JPH0861045A - 排気ガス中のＮＯｘ減少装置 - Google Patents
排気ガス中のＮＯｘ減少装置Info
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- JPH0861045A JPH0861045A JP6220899A JP22089994A JPH0861045A JP H0861045 A JPH0861045 A JP H0861045A JP 6220899 A JP6220899 A JP 6220899A JP 22089994 A JP22089994 A JP 22089994A JP H0861045 A JPH0861045 A JP H0861045A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、排気ガス中のＮＯｘの発
生を抑制し得て、ＮＯｘを減少することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンから排出さ
れる排気ガス中のＮＯｘの発生を抑制すべく前記排気ガ
スを冷却する冷却手段を前記エンジンの排気系に設けた
ことを特徴とする。
生を抑制し得て、ＮＯｘを減少することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンから排出さ
れる排気ガス中のＮＯｘの発生を抑制すべく前記排気ガ
スを冷却する冷却手段を前記エンジンの排気系に設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は排気ガス中のＮＯｘ減
少装置に係り、特に、排気ガスを冷却することによりＮ
Ｏｘの発生を抑制し得て、ＮＯｘを減少し得る排気ガス
中のＮＯｘ減少装置に関する。
少装置に係り、特に、排気ガスを冷却することによりＮ
Ｏｘの発生を抑制し得て、ＮＯｘを減少し得る排気ガス
中のＮＯｘ減少装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、一般に、ガソリンエンジ
ンやディーゼルエンジン、ロータリエンジン等がある。
エンジンの排気系には、排気ガスの浄化を図るべく触媒
や、排気音を減少させるべく「サイレンサ」あるいは
「マフラ」と称される消音器が装着されている。
ンやディーゼルエンジン、ロータリエンジン等がある。
エンジンの排気系には、排気ガスの浄化を図るべく触媒
や、排気音を減少させるべく「サイレンサ」あるいは
「マフラ」と称される消音器が装着されている。
【０００３】前記触媒には、酸化触媒や還元触媒、三元
触媒等があり、形状的にはペレットタイプ（粒状のも
の）やモノリスタイプ（板状のもの）等がある。
触媒等があり、形状的にはペレットタイプ（粒状のも
の）やモノリスタイプ（板状のもの）等がある。
【０００４】前記酸化触媒は、酸化現象を利用して排気
ガス中のＣＯ（一酸化炭素）及びＨＣ（炭化水素）を低
減させるものである。また、還元触媒は、還元によって
排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させるもので
ある。そして、前記三元触媒は、排気ガス中のＣＯ及び
ＨＣ、ＮＯｘの３つの成分を低減させるものである。
ガス中のＣＯ（一酸化炭素）及びＨＣ（炭化水素）を低
減させるものである。また、還元触媒は、還元によって
排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させるもので
ある。そして、前記三元触媒は、排気ガス中のＣＯ及び
ＨＣ、ＮＯｘの３つの成分を低減させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時は、車
両、特にディーゼルエンジンを搭載する車両からの排気
ガス規制が強化される傾向にあり、排気ガス中の黒煙た
るカーボンへの対応策が検討されている。
両、特にディーゼルエンジンを搭載する車両からの排気
ガス規制が強化される傾向にあり、排気ガス中の黒煙た
るカーボンへの対応策が検討されている。
【０００６】そこで、この発明の出願人は、流体によっ
て排気ガスからカーボンやＣＯ・ＨＣ・ＮＯｘ等の生成
物を効果的に回収することのできる排気ガス浄化システ
ムを既に出願している。
て排気ガスからカーボンやＣＯ・ＨＣ・ＮＯｘ等の生成
物を効果的に回収することのできる排気ガス浄化システ
ムを既に出願している。
【０００７】しかし、排気浄化システムは、排気ガス中
に生成されてしまった生成物を回収するためのものであ
り、生成そのものを抑えることができない。
に生成されてしまった生成物を回収するためのものであ
り、生成そのものを抑えることができない。
【０００８】このため、排気ガス中のＮＯｘを減少し得
る装置の出現が切望されている。
る装置の出現が切望されている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンから排出される排
