JPH0868334A - Air intake device of inline engine with mechanical supercharger - Google Patents

Air intake device of inline engine with mechanical supercharger

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JPH0868334A
JPH0868334A JP20225894A JP20225894A JPH0868334A JP H0868334 A JPH0868334 A JP H0868334A JP 20225894 A JP20225894 A JP 20225894A JP 20225894 A JP20225894 A JP 20225894A JP H0868334 A JPH0868334 A JP H0868334A
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mechanical supercharger
intake
engine
intercooler
supercharger
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Noriyuki Iwata
典之 岩田
Kenya Ishii
賢也 石井
Junzo Sasaki
潤三 佐々木
Tomomi Oshima
智巳 大島
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Abstract

PURPOSE: To enable compact layout of a supercharger an intercooler and an intake manifold, etc., in a inline engine with a supercharger. CONSTITUTION: In the air intake device of a serially connected engine with its mechanical supercharger constituted in such a way as a mechanical supercharger 2 is arranged so that the axial line direction may be substantially parallel to an engine output shaft on the side of an engine main body 1 and intake air may be supplied to the inside of the engine main body 1 via the mechanical supercharger 2, an intercooler 3 connected to the discharge port 13 of the mechanical supercharger 2 via a main air intake passage 14 is arranged approximately above the mechanical supercharger 2. At the same time, an intake manifold 5 is arranged between the intercooler 3 and the engine main body 1 and above the mechanical supercharger 2.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本願発明は、機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a series engine with a mechanical supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、排気容量当たりの出力の向上、馬
力当たりの重量の軽減および馬力当たりの外形寸法の縮
小の要求から自動車用エンジンに過給機（例えば、クラ
ンク軸により回転駆動される機械式過給機）が採用され
るようになってきている。2. Description of the Related Art In recent years, a turbocharger (for example, a machine driven to rotate by a crankshaft) for an automobile engine has been demanded in order to improve the output per exhaust capacity, reduce the weight per horsepower, and reduce the outer dimensions per horsepower. Type supercharger) is being adopted.

【０００３】過給機付エンジンの場合、過給機で空気を
圧縮してインテークマニホールドを介してエンジンの気
筒に供給することとなっているが、過給機で空気を圧縮
すると断熱圧縮によりエンジン吸入空気温度が上昇す
る。このため、過給機とインテークマニホールドとの間
に吸入空気温度を低下させるインタークーラが介設され
る。In the case of an engine with a supercharger, air is compressed by the supercharger and supplied to the cylinder of the engine through an intake manifold. When the air is compressed by the supercharger, the engine is adiabatically compressed. The intake air temperature rises. Therefore, an intercooler that lowers the intake air temperature is provided between the supercharger and the intake manifold.

【０００４】従って、過給機付エンジンの場合、エンジ
ン全体のコンパクト化を図るために、エンジン本体に対
する過給機、インタークーラおよびインテークマニホー
ルドの配置を工夫する必要がある。Therefore, in the case of an engine with a supercharger, it is necessary to devise the arrangement of the supercharger, the intercooler and the intake manifold with respect to the engine body in order to make the entire engine compact.

【０００５】例えば、実開昭６１ー７０５４１号公報に
開示されているように、直列エンジンの側方に機械式過
給機を配置し、インテークマニホールドと過給機とを連
結する吸気管の一部をインテークマニホールドよりも高
い位置となすようにしたものがある。For example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-70541, a mechanical supercharger is arranged on the side of an in-line engine, and one of the intake pipes connecting the intake manifold and the supercharger is installed. There is one in which the part is located higher than the intake manifold.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
の場合、過給機とインテークマニホールドとの間に介設
される吸気管の構造については開示されているものの、
エンジン本体に対する過給機、インタークーラおよびイ
ンテークマニホールドの位置関係については何ら開示さ
れておらず、これらを含むエンジン全体のコンパクト化
について考慮されていない。However, in the above-mentioned known example, although the structure of the intake pipe provided between the supercharger and the intake manifold is disclosed,
Nothing is disclosed about the positional relationship of the supercharger, the intercooler, and the intake manifold with respect to the engine body, and no consideration is given to downsizing of the entire engine including these.

