JPH0874606A - Throttle body structure - Google Patents
Throttle body structureInfo
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- JPH0874606A JPH0874606A JP23427594A JP23427594A JPH0874606A JP H0874606 A JPH0874606 A JP H0874606A JP 23427594 A JP23427594 A JP 23427594A JP 23427594 A JP23427594 A JP 23427594A JP H0874606 A JPH0874606 A JP H0874606A
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- throttle body
- intake passage
- throttle
- outer edge
- engine
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はスロットルボディ構造
に係り、特に、エンジン形式毎にスロットルボディを設
計する必要がなく、スロットルボディの共通化を果たし
得て、型費及び部品点数の削減を果たし得るとともに管
理工数及び開発工数の削減を果たし得て、コストを低減
し得るスロットルボディ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle body structure, and in particular, it is not necessary to design a throttle body for each engine type, the throttle body can be shared, and the die cost and the number of parts can be reduced. The present invention relates to a throttle body structure capable of achieving cost reduction as well as reduction of management man-hours and development man-hours.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンには、シリンダの配置によりV
型や直列型等の形式がある。また、エンジンには、吸気
系にスロットルボディを設け、このスロットルボディの
ボディ吸気通路に空気量を調整するスロットルバルブを
設けている。2. Description of the Related Art An engine has a V
There are types such as type and series type. Further, the engine is provided with a throttle body in the intake system, and a throttle valve for adjusting the amount of air is provided in the body intake passage of the throttle body.
【0003】エンジンは、エンジン形式毎に吸気系のレ
イアウトが相違するため、各エンジン形式に合致するよ
うにスロットルボディの形状を決定している。このた
め、スロットルボディは、エンジン形式毎に異なってい
る。Since the layout of the intake system of the engine differs for each engine type, the shape of the throttle body is determined so as to match each engine type. Therefore, the throttle body differs depending on the engine type.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジン形
式毎にスロットルボディが異なることは、多種・多様な
スロットルボディの設計を必要とすることから、型費及
び部品点数の増大を招く不都合があるとともに管理工数
及び開発工数の増大を招く不都合があり、コストの上昇
を招く不都合がある。However, different throttle bodies for different engine types require various types of throttle body designs, which results in an increase in die cost and the number of parts. There is an inconvenience that the management man-hours and the development man-hours increase, and the cost increases.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、スロットルボディのボディ
吸気通路の径方向一側の外縁近傍において前記ボディ吸
気通路の流通方向軸線に平行する第1平面を描出し、前
記スロットルボディのボディ吸気通路の径方向他側の外
縁近傍において互いに交差するとともに前記スロットル
ボディのボディ吸気通路の径方向一側の外縁近傍におい
て前記第1平面に各々交差する第2・第3平面を描出
し、前記第1平面及び第2・第3平面により囲まれる略
三角柱空間内に位置されるように前記スロットルボディ
に関連機構を取付けて設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention relates to a throttle body that is parallel to the flow axis of the body intake passage near the outer edge of the body intake passage on one side in the radial direction. One plane is drawn so as to intersect with each other in the vicinity of the outer edge on the other side in the radial direction of the body intake passage of the throttle body and to intersect with the first plane in the vicinity of the outer edge on the one radial side of the body intake passage of the throttle body. It is characterized in that the second and third planes are drawn, and a related mechanism is attached to the throttle body so as to be positioned in a substantially triangular prism space surrounded by the first and second and third planes. .
【0006】[0006]
【作用】この発明の構成によれば、スロットルボディ
は、ボディ吸気通路の径方向各側の外縁近傍に描出され
る第1平面及び第2・第3平面により囲まれる略三角柱
空間内に位置されるように関連機構を取付けて設けたこ
とにより全体として略三角柱形状に形成されることによ
って、各形式のエンジンの吸気系のレイアウトに応じて
姿勢を変化させて搭載することができ、エンジン形式に
かかわらず共通のスロットルボディを搭載することがで
きる。According to the structure of the present invention, the throttle body is positioned in a substantially triangular prism space surrounded by the first plane and the second and third planes which are drawn near the outer edges of the body intake passage on the respective radial directions. By installing the related mechanism as described above, it is formed into a substantially triangular prism shape as a whole, so that it can be mounted with the posture changed according to the layout of the intake system of each type of engine. However, a common throttle body can be installed.
