direction and is restrained in that state by the stopper cam 46. In the main body 2 of the interlock device A, the slide block 12 moves in the arrow R direction against the biasing force of the first spring 14. Further, the lock pin 22 moves in the direction of the arrow U against the biasing force of the second spring 24, and the lower end surface of the body portion 25 has the slide block 1
2 is in contact with the upper surface. Therefore, the lock pin 22 is prevented from moving in the arrow D direction. The key interlock cable 6 is also moving in the direction of arrow U, and the shaft 54 is moving in the direction of arrow N1 in the key portion 5, as shown in FIG. In this state, the key cylinder 51 has a position other than the steering lock position (LOCK position), for example, A
It has been rotated to a position such as CC or ON.

【００２５】この状態では、図４のシフトレバー３８は
Ｐポジションに入れることも含めて自由に操作できる。
他方、キー５０は、キーシリンダ５１のロックプレート
５２の側面５２ａが係止片５５の側面と干渉するので、
ＬＯＣＫ位置に戻すことができない。したがって、ドラ
イブ中にステアリングホイールをロックするおそれがな
い。またシフトレバー３８をＰポジション以外の、たと
えばＤポジションに残したまま、キー５０を抜くおそれ
もない。さらにドライブモード中にはロックピン２２は
矢印Ｕ方向に移動した状態に拘束されており、しかも第
２バネ２８で矢印Ｄ方向に付勢されているので、ブレー
キペダル１を踏んでもロックピン２２はそれ以上矢印Ｕ
方向に移動せず、スライドピン２１のみが第３バネ２４
の付勢力により、ブレーキペダル１に追従して上下動す
る。In this state, the shift lever 38 shown in FIG. 4 can be freely operated including the P position.
On the other hand, in the key 50, since the side surface 52a of the lock plate 52 of the key cylinder 51 interferes with the side surface of the locking piece 55,
Cannot return to LOCK position. Therefore, there is no risk of locking the steering wheel during driving. Further, there is no possibility that the key 50 is pulled out while the shift lever 38 is left at a position other than the P position, for example, the D position. Further, during the drive mode, the lock pin 22 is constrained to move in the direction of the arrow U and is urged in the direction of the arrow D by the second spring 28. More arrow U
Not move in the direction, only the slide pin 21 is the third spring 24.
By the urging force of, the brake pedal 1 is moved up and down.

【００２６】［パーキング操作］ つぎにディテントノ
ブ４２を押し込みながらシフトレバー３８をＰポジショ
ンに操作すると、図５ａに示すように、ディテントピン
４０がストッパカム４６の突起４６ｂを押しながら矢印
Ｔ２方向に回動させる。そのためストッパカム４６の係
合ピン４６ｃがシフトロックカム４５の係合切り欠き４
５ｄから脱出する。したがってシフトロックケーブル４
の引き力が緩められ、図５ｂに示すように、第１バネ１
４の付勢力でスライドブロック１２が矢印Ｌ方向にスラ
イドする。そのためシフトロックケーブル４も矢印Ｌ方
向に移動し、シフトロックカム４５を矢印Ｓ２方向に回
動させ、それによりディテントピン４０を係合溝４３ａ
に係合した状態でシフトロックカム４５の突起４５ｃが
係合溝４３ａの出口を塞ぐことになる。なおストッパカ
ム４６は、係合ピン４６ｃがシフトロックカム４５の外
周縁と当接するので、矢印Ｔ２方向に回動した状態が維
持される。[Parking Operation] Next, when the shift lever 38 is operated to the P position while pushing the detent knob 42, the detent pin 40 rotates in the direction of arrow T2 while pushing the protrusion 46b of the stopper cam 46 as shown in FIG. 5a. Let Therefore, the engagement pin 46c of the stopper cam 46 is engaged with the engagement notch 4 of the shift lock cam 45.
Escape from 5d. Therefore, the shift lock cable 4
The pulling force of the first spring 1 is released, as shown in FIG. 5b.
The slide block 12 slides in the arrow L direction by the urging force of 4. Therefore, the shift lock cable 4 also moves in the arrow L direction, and the shift lock cam 45 is rotated in the arrow S2 direction, whereby the detent pin 40 is engaged with the engagement groove 43a.
The protrusion 45c of the shift lock cam 45 closes the outlet of the engagement groove 43a in the state of being engaged with. Since the engagement pin 46c contacts the outer peripheral edge of the shift lock cam 45, the stopper cam 46 is maintained in the state of being rotated in the arrow T2 direction.