【０００７】しかも、過給機付エンジンにおいては、上
記したインタークーラの他に、過給機をバイパスする吸
気の流通を制御する吸気バイパスバルブも付設されると
ころから、過給機、インタークーラ、吸気バイパスバル
ブおよびインテークマニホールドの位置関係を最適に設
定するとともに、過給機とインタークーラとの間の吸気
通路、吸気バイパスバルブとインテークマニホールドと
の間の吸気通路等の配設状態をも考慮して、エンジン本
体側方へのオーバーハング量を可及的に抑えることが、
エンジン全体のコンパクト化を図る上で強く要求されて
いる。Moreover, in the engine with the supercharger, in addition to the intercooler described above, an intake bypass valve for controlling the flow of intake air that bypasses the supercharger is also provided, so that the supercharger, the intercooler, The positional relationship between the intake bypass valve and intake manifold is set optimally, and the layout of the intake passage between the turbocharger and intercooler and the intake passage between the intake bypass valve and intake manifold are also taken into consideration. To minimize the amount of overhang to the side of the engine body,
It is strongly required to make the entire engine compact.

【０００８】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、過給機付直列エンジンにおける過給機、インター
クーラおよびインテークマニホールド等のコンパクトレ
イアウトを可能ならしめることを目的とするものであ
る。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to enable a compact layout of a supercharger, an intercooler, an intake manifold, and the like in a series engine with a supercharger. .

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】本願発明の第１の基本構
成では、上記課題を解決するための手段として、機械式
過給機がエンジン本体の側方においてその軸線方向がエ
ンジン出力軸と略平行となるように配設され、前記機械
式過給機を介してエンジン本体内に吸気を供給し得るよ
うに構成された機械式過給機付直列エンジンの吸気装置
において、前記機械式過給機の略上方に、前記機械式過
給機の吐出口に対して主吸気通路を介して接続されるイ
ンタークーラを配置するとともに、該インタークーラと
前記エンジン本体との間で且つ前記機械式過給機の上方
に、インテークマニホールドを配置している。In the first basic configuration of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, the mechanical supercharger is located on the side of the engine body and its axial direction is substantially the same as the engine output shaft. An intake device for a serial engine with a mechanical supercharger, arranged in parallel, configured to be able to supply intake air into the engine body via the mechanical supercharger. An intercooler connected to a discharge port of the mechanical supercharger via a main intake passage is disposed substantially above the machine, and the mechanical cooler is provided between the intercooler and the engine body. An intake manifold is arranged above the feeder.

【００１０】本願発明の第２の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、機械式過給機がエンジン
本体の側方においてその軸線方向がエンジン出力軸と略
平行となるように配設され、前記機械式過給機を介して
エンジン本体内に吸気を供給し得るように構成された機
械式過給機付直列エンジンの吸気装置において、前記機
械式過給機の吐出口を、該機械式過給機に対して前記エ
ンジン本体の反対側に位置せしめるとともに、エンジン
出力軸方向から見て前記吐出口の下流に接続される主吸
気通路とラップする位置に、前記機械式過給機をバイパ
スする吸気の流通を制御する吸気バイパスバルブを配置
している。In the second basic construction of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, the mechanical supercharger is arranged laterally of the engine body so that its axial direction is substantially parallel to the engine output shaft. In the intake device of a series engine with a mechanical supercharger, which is provided so as to supply intake air into the engine body through the mechanical supercharger, the discharge port of the mechanical supercharger is The mechanical supercharger is located on the opposite side of the engine main body with respect to the mechanical supercharger, and overlaps with the main intake passage connected downstream of the discharge port when viewed from the engine output shaft direction. An intake bypass valve is installed to control the flow of intake air that bypasses the machine.

【００１１】本願発明の第３の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、機械式過給機がエンジン
本体の側方においてその軸線方向がエンジン出力軸と略
平行となるように配設され、前記機械式過給機を介して
エンジン本体内に吸気を供給し得るように構成された機
械式過給機付直列エンジンの吸気装置において、前記機
械式過給機の吐出口を、該機械式過給機に対して前記エ
ンジン本体の反対側に位置せしめるとともに、エンジン
出力軸方向から見て前記吐出口の下流に接続される主吸
気通路とラップする位置に、前記機械式過給機をバイパ
スする吸気の流通を制御する吸気バイパスバルブを配置
する一方、前記機械式過給機の上方に、インテークマニ
ホールドを配置し、しかも該インテークマニホールドの
反エンジン本体側に、前記主吸気通路を介して接続され
るインタークーラを配置している。In the third basic configuration of the present invention, as a means for solving the above problems, the mechanical supercharger is arranged laterally of the engine body so that its axial direction is substantially parallel to the engine output shaft. In the intake device of a series engine with a mechanical supercharger, which is provided so as to supply intake air into the engine body through the mechanical supercharger, the discharge port of the mechanical supercharger is The mechanical supercharger is located on the opposite side of the engine main body with respect to the mechanical supercharger, and overlaps with the main intake passage connected downstream of the discharge port when viewed from the engine output shaft direction. An intake bypass valve that controls the flow of intake air that bypasses the engine is disposed, while an intake manifold is disposed above the mechanical supercharger, and the intake manifold is on the opposite side of the engine body. , It is arranged intercooler connected through the main intake passage.