【0007】[0007]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0008】図1〜図7は、この発明の実施例を示すも
のである。図1・図2において、2はスロットルボデ
ィ、4はボディ吸気通路、6はスロットルバルブであ
る。スロットルボディ2は、略円筒形状に形成され、ボ
ディ吸気通路4内にスロットルバルブ6を設けている。
スロットルバルブ6は、バルブシャフト8により回動さ
れてボディ吸気通路4を開閉し、空気量を調整する。1 to 7 show an embodiment of the present invention. 1 and 2, 2 is a throttle body, 4 is a body intake passage, and 6 is a throttle valve. The throttle body 2 is formed in a substantially cylindrical shape, and a throttle valve 6 is provided in the body intake passage 4.
The throttle valve 6 is rotated by the valve shaft 8 to open / close the body intake passage 4 and adjust the air amount.
【0009】このスロットルボディ2には、吸気系に関
連する関連機器として、ファーストアイドル機構10
と、スロットルポジションセンサ12と、エアフローセ
ンサ14と、ブリーザ機構(図示せず)のブリーザ接続
パイプ16と、が取付けられている。The throttle body 2 includes a fast idle mechanism 10 as a related device related to the intake system.
A throttle position sensor 12, an air flow sensor 14, and a breather connection pipe 16 of a breather mechanism (not shown) are attached.
【0010】前記ファーストアイドル機構10は、ワッ
クス部18に内蔵した温度に応じて膨縮するサーモワッ
クス(図示せず)によりプランジャ20を進退動作さ
せ、このプランジャ20によってファーストアイドル用
アーム22を介してファーストアイドル用シャフト24
を回動させ、冷機時にスロットルバルブ6を少許開放動
作させる。The first idle mechanism 10 causes the plunger 20 to move forward and backward by a thermo wax (not shown) which expands and contracts according to the temperature contained in the wax portion 18, and the plunger 20 causes the first idle arm 22 to intervene. First idle shaft 24
Is rotated to open the throttle valve 6 slightly when the engine is cold.
【0011】前記スロットルポジションセンサ12は、
スロットルバルブ6の開度位置や開閉速度等の開閉状態
を検出し、図示しない制御部に出力する。なお、符号2
6は、スロットルポジションセンサ12信号を制御部に
出力するハーネスを接続するカプラである。The throttle position sensor 12 is
The opening / closing state such as the opening position and opening / closing speed of the throttle valve 6 is detected and output to a control unit (not shown). Note that reference numeral 2
Reference numeral 6 is a coupler for connecting a harness that outputs the throttle position sensor 12 signal to the control unit.
【0012】前記エアフローセンサ14は、ボディ吸気
通路4の空気量を検出し、図示しない制御部に出力す
る。なお、符号28は、エアフローセンサ14の信号を
制御部に出力するハーネスを接続するカプラである。The air flow sensor 14 detects the amount of air in the body intake passage 4 and outputs it to a controller (not shown). Reference numeral 28 is a coupler for connecting a harness that outputs a signal from the airflow sensor 14 to the control unit.
【0013】前記ブリーザ機構(図示せず)のブリーザ
接続パイプ16は、後述のブリーザホースによりシリン
ダヘッドに接続され、ボディ吸気通路4にブローバイガ
スを導く。The breather connecting pipe 16 of the breather mechanism (not shown) is connected to the cylinder head by a breather hose, which will be described later, and guides blow-by gas to the body intake passage 4.
【0014】前記スロットルボディ2の外縁近傍には、
第1〜第3平面P1〜P3を描出する。第1平面P1
は、スロットルボディ2のボディ吸気通路4のバルブシ
ャフト8の軸線Aと直交する径方向の一側B1(図1に
おける上側)の外縁近傍において、ボディ吸気通路4の
流通方向軸線Cに平行するように描出される。第2・第
3平面P2・P3は、スロットルボディ2のボディ吸気
通路4のバルブシャフト8の軸線Aと直交する径方向の
他側B2(図1における下側)の外縁近傍において互い
に交差するとともに、ボディ吸気通路4のバルブシャフ
ト8の軸線Aと直交する径方向の一側B1の外縁近傍に
おいて第1平面P1に各々交差するように描出される。In the vicinity of the outer edge of the throttle body 2,
First to third planes P1 to P3 are drawn. First plane P1
Is parallel to the flow direction axis C of the body intake passage 4 in the vicinity of the outer edge of one side B1 (upper side in FIG. 1) in the radial direction orthogonal to the axis A of the valve shaft 8 of the body intake passage 4 of the throttle body 2. Is depicted in. The second and third planes P2 and P3 intersect with each other in the vicinity of the outer edge of the other side B2 (the lower side in FIG. 1) in the radial direction orthogonal to the axis A of the valve shaft 8 of the body intake passage 4 of the throttle body 2. , Is drawn so as to intersect with the first plane P1 in the vicinity of the outer edge of one side B1 in the radial direction orthogonal to the axis A of the valve shaft 8 of the body intake passage 4.
