JPH0874666A - Engine equipped with governor mechanism - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To enable keeping engine speed from dropping at the application of a sudden load by supplying auxiliary fuel to at least either an intake manifold or a combustion chamber for a predetermined time if the application of the sudden load to the engine is predicted. CONSTITUTION: An auxiliary fuel supply means 5 is communicated with an intake manifold 4 and linked to a sudden load prediction means 6, and auxiliary fuel is supplied to the intake manifold 4 by the auxiliary fuel supply means 5 for a predetermined time if the sudden load prediction means 6 predicts that a sudden load will be applied to the engine. This constitution enables the auxiliary fuel to be supplied without delay after the application of the sudden load, and thus an air-fuel mixture is kept from leaning abnormally and engine speed is kept from dropping. Further, since the auxiliary fuel is supplied temporarily for a predetermined time after the prediction of the sudden load, no auxiliary fuel is supplied wastefully during the period in which engine speed recovers after the application of the sudden load.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ガバナ機構付きエンジ
ンに関し、詳しくは、急負荷投入時のエンジン回転速度
の低下を抑制できるものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine with a governor mechanism, and more particularly to an engine capable of suppressing a decrease in engine rotation speed when a sudden load is applied.

【０００２】[0002]

【従来技術】ガバナ機構付きエンジンの従来技術として
図５に示すものがある。これは、本発明と同様、調速操
作手段１０１にガバナ機構１０２を介して燃料調量手段
１０３を連動連結してある。2. Description of the Related Art As a conventional art of an engine with a governor mechanism, there is one shown in FIG. This is similar to the present invention, in which the fuel adjusting means 103 is interlockingly connected to the speed adjusting operation means 101 via the governor mechanism 102.

【０００３】この従来技術のエンジンは、空燃混合器１
０７を備えたガソリンエンジンであり、調速操作手段１
０１には調速レバーが用いられ、ガバナ機構１０２には
メカニカルガバナが用いられ、燃料調量手段１０３には
スロットルバルブ１０８が用いられている。空燃混合器
１０７のフロート室１０９とメインノズル１１０とは、
メインジェット１１１を備えた燃料通路１１２のみを介
して連通させてある。そして、負荷の増加に基づく燃料
増量は、ガバナ機構１０２によってスロットルバルブ１
０８の開度を大きくし、空気流量を増加させてメインノ
ズル１１０からの燃料吸い上げ量を増加させることによ
り行っている。この従来技術では、クラッチ接続時等の
急負荷投入時に、エンジン回転速度が大きく低下する。This prior art engine uses an air-fuel mixer 1
It is a gasoline engine equipped with 07, speed control operation means 1
A speed control lever is used for 01, a mechanical governor is used for the governor mechanism 102, and a throttle valve 108 is used for the fuel amount adjusting means 103. The float chamber 109 of the air-fuel mixer 107 and the main nozzle 110 are
They are communicated with each other only through the fuel passage 112 having the main jet 111. Then, the increase in fuel due to the increase in load is controlled by the governor mechanism 102 by the throttle valve 1
This is performed by increasing the opening degree of 08 and increasing the air flow rate to increase the amount of fuel sucked from the main nozzle 110. In this conventional technique, the engine speed is significantly reduced when a sudden load is applied such as when the clutch is engaged.

【０００４】その原因は、次のように考えられる。すな
わち、クラッチを接続すると、エンジンに急負荷がかか
り、エンジン回転数が急勾配で下降するため、ガバナ機
構１０２が強力に働いて、スロットルバルブ１０８が大
きく開弁し、燃料供給量を急増させようとする。しか
し、スロットルバルブ１０８の開弁による空気流量の増
加タイミングに対し、フロート室１０９からメインノズ
ル１１０への燃料吸い上げの増加タイミングは、メイン
ジェット１１１の絞り抵抗のために相当遅れる。このた
め、混合気が異常に希薄になり、エンジン回転速度が大
きく低下するものと考えられる。The cause is considered as follows. That is, when the clutch is engaged, a sudden load is applied to the engine, and the engine speed drops steeply. Therefore, the governor mechanism 102 works strongly, the throttle valve 108 opens widely, and the fuel supply amount suddenly increases. And However, the increase timing of the fuel suction from the float chamber 109 to the main nozzle 110 is considerably delayed from the increase timing of the air flow rate by opening the throttle valve 108 due to the throttle resistance of the main jet 111. Therefore, it is considered that the air-fuel mixture becomes abnormally lean and the engine rotation speed is significantly reduced.