【００１２】本願発明の第１の基本構成において、前記
インタークーラを、そのコア部がエンジン端面と略平行
になるように配置するとともに、該インタークーラとエ
ンジン本体との間に形成される空所にインテークマニホ
ールドを配置するのが機械式過給機上方にあってインタ
ークーラとエンジン本体との間に形成される空所を有効
に利用し得る点で好ましい。In the first basic structure of the present invention, the intercooler is arranged such that its core portion is substantially parallel to the engine end surface, and a space formed between the intercooler and the engine body. It is preferable to dispose the intake manifold at the above position because the space above the mechanical supercharger and between the intercooler and the engine body can be effectively used.

【００１３】本願発明の第１ないし第３の基本構成にお
いて、前記主吸気通路の上方にインタークーラを配置す
るのがインタークーラの高さを低減できるとともに吸気
配管の短縮を図り得る点で好ましい。In the first to third basic configurations of the present invention, it is preferable to dispose an intercooler above the main intake passage, because the height of the intercooler can be reduced and the intake pipe can be shortened.

【００１４】本願発明の第１ないし第３の基本構成にお
いて、前記機械式過給機の上方に、インテークマニホー
ルドの入口側に接続されるサージタンクおよび該サージ
タンクの入口側の独立ポートを配置するのが過給機上方
の空所を有効に利用したコンパクトレイアウトを達成で
きる点で好ましい。In the first to third basic configurations of the present invention, a surge tank connected to the inlet side of the intake manifold and an independent port on the inlet side of the surge tank are arranged above the mechanical supercharger. Is preferable in that a compact layout can be achieved by effectively utilizing the space above the supercharger.

【００１５】本願発明の第２および第３の基本構成にお
いて、前記機械式過給機における軸線方向において、一
方側に前記主吸気通路を、他方側に前記吸気バイパスバ
ルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路をそれぞれ
配設するとともに、両吸気通路間にインタークーラを配
置するのがインタークーラの高さを低減できるとともに
吸気配管の短縮を図り得る点で好ましい。In the second and third basic configurations of the present invention, the main intake passage is connected to one side and the downstream side of the intake bypass valve is connected to the other side in the axial direction of the mechanical supercharger. It is preferable to dispose the bypass intake passages and to dispose the intercooler between the intake passages, because the height of the intercooler can be reduced and the intake pipe can be shortened.

【００１６】[0016]

【作用】本願発明の第１の基本構成では、上記手段によ
り次のような作用が得られる。In the first basic structure of the present invention, the following actions are obtained by the above means.

【００１７】即ち、機械式過給機の上方に形成される空
所を有効に利用したインテークマニホールドのレイアウ
トが可能となるとともに、機械式過給機とインテークマ
ニホールドとの間に介設されるインタークーラのエンジ
ン本体からのオーバーハング量が可及的に縮小されるこ
ととなる。That is, the intake manifold can be laid out by effectively utilizing the space formed above the mechanical supercharger, and the interposition provided between the mechanical supercharger and the intake manifold. The amount of overhang from the engine body of the cooler will be reduced as much as possible.

【００１８】本願発明の第１の基本構成において、前記
インタークーラを、そのコア部がエンジン端面と略平行
になるように配置するとともに、該インタークーラとエ
ンジン本体との間に形成される空所にインテークマニホ
ールドを配置した場合、機械式過給機上方にあってイン
タークーラとエンジン本体との間に形成される空所を有
効に利用したインテークマニホールドのレイアウトが可
能となり、高さ方向寸法の低減を図り得ることとなる。In the first basic configuration of the present invention, the intercooler is arranged such that its core portion is substantially parallel to the engine end surface, and a space formed between the intercooler and the engine body. If the intake manifold is installed in the intake manifold, it is possible to layout the intake manifold above the mechanical supercharger by effectively utilizing the space formed between the intercooler and the engine body, which reduces the height dimension. Can be planned.

【００１９】本願発明の第２の基本構成では、上記手段
により次のような作用が得られる。In the second basic configuration of the present invention, the following actions are obtained by the above means.

【００２０】即ち、機械式過給機の吐出口に接続される
主吸気通路と吸気バイパスバルブとがエンジン出力軸方
向から見てラップするようにしたことにより、主吸気通
路および吸気バイパスバルブの側方への突出量（換言す
れば、エンジン本体からのオーバーハング量）が小さく
抑えられることとなる。That is, since the main intake passage connected to the discharge port of the mechanical supercharger and the intake bypass valve overlap each other when viewed from the engine output shaft direction, the main intake passage and the intake bypass valve are provided side by side. The amount of protrusion in one direction (in other words, the amount of overhang from the engine body) can be suppressed to a small value.

