JPH0849596A - Four-cycle engine - Google Patents
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- JPH0849596A JPH0849596A JP20288994A JP20288994A JPH0849596A JP H0849596 A JPH0849596 A JP H0849596A JP 20288994 A JP20288994 A JP 20288994A JP 20288994 A JP20288994 A JP 20288994A JP H0849596 A JPH0849596 A JP H0849596A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、小型滑走艇などに好適
な4サイクルエンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-cycle engine suitable for small planing boats and the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】水上をあたかもモーターサイクルのよう
に滑走する小型滑走艇には、推進用のエンジンとして従
来、2サイクルのものが搭載されている。2サイクルエ
ンジンは小型・軽量であるうえ、その潤滑方式が小型滑
走艇の使用態様に適しているからである。つまり2サイ
クルエンジンは、クランクケース内にオイル(潤滑油)
を溜めないドライサンプ方式で潤滑がなされるが、小型
滑走艇は、水上で転倒(転覆)し操縦者等がそのつど引
き起こしたうえ滑走を楽しむといった性格の乗り物であ
るため、転倒時にもクランクケースから燃焼室側へオイ
ルが流入することのないドライサンプ方式が好ましいの
である。2. Description of the Related Art A small-sized planing boat that glides on water as if it were a motorcycle is conventionally equipped with a two-cycle propulsion engine. This is because the two-cycle engine is small and lightweight, and its lubrication method is suitable for the usage of a small planing boat. In other words, the two-cycle engine has oil (lubricating oil) in the crankcase.
Although it is lubricated by a dry sump method that does not store water, the small planing boat is a vehicle that has the characteristic of overturning (overturning) on the water and causing the pilot etc. to enjoy the gliding in each case. A dry sump method in which oil does not flow into the combustion chamber side is preferable.
【0003】これに対して通常の4サイクルエンジン
は、クランクケース内にオイルを溜めるウェットサンプ
方式の潤滑をなすため、転倒すれば、シリンダとピスト
ンとの隙間を通ってオイルが燃焼室内に流入してしま
う。燃焼室内にオイルが入ると、排気に白煙が混じるほ
か、多くの場合はエンジンが停止して再始動も困難にな
ってしまうため、従来は小型滑走艇に4サイクルエンジ
ンが使用されることはなかった。On the other hand, a normal four-cycle engine uses wet sump lubrication in which oil is stored in the crankcase. Therefore, if it falls, the oil flows into the combustion chamber through the gap between the cylinder and the piston. Will end up. When oil enters the combustion chamber, white smoke is mixed with the exhaust, and in many cases the engine will stop and restart will be difficult. Therefore, the conventional 4-cycle engine has not been used for small planing boats. There wasn't.
【0004】なお、小型滑走艇に2サイクルエンジンが
搭載されている例として、たとえば実開平3−6115
2号公報がある。Incidentally, as an example in which a two-cycle engine is mounted on a small planing boat, for example, an actual Kaihei 3-6115 is used.
There is No. 2 publication.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】近年、騒音や大気汚染
の防止の観点から、小型滑走艇などに関しても4サイク
ルエンジンの使用可能性が検討され始めている。In recent years, from the viewpoint of preventing noise and air pollution, the possibility of using a 4-cycle engine for small-sized planing boats has begun to be examined.
【0006】しかしながら、小型滑走艇等に4サイクル
エンジンを使用するためには、前述した、転倒の際のオ
イルに関する不都合を解消しなければならない。すなわ
ち、ウェットサンプ方式の従来の4サイクルエンジンを
そのまま小型滑走艇に使用するなら、転倒時にクランク
ケース内から燃焼室内へオイルが流入してしまう。かと
いって4サイクルエンジンをドライサンプ方式にする
と、構造がかなり複雑化してしまう。ドライサンプ方式
だとクランクケース内にオイルを溜めないことから、オ
イルタンクを別に設置するとともに、クランクケースか
らオイルを吸い出してそのタンクへ送る潤滑油回収ポン
プを設け、その上で、当該タンクから各部へオイルを供
給するための潤滑系統(フィルターや圧送ポンプ・配管
など)を構成する必要があるからである。吸入した混合
気をクランクケース内で予圧するという本質的な特徴か
ら必然的にドライサンプとしている2サイクルエンジン
とは異なり、もともと構造が簡単とはいえない4サイク
ルエンジンを特別な必然性もないのにドライサンプにす
るのは、したがって現実的に極めて不利なのである。However, in order to use the 4-cycle engine in a small planing boat or the like, it is necessary to eliminate the above-mentioned inconvenience regarding oil in the case of tipping. That is, if the conventional four-stroke engine of the wet sump system is used as it is for a small planing boat, oil will flow into the combustion chamber from the inside of the crankcase when it falls. However, if the four-stroke engine is a dry sump system, the structure will be considerably complicated. Since the dry sump system does not store oil in the crankcase, an oil tank is installed separately, and a lubricating oil recovery pump that sucks oil from the crankcase and sends it to that tank is installed, and then from that tank to each part. This is because it is necessary to construct a lubrication system (filter, pressure pump, piping, etc.) for supplying oil. Unlike the 2-cycle engine, which is inevitably a dry sump due to the essential feature of pre-charging the intake air-fuel mixture in the crankcase, the 4-stroke engine, which is not originally simple in structure, has no special inevitability. It is therefore extremely disadvantageous in practice.