【０００５】近年、排気ガス対策が重要視され、その有
効な手段として、希薄燃焼方式が採用されているが、こ
の方式を採用する場合には、メインジェット１１１の孔
径を一層絞ることになるため、燃料吸い上げの増加タイ
ミングは著しく遅れ、エンジン回転速度の低下は一層顕
在化する。Recently, measures against exhaust gas have been emphasized, and a lean burn method has been adopted as an effective means thereof. However, when this method is adopted, since the hole diameter of the main jet 111 is further narrowed, The timing of increase in fuel uptake is significantly delayed, and the decrease in engine speed becomes even more apparent.

【０００６】図４は希薄燃焼方式を採用したガソリンエ
ンジンの試験データを示しており、符号１１３は空燃混
合比の変化を示すグラフ、１１４はエンジン回転速度の
変化を示すグラフ、横軸１１５は測定経過時間、１１６
は負荷投入時点を示す。この試験では、空燃混合比を１
２．０付近に設定し、無負荷状態でエンジン回転速度を
３０００ｒｐｍ付近に設定し、負荷投入時点１１６で急
負荷を投入した。FIG. 4 shows test data of a gasoline engine adopting the lean burn method. Reference numeral 113 is a graph showing a change in the air-fuel mixture ratio, 114 is a graph showing a change in the engine speed, and the horizontal axis 115 is. Elapsed measurement time, 116
Indicates the point of time when the load is applied. In this test, the air-fuel mixture ratio is 1
The engine speed was set to about 2.0, the engine rotation speed was set to about 3000 rpm in the unloaded state, and a rapid load was applied at the load application point 116.

【０００７】負荷投入直後、空燃混合比の変化を示すグ
ラフ１１３には、空燃混合比が大きく上昇する２つのピ
ーク１１７・１１８ができる。第１のピーク１１７は１
４．０付近まで上昇している。第２のピーク１１８は測
定レンジの上限１１９からスケールアウトしており、１
４．０を大幅に越えるものと思われる。一方、負荷投入
直後、エンジン回転速度の変化を示すグラフ１１４に
は、エンジン回転速度が大きく低下する１つのピーク１
２０ができる。このピーク１２０は、１５００ｒｐｍ以
下まで下降している。Immediately after the load is applied, the graph 113 showing the change in the air-fuel mixture ratio has two peaks 117 and 118 in which the air-fuel mixture ratio greatly increases. 1st peak 117 is 1
It has risen to around 4.0. The second peak 118 is scaled out from the upper limit 119 of the measurement range,
It seems that it will greatly exceed 4.0. On the other hand, immediately after the load is applied, the graph 114 showing the change in the engine rotation speed shows that one peak 1 at which the engine rotation speed greatly decreases.
You can do 20. This peak 120 has fallen to 1500 rpm or less.

【０００８】尚、このような問題は、ガソリンエンジン
に限らず、ガスエンジン等、空燃混合器を備えた他の火
花点火式エンジンでも起こる。また、ディーゼルエンジ
ンでも、急負荷投入時には、ガバナ機構や燃料調量ラッ
クの静止慣性により、これらの応答が遅れ、燃料の増量
タイミングが遅れて、同様の問題が起こることがある。Incidentally, such a problem occurs not only in the gasoline engine but also in other spark ignition type engines having an air-fuel mixer such as a gas engine. Even in a diesel engine, when a sudden load is applied, the response may be delayed due to the static inertia of the governor mechanism and the fuel metering rack, and the fuel increase timing may be delayed, causing the same problem.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、急
負荷投入時に、エンジン回転速度が大きく低下し、エン
ストが起こりやすい。特に、火花点火式エンジンで希薄
燃焼方式を採用した場合には、その問題が顕在化する。In the above-mentioned prior art, when a sudden load is applied, the engine speed is greatly reduced and engine stall is likely to occur. In particular, when the lean burn method is adopted in the spark ignition type engine, the problem becomes apparent.

