JPH08510194A

JPH08510194A - 手動調整機構を備えた自動車用の外部ミラー組立体

Info

Publication number: JPH08510194A
Application number: JP6525390A
Authority: JP
Inventors: エム．ペリー，ウィリアム; エル．ヘルマー，ケリー
Original assignee: ユナイテッドテクノロジーズオートモーテイブ，インコーポレイテッド
Priority date: 1993-05-12
Filing date: 1994-02-15
Publication date: 1996-10-29
Also published as: CA2162139A1; EP0696970A1; US5629810A; KR960702391A; WO1994026556A1; AU676322B2; AU6695794A

Abstract

(57)【要約】自動車用の外部ミラー組立体は手動調整機構で所定位置に保持されて調整されるようになされたミラーを含んでなり、この手動調整機構はブラケットに取付けられ、ブラケットは美観的に好ましいシェルに取付けられている。この手動調整機構は高さの低い形状をした組立体であって、その全ての構成部材は片側から取付けられるようになされている。これらの構成部材とは、基部（２３）、揺動カップ（３１）、スリーブ（４５）、リテーナー（６１）、ばね（７７）およびばねリテーナー（７９）である。この手動調整機構は部分球形の基部（２３）を有し、この基部は揺動カップ（３１）を圧縮して取付けるために中央を延在する支柱（２９）を備えている。支柱（２９）は基部とミラーケーシングの背面との間を延在する。

Description

【発明の詳細な説明】手動調整機構を備えた自動車用の外部ミラー組立体発明の背景本発明は、広義の概念で言えば自動車用の外部ミラー組立体に係わり、特に手動ミラー調整機構を備えた外部ミラー組立体に関するものである。自動車用の外部ミラー組立体は、通常、ミラーを支持し駆動する内部調整機構を備えたハウジングを有する。手操作すなわち手動形式のものは、ハウジング内部のミラーを遠隔調整するためにレバーまたはケーブルをしばしば使用している。しかしながら、自動車用の従来の手動調整式の外部ミラーは光学的振動の問題をかかえている。一般的な調整機構の設計は一対のボールおよびソケット、または円柱形の摩擦保持装置を使用している。この例は、１９８９年８月１５日付けでポルツァー氏他に付与された「車両用の機械的に調整可能なミラーガラスを有する外部の後方視認ミラー」と題する米国特許第４８５６８８６号、１９８８年５月１６日付けでファイマー氏に付与された「後方視認ミラーの調整装置」と題する米国特許第４８３０３２７号、および１９８７年１月１３日付けでスズキオン氏に付与された「傾動する外部ミラー用の手動調整装置」と題する米国特許第４６３６０４５号であり、これらの全ては参考のために本明細書に援用する。他の方法は、ミラーケーシングに取付けられた揺動カップを使用するものであり、揺動カップはその中央をミラーケーシングから離れる方向へ延在する前方へ向いた支柱を有している。揺動カップの支柱は、軸線方向に前方へ延在する圧縮ばねによってリテーナー上で保持されている。この方法は、１９９１年１月１日付けでアンドリアス氏他に付与され、本発明の出願人（シェラー・グローブＣｏｒｐ．がその後本出願人から取得している）に譲渡された「調整可能な後方視認ミラー」と題する米国特許第４９８１２７９号に示されており、その内容を参考のために本明細書に援用する。第３の形式の調整機構は１９８９年４月２５日付けでマンゾーニ氏に付与され、参考のために本明細書に援用する「各種車両用の摩擦軸受面を使用した後方視認ミラー」と題する米国特許第４８２４０６５号に記載されている。後者の２つの調整機構は従来のボールおよびソケット、または円柱機構より優る技術の改良を示してはいるが、これら後者特許は未だに光学的振動の問題をかかえており、組立が複雑で難しい。発明の概要本発明によれば、自動車用の手動調整機構を備えた外部ミラー組立体の好ましい実施例は、凹面を有し、揺動カップを圧縮して取付けるための支柱が中央を延在している部分球形の基部を含んでなる。この支柱は、基部の凹面とミラーケーシングの背部との間を延在する。揺動カップの各側に部品を組付ける従来技術に比べて圧縮装置および揺動カップが一方向から基部に装架できるので、本発明は従来技術よりも一層効率的な組立を可能にする。更に、本発明はミラーの揺動点がミラーケーシングの背面に近いので、車両の振動で生じる光学的な歪が低減される。