気ガス中のＮＯｘの発生を抑制すべく前記排気ガスを冷
却する冷却手段を前記エンジンの排気系に設けたことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンから排出される排
気ガス中のＮＯｘの発生を抑制すべく前記排気ガスを冷
却する冷却手段を前記エンジンの排気系に設けたことを
特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、ＮＯｘ減少装置は、
冷却手段によって排気ガスの温度をＮＯｘの発生し難い
温度にまで冷却することにより、排気ガス中にＮＯｘが
発生することを抑制できる。
冷却手段によって排気ガスの温度をＮＯｘの発生し難い
温度にまで冷却することにより、排気ガス中にＮＯｘが
発生することを抑制できる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１２】図１〜図６は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は図示しないエンジン、例
えばディーゼルエンジンの排気系を構成する排気パイ
プ、４は排気系に設けられる排気ガス浄化システムであ
る。
のである。図１において、２は図示しないエンジン、例
えばディーゼルエンジンの排気系を構成する排気パイ
プ、４は排気系に設けられる排気ガス浄化システムであ
る。
【００１３】排気ガス浄化システム４は、排気系を構成
する排気パイプ２の途中に、隔壁６と周壁８とにより複
数個の、例えば３個の第１〜第３室１０−１、１０−
２、１０−３を連設し、円柱形状に形成した本体部１２
を設けている。これにより、前記排気パイプ２は、上流
側排気パイプ部２−１と下流側排気パイプ部２−２とに
形成される。
する排気パイプ２の途中に、隔壁６と周壁８とにより複
数個の、例えば３個の第１〜第３室１０−１、１０−
２、１０−３を連設し、円柱形状に形成した本体部１２
を設けている。これにより、前記排気パイプ２は、上流
側排気パイプ部２−１と下流側排気パイプ部２−２とに
形成される。
【００１４】前記本体部１２には、外部と第１室１０−
１とを連絡する第１開口部１４−１を第１隔壁６−１に
設け、第１・第２室１０−１・１０−２を連絡する第２
開口部１４−２を第２隔壁６−２に設け、第２・第３室
１０−２・１０−３を連絡する第３開口部１４−３を第
３隔壁６−３に設け、第３室１０−３と外部とを連絡す
る第４開口部１４−４を第４隔壁６−４に設けている。
１とを連絡する第１開口部１４−１を第１隔壁６−１に
設け、第１・第２室１０−１・１０−２を連絡する第２
開口部１４−２を第２隔壁６−２に設け、第２・第３室
１０−２・１０−３を連絡する第３開口部１４−３を第
３隔壁６−３に設け、第３室１０−３と外部とを連絡す
る第４開口部１４−４を第４隔壁６−４に設けている。
【００１５】前記上流側排気パイプ部２−１は、本体部
１２の第１室１０−１に連絡する第１隔壁６−１の第１
開口部１４−１に接続される。前記下流側排気パイプ部
２−２は、本体部１２の第３室１０−３に連絡する第４
開口部１４−４に接続される。
１２の第１室１０−１に連絡する第１隔壁６−１の第１
開口部１４−１に接続される。前記下流側排気パイプ部
２−２は、本体部１２の第３室１０−３に連絡する第４
開口部１４−４に接続される。
【００１６】前記第１〜第４開口部１４−１〜１４−４
の開口位置は、図３（ａ）〜（ｄ）に示す如く、第１開
口部１４−１を第１隔壁６−１の中央部位に形成し、第
２開口部１４−２を第２隔壁６−２中央から水平方向右
側に寄った位置に形成し、第３開口部１４−３を第３隔
壁６−３の中央から水平方向左側に寄った位置に形成
し、第４開口部１４−４を第４隔壁６−４の中央部位に
形成している。
の開口位置は、図３（ａ）〜（ｄ）に示す如く、第１開
口部１４−１を第１隔壁６−１の中央部位に形成し、第
２開口部１４−２を第２隔壁６−２中央から水平方向右
側に寄った位置に形成し、第３開口部１４−３を第３隔
壁６−３の中央から水平方向左側に寄った位置に形成
し、第４開口部１４−４を第４隔壁６−４の中央部位に
形成している。
【００１７】前記第２室１０−２内の排気ガス流通方向
下流側、つまり第３開口部１４−３が形成される第３隔
壁６−３の第２室１０−２近傍には、液体、例えば水分
遮蔽部材１６を設けている。この水分遮蔽部材１６は、
排気熱によって高温となり、通過しようとする水分を気
化させるとともに、大量の水分が通過する場合に水分を
液化させ、第２室１０−２の下方の周壁８側に落下させ
るものである。
下流側、つまり第３開口部１４−３が形成される第３隔
壁６−３の第２室１０−２近傍には、液体、例えば水分
遮蔽部材１６を設けている。この水分遮蔽部材１６は、
排気熱によって高温となり、通過しようとする水分を気
化させるとともに、大量の水分が通過する場合に水分を
