JPH0861392A - Abrasion detecting mechanism for non-adjustable clutch - Google Patents
Abrasion detecting mechanism for non-adjustable clutchInfo
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- JPH0861392A JPH0861392A JP21948594A JP21948594A JPH0861392A JP H0861392 A JPH0861392 A JP H0861392A JP 21948594 A JP21948594 A JP 21948594A JP 21948594 A JP21948594 A JP 21948594A JP H0861392 A JPH0861392 A JP H0861392A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、動力の断続を行うク
ラッチ機構に関し、特に、クラッチペダルを常に一定の
踏圧位置に保持する無調整式クラッチにおける摩耗検出
機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch mechanism for connecting and disconnecting power, and more particularly to a wear detecting mechanism for an unadjustable clutch that always keeps a clutch pedal at a constant pedaling position.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の無調整式クラッチ機構の一例を
図３に示してある。ここに示す例は特開昭６０−２５６
６２４号公報に掲載されたものであって、これを簡単に
説明すると、クラッチディスク１の摩耗に伴うクラッチ
レリーズフォーク２等の位置変動を、レリーズシリンダ
ー３に内蔵した予圧スプリング４によって吸収してピス
トン５を非摩耗時よりも後退させるとともに、オイルを
リザーブタンク６に開放することにより、クラッチペダ
ル７の踏圧位置を変化させないものである。2. Description of the Related Art An example of a non-adjustable clutch mechanism of this type is shown in FIG. The example shown here is JP-A-60-256.
This is described in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 624, and a brief description thereof will be given. Positional fluctuations of the clutch release fork 2 and the like due to wear of the clutch disc 1 are absorbed by a preload spring 4 built in a release cylinder 3 By retreating the clutch 5 more than when it is not worn and opening the oil to the reserve tank 6, the pedaling position of the clutch pedal 7 is not changed.
【０００３】特にこの無調整式クラッチ機構は、運転者
がクラッチディスク１の摩耗限界を検知するための機構
を有しており、これは、ベアリングカラー８に前後一対
のストッパー９，１０を対峙させて設け、これらストッ
パー９，１０間にクラッチレリーズフォーク２の先端部
を臨ませ、クラッチレリーズフォーク２とストッパー１
０との間に一定の間隔Ｓを設けるようにしている。そし
て、クラッチディスク１の摩耗が所定量以上進行した場
合に、クラッチレリーズフォーク２の移動を規制する当
たり止めが、クラッチレリーズフォーク２もしくはレリ
ーズシリンダー３に設けられている。In particular, this non-adjustable clutch mechanism has a mechanism for the driver to detect the wear limit of the clutch disc 1, which causes the bearing collar 8 to face a pair of front and rear stoppers 9 and 10. The clutch release fork 2 and the stopper 1 are provided so that the tip of the clutch release fork 2 faces between the stoppers 9 and 10.
A constant space S is provided between the two and 0. A hit stop for restricting the movement of the clutch release fork 2 is provided on the clutch release fork 2 or the release cylinder 3 when the wear of the clutch disc 1 progresses by a predetermined amount or more.