更に、本発明は従来技術の圧縮ばね調整機構の設計よりも厚さをより薄くできる。本発明の付随的な利点および特徴は、添付図面に関連した以下の説明および請求の範囲の記載から明白になろう。図面の簡単な説明第１図は本発明の手動調整機構の好ましい実施例を備えた自動車用の外部ミラー組立体を示す後部立面図；第２図は本発明の手順調整機構を備えた外部ミラー組立体を示す第１図の線２ −２に沿う水平断面図；第３図は第１図および第２図の本発明の手動調整機構の分解断面図；第４図は第３図の矢印４の方向に見た本発明の手動調整機構の基部の立面図；第５図は第３図の矢印５の方向に見た本発明の手動調整機構の揺動カップの立面図；第６図は第３図の矢印５の方向に見た本発明の手動調整機構のスリーブの立面図；第７図は第３図の矢印５の方向に見た本発明の手動調整機構のリテーナーの立面図；および第８図は第３図の矢印５の方向に見た本発明の手動調整機構のばねリテーナーの立面図である。好ましい実施例の詳細な説明本発明によれば、自動車の外部用のミラー組立体１１は手動調整機構１４で固定されたミラー１３を含んでなり、この手動調整機構１４はブラケット１５に固定され、ブラケット１５は美観的に好ましいシェル１７に取付けられている。これは第１図および第２図で最も良く観察できる。手動調整機構１４は高さの低い形状をした組立体であって、その全ての構成部材は片側から取付けられるようになされており、ロッド２１の動きで遠隔作動される。この手動調整機構の構成部材は基部２３、揺動カップ３１、スリーブ４５、リテーナー６１、ばね７７およびばねリテーナー７９である。第２図〜第４図を参照すれば、基部２３は部分球形の中央部分２５を有し、この中央部分２５は３つの取付けフランジ２７により周縁を縁取られてブラケット１５に取付けられる。凸面側に配置された一連の構造リブ（図示せず）がこの部品の振動特性を向上させている。中空支柱２９は球形中央部分２５の凹面側の中央から上方へ延在している。基部２３はミラー１３が揺動動作するときは静止状態に保持される。第２図、第３図および第５図に最も良く見られるように、揺動カップ３１は基部２３の球形の中央部分２５の凹面側に隣接して取付けられる。揺動カップ３１は半球形の中央部分３３を有しており、この中央部分３３は外方へ延在するほぼ平坦な面３５によって周縁を縁取りされている。平坦面３５は更にその上に位置された上方への折り返し壁３７で縁取りされている。ミラー１３が接着されたミラーケーシング１９は揺動カップの平坦面３５に対してスナップ嵌合されている。半球形中央部分３３は中央に位置された開口を有し、支柱２９がその開口を通して上方へ延在する。揺動カップの開口３９は一般に角を丸めた正方形である。したがって、開口４３の内縁は揺動カップ３１のＸおよびＹ軸に沿う動きを制限するように作用する。半球形中央部分３３は一対のチャンネル４１を有し、これらのチャンネルは長手方向に横断して切り込まれている。これらのチャンネル４１は平坦面３５から開口３９の内縁４３まで延在している。第２図、第３図および第６図を参照すれば、スリーブ４５は揺動カップ３１の半球形の中央部分３３の凹面側に隣接している。スリーブ４５は半球形の内面４７と、組合う半球形の外面５７とを有し、その両者は外側周縁５３で縁取りされている。スリーブ４５は中央開口５１を有し、この開口は一般に角を丸めた正方形とされる。外面５７はそこから突出する一対のリブ５９を有し、これらのリブ５９は周縁５３から開口５１の内縁５５まで延在している。リブ５９は揺動カップ３１内に包含されているチャンネル４１と協働し、一方の軸線に沿った方向性のある揺動整合を維持する。スリーブ４５の内面４７には一対の溝４９が設けられている。溝４９は周縁５３から開口５１の内縁５５まで延在している。これらの溝４９は部品の反対面のリブ５９に直角な方向に配向されている。スリーブ４５はミラー１３および揺動カップ３１が１方向に揺動動作するときは静止状態に維持されるが、スリーブ４５はミラー１３がその方向と直角な方向に動作されるときには揺動カップ３１とともに動作する。第２図、第３図および第７図を参照すれば、リテーナー６１がスリーブ４５に圧縮されて取付けられる。リテーナー６１は部分球面である下面６３および一般に平坦な上面６５を有する。円形の窪み６９は上面６５の中央に位置される。リテーナー６１は中央に配置された一般に正方形の開口７１を有し、この開口７１により支柱２９に対する滑り嵌めを形成している。一対のリブ７５が下面６３から突出して、周縁６７から開口７１の内縁７３まで延在している。リブ７５は第２の軸線方向に揺動方向整合を保持するために、スリーブ４５の溝４９と対応する。