液化させ、第２室１０−２の下方の周壁８側に落下させ
るものである。
【００１８】前記排気ガス浄化システム４は、本体部１
２の少なくとも一の室１０内に、所定圧力の流体、例え
ば液体である水を噴射する噴射部たる噴射ノズル１８を
設け、噴射ノズル１８から流体を噴射させるべく圧送通
路２０を介して流体を圧送する圧縮部２２を設け、この
圧縮部２２に第１供給通路２４を介して連絡される流体
貯留部２６を設け、前記室１０に回収部２８を設け、こ
の回収部２８に回収通路３０を介して連絡されるととも
に前記圧縮部２２に第２供給通路３２を介して連絡され
る回収流体貯留部３４を設け、前記噴射ノズル１８から
噴射された流体である水及びこの水によって排気ガスか
ら分離した生成物を回収する回収用吸引部３６を前記回
収通路３０の途中に設け、前記噴射ノズル１８と圧縮部
２２と回収用吸引部３６とに夫々接続して排気ガスの浄
化を果たすべく制御する制御手段３８を設けている。
２の少なくとも一の室１０内に、所定圧力の流体、例え
ば液体である水を噴射する噴射部たる噴射ノズル１８を
設け、噴射ノズル１８から流体を噴射させるべく圧送通
路２０を介して流体を圧送する圧縮部２２を設け、この
圧縮部２２に第１供給通路２４を介して連絡される流体
貯留部２６を設け、前記室１０に回収部２８を設け、こ
の回収部２８に回収通路３０を介して連絡されるととも
に前記圧縮部２２に第２供給通路３２を介して連絡され
る回収流体貯留部３４を設け、前記噴射ノズル１８から
噴射された流体である水及びこの水によって排気ガスか
ら分離した生成物を回収する回収用吸引部３６を前記回
収通路３０の途中に設け、前記噴射ノズル１８と圧縮部
２２と回収用吸引部３６とに夫々接続して排気ガスの浄
化を果たすべく制御する制御手段３８を設けている。
【００１９】詳述すれば、前記回収部２８と回収用吸引
部３６との間の回収通路３０には、噴射ノズル１８から
噴射された霧状の水とこの水によって冷却されて排気ガ
ス中の成分が微粉化したカーボンからなる生成物とを分
離する分離部、例えばフィルタ４０を設ける。
部３６との間の回収通路３０には、噴射ノズル１８から
噴射された霧状の水とこの水によって冷却されて排気ガ
ス中の成分が微粉化したカーボンからなる生成物とを分
離する分離部、例えばフィルタ４０を設ける。
【００２０】前記本体部１２の第１室１０−１には、排
気ガス流通方向に２箇所且つ図２に示す如く、第１室１
０−１の略中心部位に指向する１個または円周方向に複
数個の噴射ノズル１８を配設する。
気ガス流通方向に２箇所且つ図２に示す如く、第１室１
０−１の略中心部位に指向する１個または円周方向に複
数個の噴射ノズル１８を配設する。
【００２１】前記噴射ノズル１８と圧縮ポンプからなる
圧縮部２２とを連絡する圧送通路２０の途中には、流体
例えば水の噴射圧力を所定圧力とするレギュレータ４２
を配設し、このレギュレータ４２と前記流体貯留部２６
とを戻り通路４４によって連絡している。レギュレータ
４２は、戻り通路４４によって余剰圧力を流体貯留部２
６に戻している。
圧縮部２２とを連絡する圧送通路２０の途中には、流体
例えば水の噴射圧力を所定圧力とするレギュレータ４２
を配設し、このレギュレータ４２と前記流体貯留部２６
とを戻り通路４４によって連絡している。レギュレータ
４２は、戻り通路４４によって余剰圧力を流体貯留部２
６に戻している。
【００２２】前記第２室１０−２の下方の周壁８には、
図１及び図２に示す如く、メインとなる回収部２８を設
け、第２室１０−２の下方の周壁８には、サブとなる予
備回収部４６を設ける。これら回収部２８及び予備回収
部４６は、回収通路３０及び予備回収通路４８を介して
回収流体貯留部３４に連絡して設けるとともに、前記回
収通路３０の途中に水と生成物であるカーボンとを分離
する前記フィルタ４０、例えば２個の第１、第２フィル
タ４０−１、４０−２と吸引ポンプからなる前記回収用
吸引部３６とを順次設けている。
図１及び図２に示す如く、メインとなる回収部２８を設
け、第２室１０−２の下方の周壁８には、サブとなる予
備回収部４６を設ける。これら回収部２８及び予備回収
部４６は、回収通路３０及び予備回収通路４８を介して
回収流体貯留部３４に連絡して設けるとともに、前記回
収通路３０の途中に水と生成物であるカーボンとを分離
する前記フィルタ４０、例えば２個の第１、第２フィル
タ４０−１、４０−２と吸引ポンプからなる前記回収用
吸引部３６とを順次設けている。
【００２３】前記第１、第２フィルタ４０−１、４０−
２は、セラミック製あるいはその他の材料によって形成
され、生成物回収後の所定の処理を施すべく取り外し可
能なカートリッジ式に設けられている。前記流体貯留部
２６や回収流体貯留部３４には、全部で約５０リットル
程度の水が供給されている。
２は、セラミック製あるいはその他の材料によって形成
され、生成物回収後の所定の処理を施すべく取り外し可
能なカートリッジ式に設けられている。前記流体貯留部
