JPH0891044A - Sealing structure for piping of automobile - Google Patents
Sealing structure for piping of automobileInfo
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- JPH0891044A JPH0891044A JP6228264A JP22826494A JPH0891044A JP H0891044 A JPH0891044 A JP H0891044A JP 6228264 A JP6228264 A JP 6228264A JP 22826494 A JP22826494 A JP 22826494A JP H0891044 A JPH0891044 A JP H0891044A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用配管におい
て、特に、パネル貫通部のシール構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sealing structure for a panel penetrating portion in automobile piping.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用配管は、車室内と車室
外、例えばエンジンルームとを区画するダッシュパネル
を貫通して車室内に設置される機器が収容されたユニッ
トと、エンジンル−ムに設置される機器とを連結してい
る。2. Description of the Related Art In general, automobile piping is provided in a unit for accommodating equipment to be installed in a vehicle compartment by penetrating a dash panel that divides the vehicle interior from the vehicle interior, for example, an engine room. It is connected to the equipment to be installed.
【０００３】例えば、自動車用空気調和装置では、エン
ジンル−ムに設けられたコンデンサやコンプレッサ等の
機器と、車室内に設けられたエバポレ−タ等が収容され
たク−ラユニットとが配管で連結され設置されている。For example, in an automobile air conditioner, equipment such as a condenser and a compressor provided in an engine room and a cooler unit provided in an interior of a vehicle and containing an evaporator and the like are connected by piping. It is connected and installed.
【０００４】ダッシュパネルには、一体型膨張弁とエン
ジンルーム内における他の冷房サイクル構成機器と接続
するためのブロックコネクタが取り付けられ、エバポレ
ータには、冷媒入口側導管と冷媒出口側導管からなる配
管が連結され、クーラユニットケースには、膨脹弁収納
部が設けられ、一体型膨張弁が支持されている。A block connector for connecting the integral expansion valve and other cooling cycle constituent equipment in the engine room is attached to the dash panel, and the evaporator is provided with a pipe consisting of a refrigerant inlet side conduit and a refrigerant outlet side conduit. And the cooler unit case is provided with an expansion valve accommodating portion to support the integral expansion valve.
【０００５】ブロックコネクタは、入口側通路と出口側
通路が開設されており、ダッシュパネルに開設された通
孔内に取り付けられたウレタンやＥＰＤＭ（エチレン・
プロピレン三量体）等のパッキン材によりシールしつつ
保持され、エンジンル―ムと車室内とを遮断している。The block connector is provided with an inlet side passage and an outlet side passage, and urethane or EPDM (ethylene / ethylene) mounted in a through hole formed in the dash panel.
It is held while being sealed by a packing material such as propylene trimer), which isolates the engine room from the passenger compartment.
【０００６】パッキン材１０は、図８（ａ）に示すよう
に、ダッシュパネル６のターミナル部２１とクーラユニ
ットケース１のターミナル部２２との外周に嵌合し、同
時に、ブロックコネクタ８の外周縁と当接しており、こ
のパッキン材１０を介し、車体又は、冷房サイクル構成
部品、例えばコンプレッサや膨張弁から発生する振動
が、クーラユニットケースに伝わり易く、この振動が乗
員の耳に達して騒音とされる原因ともなっている。As shown in FIG. 8A, the packing material 10 is fitted on the outer periphery of the terminal portion 21 of the dash panel 6 and the terminal portion 22 of the cooler unit case 1, and at the same time, the outer peripheral edge of the block connector 8. The vibration generated from the vehicle body or the cooling cycle constituent parts, such as the compressor and the expansion valve, is easily transmitted to the cooler unit case via the packing material 10, and the vibration reaches the ears of the occupant and causes noise. It is also a cause.
【０００７】そのためパッキン材１０は、車両や配管側
の振動がユニットケースに伝達しないようにするための
防振特性や搭載時の作業性を考慮し、低い圧縮性あるい
は密度とするために柔らかいゴム等から形成されてい
る。For this reason, the packing material 10 is made of a soft rubber in order to have low compressibility or density in consideration of vibration damping characteristics for preventing the vibration of the vehicle and piping from being transmitted to the unit case and workability at the time of mounting. Etc.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかし、柔らかいゴム
等から形成されているパッキン材１０は、ブロックコネ
クタを取り付ける際に発生する応力によりブロックコネ
クタ８との密着性が低下し、ブロックコネクタ８の当接
面２３にメクレ（隙間）が発生する場合がある。However, the packing material 10 made of soft rubber or the like has a reduced adhesion to the block connector 8 due to the stress generated when the block connector is attached, and the packing material 10 contacts the block connector 8. A blind spot (gap) may occur on the contact surface 23.