【0007】本発明の目的は、小型滑走艇など転倒を前
提とした乗り物・装置に使用するのに好適な4サイクル
エンジンであって、構造の複雑化を招かないウェットサ
ンプ方式のものを提供することである。An object of the present invention is to provide a four-cycle engine suitable for use in a vehicle / device which is supposed to fall over such as a small planing boat, and which is of a wet sump system which does not complicate the structure. That is.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の4サイクルエン
ジンは、a)クランクケースの底部のさらに下方にオイル
パンを配置する(エンジンにおいては当然であるが、オ
イルパンは密閉形で、他と離れた単なる皿状のものでは
ない)とともに、両者内の空間をクランクケースの底部
に設けた連通孔により接続し、b)当該連通孔を、クラン
クケースの底部からオイルパンへ向かって下向きに突出
し、かつオイルパンの側壁とは距離のある周壁とともに
形成した(つまり、たとえば筒状または摺鉢状にした周
壁の内側を連通孔とする)−ものである。In the four-stroke engine of the present invention, a) an oil pan is arranged further below the bottom of the crankcase. (Of course in an engine, the oil pan is a closed type, and It is not a mere dish-shaped object apart from each other), and the spaces inside the two are connected by a communication hole provided in the bottom of the crankcase, and b) the communication hole is projected downward from the bottom of the crankcase toward the oil pan. The side wall of the oil pan is formed together with the peripheral wall that is distant from the side wall (that is, the inside of the peripheral wall, which is, for example, in the shape of a cylinder or a mortar is the communication hole).
【0009】このエンジンについてはさらに、請求項2
に記載したように、c)転倒(横転ないし反転)状態にな
ったときエンジンを自動停止させるスイッチ(いわゆる
転倒スイッチ)を付設するとなおよい。言うまでもない
が、エンジンを停止させるときには潤滑油の圧送ポンプ
も停止させる。The engine is further defined in claim 2.
As described in (c), it is more preferable to attach a switch (so-called fall switch) for automatically stopping the engine in the case of a fall (overturn or reversal) state. Needless to say, the lubricating oil pressure pump is also stopped when the engine is stopped.
【0010】また請求項3のように、d)上記のオイルパ
ンに、冷却のためのウォータジャケットを形成するのも
好ましい。Further, as in claim 3, d) it is also preferable to form a water jacket for cooling in the oil pan.
【0011】[0011]
【作用】本発明の4サイクルエンジンは、小型滑走艇な
どに使用するうえで好適な、つぎのような作用を有す
る。The four-cycle engine of the present invention has the following actions suitable for use in small planing boats and the like.
【0012】1) 上記a)のとおり、クランクケースの底
部の下方に連通孔を介してオイルパンを備え、そのオイ
ルパンにオイルを溜めるというウェットサンプ方式の潤
滑を行うので、従来の一般的な4サイクルエンジンに比
べて潤滑のためにとくに構造が複雑になることがない。
すなわち、エンジンの必要箇所を潤滑したオイルは、ク
ランクケースを経由して重力の作用でその下方のオイル
パン内に自然落下するため、ドライサンプ方式のように
オイルタンクを別置きにしたうえでそこへオイルを送る
ための回収用ポンプ等を設ける必要はなく、特殊な潤滑
用機器を新たに設ける必要もない。1) As described in a) above, an oil pan is provided below the bottom of the crankcase via a communication hole, and wet sump system lubrication is performed to collect oil in the oil pan. Compared to a 4-cycle engine, the structure does not become complicated due to lubrication.
In other words, the oil that lubricates the necessary parts of the engine naturally falls through the crankcase into the oil pan below it due to the action of gravity, so there is a separate oil tank like the dry sump method and then there. There is no need to install a recovery pump or the like for sending oil, and there is no need to newly install special lubrication equipment.
【0013】2) 小型滑走艇が転倒したときなど、エン
ジンが横転ないし180°反転(以下、反転という)状
態になったときにも、オイルパン内に溜まっていたオイ
ルが燃焼室内には流入しない。それは、クランクケース
とオイルパンとを接続している連通孔が上記b)に示すよ
うな周壁とともに形成されているからである。その周壁
は、第一にオイルパンの側壁から離れているため、エン
ジンが横転等してオイルパン内のオイルがオイルパンの
側壁に沿って移動しまたは側壁上に溜まる場合にも、そ
のときのオイルの深さが当該側壁から連通孔の周壁まで
の距離以上とならない限り、連通孔を経てオイルがクラ
ンクケース内に入ることはない。また第二に、連通孔の
周壁はクランクケースの底部からオイルパンへ向かって
下向きに突出しているため、エンジンの上下が逆さまに
なったとしてもその突出した周壁の周囲にオイルが溜ま
り、クランクケース内には流入しない。つまり、逆さま
になった状態でのオイルの深さが当該周壁の突出寸法を
超えない限りは、オイルパン内にあったオイルが連通孔
を通ってクランクケース内へ戻ることがないのである。
このように、オイルパン内からクランクケース内へオイ
ルが入ることがない以上、シリンダとピストンとの隙間
を経てオイルが燃焼室内へ至ることもない。なお、連通
孔の周壁とオイルパン側壁との間の距離ならびにその周
壁の下向きの突出寸法は、以上の点より、オイルの量や
オイルパン・クランクケースの形状などに応じて適切に
定めればよい。エンジンの転倒する向きなどによって多
少のオイルがクランクケース内に戻る可能性がある場合
にも、その量がわずかとなる以上、クランクケースから
燃焼室へのオイルの流入は簡単な手段で容易に防止され
得る。2) The oil accumulated in the oil pan does not flow into the combustion chamber even when the engine rolls over or is rotated 180 ° (hereinafter referred to as "reverse"), such as when the small planing boat falls. . This is because the communication hole connecting the crankcase and the oil pan is formed with the peripheral wall as shown in b) above. Since the peripheral wall is firstly separated from the side wall of the oil pan, even when the engine rolls over and the oil in the oil pan moves along the side wall of the oil pan or accumulates on the side wall, Unless the depth of oil exceeds the distance from the side wall to the peripheral wall of the communication hole, the oil will not enter the crankcase through the communication hole. Secondly, since the peripheral wall of the communication hole protrudes downward from the bottom of the crankcase toward the oil pan, even if the engine is turned upside down, oil accumulates around the protruding peripheral wall and the crankcase It does not flow in. That is, unless the depth of the oil in the upside-down state exceeds the protruding dimension of the peripheral wall, the oil in the oil pan will not return to the crankcase through the communication hole.
