JPH087112Y2 - Lubrication structure in supercharger - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、内燃機関の吸気系に組み込まれる機械式
過給機（スーパーチャージャー）における潤滑構造に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a lubricating structure for a mechanical supercharger (supercharger) incorporated in an intake system of an internal combustion engine.

（従来の技術） 内燃機関に対する過給システムとしてよく知られるス
ーパーチャージャーは、第４図に示すような構成のもの
が一般的である。(Prior Art) A supercharger that is well known as a supercharging system for an internal combustion engine generally has a structure as shown in FIG.

即ち、ハウジング内には一対のロータ100,101が並列
に組み込まれており、これらロータ100,101はロータシ
ャフト100a,101aの両端側がハウジング等102より突出し
た部分において、それぞれベアリング103a〜103dを介し
て回転可能に支持されている。そして、両ロータシャフ
ト100a,101aのうち同図における下側に配置されたもの
は、クランクシャフト（図示しない）からの駆動力が電
磁クラッチ104を介して入力される駆動側となってい
る。そして、図示上側に配置される従動側のロータシャ
フト101aに駆動力を伝達するために、両ロータシャフト
100a,101aの図示右側にはタイミングギヤ105a,105bが噛
み合っている。That is, a pair of rotors 100, 101 are installed in parallel in the housing, and these rotors 100, 101 are rotatable through bearings 103a to 103d at portions where both end sides of rotor shafts 100a, 101a project from the housing 102 and the like. It is supported. The lower one of the two rotor shafts 100a, 101a in the figure is the driving side to which the driving force from the crankshaft (not shown) is input via the electromagnetic clutch 104. Then, in order to transmit the driving force to the driven rotor shaft 101a arranged on the upper side in the drawing, both rotor shafts
Timing gears 105a and 105b are meshed with the right sides of 100a and 101a in the figure.

こうしたタイミングギヤ105a,105b及び両ロータシャ
フト100a,101aの各ベアリング103a〜103dに対しては潤
滑油の供給が欠かせないため、通常はこれらを収納する
部分をオイル室106a,106bとし、この内部に適当深さま
でそれぞれ潤滑油を溜めておき、油面より上位へは適当
な掻き揚げ手段によって潤滑油を跳ねあげて油の供給を
行なうようにしていた。Since the supply of lubricating oil is indispensable to the bearings 103a to 103d of the timing gears 105a and 105b and the rotor shafts 100a and 101a, normally, the parts for accommodating them are referred to as oil chambers 106a and 106b. Lubricating oil was accumulated to a suitable depth in the above, and the lubricating oil was splashed above the oil surface by an appropriate scooping means to supply the oil.

（考案が解決しようとする課題） ところがこのような潤滑構造では、潤滑油はオイル室
106a,106b内に封入状態となっており、特にタイミング
ギヤ105a,105bを内蔵する側のオイル室106b内の潤滑油
はベアリング103c,103dからの熱に加えてタイミングギ
ヤ105a,105bからの熱を受け、このため潤滑油の温度が
高くなって潤滑油が劣化し、ベアリング103c,103d,タイ
ミングギヤ105a,105bの潤滑不良、オイル室106bをシー
ルするオイルシールのシール不良を生ずる問題点を有し
ていた。(Problems to be solved by the invention) However, in such a lubricating structure, the lubricating oil is in the oil chamber.
The lubricating oil in the oil chamber 106b on the side where the timing gears 105a and 105b are built-in is not only heat from the bearings 103c and 103d but also heat from the timing gears 105a and 105b. Therefore, there is a problem that the temperature of the lubricating oil becomes high and the lubricating oil deteriorates, resulting in poor lubrication of the bearings 103c, 103d, the timing gears 105a, 105b and a poor sealing of the oil seal that seals the oil chamber 106b. Was there.

