JPH0880706A - Belt of radial tire - Google Patents
Belt of radial tireInfo
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- JPH0880706A JPH0880706A JP6247204A JP24720494A JPH0880706A JP H0880706 A JPH0880706 A JP H0880706A JP 6247204 A JP6247204 A JP 6247204A JP 24720494 A JP24720494 A JP 24720494A JP H0880706 A JPH0880706 A JP H0880706A
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- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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- D07B2201/2022—Strands coreless
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、スチールコードで補強
したベルトプライで発生するゴムとスチールコードとの
開離を封じながら製造コストを低減した空気入りラジア
ルタイヤのベルトに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a belt for a pneumatic radial tire, in which the production cost is reduced while preventing the separation between the rubber and the steel cord generated by the belt ply reinforced with the steel cord.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、破断荷重が同じであるスチール
コードの場合、スチールコードを構成する素線を細くし
て本数を多くするほど靭性が大になるが、強度の撚減り
がありまた素線本数が多くなるほど単位長さのスチール
コードを製造するに要する素線の延べ長さが大になって
スチールコード製造工程での伸線コストが上がり価格が
高くなる。乗用車用ラジアルタイヤのベルトプライを補
強するスチールコードには靭性と価格が均衡した５本の
素線を撚合わせ１×５構造、２本の素線を引き揃えた素
線群と２本の素線を撚合わせた２＋２構造等のスチール
コードが使用されていた。これらのスチールコードはも
とよりタイヤに使用されるほとんどのスチールコードは
撚構造を安定させて切断端がバラケないようにするとと
もに弾性率を高く保つため通常撚ピッチを約１０mmにし
ていた。2. Description of the Related Art Generally, in the case of steel cords having the same breaking load, the toughness increases as the number of strands forming the steel cords increases and the number of strands increases. As the number of the steel cords increases, the total length of the strand required to manufacture the steel cord of a unit length increases, and the wire drawing cost in the steel cord manufacturing process increases and the price increases. The steel cord that reinforces the belt ply of radial tires for passenger cars has a 1x5 structure in which five strands with a balanced toughness and price are twisted together, a strand group consisting of two strands aligned and two strands. Steel cords such as a 2 + 2 structure in which wires were twisted were used. In addition to these steel cords, most steel cords used for tires usually have a twist pitch of about 10 mm in order to stabilize the twist structure to prevent the cut ends from varying and to keep the elastic modulus high.
【０００３】近年、鉄材の精練技術の向上に伴い、線径
を太くして靭性が低下しても実用できる程度に留まる素
線が得られるようになったので、コスト削減、軽量化を
図るため強度の撚減りが少なく、低価格の１×３構造の
スチールコードをタイヤのベルトに使用することが特開
平３−６４５８５，同３−７６８８２、同３−６５４０
８、同５−２４６２０６に提案されている。これら提案
のスチールコードはＪＩＳ Ｇ３５０２が規定する炭素
含有量０．７０〜０．７５％のＳＷＲＳ７２を原料にし
て製造され、強度は２７０kg／mm2 以下である。[0003] In recent years, with the improvement of refining technology for iron materials, it has become possible to obtain a wire that can be used practically even if the wire diameter is made thicker and the toughness is lowered. Japanese Patent Laid-Open Nos. 3-64585, 3-76882 and 3-6540 use a low cost steel cord having a 1 × 3 structure with little twisting of strength for a tire belt.
8 and 5-246206. These proposed steel cords are manufactured from SWRS72 having a carbon content of 0.70 to 0.75% specified by JIS G3502 as a raw material, and have a strength of 270 kg / mm 2 or less.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記の３本の素線を撚
合わせた１×３構造のスチールコードは素線同士が密接
しているので、ゴムに埋設してベルトプライにし、タイ
ヤに組み込まれたスチールコードの素線はタイヤ使用中
の繰り返し変形によって相互に摩擦、摩滅して強度低下
いわゆるフレッチングを生じやすい。また、素線の幾何
学的配置からスチールコードの中心に形成される空間に
釘等を踏んでトレッドに生じた傷と素線間の間隙を通っ
て水分が侵入し、空間内全面に広がって素線を錆させ、
強度低下と接着低下が生じ、セパレーションの原因にな
っている。Since the steel cords of the 1 × 3 structure in which the three strands are twisted are closely attached to each other, the strands are embedded in rubber to form a belt ply and incorporated into a tire. The formed steel cord strands are liable to be rubbed against each other and worn away due to repeated deformation during use of the tire, resulting in so-called fretting with reduced strength. Also, due to the geometrical arrangement of the strands, moisture penetrates into the space formed in the center of the steel cord through the gap between the strands and the scratches on the tread when a nail is stepped on and spreads over the entire space. Rust the wires,
The strength and adhesion are reduced, causing separation.