【０００４】上記クラッチディスクの摩耗警告機構につ
いて具体的に説明すると、クラッチディスク１が摩耗し
た場合、ベアリングカラー８に一体に設けられたストッ
パー９，１０およびクラッチレリーズフォーク２は、こ
れらの位置関係を保つよう移動するため、前記間隔Ｓは
保たれるようになっている。そこで、クラッチディスク
１の摩耗が所定量に達すると、クラッチレリーズフォー
ク２の変位のみ前記当たり止めによって規制されるよう
になっている。しかしながら、ストッパー９，１０は変
位し続けるため、前記間隔Ｓは減少し、クラッチペダル
７上の遊び量が減少するようになっている。すなわち、
このクラッチディスク１の摩耗警告機構は、クラッチデ
ィスク１が所定量摩耗した時に、クラッチペダル５上の
遊び量を減少させるようにして、運転者がクラッチディ
スク１の摩耗を検知することができるようにしたもので
ある。The above-mentioned clutch disc wear warning mechanism will be described in detail. When the clutch disc 1 is worn, the stoppers 9 and 10 and the clutch release fork 2 provided integrally with the bearing collar 8 maintain the positional relationship between them. The space S is designed to be maintained because it is moved so as to be maintained. Therefore, when the wear of the clutch disc 1 reaches a predetermined amount, only the displacement of the clutch release fork 2 is restricted by the hit stop. However, since the stoppers 9 and 10 continue to be displaced, the interval S is reduced and the amount of play on the clutch pedal 7 is reduced. That is,
This clutch disc 1 wear warning mechanism reduces the amount of play on the clutch pedal 5 when the clutch disc 1 is worn by a predetermined amount, so that the driver can detect the wear of the clutch disc 1. It was done.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記クラッチディスク
の摩耗警告機構の特性は、間隔Ｓおよびクラッチレリー
ズフォーク２と前記当たり止めとの位置関係によって決
定されており、これらを決定する部品は多岐にわたるた
め、部品のバラツキや組立時のバラツキにより安定せ
ず、所定の範囲に調整することが非常に困難であった。The characteristics of the wear warning mechanism for the clutch disc are determined by the space S and the positional relationship between the clutch release fork 2 and the abutment stop, and there are various parts that determine these. However, it was not stable due to variations in parts and variations during assembly, and it was extremely difficult to adjust it within a predetermined range.
【０００６】またさらに、上記各部品はクラッチケース
１１の内部に収納されているとはいえ、このクラッチケ
ース１１は通常一部開口構造となっているため、クラッ
チレリーズフォーク２とストッパー１０との間や、クラ
ッチレリーズフォーク２と前記当たり止めとの間に、外
部から水分や微細な埃が侵入・堆積して、クラッチディ
スク１の摩耗警告機構の精度が悪化するおそれがある。Further, although the above-mentioned components are housed inside the clutch case 11, since the clutch case 11 usually has a partially open structure, a space between the clutch release fork 2 and the stopper 10 is formed. Alternatively, moisture or fine dust may enter or accumulate from the outside between the clutch release fork 2 and the hit stop, and the accuracy of the wear warning mechanism of the clutch disc 1 may deteriorate.
【０００７】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたもので、構成および調整が簡単で、信頼性が高い無
調整式クラッチにおける摩耗検出機構を提供することを
目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a wear detecting mechanism in a non-adjustable clutch having a simple structure and adjustment and high reliability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、クラッチペダルの踏み込み操作に伴っ
てレリーズシリンダーに油圧を供給することにより、レ
リーズシリンダー内のピストンを前進動させてクラッチ
レリーズフォークを動作させ、また前記ピストンの後退
位置を規制する予圧スプリングがレリーズシリンダー内
に設けられた無調整式クラッチにおける摩耗検出機構に
おいて、前記クラッチレリーズフォークの端部に連結部
材の端部を係合させるとともに、その連結部材の他端部
を前記ピストンと所定の間隔を開けて対向させ、かつ前
記連結部材の他端部と前記ピストンとの間に前記ピスト
ンの前進力より弾性力の小さいスプリングを介在させて
なることを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention supplies a hydraulic pressure to a release cylinder in response to a depression operation of a clutch pedal, thereby moving a piston in the release cylinder forward to move the clutch. In a wear detecting mechanism in an unadjustable clutch in which a preload spring that operates a release fork and restricts a retracted position of the piston is provided in a release cylinder, an end of a coupling member is engaged with an end of the clutch release fork. A spring having a smaller elastic force than the advancing force of the piston between the other end of the connecting member and the piston, and the other end of the connecting member faces the piston at a predetermined interval. It is characterized by interposing.