【００２１】本願発明の第３の基本構成では、上記手段
により次のような作用が得られる。In the third basic configuration of the present invention, the following actions can be obtained by the above means.

【００２２】即ち、機械式過給機の吐出口に接続される
主吸気通路と吸気バイパスバルブとがエンジン出力軸方
向から見てラップするようにしたことにより、主吸気通
路および吸気バイパスバルブの側方への突出量（換言す
れば、エンジン本体からのオーバーハング量）が小さく
抑えられることとなるとともに、機械式過給機の上方に
形成される空所を有効に利用したインテークマニホール
ドのレイアウトが可能となり、しかも機械式過給機とイ
ンテークマニホールドとの間に介設されるインタークー
ラのエンジン本体からのオーバーハング量が可及的に縮
小されることとなる。That is, since the main intake passage connected to the discharge port of the mechanical supercharger and the intake bypass valve overlap each other when viewed from the engine output shaft direction, the main intake passage and the intake bypass valve are provided side by side. The amount of protrusion to one side (in other words, the amount of overhang from the engine body) can be suppressed to a small level, and the layout of the intake manifold that effectively utilizes the space formed above the mechanical supercharger can be achieved. In addition, the amount of overhang from the engine body of the intercooler provided between the mechanical supercharger and the intake manifold can be reduced as much as possible.

【００２３】本願発明の第１ないし第３の基本構成にお
いて、前記主吸気通路の上方にインタークーラを配置し
た場合、インタークーラを機械式過給機とズレた位置に
配置することが可能となりインタークーラを極力下方へ
下げることができ、低ボンネット化に寄与するとともに
インタークーラと機械式過給機との吸気配管の長さ短縮
を図り得る。In the first to third basic configurations of the present invention, when the intercooler is arranged above the main intake passage, the intercooler can be arranged at a position displaced from the mechanical supercharger. The cooler can be lowered as much as possible, which contributes to the reduction of the bonnet and the length of the intake pipe between the intercooler and the mechanical supercharger can be shortened.

【００２４】また、本願発明の第１ないし第３の基本構
成において、前記機械式過給機の上方に、インテークマ
ニホールドの入口側に接続されるサージタンクおよび該
サージタンクの入口側の独立ポートを配置した場合、過
給機上方の空所を有効に利用したコンパクトレイアウト
が達成できるとともにインテークマニホールドへの吸気
配管も短くできる。In the first to third basic configurations of the present invention, a surge tank connected to the inlet side of the intake manifold and an independent port on the inlet side of the surge tank are provided above the mechanical supercharger. With this arrangement, a compact layout that effectively uses the space above the turbocharger can be achieved, and the intake pipe to the intake manifold can be shortened.

【００２５】本願発明の第２および第３の基本構成にお
いて、前記機械式過給機における軸線方向において、一
方側に前記主吸気通路を、他方側に前記吸気バイパスバ
ルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路をそれぞれ
配設するとともに、両吸気通路間にインタークーラを配
置した場合、インタークーラを直立状態でレイアウトで
き、しかもその高さを低減できるとともにインタークー
ラへの吸気配管を短くできる。In the second and third basic configurations of the present invention, the main intake passage is connected to one side and the downstream side of the intake bypass valve is connected to the other side in the axial direction of the mechanical supercharger. When the bypass intake passages are arranged and the intercooler is arranged between the intake passages, the intercooler can be laid out upright, and its height can be reduced and the intake pipe to the intercooler can be shortened.

【００２６】[0026]

【発明の効果】本願発明の第１の基本構成によれば、機
械式過給機の上方に形成される空所を有効に利用したイ
ンテークマニホールドのレイアウトが可能となるととも
に、機械式過給機とインテークマニホールドとの間に介
設されるインタークーラのエンジン本体からのオーバー
ハング量が可及的に縮小されるため、機械式過給機、イ
ンタークーラおよびインテークマニホールドのコンパク
トレイアウトを図ることができ、エンジンルーム内のコ
ンパクト化に大いに寄与するという優れた効果がある。According to the first basic configuration of the present invention, the layout of the intake manifold that effectively utilizes the void formed above the mechanical supercharger is possible, and the mechanical supercharger is also possible. Since the amount of overhang from the engine body of the intercooler installed between the intake manifold and the intake manifold is reduced as much as possible, a compact layout of the mechanical supercharger, intercooler and intake manifold can be achieved. There is an excellent effect that it greatly contributes to the compactness of the engine room.