【０００５】フレッチング、スチールコード内への水分
の侵入によるセパレーションの発生を防止するため、特
開平３−６４５８５、同５−２４６２０６には素線の１
本または２本に撚ピッチと異なるピッチで予め形付けし
てから撚合わせて素線間に埋設ゴムが侵入する間隙を設
ける方法が提案されている。これらの提案は耐疲労性を
保持するため５〜１０mmの撚ピッチが選択されているの
で、スチールコードが被覆ゴムでトッピングされる際ま
たはタイヤに組み込まれて加硫される際に加えられる張
力の作用でコード軸方向に対して傾斜している素線が倒
れるように変形して素線同士が締め付けられるような動
きをし、素線間隙が塞がれ素線間の間隙を通ってスチー
ルコードの中心に侵入するゴムが不十分となりスチール
コード中心に水分が広がる空間が残る。本発明はベルト
を形成するスチールコードをその中心に幾何学的に形成
される空間にゴムが侵入しやすい形状にしてセパレーシ
ヨンの発生を封じ、コストを低減しながら耐久性が向上
するようにラジルタイヤのベルトを改良することを課題
とする。In order to prevent the occurrence of separation due to the fretting and the intrusion of water into the steel cord, Japanese Unexamined Patent Publication Nos. 3-64585 and 5-246206 disclose the wire
A method has been proposed in which two or more pieces are preliminarily shaped at a pitch different from the twist pitch and then twisted to provide a gap between the wires for the embedded rubber to enter. Since these proposals select a twist pitch of 5 to 10 mm to maintain fatigue resistance, the tension applied when steel cords are topped with coated rubber or incorporated into tires and vulcanized. By the action, the wires that are inclined with respect to the axial direction of the cord are deformed so as to fall and the wires are tightened, the wire gap is closed and the steel cord passes through the gap between the wires. The rubber that penetrates into the center of the steel cord becomes insufficient, leaving a space for water to spread to the center of the steel cord. The present invention uses a steel cord forming a belt to form a shape in which rubber easily penetrates into a geometrically formed space around the steel cord to prevent the occurrence of separation and reduce the cost while improving the durability of the radial tire. The task is to improve the belt.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】ベルト構造を形成するス
チールコードに、炭素含有量を従来より多い０．７５〜
０．８５％にし、シリコンを０．５〜１．０％、ニッケ
ルを０．１％〜０．２％の範囲で添加し、非金属介在物
の大きさを１０μｍ以下にして炭素添加量増量による靭
性の低下を補完した鉄材を従来より太径に伸線すること
により、高強度で低価格の素線を使用し、撚ピッチを長
くすることによりセパレーションの発生を低下させなが
らスチールコードのコスト低減が図れることの知見を得
てこの発明をなしたものである。[Means for Solving the Problems] The steel cord forming the belt structure has a carbon content of 0.75, which is higher than that of the conventional steel cord.
0.85%, silicon 0.5-1.0%, nickel 0.1-0.2%, the size of non-metallic inclusions is 10 μm or less, and the amount of carbon added is increased. The steel cord, which has a higher strength and a lower price, is used by drawing a steel material that complements the decrease in toughness due to the steel wire to a larger diameter than before, and the length of the twist pitch reduces the occurrence of separation while reducing the occurrence of separation. The present invention has been made with the knowledge that reduction can be achieved.