【０００９】[0009]
【作用】クラッチペダルを踏圧すると、ピストンが前進
動して、連結部材との間に配設されたスプリングを圧縮
させて、ピストンと連結部材とが当接した後、クラッチ
レリーズフォークを動作させる。言い換えると、クラッ
チペダルのストローク量の全てが、クラッチレリーズフ
ォークに伝達されず、このときのスプリングの圧縮量
が、クラッチペダル上での遊び量としてあらわれる。When the clutch pedal is depressed, the piston moves forward to compress the spring arranged between the piston and the connecting member, and after the piston and the connecting member come into contact with each other, the clutch release fork is operated. In other words, not all the stroke amount of the clutch pedal is transmitted to the clutch release fork, and the amount of compression of the spring at this time appears as the amount of play on the clutch pedal.
【００１０】また、クラッチディスクの摩耗に伴うクラ
ッチレリーズフォークの変位は、連結部材に伝達され
る。このときの連結部材の変位量は、スプリングの圧縮
量と予圧スプリングの圧縮量とに分配され、予圧スプリ
ングの圧縮量だけピストンが後退する。言い換えると、
連結部材の端部とピストンとの間隔は、前記スプリング
の圧縮量分狭く形成されるようになる。つまり、クラッ
チディスクの摩耗に伴ってクラッチペダル上での遊び量
が決定される。Further, the displacement of the clutch release fork due to the wear of the clutch disc is transmitted to the connecting member. The displacement amount of the connecting member at this time is distributed to the compression amount of the spring and the compression amount of the preload spring, and the piston retracts by the compression amount of the preload spring. In other words,
The distance between the end of the connecting member and the piston is narrowed by the compression amount of the spring. That is, the amount of play on the clutch pedal is determined as the clutch disc wears.
【００１１】[0011]
【実施例】つぎに、この発明の一実施例を図面を参照し
て説明する。図２は、この実施例の無調整式クラッチの
概略図を示しており、油圧の供給を受けたレリーズシリ
ンダー１２のピストンロッド１３がクラッチレリーズフ
ォーク１４およびベアリングカラー１５を介してダイヤ
フラムスプリング１６を動作させて、プレッシャープレ
ート１７とクラッチディスク１８とフライホイール１９
とを離間させるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 shows a schematic view of the non-adjustable clutch of this embodiment, in which the piston rod 13 of the release cylinder 12 supplied with the hydraulic pressure operates the diaphragm spring 16 via the clutch release fork 14 and the bearing collar 15. The pressure plate 17, the clutch disc 18, and the flywheel 19
And are separated from each other.
【００１２】上記のように構成された無調整式クラッチ
の摩耗検出機構、すなわちレリーズシリンダー１２の構
造について以下詳しく説明する。図１において、レリー
ズシリンダー１２の本体２０の内部には、第１ピストン
２１とこの第１ピストン２１と所定の間隔Ｓを開けて対
向する第２ピストン２２が配設されている。そして、第
１ピストン２１と第２ピストン２２との間には第１コイ
ルスプリング２３が圧縮されるよう配設されるととも
に、第２ピストン２２とレリーズシリンダー１０の底部
２４との間には第２コイルスプリング２５が圧縮される
よう配設されている。The wear detecting mechanism of the non-adjustable clutch constructed as described above, that is, the structure of the release cylinder 12 will be described in detail below. In FIG. 1, a main body 20 of the release cylinder 12 is provided with a first piston 21 and a second piston 22 facing the first piston 21 with a predetermined space S therebetween. The first coil spring 23 is disposed between the first piston 21 and the second piston 22 so as to be compressed, and the second coil 22 is disposed between the second piston 22 and the bottom portion 24 of the release cylinder 10. The coil spring 25 is arranged to be compressed.