（課題を解決するための手段） 本考案の過給機における潤滑構造は、駆動用及び従動
用のロータが縦方向に並列して内蔵されたハウジングの
上下両側には、前記両ロータのロータシャフトの軸受部
分に対するオイル室が配設されるとともに、下方の前記
オイル室内において前記両ロータシャフトの軸端に駆動
力伝達用のタイミングギヤが備えられた縦置き式の過給
機において、前記タイミングギヤを有する下方側のオイ
ル室を潤滑油を圧送するポンプ室を兼用した構成とする
とともに、該下方側のオイル室と上方側のオイル室をハ
ウジングの外側をそれぞれ通る給送管と返送管で循環可
能に接続し、前記給送管中に潤滑油を冷却するためのオ
イルクーラーを設けて構成される。(Means for Solving the Problems) The lubrication structure in the supercharger of the present invention is such that the rotor shafts of both rotors are provided on the upper and lower sides of a housing in which driving and driven rotors are vertically installed in parallel. In a vertical supercharger in which an oil chamber for the bearing portion of the rotor is disposed, and a timing gear for transmitting driving force is provided at the shaft ends of the rotor shafts in the lower oil chamber. The lower oil chamber having the structure also serves as a pump chamber for pressure-feeding the lubricating oil, and the lower oil chamber and the upper oil chamber are circulated by a feed pipe and a return pipe passing outside the housing, respectively. An oil cooler for cooling the lubricating oil is provided in the feed pipe so that the oil pipe can be connected.

（作用） 本考案の過給機における潤滑構造では、タイミングギ
ヤを有する下方側のオイル室内の潤滑油は該オイル室の
ポンプ作用により給送管内に入り、オイルクーラーによ
り冷却された後、上方側のオイル室に入り、再び下方側
のオイル室内に戻る。(Operation) In the lubrication structure of the supercharger of the present invention, the lubricating oil in the lower oil chamber having the timing gear enters into the feed pipe by the pump action of the oil chamber, is cooled by the oil cooler, and then is moved to the upper side. The oil chamber of No. 2 and the oil chamber of the lower side are returned again.

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面に従って詳細
に説明する。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

縦置きタイプのスーパーチャージャーの断面図を示す
第１図において、１はハウジングであり、その内部には
一対のロータ2a,2bが位相を異にした噛み合い状態で並
列に収納されている。但し、第１図においてハウジング
１の奥側の壁面とこれに対向する壁面には、共に図示は
しないが、エアクリーナに連通するエア吸入口と、エン
ジンの吸気マニホルドに連通する吐出口が開口してい
る。In FIG. 1 showing a cross-sectional view of a vertical type supercharger, 1 is a housing in which a pair of rotors 2a and 2b are accommodated in parallel in a meshed state with different phases. However, although not shown in the drawing, the air intake port communicating with the air cleaner and the discharge port communicating with the intake manifold of the engine are open on the wall surface on the back side of the housing 1 and the wall surface opposite thereto in FIG. There is.

両ロータ2a,2bはロータシャフト3a,3bにそれぞれ装着
されている。そして、両ロータシャフト3a,3bの上下両
端側はそれぞれハウジング１の上面及びハウジング１の
下面開口部に取り付けられたインナーカバー４をそれぞ
れオイルシール５を介在して貫いており、ハウジング１
上面及びインナーカバー４の外面においてこれら各ロー
タシャフト3a,3bと対応して突出しかつ８の字状に連な
って形成された円筒状ボス部6a〜6d内に納められたベア
リング7a〜7dによってそれぞれ回転可能に支持されてい
る。Both rotors 2a and 2b are mounted on rotor shafts 3a and 3b, respectively. The upper and lower ends of both rotor shafts 3a and 3b respectively penetrate inner covers 4 attached to the upper surface of the housing 1 and the lower opening of the housing 1 with oil seals 5 interposed therebetween.
Rotation is performed by bearings 7a to 7d housed in cylindrical boss portions 6a to 6d formed on the upper surface and the outer surface of the inner cover 4 so as to project corresponding to the rotor shafts 3a and 3b and to be continuous in an 8-shape. Supported as possible.