【０００９】一方、ブロックコネクタ８の水密性および
気密性の観点から、パッキン材１０を高い圧縮性あるい
は密度とするために硬いゴム等から形成した場合、車両
や配管側の防振特性や搭載時の作業性に悪影響を及ぼす
可能性がある。On the other hand, from the viewpoint of the watertightness and airtightness of the block connector 8, when the packing material 10 is made of hard rubber or the like in order to have high compressibility or density, when the packing material 10 is mounted on the vehicle or the piping side, it has a vibration-proof property or is mounted. Workability may be adversely affected.
【００１０】また、図８（ｂ）に示すように、ダッシュ
パネル６のターミナル部２１とクーラユニットケース１
のターミナル部２２との外周に嵌合するパッキンの部分
１０ａは柔らかいゴム等から形成し、ロックコネクタの
外周縁に当接する部分１０ｂは硬いゴム材等から形成す
ることにより、車両や配管側の防振特性や搭載時の作業
性に影響を及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキ
ン材との密着性を向上させることは可能である。Further, as shown in FIG. 8B, the terminal portion 21 of the dash panel 6 and the cooler unit case 1 are
The portion 10a of the packing that fits around the outer periphery of the terminal portion 22 is formed of soft rubber or the like, and the portion 10b that abuts the outer peripheral edge of the lock connector is formed of a hard rubber material or the like. It is possible to improve the adhesion between the block connector and the packing material without affecting the vibration characteristics and workability during mounting.
【００１１】しかし、パッキン材を複合材化するために
は、異なる材質を接着剤Ａなどで結合する必要があり、
部品コストの増加や接着工程の追加等のコストアップ要
因となる。However, in order to make the packing material into a composite material, it is necessary to bond different materials with the adhesive A or the like.
This is a factor of cost increase such as increase of parts cost and addition of bonding process.
【００１２】本発明はこのような従来の問題点を解消す
るためになされたものであり、車両や配管との間の防振
特性や搭載時の作業性に影響を及ぼすことなく、パネル
とユニットケ−スとブロックコネクタとパッキン材との
密着性を向上させることが可能であり、同時に、部品コ
ストの増加や接着工程の追加等のコストアップ要因を有
していない自動車用配管のシール構造の提供を目的とす
る。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and does not affect the vibration isolation characteristics between the vehicle and piping and the workability at the time of mounting the panel and the unit casing. -Providing a sealing structure for automobile piping that can improve the adhesion between the space, block connector, and packing material, and at the same time, does not have cost factors such as an increase in component costs and an additional bonding process. With the goal.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車室と車室外を区画するパネルの前記車室
内側に取り付けられたユニットケース内の機器と、前記
車室外における他の構成機器とを、前記ユニットケース
内の機器に連結されている配管と前記車室外に設けられ
た他の構成機器と接続するためのブロックコネクタとに
より連結し、パネルに開設された通孔内にブロックコネ
クタを貫通させる中央に開設された通孔を有する略ドー
ナッツ型のパッキン材を取り付けることにより前記車室
と前記車室外とを遮断するようにした自動車用配管のシ
ール構造において、前記パッキン材は、前記ユニットケ
ースのターミナル部の外周形状に対応する凹部が形成さ
れる部分、前記部分に隣接し形成され、前記ターミナル
部から延びる前記ユニットケースの側壁と前記パネルと
に当接する部分、前記ブロックコネクタの外周縁に当接
し、オフセット部が形成された部分、および前記パネル
の前記ターミナル部に当接される前記部分と前記ブロッ
クコネクタの外周縁に当接する前記部分とに隣接し、ノ
ッチ部が形成された部分から構成されていることを特徴
とする自動車用配管のシール構造である。Means for Solving the Problems The present invention for achieving the above-mentioned object is to provide a device inside a unit case attached to the inside of the vehicle compartment of a panel that separates the inside of the vehicle interior from the outside of the vehicle interior. Inside of the through hole formed in the panel by connecting the component equipment of (1) with the pipe connected to the equipment inside the unit case and the block connector for connecting with other component equipment provided outside the vehicle compartment. In a sealing structure for a vehicle pipe, which is configured to cut off the vehicle compartment from the outside by attaching a substantially donut type packing material having a through hole opened in the center through which a block connector is penetrated, the packing material Is a portion in which a concave portion corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion of the unit case is formed, is formed adjacent to the portion, and extends from the terminal portion. A portion of the block connector that abuts on the side wall of the knit case and the panel, a portion that abuts the outer peripheral edge of the block connector and has an offset portion, and a portion that abuts the terminal portion of the panel and the block connector. A seal structure for a pipe for an automobile, characterized in that the seal structure is constituted by a portion adjacent to the portion abutting the outer peripheral edge and having a notch portion.
