JPH086637Y2 - Preloader device - Google Patents
Preloader deviceInfo
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- JPH086637Y2 JPH086637Y2 JP7118290U JP7118290U JPH086637Y2 JP H086637 Y2 JPH086637 Y2 JP H086637Y2 JP 7118290 U JP7118290 U JP 7118290U JP 7118290 U JP7118290 U JP 7118290U JP H086637 Y2 JPH086637 Y2 JP H086637Y2
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- gear
- webbing
- ring gear
- winding
- pinion
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ウエビング巻取装置に用いられて車両急減
速時にウエビングを乗員に対して緊密に装着させるため
のプリローダ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a preloader device used in a webbing retractor for tightly attaching the webbing to an occupant during sudden vehicle deceleration.
シートベルト装置は、車両急減速時にウエビングによ
って乗員を緊密に拘束することによって、乗員の安全を
確保している。The seat belt device secures the safety of the occupant by tightly restraining the occupant with the webbing when the vehicle rapidly decelerates.
このため、車両急減速時にウエビングを強制的に巻取
方向へ引っ張ることによりウエビングを乗員に密着させ
るプリローダ装置（実公昭58−6430号公報、実開昭55−
8556号公報等）が提案されている。For this reason, a pre-loader device (for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-6430, Japanese Utility Model Publication No. 55-
No. 8556, etc.) has been proposed.
これらのプリローダ装置は、車両の通常走行時には巻
取軸の回転を阻止することはなく、自由にウエビング巻
き取り、引出しが行われるようになっている。しかし車
両急減速時においてはウエビング巻取軸とプリローダ装
置の間に設けられたラッチ部材（パウル等）とラチェッ
トギアとで構成されるクラッチ手段により、プリローダ
装置の巻取回転力が巻取軸へ伝達され、ウエビングが乗
員拘束方向へ巻き取られるようになっている。These preloader devices do not block the rotation of the winding shaft during normal running of the vehicle, and can freely wind and wind the webbing. However, at the time of sudden deceleration of the vehicle, the winding torque of the preloader device is applied to the takeup shaft by the clutch means composed of the latch member (pawl or the like) provided between the webbing takeup shaft and the preloader device and the ratchet gear. The webbing is transmitted and wound up in the occupant restraining direction.
しかしながら、このようなクラッチ手段は、単にラッ
チ部材をラチェットギアに噛み合わせ、プリローダ装置
の巻取回転力を巻取軸へ伝達する構造となっている。こ
のためラッチ部材に大きな回転力が作用した場合、不用
意にラチェットギアとの係合が解除されるのを阻止する
ため、クラッチ手段を強固に設計する必要があった。However, such a clutch means has a structure in which the latch member is simply meshed with the ratchet gear and the winding rotational force of the preloader device is transmitted to the winding shaft. Therefore, in order to prevent the engagement with the ratchet gear from being unintentionally released when a large rotational force is applied to the latch member, it is necessary to design the clutch means firmly.
本考案は上記事実を考慮し、構造が簡単で、しかも確
実にプリローダ装置の巻取回転力を巻取軸へ伝達でき、
その伝達手段が容易に解除されないプリローダ装置のク
ラッチ機構を提供することを目的とする。In consideration of the above facts, the present invention has a simple structure and can reliably transmit the winding rotational force of the preloader device to the winding shaft.
An object of the present invention is to provide a clutch mechanism of a preloader device whose transmission means is not easily released.
本考案に係るプリロード装置は、乗員拘束用ウエビン
グを巻取軸に巻き取るウエビング巻取装置に用いられ、
ウエビングを乗員に対して緊密に装着させるためのプリ
ローダ装置であって、前記巻取軸へ連結された歯車と、
前記歯車に噛合する複数のピニオンギアと、前記複数の
ピニオンギアと噛合し回動可能とされる円筒状のリング
ギアと、前記リングギアに巻き掛けられリングギアを巻
き締めて変形させ複数のピニオンギアの回動を阻止しピ
ニオンギアと歯車を一体にウエビング巻き取り方向へ回
転させる駆動力伝達手段と、車両急減速時に前記駆動力
伝達手段へ駆動力を付与する駆動手段と、を有すること
を特徴としている。The preload device according to the present invention is used in a webbing retractor that winds an occupant restraining webbing around a takeup shaft.
