JPH0861179A - Inner cam type distributed fuel injection pump - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To provide an inner cam type distributed fuel injection pump by which filling efficiency of fuel can be improved and an excellent injection rate can be obtained. CONSTITUTION: Fuel is forcibly fed and distributed by a force feed plunger to reciprocate in the radial direction along a cam profile of an inner cam and a distributing rotor 13 which supports this plunger so as to be capable of reciprocating and makes rotary motion. An accumulator piston 57 makes reciprocating rectilinear motion through a roller 62 and a shoe 65 by a face cam 63 arranged in an end part of the distributing rotor 13. The accumulator piston 57 efficiently accumulates overflow fuel from an overflow valve or the like in a pressure accumulating chamber 55, and discharges this accumulated fuel to the suction gallery side in synchronism with rotation of the distributing rotor 13. Therefore, since satisfactory fuel can be filled in a plunger chamber in a suction stroke, the occurrence of cavitation and uneven fuel injection are eliminated, and a stable injection characteristic can be obtained.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、プランジャの往復運動
とロータの回転運動により燃料を圧送分配する分配型燃
料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a distribution type fuel injection device for pumping and distributing fuel by reciprocating motion of a plunger and rotational motion of a rotor.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の分配型燃料噴射ポンプでは、燃料
加圧室に燃料を充分に供給できるように、ベーン式フィ
ードポンプの燃料供給圧の相対的に高い時に分配ロータ
の吸入ポートと吸入ギャラリとを連通させるようにして
いる。このような分配型噴射ポンプにおいては、高速回
転域において次噴射に備えて燃料加圧室への燃料の充填
量が不十分になると、噴射量不足、噴射量の不均一等に
よる異常噴射を生じやすいため、このような異常噴射の
発生を防止する必要がある。2. Description of the Related Art In a conventional distributed fuel injection pump, in order to sufficiently supply fuel to a fuel pressurizing chamber, when the fuel supply pressure of a vane feed pump is relatively high, a suction port and a suction gallery of a distribution rotor are provided. I am trying to communicate with. In such a distributed injection pump, if the amount of fuel filling the fuel pressurizing chamber becomes insufficient in preparation for the next injection in the high speed rotation range, abnormal injection due to insufficient injection amount, uneven injection amount, etc. will occur. Since it is easy, it is necessary to prevent the occurrence of such abnormal injection.

【０００３】特開平１−１９３０７５号公報に示される
溢流調量式インナカム式分配型燃料噴射ポンプでは、燃
料加圧室への燃料の充填不良を解消するため、溢流弁か
ら溢流した燃料をアキュムレータの蓄圧室に蓄え、この
蓄圧室内の高圧燃料を利用して、次の圧送すべき燃料の
吸入効率を向上するようにしている。In the overflow metering inner-cam type distribution type fuel injection pump disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-193075, the fuel overflowing from the overflow valve is eliminated in order to eliminate defective filling of the fuel into the fuel pressurizing chamber. Is stored in the accumulator accumulator chamber, and the high-pressure fuel in the accumulator chamber is used to improve the suction efficiency of the next fuel to be pumped.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】この種の従来のアキュ
ムレータによると、スプリングの付勢力のみで溢流燃料
の蓄圧ならびに放出を行っているため、高速回転時にお
けるスプリングの戻り遅れが生じ、プランジャ室に十分
な燃料の充填を行うことができなくなるおそれがある。According to the conventional accumulator of this type, since the overflow fuel is accumulated and released only by the biasing force of the spring, the return delay of the spring occurs at the time of high speed rotation, and the plunger chamber There is a risk that it will not be possible to sufficiently fill the fuel.

【０００５】このような従来タイプのアキュムレータの
役割を図７および図８に示す模式図に基づいて説明す
る。プランジャ６、７によるプランジャ室２１の燃料の
圧送終了時、溢流弁３０を閉状態から開状態に切替える
ことにより溢流通路１７と溢流通路５２と溢流ポート５
３を通してアクチュエータ５４の蓄圧室５５に高圧の溢
流燃料を蓄える。プランジャ６、７によるプランジャ室
２１への燃料吸入時、フィードポンプ４からの燃料は吸
入ギャラリ１４から吸入通路１５及び吸入ポート２５を
通してプランジャ室２１に供給される。このフィード圧
が十分高くないとき、アキュムレータ５４の蓄圧室５５
から燃料ポート５８と燃料通路５９を通して燃料が吸入
ギャラリ１４に充填されることにより吸入行程時の燃料
充填不足を補填する。The role of such a conventional type accumulator will be described with reference to the schematic diagrams shown in FIGS. 7 and 8. When the pressure feeding of the fuel in the plunger chamber 21 by the plungers 6 and 7 is completed, the overflow valve 30 is switched from the closed state to the open state so that the overflow passage 17, the overflow passage 52, and the overflow port 5 are connected.
The high-pressure overflow fuel is stored in the pressure accumulating chamber 55 of the actuator 54 through 3. When the fuel is sucked into the plunger chamber 21 by the plungers 6 and 7, the fuel from the feed pump 4 is supplied to the plunger chamber 21 from the suction gallery 14 through the suction passage 15 and the suction port 25. When this feed pressure is not high enough, the accumulator 54's accumulator chamber 55
The fuel is filled into the intake gallery 14 through the fuel port 58 and the fuel passage 59 to compensate for the insufficient fuel filling during the intake stroke.

【０００６】ところが、このような従来のアキュムレー
タの構造では、圧縮コイルスプリング５６の付勢力を利
用して、吸入行程時に燃料加圧室へ蓄圧燃料を供給する
構成であるため、次のような問題点がある。 圧縮コイルスプリング５６の付勢力を強めると、蓄
圧室５５から吸入ギャラリ１４へ燃料を供給する圧力が
高められるが、溢流弁３０からの溢流燃料圧が小さいと
き蓄圧室５５に充分な燃料の圧力を蓄圧することはでき
ない。However, in the structure of such a conventional accumulator, since the stored pressure fuel is supplied to the fuel pressurizing chamber during the intake stroke by utilizing the biasing force of the compression coil spring 56, the following problems occur. There is a point. When the urging force of the compression coil spring 56 is increased, the pressure for supplying the fuel from the pressure accumulating chamber 55 to the intake gallery 14 is increased, but when the overflow fuel pressure from the overflow valve 30 is small, sufficient pressure is not supplied to the pressure accumulating chamber 55. It is not possible to store pressure.