【００１４】前記ターミナル部から延びる前記ユニット
ケースの側壁と前記パネルとに当接する前記部分は、前
記パネルの前記ターミナル部に面する前記ユニットケー
スの側壁に当接している部分に凹部を形成することが望
ましい。The portion of the unit case which extends from the terminal portion and abuts on the side wall of the unit case and the panel has a recess formed in a portion of the panel which abuts the side wall of the unit case facing the terminal portion. Is desirable.
【００１５】前記ブロックコネクタに面する前記パネル
の前記ターミナル部の先端は、前記ユニットケースの方
向に屈曲しており、前記ブロックコネクタに面する前記
ユニットケースの前記ターミナル部の先端は、直線的に
延びており、前記ターミナル部の外周形状に対応する凹
部が形成されている前記部分は、前記ターミナル部の内
部に面している壁部に当接していることが望ましい。The tip of the terminal portion of the panel facing the block connector is bent toward the unit case, and the tip of the terminal portion of the unit case facing the block connector is linear. It is desirable that the portion that extends and in which a recess corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion is formed is in contact with a wall portion that faces the inside of the terminal portion.
【００１６】あるいは、前記ブロックコネクタに面する
前記パネルの前記ターミナル部の先端は、前記ユニット
ケースの方向に屈曲しており、前記ブロックコネクタに
面する前記ユニットケースの前記ターミナル部の先端
は、前記パネルの方向に屈曲しており、前記ターミナル
部の外周形状に対応する凹部が形成されている前記部分
は、前記ターミナル部の先端の前記ブロックコネクタに
面している壁部に当接していることが望ましい。Alternatively, the tip of the terminal portion of the panel facing the block connector is bent toward the unit case, and the tip of the terminal portion of the unit case facing the block connector is The portion that is bent in the direction of the panel and in which a recess corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion is formed is in contact with the wall portion that faces the block connector at the tip of the terminal portion. Is desirable.
【００１７】前記ブロックコネクタの外周縁に当接する
前記部分の先端部は、肉厚の厚い部分を有することが望
ましい。It is desirable that the tip end of the portion that comes into contact with the outer peripheral edge of the block connector has a thick portion.
【００１８】また、前記ブロックコネクタを貫通させる
中央に開設された前記通孔の前記ユニットケースに面す
る内径を、前記パネルに面する内径よりも大きく形成
し、グロメットを構成しても上記目的を達成できる。Further, even if a grommet is formed by forming an inner diameter facing the unit case of the through hole formed in the center through which the block connector is penetrated to be larger than an inner diameter facing the panel, the above object is also achieved. Can be achieved.
【００１９】前記パッキン材は、０．２８g/cm3 以上の
密度を有するＥＰＤＭであることが望ましい。The packing material is preferably EPDM having a density of 0.28 g / cm 3 or more.
【００２０】前記ユニットケースのターミナル部の外周
形状に対応する凹部が形成される前記部分は、最大で３
０％の圧縮率を有し、前記ターミナル部から延びる前記
ユニットケースの側壁と前記パネルとに当接する前記部
分は、５％〜６０％の圧縮率を有することが望ましい。The above-mentioned portion where the concave portion corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion of the unit case is formed is 3 at maximum.
It is preferable that the portion having a compression rate of 0% and contacting the side wall of the unit case extending from the terminal portion and the panel has a compression rate of 5% to 60%.
【００２１】[0021]
【作用】このように構成した本発明にあっては、パッキ
ン材とパネルとユニットケースとブロックコネクタとの
当接部分の圧縮率を所定の多様な値に設定できるため、
車両や配管との間の防振特性や搭載時の作業性に影響を
及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキン材との密
着性を向上させることが可能となる。According to the present invention thus constructed, the compression ratios of the abutting portions of the packing material, the panel, the unit case and the block connector can be set to various predetermined values.
It is possible to improve the adhesion between the block connector and the packing material without affecting the anti-vibration characteristics between the vehicle and the piping and workability during mounting.
【００２２】また、単一な材質で構成されているため、
パッキン材を複合材化し異なる材質を接着剤などで結合
する必要がなく、部品コストの増加や接着工程の追加等
のコストアップ要因を有していない。Since it is made of a single material,
There is no need to make the packing material into a composite material and bond different materials with an adhesive or the like, and there is no cost-increasing factor such as an increase in component cost or an additional bonding process.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２４】図１は、本発明に係るパッキン材の一実施
例を示している断面図、図２は、図１のパッキン材の平
面図、図３は、図１のパッキン材の装着前の状態を示し
ている断面図、図４および図５は、パッキン材の別の実
施例を示している断面図、図６は、本発明に係る自動車
用空気調和装置を示している概略説明図、図７は、図６
の要部を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the packing material according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the packing material of FIG. 1, and FIG. 3 is a view before mounting the packing material of FIG. 4 and 5 are sectional views showing another embodiment of the packing material, and FIG. 6 is a schematic explanatory view showing an automobile air conditioner according to the present invention. FIG. 7 shows FIG.
