JPH0885348A - エンジンルームの熱放出装置 - Google Patents
エンジンルームの熱放出装置Info
- Publication number
- JPH0885348A JPH0885348A JP22217794A JP22217794A JPH0885348A JP H0885348 A JPH0885348 A JP H0885348A JP 22217794 A JP22217794 A JP 22217794A JP 22217794 A JP22217794 A JP 22217794A JP H0885348 A JPH0885348 A JP H0885348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- engine
- intake port
- cylinder
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンルームの熱放出装置に関
し、エンジンルーム内の熱を十分に下げることを目的と
する。 【構成】 エンジンルーム下方に、エンジンルーム前方
から後方にエンジンアンダカバーが延設されたエンジン
ルームの熱放出装置において、前記エンジンアンダカバ
ーが、エンジンルーム前方から後方に延設された複数の
筒体と、各筒体を連結するカバー本体とから構成され、
各筒体に吸気口が形成され、吸気口が形成された領域部
分の断面積が筒体の他の領域部分の断面積よりも小さく
設定されている。
し、エンジンルーム内の熱を十分に下げることを目的と
する。 【構成】 エンジンルーム下方に、エンジンルーム前方
から後方にエンジンアンダカバーが延設されたエンジン
ルームの熱放出装置において、前記エンジンアンダカバ
ーが、エンジンルーム前方から後方に延設された複数の
筒体と、各筒体を連結するカバー本体とから構成され、
各筒体に吸気口が形成され、吸気口が形成された領域部
分の断面積が筒体の他の領域部分の断面積よりも小さく
設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームの熱放
出装置に係り、特にトラック等の車両のエンジンルーム
の熱放出装置に関する。
出装置に係り、特にトラック等の車両のエンジンルーム
の熱放出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラック等の車両においては、
エンジンルーム下方に、エンジンの騒音を遮蔽するエン
ジンアンダカバーが延設されている。しかし、エンジン
ルーム下方にエンジンアンダカバーを設けると、エンジ
ンルーム内に熱がこもる。
エンジンルーム下方に、エンジンの騒音を遮蔽するエン
ジンアンダカバーが延設されている。しかし、エンジン
ルーム下方にエンジンアンダカバーを設けると、エンジ
ンルーム内に熱がこもる。
【０００３】従来、エンジンアンダカバーに、エンジン
ルーム内の熱を放出する機能を持たせたエンジンルーム
の熱放出装置として、実開平１−１４５６７８号公報に
記載されているものが知られている。
ルーム内の熱を放出する機能を持たせたエンジンルーム
の熱放出装置として、実開平１−１４５６７８号公報に
記載されているものが知られている。
【０００４】そのエンジンルームの熱放出装置は、図
６，図７に示すようになっている。即ち、カバー本体１
に、エンジンルーム２の前後方向に延設して、エンジン
５側に膨出するビード部３を設け、このビード部３の後
端部に、ビード部３内空間とエンジンルーム２内部空間
とを連通させる導風口４を形成し、エンジンルーム２内
の空気をエンジンルーム２外に円滑に放出するようにな
っている。
６，図７に示すようになっている。即ち、カバー本体１
に、エンジンルーム２の前後方向に延設して、エンジン
５側に膨出するビード部３を設け、このビード部３の後
端部に、ビード部３内空間とエンジンルーム２内部空間
とを連通させる導風口４を形成し、エンジンルーム２内
の空気をエンジンルーム２外に円滑に放出するようにな
っている。
【０００５】尚、図６及び図７において、６はラジエー
タ，７はクロスメンバ，８はカバー本体１に形成した機
械的強度を増すための左右方向に延びる突条である。
タ，７はクロスメンバ，８はカバー本体１に形成した機
械的強度を増すための左右方向に延びる突条である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、カバー本体１
に、導風口４が形成されたビード部３を設けただけのエ
ンジンルームの熱放出装置では、ビード部３がダクト状
に閉ざされた閉断面になっていないので、気流を速める
ことができず十分な導風効果が得られない。
に、導風口４が形成されたビード部３を設けただけのエ
ンジンルームの熱放出装置では、ビード部３がダクト状
に閉ざされた閉断面になっていないので、気流を速める
ことができず十分な導風効果が得られない。
【０００７】そのため、エンジンルーム２内の熱を十分
に放出することができず、そのためオイルパンも十分に
冷却することができない。また、エンジンルーム２内の
熱せられた各種部品を冷却することもできなかった。