このうち、第１図における左側のロータシャフト3aの
上端側はハウジング１のアッパカバー８に突出形成され
た軸受ボス部９を同軸で貫き、軸端部には後述する電磁
クラッチ10のクラッチ取付板11がスプライン12を介して
嵌合され、かつボルト13によって固定されている。又、
前記軸受ボス部９の外周面にはベアリング14を介してク
ラッチプレート19と共に電磁クラッチ10を構成するクラ
ッチプーリー16が回転可能に嵌着されている。そして、
このクラッチプーリー16に対して図示しないクランクシ
ャフトプーリーからＶベルトによって駆動力が伝達され
るようになっている。又、クラッチプーリー16の内部に
は外周面にコイルが巻かれたクラッチステータ17が収納
されており、軸受ボス部９に固定された抜止板18によっ
て抜け止めされた状態で組み付けられている。さらに、
クラッチプーリー16の前面側にはクラッチステータ17の
励磁によってクラッチプーリー16へ吸着するリング状の
クラッチプレート19が近接して設けられ、さらにその前
面にはロータシャフト3aの軸端にスプライン12を介して
結合するクラッチ取付板11が固定されている。従って、
電磁クラッチ10のONによって、クラッチプーリー16と共
にクラッチプレート19及びクラッチ取付板11が共転する
ことになり、つまり、この側のロータシャフト3aがクラ
ンクシャフトの駆動力を受けて回転する駆動側となる。Among these, the upper end side of the left rotor shaft 3a in FIG. 1 coaxially penetrates a bearing boss portion 9 formed to project on the upper cover 8 of the housing 1, and the shaft end portion thereof has a clutch mounting plate for an electromagnetic clutch 10 described later. 11 are fitted through splines 12 and fixed by bolts 13. or,
A clutch pulley 16 which constitutes an electromagnetic clutch 10 together with a clutch plate 19 is rotatably fitted to the outer peripheral surface of the bearing boss portion 9 via a bearing 14. And
A driving force is transmitted to the clutch pulley 16 by a V-belt from a crankshaft pulley (not shown). A clutch stator 17 having a coil wound around the outer peripheral surface is housed inside the clutch pulley 16 and is assembled in a state in which it is prevented from coming off by a retaining plate 18 fixed to the bearing boss portion 9. further,
A ring-shaped clutch plate 19 which is attracted to the clutch pulley 16 by the excitation of the clutch stator 17 is provided in proximity to the front surface of the clutch pulley 16, and the front surface of the clutch pulley 16 is further connected to the shaft end of the rotor shaft 3a via a spline 12. The clutch mounting plate 11 to be coupled is fixed. Therefore,
When the electromagnetic clutch 10 is turned on, the clutch plate 19 and the clutch mounting plate 11 are rotated together with the clutch pulley 16, that is, the rotor shaft 3a on this side becomes a driving side that rotates by receiving the driving force of the crankshaft. .

但し、電磁クラッチ10のON・OFFはエンジン回転数，
スロットル開度等を検出して制御されるようになってい
る。However, ON / OFF of the electromagnetic clutch 10 is the engine speed,
The throttle opening and the like are detected and controlled.

一方、駆動側ロータシャフト3a及びもう一方のロータ
シャフト3bの下端側では、それぞれの軸端において相互
に噛み合うタイミングギヤ20a,20bが嵌め込まれ、ボル
ト21a,21bによってそれぞれ固定されている。両タイミ
ングギヤ20a、20bは同歯数に設定されており、ロータ2
a,2bを同期してかつ反対方向へ回転させるようにしてい
る。つまり、第１図において左側のロータシャフト3aが
駆動側であったのに対し、右側のロータシャフト3bは従
動側ということになる。On the other hand, on the lower end sides of the drive-side rotor shaft 3a and the other rotor shaft 3b, timing gears 20a, 20b meshing with each other at their shaft ends are fitted and fixed by bolts 21a, 21b, respectively. Both timing gears 20a and 20b are set to have the same number of teeth, and rotor 2
The a and 2b are rotated synchronously and in the opposite directions. That is, in FIG. 1, the left rotor shaft 3a is on the drive side, whereas the right rotor shaft 3b is on the driven side.

次に、各ベアリング7a〜7d及びタイミングギヤ20a,20
b等に対する潤滑構造について説明する。Next, the bearings 7a to 7d and the timing gears 20a, 20
The lubrication structure for b etc. will be described.

前記アッパカバー８における軸受ボス部９の内壁基部
には、駆動側ロータシャフト3aの内周面との間をシール
するオイルシール22が取り付けらており、これによって
ハウジング１の上面とアッパカバー８との間に上部オイ
ル室23が区画形成される。An oil seal 22 is attached to the inner wall base of the bearing boss portion 9 of the upper cover 8 to seal the inner peripheral surface of the drive-side rotor shaft 3a, whereby the upper surface of the housing 1 and the upper cover 8 are separated from each other. An upper oil chamber 23 is defined between the two.