【００１０】本発明の課題は、急負荷投入時のエンジン
回転速度の低下を抑制できる、ガバナ機構付きエンジン
を提供することにある。An object of the present invention is to provide an engine with a governor mechanism that can suppress a decrease in engine speed when a sudden load is applied.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、調速操作手段１にガバナ機構２を介して燃料
調量手段３を連動連結した、ガバナ機構付きエンジンに
おいて、次のようにしたことを特徴とする。As shown in FIG. 1, the present invention relates to an engine with a governor mechanism, in which a fuel adjusting means 3 is interlockingly connected to a speed control operating means 1 via a governor mechanism 2. It is characterized by doing like.

【００１２】すなわち、吸気経路４と燃焼室のうち、少
なくとも一方に補助燃料供給手段５を連通させ、この補
助燃料供給手段５を急負荷予知手段６に連携させ、この
急負荷予知手段６がエンジンにかかる急負荷の投入を予
知したことに基づいて、吸気経路４と燃焼室のうち、少
なくとも一方に、補助燃料供給手段５により所定時間だ
け補助燃料を供給するようにしたことを特徴とする。That is, the auxiliary fuel supply means 5 is connected to at least one of the intake passage 4 and the combustion chamber, the auxiliary fuel supply means 5 is linked to the sudden load predicting means 6, and the sudden load predicting means 6 is used for the engine. It is characterized in that the auxiliary fuel is supplied to at least one of the intake path 4 and the combustion chamber by the auxiliary fuel supply means 5 for a predetermined time based on the prediction of the rapid load application.

【００１３】[0013]

【作用】本発明では、エンジンに急負荷がかかることを
急負荷予知手段６が予知したことに基づいて、吸気経路
４と燃焼室のうち、少なくとも一方に補助燃料が供給さ
れる。このため、急負荷の投入から遅れることなく、燃
料を増量することができる。In the present invention, the auxiliary fuel is supplied to at least one of the intake passage 4 and the combustion chamber on the basis of the fact that the sudden load predicting means 6 predicts that a sudden load will be applied to the engine. Therefore, the amount of fuel can be increased without delaying the input of a sudden load.

【００１４】このため、空燃混合器７を備えた火花点火
式エンジンでは、混合気の異常な希薄化が抑制され、エ
ンジン回転速度の低下が抑制される。特に、希薄燃焼方
式を採用するために、メインジェット１１の孔径を相当
に絞った場合には、この作用が顕著に現れる。また、デ
ィーゼルエンジンでは、ガバナ機構や燃料調量ラックの
静止慣性に基づく燃料の増量タイミングの遅れが防止さ
れ、エンジン回転速度の低下が抑制される。Therefore, in the spark ignition type engine provided with the air-fuel mixer 7, the abnormal leaning of the air-fuel mixture is suppressed, and the decrease in the engine speed is suppressed. Particularly, when the lean jet method is adopted and the hole diameter of the main jet 11 is considerably narrowed, this action becomes remarkable. Further, in the diesel engine, the delay of the fuel increase timing based on the static inertia of the governor mechanism and the fuel metering rack is prevented, and the decrease in the engine speed is suppressed.

【００１５】更に、補助燃料の供給は、急負荷予知後、
所定時間だけ一時的に行われるので、急負荷投入後、エ
ンジン回転速度が回復する時期には、無用な補助燃料の
供給は行われない。このため、空燃混合器７を備えた火
花点火式エンジンでは無用に過濃混合気が形成されるの
を防止できる。また、ディーゼルエンジンでは、無用な
燃料が吸気経路や燃焼室に供給されるのを防止できる。Further, the supply of the auxiliary fuel is
Since it is temporarily performed for a predetermined time, unnecessary auxiliary fuel is not supplied at the time when the engine speed is restored after the sudden load is applied. Therefore, in the spark ignition type engine provided with the air-fuel mixer 7, it is possible to prevent unnecessary formation of the rich air-fuel mixture. Further, in the diesel engine, it is possible to prevent unnecessary fuel from being supplied to the intake passage and the combustion chamber.