【0015】これにより、スロットルボディ2には、ボ
ディ吸気通路4の径方向の一側B1の外縁近傍において
ボディ吸気通路4の流通方向軸線Cに平行する第1平面
P1を描出し、ボディ吸気通路4の径方向の他側B2の
外縁近傍において互いに交差するとともにボディ吸気通
路4の径方向の一側B1の外縁近傍において第1平面P
1に各々交差する第2・第3平面P2・P3を描出し、
スロットルボディ2のボディ吸気通路4の流通方向軸線
Cの長手方向に延びる略三角柱空間Dを描出する。As a result, a first plane P1 parallel to the flow direction axis C of the body intake passage 4 is drawn on the throttle body 2 in the vicinity of the outer edge of the one side B1 in the radial direction of the body intake passage 4, 4 cross each other in the vicinity of the outer edge of the other side B2 in the radial direction of the body 4 and in the vicinity of the outer edge of the one side B1 in the radial direction of the body intake passage 4 in the first plane P.
Draw the second and third planes P2 and P3 that intersect 1 respectively,
A substantially triangular prismatic space D extending in the longitudinal direction of the flow-direction axis C of the body intake passage 4 of the throttle body 2 is depicted.
【0016】スロットルボディ2には、第1平面P1及
び第2・第3平面P2・P3により囲まれる略三角柱空
間D内に位置されるように、前記関連機構であるファー
ストアイドル機構10とスロットルポジションセンサ1
2とエアフローセンサ14とブリーザ機構(図示せず)
のブリーザ接続パイプ16とを取付ける。In the throttle body 2, the first idle mechanism 10 which is the related mechanism and the throttle position are arranged so as to be positioned in a substantially triangular prism space D surrounded by the first plane P1 and the second and third planes P2 and P3. Sensor 1
2, air flow sensor 14, breather mechanism (not shown)
Install the breather connection pipe 16 of.
【0017】前記ファーストアイドル機構10は、前記
略三角柱空間D内に位置されるように、ボディ吸気通路
4のバルブシャフト8の軸線Aと直交する径方向の一側
B1(図1における上側)で、バルブシャフト8の軸線
A方向の一側(図1における左側)、且つボディ吸気通
路4の流通方向軸線Cの一側(図2における上側)、の
スロットルボディ2の外縁に取付けられている。The first idle mechanism 10 is located in the substantially triangular prism space D at one side B1 (upper side in FIG. 1) in the radial direction orthogonal to the axis A of the valve shaft 8 of the body intake passage 4. It is attached to the outer edge of the throttle body 2 on one side of the valve shaft 8 in the direction of the axis A (left side in FIG. 1) and on one side of the axis C of the body intake passage 4 in the flow direction C (upper side in FIG. 2).
【0018】前記スロットルポジションセンサ12は、
前記略三角柱空間D内に位置されるように、バルブシャ
フト8の軸線A方向の他側(図1における右側)、且つ
ボディ吸気通路4の流通方向軸線Cの一側(図2におけ
る上側)、のスロットルボディ2の外縁に取付けられて
いる。The throttle position sensor 12 is
The other side of the valve shaft 8 in the direction of the axis A (the right side in FIG. 1) and the one side of the flow direction axis C of the body intake passage 4 (the upper side in FIG. 2) so as to be located in the substantially triangular prism space D, It is attached to the outer edge of the throttle body 2.
【0019】前記エアフローセンサ14は、前記略三角
柱空間D内に位置されるように、バルブシャフト8の軸
線A方向の他側(図1における右側)、且つボディ吸気
通路4の流通方向軸線Cの他側近傍(図2における下側
近傍)、のスロットルボディ2の外縁に取付けられてい
る。The air flow sensor 14 is positioned in the substantially triangular prism space D so as to be located on the other side of the valve shaft 8 in the direction of the axis A (on the right side in FIG. 1) and on the flow direction axis C of the body intake passage 4. It is attached to the outer edge of the throttle body 2 near the other side (near the lower side in FIG. 2).
【0020】前記ブリーザ接続パイプ16は、前記略三
角柱空間D内に位置されるように、ボディ吸気通路4の
バルブシャフト8の軸線Aと直交する径方向の他側B2
(図1における下側)で、且つボディ吸気通路4の流通
方向軸線Cの略中央部位、のスロットルボディ2の外縁
に取付けられている。The breather connection pipe 16 is positioned in the substantially triangular prism space D, and the other side B2 in the radial direction orthogonal to the axis A of the valve shaft 8 of the body intake passage 4.