As described above, as long as the oil does not enter the crankcase from the oil pan, the oil does not reach the combustion chamber through the gap between the cylinder and the piston. From the above points, the distance between the peripheral wall of the communication hole and the side wall of the oil pan and the downward protruding dimension of the peripheral wall should be appropriately determined according to the amount of oil and the shape of the oil pan / crankcase. Good. Even if some oil may return to the crankcase due to the engine's tipping direction, etc., the amount of the oil will be small, so it is easy to prevent the oil from flowing into the combustion chamber from the crankcase with a simple means. Can be done.
【0014】3) 4サイクルという吸・排気および燃焼
の方式に基づいて、前述のように、騒音や大気汚染の防
止等の観点から好ましい。3) Based on the intake / exhaust and combustion systems of 4 cycles, as described above, it is preferable from the viewpoint of preventing noise and air pollution.
【0015】請求項2の4サイクルエンジンについて
は、小型滑走艇などとともにそのエンジン(搭載された
エンジン)が転倒したとき、上記c)のスイッチがはたら
いてエンジンや潤滑油圧送ポンプが自動的に停止させら
れる。転倒状態で自動停止すれば、たとえばクランク軸
の軸受部分に給油されたオイルがシリンダ(燃焼室)の
方へ滴下するといったことが避けられ、また、オイルパ
ン内でオイルが移動したことにより当該圧送ポンプがエ
アを吸い込むという不都合も防止される。With respect to the four-cycle engine of claim 2, when the engine (the engine mounted) falls down together with a small planing boat, the switch of the above c) is activated to automatically stop the engine and the lubricating hydraulic pump. To be made. If the automatic stop is performed in the overturned state, it is possible to avoid the oil supplied to the bearing part of the crankshaft from dripping toward the cylinder (combustion chamber). The inconvenience of the pump drawing in air is also prevented.
【0016】自動車等に搭載される従来の通常の4サイ
クルエンジンがオイルパンをとくに水冷することはな
く、専ら走行風による空冷によってそれを冷却している
のに対し、請求項3の4サイクルエンジンでは、前記d)
のようにオイルパンにウォータジャケットを形成して内
部に冷却水を流し、水冷するものとした。このようにす
れば、オイルパンの外側に走行風を当てる必要はなくな
るので、当該エンジンを密閉空間の内側に配置すること
が容易になる。そうすると、船底ハルやフードに囲まれ
た空間内にエンジンを配置しなければならない小型滑走
艇をはじめ、同様に密閉部分にエンジンを設けるのが好
ましい乗り物等にエンジンを搭載する上で好都合であ
る。The conventional four-cycle engine mounted in an automobile or the like does not particularly cool the oil pan with water, but cools it exclusively by air cooling by running wind. Then, d) above
As described above, a water jacket was formed in the oil pan, and cooling water was made to flow inside to cool the water. With this configuration, it is not necessary to apply traveling wind to the outside of the oil pan, and therefore it becomes easy to arrange the engine inside the sealed space. Then, it is convenient to mount the engine on a vehicle such as a small planing boat in which the engine must be arranged in a space surrounded by the bottom hull and the hood, as well as a vehicle in which it is preferable to install the engine in the sealed portion.
【0017】[0017]
【実施例】図1および図2に本発明の第一実施例を示
す。この例は、新たに開発した4サイクルエンジン20
を小型滑走艇1に搭載したもので、図1はその小型滑走
艇1およびそのエンジン20の横断面図、図2はエンジ
ン20等が見えるよう一部を透視して示す小型滑走艇1
の側面図である。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. This example shows a newly developed four-cycle engine 20
1 is mounted on a small planing boat 1, FIG. 1 is a cross-sectional view of the small planing boat 1 and its engine 20, and FIG. 2 is a perspective view of a part of the small planing boat 1 so that the engine 20 and the like can be seen.
FIG.