【００２７】［シフトロック／キーフリーモード］ 他
方、スライドブロック１２が矢印Ｌ方向に移動したこと
により、スライドピン２１の胴部２５の下端はスライド
ブロック１２の円形の孔１５と同心状になり、第２バネ
２４の付勢力により矢印Ｄ方向に移動し、円形の孔３１
内に嵌合する。そしてそれにより図４のキー部５におけ
るシャフト５４が矢印Ｎ２方向に上昇し、キーシリンダ
５１の回転方向の拘束を解除する。[Shift lock / key-free mode] On the other hand, since the slide block 12 moves in the direction of the arrow L, the lower end of the body portion 25 of the slide pin 21 becomes concentric with the circular hole 15 of the slide block 12, It moves in the direction of arrow D by the urging force of the second spring 24, and the circular hole 31
Fit inside. As a result, the shaft 54 of the key portion 5 in FIG. 4 rises in the direction of the arrow N2, and the constraint of the key cylinder 51 in the rotational direction is released.

【００２８】この状態では、ロックピン２２の下端が円
形の孔３１に嵌合しているので、スライドブロック１２
が矢印Ｌ方向に移動した状態に拘束され、そのためシフ
トレバー部３側から操作することができない（シフトロ
ック状態）。ただし後述するように、この状態からブレ
ーキペダル１を踏むと、スライドピン２１が上昇し、ロ
ックピン２２を引き上げるので、ロックピン２２による
スライドブロック１２の拘束を解除することができる。In this state, since the lower end of the lock pin 22 is fitted in the circular hole 31, the slide block 12
Is constrained to move in the direction of arrow L, and therefore cannot be operated from the shift lever portion 3 side (shift lock state). However, as will be described later, when the brake pedal 1 is stepped on from this state, the slide pin 21 rises and the lock pin 22 is pulled up, so that the lock of the slide block 12 by the lock pin 22 can be released.

【００２９】［ステアリングロックモード］ 上記の状
態からキー５０をステアリングロック側へ回転すると、
シャフト５４の係止片５５がロックプレート５２の上面
に乗った状態になる。そのためキーインターロックケー
ブル６の矢印Ｕ方向の移動は規制され、ロックピン２２
も矢印Ｄ方向に移動した状態に拘束される。この状態で
はキー５０を抜き取ることができる。またこの状態で
は、かりにブレーキペダル１を踏んだとしてもキーイン
ターロックケーブル６およびロックピン２２が動かない
ので、シフトレバー３８を操作することはできない。ま
たステアリングロックにより、ステアリングホイールの
回転はロックされ、自動車の電気関係もＯＦＦにされ
る。[Steering lock mode] When the key 50 is rotated to the steering lock side from the above state,
The locking piece 55 of the shaft 54 is placed on the upper surface of the lock plate 52. Therefore, the movement of the key interlock cable 6 in the direction of the arrow U is restricted, and the lock pin 22
Is also restrained in the state of moving in the direction of arrow D. In this state, the key 50 can be removed. Further, in this state, even if the brake pedal 1 is stepped on, the key interlock cable 6 and the lock pin 22 do not move, so the shift lever 38 cannot be operated. Further, the steering lock locks the rotation of the steering wheel, and the electric relations of the automobile are also turned off.

【００３０】［運転開始］ 上記のステアリングロック
モードでは、シャフト５４が上昇しているので、ロック
プレート５２と係止片５５とが干渉しない。そのため運
転者はキー５０をキーシリンダ５１に差し込み、スター
ト側に回転させ、エンジンを始動させることができる。
この始動のときはシフトレバー３８は必ずパーキング位
置にある。キー５０を回転させるとロックプレート５２
の上面５２ｂと係止片５５との係合が外れるが、その状
態では図５ｂに示すように、まだキーインターロックケ
ーブル６は矢印Ｄ方向に移動していない。すなわちこの
状態から、ブレーキペダル１を踏み、図６のようにスラ
イドピン２１およびシフトピン２２を矢印Ｄ方向に移動
させて初めてシフトロックケーブル４のロックが解除さ
れる。したがってブレーキを効かせている状態でのみ、
シフトレバー３８をドライブまたはリバースなどに切り
替えることができる。そのため急発進を防ぐことができ
る。[Start of Operation] In the above steering lock mode, since the shaft 54 is raised, the lock plate 52 and the locking piece 55 do not interfere with each other. Therefore, the driver can start the engine by inserting the key 50 into the key cylinder 51 and rotating it to the start side.
At this start, the shift lever 38 is always in the parking position. When the key 50 is rotated, the lock plate 52
Although the upper surface 52b of the key is disengaged from the locking piece 55, the key interlock cable 6 is not yet moved in the direction of arrow D in that state as shown in FIG. 5b. That is, from this state, the lock of the shift lock cable 4 is released only when the brake pedal 1 is stepped on and the slide pin 21 and the shift pin 22 are moved in the direction of arrow D as shown in FIG. Therefore, only when the brake is applied,
The shift lever 38 can be switched to drive or reverse. Therefore, sudden start can be prevented.