It is attached to the outer edge of the throttle body 2 (on the lower side in FIG. 1) and at a substantially central portion of the flow direction axis C of the body intake passage 4.
【0021】このように、スロットルボディ2は、ボデ
ィ吸気通路4の径方向各側B1・B2の外縁近傍に描出
される第1平面P1及び第2・第3平面P2・P3によ
り囲まれる略三角柱空間D内に位置されるように、関連
機構たるファーストアイドル機構10とスロットルポジ
ションセンサ12とエアフローセンサ14とブリーザ接
続パイプ16とを取付けて設けたことにより、全体とし
て略三角柱形状に形成されることになる。As described above, the throttle body 2 is a substantially triangular prism surrounded by the first plane P1 and the second and third planes P2 and P3, which are depicted in the vicinity of the outer edges of the radial sides B1 and B2 of the body intake passage 4. The first idle mechanism 10, the throttle position sensor 12, the air flow sensor 14, and the breather connection pipe 16 which are related mechanisms are attached and provided so as to be positioned in the space D, so that they are formed in a substantially triangular prism shape as a whole. become.
【0022】これにより、スロットルボディ2は、以下
の如く、各形式のエンジンの吸気系のレイアウトに応じ
て姿勢を変化させて搭載することができ、エンジン形式
にかかわらず共通のスロットルボディ2として搭載する
ことができる。As a result, the throttle body 2 can be mounted by changing its posture according to the layout of the intake system of each type of engine as follows, and is mounted as a common throttle body 2 regardless of the engine type. can do.
【0023】先ず、直列型エンジンへの搭載を図3・図
4にしたがって説明する。First, mounting on an in-line engine will be described with reference to FIGS.
【0024】図において、102は直列型エンジン、1
04はシリンダブロック、106はシリンダヘッド、1
08はヘッドカバー、110はクランク軸、112はベ
アリングキャップ、114はオイルパンである。In the figure, 102 is an in-line engine, 1
04 is a cylinder block, 106 is a cylinder head, 1
Reference numeral 08 is a head cover, 110 is a crank shaft, 112 is a bearing cap, and 114 is an oil pan.
【0025】この直列型エンジン102は、シリンダヘ
ッド106の幅方向の一側(図3における左側)に吸気
マニホルド116を配設している。吸気マニホルド11
6の各分岐管118は、一端側をシリンダヘッド106
に連絡するとともに、他端側をサージタンク120の下
方に連絡している。In this in-line engine 102, an intake manifold 116 is arranged on one side (left side in FIG. 3) in the width direction of the cylinder head 106. Intake manifold 11
Each branch pipe 118 of 6 has one end side of the cylinder head 106.
And the other end of the surge tank 120 below.
【0026】サージタンク120は、前記吸気マニホル
ド116の上方且つシリンダヘッド106の幅方向の一
側(図3における左側)に配設され、直列型エンジン1
02の長手方向に伸びる筒状体形状に形成されている。The surge tank 120 is disposed above the intake manifold 116 and on one side in the width direction of the cylinder head 106 (left side in FIG. 3), and the in-line engine 1
02 is formed in a tubular shape extending in the longitudinal direction.
【0027】サージタンク120の長手方向の一側端
(図4における右側端)には、前記スロットルボディ2
が連絡されている。スロットルボディ2は、図3に示す
如く、吸気マニホルド116の上方且つシリンダヘッド
106の幅方向の一側(図3における左側)の空間部1
12に配設され、ボディ吸気通路4の流通方向軸線Cを
直列型エンジン102の長手方向に指向され、且つ、第
1平面P1が下方に指向されるとともに第2・第3平面
P2・P3が上方に傾斜指向されるような姿勢で、サー
ジタンク120の長手方向の一側端に連絡されている。
なお、スロットルボディ2は、図示しない吸気ダクトに
よりエアクリーナに連絡されている。At one end of the surge tank 120 in the longitudinal direction (right end in FIG. 4), the throttle body 2 is provided.
Has been contacted. As shown in FIG. 3, the throttle body 2 is a space portion 1 above the intake manifold 116 and on one side (left side in FIG. 3) in the width direction of the cylinder head 106.
12, the flow direction axis C of the body intake passage 4 is oriented in the longitudinal direction of the in-line engine 102, the first plane P1 is oriented downward, and the second and third planes P2 and P3 are arranged. The surge tank 120 is connected to one end of the surge tank 120 in the longitudinal direction in a posture in which it is tilted upward.
