JPH086666B2 - Ignition timing control device for internal combustion engine - Google Patents
Ignition timing control device for internal combustion engineInfo
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- JPH086666B2 JPH086666B2 JP62142702A JP14270287A JPH086666B2 JP H086666 B2 JPH086666 B2 JP H086666B2 JP 62142702 A JP62142702 A JP 62142702A JP 14270287 A JP14270287 A JP 14270287A JP H086666 B2 JPH086666 B2 JP H086666B2
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- ignition timing
- trigger
- timing control
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は複数の気筒の点火分配をディストリビュー
タを用いることなく行う無配電型の内燃機関の点火時期
制御装置に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition timing control device for a non-power distribution type internal combustion engine that distributes ignition of a plurality of cylinders without using a distributor.
従来この種の装置としては例えば第５図に示すものが
あった。この第５図は４気筒機関の場合を示しており図
中、１は信号発生手段で、第６図に示すよう構成されて
いる。２は図示しない内燃機関の回転に同期して回転す
るシグナルロータで、その外周にはトリガポール３が形
成されている。4a,4bはシグナルロータ２の回転角の180
゜の位置に設けられた信号コイルで、トリガポール３に
対向して近接設置されている。これら信号コイル4a,4b
の出力はそれぞれ波形整形回路5a,5bに接続され、波形
整形回路5a,5bは点火時期演算装置６に接続されてい
る。7a,7bはこの点火時期演算装置６の出力を増幅する
増幅回路で、それぞれ点火コイル8a,8bの１次コイルに
接続されている。また点火コイル8aの２次コイルには１
気筒用点火プラグ9aと４気筒用点火プラグ9bが接続さ
れ、点火コイル8bの２次コイルには２気筒用点火プラグ
9cと３気筒用点火プラグ9dが接続されている。Conventionally, as this type of apparatus, there is one shown in FIG. 5, for example. FIG. 5 shows the case of a 4-cylinder engine. In the figure, 1 is a signal generating means, which is constructed as shown in FIG. A signal rotor 2 rotates in synchronization with the rotation of an internal combustion engine (not shown), and a trigger pole 3 is formed on the outer periphery thereof. 4a and 4b are 180 of the rotation angle of the signal rotor 2.
The signal coil is provided at a position of ° and is installed close to the trigger pole 3. These signal coils 4a, 4b
Are connected to the waveform shaping circuits 5a and 5b, respectively, and the waveform shaping circuits 5a and 5b are connected to the ignition timing calculation device 6. Reference numerals 7a and 7b denote amplification circuits for amplifying the output of the ignition timing calculation device 6 and are connected to the primary coils of the ignition coils 8a and 8b, respectively. Also, the secondary coil of the ignition coil 8a has 1
A cylinder spark plug 9a and a 4-cylinder spark plug 9b are connected, and a secondary cylinder of the ignition coil 8b has a 2-cylinder spark plug.
9c and a spark plug 9d for three cylinders are connected.
次に上記構成の点火時期制御装置の動作を第７図のタ
イミングチャートを用いて説明する。なお、この第７図
において、（ａ）〜（ｈ）は第５図および第６図中の
（ａ）〜（ｈ）の位置の信号を示している。Next, the operation of the ignition timing control device having the above configuration will be described with reference to the timing chart of FIG. In addition, in FIG. 7, (a) to (h) show signals at the positions of (a) to (h) in FIGS. 5 and 6.
シグナルロータ２が機関の回転に同期して矢印方向に
回転すると、信号コイル4aからは第７図（ａ）に示すよ
うに正負の角度信号が発生し、信号コイル4aからは第７
図（ｂ）に示すように信号コイル4aの角度信号より180
゜遅れた角度信号が発生する。これら角度信号はそれぞ
れ波形整形回路5a,5bにて波形整形され、第７図
（ｃ），（ｄ）に示すように矩形波となって出力され
る。点火時期演算装置６はこれらの信号に基づき所定の
点火時期演算を行い、第７図（ｅ），（ｆ）に示す点火
時期制御信号を送出する。点火時期制御信号は増幅回路
7a,7bで増幅され、点火コイル8a,8bの通電を断続制御す
る。その結果点火コイル8a,8bの１次コイルの通電電流
波形はそれぞれ第７図（ｇ），（ｈ）に示すようにな
り、その電流遮断時に２次コイルに高電圧が発生して点
火プラグ9a,9bおよび点火プラグ9c,9dにそれぞれ火花放
電が生じ、各気筒が所定の点火時期で点火される。なお
ここで、1,4気筒と2,3気筒とはそれぞれ同時に火花放電
が生じるが、一方の気筒が爆発工程にある時他方の気筒
は排気工程であるため、この排気工程にある気筒の火花
放電は点火に寄与しない。When the signal rotor 2 rotates in the direction of the arrow in synchronism with the rotation of the engine, positive and negative angle signals are generated from the signal coil 4a as shown in FIG.