【０００７】すなわち、ラジアルタイヤのカーカスの外
周に配置され、炭素含有量が０．７５〜０．８５％の素
線の３本を撚合わせた１×３構造のスチールコードをタ
イヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で多数配列して
補強したベルトプライの複数層を積層してなるラシアル
タイヤのベルトにおいて、予め撚ピッチと異なるピッチ
で波形または螺旋状に形付けされた１本または２本の径
が０．２０〜０．４０mmの素線と形付けされていない同
径の素線との３本を１５〜４０mmピッチで撚り合わせて
なり、引張強度が３１０kg／mm2 以上のスチールコード
で補強されたラジアルタイヤのベルトである。That is, a steel cord having a 1 × 3 structure, which is arranged on the outer circumference of a carcass of a radial tire and is formed by twisting three strands of carbon having a carbon content of 0.75 to 0.85%, in the tire circumferential direction. A belt of a radial tire formed by laminating a plurality of layers of reinforced belt plies arranged at an angle of 15 to 30 degrees, one or two preliminarily corrugated or spirally shaped at a pitch different from the twist pitch. A steel cord with a tensile strength of 310 kg / mm 2 or more, which is made by twisting three strands with a diameter of 0.20 to 0.40 mm and unshaped wires of the same diameter at a pitch of 15 to 40 mm. It is a radial tire belt reinforced with.
【０００８】[0008]
【作用】ベルトプライを、スチール単線で補強した場合
は撚構造を持たないので耐疲労性が劣り、素線２本でな
るスチールコードで補強した場合はコード断面が偏平に
なっているので長手方向に寝ている部分と立っている部
分が交互に現れてゴム引き層の表面が凹凸になって積層
したとき界面に空気が包み込まれ好ましくない。スチー
ルコードは、３本以上の素線で形成すれば偏平でなくな
るが、細いほどベルトが薄くなって低発熱になるのと、
コストの点から素線本数が最低の３本が選択され、素線
径は０．２０mm〜０．４０mmの範囲が選択される。３本
の素線の内１本または２本が撚ピッチと異なったピッチ
で波形または螺旋状に形付けされていて、隣接する素線
に対して形付けの凸部になっている部分では隣接素線と
接触し、凹部では離間していてゴムの侵入路を形成す
る。過度に形付けされたとき、形付けされた素線が伸び
やすくなっていて、応力が作用したとき伸びて応力を緩
和するため一緒に撚込まれた形付けされていない素線に
応力が集中しスチールコードの強度低下する。形付けの
大きさは強度の低下で定め、少なくとも３１０kg／mm2
になるように形付け条件を設定する。そうすることによ
り強度低下による鉄材使用量の増加、言い替えればコス
トの上昇をなくしうる。素線径が０．２mm未満ではベル
トに必要な強度を持たせるに要する素線の延べ長さが大
になってコストが上がり、０．４mmを越えれば耐疲労性
が低下する。[Function] When the belt ply is reinforced with a single steel wire, it does not have a twisted structure, so the fatigue resistance is poor. When reinforced with a steel cord consisting of two strands, the cord cross section is flat, so the longitudinal direction. When sleeping and standing portions appear alternately, the surface of the rubberized layer becomes uneven, and when laminated, air is wrapped in the interface, which is not preferable. If the steel cord is made of 3 or more strands, it will not be flat, but the thinner the cord, the thinner the belt and the lower heat generation.
From the viewpoint of cost, the minimum number of three strands is selected, and the strand diameter is selected in the range of 0.20 mm to 0.40 mm. One or two of the three strands are shaped in a corrugated or spiral shape at a pitch different from the twisting pitch, and are adjacent in a portion that is a convex portion of the shaping for adjacent strands. It contacts the strands and is spaced apart in the recess to form a rubber entry path. When over-shaped, the shaped wires tend to stretch, and when stress is applied, stress concentrates on unshaped wires that are twisted together to relax and relax the stress. However, the strength of the steel cord decreases. The size of shaping is determined by the reduction of strength, and at least 310 kg / mm 2
Set the shaping conditions so that By doing so, it is possible to prevent an increase in the amount of iron material used due to a decrease in strength, in other words, an increase in cost. If the wire diameter is less than 0.2 mm, the total length of the wire required to give the belt the necessary strength becomes large and the cost increases, and if it exceeds 0.4 mm, the fatigue resistance decreases.