２６や回収流体貯留部３４には、全部で約５０リットル
程度の水が供給されている。
【００２４】また、前記４個の噴射ノズル１８や圧縮部
２２、回収用吸引部３６、レギュレータ４２は、コンピ
ュータからなる前記制御手段３８に夫々接続されてい
る。この制御手段３８は、制御信号によって所定の回収
動作を果たすべく噴射ノズル１８と圧縮部２２と回収用
吸引部３６とを制御するとともにレギュレータ４２をも
制御する。
２２、回収用吸引部３６、レギュレータ４２は、コンピ
ュータからなる前記制御手段３８に夫々接続されてい
る。この制御手段３８は、制御信号によって所定の回収
動作を果たすべく噴射ノズル１８と圧縮部２２と回収用
吸引部３６とを制御するとともにレギュレータ４２をも
制御する。
【００２５】前記制御手段３８は、図示しない車両に予
めコンピュータが搭載されている場合には、このコンピ
ュータを使用することが可能であり、車両にコンピュー
タが搭載されていない場合には、新たにコンピュータを
搭載すればよいものである。
めコンピュータが搭載されている場合には、このコンピ
ュータを使用することが可能であり、車両にコンピュー
タが搭載されていない場合には、新たにコンピュータを
搭載すればよいものである。
【００２６】この排気ガス浄化システム４中には、ＮＯ
ｘ減少装置５０を設けている。ＮＯｘ減少装置５０は、
冷却手段５２を設けている。冷却手段５２は、エンジン
から排出される排気ガスを冷却するものである。
ｘ減少装置５０を設けている。ＮＯｘ減少装置５０は、
冷却手段５２を設けている。冷却手段５２は、エンジン
から排出される排気ガスを冷却するものである。
【００２７】冷却手段５２は、冷媒を圧縮する圧縮器５
４と冷媒の蒸発により冷却する蒸発器５６と蒸発された
冷媒を凝縮させる凝縮器５８とを設け、圧縮器５４を供
給通路６０により蒸発器５６に連絡し、蒸発器５６を回
収通路６２により凝縮器５８に連絡し、凝縮器５８を連
絡通路６４により圧縮器５４に連絡している。
４と冷媒の蒸発により冷却する蒸発器５６と蒸発された
冷媒を凝縮させる凝縮器５８とを設け、圧縮器５４を供
給通路６０により蒸発器５６に連絡し、蒸発器５６を回
収通路６２により凝縮器５８に連絡し、凝縮器５８を連
絡通路６４により圧縮器５４に連絡している。
【００２８】冷却手段５２は、排気ガス浄化システム４
の本体部１２の第２室１０−２内に、排気ガス流通方向
と交差するように蒸発器５６を配設している。蒸発器５
６は、例えば、図４に示す如く複数本のチューブ６６を
ルーバ６８と交互に平行に配列し、また、図５に示す如
く複数本のチューブ６６をルーバ６８と交互に同心状に
配列し、あるいは、図６に示す如く１本のチューブ６６
をルーバ６８を挟んで渦巻状に配列する。
の本体部１２の第２室１０−２内に、排気ガス流通方向
と交差するように蒸発器５６を配設している。蒸発器５
６は、例えば、図４に示す如く複数本のチューブ６６を
ルーバ６８と交互に平行に配列し、また、図５に示す如
く複数本のチューブ６６をルーバ６８と交互に同心状に
配列し、あるいは、図６に示す如く１本のチューブ６６
をルーバ６８を挟んで渦巻状に配列する。
【００２９】冷却手段５２は、圧縮器５４により圧縮し
た冷媒を供給通路６０により蒸発器５６に供給し、蒸発
器５６により冷媒を蒸発させて冷気を放出し、蒸発され
た冷媒を回収通路６２により凝縮器５８に戻し、凝縮器
５８により凝縮した冷媒を連絡通路６４により圧縮器５
４に流す。
た冷媒を供給通路６０により蒸発器５６に供給し、蒸発
器５６により冷媒を蒸発させて冷気を放出し、蒸発され
た冷媒を回収通路６２により凝縮器５８に戻し、凝縮器
５８により凝縮した冷媒を連絡通路６４により圧縮器５
４に流す。
【００３０】冷却手段５２は、この冷却サイクルによっ
て、蒸発器５６のルーバ６８間を流れる本体部１２の第
２室１０−２内の排気ガスを、チューブ６６内を流れる
冷媒の蒸発熱により冷却する。
て、蒸発器５６のルーバ６８間を流れる本体部１２の第
２室１０−２内の排気ガスを、チューブ６６内を流れる
冷媒の蒸発熱により冷却する。
【００３１】次に作用について説明する。
【００３２】排気ガス浄化システム４は、排気ガス中の
カーボンである生成物を回収する際に、前記本体部１２
の第１室１０−１内に噴射ノズル１８から圧力水噴射
（スクラバ）方式によって所定圧力の霧状の水を噴射さ
せ、上流側排気パイプ２−１から第１室１０−１に流入
した排気ガスを霧状の水によって急速に冷却し、排気ガ
ス中の成分を微粉化してカーボンである生成物を生成す
る。
カーボンである生成物を回収する際に、前記本体部１２
の第１室１０−１内に噴射ノズル１８から圧力水噴射
（スクラバ）方式によって所定圧力の霧状の水を噴射さ
せ、上流側排気パイプ２−１から第１室１０−１に流入
した排気ガスを霧状の水によって急速に冷却し、排気ガ
ス中の成分を微粉化してカーボンである生成物を生成す
る。
【００３３】水と生成物とは、第１室１０−１の下方の