【００３１】なおディテントノブ４２を押しながらシフ
トレバー３８をＰポジションから脱出させると、ディテ
ントピン４０がシフトロックカム４５の突起４５ｃを押
して矢印Ｓ１方向に回転させ、同時にシフトロックケー
ブル４を矢印Ｒ方向に引く。そしてシフトロックカム４
５が想像線の位置に来たとき、係合切り欠き４５ｄに係
合ピン４６ｃが係合するので、ストッパカム４６が矢印
Ｔ１方向に回転し、シフトロックカム４５を想像線の位
置に拘束し、図１のドライブ／キーロックモードに戻る
ことになる。When the shift lever 38 is released from the P position while pushing the detent knob 42, the detent pin 40 pushes the projection 45c of the shift lock cam 45 to rotate it in the arrow S1 direction, and at the same time moves the shift lock cable 4 in the arrow R direction. Pull to. And shift lock cam 4
When 5 comes to the position of the imaginary line, the engagement pin 46c engages with the engagement notch 45d, so that the stopper cam 46 rotates in the direction of the arrow T1 to restrain the shift lock cam 45 at the position of the imaginary line. It will return to the drive / key lock mode of FIG.

【００３２】上記の装置Ａでは、シフトロックケーブル
４およびキーインターロックケーブル６はいずれのモー
ドでも両端が拘束されているので、誤作動のおそれがな
い。またシフトロックケーブル４としてプルケーブルを
採用しているので、配索が容易である。さらにキーイン
ターロックケーブル６とシフトロックケーブル４は分離
され、それぞれ別個の手段で操作するので、ストローク
を別個に設定することができる。また装置Ａの本体２は
ブレーキペダル１ないしその近辺に直接取りつけること
ができるので、取りつけスペースが少なく、しかも配索
作業が容易である。しかし必要に応じて、プッシュプル
ケーブルやロッドを介してブレーキペダル１から離して
設置することもできる。その場合はたとえば、スライド
ピン２１に一端を固定したプッシュプルケーブルないし
ロッドの他端を、ブレーキペダルに当接させればよい。In the above device A, both ends of the shift lock cable 4 and the key interlock cable 6 are restrained in any mode, so that there is no risk of malfunction. Further, since the pull cable is adopted as the shift lock cable 4, the wiring is easy. Further, since the key interlock cable 6 and the shift lock cable 4 are separated and operated by separate means, the stroke can be set separately. Further, since the main body 2 of the device A can be directly attached to the brake pedal 1 or the vicinity thereof, the installation space is small and the wiring work is easy. However, if necessary, it can be installed separately from the brake pedal 1 via a push-pull cable or a rod. In that case, for example, the other end of the push-pull cable or the rod whose one end is fixed to the slide pin 21 may be brought into contact with the brake pedal.

【００３３】前記実施例では、スライドブロック１２と
ロックピン２２とを互いに直角方向に配置し、スライド
ブロック１２に形成した孔１５内にロックピン２２の端
部を嵌合させてスライドブロック１２の動きを拘束し、
ロックピン２２の端部をスライドブロック１２の表面に
当接させてロックピン２２の動きを拘束している。しか
し両者を相互にインターロックする構成として、他の構
成を採ることもできる。たとえば図７〜８の装置では、
スライドブロック１２とロックピン２２とを平行に配置
し、ストッパピン５７を介して両者間のインターロック
をとるようにしている。In the above embodiment, the slide block 12 and the lock pin 22 are arranged at right angles to each other, and the end of the lock pin 22 is fitted into the hole 15 formed in the slide block 12 to move the slide block 12. Restrain,
The end of the lock pin 22 is brought into contact with the surface of the slide block 12 to restrain the movement of the lock pin 22. However, another configuration may be adopted as a configuration in which the two are interlocked with each other. For example, in the device of FIGS.
The slide block 12 and the lock pin 22 are arranged in parallel with each other, and an interlock between them is provided via a stopper pin 57.