【００１６】[0016]

【発明の効果】本発明によれば、次の効果・を奏す
る。 急負荷の投入から遅れることなく、燃料を増量するこ
とができるため、エンジン回転速度の低下を抑制でき、
エンストが起こりにくくなる。特に、希薄燃焼方式を採
用した火花点火式エンジンでは、その効果が顕著に現れ
る。According to the present invention, the following effects are achieved. Since it is possible to increase the amount of fuel without delaying the input of a sudden load, it is possible to suppress a decrease in engine speed,
Engine stalls are less likely to occur. In particular, the effect is prominently exhibited in the spark ignition type engine that employs the lean burn method.

【００１７】補助燃料の供給は一時的に行われるの
で、急負荷等投入後、エンジン回転速度が回復する時期
には、無用な補助燃料の供給が行われず、無用な過濃混
合気の形成や、吸気経路や燃焼室への無用な燃料の供給
を防止できるので、排気ガス中の未燃焼有害成分が増加
するおそれもなく、また、燃費が高くなるおそれもな
い。Since the auxiliary fuel is temporarily supplied, the unnecessary auxiliary fuel is not supplied at the time when the engine speed is restored after the sudden load is applied, so that the unnecessary rich mixture is not formed. Since it is possible to prevent unnecessary fuel supply to the intake path and the combustion chamber, there is no risk of increasing unburned harmful components in the exhaust gas, and there is no risk of increasing fuel consumption.

【００１８】[0018]

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例では、希薄燃焼方式のガソリンエンジンが用
いられている。このエンジンでは、図１に示すように、
調速操作手段１にガバナ機構２を介して燃料調量手段３
を連動連結してある。調速操作手段１には調速レバーを
用い、ガバナ機構２にはメカニカルガバナを用い、燃料
調量手段３には空燃混合器７のスロットルバルブ８を用
いている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In this embodiment, a lean burn gasoline engine is used. In this engine, as shown in Figure 1,
Fuel adjusting means 3 via speed governing means 1 via governor mechanism 2
Are linked together. A speed control lever is used for the speed control operation means 1, a mechanical governor is used for the governor mechanism 2, and a throttle valve 8 of an air-fuel mixer 7 is used for the fuel control means 3.

【００１９】ガバナ機構２の構成は次の通りである。す
なわち、調速操作手段１にガバナスプリング４１を介し
てガバナレバー４０を連動連結してある。ガバナ軸３８
にガバナスリーブ３９を摺動自在に取り付け、ガバナス
リーブ３９にガバナウェイト３７を連携させてある。ガ
バナレバー４０はスロットルバルブ８を連動連結してあ
る。このガバナ機構２では、ガバナスプリング４１のス
プリング力とガバナウェイト３７で発生するガバナ力と
の不釣り合い力により、ガバナレバー４０を揺動させて
スロットルバルブ８の開度を調節し、負荷の変動に拘わ
らずエンジン回転速度を一定に維持する。The structure of the governor mechanism 2 is as follows. That is, the governor lever 40 is interlockingly connected to the speed governing operation means 1 via the governor spring 41. Governor shaft 38
A governor sleeve 39 is slidably attached to the governor sleeve 39, and a governor weight 37 is associated with the governor sleeve 39. The governor lever 40 is linked to the throttle valve 8. In this governor mechanism 2, the governor lever 40 is swung to adjust the opening degree of the throttle valve 8 by the unbalanced force between the spring force of the governor spring 41 and the governor force generated by the governor weight 37, so that the load of the governor mechanism can be adjusted regardless of the load variation. Without maintaining the engine speed constant.

【００２０】また、空燃混合器７の構成は次の通りであ
る。すなわち、ミキシングボディ２１の下部に燃料収容
カップ２５を取り付け、その内部にフロート室９を設け
てある。ミキシングボディ２１の内部には吸気経路４の
一部を構成するベンチュリを設け、ベンチュリからメイ
ンノズル収容筒２４を垂設してある。メインノズル収容
筒２４には下からメインノズル１０を差し込み、その上
端をベンチュリに突き出している。メインノズル１０の
下方の筒内通路４４は燃料通路１２を介してフロート室
９に連通させてある。燃料通路１２にはメインジェット
１１を設け、これらを筒内通路４４に臨ませてある。希
薄燃焼方式を採用するため、メインジェット１１の口径
は通常よりも絞り込んである。The structure of the air-fuel mixer 7 is as follows. That is, the fuel storage cup 25 is attached to the lower portion of the mixing body 21, and the float chamber 9 is provided therein. A venturi forming a part of the intake passage 4 is provided inside the mixing body 21, and a main nozzle housing cylinder 24 is vertically provided from the venturi. The main nozzle 10 is inserted into the main nozzle housing cylinder 24 from below, and the upper end of the main nozzle 10 is projected to the venturi. The in-cylinder passage 44 below the main nozzle 10 communicates with the float chamber 9 via the fuel passage 12. A main jet 11 is provided in the fuel passage 12 and faces the in-cylinder passage 44. Since the lean combustion method is adopted, the diameter of the main jet 11 is narrower than usual.

