JPH08545B2 - Car body frame - Google Patents
Car body frameInfo
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- JPH08545B2 JPH08545B2 JP62029051A JP2905187A JPH08545B2 JP H08545 B2 JPH08545 B2 JP H08545B2 JP 62029051 A JP62029051 A JP 62029051A JP 2905187 A JP2905187 A JP 2905187A JP H08545 B2 JPH08545 B2 JP H08545B2
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- center frame
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体フレームに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body frame of an automobile.
従来の技術 自動車の車体の中には、例えば昭和55年４月20日
（株）山海堂発行「自動車工学全書；第13巻；乗用車の
車体」第17〜19頁に示されるように、車体フレーム上
に、エンジンルーム，キヤビン，トランクルームあるい
はラツゲージルーム等の立体空間を隔成する車体本体を
組付けた、所謂フレーム付構造が知られている。2. Description of the Related Art Among the bodies of automobiles, for example, as shown in "Automotive Engineering Complete Book; Volume 13; Car Body of Passenger Cars", published on April 20, 1980 by Sankaido Co., Ltd., pages 17 to 19 2. Description of the Related Art There is known a so-called framed structure in which a body of a vehicle body which divides a three-dimensional space such as an engine room, a cabin, a trunk room or a luggage room is mounted on a frame.
発明が解決しようとする問題点 前述した車体フレームは、フロントホイールからリヤ
ホイールに跨つて一体に構成されたフルタイプになつて
おり、エンジンの配置場所も予じめ設定されている。こ
のため、フロントエンジン，ミツドシツプエンジン，リ
ヤエンジン等のようにエンジンの配置場所の異なる車体
毎に、別々の車体フレームを使用している。Problems to be Solved by the Invention The vehicle body frame described above is a full type integrally formed from the front wheel to the rear wheel, and the location of the engine is set in advance. For this reason, separate vehicle body frames are used for different vehicle bodies, such as front engines, mid-ship engines, rear engines, etc., where the engine locations are different.
そこで本発明はエンジンの配置場所の異なる車体であ
つても、フレームの一部分を共用できる自動車の車体フ
レームを提供するものである。Therefore, the present invention provides a vehicle body frame of an automobile in which a part of the frame can be shared even for vehicle bodies having different engine locations.
問題点を解決するための手段 エンジン，アクスルユニットが組付けられるフロント
フレームと、これの後方に結合させるセンタフレーム
と、これの後方に結合させかつアクスルユニットが組み
付けられるリヤフレームとに分割構成する一方、これら
フロント，センタ，リヤ各フレームの分割部に結合部を
それぞれ設け、さらに前記フロントフレームの前部に、
前記センタフレームの後方側の結合部と連結可能な結合
部を設けてある。Means for Solving the Problems An engine and a front frame to which an axle unit is assembled, a center frame to be coupled to the rear of the engine, and a rear frame to be coupled to the rear of the engine and an axle unit are separately configured. The front, center, and rear frames are each provided with a connecting portion at each of the divided portions, and further, in the front portion of the front frame,
A connecting portion is provided that can be connected to the connecting portion on the rear side of the center frame.
作用 センタフレームの前方にフロントフレームを縦連し、
センタフレームの後方にリヤフレームを縦連することに
より、フロントエンジン用の車体フレームを構成する。
センタフレームの後方に前記フロントフレームを縦連
し、センタフレームの前方に別のフロントフレームを縦
連することにより、ミツドシツプエンジン用の車体フレ
ームを構成する。The front frame is connected vertically in front of the center frame,
A body frame for a front engine is constructed by vertically connecting a rear frame behind the center frame.
The front frame is vertically connected to the rear of the center frame, and another front frame is vertically connected to the front of the center frame to form a body frame for a mini-ship engine.