【００３４】この装置では、スライドブロック１２とロ
ックピン２２は図８において左右方向に移動自在となる
ようにケース１１内に収容されており、ストッパピン５
７はケース１１に形成したガイド溝５８などにより、ス
ライドブロック１２の移動方向と直角の方向（図面上で
上下方向）に移動自在に保持されている。スライドブロ
ック１２の側面およびロックピン２２の端部側の側面は
互いに隣接しており、それらの対向する側面に、ストッ
パピン５７が交互に入る凹部５９、６０が形成されてい
る。なおスライドブロック１２とロックピン２２の間に
隔壁を設け、その隔壁にストッパピン５７が通る孔を形
成してもよい。凹部５９、６０の図面上で左側の内面５
９ａ、６０ａは、それぞれストッパピン５７を上下方向
に押すようにするため、傾斜している。他の部分の構成
は図１などの装置と同じであるので、同じ符号を付して
説明を省略する。In this device, the slide block 12 and the lock pin 22 are housed in the case 11 so as to be movable in the left-right direction in FIG.
7 is movably held by guide grooves 58 formed in the case 11 in a direction perpendicular to the moving direction of the slide block 12 (vertical direction in the drawing). The side surface of the slide block 12 and the end surface of the lock pin 22 are adjacent to each other, and recesses 59 and 60 into which the stopper pins 57 are alternately inserted are formed on the opposed side surfaces. A partition wall may be provided between the slide block 12 and the lock pin 22, and a hole through which the stopper pin 57 passes may be formed in the partition wall. Inner surface 5 on the left side of the recesses 59 and 60 in the drawing
9a and 60a are inclined so as to push the stopper pin 57 in the vertical direction. Since the configuration of the other parts is the same as that of the device shown in FIG. 1 and the like, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.

【００３５】このように構成される装置では、スライド
ブロック１２およびロックピン２２が両方とも図面の右
側にあるときは、ストッパピン５７が上下に移動自在と
なるので両者のうちいずれも右側に移動できる状態とな
る。そしてその状態からいずれか一方が図面の右側に移
動すると、その側面にストッパピン５７が当接し、他方
の凹部５８、５９へ移動できなくなり、そのため他方を
図面の左側の位置に拘束することになる。このようにこ
の装置においても、両者は常に一方を特定の位置に操作
することにより初めて他方を移動させることができる関
係にある。In the apparatus constructed as described above, when both the slide block 12 and the lock pin 22 are on the right side of the drawing, the stopper pin 57 can move up and down, so that both of them can move to the right side. It becomes a state. When either one moves to the right side of the drawing from that state, the stopper pin 57 abuts on the side surface and cannot move to the recesses 58 and 59 of the other side, so that the other is constrained to the position on the left side of the drawing. . As described above, even in this device, the two can always move the other by operating one to a specific position.

【００３６】また前記実施例ではスライドブロック１２
およびロックピン２２はそれぞれ直進往復運動をするよ
うにしているが、往復回動運動をするように構成するこ
ともできる。またキーインターロックケーブル６として
プッシュプルケーブルを採用しているが、このものにも
プルケーブルを採用することができる。その場合はたと
えばキー側のシャフト５４を上方に付勢するバネを、ガ
イド５３とシャフト５４との間、またはプルケーブル部
分に介在させればよい。Further, in the above embodiment, the slide block 12
The lock pin 22 and the lock pin 22 are each configured to make a linear reciprocating motion, but may be configured to make a reciprocating rotary motion. Also, although a push-pull cable is adopted as the key interlock cable 6, a pull cable can also be adopted for this. In that case, for example, a spring for urging the shaft 54 on the key side upward may be interposed between the guide 53 and the shaft 54 or in the pull cable portion.