【０００７】 低速回転時の吸入行程時に溢流燃料が
蓄圧室５５を経て吸入ギャラリ１４へ適正に還流するよ
うに圧縮コイルスプリング５６の付勢力を設定する場
合、スプリング５６の変位量の戻り時間は一定であるた
め、高速回転時にスプリング５６の変位動作の遅れが生
じることで吸入行程時に燃料の充分な充填供給が行い難
くなるし、反対に、高速回転時に燃料の充填供給を適正
に行えるようにスプリング５６の付勢力を設定する場
合、低速回転時には溢流燃料の蓄圧室５５から吸入ギャ
ラリ１４への還流が早すぎるためプランジャ室２１に燃
料の円滑な吸入が得られない。When the urging force of the compression coil spring 56 is set so that the overflow fuel appropriately flows back to the intake gallery 14 through the pressure accumulating chamber 55 during the intake stroke at the low speed rotation, the return time of the displacement amount of the spring 56 is Since it is constant, the displacement operation of the spring 56 is delayed during high-speed rotation, which makes it difficult to sufficiently fill and supply the fuel during the intake stroke, and, on the contrary, enables proper fuel filling and supply during high-speed rotation. When the biasing force of the spring 56 is set, smooth recirculation of the overflow fuel from the pressure accumulating chamber 55 to the intake gallery 14 at a low speed rotation cannot be obtained smoothly in the plunger chamber 21.

【０００８】 吸入行程で燃料充填が適正に行えない
と、噴射圧力が低下するだけでなく、キャビテーション
の発生により不整噴射となり燃料噴射特性が不安定にな
るという問題がある。本発明の目的は、回転速度に同期
して吸入行程で溢流燃料を適正に再生使用し、燃料の充
填効率の向上ならびに良好な噴射率を得るようにしたイ
ンナカム式分配型燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。If the fuel is not properly filled in the intake stroke, there is a problem that not only the injection pressure decreases but also cavitation occurs, which results in irregular injection and unstable fuel injection characteristics. An object of the present invention is to provide an inner cam type distribution type fuel injection pump in which overflow fuel is appropriately regenerated and used in an intake stroke in synchronization with a rotation speed to improve fuel filling efficiency and obtain a good injection rate. To do.

【０００９】本発明の別の目的は、燃料の加圧室への充
填不足による燃料の不整噴射、不均噴射等の異常噴射の
発生を防止することにある。Another object of the present invention is to prevent the occurrence of abnormal injection such as irregular injection or uneven injection of fuel due to insufficient filling of fuel into the pressurizing chamber.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
のインナカム式分配型燃料噴射ポンプは、インナカムの
カムプロフィールに沿って径方向に往復動するプランジ
ャとこのプランジャを往復動可能に支持するとともに回
転運動する分配ロータとによって、燃料の圧送および分
配を行うようにしたインナカム式分配型燃料噴射ポンプ
において、分配ロータを回転可能に支持するとともに、
吸入通路、溢流通路及び分配通路を有するシリンダと、
前記分配ロータの端部に設けられ、圧力に応じて容積を
可変な蓄圧室と、入口側が前記溢流通路に連通し、出口
側が前記シリンダ内の蓄圧室に連通する溢流弁であっ
て、前記プランジャにより圧送された燃料を前記溢流通
路から低圧側へ溢流させることで燃料の分配及び圧送を
終了させる溢流弁と、前記分配ロータの回転駆動力を受
けて回転運動を直線運動に変換するカム機構と、前記シ
リンダ内を前記カム機構により往復動可能に駆動され、
前記蓄圧室の容積を可変するアキュムレータピストン
と、一端が前記蓄圧室に連通し、他端が前記吸入通路に
連通する燃料通路とを備え、前記プランジャによる燃料
吸入行程と前記アキュムレータピストンによる燃料充填
行程を同期させたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an inner cam type distribution type fuel injection pump, in which a plunger reciprocating in a radial direction along a cam profile of the inner cam and a reciprocatingly supported plunger. In addition, in the inner-cam type distribution type fuel injection pump that is configured to perform the pressure feeding and the distribution of the fuel by the distribution rotor that rotates, the distribution rotor is rotatably supported, and
A cylinder having a suction passage, an overflow passage and a distribution passage;
An overflow valve, which is provided at an end of the distribution rotor and has a volume variable according to pressure, and an inlet side of which communicates with the overflow passage and an outlet side of which communicates with the pressure accumulation chamber in the cylinder, An overflow valve that terminates fuel distribution and pressure feeding by causing the fuel pressure-fed by the plunger to overflow from the overflow passage to the low-pressure side, and a rotary motion is converted into a linear motion by receiving the rotational driving force of the distribution rotor. A cam mechanism for conversion and a reciprocating drive in the cylinder by the cam mechanism,
An accumulator piston for varying the volume of the pressure accumulating chamber, a fuel passage having one end communicating with the pressure accumulating chamber and the other end communicating with the suction passage, and a fuel suction stroke by the plunger and a fuel filling stroke by the accumulator piston. It is characterized by synchronizing.

【００１１】請求項２記載のインナカム式分配型燃料噴
射ポンプは、請求項１記載の構成において、前記カム機
構がフェイスカム機構であることを特徴とする。請求項
３記載のインナカム式分配型燃料噴射ポンプは、請求項
２記載の構成において、フェイスカム機構は、前記分配
ロータの端部に形成されるフェイスカム面、このフェイ
スカム面を転動するローラ、このローラを回転可能に支
持する前記アキュムレータピストン、前記フェイスカム
面に前記ローラを押圧する方向へ前記アキュムレータピ
ストンを付勢する付勢手段とを有する。According to a second aspect of the present invention, there is provided the inner cam type distribution type fuel injection pump, wherein the cam mechanism is a face cam mechanism. In the inner cam type distribution type fuel injection pump according to claim 3, in the structure according to claim 2, the face cam mechanism has a face cam surface formed at an end portion of the distribution rotor, and a roller rolling on the face cam surface. An accumulator piston that rotatably supports the roller, and a biasing unit that biases the accumulator piston in a direction of pressing the roller against the face cam surface.