It is sectional drawing which shows the principal part.
【００２５】なお、図８と共通する部材には同一の符号
を付してある。The same members as those in FIG. 8 are designated by the same reference numerals.
【００２６】本発明に係る自動車用空気調和装置は、例
えば、図６および図７に示すように、車室ＣＲ内とエン
ジンルームＥＲとは、ダッシュパネル６により区画さ
れ、この車室ＣＲ内側には、クーラユニットケース１が
設けられている。In the vehicle air conditioner according to the present invention, for example, as shown in FIGS. 6 and 7, the interior of the passenger compartment CR and the engine compartment ER are partitioned by the dash panel 6, and inside the passenger compartment CR. Is provided with a cooler unit case 1.
【００２７】このクーラユニットケース１は、内部にエ
バポレータ２が収容されており、このエバポレータ２に
は、冷媒入口側導管３ａと冷媒出口側導管３ｂからなる
第１配管３が連結されている。この第１配管３は、本実
施例では、エバポレータ２のタンク部２ａからエバポレ
ータ２の空気通過部の外部まで伸延され、端部にジョイ
ント部材４が設けられている。The cooler unit case 1 has an evaporator 2 accommodated therein, and a first pipe 3 composed of a refrigerant inlet side conduit 3a and a refrigerant outlet side conduit 3b is connected to the evaporator 2. In this embodiment, the first pipe 3 extends from the tank portion 2a of the evaporator 2 to the outside of the air passage portion of the evaporator 2 and has a joint member 4 at the end thereof.
【００２８】クーラユニットケース１には、膨脹弁収納
部１ａが設けられ、一体型膨張弁５とジョイント部材４
が支持されている。The cooler unit case 1 is provided with an expansion valve accommodating portion 1a, and an integral expansion valve 5 and a joint member 4 are provided.
Is supported.
【００２９】一方、ダッシュパネル６には、一体型膨張
弁５とエンジンルームＥＲ内における他の冷房サイクル
構成機器と接続するためのブロックコネクタ８が取り付
けられている。On the other hand, the dash panel 6 is provided with a block connector 8 for connecting to the integral expansion valve 5 and other cooling cycle constituent equipment in the engine room ER.
【００３０】このブロックコネクタ８は、ダッシュパネ
ル６に開設された通孔Ｏ１内に取り付けられたパッキン
材１１によりシールしつつ保持されている。The block connector 8 is held while being sealed by a packing material 11 mounted in a through hole O1 formed in the dash panel 6.
【００３１】そして、このブロックコネクタ８の車室内
側端面と前記ジョイント部材４との間に一体型膨張弁５
を設け、これらブロックコネクタ８とジョイント部材４
と一体型膨張弁５の３者をねじ部材により一括して連結
している。なお、このブロックコネクタ８内には、入口
側通路８ａと出口側通路８ｂとが開設されている。The integral expansion valve 5 is provided between the end surface of the block connector 8 on the vehicle interior side and the joint member 4.
Are provided, and these block connector 8 and joint member 4 are provided.
And the integral expansion valve 5 are collectively connected by a screw member. An inlet side passage 8a and an outlet side passage 8b are provided in the block connector 8.
【００３２】この一体型膨張弁５は、箱状ブロックから
なるハウジング１２内部に、エバポレータ２内に導かれ
る冷媒が流通する入口側流路１３と、エバポレータ２か
ら流出する冷媒が流通する出口側流路１４が設けられ、
入口側流路１３にその流路を絞る弁１５が配置され、出
口側流路１４に感熱部１６が設けられ、出口側流路１４
を流れる冷媒により弁１５の開度が調節されるように構
成されている。そして、前記冷媒入口側導管３ａおよび
冷媒出口側導管３ｂと、前記ブロックコネクタ８内の入
口側通路８ａおよび出口側通路８ｂと、この一体型膨張
弁４内の入口側流路１３および出口側流路１４が連通す
るようになっている。This integral expansion valve 5 has an inlet-side flow path 13 in which a refrigerant introduced into the evaporator 2 flows, and an outlet-side flow in which a refrigerant flowing out of the evaporator 2 flows, inside a housing 12 formed of a box-shaped block. A passage 14 is provided,
The inlet side flow passage 13 is provided with a valve 15 for narrowing the flow passage, the outlet side flow passage 14 is provided with a heat sensitive portion 16, and the outlet side flow passage 14 is provided.
