JPH0867295A - 水中窓構造 - Google Patents
水中窓構造Info
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- JPH0867295A JPH0867295A JP6205803A JP20580394A JPH0867295A JP H0867295 A JPH0867295 A JP H0867295A JP 6205803 A JP6205803 A JP 6205803A JP 20580394 A JP20580394 A JP 20580394A JP H0867295 A JPH0867295 A JP H0867295A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 水中窓を船体や水中展望塔等の本体外板に取
付けるに当たって大幅な取付工数の低減を図り得ると共
に、水密性にも優れた水中窓構造を提供する。 【構成】 船体又は水中構造物の水中部に水中窓１を取
り付けるに当り、水中窓枠７を船体又は水中構造物の本
体６と溶接可能な材質とし、水中窓枠７と本体６とを溶
接にて固定する。
付けるに当たって大幅な取付工数の低減を図り得ると共
に、水密性にも優れた水中窓構造を提供する。 【構成】 船体又は水中構造物の水中部に水中窓１を取
り付けるに当り、水中窓枠７を船体又は水中構造物の本
体６と溶接可能な材質とし、水中窓枠７と本体６とを溶
接にて固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、海中の魚類や海底の状
況等の観察に供される水中展望塔、水中観光船及び潜水
艇等の水中窓構造に関するものである。
況等の観察に供される水中展望塔、水中観光船及び潜水
艇等の水中窓構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の水中窓は、図６に示すように、工
場内にて、水中窓枠７に取付ボルト穴１３をあける一
方、ガラス板等の透明板５をパッキン又はシール材１１
を介して、押え枠９をビス１０にて取り付けた後、水密
テスト済のものを船体等の本体への取付現場にて、水中
窓枠７のボルト穴１３に合わせて本体外板６に穴をあ
け、これに貫通ボルト８を通し、パッキン又はシール材
１２を入れてナット１５にて締め付けて取り付ける方法
が一般的である。
場内にて、水中窓枠７に取付ボルト穴１３をあける一
方、ガラス板等の透明板５をパッキン又はシール材１１
を介して、押え枠９をビス１０にて取り付けた後、水密
テスト済のものを船体等の本体への取付現場にて、水中
窓枠７のボルト穴１３に合わせて本体外板６に穴をあ
け、これに貫通ボルト８を通し、パッキン又はシール材
１２を入れてナット１５にて締め付けて取り付ける方法
が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】船体がＦＲＰ製の場合
は、船体への穴あけは簡単であるが、船体が鋼製で水中
観光船や潜水艇の様に水中窓が多い場合、又は鋼製の水
中展望塔のように外板の厚さが６〜２０mmある場合は、
水中窓取付けのために多数の穴を、水中窓枠の穴に合わ
せて、電気ドリル等で足場の悪い船体建造現場にて、ほ
ぼ垂直の外板に精度よく１ケづつ穴あけする必要があ
り、多大な時間がかかり、取付費も多大となる。水中窓
枠については、工場内生産であり、機械的に穴あけ可能
で寸法も正確で手間もかからない。又、ボルト取付式
は、取付工数の問題のみでなく、ボルト貫通部の水密性
を確保する必要があり、窓枠とガラス部の水密性は工場
にて機械加工後パッキンやシール等で完全に水密確保は
可能であり、水密テストも容易であるが、ボルト貫通部
の様に現場施工にて水密性の確保には多大な注意を必要
となる。
は、船体への穴あけは簡単であるが、船体が鋼製で水中
観光船や潜水艇の様に水中窓が多い場合、又は鋼製の水
中展望塔のように外板の厚さが６〜２０mmある場合は、
水中窓取付けのために多数の穴を、水中窓枠の穴に合わ
せて、電気ドリル等で足場の悪い船体建造現場にて、ほ
ぼ垂直の外板に精度よく１ケづつ穴あけする必要があ
り、多大な時間がかかり、取付費も多大となる。水中窓
枠については、工場内生産であり、機械的に穴あけ可能
で寸法も正確で手間もかからない。又、ボルト取付式
は、取付工数の問題のみでなく、ボルト貫通部の水密性
を確保する必要があり、窓枠とガラス部の水密性は工場
にて機械加工後パッキンやシール等で完全に水密確保は
可能であり、水密テストも容易であるが、ボルト貫通部
の様に現場施工にて水密性の確保には多大な注意を必要
となる。