周壁８上に落下され、回収部２８により回収され、第
１、第２フィルタ４０−１、４０−２により分離され
る。分離後の水は、吸引部３６を介して回収流体貯留部
３４に戻され、排気ガスから効果的に生成物を除去して
いる。また、第１、第２フィルタ４０−１、４０−２に
より回収された生成物は、所定期間毎、あるいは所定使
用時間毎に取り外し、清掃またはカートリッジ方式で交
換するものである。
周壁８上に落下され、回収部２８により回収され、第
１、第２フィルタ４０−１、４０−２により分離され
る。分離後の水は、吸引部３６を介して回収流体貯留部
３４に戻され、排気ガスから効果的に生成物を除去して
いる。また、第１、第２フィルタ４０−１、４０−２に
より回収された生成物は、所定期間毎、あるいは所定使
用時間毎に取り外し、清掃またはカートリッジ方式で交
換するものである。
【００３４】前記回収流体貯留部３４に戻された水は、
第２供給通路３２によって再度第１室１０−１内に噴射
すべく圧縮部２２に供給される。
第２供給通路３２によって再度第１室１０−１内に噴射
すべく圧縮部２２に供給される。
【００３５】これにより、排気ガス浄化システム４は、
排気ガスからの生成物であるカーボンを約８０％程度除
去することが可能となり、黒煙の排出量を低減し得て、
大気汚染となる因子を解消することができ、実用上有利
である。
排気ガスからの生成物であるカーボンを約８０％程度除
去することが可能となり、黒煙の排出量を低減し得て、
大気汚染となる因子を解消することができ、実用上有利
である。
【００３６】また、排気ガス浄化システム４は、制御手
段３８によって図示しない車両の運転状態に応じて水の
噴射量を変更させることが可能となることにより、生成
物であるカーボンの効果的な回収を行うことができ、使
い勝手を向上し得る。
段３８によって図示しない車両の運転状態に応じて水の
噴射量を変更させることが可能となることにより、生成
物であるカーボンの効果的な回収を行うことができ、使
い勝手を向上し得る。
【００３７】更に、前記本体部１２は、図示しない車両
の排気系における消音器（図示せず）の下流側部位に配
設すれば、排気ガスの浄化機能と消音器の消音機能との
両機能を活用することができ、実用上有利である。
の排気系における消音器（図示せず）の下流側部位に配
設すれば、排気ガスの浄化機能と消音器の消音機能との
両機能を活用することができ、実用上有利である。
【００３８】更にまた、前記本体部１２は、図示しない
車両の排気系を構成する消音器（図示せず）の上流側部
位に配設すれば、生成物であるカーボンによる消音器の
汚染を回避できるとともに、排気ガスの浄化機能と消音
器の消音機能との両機能を活用することができ、実用上
有利である。
車両の排気系を構成する消音器（図示せず）の上流側部
位に配設すれば、生成物であるカーボンによる消音器の
汚染を回避できるとともに、排気ガスの浄化機能と消音
器の消音機能との両機能を活用することができ、実用上
有利である。
【００３９】なお、排気ガス浄化システム４は、排気系
に接続されて排気音を減少すべく機能する消音器に一体
的に設けることができ、これにより消音器に生成物であ
るカーボンを回収する機能を付加したことにより、カー
ボンの除去機能に合わせて排気音を減少すべく機能させ
ることができ、実用上有利であるとともに、車両の限ら
れた消音器用の取付スペースでのレイアウトが容易とな
り、取付スペースが拡大する惧れがなく、構成が徒に複
雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、
経済的に有利である。
に接続されて排気音を減少すべく機能する消音器に一体
的に設けることができ、これにより消音器に生成物であ
るカーボンを回収する機能を付加したことにより、カー
ボンの除去機能に合わせて排気音を減少すべく機能させ
ることができ、実用上有利であるとともに、車両の限ら
れた消音器用の取付スペースでのレイアウトが容易とな
り、取付スペースが拡大する惧れがなく、構成が徒に複
雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、
経済的に有利である。
【００４０】また、流体としては、液体である水以外
に、気体を使用することができる。気体としては、圧縮
空気や炭酸系ガス、窒素系ガス、フロン系ガス、ヘリウ
ムガス、アルゴンガス、そしてその他のガスを使用し、
全ての気体は、冷却機能を有するとともに、低引火性を
有し、且つ安価であることを基本とする。また、気体に
は、排気ガスとの混合により、酸性となっている排気ガ
スをアルカリ化させて中和させるものや、電気分解によ
ってイオン化されたもの等がある。
に、気体を使用することができる。気体としては、圧縮
空気や炭酸系ガス、窒素系ガス、フロン系ガス、ヘリウ
ムガス、アルゴンガス、そしてその他のガスを使用し、
全ての気体は、冷却機能を有するとともに、低引火性を