【０００９】この発明に使用するスチールコードは撚ピ
ッチと異なるピッチの形付けがされ伸びやすい素線を含
み、各素線が分担する応力は不均一になることが免れず
強度が低下する。そこで、この発明に使用するスチール
コードは鉄材に従来汎用されていたＳＷＲＳより炭素含
有量を多くして強度が高くなるようにして強度低下を補
い、炭素添加量増量による靭性低下を、シリコン０．５
〜１．０％、ニッケル０．１％〜０．２％の範囲で添加
し、非金属介在物の大きさを１０μｍ以下にして補った
もである。炭素含有量が０．８５％より多くなると靭性
低下を上記方法で補えない。The steel cord used in the present invention includes strands that are formed with a pitch different from the twist pitch and are easily stretched, and the stresses shared by the strands are unavoidably nonuniform and the strength is reduced. Therefore, the steel cord used in the present invention has a carbon content higher than that of SWRS which has been generally used for iron materials so that the strength is increased to compensate for the strength reduction, and the toughness reduction due to the increase in the carbon addition amount reduces the toughness. 5
.About.1.0% and nickel 0.1% to 0.2% to add non-metallic inclusions to a size of 10 .mu.m or less to compensate. When the carbon content is more than 0.85%, the toughness reduction cannot be compensated by the above method.
【００１０】スチールコードを多数の並列して被覆ゴム
をトッピングする際或いはタイヤに組み込んで加硫する
際、スチールコードに張力が作用して素線同士が締め付
けられゴム侵入路を閉る方向に変形する。撚ピッチが短
くコード長手方向に対しての傾斜がきついほどこの作用
が大きく、撚ピッチが１５mm未満ではコードの中心の空
間にゴムが十分に充填されず、４０mmより長くなると耐
疲労性が許容以上に低下する。When a large number of steel cords are juxtaposed with the coated rubber or are incorporated into a tire for vulcanization, tension acts on the steel cords to tighten the strands of wire and deform the rubber cord in the direction of closing the rubber entry path. To do. This effect is greater when the twist pitch is shorter and the cord is more inclined with respect to the longitudinal direction. If the twist pitch is less than 15 mm, the space in the center of the cord is not sufficiently filled with rubber. Fall to.
【００１１】[0011]
【実施例】この発明の実施例を図面を参照しながら説明
する。図１はこの発明のベルトをを備えたタイヤの右半
裁断面図である。ベルト１は、タイヤ円周方向に対して
ほぼ直角に配列したコードで補強されたカーカス４の外
周部に配置され、タイヤ周方向に対して１５〜３０の角
度で多数のスチールコード２を１cm当たり５〜１０本の
エンド数で配列してゴムに埋設してなるベルトプライ
３、３’の２層をコードの傾斜方向が反対向きになるよ
うに積層してなる。スチールコード２は、スチールコー
ド概念を示した図２に示すように波形または螺旋状５ａ
に形付けされた１本の素線５と形付けされていない２本
の素線６がピッチＰで撚合わされ、コードの中心に形成
される空間７に埋設ゴムを侵入させる間隙８が形成され
る。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a right half cutaway sectional view of a tire provided with the belt of the present invention. The belt 1 is arranged on the outer peripheral portion of the carcass 4 reinforced by cords arranged substantially at right angles to the tire circumferential direction, and a large number of steel cords 2 per cm at an angle of 15 to 30 with respect to the tire circumferential direction. Two layers of belt plies 3 and 3'arranged in an end number of 5 to 10 and embedded in rubber are laminated so that the inclination directions of the cords are opposite to each other. The steel cord 2 has a corrugated or spiral shape 5a as shown in FIG.