【0018】小型滑走艇1はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図2に示すように、船底ハル2の上にフ
ード3やシート4・ハンドル5などを取り付けて一人〜
二人が搭乗できるようになっている。下部後方にある水
ジェットポンプのインペラ48にて加圧・噴出される水
ジェットにより推進され、水面上を滑走することができ
る。インペラ48はエンジン20により駆動されるが、
そのエンジン20は、船底ハル2やフード3・シート4
などで囲まれた密閉空間のうち船体の前後ほぼ中央に搭
載されている。エンジン20の出力は弾性継手46を介
して駆動軸47へ伝えられ、その駆動軸47がインペラ
48を回転させるのである。The small planing boat 1 is a water vehicle mainly intended for leisure. As shown in FIG. 2, a hood 3, a seat 4, a handle 5 and the like are mounted on a bottom hull 2 for one or more persons.
Two people are allowed to board. The impeller 48 of the water jet pump located at the rear of the lower part is propelled by the water jet pressurized and jetted, and can slide on the water surface. The impeller 48 is driven by the engine 20,
The engine 20 includes a hull 2, a hood 3, and a seat 4
It is mounted in the enclosed space surrounded by etc. in the center of the front and rear of the hull. The output of the engine 20 is transmitted to the drive shaft 47 via the elastic joint 46, and the drive shaft 47 rotates the impeller 48.
【0019】エンジン20は4サイクルのものとし、4
気筒にするとともに図1のとおり構成したものである。
まず、エンジン20はシリンダヘッド21を上部に有
し、それより下にシリンダ25やクランクケース29・
オイルパン34を備えている。シリンダヘッド21のう
ちには吸気通路22と排気通路23があり、各通路22
・23を開閉するバルブとともにそれらのための動弁機
構24などが組み込まれている。吸気通路22の上流側
には吸気サイレンサ11やキャブレター12が接続さ
れ、排気通路23の下流側にはマフラ13が接続され
る。また、シリンダ25の内側には上下に摺動可能なよ
うにピストン26が配置され、それらとシリンダヘッド
21にて囲まれた空間が燃焼室27となっている。ピス
トン26はクランク軸28に連結されており、そのクラ
ンク軸28は軸受(図示せず)を介してクランクケース
29により支えられている。そしてクランクケース29
の最低部分には、オイルを溜めるオイルパン34が密に
取り付けてあり、その窪みになった下部に円筒状のスト
レーナ35が配置され、それが、各部の強制潤滑を行う
ための給油ポンプ(潤滑油圧送ポンプ。図示せず)に接
続されている。なお、以上に説明した範囲では、このエ
ンジン20は、自動車用などの一般的な4サイクルエン
ジンととくに相違するわけではない。The engine 20 has four cycles, and
It is a cylinder and configured as shown in FIG.
First, the engine 20 has a cylinder head 21 at the upper part, and below that, a cylinder 25 and a crankcase 29.
An oil pan 34 is provided. The cylinder head 21 has an intake passage 22 and an exhaust passage 23.
-A valve opening mechanism 24 and the like for opening and closing the valve 23 are incorporated. The intake silencer 11 and the carburetor 12 are connected to the upstream side of the intake passage 22, and the muffler 13 is connected to the downstream side of the exhaust passage 23. A piston 26 is arranged inside the cylinder 25 so as to be vertically slidable, and a space surrounded by the piston 26 and the cylinder head 21 is a combustion chamber 27. The piston 26 is connected to a crank shaft 28, and the crank shaft 28 is supported by a crank case 29 via a bearing (not shown). And crankcase 29
An oil pan 34 for storing oil is tightly attached to the lowest part of the cylinder, and a cylindrical strainer 35 is arranged in the recessed lower part of the oil pan 34, which serves as an oil supply pump (lubrication for performing forced lubrication of each part. Hydraulic pump, not shown). In the range described above, this engine 20 is not particularly different from a general four-cycle engine for automobiles.