180 ° from the angle signal of the signal coil 4a as shown in the figure (b)
A delayed angle signal is generated. These angle signals are shaped by the waveform shaping circuits 5a and 5b, respectively, and output as rectangular waves as shown in FIGS. 7 (c) and 7 (d). The ignition timing calculation device 6 performs a predetermined ignition timing calculation based on these signals, and outputs an ignition timing control signal shown in FIGS. 7 (e) and 7 (f). Ignition timing control signal is an amplification circuit
It is amplified by 7a and 7b, and intermittently controls the energization of the ignition coils 8a and 8b. As a result, the electric current waveforms of the primary coils of the ignition coils 8a and 8b are as shown in FIGS. 7 (g) and 7 (h), respectively, and when the current is cut off, a high voltage is generated in the secondary coil and the spark plug 9a is generated. , 9b and spark plugs 9c, 9d respectively generate spark discharge, and each cylinder is ignited at a predetermined ignition timing. It should be noted that, here, spark discharge occurs at the same time for 1,4 cylinder and 2,3 cylinder respectively, but when one cylinder is in the explosive process, the other cylinder is in the exhaust process, so the spark of the cylinder in this exhaust process is Discharge does not contribute to ignition.
従来の点火時期制御装置は上記のように構成されてい
るが、信号コイル4a,4bを気筒分必要とするため、その
取付スペースも多く必要とし、小形化が要求される内燃
機関では非常に不利であり、また信号コイルの数だけ高
価になるという問題があった。Although the conventional ignition timing control device is configured as described above, since the signal coils 4a and 4b are required for the cylinders, a large mounting space is required for the signal coils 4a and 4b, which is extremely disadvantageous in an internal combustion engine that requires miniaturization. There is also a problem that the number of signal coils is high.
また、特公昭59−1350号、同59−49427号公報等に示
すように、シグナルロータ外周に多数のトリガポールを
等間隔に設け、信号コイルから発生する信号によって点
火コイルへ供給する点火時期制御信号を分配するように
したものがあるが、これらの点火時期制御装置も、別途
にシグナルロータの基準位置を検出するための信号コイ
ルを必要とし、また点火時期演算装置も複雑である等の
問題点を有していた。Further, as shown in Japanese Examined Patent Publication Nos. 59-1350 and 59-49427, a number of trigger poles are provided at equal intervals on the outer circumference of the signal rotor, and ignition timing control is supplied to the ignition coil by a signal generated from the signal coil. There are those that distribute signals, but these ignition timing control devices also require a signal coil for detecting the reference position of the signal rotor separately, and the ignition timing calculation device is complicated. Had a point.
この発明は上記の問題点を解決するためになされたも
ので、信号コイルが一つで済み、小形化および低廉化を
図ることのできる内燃機関の点火時期制御装置を得るこ
とを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to obtain an ignition timing control device for an internal combustion engine that requires only one signal coil and can be made compact and inexpensive.
この発明に係る内燃機関の点火時期制御装置は、シグ
ナルロータ外周に各気筒の点火位置に対応して複数のト
リガポールを設けると共に、一つのトリガポールの前方
に気筒識別用のガイドポールを設け、かつ、これらトリ
ガポールおよびガイドポール間の信号の周期を測定して
周期の一方に所定の係数を乗じて相互に比較し、気筒判
別と点火時期演算を行う点火時期演算装置を備えたもの
である。The ignition timing control device for an internal combustion engine according to the present invention is provided with a plurality of trigger poles corresponding to the ignition position of each cylinder on the outer periphery of the signal rotor, and a guide pole for cylinder identification is provided in front of one trigger pole. In addition, it is provided with an ignition timing calculation device that measures the period of the signal between the trigger pole and the guide pole, multiplies one of the periods by a predetermined coefficient and compares them, and performs cylinder discrimination and ignition timing calculation. .