【００１２】[0012]

【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載のイン
ナカム式分配型燃料噴射ポンプによると、アキュムレー
タの蓄圧室に蓄圧された燃料を機械的なカム機構により
吸入行程に同期して吸入側に供給するようにしたため、
分配ロータの回転に同期した作動により溢流燃料を効率
よくプランジャ室に供給することができる。このため、
吸入行程において満足が行く燃料充填を行うことができ
るので、噴射圧力を高く保持することができ、キャビテ
ーションの発生や不整噴射をなくし安定した噴射特性を
得ることができる。According to the inner cam type distribution type fuel injection pump according to the first aspect of the present invention, the fuel accumulated in the accumulator accumulator is supplied to the intake side by the mechanical cam mechanism in synchronization with the intake stroke. Because I decided to supply
The overflow fuel can be efficiently supplied to the plunger chamber by the operation synchronized with the rotation of the distribution rotor. For this reason,
Satisfactory fuel filling can be performed in the intake stroke, so that the injection pressure can be kept high and stable injection characteristics can be obtained by eliminating the occurrence of cavitation and irregular injection.

【００１３】請求項２記載のインナカム式分配型燃料噴
射ポンプによると、前記カム機構がフェイスカム機構で
あることから、分配ロータの軸方向端部に小スペースで
蓄圧室の容積を可変にする機構を設けることができる。
請求項３記載のインナカム式分配型燃料噴射ポンプによ
ると、請求項２記載の構成において、従来の圧送分配機
構を使用して、分配ロータの端部に形成されるフェイス
カム面、このフェイスカム面を転動するローラ、このロ
ーラを回転可能に支持するアキュムレータピストン、付
勢手段等を付加することにより、小スペースのアキュー
ムレータの設置により、吸入行程における燃料量の十分
な充填を行なうことができる。According to the inner cam type distribution type fuel injection pump of the second aspect, since the cam mechanism is a face cam mechanism, a mechanism for varying the volume of the pressure accumulating chamber in a small space at the axial end of the distributing rotor. Can be provided.
According to the inner cam type distribution type fuel injection pump of claim 3, in the structure of claim 2, a face cam surface formed at the end of the distribution rotor by using the conventional pressure distribution mechanism, and this face cam surface. By adding a roller that rolls around, an accumulator piston that rotatably supports the roller, an urging means, and the like, by installing the accumulator in a small space, a sufficient amount of fuel can be filled in the intake stroke.

【００１４】[0014]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の分配型燃料噴射ポンプの一実施例を図１
〜図３に示す。図２と図３に示すように、図示しないエ
ンジンにより同期して回転駆動される図示しない駆動軸
が分配ロータ１３を回転駆動する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. One embodiment of the distributed fuel injection pump of the present invention is shown in FIG.
~ Shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, a drive shaft (not shown), which is rotationally driven in synchronization with an engine (not shown), rotationally drives the distribution rotor 13.

【００１５】ベーン式フィードポンプ４はこの駆動軸と
一体に回転し、燃料タンク１から燃料を吸入して加圧
し、外部配管９を通して吸入ギャラリ１４に燃料を送出
している。吸入ギャラリ１４は、ポンプハウジングに固
定されたポンプヘッド５の内壁に環状に形成されてい
る。ベーン式フィードポンプ４の燃料吐出側と燃料吸入
側とは、吐出圧力が調節されるように図示しない圧力調
整弁を介して接続されている。The vane type feed pump 4 rotates integrally with the drive shaft, sucks fuel from the fuel tank 1 and pressurizes it, and delivers the fuel to the suction gallery 14 through the external pipe 9. The suction gallery 14 is formed in an annular shape on the inner wall of the pump head 5 fixed to the pump housing. The fuel discharge side and the fuel suction side of the vane type feed pump 4 are connected via a pressure adjusting valve (not shown) so that the discharge pressure can be adjusted.

【００１６】ポンプヘッド５の内壁にシリンダ８が固定
され、このシリンダ８の内壁に分配ロータ１３が回転可
能に支持されている。分配ロータ１３は前記駆動軸と軸
方向に連結され、この駆動軸と一体に回転する。シリン
ダ８には吸入ギャラリ１４に連通する複数の吸入通路１
５、エンジンの各気筒に燃料を供給するための複数の分
配通路１６および複数の溢流通路１７が形成されてお
り、各分配通路１６はポンプヘッド５に設けた分配通路
１８と図示しないデリバリバルブを介してエンジンの各
気筒に対応する燃料噴射弁に接続されている。A cylinder 8 is fixed to the inner wall of the pump head 5, and a distribution rotor 13 is rotatably supported on the inner wall of the cylinder 8. The distribution rotor 13 is axially connected to the drive shaft and rotates integrally with the drive shaft. The cylinder 8 has a plurality of suction passages 1 communicating with a suction gallery 14.
5, a plurality of distribution passages 16 for supplying fuel to each cylinder of the engine and a plurality of overflow passages 17 are formed. Each distribution passage 16 includes a distribution passage 18 provided in the pump head 5 and a delivery valve (not shown). Is connected to the fuel injection valve corresponding to each cylinder of the engine.