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図において、１は車体フレームを示し、フロント
フレーム２と、センタフレーム３と、リヤフレーム４と
を備えている。これらフロントフレーム２とセンタフレ
ーム３とリヤフレーム４とは別々のラインで形成，組立
てられると共に塗装工程，艤装工程に順次移送されて、
それぞれに必要な各種部品が組付けられた後、互いに縦
連されて一つのフルタイプの車体フレームに構成される
ものである。ここで、本実施例ではフロントフレーム２
は大まかには左右縦メンバ５と前横メンバ６と後横メン
バ７と左右ストラツトタワー８とで構成され、このフロ
ントフレーム２にはラジエータ9,エンジン10,アクスル
ユニツト11およびその他の補機部品を艤装してある。左
右縦メンバ５は車幅方向に所要の間隔をもつて相対峙し
て配置され、かつ前後方向に延設されている。前横メン
バ６は左右縦メンバ５の前部に跨つて横架されている。
後横メンバ７は左右縦メンバ５の後部に跨つて横架され
ている。左右ストラツトタワー８は前ステー12,後ステ
ー13を介して左右前支柱14と後横メンバ７とに跨つて架
設されている。左右前支柱14は左右縦メンバ５と前横メ
ンバ６との接合部上に立設されている。ラジエータ６は
左右前主柱14のうちのいずれか一方の支柱14と前横メン
バ６の車幅方向中間部上に立設した支柱15とに跨つて後
組付けされている。エンジン10は左右縦メンバ５上に図
外のエンジンマウントブラケツトを介して後組付けされ
ている。アクスルユニツト11は、エンジン10にトランス
ユニツト16を介して連結した車軸17と、この車軸17の両
端に装着した車輪18と、左右ストラツト19を有するサス
ペンシヨン20と図外のステアリングリンクとを備えてい
る。左右ストラツト19の上部それぞれが左右ストラツト
タワー８に図外のアツパマウントインシユレータを介し
て後組付けされている。フロントフレーム２の前部と後
部それぞれには略同一の角筒形のセンタフレーム結合部
21,22を設けてある。前側のセンタフレーム結合部21は
左右縦メンバ５の前端より前方へ水平に延設されてい
る。後側のセンタフレーム結合部22は後横メンバ７の左
右両端より後方へ水平に延設されている。前側のセンタ
フレーム結合部21の車幅方向間隙と後側のセンタフレー
ム結合部22の車幅方向間隔とは同一寸法に設定されてい
る。これらのセンタフレーム結合部21,22それぞれには
上下方向に貫通する複数の取付孔部としてのねじ孔23,2
4を形成してある。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle body frame, which includes a front frame 2, a center frame 3, and a rear frame 4. The front frame 2, the center frame 3, and the rear frame 4 are formed and assembled on separate lines, and are sequentially transferred to the painting process and the outfitting process,
After assembling various necessary parts for each, they are connected in series to each other to form one full-type vehicle body frame. Here, in this embodiment, the front frame 2
Is roughly composed of a left and right vertical member 5, a front horizontal member 6, a rear horizontal member 7 and a left and right strat tower 8. The front frame 2 has a radiator 9, an engine 10, an axle unit 11 and other auxiliary parts. Outfitted. The left and right vertical members 5 are arranged relative to each other with a required space in the vehicle width direction, and extend in the front-rear direction. The front horizontal member 6 is horizontally laid across the front portions of the left and right vertical members 5.
The rear horizontal member 7 is laid across the rear portions of the left and right vertical members 5 so as to straddle it. The left and right strat towers 8 are laid across the left and right front columns 14 and the rear lateral members 7 via front stays 12 and rear stays 13. The left and right front columns 14 are erected on the joints between the left and right vertical members 5 and the front horizontal members 6. The radiator 6 is mounted rearward by straddling one of the left and right front main columns 14 of a column 14 and a column 15 standing upright on the middle portion of the front lateral member 6 in the vehicle width direction. The engine 10 is post-assembled on the left and right vertical members 5 via an engine mount bracket (not shown). The axle unit 11 includes an axle 17 connected to the engine 10 via a trans unit 16, wheels 18 attached to both ends of the axle 17, a suspension 20 having left and right strats 19, and a steering link (not shown). There is. The upper parts of the left and right strats 19 are respectively attached to the left and right strat towers 8 via an upper mount insulator (not shown). The front and rear portions of the front frame 2 have substantially the same rectangular tube-shaped center frame joints.
21,22 are provided. The center frame connecting portion 21 on the front side is horizontally extended forward from the front ends of the left and right vertical members 5. The rear center frame coupling portion 22 is horizontally extended rearward from the left and right ends of the rear lateral member 7. The front-side center frame connecting portion 21 and the rear-side center frame connecting portion 22 are set to have the same dimension in the vehicle width direction. Screw holes 23, 2 as a plurality of mounting holes penetrating in the vertical direction are formed in these center frame connecting portions 21, 22, respectively.
Formed 4.