The opening degree of the valve 15 is adjusted by the refrigerant flowing through. Then, the refrigerant inlet side conduit 3a and the refrigerant outlet side conduit 3b, the inlet side passage 8a and the outlet side passage 8b in the block connector 8, and the inlet side flow passage 13 and the outlet side flow in the integral expansion valve 4. The road 14 communicates.
【００３３】次に、図１乃至図３を参照しながら、本発
明に係るパッキン材１１の構造および効果について詳細
に説明する。Next, the structure and effect of the packing material 11 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
【００３４】本発明に係るパッキン材１１の外形は、ブ
ロックコネクタ８を貫通させるために中央を開設された
通孔Ｏ２を有する略ドーナッツ型である。材質は、耐熱
性の観点からＥＰＤＭとしており、密度は、０．２８ｇ
／cm3 以上、特に、０．５ｇ／cm3 が好ましい。The outer shape of the packing material 11 according to the present invention is a substantially donut type having a through hole O2 opened at the center for penetrating the block connector 8. The material is EPDM from the viewpoint of heat resistance, and the density is 0.28 g.
/ Cm3 or more, particularly preferably 0.5 g / cm3.
【００３５】また、防振面への悪影響を防ぐため、クー
ラユニットケース１のターミナル部２２の外周形状に対
応する部分Ａに凹部を形し、パッキン材１１の圧縮率を
低下させている。局所的な圧縮率のバラツキを含め、圧
縮率は最大で３０％が望ましい。Further, in order to prevent adverse effects on the vibration-proof surface, a recess is formed in a portion A corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion 22 of the cooler unit case 1 to reduce the compression rate of the packing material 11. A maximum compression rate of 30% is desirable, including local variations in compression rate.
【００３６】前記Ａ部に隣接し、ターミナル部２２から
延びるクーラユニットケース１の側壁と当接する部分Ｂ
は、ダッシュパネル６のターミナル部２１の先端に対応
する凹部が設けてあり、圧縮率は、５％〜６０％、好ま
しくは、１０％〜５０％である。また、圧縮時に発生す
る応力を下げるため、図に示すように、凹部Ｂ１を円周
上に複数形成し肉抜きを行うことも可能である。A portion B adjacent to the portion A and in contact with the side wall of the cooler unit case 1 extending from the terminal portion 22.
Has a concave portion corresponding to the tip of the terminal portion 21 of the dash panel 6, and the compression rate is 5% to 60%, preferably 10% to 50%. Further, in order to reduce the stress generated at the time of compression, as shown in the figure, it is possible to form a plurality of concave portions B1 on the circumference and perform lightening.
【００３７】ブロックコネクタ８の外周縁に当接する部
分Ｃは、パッキン材１１を取り付ける際に、ブロックコ
ネクタ８の端部からはみ出ないように、２mm以上、好ま
しくは５mmのオフセット間隔Ｈを有するオフセット部が
設けられ、端部から離れて配置できる長さを有するよう
に形成されている。The portion C contacting the outer peripheral edge of the block connector 8 has an offset portion H having an offset distance H of 2 mm or more, preferably 5 mm, so as not to protrude from the end portion of the block connector 8 when the packing material 11 is attached. Is provided and is formed to have a length that can be arranged away from the end.
【００３８】ダッシュパネル６のターミナル部に当接さ
れる部分Ｄとブロックコネクタ８の外周縁に当接する部
分Ｃとに隣接する部分Ｅにはノッチ部が形成されてお
り、パッキン材１１の部分Ｄにダッシュパネル６のター
ミナル部２１に当接される際に発生する応力により変形
することより、ブロックコネクタ８の当接面２３に面す
るパッキン材１１の部分Ｃに影響が及ぼされることを防
ぎ、メクレが発生するの抑制している。A notch portion is formed in a portion E adjacent to a portion D of the dash panel 6 which is in contact with the terminal portion and a portion C of which is in contact with the outer peripheral edge of the block connector 8, and a portion D of the packing material 11 is formed. It is prevented that the portion C of the packing material 11 facing the contact surface 23 of the block connector 8 is affected by being deformed due to the stress generated when it is contacted with the terminal portion 21 of the dash panel 6, It suppresses the occurrence of blind spots.
【００３９】このように特有な構造を有することによ
り、パッキン材１１とダッシュパネル６、クーラユニッ
トケース１およびブロックコネクタ８との当接部分の圧
縮率を所定の多様な値に設定できるため、良好な水密性
および気密性を得ることが可能であり、しかも車体や膨
張弁からの振動がクーラユニットケースに伝わらないよ
うにできる。そして、車両や配管側の防振特性や搭載時
の作業性に影響を及ぼすことなく、ブロックコネクタ８
とパッキン材１１との密着性を向上させることが可能と
なる。With such a peculiar structure, it is possible to set the compressibility of the contact portion between the packing material 11 and the dash panel 6, the cooler unit case 1 and the block connector 8 to various predetermined values, which is favorable. It is possible to obtain excellent watertightness and airtightness, and also to prevent vibrations from the vehicle body and the expansion valve from being transmitted to the cooler unit case. Further, the block connector 8 can be provided without affecting the vibration damping characteristics of the vehicle or the piping side and the workability at the time of mounting.