The throttle body 2 is connected to the air cleaner by an intake duct (not shown).
【0028】これにより、スロットルボディ2は、ファ
ーストアイドル機構10を下側とするとともにブリーザ
接続パイプ16を上側とした姿勢で、直列型エンジン1
02に搭載される。このような姿勢で搭載されたスロッ
トルボディ2は、吸気マニホルド116の各分岐管11
8がサージタンク120の下方に連絡されているため、
下側のファーストアイドル機構10が各分岐管118と
干渉することもない。As a result, the throttle body 2 is arranged such that the fast idle mechanism 10 is on the lower side and the breather connection pipe 16 is on the upper side.
It will be installed in 02. The throttle body 2 mounted in such a posture has the branch pipes 11 of the intake manifold 116.
8 is connected below the surge tank 120,
The lower first idle mechanism 10 does not interfere with each branch pipe 118.
【0029】また、スロットルボディ2は、図3に示す
如く、シリンダヘッド106の幅方向の一側(図3にお
ける左側)に配設されることにより、ヘッドカバー10
8よりもわずかに突出されるでけであり、直列型エンジ
ン102の全高を抑制することができるとともに、ブリ
ーザ接続パイプ16を上側とした姿勢で搭載することに
より、スロットルボディ2のブリーザ接続パイプ16と
ヘッドカバー108のブリーザ連絡パイプ122とをブ
リーザホース124により容易に接続することができ
る。Further, as shown in FIG. 3, the throttle body 2 is arranged on one side in the width direction of the cylinder head 106 (on the left side in FIG. 3), so that the head cover 10 is provided.
The height of the in-line engine 102 can be suppressed, and the breather connecting pipe 16 is mounted in the posture in which the breather connecting pipe 16 is on the upper side. The breather connecting pipe 122 of the head cover 108 can be easily connected by the breather hose 124.
【0030】このように、このスロットルボディ2は、
直列型エンジン102の吸気系のレイアウトに応じて姿
勢を変化させて搭載することができ、また、直列型エン
ジン102の全高を抑制することができるとともに、ス
ロットルボディ2のブリーザ接続パイプ16とヘッドカ
バー108のブリーザ連絡パイプ122とをブリーザホ
ース124により容易に接続することができる。Thus, the throttle body 2 is
The in-line engine 102 can be mounted by changing its posture in accordance with the layout of the intake system, the total height of the in-line engine 102 can be suppressed, and the breather connection pipe 16 of the throttle body 2 and the head cover 108. The breather connecting pipe 122 can be easily connected with the breather hose 124.
【0031】次に、V型エンジンへの搭載を図5〜図7
にしたがって説明する。Next, the mounting on the V-type engine is shown in FIGS.
Follow the instructions below.
【0032】図において、202はV型エンジン、20
4はシリンダブロック、206A・206Bは各側シリ
ンダヘッド、208A・208Bは各側ヘッドカバー、
210はバンク間空間部、212はクランク軸、214
はベアリングキャップ、216はオイルパンである。In the figure, 202 is a V-type engine, and 20
4 is a cylinder block, 206A and 206B are cylinder heads on each side, 208A and 208B are head covers on each side,
210 is a space between banks, 212 is a crankshaft, 214
Is a bearing cap and 216 is an oil pan.
【0033】このV型エンジン202は、各側シリンダ
ヘッド206A・206Bのバンク間空間部210側に
各側吸気マニホルド218A・218Bの各側分岐管2
20A・220Bの一端側を連絡するとともに、これら
各側分岐管220A・220Bの他端側を夫々反対側の
各側ヘッドカバー208A・208Bの上方に配設した
各側サージタンク222A・222Bに連絡している。The V-type engine 202 includes a branch pipe 2 on each side of the intake manifolds 218A, 218B on the side of the space 210 between the banks of the cylinder heads 206A, 206B on each side.
20A / 220B is connected to one end side, and the other end of each side branch pipe 220A / 220B is connected to each side surge tank 222A / 222B arranged above the opposite side head cover 208A / 208B. ing.
【0034】つまり、一側吸気マニホルド218Aは、
一側シリンダヘッド206Aのバンク間空間部210側
に一側分岐管220Aの一端側を連絡するとともに、こ
れら一側分岐管220Aの他端側を反対側の他側ヘッド
カバー208Bの上方に配設した一側サージタンク22
2Aに連絡している。That is, the one-side intake manifold 218A is
One end side of the one-side branch pipe 220A is connected to the inter-bank space portion 210 side of the one-side cylinder head 206A, and the other end side of the one-side branch pipe 220A is arranged above the other-side head cover 208B on the opposite side. One side surge tank 22
I'm contacting 2A.