【００２７】本願発明の第２の基本構成によれば、機械
式過給機の吐出口に接続される主吸気通路と吸気バイパ
スバルブとがエンジン出力軸方向から見てラップするよ
うにしているため、主吸気通路および吸気バイパスバル
ブの側方への突出量（換言すれば、エンジン本体からの
オーバーハング量）が小さく抑えられることとなり、機
械式過給機および吸気バイパスバルブのコンパクトレイ
アウトを図ることができ、エンジンルーム内のコンパク
ト化に大いに寄与するという優れた効果がある。According to the second basic configuration of the present invention, the main intake passage connected to the discharge port of the mechanical supercharger and the intake bypass valve overlap each other when viewed from the engine output shaft direction. , The amount of protrusion of the main intake passage and the intake bypass valve to the side (in other words, the amount of overhang from the engine body) can be suppressed to a small level, and a compact layout of the mechanical supercharger and the intake bypass valve should be achieved. This has the excellent effect of greatly contributing to the compactness of the engine room.

【００２８】本願発明の第３の基本構成によれば、機械
式過給機の吐出口に接続される主吸気通路と吸気バイパ
スバルブとをエンジン出力軸方向から見てラップさせ
て、主吸気通路および吸気バイパスバルブの側方への突
出量（換言すれば、エンジン本体からのオーバーハング
量）が小さく抑えられるようにするとともに、機械式過
給機の上方に形成される空所を有効に利用したインテー
クマニホールドのレイアウトを可能となし、しかも機械
式過給機とインテークマニホールドとの間に介設される
インタークーラのエンジン本体からのオーバーハング量
を可及的に縮小せしめ得るようにしたため、機械式過給
機、インタークーラ、インテークマニホールドおよび吸
気バイパスバルブのコンパクトレイアウトを図ることが
でき、エンジンルーム内のコンパクト化に大いに寄与す
るという優れた効果がある。According to the third basic configuration of the present invention, the main intake passage connected to the discharge port of the mechanical supercharger and the intake bypass valve are overlapped with each other when viewed from the engine output axis direction, and the main intake passage is And the amount of lateral projection of the intake bypass valve (in other words, the amount of overhang from the engine body) is kept small, while effectively utilizing the space formed above the mechanical supercharger. The layout of the intake manifold has been made possible, and the amount of overhang from the engine body of the intercooler interposed between the mechanical supercharger and the intake manifold can be reduced as much as possible. A compact layout of the turbocharger, intercooler, intake manifold and intake bypass valve can be achieved, There is an excellent effect that greatly contributes to the compactness of the internal.

【００２９】[0029]

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

【００３０】本実施例の直列エンジンの吸気装置は、エ
ンジン本体１の側方においてその軸線方向Ｃがエンジン
出力軸Ｏと平行となるように配設された機械式過給機２
と、該機械式過給機２に接続される水冷式のインターク
ーラ３と、該インタークーラ３の出口側に接続されたサ
ージタンク４を含むインテークマニホールド５と、前記
機械式過給機２をバイパスする吸気の流通を制御する吸
気バイパスバルブ６とを備えて構成されている。符号
７，８はＥＧＲバルブである。The intake system for a serial engine according to the present embodiment has a mechanical supercharger 2 which is arranged laterally of the engine body 1 such that its axial direction C is parallel to the engine output shaft O.
A water-cooled intercooler 3 connected to the mechanical supercharger 2, an intake manifold 5 including a surge tank 4 connected to the outlet side of the intercooler 3, and the mechanical supercharger 2. And an intake bypass valve 6 that controls the flow of intake air that bypasses. Reference numerals 7 and 8 are EGR valves.

【００３１】前記機械式過給機２の回転軸９の端部に枢
支されたプーリ１０とクランク軸プーリ１１とはベルト
（図示省略）により巻掛けされており、クランク軸プー
リ１１の回転に伴って機械式過給機２が回転駆動される
こととなっている。なお、この機械式過給機２は、エン
ジン本体１に対して適宜の取付ブラケット（図示省略）
を介して取り付けられるが、エンジン本体１の側方上部
にできるだけ近づけた状態で取り付けられる。The pulley 10 and the crankshaft pulley 11 pivotally supported on the end of the rotary shaft 9 of the mechanical supercharger 2 are wound around a belt (not shown). Accordingly, the mechanical supercharger 2 is driven to rotate. The mechanical supercharger 2 has an appropriate mounting bracket (not shown) for the engine body 1.
Although it is attached via the engine, it is attached as close as possible to the upper side portion of the engine body 1.