【００２１】この実施例では、急負荷投入時のエンジン
回転速度の低下を抑制するため、次のような構成を採用
した。すなわち、吸気経路４に補助燃料供給手段５を連
通させ、この補助燃料供給手段５を急負荷予知手段６に
連携させ、この急負荷予知手段６がエンジンにかかる急
負荷の投入を予知したことに基づいて、吸気通路４に補
助燃料供給手段５により所定時間だけ補助燃料を供給す
るようにしてある。In this embodiment, the following structure is adopted in order to suppress a decrease in engine speed when a sudden load is applied. That is, the auxiliary fuel supply means 5 is connected to the intake path 4, the auxiliary fuel supply means 5 is linked to the sudden load predicting means 6, and the sudden load predicting means 6 predicts that a sudden load is applied to the engine. Based on this, the auxiliary fuel supply means 5 supplies the auxiliary fuel to the intake passage 4 for a predetermined time.

【００２２】このような構成によれば、急負荷の投入か
ら遅れることなく、燃料を増量することができるため、
混合気の異常な希薄化が抑制され、エンジン回転速度の
低下が抑制される。更に、補助燃料の供給は、急負荷予
知後、所定時間だけ一時的に行われるので、急負荷投入
後、エンジン回転速度が回復する時期には、無用な補助
燃料の供給は行われない。このため、無用に過濃混合気
が形成されるのを防止できる。According to this structure, the fuel amount can be increased without delaying the input of the sudden load.
Abnormal leaning of the air-fuel mixture is suppressed, and a decrease in engine speed is suppressed. Further, since the auxiliary fuel is temporarily supplied for a predetermined time after the sudden load is predicted, the unnecessary auxiliary fuel is not supplied when the engine speed is recovered after the sudden load is applied. For this reason, it is possible to prevent unnecessary formation of a rich mixture.

【００２３】上記構成の具体的内容を説明する。まず、
補助燃料供給手段５の具体的内容は次の通りである。す
なわち、燃料収容カップ２５の底壁２６に補助ジェット
支持具２７を挿通し、補助ジェット支持具２７の上端に
補助ジェット４３を取り付けて、補助ジェット４３を筒
内通路４４に臨ませている。燃料収容カップ２５の底壁
２６と補助ジェット支持具２７には一連の補助燃料通路
２８を内設し、この補助燃料通路２８を補助ジェット４
３を介して筒内通路４４に連通させてある。燃料収容カ
ップ２５の底壁２６にはアクチュエータ２９を取り付
け、アクチュエータ２９に通路開閉弁３０を連動連結し
てある。The specific contents of the above configuration will be described. First,
The specific contents of the auxiliary fuel supply means 5 are as follows. That is, the auxiliary jet support 27 is inserted into the bottom wall 26 of the fuel storage cup 25, the auxiliary jet 43 is attached to the upper end of the auxiliary jet support 27, and the auxiliary jet 43 faces the in-cylinder passage 44. A series of auxiliary fuel passages 28 are provided in the bottom wall 26 of the fuel storage cup 25 and the auxiliary jet support 27, and the auxiliary fuel passages 28 are provided in the auxiliary jet 4.
3 is communicated with the in-cylinder passage 44. An actuator 29 is attached to the bottom wall 26 of the fuel storage cup 25, and a passage opening / closing valve 30 is linked to the actuator 29.