に放出することができず、そのためオイルパンも十分に
冷却することができない。また、エンジンルーム２内の
熱せられた各種部品を冷却することもできなかった。
【０００８】本発明の目的は、エンジンルーム内の熱を
十分に低下させることができるエンジンルームの熱放出
装置を提供することにある。
十分に低下させることができるエンジンルームの熱放出
装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、エンジンルーム下方に、エンジン
ルーム前方から後方にエンジンアンダカバーが延設され
たエンジンルームの熱放出装置において、前記エンジン
アンダカバーが、エンジンルーム前方から後方に延設さ
れた複数の筒体と、各筒体を連結するカバー本体とから
構成され、各筒体に吸気口が形成され、吸気口が形成さ
れた領域部分の断面積が筒体の他の領域部分の断面積よ
りも小さく設定されていることを特徴とする。
の請求項１の発明は、エンジンルーム下方に、エンジン
ルーム前方から後方にエンジンアンダカバーが延設され
たエンジンルームの熱放出装置において、前記エンジン
アンダカバーが、エンジンルーム前方から後方に延設さ
れた複数の筒体と、各筒体を連結するカバー本体とから
構成され、各筒体に吸気口が形成され、吸気口が形成さ
れた領域部分の断面積が筒体の他の領域部分の断面積よ
りも小さく設定されていることを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明は、前記各筒体とカバー本
体とから構成されたエンジンアンダカバーは、樹脂で形
成されていることを特徴とする。
体とから構成されたエンジンアンダカバーは、樹脂で形
成されていることを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１の発明によれば、エンジンルーム前方
から後方に延設された複数の筒体に吸着口が形成され
て、その吸気口が形成された領域部分の断面積が筒体の
他の領域部分の断面積よりも小さく設定されているの
で、走行風が各筒体内を通過する際に、吸気口が形成さ
れた領域部分で気流を速めて圧力を低下させる所謂ベン
チュリ効果によって、エンジンルーム内の空気が吸気口
を通って各筒体内に導かれてエンジンルーム後方に排気
される。
から後方に延設された複数の筒体に吸着口が形成され
て、その吸気口が形成された領域部分の断面積が筒体の
他の領域部分の断面積よりも小さく設定されているの
で、走行風が各筒体内を通過する際に、吸気口が形成さ
れた領域部分で気流を速めて圧力を低下させる所謂ベン
チュリ効果によって、エンジンルーム内の空気が吸気口
を通って各筒体内に導かれてエンジンルーム後方に排気
される。
【００１２】請求項２の発明によれば、各筒体とカバー
本体とから構成されたエンジンアンダカバーが樹脂で形
成されているので、樹脂のブロー成形により一体成形が
可能になる。
本体とから構成されたエンジンアンダカバーが樹脂で形
成されているので、樹脂のブロー成形により一体成形が
可能になる。
【００１３】
【実施例】以下、請求項１及び２の発明の一実施例を図
面に基づいて説明する。図１はこの実施例のエンジンル
ームの熱放出装置の要部縦断面図、図２は図１のエンジ
ンルームの熱放出装置の部分平面図、図３は図１のエン
ジンルームの熱放出装置の部分斜視図、図４は図１のエ
ンジンルームの熱放出装置が設置されたトラックの側面
図、図５は図１のエンジン，フロントアクスルとエンジ
ンアンダカバーとの関係を示す一部断面側面図である。
面に基づいて説明する。図１はこの実施例のエンジンル
ームの熱放出装置の要部縦断面図、図２は図１のエンジ
ンルームの熱放出装置の部分平面図、図３は図１のエン
ジンルームの熱放出装置の部分斜視図、図４は図１のエ
ンジンルームの熱放出装置が設置されたトラックの側面
図、図５は図１のエンジン，フロントアクスルとエンジ
ンアンダカバーとの関係を示す一部断面側面図である。
【００１４】図１乃至図５において、トラック１０のフ
ロント側にはキャブ１１が配置されている。このキャブ
１１には、オイルパン１３を備えたエンジン１２をカバ
ーすにエンジンアンダカバー１４が配設されている。
ロント側にはキャブ１１が配置されている。このキャブ
１１には、オイルパン１３を備えたエンジン１２をカバ
ーすにエンジンアンダカバー１４が配設されている。
【００１５】このエンジンアンダカバー１４は、エンジ
ンルーム１６の前方（バンパ１７側）から後方に延設し
ている。前記エンジンアンダカバー１４は、複数の筒体
１８と各筒体１８を一体的に連結するカバー本体１９か
ら構成され、樹脂のブロー成形により成形されている。
ンルーム１６の前方（バンパ１７側）から後方に延設し
ている。前記エンジンアンダカバー１４は、複数の筒体
１８と各筒体１８を一体的に連結するカバー本体１９か
ら構成され、樹脂のブロー成形により成形されている。
【００１６】従って、このように、各筒体１８とカバー
本体１９から構成されたエンジンアンダカバー１４が樹
脂で形成されているので、樹脂のブロー成形により一体
生成が可能になって製造が簡単になる。