A preloader device for tightly fitting a webbing to an occupant, and a gear connected to the winding shaft,
A plurality of pinion gears that mesh with the gears, a cylindrical ring gear that meshes with the plurality of pinion gears and is rotatable, and a plurality of pinions that are wound around the ring gears to tighten and deform the ring gears. Drive force transmitting means for preventing the rotation of the gear and rotating the pinion gear and the gear integrally in the webbing winding direction; and drive means for applying the drive force to the drive force transmitting means at the time of sudden deceleration of the vehicle. It has a feature.
上記構成のプリローダ装置は、車両の通常走行状態で
は、リングギアは駆動力伝達手段に巻き締めらていない
ので、円筒状を保持している。従ってピニオンギアは歯
車と噛合して回転力を伝達されリングギアの内周に形成
された凹凸部に噛合しながら回動する。In the preloader device having the above structure, the ring gear is not wound around the driving force transmission means in a normal traveling state of the vehicle, and thus retains a cylindrical shape. Therefore, the pinion gear is rotated while being meshed with the gear to transmit the rotational force and meshed with the uneven portion formed on the inner circumference of the ring gear.
このため巻取軸はピニオンギアに拘束されず、ウエビ
ング巻取り方向及び引出し方向の何れの方向へも回転可
能となる。Therefore, the winding shaft is not restricted by the pinion gear, and can be rotated in either the webbing winding direction or the webbing drawing direction.
車両の急減速状態では、駆動手段が作用しリングギア
は駆動力伝達手段によって巻き締められ変形し、ピニオ
ンギアのリングギアの内周内の回動が阻止される。そし
て、さらに巻き締められるとリングギア、ピニオンギア
及び歯車が一体となって巻き締め方向へ回転し、巻取軸
をウエビングビング巻取方向へ回転させる。When the vehicle is in a sudden deceleration state, the driving means acts and the ring gear is wound and deformed by the driving force transmitting means, and rotation of the pinion gear within the inner circumference of the ring gear is prevented. Then, when the winding is further tightened, the ring gear, the pinion gear, and the gear integrally rotate in the winding direction, and the winding shaft rotates in the webbing winding direction.
第１図には本考案に係るプリローダ装置の第１実施例
が示されている。FIG. 1 shows a first embodiment of a preloader device according to the present invention.
この第１実施例におけるウエビング巻取装置10は、車
両のセンターピラーに固定されるプレート12と、このプ
レート12の両側辺から直角に延設され互いに平行とされ
る一対の平板状の脚板14、16でフレームが構成されてい
る。The webbing retractor 10 according to the first embodiment includes a plate 12 fixed to a center pillar of a vehicle, and a pair of flat plate-like leg plates 14 extending from both sides of the plate 12 at right angles and parallel to each other. The frame consists of 16.
脚板14、16は、巻取軸18を回動可能に軸支しており、
この巻取軸18には乗員装着用のウエビング20の先端部が
係止され層状に巻き取られている。The leg plates 14 and 16 rotatably support the winding shaft 18,
The leading end of a webbing 20 for wearing an occupant is engaged with the winding shaft 18 and wound in layers.
脚板16側の巻取軸18の端部は、図示しないばねケース
に収容されたぜんまいばねの一端部に係止され、ウエビ
ング巻取り方向へ付勢されている。An end portion of the winding shaft 18 on the leg plate 16 side is locked to one end portion of a mainspring spring housed in a spring case (not shown) and is biased in the webbing winding direction.
なお、乗員はウエビング20をぜんまいばねの付勢力に
抗して矢印Ｂ方向に引出すことで、ウエビング20を装着
できるようになっている。The occupant can wear the webbing 20 by pulling the webbing 20 in the direction of arrow B against the biasing force of the mainspring.
一方、脚板14側の巻取軸18の端部は、脚板14から外方
へ突出されており、その外周に凹凸部が形成された歯車
22となっている。この歯車22の外周には等間隔に配置さ
れる３個のピニオンギア24が噛合して配置されている。
さらにこの３個のピニオンギア24及び歯車22を取り囲
み、３個のピニオンギア24と噛合する凹凸部を内周面に
有する円筒状のリングギア26が歯車22と同軸的に配置さ
れている。On the other hand, the end of the take-up shaft 18 on the side of the leg plate 14 is projected outward from the leg plate 14, and a gear having an uneven portion formed on the outer periphery thereof.
22. Three pinion gears 24 arranged at equal intervals are meshed with each other on the outer periphery of the gear 22.
Further, a cylindrical ring gear 26 surrounding the three pinion gears 24 and the gear 22 and having an uneven portion on the inner peripheral surface that meshes with the three pinion gears 24 is arranged coaxially with the gear 22.