【0020】この4サイクルエンジン20の特徴は、ク
ランクケース29やオイルパン34の構成にある。すな
わち、クランクケース29として、外殻部分29c・2
9dのほかに袋状の内側部分29a・29bを形成し、
オイルパン34の上にその内側部分29a・29bの底
部が位置するようにしたのである。つまり、一般的な4
サイクルエンジンではクランクケースの底部がオイルパ
ンにほかならないのに対して、この4サイクルエンジン
20では、クランクケース29(内側部分29a・29
b)の底部のほかに、さらに下方にオイルパン34を設
けていることになる。ただし、クランクケース29の内
側部分29a・29bの底部には、下向きに突出した円
筒状の周壁30とともに小径の連通孔31を設け、シリ
ンダ25の摺動面やクランク軸28などに強制給油され
たオイルがオイルパン34上に滴下し回収されるように
している。なお、クランクケース29の外殻部分29c
・29dは、それぞれ内側部分29a・29bと一体に
形成したものではあるが、オイルパン34に対してボル
ト等(図示せず)により密に接合され、機能上はオイル
パン34の側壁となっている。図示のようにこの側壁の
各面と連通孔31との間には大きな距離をおき、また側
壁の上端部と連通孔31(周壁30の下端)との間には
上下方向にもかなりの寸法をとったので、上記側壁とク
ランクケース29(内側部分29a・29b)との間に
はいずれの方向にも十分な容積をもつスペースSがある
ことになる。The characteristic of the four-cycle engine 20 is the construction of the crankcase 29 and the oil pan 34. That is, as the crankcase 29, the outer shell portion 29c.2
In addition to 9d, the bag-shaped inner portions 29a and 29b are formed,
The bottoms of the inner portions 29a and 29b are located above the oil pan 34. That is, general 4
In the cycle engine, the bottom of the crankcase is nothing but the oil pan, whereas in the four-cycle engine 20, the crankcase 29 (inner parts 29a and 29a
In addition to the bottom of b), the oil pan 34 is provided further below. However, a small diameter communication hole 31 is provided at the bottom of the inner portions 29a and 29b of the crankcase 29 together with the cylindrical peripheral wall 30 projecting downward, and the sliding surface of the cylinder 25, the crankshaft 28, etc. are forcibly lubricated. The oil is dropped onto the oil pan 34 and collected. In addition, the outer shell portion 29c of the crankcase 29
Although 29d is formed integrally with the inner portions 29a and 29b, respectively, it is closely joined to the oil pan 34 by a bolt or the like (not shown), and functionally serves as a side wall of the oil pan 34. There is. As shown in the drawing, a large distance is provided between each surface of the side wall and the communication hole 31, and a considerable amount of space is also provided between the upper end of the side wall and the communication hole 31 (the lower end of the peripheral wall 30) in the vertical direction. Therefore, there is a space S having a sufficient volume in any direction between the side wall and the crankcase 29 (inner portions 29a and 29b).
【0021】この4サイクルエンジン20は、その内部
にオイルを溜めるというウェットサンプ方式の潤滑を行
うものでありながら、小型滑走艇1が転倒してエンジン
20が横転ないし反転状態になったときにも、オイルパ
ン34内に溜まったオイルを燃焼室27内へ流入させる
恐れがない。オイルパン34の上に溜まっていたオイル
は、エンジン20が横転ないし反転になるとき、そのオ
イルパン34の側壁(外殻部分29c・29d)の内側
ないし上部に移動するが、その側壁と連通孔31との間
には上記のとおり容積の大きなスペースSがあるためオ
イルはそこに溜まり、連通孔31を通ってクランクケー
ス29(内側部分29a・29b)の内部へ入ることは
ないからである。言いかえれば、側壁各部と連通孔31
との間に十分な距離があるうえ側壁上端部と連通孔31
との間の上下寸法も十分なので、転倒の途中もしくは転
倒した状態において、オイルは内側部分29a・29b
の外側にのみ存在するのである。内側部分29a・29
bの内部へオイルが入ることがない以上、シリンダ25
とピストン26との隙間を経てオイルが燃焼室27内へ
至ることもない。小型滑走艇1の転倒の仕方によって
は、跳ね上がるオイルがわずかながら連通孔31を通っ
て内部へ至ることもあるが、その量は少ないため、燃焼
室27内に入って運転に不都合をきたすには至らない。The four-cycle engine 20 performs wet-sump lubrication in which oil is stored in the four-cycle engine 20, but even when the small planing boat 1 falls down and the engine 20 is turned over or inverted. There is no fear that the oil accumulated in the oil pan 34 will flow into the combustion chamber 27. The oil accumulated on the oil pan 34 moves to the inside or the upper part of the side wall (outer shell portions 29c, 29d) of the oil pan 34 when the engine 20 rolls over or turns over. This is because the space S having a large volume as described above is present between the oil and the oil 31, and the oil is not collected in the space S and enters the crankcase 29 (inner portions 29a and 29b) through the communication hole 31. In other words, each part of the side wall and the communication hole 31
Between the upper end of the side wall and the communication hole 31
Since the vertical dimension between and is sufficient, the oil will not reach the inner parts 29a and 29b during the fall or in the fall state.
It exists only outside of. Inner part 29a ・ 29
As long as oil does not enter the inside of b, cylinder 25
The oil does not reach the inside of the combustion chamber 27 through the gap between the piston and the piston. Depending on how the small planing boat 1 falls, a small amount of splashing oil may reach the inside through the communication hole 31, but since the amount is small, it may enter the combustion chamber 27 and cause inconvenience in operation. I can't reach it.
【0022】またこの小型滑走艇1には、転倒したとき
にエンジン20を自動停止させる目的で、図3(a)〜
(c)のように転倒スイッチ18bを設けている。転倒ス
イッチ18bは、同(a)および図2に示すように、小型
滑走艇1のボディの内側に配置した電装品収納ボックス
8(耐水性のない電装品等の部品を収納すべく防水性を
十分にした密閉構造の箱)のうちに取り付け、図3(b)
のとおりエンジン20の点火装置18に直結させてい
る。同(b)において、符号18a・18c・18d・1
8eはそれぞれ、エキサイタコイル・CDIユニット・
点火コイル・点火プラグであり、それらによって点火装
置18が構成されている。転倒スイッチ18bそのもの
としては、図3(c)に示す重錘(おもり)式のものを使
用した。すなわち、一端の接地された電線18pによる
図示の回路に、左右(船体の左右方向)対称に各一組の
開いた接点18qを設けておき、両接点18q間に架け
たU字状の軌道18sに沿って移動可能に重錘18rを
配置したものである。軌道18sが左右いずれかに一定
角度(たとえば60°)以上傾いたとき、移動した重錘
18rが一方の接点18qに接してそれを閉じ、図3
(b)に示す点火装置18のエキサイタコイル18aから
の出力をアースさせてエンジン20を停止させる。以上
のようにすれば、小型滑走艇1が横転ないし反転したと
き、潤滑油圧送ポンプ等を含めてエンジン20はただち
に停止し、図1のクランク軸28などへのオイルの供給
もストップすることになる。そうすると、連通孔31を
経ずにクランクケース29の内側に直接供給されるオイ
ルもなくなるので、燃焼室27内へのオイルの流入をな
くす意味で一層このましい。なお、転倒スイッチとして
他の形式のものを用いることももちろん可能で、接地す
ることによってエンジン20をOFFにするもののほ
か、接地によってONにするものも使用できる。Further, the small planing boat 1 has a structure shown in FIGS. 3 (a) to 3 (a) for the purpose of automatically stopping the engine 20 when it falls.