【００３７】[0037]

【発明の効果】本発明のインターロック装置は、シフト
ロックケーブルとしてプルケーブルを採用しているの
で、配索が容易であり、しかもストロークエンドの精度
維持も容易である。また運転時にいずれのケーブルも拘
束されるので、誤作動のおそれがない。さらにキーイン
ターロックとシフトロックケーブルとが切り離されてお
り、それぞれ別個の操作系統で操作されるので、両者の
ストロークを同一にする必要がない。そのためもっとも
適切なストロークに設計することができ、しかも配索が
簡単である。またブレーキペダルの近辺に本体を設置す
るものでは、取りつけスペースが少なく、配索作業が容
易である。Since the interlock device of the present invention adopts the pull cable as the shift lock cable, the wiring is easy and the accuracy of the stroke end is also easily maintained. In addition, since all cables are restrained during operation, there is no risk of malfunction. Further, since the key interlock and the shift lock cable are separated and operated by separate operation systems, it is not necessary to make both strokes the same. Therefore, the most suitable stroke can be designed and the installation is easy. If the main body is installed near the brake pedal, the installation space is small and the installation work is easy.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の装置の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the device of the present invention.

【図２】図１の装置の要部を示す一部切り欠き斜視図で
ある。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing a main part of the apparatus of FIG.

【図３】図１のIII −III 線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図４】図１の装置を備えたキー・ブレーキ連動式シフ
トレバーロックシステムの全体を示す側面図である。4 is a side view showing the whole of a key / brake interlocking type shift lever lock system equipped with the device of FIG. 1. FIG.

【図５】図５ａおよび図５ｂは図１の装置の作動状態の
変化を順に説明する断面図である。5a and 5b are cross-sectional views sequentially illustrating changes in the operating state of the device of FIG.

【図６】図１の装置の異なる作動状態を示す断面図であ
る。FIG. 6 is a cross-sectional view showing different operating states of the device of FIG.

【図７】本発明の装置の他の実施例を示す要部斜視図で
ある。FIG. 7 is a perspective view of a main part showing another embodiment of the device of the present invention.

【図８】図７の装置の内部構造を示す部分断面平面図で
ある。FIG. 8 is a partial cross-sectional plan view showing the internal structure of the apparatus of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ａ インターロック装置 １ ブレーキペダル ２ 本体 ３ シフトレバー部 ４ シフトロックケーブル ５ キー部 ６ キーインターロックケーブル １２ スライドブロック １４ 第１バネ １５ 孔 ２１ スライドピン ２２ ロックピン ２８ 第２バネ ２９ 第３バネ A Interlock device 1 Brake pedal 2 Main body 3 Shift lever part 4 Shift lock cable 5 Key part 6 Key interlock cable 12 Slide block 14 First spring 15 Hole 21 Slide pin 22 Lock pin 28 Lock pin 28 Second spring 29 Third spring