【０００４】本発明は、かかる従来の問題を克服するた
めになされたものであり、その目的は、水中窓を船体や
水中展望塔等の本体外板に取付けるに当たって大幅な取
付工数の低減を図り得ると共に、水密性にも優れた水中
窓構造を提供することにある。
めになされたものであり、その目的は、水中窓を船体や
水中展望塔等の本体外板に取付けるに当たって大幅な取
付工数の低減を図り得ると共に、水密性にも優れた水中
窓構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の水中
窓構造は、船体又は水中構造物の水中部に水中窓を取り
付けるに当り、水中窓枠を船体又は水中構造物の本体と
溶接可能な材質とし、水中窓枠と本体とを溶接にて固定
することを特徴とするものである。
窓構造は、船体又は水中構造物の水中部に水中窓を取り
付けるに当り、水中窓枠を船体又は水中構造物の本体と
溶接可能な材質とし、水中窓枠と本体とを溶接にて固定
することを特徴とするものである。
【０００６】
【作 用】上記のように、水中窓枠を船体又は水中構造
物の本体と溶接可能な材質とし、水中窓と本体とを溶接
にて固定することにより、取付工数の大幅な低減を図る
ことができると共に、水密性も向上する。
物の本体と溶接可能な材質とし、水中窓と本体とを溶接
にて固定することにより、取付工数の大幅な低減を図る
ことができると共に、水密性も向上する。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。なお、この実施例は、水中観光船の水
中窓構造について説明するが、構成及び効果は潜水艇や
水中展望塔についても同様である。図２及び図３におい
て、２０は水中観光船であり、水面Ａ下に設けられた水
中窓１、浮力タンク２、浮力タンク２より一段高い展望
室３、展望室３の後部に設けられた機関室４を有してお
り、万一、水中窓１が損傷して展望室３が浸水してもあ
る一定以上は沈下しない構造になっている。
ついて説明する。なお、この実施例は、水中観光船の水
中窓構造について説明するが、構成及び効果は潜水艇や
水中展望塔についても同様である。図２及び図３におい
て、２０は水中観光船であり、水面Ａ下に設けられた水
中窓１、浮力タンク２、浮力タンク２より一段高い展望
室３、展望室３の後部に設けられた機関室４を有してお
り、万一、水中窓１が損傷して展望室３が浸水してもあ
る一定以上は沈下しない構造になっている。
【０００８】上記水中窓１は、次のように、構成されて
いる。水中窓枠７は、押え枠９及び押え枠止めビス１０
によりガラス又はアクリル製の透明板５をパッキン又は
シール材１１を介して水密性を保持している。ここまで
は、従来と同一である。水中窓枠本体７には、船体の鋼
製外板６と溶接取付の為、水中窓枠つば７′が溶接部１
４で溶接固定されている。この溶接部１４は、工場内で
パッキン又はシール材１１及び透明板５等が設置されて
いない状態で溶接するので何ら問題なく、又、この部分
は溶接でなくても一体構造でも良い。この水中窓枠つば
７′の長さＤは、ある程度長くしておき、この水中窓枠
つば７′の先端の外部溶接部１６に本体外板６にパッキ
ンまたはシール材１１や透明板５等を設置したまま溶接
取付けを行う。このパッキン又はシール部１１、透明板
５等は、工場組立時に取付け、水密製をテスト後の窓で
あるから、この部分の水密性に問題はなく、あとは取付
部の水密性であるから、これを溶接取付けを行なえば、
水密性は万全となる。図１に於いてＢは海水側、Ｃは展
望室内側である。しかしながら、溶接取付の場合は、溶
接時の熱がパッキン１１や透明板５に悪影響を与えない
様にする必要があり、窓枠つば７′の長さＤ、本体外板
６との重ね合せ距離Ｅ、外板６から水中窓枠７との距離
Ｆ、又外部溶接部１６からパッキン１１迄の距離をＧ、
ならびに外部密接部１６の溶接脚長及び溶接順序、内部
溶接部１７の溶接脚長及び溶接順序等を慎重に決定する
必要がある。溶接の脚長は溶接部の板厚、必要強度によ
って異なるが、基本的には脚長が大きいと、溶接時間が
かかり、入力熱も大きくなる。
いる。水中窓枠７は、押え枠９及び押え枠止めビス１０
によりガラス又はアクリル製の透明板５をパッキン又は
シール材１１を介して水密性を保持している。ここまで
は、従来と同一である。水中窓枠本体７には、船体の鋼
製外板６と溶接取付の為、水中窓枠つば７′が溶接部１
４で溶接固定されている。この溶接部１４は、工場内で
パッキン又はシール材１１及び透明板５等が設置されて
いない状態で溶接するので何ら問題なく、又、この部分
は溶接でなくても一体構造でも良い。この水中窓枠つば
７′の長さＤは、ある程度長くしておき、この水中窓枠