【００３２】そして、この機械式過給機２においては、
入口管１２から供給された吸気が圧縮されることとなっ
ており、その吐出口１３は、該機械式過給機２に対して
前記エンジン本体１の反対側であって前記入口管１２の
反対側に設けられている。該吐出口１３には、インター
クーラ３への吸気の通路となる主吸気通路１４が接続さ
れている。In the mechanical supercharger 2,
The intake air supplied from the inlet pipe 12 is to be compressed, and its discharge port 13 is on the opposite side of the engine body 1 to the mechanical supercharger 2 and opposite the inlet pipe 12. It is provided on the side. A main intake passage 14 serving as a passage for intake air to the intercooler 3 is connected to the discharge port 13.

【００３３】前記入口管１２には、前記吸気バイパスバ
ルブ６がエンジン出力軸Ｏの方向から見て前記主吸気通
路１４とラップする位置に設けられており（図１参
照）、該吸気バイパスバルブ６の下流側には、バイパス
吸気をインテークマニホールド５へ供給するためのバイ
パス吸気通路１５が接続されている。このように主吸気
通路１４と吸気バイパスバルブ６とをエンジン出力軸Ｏ
の方向から見てラップさせた場合、機械式過給機２の側
方への突出量が可及的に小さく抑えられることとなり、
エンジン本体１からのオーバーハング量が縮小されるこ
ととなる。従って、エンジン全体のコンパクト化が図れ
ることとなるのである。The intake bypass valve 6 is provided in the inlet pipe 12 at a position overlapping the main intake passage 14 when viewed from the direction of the engine output shaft O (see FIG. 1). A bypass intake passage 15 for supplying bypass intake air to the intake manifold 5 is connected to the downstream side of the intake manifold 5. In this way, the main intake passage 14 and the intake bypass valve 6 are connected to the engine output shaft O
When lapped as viewed from the direction of, the amount of lateral projection of the mechanical supercharger 2 will be suppressed as small as possible,
The amount of overhang from the engine body 1 is reduced. Therefore, the entire engine can be made compact.

【００３４】そして、前記主吸気通路１４およびバイパ
ス吸気通路１５は、上方に向かうにしたがって互いに離
れる方向に湾曲せしめられており、両吸気通路１４，１
５の上端部には、前記インタークーラ３の入口側接続管
１６および出口側接続管１７が接続されている（図３参
照）。つまり、インタークーラ３は、主吸気通路１４の
上方にあって主吸気通路１４とバイパス吸気通路１５と
の間に、そのコア部３ａがエンジン本体１の端面と略平
行となるように配置されることとなっているのである。
つまり、インタークーラ３は、機械式過給機２とは側方
にズレた位置において主吸気通路１４とバイパス吸気通
路１５との間に位置せしめられることとなるため、イン
タークーラ３の設置位置の高さを可及的に低くできるこ
ととなる。従って、インタークーラ３の上端をエンジン
本体１の上端に可及的に近づけることが可能となり、低
ボンネット化に大いに寄与するとともに、インタークー
ラ３への吸気配管（換言すれば、主吸気通路１４）を短
くできる。The main intake passage 14 and the bypass intake passage 15 are curved so as to separate from each other as they go upward.
An inlet-side connecting pipe 16 and an outlet-side connecting pipe 17 of the intercooler 3 are connected to the upper end of 5 (see FIG. 3). That is, the intercooler 3 is arranged above the main intake passage 14 and between the main intake passage 14 and the bypass intake passage 15 so that the core portion 3 a thereof is substantially parallel to the end surface of the engine body 1. It is supposed to be.
That is, the intercooler 3 is located between the main intake passage 14 and the bypass intake passage 15 at a position laterally displaced from the mechanical supercharger 2, so that the installation position of the intercooler 3 is reduced. The height can be made as low as possible. Therefore, the upper end of the intercooler 3 can be brought as close as possible to the upper end of the engine body 1, which greatly contributes to the reduction of the bonnet, and the intake pipe to the intercooler 3 (in other words, the main intake passage 14). Can be shortened.