【0035】また、他側吸気マニホルド218Bは、他
側シリンダヘッド206Bのバンク間空間部210側に
他側分岐管220Bの一端側を連絡するとともに、これ
ら他側分岐管220Bの他端側を反対側の一側ヘッドカ
バー208Aの上方に配設した他側サージタンク222
Bに連絡している。The other side intake manifold 218B connects one end side of the other side branch pipe 220B to the inter-bank space 210 side of the other side cylinder head 206B and the other end side of the other side branch pipe 220B is opposite. Side surge tank 222 disposed above one side head cover 208A
I have contacted B.
【0036】各側サージタンク222A・222Bは、
各側ヘッドカバー208A・208Bの上方に配設さ
れ、V型エンジン202の長手方向(図6における上下
方向)に伸びる筒状体形状に形成されている。The surge tanks 222A and 222B on each side are
It is arranged above the head covers 208A and 208B on each side, and is formed in a tubular shape extending in the longitudinal direction of the V-type engine 202 (vertical direction in FIG. 6).
【0037】各側サージタンク222A・222Bの長
手方向の一側端(図6における上側端)には、各側分配
管224A・224Bの一端側が連絡されている。各側
分配管224A・224Bの他端側は、集合管226に
集合されている。集合管226は、V型エンジン202
の長手方向の他端側(図6における下端側)に指向させ
て開口して設けている。One end of each side distribution pipe 224A, 224B is connected to one longitudinal end (upper end in FIG. 6) of each side surge tank 222A, 222B. The other end of each of the side distribution pipes 224A and 224B is collected in a collecting pipe 226. The collecting pipe 226 is the V-type engine 202.
The opening is provided so as to be directed to the other end side (lower end side in FIG. 6) in the longitudinal direction.
【0038】この集合管226には、前記スロットルボ
ディ2が連絡されている。スロットルボディ2は、図5
に示す如く、交差するように配設された各側吸気マニホ
ルド218A・218Bの上方のマニホルド間空間部2
28に配設され、ボディ吸気通路4の流通方向軸線Cを
V型エンジン202の長手方向に指向され、且つ、第1
平面P1が上方に指向されるとともに第2・第3平面P
2・P3が下方に傾斜指向されるような姿勢で、集合管
226に連絡されている。なお、スロットルボディ2
は、図示しない吸気ダクトによりエアクリーナに連絡さ
れている。The throttle body 2 is connected to the collecting pipe 226. The throttle body 2 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the inter-manifold space 2 above the intake manifolds 218A and 218B on each side, which are arranged to intersect with each other,
28, is oriented in the longitudinal direction of the V-type engine 202 along the flow-direction axis C of the body intake passage 4, and
The plane P1 is directed upward and the second and third planes P
The 2 · P3 is connected to the collecting pipe 226 in such a posture that the 2 · P3 is tilted downward. The throttle body 2
Are connected to the air cleaner by an intake duct (not shown).
【0039】これにより、スロットルボディ2は、ファ
ーストアイドル機構10を上側とするとともにブリーザ
接続パイプ16を下側とした姿勢で、V型エンジン20
2に搭載される。このような姿勢で搭載されたスロット
ルボディ2は、交差するように配設された各側吸気マニ
ホルド218A・218Bの上方の逆三角形形状のマニ
ホルド間空間部228に、ブリーザ接続パイプ16を下
側にして配設しているため、各側吸気マニホルド218
A・218Bの各側分配管224A・224Bと干渉す
ることもない。As a result, the throttle body 2 has the V-type engine 20 in a posture in which the fast idle mechanism 10 is on the upper side and the breather connection pipe 16 is on the lower side.
Mounted on 2. With the throttle body 2 mounted in such a posture, the breather connecting pipe 16 is provided in the lower triangular inter-manifold space portion 228 above the intake manifolds 218A and 218B, which are arranged so as to intersect with each other, with the breather connection pipe 16 below. The intake manifold 218 on each side
It does not interfere with the distribution pipes 224A and 224B on each side of the A / 218B.
【0040】また、スロットルボディ2は、図7(A)
に示す如く、交差するように配設された各側吸気マニホ
ルド218A・218Bの上方の逆三角形形状のマニホ
ルド間空間部228にブリーザ接続パイプ16を下側に
して搭載することにより、各側ヘッドカバー208A・
208Bよりもわずかに突出されるだけであり、図7
(B)に示す如く、各側吸気マニホルド218A・21
8Bの上方の逆三角形形状のマニホルド間空間部228
にブリーザ接続パイプ16を上側にして搭載した場合に
比して、V型エンジン202の全高を高さHだけ抑制す
ることができる。The throttle body 2 is shown in FIG. 7 (A).