The fall switch 18b is provided as shown in (c). As shown in FIG. 2A and FIG. 2, the tipping switch 18b is an electrical equipment storage box 8 (provided that it is waterproof to accommodate electrical equipment such as non-waterproof electrical equipment) arranged inside the body of the small watercraft 1. 3) Installed in a fully sealed box)
As described above, the ignition device 18 of the engine 20 is directly connected. In the same (b), reference numerals 18a, 18c, 18d, 1
8e is an exciter coil / CDI unit /
An ignition coil and an ignition plug, and the ignition device 18 is configured by them. As the overturn switch 18b itself, a weight-type switch shown in FIG. 3 (c) was used. That is, a set of open contacts 18q is provided symmetrically on the left and right (the left and right direction of the ship) in the circuit shown by the grounded electric wire 18p, and a U-shaped track 18s is provided between the contacts 18q. A weight 18r is disposed so as to be movable along the weight. When the orbit 18s is tilted to the left or right by a certain angle (for example, 60 °) or more, the moved weight 18r contacts one contact 18q and closes it.
The output from the exciter coil 18a of the ignition device 18 shown in (b) is grounded to stop the engine 20. With the above configuration, when the small planing boat 1 rolls over or reverses, the engine 20 including the lubricating hydraulic pump and the like immediately stops, and the oil supply to the crankshaft 28 and the like in FIG. 1 also stops. Become. Then, the oil directly supplied to the inside of the crankcase 29 without passing through the communication hole 31 also disappears, which is more preferable in the sense that the oil does not flow into the combustion chamber 27. Of course, other types of tipping switches can be used, and in addition to turning the engine 20 off by grounding it, turning on the engine 20 by grounding can also be used.
【0023】そのほか、図1のようにこのエンジン20
のオイルパン34には、冷却水の通路すなわちウォータ
ジャケット34aを形成し、図2に示す水ジェットの噴
出口6に開口する取水具7から取り出される水をその内
部に通すようにしている。具体的には、ウォータジャケ
ット34a(図1)の連結具34b(図1または図2)
を、チューブ(図示せず)を介して取水具7(図2)と
接続し、他方の連結具34c(図1・図2)は同様にチ
ューブにてシリンダ25(図1)の冷却水用連結具25
a(同)と接続した。こうすることにより、水ジェット
ポンプ(図2)の水がシリンダ25(図1)やシリンダ
ヘッド21(同)とともにオイルパン34(同)を冷却
する。図2のとおりエンジン20は船底ハル2やフード
3に囲まれた密閉空間に配置してあり滑走中でも空冷さ
れることがないにもかかわらず、かかる水冷構造にした
ために適切な冷却がなされる。Besides, as shown in FIG.
A passage for cooling water, that is, a water jacket 34a is formed in the oil pan 34, and water taken out from the water intake tool 7 opening at the jet outlet 6 of the water jet shown in FIG. 2 is passed therethrough. Specifically, the connector 34b (FIG. 1 or 2) of the water jacket 34a (FIG. 1)
Is connected to the water intake tool 7 (FIG. 2) via a tube (not shown), and the other connecting tool 34c (FIGS. 1 and 2) is similarly a tube for cooling water of the cylinder 25 (FIG. 1). Connector 25
a (same). By doing so, the water of the water jet pump (FIG. 2) cools the oil pan 34 (same) together with the cylinder 25 (FIG. 1) and the cylinder head 21 (same). As shown in FIG. 2, the engine 20 is arranged in a closed space surrounded by the bottom hull 2 and the hood 3 and is not air-cooled even while gliding, but due to the water cooling structure, it is appropriately cooled.
【0024】なお、この4サイクルエンジン20におい
て、図1のように連通孔31の周囲に設けた円筒状の周
壁30は、必ずしも不可欠なものではない。それがない
場合にも、転倒した際のオイルはクランクケース29
(内側部分29a・29b)の外のスペースSに溜ま
り、連通孔31内へは流入しないからである。その場
合、下向きに突出した上記の内側部分29a・29b
が、クランクケース29の底部であるとともに、連通孔
31に対する一種の周壁(請求項に表現した周壁)とし
て機能することになる。In the four-cycle engine 20, the cylindrical peripheral wall 30 provided around the communication hole 31 as shown in FIG. 1 is not essential. Even if it is not there, the oil in the case of a fall will be crankcase 29.