つば７′の先端の外部溶接部１６に本体外板６にパッキ
ンまたはシール材１１や透明板５等を設置したまま溶接
取付けを行う。このパッキン又はシール部１１、透明板
５等は、工場組立時に取付け、水密製をテスト後の窓で
あるから、この部分の水密性に問題はなく、あとは取付
部の水密性であるから、これを溶接取付けを行なえば、
水密性は万全となる。図１に於いてＢは海水側、Ｃは展
望室内側である。しかしながら、溶接取付の場合は、溶
接時の熱がパッキン１１や透明板５に悪影響を与えない
様にする必要があり、窓枠つば７′の長さＤ、本体外板
６との重ね合せ距離Ｅ、外板６から水中窓枠７との距離
Ｆ、又外部溶接部１６からパッキン１１迄の距離をＧ、
ならびに外部密接部１６の溶接脚長及び溶接順序、内部
溶接部１７の溶接脚長及び溶接順序等を慎重に決定する
必要がある。溶接の脚長は溶接部の板厚、必要強度によ
って異なるが、基本的には脚長が大きいと、溶接時間が
かかり、入力熱も大きくなる。
【０００９】したがって、本発明では、上記項目を各種
変化して溶接実験の結果、下記の知見を得た。すなわ
ち、Ｄ≧３０mm、Ｆ≧１５mm、Ｅは約１５mm、Ｇは約４
７mm、外部溶接部１６の脚長は５mmにて溶接順序は５０
％長さで対角部を交互溶接とする。内部溶接部１６の脚
長は５mmにて溶接順序は５０mm長さで対角部を交互溶接
とする。内部溶接部１７の脚長は、パッキン部に近いの
で脚長３mmとし、上記条件にて、押え枠９や水中窓枠７
の温度が７０〜８０℃でおさまる事となった。現在使用
しているパッキン材やシール材の耐熱温度は１００℃で
あり、本取付工法で問題はなく、パッキン等の水密性の
劣化もない事が判明した。又、本方式は、本体外板６と
つば７′の距離Ｅだけ重ね合っているため、現場で取付
け時の仮止め時に作業がやり易く外板６の水中窓取付部
の切明け穴の精度が多少悪くても下部の距離が増減する
のみであり、作業が簡単である。又、外部溶接部１６と
内部溶接部１７の２ケ所で溶接するため水密性も完ぺき
となる。又、重ね合せの窓枠つば７′を海中側にする事
により、外側からの海中圧に対して安全となる。これは
押え枠９にも同様な事が言える。
変化して溶接実験の結果、下記の知見を得た。すなわ
ち、Ｄ≧３０mm、Ｆ≧１５mm、Ｅは約１５mm、Ｇは約４
７mm、外部溶接部１６の脚長は５mmにて溶接順序は５０
％長さで対角部を交互溶接とする。内部溶接部１６の脚
長は５mmにて溶接順序は５０mm長さで対角部を交互溶接
とする。内部溶接部１７の脚長は、パッキン部に近いの
で脚長３mmとし、上記条件にて、押え枠９や水中窓枠７
の温度が７０〜８０℃でおさまる事となった。現在使用
しているパッキン材やシール材の耐熱温度は１００℃で
あり、本取付工法で問題はなく、パッキン等の水密性の
劣化もない事が判明した。又、本方式は、本体外板６と
つば７′の距離Ｅだけ重ね合っているため、現場で取付
け時の仮止め時に作業がやり易く外板６の水中窓取付部
の切明け穴の精度が多少悪くても下部の距離が増減する
のみであり、作業が簡単である。又、外部溶接部１６と
内部溶接部１７の２ケ所で溶接するため水密性も完ぺき
となる。又、重ね合せの窓枠つば７′を海中側にする事
により、外側からの海中圧に対して安全となる。これは
押え枠９にも同様な事が言える。
【００１０】次に図４は、本体外板６と窓枠つば７′を
同一面として突合せ溶接する型式であり、外板６の切欠
き寸法の精度は必要であるが、海中部の突出を小さくす
る事が可能で推進抵抗減となる。次に、図５は、水中窓
枠７を溶接するに際し、溶接部とパッキン１１等の距離
Ｄ，Ｇを海中側に突出せしめて設置したのが特徴であ
る。突出部は水流の抵抗になるが、低速の船の場合あま
り問題はない。利点としては、水中窓１と水中窓１の間
隔を小さくする事が可能である。すなわち、図１や図４
だとＤ，Ｇの距離の２倍以上が窓間隔として必要である
が、本案の場合は、小さくてよく、このために窓を数多
く小さい間隔で設置する事が可能となる。また、図１，
図４，図５に於いて、水や窓枠本体７や窓枠つば７′の
材質は基本的には本体外板６に溶接可能なものであれば
良く、外板６が鋼製の場合、水中窓本体７やつば７′は
鋼製やステンレス等その他鋼に溶接可能ならば良い。外
板６がアルミ合金の場合は、７，７′はアルミ等の外板
に溶接可能な材質とする。一般的には、海中水では、異
種金属でイオン化傾向の差のある金属同士が隣接してす
ると、電気腐食を生じるので、窓枠等の材質は外板と同
一材質が好ましい。
同一面として突合せ溶接する型式であり、外板６の切欠
き寸法の精度は必要であるが、海中部の突出を小さくす
る事が可能で推進抵抗減となる。次に、図５は、水中窓