この発明においては、一つの信号コイルから出力され
た角度信号に基づき点火時期演算装置が信号周期の比較
演算を行って角度信号の気筒判別を行い、それぞれの気
筒に応じた点火時期の制御信号を送出する。In the present invention, based on the angle signal output from one signal coil, the ignition timing calculation device performs the comparison calculation of the signal period to determine the cylinder of the angle signal, and outputs the ignition timing control signal corresponding to each cylinder. Send out.
第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の点火時
期制御装置の構成図である。図中、10はシグナルロータ
で、その外周には第２図にも示すように２気筒分に対応
して180゜間隔の２つのトリガポール11a,11bがそれぞれ
45゜の角度θ１θ２を有するよう設けられている。また
12はトリガポール11aの前方に設けられた気筒識別用の
ガイドポールで、その前端とトリガポール11aの前端と
の角度θ３が22.5゜となる位置に配設されている。13は
信号コイルで、シグナルロータ10回転時のトリガポール
11a,11bおよびガイドポール12に近接するよう設けら
れ、その出力は波形整形回路14を介して点火時期演算装
置であるマイクロコンピュータ15に接続されている。マ
イクロコンピュータ15は、入力ポート16、入力タイマ1
7、出力タイマ18、CPU19、RAM20、ROM21、出力ポート22
で構成されており、波形整形回路14の出力が入力ポート
16に接続され、また出力ポート21は増幅回路7a,7bに接
続されている。なお、8a,8bおよび9a〜9dはそれぞれ第
５図同様点火コイルおよび点火プラグである。FIG. 1 is a block diagram of an ignition timing control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. In the figure, 10 is a signal rotor, and as shown in FIG. 2, two trigger poles 11a and 11b are provided on the outer periphery of the signal rotor at 180 ° intervals corresponding to two cylinders.
It is provided to have an angle θ 1 θ 2 of 45 °. Also
Reference numeral 12 denotes a cylinder identification guide pole provided in front of the trigger pole 11a, and is arranged at a position where an angle θ 3 between the front end of the trigger pole 11a and the front end of the trigger pole 11a is 22.5 °. A signal coil 13 is a trigger pole when the signal rotor rotates 10 times.
It is provided so as to be close to the guide poles 11a and 11b, and its output is connected via a waveform shaping circuit 14 to a microcomputer 15 which is an ignition timing calculation device. Microcomputer 15, input port 16, input timer 1
7, output timer 18, CPU19, RAM20, ROM21, output port 22
The output of the waveform shaping circuit 14 is an input port.
The output port 21 is connected to the amplifier circuits 7a and 7b. Incidentally, 8a, 8b and 9a to 9d are an ignition coil and an ignition plug, respectively, as in FIG.
次に上記構成の点火時期制御装置の動作を第３図のフ
ローチャートおよび第４図のタイミングチャートを用い
て説明する。Next, the operation of the ignition timing control device having the above configuration will be described with reference to the flowchart of FIG. 3 and the timing chart of FIG.
機関の回転に同期してシグナルロータ10が回転する
と、信号コイル13には第４図（Ａ）に示すようなガイド
ポール12およびトリガポール11a,11bに対応した正負の
角度信号が発生する。なお、第４図（Ａ）〜（Ｆ）の波
形は第１図中のＡ〜Ｆ点の波形を示している。信号コイ
ル13から出力された角度信号は波形整形回路14で波形整
形され（第４図（Ｂ））、マイクロコンピュータ14に入
力される。When the signal rotor 10 rotates in synchronization with the rotation of the engine, positive and negative angle signals corresponding to the guide pole 12 and the trigger poles 11a and 11b as shown in FIG. 4 (A) are generated in the signal coil 13. The waveforms in FIGS. 4 (A) to 4 (F) are the waveforms at points A to F in FIG. The angle signal output from the signal coil 13 is waveform shaped by the waveform shaping circuit 14 (FIG. 4 (B)) and input to the microcomputer 14.