【００２４】急負荷予知手段６は、クラッチ操作手段３
４によるクラッチ接続操作に基づいて、急負荷投入の予
知を行うようになっている。すなわち、クラッチ操作手
段３４にはクラッチ操作レバーを用い、その揺動中心に
カム３６を取り付け、負荷予知手段６にリミットスイッ
チを用い、クラッチ操作手段３４を矢印３５方向に操作
してクラッチ接続操作を行うと、クラッチ接続直前にカ
ム３６が急負荷予知手段６であるリミットスイッチを押
すようになっている。クラッチ操作手段３４では、エン
ジンから作業機への動力伝達を断続するクラッチを断続
操作する。The sudden load predicting means 6 is the clutch operating means 3
Prediction of sudden load application is made on the basis of the clutch connection operation by 4. That is, a clutch operating lever is used as the clutch operating means 34, a cam 36 is attached to the swing center of the clutch operating means, a limit switch is used as the load predicting means 6, and the clutch operating means 34 is operated in the direction of arrow 35 to perform clutch connection operation. When done, the cam 36 pushes the limit switch, which is the sudden load predicting means 6, immediately before the clutch is engaged. The clutch operating means 34 intermittently operates a clutch for intermittently transmitting power from the engine to the working machine.

【００２５】急負荷予知手段６は制御手段３１とタイマ
装置３２とを介してアクチュエータ２９に連携させ、急
負荷予知手段６による予知に基づいて、制御手段３１が
アクチュエータ２９により通路開閉弁３０を開弁させ、
補助燃料通路２８を開通させる。通路開閉弁３０の開弁
タイミングは、急負荷がかかる直前に設定してある。通
路開閉弁３０の開弁時間はタイマ装置３２により所定時
間に限られている。The sudden load predicting means 6 is linked to the actuator 29 via the control means 31 and the timer device 32, and based on the prediction by the sudden load predicting means 6, the control means 31 causes the actuator 29 to open the passage opening / closing valve 30. Let me speak
The auxiliary fuel passage 28 is opened. The opening timing of the passage opening / closing valve 30 is set immediately before a sudden load is applied. The opening time of the passage opening / closing valve 30 is limited to a predetermined time by the timer device 32.

【００２６】このような構成によれば、クラッチ操作手
段３４によるクラッチ接続直前に、所定時間だけ通路開
閉弁３０が開弁され、補助燃料通路２８が開通し、フロ
ート室９からメインノズル１０へは、燃料通路１２から
通常燃料が吸い上げられるとともに、補助燃料通路２８
から補助燃料が吸い上げられる。このため、クラッチ接
続時にガバナ機構２によってスロットルバルブ８が大き
く開弁すると、空気流量の増加に対応して、フロート室
９からメインノズル１０に燃料がスムーズに吸い上げら
れ、空気流量の増加タイミングに対する燃料吸い上げの
タイミングの遅れが防止される。このため、混合気の異
常な希薄化が抑制され、エンジン回転速度の低下が抑制
される。According to this structure, the passage opening / closing valve 30 is opened for a predetermined time just before the clutch is connected by the clutch operating means 34, the auxiliary fuel passage 28 is opened, and the float chamber 9 to the main nozzle 10 is opened. , The normal fuel is sucked up from the fuel passage 12, and the auxiliary fuel passage 28
Auxiliary fuel is sucked up from. Therefore, when the throttle valve 8 is largely opened by the governor mechanism 2 when the clutch is engaged, the fuel is smoothly sucked up from the float chamber 9 to the main nozzle 10 in response to the increase in the air flow rate, and the fuel corresponding to the increase timing of the air flow rate. The delay in siphoning timing is prevented. Therefore, the abnormal leaning of the air-fuel mixture is suppressed, and the decrease in the engine speed is suppressed.

【００２７】この実施例の試験データを図３に示す。符
号１３は空燃混合比の変化を示すグラフ、１４はエンジ
ン回転速度の変化を示すグラフ、横軸１５は測定経過時
間、１６は負荷投入時点を示す。この試験では、従来技
術の試験データである図４と同様、空燃混合比を１２．
０付近に設定し、無負荷状態でエンジン回転速度を３０
００ｒｐｍ付近に設定し、負荷投入時点１６で急負荷を
投入した。そして、負荷投入時点１６の０．１秒前から
０．２秒間アクチュエータを作動させて、補助燃料通路
を開通させた。図中の符号４５はアクチュエータへの供
給電流を示すグラフである。The test data for this example are shown in FIG. Reference numeral 13 is a graph showing a change in the air-fuel mixture ratio, 14 is a graph showing a change in the engine rotation speed, a horizontal axis 15 is a measurement elapsed time, and 16 is a load application time point. In this test, the air-fuel mixture ratio was 12.
Set the engine speed to around 0 and set the engine speed to 30 with no load.
The load was set to around 00 rpm, and a sudden load was applied at 16 when the load was applied. Then, the actuator was operated for 0.2 seconds from 0.1 second before the load application time point 16 to open the auxiliary fuel passage. Reference numeral 45 in the figure is a graph showing the current supplied to the actuator.