It is possible to improve the adhesiveness between the packing material 11 and the packing material 11.
【００４０】また、単一な材質で構成されているため、
パッキン材を複合材化するために異なる材質を接着剤な
どで結合する必要がなく、部品コストの増加や接着工程
の追加等のコストアップ要因を有していない。Since it is made of a single material,
Since it is not necessary to bond different materials with an adhesive or the like in order to make the packing material into a composite material, there is no cost-increasing factor such as an increase in component cost or an additional bonding step.
【００４１】なお、図１に示している破線Ｓはパッキン
材の装着前の形状を示している。The broken line S shown in FIG. 1 shows the shape before the packing material is mounted.
【００４２】次に、本発明に係るシール構造の別の実施
例ついて説明する。Next, another embodiment of the seal structure according to the present invention will be described.
【００４３】図４には、クーラユニットケース６のター
ミナル部２１の先端を屈曲させ、この外周形状に対応し
た凹部をパッキン材１１の部分Ａに形成して構成したシ
ール構造を示している。FIG. 4 shows a seal structure in which the tip of the terminal portion 21 of the cooler unit case 6 is bent and a recess corresponding to this outer peripheral shape is formed in the portion A of the packing material 11.
【００４４】この場合、図３に示しているパッキン材１
１と異なり、パッキン材１１の部分Ａに形成した凹部の
側壁部をクーラユニットケース１のターミナル部２２の
先端を越えて取り付ける必要がなく、単に屈曲したクー
ラユニットケース１のターミナル部２２の先端に、パッ
キン材１１の部分Ａに形成した凹部を挿入するだけであ
るため、クーラユニットケース１に対する取付性が改善
されることになる。In this case, the packing material 1 shown in FIG.
Unlike 1, the side wall portion of the recess formed in the portion A of the packing material 11 does not need to be attached beyond the tip of the terminal portion 22 of the cooler unit case 1, and is simply attached to the tip of the bent terminal portion 22 of the cooler unit case 1. Since only the recess formed in the portion A of the packing material 11 is inserted, the mountability to the cooler unit case 1 is improved.
【００４５】また、ブロックコネクタ８の外周縁に当接
する部分Ｃの端部に、肉厚の厚い部分を形成し、ブロッ
クコネクタ８との密着性およびシール性を向上させるこ
とも可能である。It is also possible to form a thick portion at the end of the portion C that abuts the outer peripheral edge of the block connector 8 to improve the adhesion and sealability with the block connector 8.
【００４６】図５は、ブロックコネクタを貫通させる中
央を開設された通孔Ｏ２のクーラユニットケースに面す
る方の内径ＮＤ１を、ダッシュパネルに面する方の内径
ＮＤ２より大きくし、ブロックコネクタの外周縁に当接
する部分Ｃのシール構造をグロメット方式とし、同等な
効果を有するようにしたものである。In FIG. 5, the inner diameter ND1 of the through hole O2, which is opened at the center for penetrating the block connector, facing the cooler unit case is made larger than the inner diameter ND2 facing the dash panel, and the outside of the block connector is shown. The seal structure of the portion C that abuts on the peripheral edge is a grommet system so as to have the same effect.
【００４７】本発明は、上述した実施例のみに限定され
るものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種々改変す
ることができる。例えば、図７に示しているパッキン材
１１は、ブロックコネクタ８と一体膨張弁５のハウジン
グ１２とを一体的に構成しているものに適応されている
が、膨張弁とブロックコネクタとを別部品により構成
し、膨張弁とブロックコネクタとの間のジョイント部材
や配管を必要とする配管構造であっても適応することが
可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be variously modified within the scope of the claims. For example, the packing material 11 shown in FIG. 7 is adapted to integrally configure the block connector 8 and the housing 12 of the integral expansion valve 5, but the expansion valve and the block connector are separate components. It is also possible to apply even a piping structure that requires a joint member or piping between the expansion valve and the block connector.