【００３５】上記のように構成すると、機械式過給機２
の上方に、インタークーラ３とエンジン本体１とに挟ま
れた空所１８が形成されることとなる。そこで、本実施
例においては、該空所１８に、サージタンク４を含むイ
ンテークマニホールド５を配置している。つまり、機械
式過給機２の上方にインテークマニホールド５を配置
し、該インテークマニホールド５の反エンジン本体側に
インタークーラ３を配置することとしている。このよう
に構成すると、機械式過給機２の上方に形成される空所
１８を有効に利用したインテークマニホールド５のレイ
アウトが可能となるとともに、機械式過給機２とインテ
ークマニホールド５との間に介設されるインタークーラ
３のエンジン本体１からのオーバーハング量が可及的に
縮小されるため、機械式過給機２、インタークーラ３お
よびインテークマニホールド５のコンパクトレイアウト
を図ることができ、エンジンルーム内のコンパクト化に
大いに寄与することとなる。With the above configuration, the mechanical supercharger 2
A space 18 sandwiched between the intercooler 3 and the engine main body 1 is formed above. Therefore, in this embodiment, the intake manifold 5 including the surge tank 4 is arranged in the void space 18. That is, the intake manifold 5 is arranged above the mechanical supercharger 2, and the intercooler 3 is arranged on the side opposite to the engine body of the intake manifold 5. According to this structure, the intake manifold 5 can be laid out effectively using the space 18 formed above the mechanical supercharger 2, and the space between the mechanical supercharger 2 and the intake manifold 5 can be increased. Since the amount of overhang from the engine body 1 of the intercooler 3 installed in the engine is reduced as much as possible, a compact layout of the mechanical supercharger 2, the intercooler 3, and the intake manifold 5 can be achieved. This will greatly contribute to the compactness of the engine room.

【００３６】しかも、本実施例の場合、前記サージタン
ク４の入口側の独立ポート１９（バイパス吸気通路１５
に接続されている）も機械式過給機２の上方における空
所１８に配置されており、このとにより、機械式過給機
２上方の空所１８を有効に利用したコンパクトレイアウ
トが達成できるとともに、インテークマニホールド５へ
の吸気配管（換言すれば、バイパス吸気通路１５）も短
くできる。Moreover, in the case of the present embodiment, the independent port 19 (bypass intake passage 15 on the inlet side of the surge tank 4 is provided.
Is also arranged in a space 18 above the mechanical supercharger 2, and with this, a compact layout can be achieved in which the space 18 above the mechanical supercharger 2 is effectively used. At the same time, the intake pipe to the intake manifold 5 (in other words, the bypass intake passage 15) can be shortened.

【００３７】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。The invention of the present application is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and it goes without saying that the design can be appropriately changed without departing from the scope of the invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本願発明の実施例にかかる機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an intake device of a series engine with a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention.

【図２】本願発明の実施例にかかる機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an intake device of a series engine with a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention.