The one shaped wire 5 and the two unshaped wires 6 are twisted at a pitch P, and a gap 8 for allowing the embedded rubber to enter the space 7 formed at the center of the cord is formed. It
【００１２】具体例として、径が０．２７mmの素線を１
０mmピッチで波形に形付けした素線５と同径の形付けし
ていない２本の素線６を表１に示す撚ピッチで撚合わせ
てスチールコード２にし、このコードをタイヤ円周方向
に対して角度２０度、１cm当たり８．７本のエンド数で
配列したベルトプライ２層をコードの傾斜方向が反対向
きになるように積層してベルト２を形成し、サイズ１７
５／７０Ｒ１３のグリーンタイヤに組み込んでタイヤを
製造した。As a concrete example, one wire having a diameter of 0.27 mm
A corrugated wire 5 having a 0 mm pitch and two unshaped wires 6 having the same diameter are twisted at a twist pitch shown in Table 1 into a steel cord 2, which is arranged in the tire circumferential direction. On the other hand, the belt 2 is formed by laminating two layers of the belt ply arranged at an angle of 20 degrees and the number of ends of 8.7 per cm so that the cords are inclined in the opposite directions.
A tire was manufactured by incorporating it into a 5 / 70R13 green tire.
【００１３】上記で製造したタイヤを解体してゴムが付
着した状態でスチールコードを取り出し、これを５０×
３０×３０mmのゴムブロックの長手方向に貫通するよう
に埋め込んで試験片を作成し、コードが突き出ているゴ
ムブロックの一方の端を圧力４kg／cm2 の空気源に挿入
し、他端に流量計を接続して６０秒間に透過する空気量
を測定して表１に示す。同様にして取りだしたスチール
コードをＪＩＳ Ｌ１０１７記載のＡ法に準じて疲労試
験を行い表１に示す。The tire manufactured as described above is disassembled, and the steel cord is taken out in a state where the rubber is adhered to the tire, and 50 ×
A test piece is made by embedding it in a 30 × 30 mm rubber block so that it penetrates in the longitudinal direction, and one end of the rubber block from which the cord projects is inserted into an air source with a pressure of 4 kg / cm 2 , and the flow rate at the other end. A meter is connected and the amount of air permeated for 60 seconds is measured and shown in Table 1. A steel cord taken out in the same manner was subjected to a fatigue test in accordance with the method A described in JIS L1017 and is shown in Table 1.
【００１４】 表１ タイヤ番号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ 炭素含有量（％） 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.71 撚ピッチ（mm） 5 10 12 15 20 40 60 10 空気透過量（ml／分） 40 38 32 18 0 0 0 37 耐疲労性（指数） 103 100 100 100 98 97 91 103 強度（kg／mm2 ） 328 325 330 326 334 332 330 272 Table 1 Tire No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Carbon content (%) 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.71 Twist pitch (mm) 5 10 12 15 20 40 60 10 Air permeation rate (ml / min) 40 38 32 18 0 0 0 37 Fatigue resistance (index) 103 100 100 100 98 97 91 103 Strength (kg / mm 2 ) 328 325 330 326 334 332 330 272
【００１５】撚ピツチが１２mm以下のタイヤ番号１、
２、３は空気透過量が多いのでトレッドに貫通傷が生じ
たとき水分がコード内に侵入して発錆する恐れがある。
これに対して撚ピッチが１５mm超のタイヤ番号５、６、
７はゴムでコード中心の空間が満たされているので空気
透過が０である。しかし、タイヤ番号７は耐疲労性が劣
り、好ましくない。炭素含有量が０．７１％のタイヤ番
号８は強度が低いので必要ベルト強度を出すには多くの
スチールコードを要し、コストが高くなる。なお、撚ピ
ッチ１５mmのタイヤ番号４は空気透過はあるが、タイヤ
番号１、２、３に比較して空気透過量が改善されてい
る。Tire No. 1 having a twist pitch of 12 mm or less,
Since Nos. 2 and 3 have a large amount of air permeation, when the tread has a penetration flaw, moisture may enter the cord and cause rusting.
On the other hand, tire numbers 5, 6 with a twist pitch of more than 15 mm,
No. 7 has no air permeation because the space at the center of the cord is filled with rubber. However, tire number 7 is inferior in fatigue resistance and is not preferable. Tire No. 8 having a carbon content of 0.71% has a low strength, so a large number of steel cords are required to obtain the required belt strength, resulting in a high cost. Although the tire number 4 having a twist pitch of 15 mm has air permeation, the air permeation amount is improved as compared with the tire numbers 1, 2, and 3.