センタフレーム３は、車幅方向に所要の間隙をもつて
対向配置して前後方向に延長する左右縦メンバ25と、こ
れの前部に跨つて横架した前横メンバ26と、左右縦メン
バ25の後部に跨つて横架した後横メンバ27とで構成され
ている。センタフレーム３の前部にはフロントフレーム
結合部28を設けてある。このフロントフレーム結合部28
は左右縦メンバ25の前端より前方へ水平に延設されてお
り、受容口29と上下方向に貫通する複数のねじ挿通孔30
とを備えている。受容口29は下部と前部とが開放されて
前記後側のセンタフレーム結合部22に外嵌するようにな
つている。複数のねじ挿通孔30は後側のセンタフレーム
結合部22のねじ孔24と位置が対応している。センタフレ
ーム３の後部にはリヤフレーム結合部31を設けてある。
このリヤフレーム結合部31は左右縦メンバ25の後端より
後方へ水平に延設されており、受容口32と上下方向に貫
通する複数のねじ挿通孔33とを備えている。受容口31は
下部と後部とが開放されてリヤフレーム４のセンタフレ
ーム結合部53に外嵌するようになつている。左右縦メン
バ25には図外の車体本体が後組付けされる複数のボデイ
マウントブラケツト34を車幅方向外側に突設してある。
前横メンバ26の前方にはフロントフレーム２の後横メン
バ７上に上方よりねじ57結合するブラケツト35を横架し
てある。The center frame 3 includes left and right vertical members 25 that are arranged opposite to each other with a required gap in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction, a front horizontal member 26 that is laid across the front portion of the left and right members, and a left and right vertical member 25. It is composed of a rear lateral member 27 which is laid across the rear part of the vehicle. A front frame connecting portion 28 is provided on the front portion of the center frame 3. This front frame joint 28
Is horizontally extended forward from the front ends of the left and right vertical members 25, and has a plurality of screw insertion holes 30 penetrating the receiving port 29 and the vertical direction.
It has and. The receiving port 29 is opened at its lower portion and front portion so as to be fitted onto the rear side center frame coupling portion 22. The positions of the plurality of screw insertion holes 30 correspond to the positions of the screw holes 24 of the center frame connecting portion 22 on the rear side. A rear frame coupling portion 31 is provided on the rear portion of the center frame 3.
The rear frame connecting portion 31 is horizontally extended rearward from the rear ends of the left and right vertical members 25, and has a receiving port 32 and a plurality of screw insertion holes 33 penetrating in the vertical direction. The receiving port 31 has an open lower portion and a rear portion, and is fitted onto the center frame connecting portion 53 of the rear frame 4. The left and right vertical members 25 are provided with a plurality of body mount brackets 34, to which the vehicle body (not shown) is attached later, projecting outward in the vehicle width direction.
In front of the front lateral member 26, a bracket 35 is horizontally mounted on the rear lateral member 7 of the front frame 2 from above so as to be screwed 57.
リヤフレーム４は車幅方向に所要の間隙をもつて対向
配置して前後方向に延長する左右縦メンバ36と、これの
前部に跨つて横架した前横メンバ37と、左右縦メンバ36
の前後方向中間部に跨つて横架した中間横メンバ38と、
左右縦メンバ36の後部に跨つて横架した後横メンバ39と
左右ストラツトタワー40とで構成され、このリヤフレー
ム４にはアクスルユニツト41を艤装してある。本実施例
のアクスルユニツト41は独立懸架タイプに構成されてい
るので、後輪42を装着した左右車軸43それぞれが左右サ
スペンシヨン44を介してリヤフレーム４に後組付けされ
ている。左右サスペンシヨン44のサスペンシヨンアーム
45が前横フレーム37にブラケツト46を介して連結されて
おり、ストラツト47の上部が左右ストラツトタワー40に
図外のアツパマウントインシユレータを介して取付けら
れており、さらにはコイルスプリング48が左右縦メンバ
36から車幅方向外側に突設したスプリングアダプタ49に
取付けられている。左右ストラツトタワー40は左右支柱
50とこれの上端にかけわたした横バー51とを介して左右
縦メンバ36上に架設されている。前横メンバ37と中間横
メンバ38とには複数の縦バー52をかけわたしてある。ま
た、リヤフレーム４の前部にはセンタフレーム結合部53
を設けてある。このセンタフレーム結合部53はフロント
フレーム２の前側のセンタフレーム結合部21と略同一の
角筒状になつており、左右縦メンバ36の前端より前方に
水平に延設されている。このセンタフレーム結合部53の
車幅方向間隙は前側のセンタフレーム結合部21の車幅方
向間隙と同一に設定されている。このセンタフレーム結
合部53には上下方向に貫通する複数の取付孔部としての
ねじ孔54を形成してある。このねじ孔54はセンタフレー
ム３のリヤフレーム結合部31のねじ挿通孔33ならびに前
記前側のセンタフレーム結合部21のねじ孔23と位置が対
応している。The rear frame 4 has left and right vertical members 36 that are arranged opposite to each other with a required gap in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction, a front horizontal member 37 that is laid across the front portion of the left and right members 36, and left and right vertical members 36.