【００１７】分配ロータ１３にはロータ直径方向に摺動
孔２が形成され、摺動孔２を形成する分配ロータ１３の
内壁に一対のプランジャ６、７が油密状態で摺動可能に
支持されており、各プランジャ６、７の内側端面と摺動
孔２を形成する内壁により燃料加圧室としてのプランジ
ャ室２１が画成されている。各プランジャ６、７の外側
端面にはシュー１１、１２が配設され、各シュー１１、
１２にローラ１８、１９が回転自在に保持されている。
ローラ１８、１９の外側には内周面に複数のカム山を有
するカム面の形成されたインナーカムリング２４が配置
されており、分配ロータ１３の回転に基づいてローラ１
８、１９がインナーカムリング２４の内周カム面を転動
することにより、ローラ１８、１９はカム面に沿ってイ
ンナーカムリング２４の半径方向に往復動し、この往復
運動がシュー１１、１２を介して前記プランジャ６、７
に伝達される。そしてプランジャ６、７が分配ロータ１
３の半径方向外側に移動する行程が吸入行程であり、半
径方向内側に移動する行程が圧送および分配行程とな
る。A sliding hole 2 is formed in the distribution rotor 13 in the rotor diameter direction, and a pair of plungers 6 and 7 are slidably supported in an oil-tight state on the inner wall of the distribution rotor 13 forming the sliding hole 2. The plunger chamber 21 as a fuel pressurizing chamber is defined by the inner end surfaces of the plungers 6 and 7 and the inner wall forming the sliding hole 2. Shoes 11, 12 are arranged on the outer end surfaces of the plungers 6, 7, respectively.
Rollers 18 and 19 are rotatably held by 12.
An inner cam ring 24 having a cam surface having a plurality of cam peaks on the inner peripheral surface is arranged outside the rollers 18 and 19, and the roller 1 is rotated based on the rotation of the distribution rotor 13.
Rollers 18 and 19 reciprocate in the radial direction of the inner cam ring 24 along the cam surface as the rollers 8 and 19 roll on the inner peripheral cam surface of the inner cam ring 24. Plunger 6 and 7
Is transmitted to The plungers 6 and 7 are the distribution rotor 1.
The stroke moving radially outward of 3 is the suction stroke, and the stroke moving radially inward is the pumping and distributing stroke.

【００１８】また、分配ロータ１３にはプランジャ室２
１に連通する吸入ポート２５、分配ポート２６および溢
流ポート２７が形成されており、これらの吸入ポート２
５、分配ポート２６および溢流ポート２７は、分配ロー
タ１３の回転に基づきそれぞれ対応する吸入通路１５、
各分配通路１６および各溢流通路１７に所定のタイミン
グにより連通または遮断するようになっている。The distribution rotor 13 has a plunger chamber 2
1 is formed with an intake port 25, a distribution port 26 and an overflow port 27.
5, the distribution port 26 and the overflow port 27 respectively correspond to the intake passage 15 based on the rotation of the distribution rotor 13,
The distribution passages 16 and the overflow passages 17 are communicated with or cut off at a predetermined timing.

【００１９】溢流弁３０は、溢流通路１７の先端に配設
され、バルブボディ３１、弁体３３、この弁体３３を閉
方向に付勢する図示しない付勢手段、励磁コイル等の励
磁部３４等からなる。溢流弁３０は、燃料の分配行程時
において溢流通路１７と溢流通路５２との連通または遮
断を行なって加圧された燃料を溢流させ、噴射終了時を
制御するようになっている。励磁部３４の励磁電流を遮
断(OFF) すると、弁体３３がスプリングの付勢力及び溢
流圧力によって図２で上方にリフトすることにより溢流
弁３０を開く。溢流弁３０を開いたときの燃料の経路
は、溢流通路１７、溢流通路５２、溢流ポート５３、蓄
圧室５５、燃料ポート５８、充填通路５７、吸入ギャラ
リ１４である。このため、溢流弁３０を経て溢流した燃
料は溢流通路５２を経て吸入ギャラリ１４に再吸入可能
になっている。また溢流通路５２は図示しないオーバー
フローバルブに接続されており、常に溢流通路５２の圧
力が所定値以下になるように調節されている。The overflow valve 30 is provided at the tip of the overflow passage 17, and has a valve body 31, a valve body 33, a biasing means (not shown) for biasing the valve body 33 in the closing direction, an excitation coil, and the like. The unit 34 and the like. The overflow valve 30 connects or blocks the overflow passage 17 and the overflow passage 52 during the fuel distribution stroke to overflow the pressurized fuel and control the end of injection. . When the exciting current of the exciting unit 34 is cut off (OFF), the valve body 33 is lifted upward in FIG. 2 by the biasing force of the spring and the overflow pressure to open the overflow valve 30. The fuel path when the overflow valve 30 is opened is the overflow passage 17, the overflow passage 52, the overflow port 53, the pressure accumulating chamber 55, the fuel port 58, the filling passage 57, and the intake gallery 14. Therefore, the fuel overflowed through the overflow valve 30 can be re-injected into the intake gallery 14 through the overflow passage 52. The overflow passage 52 is connected to an overflow valve (not shown) so that the pressure in the overflow passage 52 is always adjusted to a predetermined value or less.

【００２０】そして、分配ロータ１３のプランジャ側と
反対側の端面にフェイスカム６３が形成されている。こ
のフェイスカム６３は分配ロータ１３と一体に回転する
もので、カムプロフィール面には、エンジン気筒数に対
応する個数のカム山が形成されている。このフェイスカ
ム６３に押圧するように圧縮コイルスプリング５６によ
りアキュムレータピストン５７が付勢されている。A face cam 63 is formed on the end surface of the distribution rotor 13 opposite to the plunger side. The face cam 63 rotates integrally with the distribution rotor 13, and the cam profile surface has cam ridges corresponding in number to the number of engine cylinders. The accumulator piston 57 is biased by the compression coil spring 56 so as to be pressed against the face cam 63.

【００２１】アキュムレータピストン５７の一方の端部
５７ａにはシュウ６５を介してローラ６２がこのシュウ
６５に回転可能に支持されている。アキュムレータピス
トン５７の他方の端部５７ｂには圧縮コイルスプリング
５６の一端が当接している。アキュムレータ５４の蓄圧
室５５は、シリンダ８の内周壁とアキュムレータピスト
ン５７の可動端面６６と固定部材６４の固定端面６７と
により区画形成されている。したがって分配ロータ１３
の回転に応じてフェイスカム６３に当接するローラ６２
を介してロータ軸方向にアキュムレータピストン５７を
往復直線運動させると、蓄圧室５５の容積が変化する。At one end 57a of the accumulator piston 57, a roller 62 is rotatably supported by the shoe 65 via a shoe 65. One end of the compression coil spring 56 is in contact with the other end 57b of the accumulator piston 57. The accumulator chamber 55 of the accumulator 54 is defined by the inner peripheral wall of the cylinder 8, the movable end surface 66 of the accumulator piston 57, and the fixed end surface 67 of the fixed member 64. Therefore, the distribution rotor 13
Roller 62 that abuts face cam 63 according to the rotation of
When the accumulator piston 57 is linearly reciprocated in the direction of the rotor axis via, the volume of the pressure accumulating chamber 55 changes.