【００２８】負荷投入直後、空燃混合比の変化を示すグ
ラフ１３には、空燃混合比が上昇する２つのピーク１７
・１８ができるが、第１のピーク１７は１２．５以下に
押さえられている。第２のピーク１８は１４．０以下に
押さえられいる。一方、負荷投入直後、エンジン回転速
度の変化を示すグラフ１４には、エンジン回転速度が低
下する１つのピーク２０ができるが、このピーク２０
は、１９００ｒｐｍ程度に押さえられている。このよう
に、急負荷投入の予知により急負荷投入から遅れること
なく補助燃料を供給することにより、エンジン回転速度
の低下を抑制できることが分かる。Immediately after the load is applied, the graph 13 showing the change in the air-fuel mixture ratio shows two peaks 17 where the air-fuel mixture ratio rises.
・ 18 is generated, but the first peak 17 is suppressed to 12.5 or less. The second peak 18 is suppressed below 14.0. On the other hand, immediately after the load is applied, the graph 14 showing the change in the engine rotation speed has one peak 20 at which the engine rotation speed decreases.
Is suppressed to about 1900 rpm. As described above, it can be understood that the decrease in the engine speed can be suppressed by supplying the auxiliary fuel without delay from the sudden load application by predicting the sudden load application.

【００２９】尚、上記実施例の構造では、クラッチ接続
操作の他、クラッチ切断操作時にもカム３６が急負荷予
知手段６に当たり、補助燃料を供給することになるが、
供給時間が短時間であれば、排気ガス特性に大きな影響
を与えることはない。排気ガス特性が悪化するおそれが
ある場合には、クラッチ操作手段３４の操作状態をセン
サで検出し、クラッチ操作手段３４のクラッチ接続操作
を検出した時にのみ、補助燃料を供給するようにしても
よい。In the structure of the above embodiment, the cam 36 hits the sudden load predicting means 6 and supplies auxiliary fuel not only when the clutch is engaged but also when the clutch is disengaged.
If the supply time is short, the exhaust gas characteristics will not be significantly affected. When the exhaust gas characteristics may deteriorate, the operating state of the clutch operating means 34 may be detected by a sensor, and the auxiliary fuel may be supplied only when the clutch connecting operation of the clutch operating means 34 is detected. .

【００３０】図２は急負荷予知手段の変更例を説明する
図である。この例は、田植え機等に用いられる遠心クラ
ッチに適用するものである。この遠心クラッチ４６は、
駆動側フランジ４７にフライウェイト４８を揺動自在に
取り付け、フライウェイト４８をスプリング５１で回転
中心側に付勢し、駆動側フランジ４７を従動側クラッチ
ハウジング４９で取り囲んで構成してある。この遠心ク
ラッチ４６は、駆動側フランジ４７がアイドリング回転
を越えて常用負荷回転領域に近づくと、フライウェイト
４８のクラッチシュー５２が従動側クラッチハウジング
４９に接し、従動側クラッチハウジング４９が駆動側フ
ランジ４７に自動的に接続される。この変更例では、急
負荷予知手段６として、フライウェイト４８の位置セン
サを用い、フライウェイト４８が従動側クラッチハウジ
ング４９に接する直前の位置にあることをあることを位
置センサで検出し、急負荷投入を予知する。他の構造及
び機能は図１に示す実施例と同じである。FIG. 2 is a diagram for explaining a modification of the sudden load predicting means. This example is applied to a centrifugal clutch used in a rice transplanter or the like. This centrifugal clutch 46 is
A flyweight 48 is swingably attached to the driving side flange 47, the flyweight 48 is biased toward the center of rotation by a spring 51, and the driving side flange 47 is surrounded by a driven side clutch housing 49. In the centrifugal clutch 46, when the driving side flange 47 exceeds the idling rotation and approaches the normal load rotation region, the clutch shoe 52 of the flyweight 48 contacts the driven side clutch housing 49, and the driven side clutch housing 49 causes the driving side flange 47. Automatically connected to. In this modified example, the position sensor of the flyweight 48 is used as the sudden load predicting means 6, and it is detected by the position sensor that the flyweight 48 is at the position immediately before contact with the driven side clutch housing 49, and the sudden load is detected. Predict the input. Other structures and functions are the same as those of the embodiment shown in FIG.