揺動カップ３1が揺動動作する間、リテーナー６１は静止される。基部２３、揺動カップ３１、スリーブ４５およびリテーナー６１はモンサント・ビァイダイン（ＭｏｎｓａｎｔｏＶｙｄｙｎｅ）Ｒ４００Ｇのようなナイロン６／６製である。第３図に最もよく見られるように、圧縮ばね７７はリテーナー６１の中央の窪み６９に部分的に位置する。圧縮ばね７７はリテーナー６１に対する圧縮力を与え、リテーナー６１はスリーブ４５を揺動カップ３１の球形の中央部分３３に対して摩擦的に押し付ける。したがって、揺動カップ３１はスリーブ４５と基部２３の球形中央部分２５との間に摩擦的に閉じ込められている。ばね７７は第２図、第３図および第８図に示されるようにばねリテーナー７９により所定位置に保持される。ばね鋼製のばねリテーナー７９は一般に平坦な円形の外形８１を有し、開口８３が中央に配置されている。外形８１は内方へ向けて突出するフィンガー８５（指部）を有し、これらのフィンガー８５は支柱２９の端部を掴むように作用する。ばねリテーナー７９は、パルナット（ｐａｌｎｕｔ）商品番号ＰＤ２１９３８５のものが好ましい。一般に、従来の調整機構の揺動点から外方に延在するガラスミラーの重量はかなり大きなモーメントアームを形成する。重力による力および自動車の振動運動がこのモーメントアームに作用してミラーの光学的歪が生じる。本発明の利点は、揺動カップ３１が約２２ミリメートルの外側球形半径を有し、これによりミラーケーシング１９の背部に接近して調整機構１４の揺動点を配置することである。このことは、揺動点９１とミラー１３との間のモーメントアーム距離を最小限にして、手動調整機構１４の固有振動数を増大させ、したがってミラー１３の光学的歪を減少させる。調整機構１４、ミラーケーシング１９およびミラー１３の固有振動数はブルールおよびケージェール（Ｂｒｕｅ１＆Ｋｊａｅｒ）２０３４ＦＦＴ分析機を使用して測定できる。これは約０．５Ｇの加速レベルに設定されたアンホルツ・ディッキー・シェーカーおよび増幅器装置にリンクされており、ミラー１３の外面に取付けられた加速計が固有振動数のスパイクを測定するために使用される。この試験方法を使用して、好ましい実施例の調整機構１４は約１１０Ｈｚの固有振動数を有している。本発明の付加的な利点は、構成部材の保守のためにミラーケーシング１９を揺動カップから分解できることである。更に、揺動カップ３１、スリーブ４５、リテーナー６１、ばね７７およびばねリテーナー７９の全てが一方向から基部２３の支柱２９に取付けることができ、これは構成部品の取扱を軽減し、組立を最高に効率的になし、したがって経費を節約する。他の利点は手動調整機構１４がモーター付勢パックと容易に交換できることである。何故ならば、本発明の手動調整機構１４は薄いパッケージ形状を有するからである。更に、圧縮ばね７７はミラーシェル１７に侵入する水や塵に直接露出されない。何故ならば、圧縮ばね７７が基部２３とミラーケーシング１９の背部との間に配置されているからである。この手動調整機構の好ましい実施例が開示されたが、本発明から逸脱しないで各種変更がなし得ることは明白となろう。例えば、リテーナー、スリーブおよび揺動カップは溝およびリブ整合装置を必要としない。更に、特定のばねリテーナーが説明されたが、他の設計のばねリテーナーが本発明から逸脱しないで同様に使用される。更に、ガラスミラーが好ましいが、プラスチックミラーも使用できる。各種材料が代表的な形態で開示されたが、勿論他の様々な材料を使用できる。以下の請求の範囲によれば、本発明の真の精神に含まれる開示実施例からのこれらのおよび他のあらゆる新機軸を包含することが意図される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９５年２月１５日【補正内容】請求の範囲１．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、ミラーと、該ミラーを支持するミラーケーシングと、凹面を備えた部分的に球形の中央部分を有する基部であって、前記凹面はそこから上方へ延在する支柱を有し、前記ミラーケーシングに最も近接して配置されてその間に実質的な公称平坦面を画成するとともに、外方に延在する取付フランジを有し、前記部分的に球形の中央部分が前記ミラーケーシングから離れた前記公称平坦面より下方に凹んでいる前記基部と、その内部の中央に半球形部分が配置された揺動カップであって、前記半円形部分は、前記ミラーケーシングに取付けられるとともに、外方に延在する概ね平坦な面によって縁どられ、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に隣接して配置されるとともに、前記ミラーケーシングから離れた前記基部の前記公称平坦面より下方に少なくとも部分的に配置された前記揺動カップと、その中に前記支柱が貫通して延在する開口を備えた半球形形状であるスリーブであって、前記スリーブは外面および内面を有し、前記外面が前記揺動カップの前記半円形部分に対して位置された前記スリーブと、前記基部の前記部分的に球形の部分に対して前記揺動カップを強制的に圧縮する装置であって、これにより前記揺動カップが前記圧縮装置と前記基部の前記部分的に球形の部分との間で揺動できるようになした前記装置とを有するミラー組立体。