すなわちピニオンギア24は、ウエビング20の巻き出し
及び巻き取りと同期して回転する巻取軸18に形成された
歯車22と噛合し回転力を伝達され、リングギア26の内周
面に形成された凹凸部と噛合しながらリングギア26の内
周面を回動（公転）することになる。また歯車22及びピ
ニオンギア24にはそれぞれ突起22A、24Aが同軸的に脚板
14と反対側の端部に形成されており、リテーナ25に設け
られた円孔27に挿入されている。このリテーナ25を設け
ることでピニオンギア26がガタつくことなく歯車22の回
りを公転できるようになっている。That is, the pinion gear 24 is formed on the inner peripheral surface of the ring gear 26 by meshing with the gear 22 formed on the winding shaft 18 that rotates in synchronization with the unwinding and winding of the webbing 20 and transmitting the rotational force. The inner peripheral surface of the ring gear 26 is rotated (revolved) while meshing with the uneven portion. Further, the gear 22 and the pinion gear 24 have the projections 22A and 24A coaxially with the leg plate.
It is formed at the end opposite to 14, and is inserted into a circular hole 27 provided in the retainer 25. By providing the retainer 25, the pinion gear 26 can revolve around the gear 22 without rattling.
なお、リングギア26は一体の外力で塑性変形する合成
樹脂製となっている。The ring gear 26 is made of synthetic resin which is plastically deformed by an external force.
リングギア26の脚板14側には３つの突起32が形成され
ている。この突起32を脚板14に固定している。このリン
グギア26は小径の円柱形で脚板14に設けられた３つの円
孔34に挿入され、リングギア26には駆動手段の駆動力を
伝達するワイヤ48が巻き付けられている。ワイヤ48の一
端部48Bには円筒状の止め具50が固着されており、脚板1
4に図面下端部に設けられた係止ピン40に掛け止められ
るようになっている。すなわち、ワイヤ48の移動ストロ
ーク長が多いと、所定の抵抗力のもとにワイヤ48が係止
ピン40の間をスライドし、止め具50が係止ピン40と係合
するようになっている。また、ワイヤ48の中間部はリン
グギア26の外周面へ巻き付けられ、ワイヤ48に所定の引
張力が作用すると、リングギア26はワイヤ48に巻き締め
られて変形すると共に突起32が剪断され、ピニオンギア
24及び歯車22と一体となってウエビング巻取り方向へ回
転するようになっている。Three projections 32 are formed on the leg plate 14 side of the ring gear 26. The protrusion 32 is fixed to the leg plate 14. This ring gear 26 is inserted into three circular holes 34 formed in the leg plate 14 in the form of a small diameter cylinder, and a wire 48 for transmitting the driving force of the driving means is wound around the ring gear 26. A cylindrical stopper 50 is fixed to one end 48B of the wire 48, and the leg plate 1
In FIG. 4, it is adapted to be hooked on a locking pin 40 provided at the lower end of the drawing. That is, when the movement stroke length of the wire 48 is large, the wire 48 slides between the locking pins 40 under a predetermined resistance force, and the stopper 50 engages with the locking pin 40. . Further, the middle portion of the wire 48 is wound around the outer peripheral surface of the ring gear 26, and when a predetermined tensile force is applied to the wire 48, the ring gear 26 is wound around the wire 48 and deformed, and the projection 32 is sheared, and the pinion. gear
It is adapted to rotate in the webbing winding direction together with the gear 24 and the gear 22.
一方、ワイヤ26の他端部48Aは、第２図に示されるよ
うに駆動手段としてシリンダ60に収容されるピストンロ
ッド62に連結されている。On the other hand, the other end 48A of the wire 26 is connected to a piston rod 62 housed in a cylinder 60 as a driving means as shown in FIG.
シリンダ60には、ガス発生器66が取り付けられてい
る。このガス発生器66には図示しないガス発生剤（エン
ハンサ等）及び***が収容されており、加速度感知セン
サが車両急減速状態を検知した時、***を爆発させ、そ
の花火でガス発生剤を反応させ大量のガスを発生させる
ようになっている。この発生ガスが連通路64を通じてシ
リンダ60内へ案内され、ピストン62を図面上方へ急激に
押し上げるようになっている。A gas generator 66 is attached to the cylinder 60. The gas generator 66 contains a gas generating agent (enhancer, etc.) and a detonator (not shown). When the acceleration sensor detects a sudden deceleration of the vehicle, the detonator explodes and the fireworks react with the gas generating agent. It is designed to generate a large amount of gas. The generated gas is guided into the cylinder 60 through the communication passage 64, and the piston 62 is rapidly pushed upward in the drawing.