有し、且つ安価であることを基本とする。また、気体に
は、排気ガスとの混合により、酸性となっている排気ガ
スをアルカリ化させて中和させるものや、電気分解によ
ってイオン化されたもの等がある。
【００４１】さすれば、排気ガスと気体との混合によっ
て酸性となっている排気ガスを中和、あるいはイオン化
した気体によって酸化させることができ、排気ガスから
の生成物である、例えばＣＯやＨＣ、ＮＯｘ等の有害成
分を回収でき、有害なＣＯやＨＣ、ＮＯｘの排出量を低
減し得て、大気汚染となる因子を解消することができ、
実用上有利である。
て酸性となっている排気ガスを中和、あるいはイオン化
した気体によって酸化させることができ、排気ガスから
の生成物である、例えばＣＯやＨＣ、ＮＯｘ等の有害成
分を回収でき、有害なＣＯやＨＣ、ＮＯｘの排出量を低
減し得て、大気汚染となる因子を解消することができ、
実用上有利である。
【００４２】更に、気体として、冷却機能を有するとと
もに、低引火性を有し、且つ安価な気体を使用すること
により、使用時に引火する惧れがなく、安全性を向上し
得るとともに、使用する気体のコストを低廉とすること
ができ、実用上及び経済的に有利である。
もに、低引火性を有し、且つ安価な気体を使用すること
により、使用時に引火する惧れがなく、安全性を向上し
得るとともに、使用する気体のコストを低廉とすること
ができ、実用上及び経済的に有利である。
【００４３】この排気ガス浄化システム４には、ＮＯｘ
減少装置５０を配設している。ＮＯｘ減少装置５０の冷
却手段５２は、排気ガス浄化システム４の本体部１２の
第２室１０−２内に、排気ガス流通方向と交差するよう
に蒸発器５６を配設している。
減少装置５０を配設している。ＮＯｘ減少装置５０の冷
却手段５２は、排気ガス浄化システム４の本体部１２の
第２室１０−２内に、排気ガス流通方向と交差するよう
に蒸発器５６を配設している。
【００４４】この冷却手段５２は、圧縮器５４により圧
縮した冷媒を供給通路６０により蒸発器５６に供給し、
蒸発器５６により冷媒を蒸発させて冷気を放出し、蒸発
された冷媒を回収通路６２により凝縮器５８に戻し、凝
縮器５８により凝縮した冷媒を連絡通路６４により圧縮
器５４に流す。
縮した冷媒を供給通路６０により蒸発器５６に供給し、
蒸発器５６により冷媒を蒸発させて冷気を放出し、蒸発
された冷媒を回収通路６２により凝縮器５８に戻し、凝
縮器５８により凝縮した冷媒を連絡通路６４により圧縮
器５４に流す。
【００４５】冷却手段５２は、この冷却サイクルの間
に、蒸発器５６のルーバ６８間を流れる本体部１２の第
２室１０−２内の排気ガスを、チューブ６６内を流れる
冷媒の蒸発熱により冷却する。
に、蒸発器５６のルーバ６８間を流れる本体部１２の第
２室１０−２内の排気ガスを、チューブ６６内を流れる
冷媒の蒸発熱により冷却する。
【００４６】これにより、ＮＯｘ減少装置５０は、冷却
手段５２によって、排気ガスの温度をＮＯｘの発生し難
い温度にまで冷却することができ、排気ガス中のＮＯｘ
の発生を抑制することができる。
手段５２によって、排気ガスの温度をＮＯｘの発生し難
い温度にまで冷却することができ、排気ガス中のＮＯｘ
の発生を抑制することができる。
【００４７】このため、ＮＯｘ減少装置５０は、ＮＯｘ
を減少させることができ、システム４の浄化機能の負担
を軽減することができ、長寿命化を果たすことができ、
実用上有利である。
を減少させることができ、システム４の浄化機能の負担
を軽減することができ、長寿命化を果たすことができ、
実用上有利である。
【００４８】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々の応用改変が可能である。例え
ば、上述実施例においては、ＮＯｘ減少装置５０の冷却
手段５２の蒸発器５６を、排気ガス浄化システム４の本
体部１２の第２室１０−２内に排気ガス流通方向と交差
するように配設している。
るものではなく、種々の応用改変が可能である。例え
ば、上述実施例においては、ＮＯｘ減少装置５０の冷却
手段５２の蒸発器５６を、排気ガス浄化システム４の本
体部１２の第２室１０−２内に排気ガス流通方向と交差
するように配設している。
【００４９】しかし、ＮＯｘ減少装置５０の冷却手段５
２の蒸発器５６は、本体部１２の周壁８の外側に配設す
ることもできる。また、蒸発器５６は、上流側排気パイ
プ２−１および／または下流側排気パイプ２−２の内側
あるいは外側に配設することもできる。さらに、蒸発器
５６は、消音器（図示せず）の内側あるいは外側に配設
することもできる。
２の蒸発器５６は、本体部１２の周壁８の外側に配設す
ることもできる。また、蒸発器５６は、上流側排気パイ
プ２−１および／または下流側排気パイプ２−２の内側
あるいは外側に配設することもできる。さらに、蒸発器
５６は、消音器（図示せず）の内側あるいは外側に配設
することもできる。
【００５０】つまり、蒸発器５６の配設位置は、エンジ