【００１３】したがって、第１スプリング２３および第
２スプリング２５は、第１ピストン２１を介して、クラ
ッチレリーズフォーク１４にピストンロッド１３を押圧
するようになっており、ピストンロッド１３の先端部分
とクラッチレリーズフォーク１４の端部とは常に接触す
るようになっている。簡単にいうと、従来１個で構成さ
れたレリーズシリンダー内部のピストンを２個に分割す
るように設け、これらピストン２１，２２の間にスプリ
ング２３を配設したものである。なお、これらスプリン
グ２３，２５のバネ定数は、これらから発生する弾性力
のみで、クラッチディスク１８をフライホイール１９か
ら離間することはないように十分に小さく設定されてい
る。Therefore, the first spring 23 and the second spring 25 press the piston rod 13 against the clutch release fork 14 via the first piston 21, and the tip portion of the piston rod 13 and the clutch release. It is always in contact with the end of the fork 14. Briefly, the piston inside the release cylinder, which is conventionally composed of one piece, is provided so as to be divided into two pieces, and the spring 23 is arranged between these pistons 21 and 22. The spring constants of the springs 23 and 25 are set to be sufficiently small so that the clutch disc 18 is not separated from the flywheel 19 only by the elastic force generated from them.
【００１４】当然、レリーズシリンダー本体２０の第２
ピストン２２側には、第２ピストン２２に油圧を供給す
る入力ポート２６およびエア抜き用のリーダプラグ２７
が設けられており、ピストンロッド１３側には、ゴムブ
ーツ２８が被されている。Of course, the second of the release cylinder body 20
An input port 26 for supplying hydraulic pressure to the second piston 22 and a leader plug 27 for bleeding air are provided on the piston 22 side.
Is provided, and a rubber boot 28 is covered on the piston rod 13 side.
【００１５】次に、ピストンロッド１３とクラッチレリ
ーズフォーク１４との係合構造について説明する。この
ピストンロッド１３の先端部分には、クラッチレリーズ
フォーク１４と接触する紡錘状に形成されたナット２９
とこの紡錘形状のナット２９をピストンロッド１３に位
置決めする止めナット３０とが、ピストンロッド１３の
軸方向に螺合されている。一方、クラッチレリーズフォ
ーク１４には、ピストンロッド１３の径より大きく、か
つ紡錘形状のナット２９の径より小さい径の孔３１が設
けられている。そして、この孔３１が設けられているク
ラッチレリーズフォーク１４のピストンロッド１３と対
向する側には、紡錘形状のナット２９の径とほぼ等しい
大きさの凹部３２が設けられている。Next, the engagement structure between the piston rod 13 and the clutch release fork 14 will be described. At the tip of the piston rod 13, there is a spindle-shaped nut 29 that comes into contact with the clutch release fork 14.
A lock nut 30 for positioning the spindle-shaped nut 29 on the piston rod 13 is screwed in the axial direction of the piston rod 13. On the other hand, the clutch release fork 14 is provided with a hole 31 having a diameter larger than that of the piston rod 13 and smaller than that of the spindle-shaped nut 29. A recess 32 having a size substantially equal to the diameter of the spindle-shaped nut 29 is provided on the side of the clutch release fork 14 provided with the hole 31 that faces the piston rod 13.
【００１６】上記のように構成すると、紡錘状ナット２
９と凹部３２とが摺動回転するため、ピストンロッド１
３がクラッチレリーズフォーク１４を押して移動させた
場合、両者の動作方向が相違することによる両者に発生
する応力が防止される。さらに、ピストンロッド１３の
先端が紡錘状ナット２９より突出していても、ピストン
ロッド１３の本体とクラッチレリーズフォーク２０とは
互いに干渉しないようになっている。With the above construction, the spindle-shaped nut 2
9 and the concave portion 32 slide and rotate, so that the piston rod 1
When the clutch release fork 14 pushes and moves the clutch release fork 14, the stress generated in the both due to the difference in the operating directions of the both is prevented. Further, even if the tip of the piston rod 13 projects from the spindle-shaped nut 29, the main body of the piston rod 13 and the clutch release fork 20 do not interfere with each other.