As shown in FIG. 7, the breather connecting pipe 16 is mounted downward in the space 228 between the intake manifolds 218A and 218B which are arranged so as to cross each other in an inverted triangular shape, so that the head cover 208A on each side is mounted.・
It is only slightly protruded from 208B, and FIG.
As shown in (B), each side intake manifold 218A ・ 21
8B upper inverted inter-manifold space 228
In comparison with the case where the breather connection pipe 16 is mounted on the upper side, the total height of the V-type engine 202 can be suppressed by the height H.
【0041】さらに、スロットルボディ2は、ブリーザ
接続パイプ16を下側とした姿勢で搭載することによ
り、スロットルボディ2のブリーザ接続パイプ16と一
側ヘッドカバー208Aのブリーザ連絡パイプ230と
が近接して位置され、ブリーザホース232により容易
に接続することができる。Further, the throttle body 2 is mounted with the breather connecting pipe 16 facing downward so that the breather connecting pipe 16 of the throttle body 2 and the breather connecting pipe 230 of the one-side head cover 208A are located close to each other. Therefore, the breather hose 232 can be easily connected.
【0042】このように、このスロットルボディ2は、
V型エンジン202の吸気系のレイアウトに応じて姿勢
を変化させて搭載することができ、また、V型エンジン
202の全高を抑制することができるとともに、スロッ
トルボディ2のブリーザ接続パイプ16と一側ヘッドカ
バー108Aのブリーザ連絡パイプ230とをブリーザ
ホース232により容易に接続することができる。Thus, the throttle body 2 is
The V-type engine 202 can be mounted by changing its posture according to the layout of the intake system, and can suppress the overall height of the V-type engine 202, and can be connected to the breather connection pipe 16 of the throttle body 2 and one side. The breather connecting pipe 230 of the head cover 108A can be easily connected by the breather hose 232.
【0043】これにより、スロットルボディ2は、各形
式のエンジン102・202の吸気系のレイアウトに応
じて姿勢を変化させて搭載することができ、エンジン形
式にかかわらず共通のスロットルボディ2を搭載するこ
とができる。As a result, the throttle body 2 can be mounted by changing its posture according to the layout of the intake system of the engine 102/202 of each type, and the common throttle body 2 is mounted regardless of the engine type. be able to.
【0044】このため、このスロットルボディ2は、エ
ンジン形式毎にスロットルボディを設計する必要がな
く、スロットルボディ2の共通化を果たし得て、型費及
び部品点数の削減を果たし得るとともに管理工数及び開
発工数の削減を果たし得て、コストの低減を果たすこと
ができる。Therefore, the throttle body 2 does not need to be designed for each engine type, the throttle body 2 can be used in common, the die cost and the number of parts can be reduced, and the man-hours required for management can be reduced. The development man-hours can be reduced, and the cost can be reduced.
【0045】[0045]
【発明の効果】このように、この発明によれば、スロッ
トルボディは、ボディ吸気通路の径方向各側の外縁近傍
に描出される第1平面及び第2・第3平面により囲まれ
る略三角柱空間内に位置されるように関連機構を取付け
て設けたことにより全体として略三角柱形状に形成され
ることによって、各形式のエンジンの吸気系のレイアウ
トに応じて姿勢を変化させて搭載することができ、エン
ジン形式にかかわらず共通のスロットルボディを搭載す
ることができる。As described above, according to the present invention, the throttle body has a substantially triangular prism space surrounded by the first plane and the second and third planes which are depicted in the vicinity of the outer edge of each side of the body intake passage in the radial direction. By installing the related mechanism so that it is located inside, it is formed into a substantially triangular prism shape as a whole, so it is possible to mount it by changing the posture according to the layout of the intake system of each type of engine. A common throttle body can be installed regardless of engine type.
【0046】このため、このスロットルボディは、エン
ジン形式毎にスロットルボディを設計する必要がなく、
スロットルボディの共通化を果たし得て、型費及び部品
点数の削減を果たし得るとともに管理工数及び開発工数
の削減を果たし得て、コストの低減を果たすことができ
る。Therefore, it is not necessary to design the throttle body for each engine type,
The throttle body can be standardized, the die cost and the number of parts can be reduced, the management man-hours and the development man-hours can be reduced, and the cost can be reduced.