枠７を溶接するに際し、溶接部とパッキン１１等の距離
Ｄ，Ｇを海中側に突出せしめて設置したのが特徴であ
る。突出部は水流の抵抗になるが、低速の船の場合あま
り問題はない。利点としては、水中窓１と水中窓１の間
隔を小さくする事が可能である。すなわち、図１や図４
だとＤ，Ｇの距離の２倍以上が窓間隔として必要である
が、本案の場合は、小さくてよく、このために窓を数多
く小さい間隔で設置する事が可能となる。また、図１，
図４，図５に於いて、水や窓枠本体７や窓枠つば７′の
材質は基本的には本体外板６に溶接可能なものであれば
良く、外板６が鋼製の場合、水中窓本体７やつば７′は
鋼製やステンレス等その他鋼に溶接可能ならば良い。外
板６がアルミ合金の場合は、７，７′はアルミ等の外板
に溶接可能な材質とする。一般的には、海中水では、異
種金属でイオン化傾向の差のある金属同士が隣接してす
ると、電気腐食を生じるので、窓枠等の材質は外板と同
一材質が好ましい。
【００１１】
【発明の効果】上記のように本発明は、水中窓枠を船体
や水中構造物の本体と溶接可能な材質とし、水中窓枠と
本体とを溶接にて固定するようにしたので、従来に比べ
て水中窓の取付工数を大幅に低減できると共に水密性も
大幅に向上するようになった。
や水中構造物の本体と溶接可能な材質とし、水中窓枠と
本体とを溶接にて固定するようにしたので、従来に比べ
て水中窓の取付工数を大幅に低減できると共に水密性も
大幅に向上するようになった。
【図１】本発明に係る水中窓構造の一実施例を示す断面
図である。
図である。
【図２】本発明の水中窓を有する水中観光船の側面図で
ある。
ある。
【図３】図２の III−III 断面図である。
【図４】本発明に係る水中窓構造の他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】本発明に係る水中窓構造の更に他の実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】従来の水中窓構造の断面図である。
１ 水中窓 ６ 外板 ７ 水中窓枠
Claims (6)
- 【請求項１】 船体又は水中構造物の水中部に水中窓を
取り付けるに当り、水中窓枠を船体又は水中構造物の本
体と溶接可能な材質とし、水中窓枠と本体とを溶接にて
固定することを特徴とする水中窓構造。 - 【請求項２】 水中窓枠につばを設け、このつばを本体
の水中側に配置して溶接固定する請求項１記載の水中窓
構造。 - 【請求項３】 水中窓枠に設けたつばと本体とを重ねず
に突合わせて溶接固定する請求項１記載の水中窓構造。 - 【請求項４】 水中窓枠を水中側に突出して設置し、水
中窓枠に取り付けたつばと本体とを溶接固定する請求項
１記載の水中窓構造。 - 【請求項５】 本体が鋼製のとき、水中窓枠の材質を鋼
製又はステンレススチール製とし、溶接にて固定する請
求項１，２，３又は４項記載の水中窓構造。 - 【請求項６】 水中窓枠と本体の溶接部から水中窓の透
明板を水密に保持するパッキンまでの距離を３０mm以上
とする請求項１，２，３，４又は５記載の水中窓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6205803A JP2923837B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 水中に多数の窓を有する船舶の建造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6205803A JP2923837B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 水中に多数の窓を有する船舶の建造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867295A true JPH0867295A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2923837B2 JP2923837B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=16512950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6205803A Expired - Fee Related JP2923837B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 水中に多数の窓を有する船舶の建造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923837B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102826201A (zh) * | 2012-08-30 | 2012-12-19 | 江门市南洋船舶工程有限公司 | 船用新型可调窗斗 |