本体１９から構成されたエンジンアンダカバー１４が樹
脂で形成されているので、樹脂のブロー成形により一体
生成が可能になって製造が簡単になる。
【００１７】そして、前記エンジンアンダカバー１４
は、その耳部１４ａ，１４ｂの部分を、両フレーム２１
にボルト等で固定して取り付けてある。各筒体１８は中
空状に形成され、各筒体１８の略中央部の各位置には、
車両の左右方向に直線上にそれぞれエンジンルーム１６
と連通する吸気口２０が形成されている。
は、その耳部１４ａ，１４ｂの部分を、両フレーム２１
にボルト等で固定して取り付けてある。各筒体１８は中
空状に形成され、各筒体１８の略中央部の各位置には、
車両の左右方向に直線上にそれぞれエンジンルーム１６
と連通する吸気口２０が形成されている。
【００１８】そして、エンジンアンダカバー１４の各筒
体１８に吸気口２０が直線上に形成された領域部分の直
下に、フロントアクスル１５が配設されている。エンジ
ンアンダカバー１４の各筒体１８の吸気口２０が形成さ
れた領域部分（断面積Ａ１部分）は、エンジン１２側に
折曲され、また筒体１８の他の領域部分（例えば、入口
側の断面積Ａ２部分）よりも狭くなってその部分が上方
側に凹んで、フロントアクスル１５との接触防止用の凹
部となっている。
体１８に吸気口２０が直線上に形成された領域部分の直
下に、フロントアクスル１５が配設されている。エンジ
ンアンダカバー１４の各筒体１８の吸気口２０が形成さ
れた領域部分（断面積Ａ１部分）は、エンジン１２側に
折曲され、また筒体１８の他の領域部分（例えば、入口
側の断面積Ａ２部分）よりも狭くなってその部分が上方
側に凹んで、フロントアクスル１５との接触防止用の凹
部となっている。
【００１９】そして、フロントアクスル１５との間にア
クスルフルバウンド時を考慮した間隙Ｈが形成されてい
る。従って、アクスルフルバウンド時でも、フロントア
クスル１５がエンジンカバー１４に接触することがな
い。
クスルフルバウンド時を考慮した間隙Ｈが形成されてい
る。従って、アクスルフルバウンド時でも、フロントア
クスル１５がエンジンカバー１４に接触することがな
い。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
トラック１０が走行すると、この走行に伴って、エンジ
ンルーム１６前方からの走行風Ｑ1 が各筒体１８の入口
に導かれる。この導入された走行風Ｑ1がフロントアク
スル１５上方に位置する吸気口２０が形成された領域部
分を通過すると、吸気口２０が形成された領域部分の断
面積Ａ１は入口側の領域の断面積Ａ２より小さいので、
気流が速められて吸気口２０が形成された領域部分内の
圧力はエンジンルーム１６内の圧力より低くなる。
トラック１０が走行すると、この走行に伴って、エンジ
ンルーム１６前方からの走行風Ｑ1 が各筒体１８の入口
に導かれる。この導入された走行風Ｑ1がフロントアク
スル１５上方に位置する吸気口２０が形成された領域部
分を通過すると、吸気口２０が形成された領域部分の断
面積Ａ１は入口側の領域の断面積Ａ２より小さいので、
気流が速められて吸気口２０が形成された領域部分内の
圧力はエンジンルーム１６内の圧力より低くなる。
【００２１】所謂、ベンチュリ効果による負圧が各筒体
１８内に生じてエンジンルーム１６内の熱気Ｑ0 が吸気
口２０から各筒体１８内に吸気され、各筒体１８の出口
側から排気Ｑ2 として後方に排出される。
１８内に生じてエンジンルーム１６内の熱気Ｑ0 が吸気
口２０から各筒体１８内に吸気され、各筒体１８の出口
側から排気Ｑ2 として後方に排出される。
【００２２】このように、本実施例によれば、各筒体１
８内を走行風が通過する際に、負圧を利用してエンジン
ルーム１６内の熱気Ｑ0 を吸気口２０から吸引して排出
するようにしたため、エンジンルーム１６内の熱を下げ
ることができると共に、エンジン１２のオイルパン１３
を冷却することができ、またエンジンルーム１６内の加
熱された各種部品を冷却することができる。
８内を走行風が通過する際に、負圧を利用してエンジン
ルーム１６内の熱気Ｑ0 を吸気口２０から吸引して排出
するようにしたため、エンジンルーム１６内の熱を下げ
ることができると共に、エンジン１２のオイルパン１３
を冷却することができ、またエンジンルーム１６内の加
熱された各種部品を冷却することができる。
【００２３】尚、上記実施例においては、複数の筒体１
８の吸気口２０を、車両の左右方向に直線上に形成した
が、エンジンアンダカバー１４とフロントアクスル１５
との間に、十分な余裕がある場合には、前記吸気口２０
を、各筒体１８の任意の位置に形成することができる。
８の吸気口２０を、車両の左右方向に直線上に形成した
が、エンジンアンダカバー１４とフロントアクスル１５
との間に、十分な余裕がある場合には、前記吸気口２０
を、各筒体１８の任意の位置に形成することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、エンジンルーム内の熱を十分に下げることができ
ると共に、エンジンのオイルパンも十分に冷却すること
ができる。然も、エンジンルーム内の各種部品を冷却し
て、熱に対する信頼性を高めることができる。