【００２２】蓄圧室５５内には、溢流弁３０の開のとき
溢流通路５２と溢流ポート５３を通して燃料が流入し、
アキュムレータピストン５７の軸方向往復運動に応じて
フェイスカム６３のカム山にローラ６２が乗り上げると
き蓄圧室５５の燃料を燃料ポート５８と燃料通路５９を
通して吸入ギャラリ１４に供給する。次に、蓄圧室５５
の内圧の変化を説明する。蓄圧室５５の内圧と、吸入ポ
ート開口面積、フェイスカムリフト量、吐出ポート開口
面積、インナカムリフト量、溢流弁のオンオフとの関係
を図４に示す。Fuel flows into the accumulator 55 through the overflow passage 52 and the overflow port 53 when the overflow valve 30 is opened.
When the roller 62 rides on the cam lobe of the face cam 63 in accordance with the axial reciprocating motion of the accumulator piston 57, the fuel in the pressure accumulating chamber 55 is supplied to the intake gallery 14 through the fuel port 58 and the fuel passage 59. Next, the accumulator 55
The change in internal pressure of will be described. FIG. 4 shows the relationship between the internal pressure of the pressure accumulating chamber 55 and the suction port opening area, face cam lift amount, discharge port opening area, inner cam lift amount, and overflow valve on / off.

【００２３】(1) 吸入行程の開始時、プランジャ６、７
がインナカムリング２４のカム山を降下し始める。この
とき、溢流弁３０は開状態にあり、蓄圧室５５の圧力が
上昇する。その後、吸入通路１５と吸入ポート２５を連
通し、吸入ギャラリ１４から吸入通路１５と吸入ポート
２５を通してプランジャ室２１に燃料を吸入する。この
吸入開始後、分配ロータ１３が所定角度回転すると、吐
出ポート２６と吐出通路１６が遮断される。(1) At the start of the suction stroke, the plungers 6, 7
Starts descending the cam mountain of the inner cam ring 24. At this time, the overflow valve 30 is in the open state, and the pressure in the pressure accumulating chamber 55 rises. Then, the suction passage 15 and the suction port 25 are communicated with each other, and the fuel is sucked into the plunger chamber 21 from the suction gallery 14 through the suction passage 15 and the suction port 25. After the suction is started, when the distribution rotor 13 rotates by a predetermined angle, the discharge port 26 and the discharge passage 16 are blocked.

【００２４】(2) 吸入行程の中間時、フェイスカム６３
によるアキュムレータピストン５７の機械的圧縮作用に
より吸入ポート開口期間中に蓄圧室５５内の燃料が燃料
ポート５８および燃料通路５９を通して吸入ギャラリ１
４に供給される。このとき蓄圧室５５の内圧は最高圧力
に到達する。このため、ポンプフィード圧に加えてアキ
ュムレータピストン５７による圧縮作用により吸入ギャ
ラリ１４の圧力が上昇し、この高圧作用により吸入ギャ
ラリ１４内の燃料が吸入通路１５と吸入ポート２５を通
してプランジャ室２１に充填供給される。(2) During the intake stroke, the face cam 63
Due to the mechanical compression action of the accumulator piston 57, the fuel in the pressure accumulating chamber 55 passes through the fuel port 58 and the fuel passage 59 during the suction port opening period.
4 is supplied. At this time, the internal pressure of the pressure accumulating chamber 55 reaches the maximum pressure. Therefore, in addition to the pump feed pressure, the pressure of the intake gallery 14 rises due to the compression action of the accumulator piston 57, and the high pressure action causes the fuel in the intake gallery 14 to be supplied to the plunger chamber 21 through the intake passage 15 and the intake port 25. To be done.

【００２５】(3) 吸入行程の終了時、溢流弁３０が開状
態から閉状態に切替り、吐出ポートが閉状態から開状態
に切替わる。 (4) 圧送行程の開始時、プランジャ６、７によるプラン
ジャ室２１の圧縮作用により燃料の分配と圧送を開始す
る。このプランジャ６、７による圧送はプランジャ６、
７のインナカムリフト量が最大になるまで行われる。(3) At the end of the suction stroke, the overflow valve 30 switches from the open state to the closed state, and the discharge port switches from the closed state to the open state. (4) At the start of the pressure feeding stroke, the distribution and pressure feeding of fuel are started by the compression action of the plunger chamber 21 by the plungers 6 and 7. This plunger 6, 7 is pressure-fed by the plunger 6,
It is performed until the inner cam lift amount of 7 becomes maximum.

【００２６】(5) 圧送行程の終了時は、溢流弁３０が閉
状態から開状態になった時であり、圧送終了は溢流弁３
０の通電OFF 時期で制御するため、任意に設定可能であ
る。これにより分配ポート２６と分配通路１６への加圧
が終了するため、デリバリバルブ４０への燃料の分配圧
送がが終了するとともに、溢流弁３０から溢流した燃料
は、溢流通路５２と溢流ポート５３を通して蓄圧室５５
に流入する。このとき、フェイスカム６３の谷の位置に
ローラ６２があるため、蓄圧室５５の容積は大の状態に
ある。次いで前記(1) の吸入行程に戻り、以上(1) 〜
(5) のサイクルを繰り返す。(5) The end of the pressure feeding stroke is when the overflow valve 30 changes from the closed state to the open state, and the end of the pressure feeding is the overflow valve 3
It can be set arbitrarily because it is controlled when the energization is 0. As a result, the pressurization to the distribution port 26 and the distribution passage 16 is completed, so that the distribution pressure feeding of the fuel to the delivery valve 40 is completed and the fuel overflowed from the overflow valve 30 overflows to the overflow passage 52. Accumulation chamber 55 through the flow port 53
Flow into. At this time, since the roller 62 is located at the position of the valley of the face cam 63, the volume of the pressure accumulating chamber 55 is large. Then, return to the inhalation process of (1) above,
Repeat the cycle of (5).