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シフトレバーの操作とイグニッションキ
ーの操作とを、運転・停車の切替時に相互に規制するイ
ンターロック装置であって、ケースと、そのケース内
に、シフトロック位置とシフトロック解除位置との間で
移動するように設けられるスライドブロックと、シフト
レバー側とスライドブロックとを連結するため、前記ス
ライドブロックに対し、シフトロック解除側に延びるよ
うに連結されるプルケーブルからなるシフトロックケー
ブルと、前記スライドブロックを常時シフトロック位置
側に付勢する第１バネと、前記ケース内に、シフトロッ
ク位置にある前記スライドブロックのシフトロック解除
位置側への脱出を阻止する係合位置と、スライドブロッ
クの移動を許す解除位置との間で移動自在に設けられる
ロックピンと、イグニッションキー側とロックピンとを
連結するため、前記ロックピンに対し、係合位置側に延
びるように連結されるキーインターロックケーブルと、
前記ロックピンを常時係合位置側に付勢する第２バネ
と、ブレーキペダルの踏み込みのときに前記ロックピン
を解除位置側に移動させるためのシフトロック解除手段
とからなり、前記スライドブロックがシフトロック解除
位置にあるとき、ロックピンの係合位置への侵入を規制
し、シフトロック位置にあるとき、ロックピンの係合位
置への侵入を許すように構成されている、自動変速機用
シフトレバーのインターロック装置。1. An interlock device for mutually restricting the operation of a shift lever and the operation of an ignition key at the time of switching between driving and stopping, comprising a case, and a shift lock position and a shift lock release position in the case. And a slide block provided so as to move between the shift lever side and the slide block, and a shift lock cable composed of a pull cable connected to the slide block so as to extend toward the shift lock release side. A first spring that constantly urges the slide block to the shift lock position side; and an engagement position that prevents the slide block in the shift lock position from escaping to the shift lock release position side in the case; A lock pin that is movable between the slide block and the release position that allows movement, and an ignition A key interlock cable, which is connected to the lock pin so as to extend toward the engagement position, in order to connect the operation key side and the lock pin,
The slide block includes a second spring that constantly urges the lock pin toward the engagement position side, and shift lock release means that moves the lock pin toward the release position side when the brake pedal is depressed. A shift for an automatic transmission, which is configured to restrict the lock pin from entering the engagement position when in the unlocked position and allow the lock pin to enter the engagement position when in the shift lock position. Lever interlock device. 【請求項２】 前記シフトロック解除手段が、ロックピ
ンの移動方向と同方向に移動自在に設けられ、かつ、ロ
ックピンと所定の遊びを持って連結されているスライド
ピンと、そのスライドピンを常時ロックピンの解除位置
側に付勢する第３バネとを有し、そのスライドピンとブ
レーキペダルとが、ブレーキペダルが踏まれていないと
きにはスライドピンの解除位置側への移動を規制し、ブ
レーキペダルが踏まれたときはスライドピンの解除位置
側への移動を許すように構成されている請求項１記載の
装置。2. The shift lock releasing means is provided so as to be movable in the same direction as the moving direction of the lock pin, and is connected to the lock pin with a predetermined play, and the slide pin is always locked. A third spring for urging the pin toward the release position side, the slide pin and the brake pedal restrict the movement of the slide pin toward the release position side when the brake pedal is not depressed, and the brake pedal is depressed. The device according to claim 1, wherein the device is configured to allow the slide pin to move to the release position side when it is caught. 【請求項３】 前記ケースがブレーキペダルの近辺に取
りつけられ、前記スライドピンの先端がケースから突出
してブレーキペダルに当接している請求項２記載の装
置。3. The device according to claim 2, wherein the case is attached near the brake pedal, and the tip of the slide pin projects from the case and abuts on the brake pedal. 【請求項４】 前記スライドブロックの移動方向とロッ
クピンの移動方向とが交差すると共に、スライドブロッ
クがシフトロック位置で占める領域とロックピンが係合
位置側で占める領域とが重なっており、それによりロッ
クピンが、その係合位置において、シフトロック解除位
置にあるスライドブロックと係合してそのシフトロック
位置側への脱出を阻止すると共に、スライドブロック
が、そのシフトロック解除位置において、解除位置にあ
るロックピンと係合してその係合位置への侵入を規制す
るように構成されている請求項１記載の装置。4. The moving direction of the slide block intersects with the moving direction of the lock pin, and a region occupied by the slide block at the shift lock position and a region occupied by the lock pin at the engagement position side overlap with each other. The lock pin engages with the slide block in the shift lock release position at the engagement position to prevent the slide block from escaping to the shift lock position, and the slide block in the shift lock release position releases the release position. 2. The device of claim 1 configured to engage a lock pin at and to limit entry into the engagement position. 【請求項５】 前記スライドピンに、キーインターロッ
クケーブルを通す長孔とロックピンの先端近辺を通す孔
が連通するように形成されており、前記キーインターロ
ックケーブルが長孔を通ってスライドピンの反対側に延
びている請求項４記載の装置。5. The slide pin is formed so that a long hole for passing the key interlock cable and a hole for passing near the tip of the lock pin communicate with each other, and the key interlock cable passes through the long hole for the slide pin. The device of claim 4, which extends opposite to. 【請求項６】 前記スライドブロックの移動方向とロッ
クピンの移動方向ととが平行であり、ロックピンが係合
位置にあるとき、シフトロック位置にあるスライドブロ
ックと係合してそのシフトロック位置側への脱出を阻止
すると共に、スライドブロックがシフトロック解除位置
にあるとき、ロックピンと係合してその係合位置への侵
入を規制するためのストッパピンが、前記ケース内にス
ライドブロックの移動方向と交わる方向に移動自在に設
けられている請求項１記載の装置。6. The shift block is engaged with the slide block in the shift lock position when the slide block and the lock pin are parallel to each other and the lock pin is in the engagement position. When the slide block is in the shift lock release position, a stopper pin that engages with the lock pin and restricts entry into the engagement position moves the slide block into the case The device according to claim 1, wherein the device is provided so as to be movable in a direction intersecting with the direction.