【００１７】したがって、クラッチ機構の組立時にクラ
ッチレリーズフォーク１４の初期位置にバラツキが発生
した場合においても、レリーズシリンダー１２における
ピストンロッド１３の相対位置を変えることなく、ピス
トンロッド１３とクラッチレリーズフォーク１４とを係
合させることができる。さらに、このピストンロッド１
３の周部にはマーカー３３が設けられているので、、レ
リーズシリンダー１２における第１ピストン２１の位置
を正確に調整することができるようにしている。Therefore, even if the initial position of the clutch release fork 14 varies during the assembly of the clutch mechanism, the relative position of the piston rod 13 in the release cylinder 12 is not changed, and the piston rod 13 and the clutch release fork 14 are not changed. Can be engaged. Furthermore, this piston rod 1
Since the marker 33 is provided on the peripheral portion of 3, the position of the first piston 21 in the release cylinder 12 can be adjusted accurately.
【００１８】上記のように構成されたこの実施例の動作
につき説明する。クラッチペダルを踏圧し、入力ポート
を通って油圧が第２ピストン２２に供給されされると、
この第２ピストン２２は図中右側に変位して第１スプリ
ング２３を圧縮するようになる。このとき、第１スプリ
ング２３のバネ定数は、ダイヤフラムスプリング１６が
クラッチディスク１８をフライホイール１９に押圧する
力よりも小さく設定されているため、第１ピストン２１
は図中右側に殆ど変位することなく、第２ピストン２２
と第１ピストン２１とが第１スプリング２３を圧縮させ
るようになっている。第１スプリング２３が一定量Ｓだ
け圧縮されて、第１ピストン２１の端面と第２ピストン
２２の端面とが当接すると、第１ピストン２１と第２ピ
ストン２２とは直結されたように変位して、ピストンロ
ッド１３ならびにクラッチレリーズフォーク１４を連動
させるようになっている。つまり、クラッチペダルの踏
圧による第２ピストン２２の移動量の全ては、クラッチ
レリーズフォーク１４等の変位にのみ利用されず、第１
スプリング２３を圧縮する（所定間隔Ｓを詰める）よう
にも用いられるようになっている。この第１スプリング
２３を圧縮するのに使用されるクラッチペダルの踏圧量
がクラッチペダルの遊びとして認識されることになる。The operation of this embodiment configured as described above will be described. When the clutch pedal is depressed and the hydraulic pressure is supplied to the second piston 22 through the input port,
The second piston 22 is displaced to the right in the figure to compress the first spring 23. At this time, the spring constant of the first spring 23 is set smaller than the force of the diaphragm spring 16 pressing the clutch disc 18 against the flywheel 19, so that the first piston 21
Is the second piston 22 with almost no displacement to the right in the figure.
The first piston 21 and the first piston 21 compress the first spring 23. When the first spring 23 is compressed by a certain amount S and the end surface of the first piston 21 and the end surface of the second piston 22 come into contact with each other, the first piston 21 and the second piston 22 are displaced as if they were directly connected. The piston rod 13 and the clutch release fork 14 are interlocked with each other. That is, all the movement amount of the second piston 22 due to the depression pressure of the clutch pedal is not used only for the displacement of the clutch release fork 14, etc.
It is also used to compress the spring 23 (close the predetermined space S). The amount of depression of the clutch pedal used to compress the first spring 23 is recognized as play of the clutch pedal.