This is because it is collected in the space S outside the (inner portions 29a and 29b) and does not flow into the communication hole 31. In that case, the above-mentioned inner portions 29a and 29b protruding downward
Is a bottom portion of the crankcase 29 and also functions as a kind of peripheral wall (a peripheral wall expressed in the claims) for the communication hole 31.
【0025】つづいて図4・図5に本発明の第二実施例
を示す。図4は新規の4気筒・4サイクルエンジン60
についての断面図であり、図5は、それを搭載した小型
滑走艇1の側面図(エンジン60等を透視状態で示す)
である。図5の小型滑走艇1は図2に示したものと同様
のもので、同一部分には前記と同じ符号を付してその説
明を省略する。図4のエンジン60が、シリンダヘッド
61やシリンダ65・ピストン66・クランク軸68・
クランクケース69などを備え、吸気サイレンサ51や
キャブレター52ならびにマフラ53(図5)と接続さ
れている点も、前記した第一実施例(図1・図2)のエ
ンジン20と同様である。Next, FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of the present invention. Figure 4 shows a new 4-cylinder 4-cycle engine 60
5 is a cross-sectional view of FIG. 5, and FIG. 5 is a side view of the small planing boat 1 equipped with the same (the engine 60 and the like are shown in a see-through state).
Is. The small planing boat 1 of FIG. 5 is the same as that shown in FIG. 2, and the same parts are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted. The engine 60 of FIG. 4 has a cylinder head 61, a cylinder 65, a piston 66, a crankshaft 68,
It is similar to the engine 20 of the above-described first embodiment (FIGS. 1 and 2) in that it is provided with the crankcase 69 and the like and is connected to the intake silencer 51, the carburetor 52, and the muffler 53 (FIG. 5).
【0026】第一実施例と比較すると、この実施例はま
ずエンジン60等のレイアウトについて相違する。すな
わち、第一実施例では図1のようにシリンダ25を側方
(艇1の側方)へ傾斜させたうえその隣に吸気サイレン
サ11の置き場を確保したのに対し、この第二実施例で
は、図4・図5のようにエンジン60を横置き(クラン
ク軸68を艇1の左右へ向ける)にしてシリンダ65を
大きく傾けたうえ、エンジン60の上に吸気サイレンサ
51を配置している。そうしたレイアウトはいずれも、
2サイクルエンジンに比べてかなり寸法の大きな4サイ
クルエンジン20または60を、小型滑走艇1における
シート4内の限られた空間のうちに納めるためのもので
ある。そしてこの第二実施例の場合、横置きにしたエン
ジン60の出力は、図4のように平歯車対81や傘歯車
対82および平歯車対83などを介して軸85より後方
へ取り出し、継手86から図5のとおりインペラ88の
駆動軸87へ伝えるようにしている。Compared to the first embodiment, this embodiment firstly differs in the layout of the engine 60 and the like. That is, in the first embodiment, as shown in FIG. 1, the cylinder 25 is tilted to the side (side of the boat 1) and the storage space for the intake silencer 11 is secured next to it, whereas in the second embodiment. As shown in FIGS. 4 and 5, the engine 60 is placed horizontally (the crankshaft 68 is directed to the left and right of the boat 1), the cylinder 65 is largely tilted, and the intake silencer 51 is arranged on the engine 60. All such layouts are
This is for housing the 4-cycle engine 20 or 60, which is considerably larger than the 2-cycle engine, in the limited space within the seat 4 of the small planing boat 1. In the case of the second embodiment, the output of the engine 60 placed horizontally is taken out from the shaft 85 rearward through the spur gear pair 81, the bevel gear pair 82, the spur gear pair 83, etc. as shown in FIG. Transmission from 86 to the drive shaft 87 of the impeller 88 as shown in FIG.
【0027】図4の4サイクルエンジン60はまた、ク
ランクケース69やオイルパン74の構成についても第
一実施例(図1)のエンジン20と多少相違する。図1
のエンジン20では、オイルパン34やその側壁となる
部分で囲まれる空間内にクランクケース29(内側部分
29a・29b)の底部を設けたが、図4のエンジン6
0では、図4(b)に示すように、クランクケース69の
底部とオイルパン74とはそれぞれ別の空間を形成する
ように配置した。すなわち、上部ケース69a(図4
(a))やその底部となる下部ケース69b、さらにはク
ランク軸68のタイミングチェーン68a(図4(b))
用のカバー69c(同)で囲まれるクランクケース69
の空間の下に、上側壁73とともに閉空間を形成するオ
イルパン74を配置した。クランクケース69やオイル
パン74など上記の各部材は、ボルト等(図示せず)を
用いて一体に結合している。そして、上記のように形成
した上下二つの空間は図4(a)・(b)のように二箇所の
連通孔71でつなぎ、各連通孔71の回りに、クランク
ケース69の下部ケース69bからオイルパン74へ向
かって突出する円筒状の周壁70を形成した。オイルパ
ン74上の閉空間において、連通孔71の周壁70の周
囲および上部には図4(b)のとおり大きなスペースSを
確保している。なお、オイルパン74の窪み状になった
下部にストレーナ75を配置し、それを潤滑油圧送ポン
プ(図示せず)に接続していることは、第一実施例の場
合と同様である。The four-cycle engine 60 of FIG. 4 is also slightly different from the engine 20 of the first embodiment (FIG. 1) in the construction of the crankcase 69 and the oil pan 74. FIG.