【図1】この発明の実施例を示すスロットルボディの正
面図である。FIG. 1 is a front view of a throttle body showing an embodiment of the present invention.
【図2】スロットルボディの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a throttle body.
【図3】スロットルボディを搭載した直列型エンジンの
正面図である。FIG. 3 is a front view of an in-line engine equipped with a throttle body.
【図4】スロットルボディを搭載した直列型エンジンの
側面図である。FIG. 4 is a side view of an in-line engine equipped with a throttle body.
【図5】スロットルボディを搭載したV型エンジンの正
面図である。FIG. 5 is a front view of a V-type engine equipped with a throttle body.
【図6】スロットルボディを搭載したV型エンジンの平
面図である。FIG. 6 is a plan view of a V-type engine equipped with a throttle body.
【図7】(A)はブリーザ接続パイプを下側に配設した
姿勢でスロットルボディを搭載したV型エンジンの正面
図である。(B)はブリーザ接続パイプを上側に配設し
た姿勢でスロットルボディを搭載したV型エンジンの正
面図である。FIG. 7A is a front view of a V-type engine equipped with a throttle body in a posture in which a breather connection pipe is arranged on a lower side. (B) is a front view of a V-type engine equipped with a throttle body in a posture in which a breather connection pipe is disposed on an upper side.
2 スロットルボディ 4 ボディ吸気通路 6 スロットルバルブ 8 バルブシャフト 10 ファーストアイドル機構 12 スロットルポジションセンサ 14 エアフローセンサ 16 ブリーザ接続パイプ 102 直列型エンジン 116 吸気マニホルド 118 分岐管 120 サージタンク 122 ブリーザ連絡パイプ 124 ブリーザホース 202 V型エンジン 218A・218B 各側吸気マニホルド 220A・220B 各側分岐管 222A・222B 各側サージタンク 224A・224B 各側分配管 226 集合管 228 マニホルド間空間部 230 ブリーザ連絡パイプ 232 ブリーザホース 2 Throttle body 4 Body intake passage 6 Throttle valve 8 Valve shaft 10 Fast idle mechanism 12 Throttle position sensor 14 Air flow sensor 16 Breather connection pipe 102 In-line engine 116 Intake manifold 118 Branch pipe 120 Surge tank 122 Breather communication pipe 124 Breather hose 202 V Type engine 218A / 218B Each side intake manifold 220A / 220B Each side branch pipe 222A / 222B Each side surge tank 224A / 224B Each side distribution pipe 226 Collecting pipe 228 Manifold space 230 Breather communication pipe 232 Breather hose
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成6年11月8日[Submission date] November 8, 1994
【手続補正1】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図1】 FIG.
【図2】 [Fig. 2]
【図3】 [Figure 3]
【図4】 [Figure 4]
【図5】 [Figure 5]
【図6】 [Figure 6]
【図7】 [Figure 7]
Claims (1)
方向一側の外縁近傍において前記ボディ吸気通路の流通
方向軸線に平行する第1平面を描出し、前記スロットル
ボディのボディ吸気通路の径方向他側の外縁近傍におい
て互いに交差するとともに前記スロットルボディのボデ
ィ吸気通路の径方向一側の外縁近傍において前記第1平
面に各々交差する第2・第3平面を描出し、前記第1平
面及び第2・第3平面により囲まれる略三角柱空間内に
位置されるように前記スロットルボディに関連機構を取
付けて設けたことを特徴とするスロットルボディ構造。1. A first plane parallel to the flow direction axis of the body intake passage is drawn in the vicinity of an outer edge of the throttle body on one side in the radial direction of the body intake passage, and the other side in the radial direction of the body intake passage of the throttle body is drawn. 2nd and 3rd planes that intersect with each other in the vicinity of the outer edge of the throttle body and in the vicinity of the outer edge of the throttle body on one side in the radial direction of the body air intake passage, respectively, and draw the first and second planes. A throttle body structure characterized in that a related mechanism is attached to the throttle body so as to be located in a substantially triangular prism space surrounded by a third plane.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23427594A JPH0874606A (en) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | Throttle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23427594A JPH0874606A (en) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | Throttle body structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0874606A true JPH0874606A (en) | 1996-03-19 |
Family
ID=16968421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23427594A Pending JPH0874606A (en) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | Throttle body structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0874606A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007092745A (en) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Intake structure of v-type internal combustion engine |
-
1994
- 1994-09-02 JP JP23427594A patent/JPH0874606A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007092745A (en) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Intake structure of v-type internal combustion engine |
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