ンの排気系における排気ガスを冷却し得る位置であれ
ば、いずれでもよい。これにより、排気ガス減少装置５
０は、冷却手段５２によって、排気ガスの温度をＮＯｘ
の発生し難い温度にまで冷却することができ、排気ガス
中にＮＯｘが発生することを抑制でき、ＮＯｘを減少さ
せることができるものである。
ンの排気系における排気ガスを冷却し得る位置であれ
ば、いずれでもよい。これにより、排気ガス減少装置５
０は、冷却手段５２によって、排気ガスの温度をＮＯｘ
の発生し難い温度にまで冷却することができ、排気ガス
中にＮＯｘが発生することを抑制でき、ＮＯｘを減少さ
せることができるものである。
【００５１】もちろん、ＮＯｘ減少装置５０は、排気ガ
ス浄化システム４と組合わせても、あるいは、消音器と
組合わせても良く、また、単独で排気系に設けて独立し
てＮＯｘを減少させることもできる。
ス浄化システム４と組合わせても、あるいは、消音器と
組合わせても良く、また、単独で排気系に設けて独立し
てＮＯｘを減少させることもできる。
【００５２】さらに、ＮＯｘ減少装置５０は、冷却手段
５２を構成する圧縮器５４を排気ガス浄化システム４の
制御手段３８に接続し、この制御手段３８によって圧縮
器５４を動作制御することにより、排気ガス浄化システ
ム４によるカーボンの回収機能やＣＯやＨＣ、ＮＯｘ等
の有害成分の回収機能とに併せてＮＯｘの減少機能を実
行することにより、さらに有効に浄化機能を発揮させる
ことができるものである。
５２を構成する圧縮器５４を排気ガス浄化システム４の
制御手段３８に接続し、この制御手段３８によって圧縮
器５４を動作制御することにより、排気ガス浄化システ
ム４によるカーボンの回収機能やＣＯやＨＣ、ＮＯｘ等
の有害成分の回収機能とに併せてＮＯｘの減少機能を実
行することにより、さらに有効に浄化機能を発揮させる
ことができるものである。
【００５３】
【発明の効果】このように、この発明によれば、ＮＯｘ
減少装置は、冷却手段によって、排気ガスの温度をＮＯ
ｘの発生し難い温度にまで冷却することができることに
より、排気ガス中のＮＯｘの発生を抑制することでき
る。このため、このＮＯｘ減少装置は、ＮＯｘを減少さ
せることができ、配設される排気ガス浄化システムの浄
化機能を負担を軽減することができ、長寿命化を果たす
ことができ、実用上有利である。
減少装置は、冷却手段によって、排気ガスの温度をＮＯ
ｘの発生し難い温度にまで冷却することができることに
より、排気ガス中のＮＯｘの発生を抑制することでき
る。このため、このＮＯｘ減少装置は、ＮＯｘを減少さ
せることができ、配設される排気ガス浄化システムの浄
化機能を負担を軽減することができ、長寿命化を果たす
ことができ、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す排気ガス浄化システム
に設けたＮＯｘ減少装置の概略構成図である。
に設けたＮＯｘ減少装置の概略構成図である。
【図２】排気ガス浄化システムの第１室の概略断面図で
ある。
ある。
【図３】（ａ）は第１隔壁に形成された第１開口の開口
位置を示す概略図である。（ｂ）は第２隔壁に形成され
た第２開口の開口位置を示す概略図である。（ｃ）は第
３隔壁に形成された第３開口の開口位置を示す概略図で
ある。（ｄ）は第４隔壁に形成された第４開口の開口位
置を示す概略図である。
位置を示す概略図である。（ｂ）は第２隔壁に形成され
た第２開口の開口位置を示す概略図である。（ｃ）は第
３隔壁に形成された第３開口の開口位置を示す概略図で
ある。（ｄ）は第４隔壁に形成された第４開口の開口位
置を示す概略図である。
【図４】ＮＯｘ減少装置の冷却手段の構成図である。
【図５】ＮＯｘ減少装置の冷却手段の別の構成図であ
る。
る。
【図６】ＮＯｘ減少装置の冷却手段のさらに別の構成図
である。
である。
２ 排気パイプ ４ 排気ガス浄化システム ６−１〜６−４ 第１〜第４隔壁 ８ 周壁 １０−１〜１０−３ 第１〜第３室 １２ 本体部 １６ 水分遮蔽部材 １８ 噴射ノズル ２２ 圧縮部 ２６ 流体貯留部 ２８ 回収部 ３４ 回収流体貯留部 ３６ 回収用吸引部 ３８ 制御手段 ５０ ＮＯｘ減少装置 ５２ 冷却手段 ５４ 圧縮器 ５６ 蒸発器 ５８ 凝縮器 ６６ チューブ ６８ ルーバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 53/56 53/77 Ｆ０１Ｎ 3/02 ＺＡＢ Ｊ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガス中のＮ
Ｏｘの発生を抑制すべく前記排気ガスを冷却する冷却手
段を前記エンジンの排気系に設けたことを特徴とする排
気ガス中のＮＯｘ減少装置。 - 【請求項２】 前記ＮＯｘ減少装置は、複数個の室を連
設した円柱形状の本体部と、この本体部の少なくとも一
の室内に所定圧力の流体を噴射する噴射部と、この噴射
部から流体を噴射させるべく圧送通路を介して流体を圧