【００１９】次に、クラッチディスク１８が摩耗した場
合におけるこの実施例の動作について説明する。クラッ
チレリーズフォーク１４の端部は、クラッチディスク１
８の摩耗に応じて、図中左側に変位する。このとき、ピ
ストンロッド１３および第１ピストン２１は、等しく図
中左側に変位するようになるが、第２ピストン２２は独
自にこの第２ピストン２２に作用する力が釣り合うよう
に変位する。この第２ピストン２２に作用する力が釣り
合った状態を次式に示す。Next, the operation of this embodiment when the clutch disc 18 is worn will be described. The end of the clutch release fork 14 is the clutch disc 1
According to the wear of No. 8, it is displaced to the left side in the figure. At this time, the piston rod 13 and the first piston 21 are equally displaced to the left side in the figure, but the second piston 22 is independently displaced so that the forces acting on the second piston 22 are balanced. The following equation shows a state in which the forces acting on the second piston 22 are balanced.
【００２０】Ｆ1 ＋Ｋ1 ×（Ｘ2 −Ｘ1 ）＝Ｆ2 ＋Ｋ2
×Ｘ2 ＋（Ｆp ＋ｆ） ここで、Ｋ1 ： 第１スプリングのバネ定数 Ｋ2 ： 第２スプリングのバネ定数 Ｆ1 ： 第１スプリングの取付荷重 Ｆ2 ： 第２スプリングの取付荷重 Ｘ1 ： 第１ピストンの変位量 Ｘ2 ： 第２ピストンの変位量 ｆ ： 第２ピストンに作用する摺動抵抗 Ｆp ： 第１ピストンに作用する油圧力 とす
る。F1 + K1 × (X2-X1) = F2 + K2
× X2 + (Fp + f) where K1: spring constant of the first spring K2: spring constant of the second spring F1: mounting load of the first spring F2: mounting load of the second spring X1: displacement of the first piston X2: Displacement amount of the second piston f: Sliding resistance acting on the second piston Fp: Oil pressure acting on the first piston
【００２１】上の式を簡単に説明すると、第２ピストン
２２には、図１の右方向から第１スプリング２３の弾性
力が作用し、図１の左方向から第２スプリング２５の弾
性力および油圧Ｆp ならびに第２ピストン２２の摺動抵
抗ｆが作用するようになっている。したがって、第１ス
プリング２３のバネ定数Ｋ1 および第２スプリング２５
のバネ定数Ｋ2 や、油圧（レリーズシリンダーの内径）
等に基づいて、第２ピストン２２の位置は決定される。
なお、このときの第２ピストン２２の移動に伴うレリー
ズシリンダー１２内の油動は、マスターシリンダーに作
用することなく、リザーブタンクに開放されるため、ク
ラッチペダルの踏圧位置は変化することはない。To briefly explain the above equation, the elastic force of the first spring 23 acts on the second piston 22 from the right side in FIG. 1, and the elastic force of the second spring 25 and the elastic force from the left side in FIG. The hydraulic pressure Fp and the sliding resistance f of the second piston 22 act. Therefore, the spring constant K1 of the first spring 23 and the second spring 25
Spring constant K2 and hydraulic pressure (inner diameter of release cylinder)
The position of the second piston 22 is determined based on the above.
Note that the oil motion in the release cylinder 12 due to the movement of the second piston 22 at this time is released to the reserve tank without acting on the master cylinder, so the pedaling position of the clutch pedal does not change.
【００２２】すなわち、クラッチディスク１８の摩耗に
より発生するピストンロッド１３の変位量は、第１ピス
トン２１に伝達された後、第１スプリング２３の圧縮量
と第２スプリング２５の圧縮量とに分配されて、第２ピ
ストン２２の位置を決定するようになっている。この状
態において、クラッチペダルを踏圧すると、クラッチデ
ィスク摩耗前と同様に第２ピストン２２は図１の右側に
変位するが、第１スプリング１４が圧縮される量Ｓは、
クラッチディスク１８の摩耗前より減少している。つま
り、クラッチディスク１８の摩耗量に応じて、クラッチ
ペダル上の遊び量がリニアに減少するようになってい
る。That is, the displacement amount of the piston rod 13 generated by the wear of the clutch disc 18 is transmitted to the first piston 21, and then distributed to the compression amount of the first spring 23 and the compression amount of the second spring 25. Then, the position of the second piston 22 is determined. When the clutch pedal is depressed in this state, the second piston 22 is displaced to the right side in FIG. 1 as before the clutch disc is worn, but the amount S by which the first spring 14 is compressed is
It is smaller than before the clutch disc 18 is worn. That is, the amount of play on the clutch pedal linearly decreases according to the amount of wear of the clutch disc 18.