２．前記圧縮装置が、前記スリーブ上に圧縮されて取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分的に球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置し、上面を有し、該上面が中央に凹部を備えて実質的に平坦である前記リテーナーと、前記リテーナーの前記凹部の内部および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、該圧縮ばねの頂部に強制的に配置され、前記基部の前記支柱に取付けられるばねリテーナーとを有し、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに強制的に保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強制的に押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧縮可能に配置されており、これにより前記揺動カップが前記スリーブおよび前記基部の間で揺動できるようになした請求項１に記載のミラー組立体。３．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、ミラーと、該ミラーを支持するミラーケーシングと、凹面を備えた部分的に球形の中央部分を有する基部であって、前記凹面はそこから上方へ延在する支柱を有し、前記ミラーケーシングに最も近接して配置されてその間に実質的な公称平坦面を画成するとともに、外方に延在する取付フランジを有し、前記部分的に球形の中央部分が前記ミラーケーシングから離れた前記公称平坦面より下方に凹んでいる前記基部と、その内部の中央に半球形部分が配置された揺動カップであって、前記半円形部分は、前記ミラーケーシングに取付けられるとともに、外方に延在する概ね平坦な面によって縁取られ、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に隣接して配置されるとともに、前記ミラーケーシングから離れた前記基部の前記公称平坦面より下方に少なくとも部分的に配置された前記揺動カップと、その中に前記支柱が貫通して延在する開口を備えた半球形形状であるスリーブであって、前記スリーブは外面および内面を有し、前記外面が前記揺動カップの前記半円形部分に対して位置された前記スリーブと、前記スリーブ上に圧縮されて取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分的に球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置し、上面を有し、該上面が中央に凹部を備えて実質的に平坦である前記リテーナーと、前記リテーナの前記凹部の内部および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、該圧縮ばねの頂部に強制的に配置され、前記基部の前記支柱に取り付けられるばねリテーナーとを有し、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに強制的に保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強制的に押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧縮可能に配置されており、これにより前記揺動カップが前記スリーブおよび前記基部の間で揺動できるようになしたミラー組立体。４．前記ばねリテーナーが中央に開口が配置された実質的に平坦な外形を有し、該外形が内方へ突出する指部を有する請求項３に記載のミラー組立体。５．