一方、インナーカバー４は円筒状ボス部6c,6d及び両
タイミングギヤ20a,20bを覆うようにして、かつシール
プレート24を介在した状態でアンダーカバー25によって
覆われている。これによって、インナーカバー４及びア
ンダーカバー25との間に下部オイル室26が区画形成さ
れ、その内部には適当高さまで潤滑油が注入されてい
る。又、アンダーカバー25の側面の上部には潤滑油の注
入口31が上向きに開口し、かつ開閉可能に密栓されてい
る。一方、アンダーカバー25の下面の中心部には下向き
に排出口32が開口し、かつ開閉可能に密栓されている。On the other hand, the inner cover 4 covers the cylindrical boss portions 6c and 6d and the timing gears 20a and 20b, and is covered with the under cover 25 with the seal plate 24 interposed. As a result, the lower oil chamber 26 is defined between the inner cover 4 and the under cover 25, and the lubricating oil is injected into the lower oil chamber 26 to an appropriate height. A lubricating oil inlet 31 is opened upward at the upper part of the side surface of the under cover 25, and is tightly closed so that it can be opened and closed. On the other hand, a discharge port 32 is opened downward at the center of the lower surface of the under cover 25, and it is tightly closed so that it can be opened and closed.

又、下部オイル室26の内部は第２図に示すように、両
タイミングギヤ20a,20bにおける噛み合い側と反対側の
外周面がアンダーカバー25の内壁面とほぼ隙間なく密接
するようになっているとともに、アンダーカバー25にお
ける両タイミングギヤ20a,20bの共通接線方向（第１図
における手前側から奥側にかけての方向）には吸入口27
と吐出口28とが対向して開口している。即ち、下部オイ
ル室26は両タイミングギヤ20a,20bの噛み合いによるポ
ンプ作用によって内部の潤滑油を吐出することができ
る、所謂、ギヤポンプの役割を果たすことができるよう
になっている。そして、前記吐出口28には後述する返送
管30と共にバイパス路を構成する給送管29の一端側が接
続され、かつこの給送管29は第１図に示すように、ハウ
ジング１の外側を通って他端側はアッパカバー８の上面
に接続されて上部オイル室23に連通している。吸入口27
には返送管30の一端側が接続され、この返送管30も同様
にハウジング１の外側を通ってハウジング１の上部側面
に接続されて上部オイル室23に連通している。Also, as shown in FIG. 2, the inside of the lower oil chamber 26 is such that the outer peripheral surface of the timing gears 20a, 20b on the opposite side to the meshing side is in close contact with the inner wall surface of the under cover 25 with almost no gap. At the same time, the suction port 27 is formed in the common tangential direction of both timing gears 20a and 20b in the under cover 25 (direction from the front side to the back side in FIG. 1).
And the discharge port 28 face each other and open. That is, the lower oil chamber 26 can serve as a so-called gear pump, which can discharge the internal lubricating oil by a pumping action due to the meshing of the timing gears 20a and 20b. The discharge port 28 is connected to one end side of a feed pipe 29 which constitutes a bypass passage together with a return pipe 30 which will be described later, and the feed pipe 29 passes through the outside of the housing 1 as shown in FIG. The other end is connected to the upper surface of the upper cover 8 and communicates with the upper oil chamber 23. Inlet 27
Is connected to one end side of the return pipe 30, and the return pipe 30 is also connected to the upper side surface of the housing 1 through the outside of the housing 1 and communicates with the upper oil chamber 23.

このことによって、上部オイル室23と下部オイル室26
とは給送管29及び返送管30の両バイパス路による循環路
で繋がれることになる。但し、返送管30が上部オイル室
23内において開口する高さは、上部オイル室23内に適量
の潤滑油が残されるような位置に設定されている。又、
給送管29の中途にはオイルクーラー33が設けられてい
る。このオイルクーラー33は給送管29を流れる潤滑油を
冷却するためのもので、例えばインタークーラーが利用
できる。As a result, the upper oil chamber 23 and the lower oil chamber 26
Will be connected by a circulation path formed by both bypass paths of the feed pipe 29 and the return pipe 30. However, the return pipe 30 is the upper oil chamber.
The height of opening in 23 is set to a position such that an appropriate amount of lubricating oil remains in the upper oil chamber 23. or,
An oil cooler 33 is provided in the middle of the feeding pipe 29. The oil cooler 33 is for cooling the lubricating oil flowing through the feed pipe 29, and can be an intercooler, for example.