マイクロコンピュータ15は、ステップS1でこの信号の
周期tn,（ｎ＝1,2,3,…n,n＋1,…）を求め、ステップS2
でtnと を乗じたtn-1との大小を比較する。このステップS2で であった場合ステップS3に進み、ステップS2とは逆にtn
に を乗じて大小の比較を行う。ここで、 がtn-1より大きかった場合はステップS4に進んで2,3気
筒側の処理を行い、マイクロコンピュータ15はその出力
ポート22を介して第４図（Ｄ）に示す信号を送出する。
また がtn-1より小さかった場合はステップS5に進んでガイド
ポール側の処理を行う。The microcomputer 15 obtains the cycle t n , (n = 1,2,3, ... n, n + 1, ...) Of this signal in step S1, and then in step S2.
With t n It compares the magnitude with t n-1 multiplied by. In this step S2 If so, the process proceeds to step S3, and t n
To Multiply by to compare big and small. here, Is greater than t n−1, the process proceeds to step S4 to perform processing for the 2nd and 3rd cylinders, and the microcomputer 15 sends the signal shown in FIG.
Also If is smaller than t n-1 , the process proceeds to step S5 and the process on the guide pole side is performed.
また、ステップS2でtnが より小さかった場合、ステップS6で がtn-1より小さいか否かの判定を行う。ここで であった場合はステップS7に進んで、1,4気筒側の処理
を行い、 であればステップS5でガイドポール側の処理を行う。マ
イクロコンピュータ15は1,4気筒側の処理を行うと、第
４図（Ｃ）に示すような1,4気筒側の点火時期制御信号
を送出する。Also, in step S2, t n is If smaller, in step S6 It is determined whether is smaller than t n-1 . here If it is, proceed to step S7, perform the process of the 1 and 4 cylinder side, If so, the processing on the guide pole side is performed in step S5. When the microcomputer 15 performs the processing for the 1 and 4 cylinders, it outputs the ignition timing control signal for the 1 and 4 cylinders as shown in FIG. 4 (C).
マイクロコンピュータ15より送出された1,4気筒側の
点火時期制御信号（第４図（Ｃ））および2,3気筒側の
点火時期制御信号（第４図（Ｄ））は従来同様増幅回路
7a,7bを介してそれぞれ点火コイル8a,8bに供給される。
そして点火コイル8a,8bはそれぞれ第４図（Ｅ），
（Ｆ）に示すよう通電され、その電流遮断時に２次コイ
ルに高電圧を発生させ、点火プラグ9a,9bおよび9c,9dで
火花放電が行われる。The ignition timing control signal for the 1,4-cylinder side (FIG. 4 (C)) and the ignition timing control signal for the 2,3-cylinder side (FIG. 4 (D)) sent from the microcomputer 15 are the same as in the conventional circuit.
It is supplied to the ignition coils 8a and 8b via 7a and 7b, respectively.
The ignition coils 8a and 8b are respectively shown in FIG.
(F) is energized, a high voltage is generated in the secondary coil when the current is cut off, and spark discharge is performed by the spark plugs 9a, 9b and 9c, 9d.
なお、上記実施例ではガイドポール12をトリガポール
11aより22.5゜進んだ位置に形成し、かつマイクロコン
ピュータ15の気筒判別処理で周期tnに乗じる係数を としたが、これはマイクロコンピュータ15の動作上およ
び判別精度を考慮したためであり、特にこれらの数値に
限定されるものではなく、気筒判別が行えるような形成
位置および係数であれば他の数値であっても良い。この
他の数値としては、（3.1/8），（2.9/8），（3/7.
9），（3/8.1）等のような係数値であっても大差なく、
ただ計算処理が複雑になる。要は、第３図のS2,S3,S6の
ステップにおいては、今、信号コイルのピックアップ信
号のどの位置の信号が発生したかを判別しているわけで
あり、気筒判別が可能な範囲であれば上述のような他の
数値を使用してもよい。In the above embodiment, the guide pole 12 is the trigger pole.