【００１６】比較のため、形付けをしていない素線の３
本を撚ピッチ２０mmで撚合わせたスチールコードを使用
してエンド数を１０．１本／cmに配列した以外は実施例
と同じ条件にしてタイヤを製造し、空気透過量を測定し
て４７ml／分の結果を得た。For comparison, the unshaped wires 3
Tires were manufactured under the same conditions as in the example except that the steel cords twisted at a twist pitch of 20 mm were used and the number of ends was arranged at 10.1 ends / cm, and the air permeation amount was measured to 47 ml / cm. I got a minute result.
【００１７】[0017]
【発明の効果】ベルトを形成するスチールコードを炭素
含有量を従来使用されていた鉄材より多くして強度を高
め、撚ピッチとは異なるピッチで波形または螺旋状に形
付けした素線の１本または２本と形付けされていない素
線とを合計３本を撚ピッチ１５〜４０mmで撚合わせて形
成することによりコードの中心に埋設ゴムを侵入させる
ことができ、ベルトが耐久性を向上させながらコストを
低減して製造できる。EFFECT OF THE INVENTION One of the strands formed by corrugating or spirally forming a steel cord forming a belt with a carbon content higher than that of a conventionally used iron material so as to increase the strength. Alternatively, by embedding two wires and three unshaped wires by twisting a total of three wires at a twist pitch of 15 to 40 mm, the embedded rubber can penetrate into the center of the cord, which improves the durability of the belt. However, it can be manufactured at a reduced cost.
【図１】本発明のベルトを備えたタイヤの右半裁断面図
てある。FIG. 1 is a right half cutaway sectional view of a tire provided with a belt of the present invention.
【図２】本発明のベルトを構成するスチールコードの概
念図である。FIG. 2 is a conceptual diagram of a steel cord that constitutes the belt of the present invention.
１ ベルト ２ スチールコード ３、３’ベルトプライ ５ 撚ピッチとは異なるピッチで形付けされた素線 ６ 形付けされていない素線 1 belt 2 steel cord 3, 3'belt ply 5 strands shaped at a pitch different from the twisting pitch 6 strands not shaped
Claims (1)
され、炭素含有量が０．７５〜０．８５％の素線の３本
を撚合わせた１×３構造のスチールコードをタイヤ周方
向に対して１５〜３０度の角度で多数配列して補強した
ベルトプライの複数層を積層してなるラジアルタイヤの
ベルトにおいて、予め撚ピッチと異なるピッチで波形ま
たは螺旋状に形付けされた１本または２本の径が０．２
０〜０．４０mmの素線と形付けされていない同径の素線
との合計３本を１５〜４０mmピッチで撚り合わせてな
り、引張強度が３１０kg／mm2 以上のスチールコードで
補強されたことを特徴とするするラジアルタイヤのベル
ト。1. A steel cord having a 1 × 3 structure, which is arranged on the outer periphery of a carcass of a radial tire and is formed by twisting three strands of carbon having a carbon content of 0.75 to 0.85% in the tire circumferential direction. A belt of a radial tire formed by laminating a plurality of layers of belt plies reinforced by arranging a large number at an angle of 15 to 30 degrees, and one or two preliminarily corrugated or spirally shaped at a pitch different from a twist pitch. Book diameter is 0.2
A total of three 0-0.40 mm wires and unshaped wires of the same diameter are twisted together at a pitch of 15-40 mm and reinforced with steel cords with a tensile strength of 310 kg / mm 2 or more. A belt for a radial tire characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247204A JPH0880706A (en) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | Belt of radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247204A JPH0880706A (en) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | Belt of radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880706A true JPH0880706A (en) | 1996-03-26 |
Family
ID=17160004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6247204A Withdrawn JPH0880706A (en) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | Belt of radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880706A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH11192810A (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-21 | Bridgestone Metalpha Kk | Rubber article reinforcing structure and pneumatic radial tire therewith |
| JP2000190708A (en) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for passenger car |
| US20180147889A1 (en) * | 2015-05-21 | 2018-05-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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1994
- 1994-09-13 JP JP6247204A patent/JPH0880706A/en not_active Withdrawn
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