送する圧縮部と、この圧縮部に第１供給通路を介して連
絡される流体貯留部と、前記室に設けた回収部と、この
回収部に回収通路を介して連絡されるととも前記圧縮部
に第２供給通路を介して連絡される回収流体貯留部と、
前記噴射部から噴射された流体及びこの流体によって排
気ガスから分離した生成物を回収する前記回収通路途中
に設けた回収用吸引部と、前記噴射部と圧縮部と回収用
吸引部とに夫々接続して排気ガスの浄化を果たすべく制
御する制御手段と、からなる排気ガス浄化システムを設
け、このシステム中に前記冷却手段を配設した特許請求
の範囲の請求項１に記載の排気ガス中のＮＯｘ減少装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22089994A JP3347225B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 排気ガス中のＮＯｘ減少装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22089994A JP3347225B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 排気ガス中のＮＯｘ減少装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861045A true JPH0861045A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3347225B2 JP3347225B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=16758281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22089994A Expired - Fee Related JP3347225B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 排気ガス中のＮＯｘ減少装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347225B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030010371A (ko) * | 2001-07-26 | 2003-02-05 | 변재홍 | 내연기관의 배기매연 정화장치 |
| WO2007114201A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気浄化装置 |
| KR20180025144A (ko) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 한온시스템 주식회사 | 배기가스 냉각기 및 배기가스 냉각기 내에 냉각 핀들을 장착하기 위한 방법과 장착 공구 |
-
1994
- 1994-08-23 JP JP22089994A patent/JP3347225B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030010371A (ko) * | 2001-07-26 | 2003-02-05 | 변재홍 | 내연기관의 배기매연 정화장치 |
| WO2007114201A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JPWO2007114201A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2009-08-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4697304B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US8042327B2 (en) | 2006-03-31 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device of internal combustion engine |
| KR20180025144A (ko) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 한온시스템 주식회사 | 배기가스 냉각기 및 배기가스 냉각기 내에 냉각 핀들을 장착하기 위한 방법과 장착 공구 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3347225B2 (ja) | 2002-11-20 |
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