次に、上記のように構成された本例の作用効果を説明
する。Next, the operation and effect of this example configured as described above will be described.

エンジンが駆動すると、図示しないクランクシャフト
プーリーからの駆動力によってクラッチプーリー16が回
転する。この状態で、エンジン回転数が一定回転数以上
になる等、所定の条件が満たされると、クラッチステー
タ17が励磁されて、電磁クラッチ10がONになる。これに
伴い、クラッチプレート19がクラッチプーリー16に吸着
するため、クラッチプーリー16と共にクラッチ取付板11
及び駆動側ロータシャフト3aが回転する。こうして、駆
動側のロータシャフト3aが回転すると、両タイミングギ
ヤ20a,20bの噛み合いによって従動側のロータシャフト3
bが回転する。こうして、両ロータ2a,2bが相互に反対方
向へ同期回転することによって、エアクリーナからの空
気がエンジン側の吸気マニホルドへ強制的に送り込ま
れ、過給作用が営まれる。When the engine is driven, the clutch pulley 16 is rotated by the driving force from a crankshaft pulley (not shown). In this state, when a predetermined condition is satisfied, such as the engine speed becomes a certain speed or more, the clutch stator 17 is excited and the electromagnetic clutch 10 is turned on. Along with this, the clutch plate 19 is attracted to the clutch pulley 16, so that the clutch mounting plate 11 together with the clutch pulley 16
And the drive side rotor shaft 3a rotates. Thus, when the drive-side rotor shaft 3a rotates, the driven-side rotor shaft 3 is caused by the engagement of the timing gears 20a and 20b.
b rotates. In this way, the two rotors 2a, 2b synchronously rotate in mutually opposite directions, whereby the air from the air cleaner is forcibly sent to the intake manifold on the engine side, and the supercharging action is performed.

ところで、両タイミングギヤ20a,20bが回転すると、
このタイミングギヤ20a,20bによる前述したポンプ作用
によって下部オイル室26内の潤滑油は吐出口28より圧送
される。そして、ここから吐出された潤滑油は給送管29
内を上昇し、オイルクーラー33により冷却された後、上
部オイル室23へ流入する。その一方で、上部オイル室23
から流出した潤滑油は返送管30より流下し、吸入口27を
通って再び下部オイル室26内に流入する。こうして、過
給作用が成されている限り下部オイル室26と上部オイル
室23との間で潤滑油の循環が繰り返され、潤滑油はオイ
ルクーラー33により冷却状態に維持される。即ち、上部
オイル室23と下部オイル室26には常に冷却状態の潤滑油
が供給され、ベアリング7a〜7d及びタイミングギヤ20a,
20bで発生する熱による潤滑油の高温劣化が防止される
ので、ベアリング7a〜7d,タイミングギヤ20a,20bの潤滑
を良好に保ち、かつオイルシール22,シールプレート24
等のシール性を良好に維持できる。By the way, when both timing gears 20a, 20b rotate,
The lubricating oil in the lower oil chamber 26 is pressure-fed from the discharge port 28 by the above-described pumping action of the timing gears 20a and 20b. Then, the lubricating oil discharged from here is supplied to the feeding pipe 29.
After going up inside and being cooled by the oil cooler 33, it flows into the upper oil chamber 23. On the other hand, the upper oil chamber 23
The lubricating oil that has flowed out of the pipe flows down from the return pipe 30, passes through the suction port 27, and flows into the lower oil chamber 26 again. Thus, as long as the supercharging action is performed, the circulation of the lubricating oil is repeated between the lower oil chamber 26 and the upper oil chamber 23, and the lubricating oil is maintained in the cooling state by the oil cooler 33. That is, the lubricating oil in the cooled state is always supplied to the upper oil chamber 23 and the lower oil chamber 26, and the bearings 7a to 7d and the timing gear 20a,
Since high temperature deterioration of the lubricating oil due to heat generated in 20b is prevented, the bearings 7a to 7d, timing gears 20a, 20b are kept in good lubrication, and the oil seal 22, seal plate 24
Good sealability can be maintained.