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、凹面を備えた部分的に球形の中央部分を有する基部であって、前記凹面はそこから上方へ延在する支柱を有する前記基部と、ミラーと、該ミラーを位置決め保持するケーシングと、その内部の中央に半球形部分が配置され、前記半円形部分は外方に延在する一般的な平坦面によって縁取どられ、前記平坦な面は上方へ折り返された壁で縁取りされた揺動カップであって、前記平坦な面は前記ミラーケーシングに取付られ、前記ミラーケーシングは前記から揺動カッブから独立した部材であり、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する中央に配置された開口を有し、前記開口は角を丸められた実質的に正方形をして内縁を有し、前記半球形部分は前記平坦部分から前記開口の前記内縁まで延在して長手方向に切り込まれたチャンネルを有し、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に隣接して位置している前記揺動カップと、その中に前記支柱が貫通して延在する開口を備え、前記スリーブの前記開口は角を丸められた一般的な正方形であるスリーブであって、外面および内面を有し、前記外面にはリブが取付けられ、前記リブは前記スリーブの周縁から前記スリーブの前記開口の内縁まで延在しており、前記リブは前記揺動カップと協働して方向性のある整合を維持するようになされており、前記スリーブの前記内面は外縁から前記スリーブ開口の第２の内縁まで延在する溝を有し、該溝は前記外面の前記リブにほぼ直角になされ、前記外面は前記揺動カップの前記半球形部分に対して位置している前記スリーブと、前記スリーブ上に圧縮的に取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分的に球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する実質的に正方形のオリフィスが中央に配置され、前記下面は突出した第２のリブを有し、前記第２のリブは前記第２の周縁から前記オリフィスの第３の内縁まで延在しており、前記第２のリブは方向性のある揺動整合を得るために前記スリーブ溝に対応しており、前記上面は中央に凹部を備えて実質的に平坦である前記リテーナーと、前記リテーナの前記凹部の内部および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、該圧縮ばねの頂部に強制的に配置されたばねリテーナーであって、該ばねリテーナーは中央にが配置された実質的に平坦な外形を有し、前記外形は前記基部の前記支柱に対する取付けのために内方へ突出する指部を有する前記ばねリテーナーとを有し、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに強制的に保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強制的に押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧縮可能に配置されており、これにより前記揺動カップが前記スリーブおよび前記基部の間で揺動できるようになしたミラー組立体。６．手動調整機構を備え、少なくとも１０５Hzの固有振動数を有する自動車の外部用のミラー組立体。７．前記手動調整機構が１０５Hz〜１２５Hzの間の固有振動数を有する請求項６に記載のミラー組立体。８．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、凹面を備えた部分的に球形の中央部分を有する基部てあって、前記凹面がそこから上方へ延在する支柱を有する前記基部と、その内部の中央に半球形部分が配置された揺動カップであって、前記半円形部分は、そこから外方に延在するケーシング取付面によって周縁を縁取りされ、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に隣接して配置され、前記半球形部分は前記ケーシング取付面から前記開口の前記内縁まで長手方向に切り込まれたチャンネルを有する前記揺動カップと、その中に前記支柱が貫通して延在する開口を備え、外面および内面を有し、前記外面が前記揺動カップの前記半円形部分に対して位置される半球形のスリーブであって、前記外面にはリブが取付けられ、前記リブは前記スリーブの周縁から該スリーブ内の前記開口の内縁まで延在し、前記揺動カップの前記チャンネルと共働して方向性のある揺動整合を維持するように作動する前記スリーブと、前記スリーブ上に圧縮されて取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