れば、エンジンルーム内の熱を十分に下げることができ
ると共に、エンジンのオイルパンも十分に冷却すること
ができる。然も、エンジンルーム内の各種部品を冷却し
て、熱に対する信頼性を高めることができる。
【００２５】請求項２の発明によれば、樹脂のブロー成
形により一体成形が可能になって製造が簡単になり、コ
スト低減にもなる。
形により一体成形が可能になって製造が簡単になり、コ
スト低減にもなる。
【図１】請求項１及び２の発明の実施例のエンジンルー
ムの熱放出装置の要部縦断面図である。
ムの熱放出装置の要部縦断面図である。
【図２】図１のエンジンルームの熱放出装置の部分平面
図である。
図である。
【図３】図１のエンジンルームの熱放出装置の部分斜視
図である。
図である。
【図４】図１のエンジンルームの熱放出装置が設置され
たトラックの側面図である。
たトラックの側面図である。
【図５】図１のエンジン，フロントアクスルとエンジン
アンダカバーとの関係を示す一部断面側面図である。
アンダカバーとの関係を示す一部断面側面図である。
【図６】従来のエンジンルームの熱放出装置の実施例の
断面図である。
断面図である。
【図７】図６のエンジンルームの熱放出装置の要部拡大
断面図である。
断面図である。
１４ エンジンアンダカバー １５ フロントアクスル １６ エンジンルーム １８ 筒体 １９ カバー本体 ２０ 吸気口
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム下方に、エンジンルーム
前方から後方にエンジンアンダカバーが延設されたエン
ジンルームの熱放出装置において、前記エンジンアンダ
カバーが、エンジンルーム前方から後方に延設された複
数の筒体と、各筒体を連結するカバー本体とから構成さ
れ、各筒体に吸気口が形成され、吸気口が形成された領
域部分の断面積が筒体の他の領域部分の断面積よりも小
さく設定されていることを特徴とするエンジンルームの
熱放出装置。 - 【請求項２】 前記各筒体とカバー本体とから構成され
たエンジンアンダカバーは、樹脂で形成されていること
を特徴とする請求項１記載のエンジンルームの熱放出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22217794A JPH0885348A (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | エンジンルームの熱放出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22217794A JPH0885348A (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | エンジンルームの熱放出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885348A true JPH0885348A (ja) | 1996-04-02 |
Family
ID=16778380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22217794A Pending JPH0885348A (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | エンジンルームの熱放出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0885348A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040003482A (ko) * | 2002-07-03 | 2004-01-13 | 현대모비스 주식회사 | 중공채널이 형성된 차량의 크래쉬 패널 |
| DE10021419B4 (de) * | 2000-05-03 | 2007-03-01 | Audi Ag | Anordnung eines Wärmetauschers |
| JP2019069645A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
-
1994
- 1994-09-16 JP JP22217794A patent/JPH0885348A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10021419B4 (de) * | 2000-05-03 | 2007-03-01 | Audi Ag | Anordnung eines Wärmetauschers |
| KR20040003482A (ko) * | 2002-07-03 | 2004-01-13 | 현대모비스 주식회사 | 중공채널이 형성된 차량의 크래쉬 패널 |
| JP2019069645A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
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