また、ウエビング巻取装置には車両の急減速状態を検
知する加速度センサ、及びこの加速度センサの作動によ
って巻取軸18のウエビング巻き出し方向の回転を瞬時に
阻止するロック機構が併設されている（図示省略）。Further, the webbing retractor is provided with an acceleration sensor for detecting a sudden deceleration state of the vehicle, and a lock mechanism for instantaneously blocking the rotation of the winding shaft 18 in the webbing unwinding direction by the operation of the acceleration sensor ( (Not shown).
次に上記の如く構成された本考案の実施例の作用を説
明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention constructed as above will be described.
第２図に示されるように、車両の通常走行状態では、
リングギア26はワイヤ48に巻き締めらていないので、円
形を保持し脚板14に固定されている。従ってピニオンギ
ア24は歯車22と歯合して回転力を伝達されリングギア26
の内周面を回動（公転と自転）できるようになってい
る。このため、巻取軸18はピニオンギア24に拘束され
ず、ウエビング巻取り方向及び引出し方向の何れの方向
へも自由に回転可能となっている。As shown in FIG. 2, in the normal traveling state of the vehicle,
Since the ring gear 26 is not wound around the wire 48, the ring gear 26 retains a circular shape and is fixed to the leg plate 14. Therefore, the pinion gear 24 meshes with the gear 22 and the rotational force is transmitted to the ring gear 26.
The inner surface of the can be rotated (revolution and rotation). Therefore, the winding shaft 18 is not constrained by the pinion gear 24, and can freely rotate in either the webbing winding direction or the webbing drawing direction.
従って、ウエビング20は乗員の姿勢の変化に追従して
巻取軸18から自由に巻取られまたは引出されるので、乗
員を拘束することはない。Therefore, the webbing 20 is freely wound or pulled out from the winding shaft 18 following the change in the posture of the occupant, so that the occupant is not restrained.
車両の急減速状態（10G程度の加速度が作用した場
合）では、加速度感知センサが反応し、図示しない***
が爆発し、その花火がガス発生剤を反応させ大量のガス
を発生させる。この発生ガスが連通路64を通じてシリン
ダ60内へ案内され、ピストンロッド62を図面上方へ急激
に押し上げる。このためピストンロッド62に連結された
ワイヤ48は瞬時に引張力を受ける。When the vehicle is in a rapid deceleration state (when an acceleration of about 10 G is applied), the acceleration sensing sensor reacts, the detonator not shown explodes, and the fireworks react with the gas generating agent to generate a large amount of gas. This generated gas is guided into the cylinder 60 through the communication passage 64, and the piston rod 62 is rapidly pushed upward in the drawing. Therefore, the wire 48 connected to the piston rod 62 instantly receives a tensile force.
この時ワイヤ48が引上げられると、他端部48Bは係止
ピン40で係止されているため引張力が発生し、ワイヤ48
の中間部がリングギア26を巻き締める。At this time, when the wire 48 is pulled up, a pulling force is generated because the other end 48B is locked by the locking pin 40, and the wire 48
Tighten the ring gear 26 in the middle part of the.
第３図に示すようにワイヤ48の巻き締め力によって、
リングギア26は変形して非円形状となり、ピニオンギア
24はリングギア26の内周内の回転（自転）を阻止され
る。さらに、リングギア26には急激にウエビング巻取り
方向へ回転力が付与されるので突起32が剪断される。こ
のためリングギア26は、歯車22とピニオンギア24と一体
となり、ピニオンギア24が公転し巻取軸18をウエビング
ビング巻取方向へ回転させる。この結果、ウエビング20
は乗員に緊密に装着される。As shown in FIG. 3, by the tightening force of the wire 48,
The ring gear 26 is deformed into a non-circular shape, and the pinion gear
The rotation (rotation) of the ring gear 26 inside the inner periphery of the ring gear 26 is prevented. Furthermore, since the ring gear 26 is rapidly given a rotational force in the webbing winding direction, the projection 32 is sheared. Therefore, the ring gear 26 is integrated with the gear 22 and the pinion gear 24, and the pinion gear 24 revolves to rotate the winding shaft 18 in the webbing winding direction. As a result, webbing 20
Is tightly fitted to the occupant.