【００２７】図４に示す本実施例による蓄圧室の圧力変
化と比較例による蓄圧室の圧力変化とを対比すると、比
較例に比べて本実施例では、吸入行程の終了時、蓄圧室
５５の圧力上昇が顕著で、これにより吸入ポート２５か
らプランジャ室２１に燃料が充分に充填供給される。こ
のため、次の圧送行程において、燃料の噴射率が向上し
そのときの噴射波形は従来のものと比較すると図５に示
すようになる。本実施例によると、分配ロータ１３の回
転に同期したフェイスカム機構の機械的作動が行なわれ
るので、溢流弁３０から蓄圧室５５に溜められた蓄圧燃
料を効率よく所定のタイミングでプランジャ室２１に供
給することができる。したがって、燃料吸入時の充填不
足の問題が解消される。Comparing the pressure change in the pressure accumulating chamber according to the present embodiment shown in FIG. 4 with the pressure change in the pressure accumulating chamber according to the comparative example, in the present embodiment, the pressure accumulating chamber 55 of the pressure accumulating chamber 55 at the end of the suction stroke is compared with the comparative example. The pressure rises remarkably, whereby the fuel is sufficiently filled and supplied from the suction port 25 into the plunger chamber 21. Therefore, in the next pressure-feeding stroke, the fuel injection rate is improved, and the injection waveform at that time is as shown in FIG. According to this embodiment, since the face cam mechanism is mechanically operated in synchronization with the rotation of the distribution rotor 13, the accumulated fuel accumulated in the pressure accumulating chamber 55 from the overflow valve 30 can be efficiently transferred to the plunger chamber 21 at a predetermined timing. Can be supplied to. Therefore, the problem of insufficient filling at the time of fuel intake is solved.

【００２８】比較例では、吸入行程の特に終了時におけ
る燃料の充填が不十分であるため、その後にプランジャ
室２１でプランジャ６、７により圧送された燃料が分配
ポート２６から分配通路１６を通して噴射される噴射波
形は図５に示すようにキャビテーションエロージョンが
発生する場合もあり、この場合には適正な噴射波形が得
られないことがあった。In the comparative example, since the fuel is insufficiently filled especially at the end of the intake stroke, the fuel pumped by the plungers 6 and 7 in the plunger chamber 21 thereafter is injected from the distribution port 26 through the distribution passage 16. As shown in FIG. 5, the injection waveform may cause cavitation erosion, and in this case, an appropriate injection waveform may not be obtained.

【００２９】これに対し、本実施例では、吸入行程時に
特にフィードポンプ４からのフィード圧供給により燃料
のプランジャ室２１への充填が十分に追い付かないとき
などに吸入行程終了直前において蓄圧室５５からの燃料
が充填供給されるため、プランジャ室２１に十分な燃料
が供給されて充填不足が解消されるため、この十分にプ
ランジャ室２１に蓄えられた燃料が次のプランジャ６、
７により圧送行程において分配ポート２６から分配通路
１６、１８を通して対応する気筒に噴射される噴射波形
が図５に示すように適正な噴射波形を描くことになる。On the other hand, in the present embodiment, during the suction stroke, especially when the feed pressure from the feed pump 4 does not sufficiently catch up with the filling of the fuel into the plunger chamber 21, the pressure is stored in the pressure accumulation chamber 55 immediately before the suction stroke ends. Is sufficiently supplied, the sufficient fuel is supplied to the plunger chamber 21 and the insufficient filling is eliminated, so that the fuel sufficiently stored in the plunger chamber 21 is supplied to the next plunger 6,
7, the injection waveform injected from the distribution port 26 to the corresponding cylinders through the distribution passages 16 and 18 in the pressure feeding stroke draws an appropriate injection waveform as shown in FIG.

【００３０】本実施例では、とかく吸入行程時の燃料の
充填作用が不充分になりやすい高速回転時において、分
配ロータ１３に同期回転するフェイスカム６３によるア
キュムレータピストン５７の往復直線運動により蓄圧室
５５からプランジャ室２１への燃料の充填供給がタイミ
ングよく行われるため、圧送行程で燃料量の不足を伴う
ことなく燃料の圧送分配が適正に行なわれるという効果
がある。In the present embodiment, the pressure accumulating chamber 55 is reciprocated by the reciprocating linear movement of the accumulator piston 57 by the face cam 63 rotating in synchronization with the distribution rotor 13 at the time of high-speed rotation in which the fuel filling action is likely to be insufficient during the intake stroke. Since the fuel is supplied to the plunger chamber 21 in a timely manner, there is an effect that the fuel is appropriately pumped and distributed without causing a shortage of the fuel amount in the pumping stroke.

【００３１】次に、フェイスカムのカム山位置と有効吸
入行程の関係を図４に基づいて詳細に説明する。まずこ
の例では、４気筒ポンプの場合であるが、有効吸入行程
が始まるインナカム角度θ１はインナカムのカム上死点
を示し、θ２はフェイスカムの圧送開始を示し、θ３は
フェイスカムによる圧送終了を示している。θ４はイン
ナカム上死点を示す。Next, the relationship between the cam crest position of the face cam and the effective suction stroke will be described in detail with reference to FIG. First, in this example, in the case of a four-cylinder pump, the inner cam angle θ1 at which the effective suction stroke starts indicates the cam top dead center of the inner cam, θ2 indicates the start of pressure feed by the face cam, and θ3 indicates the end of pressure feed by the face cam. Shows. θ4 indicates the top dead center of the inner cam.

【００３２】θ３−θ４−θ１−θ２においてはフェイ
スカムはカム下死点の位置にあり、θ２−θ３におい
て、θ２でフェイスカムの圧送開始、θ３でフェイスカ
ムの圧送終了である。このような分配ロータの一方の端
部側に形成されるフェイスカム形状によって機械的にア
キュムレータの蓄圧室内の燃料を吸入行程時に効率よく
供給し、フィード圧によるフィードポンプからの燃料供
給の不足を補填することになる。At .theta.3-.theta.4-.theta.1-.theta.2, the face cam is at the position of the bottom dead center of the cam. At .theta.2-.theta.3, at .theta.2 the face cam pressure feed starts, and at .theta.3 the face cam pressure feed finishes. The face cam shape formed on one end of the distributor rotor mechanically efficiently supplies the fuel in the accumulator pressure chamber during the intake stroke, and compensates for the shortage of fuel supply from the feed pump due to the feed pressure. Will be done.