分的に球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、上面を有し、該上面が実質的に平坦で中央に凹部を備えている前記リテーナーと、前記リテーナの前記凹部の内部および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、該圧縮ばねの頂部に強制的に配置され、前記基部の前記支柱に取付けられるばねリテーナーとを有し、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに強制的に保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強制的に押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧縮可能に配置されており、これにより前記揺動カップが前記スリーブおよび前記基部の間で揺動できるようになしたミラー組立体。９．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、ミラーと、該ミラーを支持するミラーケーシングと、その表面に凹面を備え、該凹面はそこから上方へ延在する支柱を有する中央部と、その内部の中央に半球形部分が配置された揺動カップであって、前記半円形部分は、前記ミラーケーシングに取り付けられるとともに、外方に延在するケーシング取付面によって周縁を縁取りされ、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、前記半球形部分は前記凹面に隣接して配置され、前記凹面に対して揺動できる前記揺動カップと、外殻と、前記外殻に取付けられたブラケットであって、前記揺動カップが該ブラケット内の空洞に少なくとも部分的に延在する前記ブラケットとを有するミラー組立体。

Claims

【特許請求の範囲】１．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、上方へ延在する支柱を有する凹面を備えている部分的に球形の中央部分を有し、外方へ延在する取付けフランジを有する基部と、中央に配置された半球形部分を有し、前記半球形部分は外方に延在する一般に平坦面で縁取りされ、前記平坦面は上方へ折り返された壁で縁取りされた揺動カップであって、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に接近配置されている前記揺動カップと、前記支柱が貫通して延在する開口を備え、外面および内面を有し、前記外面が前記揺動カップの前記半球形部分に向かって位置される半球形のスリーブと、前記基部の前部部分的に球形の部分に対して前記揺動カップを強制的に圧縮する装置であって、これにより前記揺動カップが前記圧縮装置および前記揺動カップの間を揺動できるようになした前記装置とを含んでなるミラー組立体。２．前記圧縮装置が、前記スリーブ上に圧縮されて取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、上面を有し、前記上面が実質的に平坦で中央に窪みを備えている前記リテーナーと、前記リテーナの窪みの中および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、該圧縮ばねの頂部に摩擦的に配置され、前記揺動カップの前記支柱に取付けられるばねリテーナーとを含んで構成され、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに圧付けて保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強く押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧付けられるように配置されており、これにより前記揺動カップは前記スリーブおよび前記基部の間で揺動できるようになされた請求項１のミラー組立体。３．