この場合、ワイヤ48の移動ストロークが多くなるとワ
イヤ48の他端部48Bが係止ピン40の間をスライドし、止
め金具50が係止ピン40を係合して、ワイヤ48の引張力を
維持する。なお、リングギア26がワイヤ48の巻き締めに
よって仮に破断しても、ワイヤ48がピニオンギア24を固
定するので、歯車22とピニオンギア24との噛合が解除さ
れることはない。In this case, when the movement stroke of the wire 48 increases, the other end 48B of the wire 48 slides between the locking pins 40, and the stopper 50 engages the locking pins 40 to maintain the tensile force of the wire 48. To do. Even if the ring gear 26 breaks due to the tightening of the wire 48, the wire 48 fixes the pinion gear 24, so that the meshing between the gear 22 and the pinion gear 24 is not released.
また、これと同時に、乗員の慣性移動によってウエビ
ング20がウエビング巻取装置から引出されようとする
が、巻取軸18のウエビング引出方向回転を瞬時に阻止す
る図示しないロック機構が作動して、巻取軸18のウエビ
ング引出方向回転が阻止される。この結果、乗員はウエ
ビングを緊密に装着した状態で確実に拘束される。At the same time, the webbing 20 is about to be pulled out from the webbing retractor due to the inertial movement of the occupant. Rotation of the take-up shaft 18 in the webbing pull-out direction is prevented. As a result, the occupant is securely restrained with the webbing tightly attached.
次に第４図には本考案に係る第２実施例の断面図が示
されている。Next, FIG. 4 shows a sectional view of a second embodiment according to the present invention.
第２実施例におけるリングギア60は脚板14の反対側に
底部63を有する円筒形状であり、この底部63の反対側に
設けられた突起32が脚板14に形成された円孔34に挿入さ
れ脚板14に固定されている。The ring gear 60 in the second embodiment has a cylindrical shape having a bottom portion 63 on the opposite side of the leg plate 14, and a protrusion 32 provided on the opposite side of the bottom portion 63 is inserted into a circular hole 34 formed in the leg plate 14 to form the leg plate. It is fixed at 14.
リングギア60の底部63の中央部は円形に切り取られ開
口64を形成している。この開口64を形成することによ
り、リングギア60の外周に巻き付けたワイヤ48でリング
ギア60を巻き締めた時、リングギア60が塑性変形し易い
ようになってい。The center portion of the bottom portion 63 of the ring gear 60 is cut out in a circular shape to form an opening 64. By forming the opening 64, the ring gear 60 is easily plastically deformed when the ring gear 60 is tightly wound with the wire 48 wound around the outer circumference of the ring gear 60.
底部63の外周には円孔62が形成され、等間隔に配置さ
れた３個のピニオンギア24の先端部に設けられた突起24
Aが円孔62に軸支されている。このピニオンギア24は歯
車22と歯合し、歯車22から回転力を付与され回転（自
転）するようになっている。Circular holes 62 are formed on the outer periphery of the bottom portion 63, and the projections 24 provided at the tip portions of the three pinion gears 24 arranged at equal intervals.
A is pivotally supported by the circular hole 62. The pinion gear 24 meshes with the gear 22 and is rotated (rotated) by being given a rotational force from the gear 22.
すなわち第２実施例のリングギア60は、第１実施例の
リングギア26よりも大径とされ、従ってピニオンギア24
とリングギア60は歯合せず、ピニオンギア24は歯車22の
回転力を受け自転するだけである。That is, the ring gear 60 of the second embodiment has a larger diameter than the ring gear 26 of the first embodiment, and therefore the pinion gear 24
The ring gear 60 does not mesh with each other, and the pinion gear 24 only receives the rotational force of the gear 22 and rotates.
次に上記の如く構成された本考案の第２実施例の作用
を説明する。Next, the operation of the second embodiment of the present invention constructed as above will be described.
車両の通常走行状態では、リングギア60はワイヤ48に
巻き締めらていないので、ピニオンギア24は歯車22と歯
合して自転し、歯車22の回転を拘束することはない。こ
のため、巻取軸18はピニオンギア24に拘束されず、ウエ
ビング巻取り方向及び引出し方向の何れの方向へも自由
に回転可能となっている。In the normal traveling state of the vehicle, since the ring gear 60 is not wound around the wire 48, the pinion gear 24 meshes with the gear 22 to rotate about its own axis and does not restrain the rotation of the gear 22. Therefore, the winding shaft 18 is not constrained by the pinion gear 24, and can freely rotate in either the webbing winding direction or the webbing drawing direction.