【００２３】したがって、保守・点検の際にはクラッチ
ペダルの遊び量を計測することによって、クラッチディ
スク１８の摩耗量を正確に知ることができるようになっ
ている。またさらに、クラッチディスク１８が摩耗限界
に達した時に第１ピストン２１と第２ピストン２２とが
当接するよう、それぞれのスプリング２３，２５のバネ
定数Ｋ1 ，Ｋ2 やレリーズシリンダー１２の内径を設定
することもできる。この場合、運転者等はクラッチペダ
ル上の遊び量が殆ど無くなった状態を感知した時に、ク
ラッチディスク１８の寿命（摩耗限界）を検知すること
ができるようになっている。Therefore, the amount of wear of the clutch disk 18 can be accurately known by measuring the amount of play of the clutch pedal during maintenance and inspection. Furthermore, the spring constants K1 and K2 of the springs 23 and 25 and the inner diameter of the release cylinder 12 are set so that the first piston 21 and the second piston 22 come into contact with each other when the clutch disc 18 reaches the wear limit. You can also In this case, the driver or the like can detect the life (wear limit) of the clutch disc 18 when sensing that the amount of play on the clutch pedal has almost disappeared.
【００２４】特に、ピストンロッド１３の初期位置すな
わち第１ピストン２１の初期位置が決定されれば、第２
ピストン２２の位置は自動的に決定されるようになって
いるため、クッラチペダルにおける遊び量や減少特性を
非常に簡単に調整することができる。また、気密性が高
いレリーズシリンダー１２の内部において、前記遊び量
や減少特性が設定されているため、外部からの異物の侵
入による影響が極めて少なく、クラッチディスクの摩耗
検知の信頼性が向上する。Especially, if the initial position of the piston rod 13, that is, the initial position of the first piston 21 is determined, the second position
Since the position of the piston 22 is automatically determined, the play amount and the reduction characteristic of the clutch pedal can be adjusted very easily. Further, since the play amount and the reduction characteristic are set inside the release cylinder 12 having high airtightness, the influence of foreign matter entering from the outside is extremely small, and the reliability of clutch disc wear detection is improved.
【００２５】なお、ここでは、クラッチレリーズフォー
ク１４の端部と係合する連結部材として第１ピストン２
１を配設した例を説明したが、この発明は連結部材の端
部と第２ピストン２２とが所定の間隔を開けて対向配置
され、これらの間に第２スプリング２５が配設されれ
ば、前記連結部材の端部はピストン形状に限定されるこ
とはない。Here, the first piston 2 is used as a connecting member that engages with the end of the clutch release fork 14.
Although the example in which 1 is provided has been described, in the present invention, if the end of the connecting member and the second piston 22 are opposed to each other with a predetermined gap, and the second spring 25 is provided between them. The end of the connecting member is not limited to the piston shape.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
クラッチディスクの摩耗の進行度に正確に追従して、ク
ラッチペダル上の遊び量を減少させることができる。特
に、クラッチディスクの摩耗警告機構の特性、すなわち
遊び量およびその減少度合は、気密性が担保されたレリ
ーズシリンダーの内部においてなされるので、外乱によ
る摩耗検出機構の特性の劣化が防止され、その信頼性が
向上する。また、前記遊び量や減少度合を設定範囲内に
調整することが容易になるため、生産性が向上する。As described above, according to the present invention,
The amount of play on the clutch pedal can be reduced by accurately following the progress of wear of the clutch disc. In particular, the characteristic of the wear warning mechanism of the clutch disk, that is, the amount of play and the degree of reduction thereof, are performed inside the release cylinder whose airtightness is secured, so that deterioration of the characteristic of the wear detection mechanism due to disturbance is prevented, and its reliability is improved. The property is improved. Moreover, since it becomes easy to adjust the play amount and the degree of decrease within the set range, the productivity is improved.