【００３３】したがって、プランジャ室に吸入行程時に
十分な燃料吸入が行なわれるため、燃料のキャビテーシ
ョン発生が防止され、圧送が十分に行なわれて、噴射波
形も十分に良好なものとなるという効果がある。また、
本実施例の分配型燃料噴射ポンプによると、吸入ギャラ
リ１４と燃料通路５９、５８により連通する蓄圧室５５
を設け、吸入ギャラリ１４の圧力が上昇すると蓄圧室５
５の容積を増加させることにより吸入ギャラリ１４の圧
力の上昇を抑止し、吸入ギャラリ１４の圧力が下降する
と蓄圧室５５の容積を減少させることにより吸入ギャラ
リ１４の圧力の下降を抑止している。このため、吸入ギ
ャラリ１４内の圧力の脈動が制限されるとともに燃料噴
射終了から次噴射に備えて十分な燃料を吸入ギャラリ１
４および蓄圧室５５に蓄えておけるので、燃料吸入行程
におけるプランジャ室２１への燃料の充填量の不足が原
因となる燃料の異常噴射を防止できる。Therefore, sufficient fuel is sucked into the plunger chamber during the suction stroke, so that the occurrence of fuel cavitation is prevented, the pumping is sufficiently performed, and the injection waveform is sufficiently good. . Also,
According to the distributed fuel injection pump of this embodiment, the pressure accumulating chamber 55 that communicates with the intake gallery 14 through the fuel passages 59 and 58.
Is provided, and when the pressure of the suction gallery 14 rises, the pressure accumulating chamber 5
An increase in the pressure of the suction gallery 14 is suppressed by increasing the volume of the suction gallery 14, and a decrease in the pressure of the suction gallery 14 is suppressed by decreasing the volume of the pressure accumulation chamber 55 when the pressure of the suction gallery 14 decreases. Therefore, the pulsation of the pressure in the intake gallery 14 is limited, and sufficient fuel is supplied from the end of fuel injection to the next injection in preparation for the next injection.
4 and the pressure accumulating chamber 55, it is possible to prevent abnormal fuel injection due to insufficient fuel filling amount in the plunger chamber 21 in the fuel intake stroke.

【００３４】さらに本実施例の分配型燃料噴射ポンプに
よると、分配ロータ１３側の端部軸線上にアキュムレー
タ５４を設けることにより噴射ポンプの構造上デリバリ
バルブ４０に囲まれたヘッドリヤエンドの空きペースを
有効に使用できるので噴射ポンプの体格を大きくするこ
となくプランジャ室２１への燃料充填量の不足を防止で
きる。Further, according to the distribution type fuel injection pump of the present embodiment, the accumulator 54 is provided on the end axis line on the distribution rotor 13 side so that the empty space of the head rear end surrounded by the delivery valve 40 due to the structure of the injection pump. Since it can be effectively used, it is possible to prevent the fuel filling amount in the plunger chamber 21 from being insufficient without increasing the size of the injection pump.

【００３５】さらにまた本実施例の分配型燃料噴射ポン
プによると、駆動軸側に燃料ポンプを設けることによ
り、例えば分配ロータ１３の端部という空間的余裕スペ
ース内にアキュムレータ５４を設置可能となるので噴射
ポンプの体格を大きくすることなくプランジャ室２１へ
の燃料充填量の不足を防止できる。 （第２実施例）本発明の第２実施例を図６に示す。Furthermore, according to the distribution type fuel injection pump of the present embodiment, by providing the fuel pump on the drive shaft side, it is possible to install the accumulator 54 in a spatial marginal space such as the end of the distribution rotor 13. It is possible to prevent the amount of fuel filled in the plunger chamber 21 from being insufficient without increasing the size of the injection pump. (Second Embodiment) A second embodiment of the present invention is shown in FIG.

【００３６】図６に示す第２実施例では、溢流弁３０の
出口と吸入ギャラリ１４とを直接的に連通する第２の溢
流通路７２を形成した例である。この例では、燃料噴射
終了時、溢流弁３０が閉状態から開状態に移行すると
き、この溢流燃料は、第２の溢流通路７２を通して吸入
ギャラリ１４に導かれるとともに、第１の溢流通路５２
および溢流ポート５３を通してアキュムレータ５４の蓄
圧室５５に供給される。The second embodiment shown in FIG. 6 is an example in which a second overflow passage 72 is formed which directly connects the outlet of the overflow valve 30 and the suction gallery 14. In this example, when the overflow valve 30 shifts from the closed state to the open state at the end of fuel injection, the overflow fuel is guided to the intake gallery 14 through the second overflow passage 72 and the first overflow. Flow path 52
And is supplied to the accumulator chamber 55 of the accumulator 54 through the overflow port 53.

【００３７】この実施例では、アキュムレータ５４の蓄
圧室５５の燃料入口と燃料出口とが一つの溢流ポート５
３で兼用する構造である。この一つの入口出口の通路で
ある溢流ポート５３のみをもって蓄圧室５５の燃料の吸
入および吐出をする構成であるから、燃料通路の構造が
簡単になるという効果がある。前記第１、２実施例で
は、分配ロータ側にフェイスカムを形成したが、本発明
では、アキュムレータピストン側にフェイスカムを形成
してもよい。In this embodiment, the fuel inlet and the fuel outlet of the accumulator chamber 55 of the accumulator 54 have one overflow port 5.
It is a structure that can also be used for 3. Since the fuel is taken in and discharged from the pressure accumulating chamber 55 only by the overflow port 53 which is the one inlet / outlet passage, there is an effect that the structure of the fuel passage is simplified. Although the face cam is formed on the distribution rotor side in the first and second embodiments, the face cam may be formed on the accumulator piston side in the present invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例によるインナカム式分配型
噴射装置のアキュムレータを示す模式的説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view showing an accumulator of an inner cam type distribution type injection device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１実施例によるインナカム式分配型
噴射装置の模式的断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view of an inner cam type distribution type injection device according to a first embodiment of the present invention.