It is formed at a position 22.5 ° ahead of 11a, and the coefficient for multiplying the cycle t n by the cylinder discrimination processing of the microcomputer 15 is set. However, this is because the operation of the microcomputer 15 and the discrimination accuracy are taken into consideration, and it is not particularly limited to these numerical values. It may be. Other values are (3.1 / 8), (2.9 / 8), (3/7.
Even if it is a coefficient value such as 9), (3 / 8.1), etc.,
However, the calculation process becomes complicated. In short, in steps S2, S3, and S6 in FIG. 3, it is determined which position of the signal pickup signal of the signal coil has occurred, and it is possible to determine the cylinder within a range in which it can be determined. For example, other numerical values as described above may be used.
また、ガイドポールの位置（θ３）を22.5゜としたの
は、次の理由による。The guide pole position (θ 3 ) is set to 22.5 ° for the following reasons.
機関での回転変動により、気筒判別が誤判別をしない
ように余裕を取るため。つまり、周期の取込みは、角度
表示で180゜,157,5゜,22.5゜の３つの異なる角度信号が
入力されるが、157.5゜と22.5゜,22.5゜と180゜の角度
比率を大きくしておかないと、回転変動に誤判別が生じ
るためである。To allow a margin so that the cylinder discrimination does not make an erroneous discrimination due to the rotation fluctuation in the engine. In other words, when capturing the cycle, three different angle signals of 180 °, 157, 5 °, 22.5 ° are input in the angle display, but the angle ratio of 157.5 ° and 22.5 °, 22.5 ° and 180 ° is increased. This is because if it is not placed, misjudgment will occur in the rotation fluctuation.
また、θ３をあまり狭くしすぎてもいけない。すなわ
ち第８図のように、ロータ10の突起の谷間の間隔を、信
号コイル13のピックアップ電極が跨いだかっこうになる
と、磁束の変化が少なくなり、ピックアップ信号出力が
第８図の矢印のように出にくくなって、信号検出ができ
なくなる。以上のような理由からガイドポールの位置
（θ３）を22.5゜とした。Also, θ 3 should not be too narrow. That is, as shown in FIG. 8, when the pickup electrode of the signal coil 13 crosses the gap between the valleys of the protrusions of the rotor 10, the change in magnetic flux is reduced, and the pickup signal output is as shown by the arrow in FIG. It becomes difficult to get out and the signal cannot be detected. For the above reasons, the guide pole position (θ 3 ) is set to 22.5 °.
また、実際の数値での気筒判別処理の一例を第10図及
び第11図に示す。In addition, an example of cylinder discrimination processing using actual numerical values is shown in FIGS. 10 and 11.
すなわち、周期の一方に係数（3/8）をかけて大小比
較を行う。これにより、Ａでは第３図のステップS2,S3
を経て2,3気筒側処理と判別される。ＢではステップS2,
S3を経てガイドポール側処理と判別され、Ｃではステッ
プS2,S6を経て1,4気筒側処理と判別される。尚、ガイド
ポール側処理とは、ユニットの出力処理は何も行わず、
ガイドポール側だというフラグ処理だけを行って終了す
る処理である。That is, the magnitude comparison is performed by multiplying one of the periods by a coefficient (3/8). As a result, in A, steps S2 and S3 in FIG.
After that, it is determined that the process is for the 2 or 3 cylinder side. In B, step S2,
In step C3, the process is determined to be the guide pole side process, and in step C, steps S2 and S6 are performed and the process is determined to be the 1,4 cylinder side process. Note that the guide pole side processing does not perform any output processing of the unit,
This is the process of ending only after performing the flag process of the guide pole side.
以上のようにこの発明によれば、各気筒に対応したト
リガポールのうち一方のトリガポールの前方にガイドポ
ールを設け、これらトリガポールおよびガイドポールに
よって発生する信号の周期を所定の係数を乗じて相互に
比較して気筒判別を行うようにしたので、一つの信号コ
イルのみで複数の気筒の信号分配が行え、従って小形化
および低コスト化を図ることができる効果がある。As described above, according to the present invention, the guide pole is provided in front of one of the trigger poles corresponding to each cylinder, and the cycle of the signal generated by the trigger pole and the guide pole is multiplied by a predetermined coefficient. Since the cylinders are discriminated from each other, the signal distribution of a plurality of cylinders can be performed by using only one signal coil, so that there is an effect that miniaturization and cost reduction can be achieved.