【図１】この発明による一実施例におけるレリーズシリ
ンダーおよびクラッチレリーズフォーク端部の拡大図で
ある。FIG. 1 is an enlarged view of a release cylinder and a clutch release fork end portion in an embodiment according to the present invention.
【図２】この発明による一実施例の無調整式クラッチ機
構における摩耗検出機構を概略的に示す部分断面図であ
る。FIG. 2 is a partial cross-sectional view schematically showing a wear detecting mechanism in the non-adjustable clutch mechanism of the embodiment according to the present invention.
【図３】従来の無調整式クラッチ機構の一例を示す概略
図である。FIG. 3 is a schematic view showing an example of a conventional non-adjustable clutch mechanism.
１２ レリーズシリンダー １３ ピストンロッド １４ クラッチレリーズフォーク ２１ 第１ピストン ２２ 第２ピストン ２３ 第１スプリング ２５ 第２スプリング Ｓ 第１ピストンと第２ピストンとの間隔 12 Release Cylinder 13 Piston Rod 14 Clutch Release Fork 21 First Piston 22 Second Piston 23 First Spring 25 Second Spring S Distance between First Piston and Second Piston
Claims (1)
レリーズシリンダーに油圧を供給することにより、レリ
ーズシリンダー内のピストンを前進動させてクラッチレ
リーズフォークを動作させ、また前記ピストンの後退位
置を規制する予圧スプリングがレリーズシリンダー内に
設けられた無調整式クラッチにおける摩耗検出機構にお
いて、 前記クラッチレリーズフォークの端部に連結部材の端部
を係合させるとともに、その連結部材の他端部を前記ピ
ストンと所定の間隔を開けて対向させ、かつ前記連結部
材の他端部と前記ピストンとの間に前記ピストンの前進
力より弾性力の小さいスプリングを介在させてなること
を特徴とする無調整式クラッチにおける摩耗検出機構。1. A preload for operating a clutch release fork by moving a piston in the release cylinder forward by supplying hydraulic pressure to the release cylinder in response to a depression operation of a clutch pedal, and for regulating a retracted position of the piston. In a wear detecting mechanism in a non-adjustable clutch in which a spring is provided in a release cylinder, an end of a connecting member is engaged with an end of the clutch release fork, and the other end of the connecting member is fixed to the piston. Wear in a non-adjustable clutch, characterized in that a spring having a smaller elastic force than the forward force of the piston is interposed between the other end of the connecting member and the piston, with the space therebetween being opposed. Detection mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21948594A JPH0861392A (en) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | Abrasion detecting mechanism for non-adjustable clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21948594A JPH0861392A (en) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | Abrasion detecting mechanism for non-adjustable clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861392A true JPH0861392A (en) | 1996-03-08 |
Family
ID=16736186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21948594A Pending JPH0861392A (en) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | Abrasion detecting mechanism for non-adjustable clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861392A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006314A (en) * | 2001-07-12 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | Automatic adjustable clutch booster |
| KR100461824B1 (en) * | 2002-12-05 | 2004-12-17 | 현대자동차주식회사 | Power cylinder for clutch |
| JP2011106632A (en) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Ud Trucks Corp | Play adjusting device for vehicle clutch |
| WO2012005091A1 (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | 株式会社エクセディ | Clutch operation device |
-
1994
- 1994-08-22 JP JP21948594A patent/JPH0861392A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012017795A (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Exedy Corp | Clutch operation device |
| US8960400B2 (en) | 2010-07-07 | 2015-02-24 | Exedy Corporation | Clutch operating device |
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