【図３】図２に示すIII-III 断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III shown in FIG.

【図４】本発明の第１実施例によるインナカム式分配型
噴射ポンプの各部の作動状態を示すタイムチャートであ
る。FIG. 4 is a time chart showing an operating state of each part of the inner cam type distribution type injection pump according to the first embodiment of the present invention.

【図５】本発明の実施例による噴射波形と比較例による
噴射波形の一例を対比した特性図である。FIG. 5 is a characteristic diagram comparing an example of an injection waveform according to an example of the present invention with an example of an injection waveform according to a comparative example.

【図６】本発明の第２実施例によるインナカム式分配型
噴射装置の模式的断面図ある。FIG. 6 is a schematic sectional view of an inner cam type distribution type injection device according to a second embodiment of the present invention.

【図７】従来のインナカム式分配型燃料噴射装置の模式
的断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a conventional inner cam type distribution type fuel injection device.

【図８】従来のインナカム式分配型噴射装置のアキュム
レータを示す模式的説明図である。FIG. 8 is a schematic explanatory view showing an accumulator of a conventional inner cam type distribution type injection device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４ フィードポンプ ６、７ プランジャ １０ 噴射ポンプ １３ 分配ロータ １４ 吸入ギャラリ １５ 吸入通路 １６ 分配通路 １７ 溢流通路 ２１ プランジャ室 ２４ インナカムリング ２５ 吸入ポート ２６ 分配ポート ２７ 溢流ポート ３０ 溢流弁 ５２ 溢流通路 ５３ 溢流ポート ５４ アキュムレータ ５５ 蓄圧室 ５６ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ５７ アキュムレータピストン ５８ 燃料ポート（燃料通路） ６０ 燃料通路 ６２ ローラ ６３ フェイスカム（カム機構） ６５ シュウ 4 Feed pump 6, 7 Plunger 10 Injection pump 13 Distribution rotor 14 Suction gallery 15 Suction passage 16 Distribution passage 17 Overflow passage 21 Plunger chamber 24 Inner cam ring 25 Intake port 26 Distribution port 27 Overflow port 30 Overflow valve 52 Overflow passage 53 overflow port 54 accumulator 55 accumulator chamber 56 compression coil spring (biasing means) 57 accumulator piston 58 fuel port (fuel passage) 60 fuel passage 62 roller 63 face cam (cam mechanism) 65 Shu

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 インナカムのカムプロフィールに沿って
径方向に往復動するプランジャとこのプランジャを往復
動可能に支持するとともに回転運動する分配ロータとに
よって、燃料の圧送および分配を行うようにしたインナ
カム式分配型燃料噴射ポンプにおいて、 分配ロータを回転可能に支持するとともに、吸入通路、
溢流通路及び分配通路を有するシリンダと、 前記分配ロータの端部に設けられ、圧力に応じて容積を
可変な蓄圧室と、 入口側が前記溢流通路に連通し、出口側が前記シリンダ
内の蓄圧室に連通する溢流弁であって、前記プランジャ
により圧送された燃料を前記溢流通路から低圧側へ溢流
させることで燃料の分配及び圧送を終了させる溢流弁
と、 前記分配ロータの回転駆動力を受けて回転運動を直線運
動に変換するカム機構と、 前記シリンダ内を前記カム機構により往復動可能に駆動
され、前記蓄圧室の容積を可変するアキュムレータピス
トンと、 一端が前記蓄圧室に連通し、他端が前記吸入通路に連通
する燃料通路とを備え、 前記プランジャによる燃料吸入行程と前記アキュムレー
タピストンによる燃料充填行程を同期させたことを特徴
とするインナカム式分配型燃料噴射ポンプ。1. An inner cam type in which fuel is pumped and distributed by a plunger that reciprocates in the radial direction along the cam profile of the inner cam and a distributor rotor that reciprocally supports the plunger and that rotates. In the distributed fuel injection pump, the distribution rotor is rotatably supported, and the intake passage,
A cylinder having an overflow passage and a distribution passage, a pressure accumulator chamber provided at an end of the distribution rotor and having a volume variable according to pressure, an inlet side communicating with the overflow passage, and an outlet side accumulating pressure in the cylinder. An overflow valve communicating with the chamber, the overflow valve ending the fuel distribution and the pressure feeding by causing the fuel pressure-fed by the plunger to overflow from the overflow passage to the low pressure side; and the rotation of the distribution rotor. A cam mechanism that receives a driving force to convert a rotational motion into a linear motion, an accumulator piston that is reciprocally driven in the cylinder by the cam mechanism, and that changes the volume of the pressure accumulating chamber, and one end of the accumulating chamber. A fuel passage communicating with the fuel passage, the other end of which communicates with the suction passage, and a fuel suction stroke by the plunger and a fuel filling stroke by the accumulator piston are synchronized. Inner cam type distributor type fuel injection pump for. 【請求項２】 前記カム機構は、フェイスカム機構であ
ることを特徴とする請求項１記載のインナカム式分配型
燃料噴射ポンプ。2. The inner cam type distribution type fuel injection pump according to claim 1, wherein the cam mechanism is a face cam mechanism. 【請求項３】 前記フェイスカム機構は、前記分配ロー
タの端部に形成されるフェイスカム面、このフェイスカ
ム面を転動するローラ、このローラを回転可能に支持す
る前記アキュムレータピストン、前記フェイスカム面に
前記ローラを押圧する方向へ前記アキュムレータピスト
ンを付勢する付勢手段とを有することを特徴とする請求
項２記載のインナカム式分配型燃料噴射ポンプ。3. The face cam mechanism includes a face cam surface formed at an end portion of the distribution rotor, a roller rolling on the face cam surface, the accumulator piston rotatably supporting the roller, and the face cam. The inner cam type distribution type fuel injection pump according to claim 2, further comprising: a biasing unit that biases the accumulator piston in a direction of pressing the roller against a surface thereof.