An intermediate lateral member 38 that is laid across the intermediate portion in the front-rear direction of
It is composed of a rear lateral member 39 and a left and right strat tower 40 which are laid across the rear portions of the left and right vertical members 36, and the rear frame 4 is equipped with an axle unit 41. Since the axle unit 41 of the present embodiment is constructed as an independent suspension type, the left and right axles 43 having the rear wheels 42 mounted thereon are respectively attached to the rear frame 4 via the left and right suspensions 44. Left and right suspension 44 suspension arms
45 is connected to the front horizontal frame 37 via a bracket 46, the upper part of the strut 47 is attached to the left and right strut towers 40 via an upper mount insulator (not shown), and a coil spring 48. Is a vertical member
It is attached to a spring adapter 49 projecting from 36 to the outside in the vehicle width direction. The left and right strat towers 40 are the left and right columns
It is erected on the left and right vertical members 36 via 50 and a horizontal bar 51 extending from the upper end thereof. A plurality of vertical bars 52 are attached to the front horizontal member 37 and the intermediate horizontal member 38. Further, a center frame connecting portion 53 is provided on the front portion of the rear frame 4.
Is provided. The center frame connecting portion 53 has a rectangular tube shape substantially the same as the center frame connecting portion 21 on the front side of the front frame 2, and extends horizontally forward from the front ends of the left and right vertical members 36. The gap in the vehicle width direction of the center frame connecting portion 53 is set to be the same as the gap in the vehicle width direction of the front center frame connecting portion 21. The center frame coupling portion 53 is formed with a plurality of screw holes 54 as mounting holes that penetrate vertically. This screw hole 54 corresponds in position to the screw insertion hole 33 of the rear frame connecting portion 31 of the center frame 3 and the screw hole 23 of the front center frame connecting portion 21.
以上の実施例構造によれば、形成，組立てされて塗装
工程，艤装工程を経てラジエータ9,エンジン10,アクス
ルユニツト11および図外の補機部品等が組付けられたフ
ロントフレーム２と、これとは別のラインで形成，組立
てられて塗装，艤装工程を経てアクスルユニツト41の取
付けられたリヤフレーム４とを前後方向に所要の間隙を
もつて配置すると共に、フロントフレーム2,リヤフレー
ム４とは別のラインで形成，組立てられたセンタフレー
ム３を上方より下動し、センタフレーム３のフロントフ
レーム結合部28をフロントフレーム２の後側のセンタフ
レーム結合部22に外嵌して上方よりねじ55結合すると共
に、センタフレーム３のリヤフレーム結合部31をリヤフ
レーム４のセンタフレーム結合部53に外嵌して上方より
ねじ56結合することによつて、フロントエンジン用の一
つの車体フレーム１を構成することができる。According to the above-described structure of the embodiment, the front frame 2 in which the radiator 9, the engine 10, the axle unit 11, the accessory parts not shown in the figure, and the like are assembled after being formed, assembled, and subjected to the painting process and the fitting process, Is formed and assembled on a separate line, and is subjected to painting and fitting processes, and the rear frame 4 to which the axle unit 41 is attached is arranged with a required gap in the front-rear direction, and the front frame 2 and the rear frame 4 are The center frame 3 formed and assembled on another line is moved downward from above, and the front frame connecting portion 28 of the center frame 3 is externally fitted to the center frame connecting portion 22 on the rear side of the front frame 2 and screwed from above. By connecting the rear frame connecting portion 31 of the center frame 3 to the center frame connecting portion 53 of the rear frame 4 and screwing 56 from above. It is possible to constitute one of the body frame 1 for a front engine.