【００４８】さらに、空気調和装置の配管のみならず、
壁を貫通する配管とケース部材とをシールする構造に広
く応用できることは言うまでもない。Furthermore, not only the piping of the air conditioner,
It goes without saying that it can be widely applied to a structure for sealing the pipe member penetrating the wall and the case member.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、パッ
キン材とパネルとユニットケースとブロックコネクタと
の当接部分の圧縮率を所定の多様な値に設定できるた
め、車両や配管との間の防振特性や搭載時の作業性に影
響を及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキン材と
の密着性を向上させることが可能となる。As described above, according to the present invention, it is possible to set the compression ratios of the abutting portions of the packing material, the panel, the unit case and the block connector to various predetermined values. It is possible to improve the adhesion between the block connector and the packing material without affecting the anti-vibration property between them and the workability during mounting.
【００５０】また、単一な材質で構成されているため、
パッキン材を複合材化し異なる材質を接着剤などで結合
する必要がなく、部品コストの増加や接着工程の追加等
のコストアップ要因を有していない。Since it is made of a single material,
There is no need to make the packing material into a composite material and bond different materials with an adhesive or the like, and there is no cost-increasing factor such as an increase in component cost or an additional bonding process.
【図１】 本発明に係るパッキン材の一実施例を示して
いる断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a packing material according to the present invention.
【図２】 図１のパッキン材の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the packing material of FIG.
【図３】 図１のパッキン材の装着前の状態を示してい
る断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state before mounting the packing material of FIG.
【図４】 パッキン材の別の実施例を示している断面図
である。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the packing material.
【図５】 パッキン材の他の実施例を示している断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the packing material.
【図６】 本発明に係る自動車用空気調和装置を示して
いる概略説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory view showing an automobile air conditioner according to the present invention.
【図７】 図６の要部を示す断面図である。7 is a cross-sectional view showing the main parts of FIG.
【図８】 従来のシール構造を示している断面図であ
る。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a conventional seal structure.
１…クーラユニットケース、 ２…エバポレータ、３ａ
…冷媒入口側導管、 ３ｂ…冷媒出口側導管、５
…一体型膨張弁、 ６…ダッシュパネル、８
…ブロックコネクタ、 １０、１１…パッキン
材、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ…パッキン材の構成部材、ＣＲ
…車室、 ＥＲ…エンジンルーム、０１、０２…
通孔。1 ... Cooler unit case, 2 ... Evaporator, 3a
... Refrigerant inlet side conduit, 3b ... Refrigerant outlet side conduit, 5
… Integral expansion valve, 6… dash panel, 8
... Block connector, 10, 11 ... Packing material, A, B, C, D, E ... Packing material components, CR
… Car interior, ER… Engine room, 01, 02…
Through hole.
フロントページの続き (72)発明者 竹下 哲光 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 大平 祐二 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 小野 賢洋 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内Front page continued (72) Inventor Tetsumitsu Takeshita 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Calsonic Co., Ltd. (72) Inventor Yuji Ohira 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Calsonic Co., Ltd. (72) Inventor Kenyo Ono 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Calsonic Corporation
Claims (8)
パネル（６）の前記車室（ＣＲ）内側に取り付けられた
ユニットケース（１）内の機器と、前記車室外（ＥＲ）
における他の構成機器とを、前記ユニットケ−ス（１）
内の機器に連結されている配管（３）と前記車室外（Ｅ
Ｒ）に設けられた他の構成機器と接続するためのブロッ
クコネクタ（８）とにより連結し、パネル（６）に開設
された通孔（Ｏ１）内にブロックコネクタ（８）を貫通
させる中央に開設された通孔（Ｏ２）を有する略ドーナ
ッツ型のパッキン材を取り付けることにより前記車室と
前記車室外とを遮断するようにした自動車用配管のシー
ル構造において、 前記パッキン材は、 前記ユニットケース（１）のターミナル部（２２）の外
周形状に対応する凹部が形成される部分（Ａ）、 前記部分（Ａ）に隣接し形成され、前記ターミナル部
（２２）から延びる前記ユニットケース（１）の側壁と
前記パネル（６）とに当接する部分（Ｂ）、 前記ブロックコネクタ（８）の外周縁に当接し、オフセ
ット部が形成された部分（Ｃ）、および前記パネル
（６）の前記ターミナル部（２１）に当接される前記部
分（Ｄ）と前記ブロックコネクタ（８）の外周縁に当接
する前記部分（Ｃ）とに隣接し、ノッチ部が形成された
部分（Ｅ）から構成されていることを特徴とする自動車
用配管のシール構造。1. A device inside a unit case (1) mounted inside a vehicle compartment (CR) of a panel (6) for partitioning the vehicle interior (CR) and the vehicle exterior (ER), and the equipment outside the vehicle compartment (ER). )
Other component equipment in the unit case (1)
The pipe (3) connected to the internal equipment and the outside (E)
R) is connected by a block connector (8) for connecting to other constituent devices, and the block connector (8) is inserted through the through hole (O1) formed in the panel (6) at the center. In a sealing structure of a pipe for an automobile, in which a substantially donut-shaped packing material having an opened through hole (O2) is attached so as to shut off the vehicle interior and the exterior of the vehicle interior, the packing material is the unit case. A portion (A) in which a concave portion corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion (22) of (1) is formed, the unit case (1) formed adjacent to the portion (A) and extending from the terminal portion (22) (B) that abuts the side wall of the panel and the panel (6), a portion (C) that abuts the outer peripheral edge of the block connector (8) and has an offset portion, and the panel ( A portion (6) adjacent to the portion (D) abutting the terminal portion (21) and the portion (C) abutting the outer peripheral edge of the block connector (8) and having a notch portion ( A seal structure for automobile piping, which is characterized by comprising E).