【図３】本願発明の実施例にかかる機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an intake device of a serial engine with a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１はエンジン本体、２は機械式過給機、３はインターク
ーラ、３ａはコア部、４はサージタンク、５はインテー
クマニホールド、６は吸気バイパスバルブ、１３は吐出
口、１４は主吸気通路、１５はバイパス吸気通路、４８
は空所、１９は独立ポート、Ｃは軸線方向、Ｏはエンジ
ン出力軸。1 is an engine body, 2 is a mechanical supercharger, 3 is an intercooler, 3a is a core part, 4 is a surge tank, 5 is an intake manifold, 6 is an intake bypass valve, 13 is a discharge port, 14 is a main intake passage, 15 is a bypass intake passage, 48
Is a void, 19 is an independent port, C is the axial direction, and O is the engine output shaft.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大島 智巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tomomi Oshima 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 機械式過給機がエンジン本体の側方にお
いてその軸線方向がエンジン出力軸と略平行となるよう
に配設され、前記機械式過給機を介してエンジン本体内
に吸気を供給し得るように構成された機械式過給機付直
列エンジンの吸気装置であって、前記機械式過給機の略
上方には、前記機械式過給機の吐出口に対して主吸気通
路を介して接続されるインタークーラが配置され、該イ
ンタークーラと前記エンジン本体との間で且つ前記機械
式過給機の上方には、インテークマニホールドが配置さ
れていることを特徴とする機械式過給機付直列エンジン
の吸気装置。1. A mechanical supercharger is arranged laterally of an engine body such that its axial direction is substantially parallel to an engine output shaft, and intake air is introduced into the engine body via the mechanical supercharger. An intake device for a series engine with a mechanical supercharger configured to be able to supply, wherein a main intake passage is provided substantially above the mechanical supercharger with respect to a discharge port of the mechanical supercharger. An intercooler connected via an intercooler is disposed, and an intake manifold is disposed between the intercooler and the engine body and above the mechanical supercharger. Intake device for series engine with feeder. 【請求項２】 前記インタークーラは、そのコア部が前
記エンジン本体の端面と略平行になるように配置され、
該インタークーラとエンジン本体との間に形成される空
所にはインテークマニホールドが配置されていることを
特徴とする前記請求項１記載の機械式過給機付直列エン
ジンの吸気装置。2. The intercooler is arranged such that a core portion thereof is substantially parallel to an end surface of the engine body,
The intake system for a series engine with a mechanical supercharger according to claim 1, wherein an intake manifold is arranged in a space formed between the intercooler and the engine body. 【請求項３】 機械式過給機がエンジン本体の側方にお
いてその軸線方向がエンジン出力軸と略平行となるよう
に配設され、前記機械式過給機を介してエンジン本体内
に吸気を供給し得るように構成された機械式過給機付直
列エンジンの吸気装置であって、前記機械式過給機の吐
出口が、該機械式過給機に対して前記エンジン本体の反
対側に位置されており、エンジン出力軸方向から見て前
記吐出口の下流に接続される主吸気通路とラップする位
置には、前記機械式過給機をバイパスする吸気の流通を
制御する吸気バイパスバルブが配置されていることを特
徴とする機械式過給機付直列エンジンの吸気装置。3. A mechanical supercharger is arranged laterally of the engine body such that its axial direction is substantially parallel to the engine output shaft, and intake air is introduced into the engine body via the mechanical supercharger. An inhaler for a series engine with a mechanical supercharger configured to be capable of supplying, wherein the discharge port of the mechanical supercharger is on the opposite side of the engine body with respect to the mechanical supercharger. The intake bypass valve for controlling the flow of intake air bypassing the mechanical supercharger is located at a position overlapping with the main intake passage connected downstream of the discharge port when viewed from the engine output shaft direction. Intake device for in-line engine with mechanical supercharger characterized by being arranged. 【請求項４】 機械式過給機がエンジン本体の側方にお
いてその軸線方向がエンジン出力軸と略平行となるよう
に配設され、前記機械式過給機を介してエンジン本体内
に吸気を供給し得るように構成された機械式過給機付直
列エンジンの吸気装置であって、前記機械式過給機の吐
出口が、該機械式過給機に対して前記エンジン本体の反
対側に位置され、エンジン出力軸方向から見て前記吐出
口の下流に接続される主吸気通路とラップする位置に
は、前記機械式過給機をバイパスする吸気の流通を制御
する吸気バイパスバルブが配置されており、前記機械式
過給機の上方には、インテークマニホールドが配置さ
れ、しかも該インテークマニホールドの反エンジン本体
側には、前記主吸気通路を介して接続されるインターク
ーラが配置されていることを特徴とする機械式過給機付
直列エンジンの吸気装置。4. A mechanical supercharger is arranged laterally of the engine body such that its axial direction is substantially parallel to the engine output shaft, and intake air is introduced into the engine body via the mechanical supercharger. An inhaler for a series engine with a mechanical supercharger configured to be capable of supplying, wherein the discharge port of the mechanical supercharger is on the opposite side of the engine body with respect to the mechanical supercharger. An intake bypass valve that controls the flow of intake air that bypasses the mechanical supercharger is located at a position that overlaps with the main intake passage that is located downstream of the discharge port when viewed from the engine output axis direction. An intake manifold is disposed above the mechanical supercharger, and an intercooler connected via the main intake passage is disposed on the engine manifold side of the intake manifold. Intake device for in-line engine with mechanical supercharger characterized by: 【請求項５】 前記主吸気通路の上方にはインタークー
ラが配置されていることを特徴とする前記請求項１ない
し請求項４のいずれか一項記載の機械式過給機付直列エ
ンジンの吸気装置。5. An intake air for a series engine with a mechanical supercharger according to claim 1, wherein an intercooler is arranged above the main intake passage. apparatus. 【請求項６】 前記機械式過給機の上方には、インテー
クマニホールドの入口側に接続されるサージタンクおよ
び該サージタンクの入口側の独立ポートが配置されてい
ることを特徴とする前記請求項１ないし請求項５のいず
れか一項記載の機械式過給機付直列エンジンの吸気装
置。6. A surge tank connected to the inlet side of the intake manifold and an independent port on the inlet side of the surge tank are arranged above the mechanical supercharger. An intake system for an in-line engine with a mechanical supercharger according to any one of claims 1 to 5. 【請求項７】 前記機械式過給機における軸線方向にお
いて、一方側に前記主吸気通路が、他方側に前記吸気バ
イパスバルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路が
それぞれ配設されており、両吸気通路間にインタークー
ラが配置されていることを特徴とする前記請求項３ない
し請求項６のいずれか一項記載の機械式過給機付直列エ
ンジンの吸気装置。7. In the axial direction of the mechanical supercharger, the main intake passage is arranged on one side, and the bypass intake passage connected to the downstream side of the intake bypass valve is arranged on the other side. The intercooler is arranged between both intake passages, The intake system for a series engine with a mechanical supercharger according to any one of claims 3 to 6, characterized in that:
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