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、上方へ延在する支柱を有する凹面を備えている部分的に球形の中央部分を有し、外方へ延在する取付けフランジを有する基部と、中央に配置された半球形部分を有し、前記半球形部分は外方に延在する一般に平坦面で縁取りされ、前記平坦面は上方へ折り返された壁で縁取りされた揺動カップであって、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に接近配置されている前記揺動カップと、前記支柱が貫通して延在する開口を備え、外面および内面を有し、前記外面が前記揺動カップの前記半球形部分に向かって位置される半球形のスリーブと、前記スリーブ上に圧縮されて取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する開口を中央に配置され、上面を有し、前記上面が実質的に平坦で中央に窪みを備えている前記リテーナーと、前記リテーナーの窪みの中および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、前記圧縮ばねの頂部に摩擦的に配置され、前記揺動カップの前記支柱に取付けられるばねリテーナーとを有し、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに圧付けて保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強く押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧付けられるように配置されており、これにより前記揺動カップは前記スリーブおよび前記基部の間で揺動作動できるようになされたミラー組立体。４．ミラーと、前記ミラーを位置決め保持するケーシングとを更に含み、前記揺動カップが前記ケーシングに取付けられるように実質的に平坦な面を有していて、前記揺動カップは前記ケーシングから独立した部材である請求項３のミラー組立体。５．前記ばねリテーナーは中央に開口が配置された実質的に平坦な外形を有し、該外形が内方へ突出する指部を有する請求項３に記載のミラー組立体。６．手動調整機構を備えた自動車の外部用のミラー組立体であって、凹面を備えた部分的に球形の中央部分を有する基部であって、前記凹面はそこから上方へ延在する支柱を有する前記基部と、ミラーと、該ミラーを位置決め保持するケーシングと、その内部の中央に半球形部分が配置され、前記半円形部分は外方に延在する一般的な平坦面によって縁取どられ、前記平坦な面は上方へ折り返された壁で縁取りされた揺動カップであって、前記平坦な面は前記ミラーケーシングに取付られ、前記ミラーケーシングは前記から揺動カップから独立した部材であり、前記半球形部分は前記支柱が貫通して延在する中央に配置された開口を有し、前記開口は角を丸められた実質的に正方形をして内縁を有し、前記半球形部分は前記平坦部分から前記開口の前記内縁まで延在して長手方向に切り込まれたチャンネルを有し、前記半球形部分は前記基部の前記凹面に隣接して位置している前記揺動カップと、その中に前記支柱が貫通して延在する開口を備え、前記スリーブの前記開口は角を丸められた一般的な正方形であるスリーブであって、外面および内面を有し、前記外面にはリブが取付けられ、前記リブは前記スリーブの周縁から前記スリーブの前記開口の内縁まで延在しており、前記リブは前記揺動カップと協働して方向性のある整合を維持するようになされており、前記スリーブの前記内面は外縁から前記スリーブ開口の第２の内縁まで延在する溝を有し、該溝は前記外面の前記リブにほぼ直角になされ、前記外面は前記揺動カップの前記半球形部分に対して位置している前記スリーブと、前記スリーブ上に圧縮的に取付けられたリテーナーであって、周縁で縁取りされた部分的に球形の下面を有し、前記支柱が貫通して延在する実質的に正方形のオリフィスが中央に配置され、前記下面は突出した第２のリブを有し、前記第２のリブは前記第２の周縁から前記オリフィスの第３の内縁まで延在しており、前記第２のリブは方向性のある揺動整合を得るために前記スリーブ溝に対応しており、前記上面は中央に凹部を備えて実質的に平坦である前記リテーナーと、前記リテーナの前記凹部の内部および前記支柱の周りに配置された圧縮ばねと、該圧縮ばねの頂部に強制的に配置されたばねリテーナーであって、該ばねリテーナーは中央にが配置された実質的に平坦な外形を有し、前記外形は前記基部の前記支柱に対する取付けのために内方へ突出する指部を有する前記ばねリテーナーとを有し、前記ばねリテーナーは前記圧縮ばねを前記リテーナーに強制的に保持し、前記リテーナーは前記スリーブを前記揺動カップに強制的に押圧し、前記揺動カップは前記基部の前記凹面に対して圧縮可能に配置されており、これにより前記揺動カップが前記スリーブおよび前記基部の間で揺動できるようになしたミラー組立体。７．手動調整機構を備え、少なくとも１０５Hzの固有振動数を有する自動車の外部用のミラー組立体。８．前記手動調整機構が１０５Hz〜１２５Hzの間の固有振動数を有する請求項７に記載のミラー組立体。