記ターミナル部（２１）に面する前記ユニットケース
（１）の側壁に当接している部分に凹部（Ｂ１）を形成
していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用配
管のシール構造。2. A recess (B1) is formed in the portion (B) which is in contact with the side wall of the unit case (1) facing the terminal portion (21) of the panel (6). The seal structure for automobile piping according to claim 1, wherein
パネル（６）の前記ターミナル部（２１）の先端は、前
記ユニットケース（１）の方向に屈曲しており、 前記ブロックコネクタ（８）に面する前記ユニットケー
ス（１）の前記ターミナル部（２２）の先端は、直線的
に延びており、 前記ターミナル部（２２）の外周形状に対応する凹部が
形成されている前記部分（Ａ）は、前記ターミナル部
（２２）の内部に面している壁部に当接していることを
特徴とする請求項１および２に記載の自動車用配管のシ
ール構造。3. A tip of the terminal portion (21) of the panel (6) facing the block connector (8) is bent toward the unit case (1), and the block connector (8) is provided. The end of the terminal portion (22) of the unit case (1) facing the front extends linearly, and the portion (A) is formed with a concave portion corresponding to the outer peripheral shape of the terminal portion (22). Is in contact with a wall portion facing the inside of the terminal portion (22), and the sealing structure for a pipe for an automobile according to claim 1 or 2, wherein
パネル（６）の前記ターミナル部（２１）の先端は、前
記ユニットケース（１）の方向に屈曲しており、 前記ブロックコネクタ（８）に面する前記ユニットケー
ス（１）の前記ターミナル部（２２）の先端は、前記パ
ネル（６）の方向に屈曲しており、 前記ターミナル部（２２）の外周形状に対応する凹部が
形成されている前記部分（Ａ）は、前記ターミナル部
（２２）の先端の前記ブロックコネクタ（８）に面して
いる壁部に当接していることを特徴とする請求項１およ
び２に記載の自動車用配管のシール構造。4. A tip of the terminal portion (21) of the panel (6) facing the block connector (8) is bent toward the unit case (1), and the block connector (8) is provided. The tip of the terminal part (22) of the unit case (1) facing the front part is bent in the direction of the panel (6), and a recess corresponding to the outer peripheral shape of the terminal part (22) is formed. 3. The automobile according to claim 1, wherein the portion (A) is in contact with a wall portion of the tip of the terminal portion (22) facing the block connector (8). Piping seal structure.
接する前記部分（Ｃ）の先端部は、肉厚の厚い部分を有
することを特徴とする請求項１乃至４に記載の自動車用
配管のシール構造。5. The automobile pipe according to claim 1, wherein the tip of the portion (C) that abuts the outer peripheral edge of the block connector (8) has a thick wall portion. Seal structure.
中央に開設された前記通孔（Ｏ２）の前記ユニットケー
ス（１）に面する内径（ＮＤ１）を、前記パネル（６）
に面する内径（ＮＤ２）よりも大きく形成し、グロメッ
トを構成すること特徴とする請求項１乃至５に記載の自
動車用配管のシール構造。6. The panel (6) has an inner diameter (ND1) facing the unit case (1) of the through hole (O2) formed in the center through which the block connector (8) penetrates.
6. The seal structure for an automobile pipe according to any one of claims 1 to 5, wherein the grommet is formed so as to have a larger inner diameter (ND2) facing the inner surface.
密度を有するＥＰＤＭであること特徴とする請求項１乃
至６に記載の自動車用配管のシール構造。7. The sealing structure for automobile piping according to claim 1, wherein the packing material is EPDM having a density of 0.28 g / cm 3 or more.
を有し、 前記部分（Ｂ）は、５％〜６０％の圧縮率を有すること
特徴とする請求項１乃至７に記載の自動車用配管のシー
ル構造。8. The parts (A) have a maximum compression ratio of 30%, and the parts (B) have a compression ratio of 5% to 60%. Sealing structure for automobile piping described.
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