車両の急減速状態においては、リングギア60はワイヤ
48の巻き締め力によって、変形しピニオンギア24と噛合
して、ピニオンギアの自転を阻止する。さらに、リング
ギア60には急激にウエビング巻取り方向へ回転力が付与
されるので突起32が剪断される。このためリングギア60
は、歯車22とピニオンギア24と一体となって巻取軸18を
ウエビングビング巻取方向へ回転させる。この結果、ウ
エビング20は乗員に緊密に装着される。When the vehicle is in rapid deceleration, the ring gear 60
The winding force of 48 deforms and meshes with the pinion gear 24 to prevent the pinion gear from rotating. Further, since the ring gear 60 is rapidly given a rotational force in the webbing winding direction, the projection 32 is sheared. Ring gear 60 for this
Rotates the winding shaft 18 in the webbing winding direction together with the gear 22 and the pinion gear 24. As a result, the webbing 20 is tightly attached to the occupant.
以上説明したように本考案に係るプリローダ装置のクラ
ッチ機構は、車両急減速時にリングギアが変形して、巻
取軸とピニオンギア及びリングギアが一体となって回転
可能とされるので、確実にプリローダ装置の巻取力を巻
取軸へ伝達することができる。As described above, in the clutch mechanism of the preloader device according to the present invention, the ring gear is deformed when the vehicle is rapidly decelerated, and the winding shaft, the pinion gear, and the ring gear are integrally rotatable, so that the rotation is ensured. The winding force of the preloader device can be transmitted to the winding shaft.
第１図は本考案の第１実施例に係るプリローダ装置を示
す分解斜視図、第２図は車両の通常走行状態におけるプ
リローダ装置のクラッチ機構を示す側面図、第３図は車
両の急減速時におけるプリローダ装置のクラッチ機構を
示す側面図、第４図は第２実施例に係る車両の通常走行
状態におけるプリローダ装置のクラッチ機構を示す断面
図である。 18……巻取軸、22……歯車、24……ピニオンギア、26、
60……リングギア、48……ワイヤ（駆動力伝達手段）、
62……ピストンロッド（駆動手段）。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a preloader device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view showing a clutch mechanism of the preloader device in a normal traveling state of the vehicle, and FIG. FIG. 4 is a side view showing the clutch mechanism of the preloader device in FIG. 4, and FIG. 4 is a sectional view showing the clutch mechanism of the preloader device in the normal traveling state of the vehicle according to the second embodiment. 18 …… Winding shaft, 22 …… Gear, 24 …… Pinion gear, 26,
60 …… ring gear, 48 …… wire (driving force transmission means),
62 …… Piston rod (driving means).
Claims (1)
ウエビング巻取装置に用いられ、ウエビングを乗員に対
して緊密に装着させるためのプリローダ装置であって、
前記巻取軸へ連結された歯車と、前記歯車に噛合する複
数のピニオンギアと、前記複数のピニオンギアと噛合し
回動可能とされる円筒状のリングギアと、前記リングギ
アに巻き掛けられリングギアを巻き締めて変形させ複数
のピニオンギアの回動を阻止しピニオンギアと歯車を一
体にウエビング巻き取り方向へ回転させる駆動力伝達手
段と、車両急減速時に前記駆動力伝達手段へ駆動力を付
与する駆動手段と、を有するプリローダ装置。1. A preloader device for use in a webbing retractor that winds up an occupant restraining webbing on a takeup shaft, for tightly mounting the webbing to an occupant.
A gear connected to the winding shaft, a plurality of pinion gears that mesh with the gear, a cylindrical ring gear that meshes with the plurality of pinion gears and is rotatable, and is wound around the ring gear. Driving force transmission means for winding and deforming the ring gear to prevent rotation of the plurality of pinion gears and integrally rotating the pinion gears and gears in the webbing winding direction, and driving force to the driving force transmission means during sudden deceleration of the vehicle. A preloader device including:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118290U JPH086637Y2 (en) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Preloader device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118290U JPH086637Y2 (en) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Preloader device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0429461U JPH0429461U (en) | 1992-03-10 |
| JPH086637Y2 true JPH086637Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=31607984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7118290U Expired - Lifetime JPH086637Y2 (en) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Preloader device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086637Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-07-04 JP JP7118290U patent/JPH086637Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429461U (en) | 1992-03-10 |
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