（考案の効果） 本考案の過給機における潤滑構造は、駆動用及び従動
用のロータが縦方向に並列して内蔵されたハウジングの
上下両側には、前記両ロータのロータシャフトの軸受部
分に対するオイル室が配設されるとともに、下方の前記
オイル室内において前記両ロータシャフトの軸端に駆動
力伝達用のタイミングギヤが備えられた縦置き式の過給
機において、前記タイミングギヤを有する下方側のオイ
ル室を潤滑油を圧送するポンプ室を兼用した構成とする
とともに、該下方側のオイル室と上方側のオイル室をハ
ウジングの外側をそれぞれ通る給送管と返送管で循環可
能に接続し、前記給送管中に潤滑油を冷却するためのオ
イルクーラーを設けたことにより、タイミングギヤを有
する下方側のオイル室内の潤滑油は該オイル室のポンプ
作用により給送管内に入り、オイルクーラーにより冷却
された後、上方側のオイル室に入り、再び下方側のオイ
ル室内に戻るため、オイル室内の潤滑油の冷却を行なっ
て高温劣化を防止することができるので、オイル室内の
タイミングギヤ，軸受，その他の機構の潤滑性或いはシ
ール性を良好に保つことができる利点を有する。(Effects of the Invention) The lubrication structure in the supercharger of the present invention has a structure in which a rotor for driving and a driven rotor are vertically aligned in parallel with each other, and the bearing portions of the rotor shafts of both rotors are provided on both upper and lower sides of the housing. In a vertical supercharger in which an oil chamber is provided and a timing gear for transmitting a driving force is provided at the shaft ends of the rotor shafts in the lower oil chamber, a lower side having the timing gear The oil chamber of Fig. 2 also serves as a pump chamber for pumping the lubricating oil, and the lower oil chamber and the upper oil chamber are connected in a circulating manner by a feed pipe and a return pipe passing outside the housing, respectively. Since the oil cooler for cooling the lubricating oil is provided in the feed pipe, the lubricating oil in the lower oil chamber having the timing gear acts as a pump in the oil chamber. Enters the feed pipe, is cooled by the oil cooler, enters the upper oil chamber, and then returns to the lower oil chamber, so that the lubricating oil in the oil chamber can be cooled to prevent high temperature deterioration. Therefore, there is an advantage that the timing gear, the bearing, and other mechanisms in the oil chamber can maintain good lubricity or sealability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は縦置き式過給機の縦断面図、第２図は下部オイ
ル室の内部を示す断面図、第３図は従来に係る過給機の
断面図である。 １……ハウジング 2a,2b……ロータ 7a〜7d……ベアリング 20a,20b……タイミングギヤ 23,26……オイル室 29……給送管（バイパス路） 30……返送管（バイパス路） 33……オイルクーラーFIG. 1 is a vertical sectional view of a vertical supercharger, FIG. 2 is a sectional view showing the inside of a lower oil chamber, and FIG. 3 is a sectional view of a conventional supercharger. 1 …… Housing 2a, 2b …… Rotor 7a-7d …… Bearing 20a, 20b …… Timing gear 23,26 …… Oil chamber 29 …… Feed pipe (bypass passage) 30 …… Return pipe (bypass passage) 33 ……oil cooler

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】駆動用及び従動用のロータが縦方向に並列
して内蔵されたハウジングの上下両側には、前記両ロー
タのロータシャフトの軸受部分に対するオイル室が配設
されるとともに、下方の前記オイル室内において前記両
ロータシャフトの軸端に駆動力伝達用のタイミングギヤ
が備えられた縦置き式の過給機において、前記タイミン
グギヤを有する下方側のオイル室を潤滑油を圧送するポ
ンプ室を兼用した構成とするとともに、該下方側のオイ
ル室と上方側のオイル室をハウジングの外側をそれぞれ
通る給送管と返送管で循環可能に接続し、前記給送管中
に潤滑油を冷却するためのオイルクーラーを設けたこと
を特徴とする過給機における潤滑構造。1. An oil chamber for bearing portions of rotor shafts of both rotors is arranged on both upper and lower sides of a housing in which driving and driven rotors are arranged in parallel in a vertical direction, and a lower portion is provided. In a vertical supercharger in which a timing gear for driving force transmission is provided at the shaft ends of both rotor shafts in the oil chamber, a pump chamber for pumping lubricating oil to a lower oil chamber having the timing gear. The lower oil chamber and the upper oil chamber are circulably connected by a feed pipe and a return pipe that pass outside the housing, respectively, and the lubricating oil is cooled in the feed pipe. A lubrication structure for a supercharger, which is characterized by being provided with an oil cooler for performing the operation.