| CN103738473A (zh) * | 2014-02-14 | 2014-04-23 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种船舶居住区外墙窗户周边防止流锈水工艺 |
| CN106080998A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 温岭市旭日滚塑科技有限公司 | 一种休闲船艇的船底密封结构 |
| CN106080999A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-11-09 | 温岭市旭日滚塑科技有限公司 | 一种休闲船艇 |
| CN108372905A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-08-07 | 安庆三维电器有限公司 | 一种舾装窗斗及安装方法 |
| CN109747782A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-05-14 | 大连中远海运重工有限公司 | 海工辅助船驾驶室窗户支撑结构及安装方法 |
| CN115339598A (zh) * | 2022-07-06 | 2022-11-15 | 中国船舶科学研究中心 | 用于载人潜水器载人舱的非回转式窗座结构及安装方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4864922U (ja) * | 1971-11-24 | 1973-08-17 | ||
| JPS56160288A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Access port construction for propeller inspection in fiber reinforced plastic ship |
| JPH0524498U (ja) * | 1991-09-12 | 1993-03-30 | 三菱重工業株式会社 | 水中観光船の船外からの写真撮影用装置 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP6205803A patent/JP2923837B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN103738473A (zh) * | 2014-02-14 | 2014-04-23 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种船舶居住区外墙窗户周边防止流锈水工艺 |
| CN106080998A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 温岭市旭日滚塑科技有限公司 | 一种休闲船艇的船底密封结构 |
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| CN108372905A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-08-07 | 安庆三维电器有限公司 | 一种舾装窗斗及安装方法 |
| CN108372905B (zh) * | 2018-03-20 | 2023-12-26 | 安庆三维电器有限公司 | 一种舾装窗斗及安装方法 |
| CN109747782A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-05-14 | 大连中远海运重工有限公司 | 海工辅助船驾驶室窗户支撑结构及安装方法 |
| CN115339598A (zh) * | 2022-07-06 | 2022-11-15 | 中国船舶科学研究中心 | 用于载人潜水器载人舱的非回转式窗座结构及安装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2923837B2 (ja) | 1999-07-26 |
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