【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の点火時期
制御装置の構成図、第２図はそのシグナルロータと信号
コイルを示す構成図、第３図は同内燃機関の点火時期制
御装置の気筒判別の動作手順を示すフローチャート、第
４図は同内燃機関点火時期制御装置の各部の動作波形
図、第５図は従来の内燃機関の点火時期制御装置のブロ
ック構成図、第６図はそのシグナルロータと信号コイル
の構成図、第７図は同内燃機関の点火時期制御装置の各
部の動作波形図、第８図ないし第11図は本願装置の作
用，動作を説明するための説明図である。 10……シグナルロータ、11a,11b……トリガポール、12
……ガイドポール、13……信号コイル、15……マイクロ
コンピュータ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram of an ignition timing control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing its signal rotor and signal coil, and FIG. 3 is the same internal combustion engine. FIG. 4 is a flowchart showing an operation procedure for cylinder discrimination of the engine ignition timing control device, FIG. 4 is an operation waveform diagram of each part of the internal combustion engine ignition timing control device, and FIG. 5 is a block configuration of a conventional internal combustion engine ignition timing control device. FIG. 6 is a configuration diagram of the signal rotor and the signal coil, FIG. 7 is an operation waveform diagram of each part of the ignition timing control device of the internal combustion engine, and FIGS. 8 to 11 are operations and actions of the device of the present application. It is an explanatory view for explaining. 10 …… Signal rotor, 11a, 11b …… Trigger pole, 12
...... Guide pole, 13 …… Signal coil, 15 …… Microcomputer. The same reference numerals in the drawings indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
ルロータと、このシグナルロータ外周において各気筒の
点火位置に対応して設けられた複数のトリガポールと、
前記シグナルロータ外周において前記トリガポールのう
ちの一つのトリガポールの回転方向前方に配設されたガ
イドポールと、前記トリガポールおよびガイドポールの
角度に対応した角度信号を発生する唯一の信号コイル
と、この信号コイルからの信号に基づき、各トリガポー
ル間，およびトリガポールとガイドポール間の信号の周
期を測定し、これら周期の一方に所定の係数を乗じて相
互に比較を行って気筒判別処理を行うと共に点火時期演
算を行う点火時期演算装置とを備えたことを特徴とする
内燃機関の点火時期制御装置。1. A signal rotor that rotates in synchronism with the rotation of an internal combustion engine, and a plurality of trigger poles provided on the outer periphery of the signal rotor so as to correspond to the ignition position of each cylinder.
A guide pole arranged on the outer periphery of the signal rotor in front of one of the trigger poles in the rotation direction of the trigger pole, and a single signal coil for generating an angle signal corresponding to the angle of the trigger pole and the guide pole, Based on the signal from this signal coil, the periods of the signals between the trigger poles and between the trigger poles and the guide poles are measured, and one of these periods is multiplied by a predetermined coefficient and compared with each other to perform cylinder discrimination processing. An ignition timing control device for an internal combustion engine, comprising: an ignition timing calculation device for performing an ignition timing calculation.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62142702A JPH086666B2 (en) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | Ignition timing control device for internal combustion engine |
| US07/203,995 US4856489A (en) | 1987-06-08 | 1988-06-08 | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62142702A JPH086666B2 (en) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | Ignition timing control device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63306279A JPS63306279A (en) | 1988-12-14 |
| JPH086666B2 true JPH086666B2 (en) | 1996-01-29 |
Family
ID=15321573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62142702A Expired - Lifetime JPH086666B2 (en) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | Ignition timing control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086666B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138860A (en) * | 1984-12-10 | 1986-06-26 | Nippon Denso Co Ltd | Internal-conbustion engine's turning angle position detector |
| JPS62199947A (en) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | Nissan Motor Co Ltd | Crank angle detector for multicylinder engine |
-
1987
- 1987-06-08 JP JP62142702A patent/JPH086666B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63306279A (en) | 1988-12-14 |
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