さて、前述したフロントフレーム２とセンタフレーム
３とリヤフレーム４との縦連を解除し、第２図に示すよ
うにフロントフレーム２の前後をそのままにしてセンタ
フレーム３の後方に移動させ、センタフレーム３のリヤ
フレーム結合部31をフロントフレーム２の前側のセンタ
フレーム結合部21に外嵌して上方よりねじ56結合する一
方、このフロントフレーム２とは別のラインで形成，組
立てられてアクスルユニツト58が組付けられかつ後部に
センタフレーム結合部59を有するフロントフレーム2Aを
センタフレーム３の前方に移送し、センタフレーム３の
フロントフレーム結合部28をフロントフレーム2Aのセン
タフレーム結合部59に外嵌して上方よりねじ60結合する
ことによつて、ミツドシツプエンジン用の一つの車体フ
レーム1Aを構成することができる。Now, the vertical connection of the front frame 2, the center frame 3, and the rear frame 4 described above is released, and as shown in FIG. The rear frame connecting part 31 of 3 is externally fitted to the center frame connecting part 21 on the front side of the front frame 2 and screwed 56 from above, while the axle unit 58 is formed and assembled on a line different from that of the front frame 2. The front frame 2A having the center frame connecting portion 59 attached thereto is transferred to the front of the center frame 3, and the front frame connecting portion 28 of the center frame 3 is fitted onto the center frame connecting portion 59 of the front frame 2A. By connecting the screws 60 from above, it is possible to configure one body frame 1A for a midship engine. Wear.
発明の効果 以上のように本発明によれば、フロントフレームの前
部と後部それぞれにセンタフレーム結合部を設けてある
ので、一つのフロントフレームをセンタフレームの前方
あるいは後方に選択結合することにより、エンジンの配
置場所の異なる車体を製造する際に、例えば一つのフロ
ントフレーム，センタフレームを共用するというに、分
割構成したフレームのいくつかを共用することができる
利点がある。しかも、フルタイプの車体フレームに比べ
て、小形なフロントフレーム，リヤフレームにエンジン
やアクスルユニツト等を組付けることができるので、各
種部品の組付け性を向上することができるという実用上
大なる効果がある。As described above, according to the present invention, since the center frame coupling portions are provided in the front portion and the rear portion of the front frame, respectively, by selectively coupling one front frame to the front or rear of the center frame, When manufacturing vehicle bodies with different engine locations, for example, one front frame and a center frame are shared, which is advantageous in that some of the divided frames can be shared. Moreover, compared to the full-type body frame, the engine, axle unit, etc. can be assembled to the smaller front frame and rear frame, which is a great practical effect that the assembling of various parts can be improved. There is.
第１図は本発明の一実施例を分割して示す斜視図、第２
図は本発明の異なる例を分割して示す斜視図である。 １……車体フレーム、２……フロントフレーム、３……
センタフレーム、４……リヤフレーム、10……エンジ
ン、11,41……アクスルユニツト、21,22……センタフレ
ーム結合部。FIG. 1 is a perspective view showing a divided embodiment of the present invention.
The figure is a perspective view showing a different example of the present invention in a divided manner. 1 ... Body frame, 2 ... Front frame, 3 ...
Center frame, 4 ... Rear frame, 10 ... Engine, 11,41 ... Axle unit, 21,22 ... Center frame joint.
Claims (1)
るフロントフレームと、これの後方に結合させるセンタ
フレームと、これの後方に結合させかつアクスルユニッ
トが組み付けられるリヤフレームとに分割構成する一
方、これらフロント，センタ，リヤ各フレームの分割部
に結合部をそれぞれ設け、さらに前記フロントフレーム
の前部に、前記センタフレームの後方側の結合部と連結
可能な結合部を設けたことを特徴とする自動車の車体フ
レーム。1. A front frame to which an engine and an axle unit are assembled, a center frame to be coupled to the rear of the engine and a rear frame to be coupled to the rear of the engine, and a rear frame to which the axle unit is assembled. , A center portion and a rear portion, each of which is provided with a coupling portion, and a front portion of the front frame is further provided with a coupling portion that is connectable to a rear coupling portion of the center frame. Body frame.
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1987
- 1987-02-10 JP JP62029051A patent/JPH08545B2/en not_active Expired - Fee Related
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