【００３１】本発明の実施例の内容は上記の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。本
発明は、ガソリンエンジンに限らず、ガスエンジン等、
空燃混合器を備えた他の火花点火式エンジンでも適用で
きる。また、ディーゼルエンジンでは、ガバナ機構や燃
料調量ラックの静止慣性に基づく燃料増量遅れが生じる
ことがあるので、これを抑制するため、本発明を有効に
適用できる。また、ガバナ機構は電子ガバナでもよい。
また、補助燃料の供給箇所は、吸気経路と燃焼室のう
ち、少なくとも一方であればよい。また、補助燃料供給
手段には燃料供給ポンプ等を用いてもよい。また、遠心
クラッチ４９を用いる場合、急負荷予知手段６には駆動
側フランジ４７の回転速度を検出するセンサを用いても
よい。The contents of the embodiments of the present invention are as described above, but the present invention is not limited to the above embodiments. The present invention is not limited to a gasoline engine, a gas engine, etc.
It can also be applied to other spark ignition engines equipped with an air-fuel mixer. Further, in the diesel engine, there is a case where the fuel increase delay due to the static inertia of the governor mechanism or the fuel metering rack may occur. Therefore, in order to suppress this, the present invention can be effectively applied. Further, the governor mechanism may be an electronic governor.
The auxiliary fuel may be supplied to at least one of the intake passage and the combustion chamber. A fuel supply pump or the like may be used as the auxiliary fuel supply means. When the centrifugal clutch 49 is used, the rapid load predicting means 6 may be a sensor that detects the rotation speed of the driving side flange 47.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例に係るガバナ機構付きエンジン
の要部縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part of an engine with a governor mechanism according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のエンジンの負荷予知手段の変更例の説明
図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a modified example of load predicting means of the engine of FIG.

【図３】図１のエンジンの試験データを示すグラフであ
る。FIG. 3 is a graph showing test data for the engine of FIG.

【図４】従来技術のエンジンの試験データを示すグラフ
である。FIG. 4 is a graph showing test data for a prior art engine.

【図５】従来技術に係るガバナ機構付きエンジンの要部
縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of a main part of an engine with a governor mechanism according to a conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…調速操作手段、２…ガバナ機構、３…燃料調量手
段、４…吸気経路、５…補助燃料供給手段、６…急負荷
予知手段。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Speed control operation means, 2 ... Governor mechanism, 3 ... Fuel adjustment means, 4 ... Intake path, 5 ... Auxiliary fuel supply means, 6 ... Rapid load prediction means.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 調速操作手段(１)にガバナ機構(２)を介
して燃料調量手段(３)を連動連結した、ガバナ機構付き
エンジンにおいて、 吸気経路(４)と燃焼室のうち、少なくとも一方に補助燃
料供給手段(５)を連通させ、この補助燃料供給手段(５)
を急負荷予知手段(６)に連携させ、この急負荷予知手段
(６)がエンジンにかかる急負荷の投入を予知したことに
基づいて、吸気経路(４)と燃焼室のうち、少なくとも一
方に、補助燃料供給手段(５)により所定時間だけ補助燃
料を供給するようにした、ことを特徴とするガバナ機構
付きエンジン。1. An engine with a governor mechanism, in which a fuel adjusting means (3) is interlockingly connected to a speed control operating means (1) through a governor mechanism (2), wherein an intake path (4) and a combustion chamber are The auxiliary fuel supply means (5) is connected to at least one side, and the auxiliary fuel supply means (5) is connected.
Linking the rapid load predicting means (6) with this rapid load predicting means
Based on the fact that (6) predicts that a sudden load will be applied to the engine, auxiliary fuel is supplied to the at least one of the intake path (4) and the combustion chamber by the auxiliary fuel supply means (5) for a predetermined time. The engine with the governor mechanism is characterized by the above.