In the engine 20 of FIG. 4, the bottom of the crankcase 29 (inner portions 29a and 29b) is provided in the space surrounded by the oil pan 34 and the side wall portion thereof.
At 0, as shown in FIG. 4B, the bottom of the crankcase 69 and the oil pan 74 are arranged so as to form separate spaces. That is, the upper case 69a (see FIG.
(a)) and the lower case 69b that is the bottom thereof, and further, the timing chain 68a of the crankshaft 68 (FIG. 4 (b))
Crankcase 69 surrounded by a cover 69c for the same
An oil pan 74 that forms a closed space together with the upper side wall 73 is arranged below the space. The above-mentioned members such as the crankcase 69 and the oil pan 74 are integrally connected by using bolts (not shown). The upper and lower spaces formed as described above are connected by two communication holes 71 as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), and the lower case 69b of the crankcase 69 is connected around each communication hole 71. The cylindrical peripheral wall 70 protruding toward the oil pan 74 is formed. In the closed space above the oil pan 74, a large space S is secured around and around the peripheral wall 70 of the communication hole 71 as shown in FIG. It should be noted that the strainer 75 is arranged in the lower portion of the oil pan 74 in the shape of a depression and is connected to a lubricating hydraulic feed pump (not shown), as in the case of the first embodiment.
【0028】図4に示すこの4サイクルエンジン60
も、いわゆるウェットサンプ方式の潤滑をなすものだ
が、小型滑走艇1とともに転倒したとき、オイルパン7
4内に溜まったオイルがやはり燃焼室67内へ流入しな
いという利点を有する。転倒時にもかかる流入を起こさ
ないのは、オイルパン74の空間において周壁70(連
通孔71)の周囲および上部に大きなスペースSがある
からである。つまり、エンジン60が横転ないし反転し
たとき、オイルはそのスペースSのうちに溜まり、連通
孔71からクランクケース69の内部へ至るものはほと
んどなく、したがってオイルがシリンダ65の内壁を燃
焼室67へ向かうことはないのである。This four-cycle engine 60 shown in FIG.
Also uses so-called wet sump lubrication, but when the small planing boat 1 falls over, the oil pan 7
This has the advantage that the oil accumulated in the No. 4 does not flow into the combustion chamber 67. The reason why such inflow does not occur even when the vehicle falls over is that there is a large space S around and around the peripheral wall 70 (communication hole 71) in the space of the oil pan 74. In other words, when the engine 60 rolls over or reverses, the oil collects in the space S and hardly reaches the inside of the crankcase 69 from the communication hole 71, and therefore the oil goes through the inner wall of the cylinder 65 to the combustion chamber 67. There is no such thing.
【0029】上記のスペースSのうち図4(b)において
周壁70の左側に示される部分に限っては容積がやや小
さいため、その側を下にしてエンジン60が転倒したと
きには多少のオイルが連通孔71を経てクランクケース
69内へ戻ることがある。しかしながらその場合にも、
下記の理由により、燃焼室67にまでオイルが入る恐れ
はない。理由の一つは、そうしてクランクケース69に
至るオイルはオイルパン74上の全オイルではなく少量
であること。理由の第二は、上記の側へエンジン60が
転倒した場合には、クランクケース69へ入ったオイル
はタイミングチェーン68a(図4(b))の部分へ至
り、それと直角の方向にあるシリンダ65(図4(a))
の方へは向かわないこと。またもう一つの理由は、クラ
ンクケース69の一部として、図4(b)のようにクラン
ク軸68の各対のウェブを囲むように内部仕切り69d
(オイルを滴下させるための連通孔69eを有する)を
設けているため、これよりシリンダ65の方へはオイル
が入りにくいこと、である。なお、連通孔71の大きさ
に比べて周壁70が長いが、この点は、オイルパン74
内でのオイルが跳ね上がりが激しい場合にもそれがクラ
ンクケース69内に入るのを防ぐ意味で有利である。Since the volume of the space S is limited to a portion shown on the left side of the peripheral wall 70 in FIG. 4 (b), a small amount of oil is communicated when the engine 60 falls with the side down. It may return to the inside of the crankcase 69 through the hole 71. However, even in that case,
For the following reason, there is no possibility that oil will enter the combustion chamber 67. One of the reasons is that the oil reaching the crankcase 69 is not the whole oil on the oil pan 74 but a small amount. The second reason is that when the engine 60 falls to the above side, the oil that has entered the crankcase 69 reaches the portion of the timing chain 68a (FIG. 4 (b)) and the cylinder 65 that is in the direction perpendicular to it. (Fig. 4 (a))
Don't go to Another reason is that as a part of the crankcase 69, an internal partition 69d is formed so as to surround each pair of webs of the crankshaft 68 as shown in FIG. 4B.
Since the communication hole 69e for dropping oil is provided, it is more difficult for oil to enter the cylinder 65. The peripheral wall 70 is longer than the size of the communication hole 71.
It is also advantageous in that it prevents the oil inside the crankcase 69 from entering even when the oil splashes up sharply.
【0030】前記第一実施例の場合と同様に、この第二
実施例においても、小型滑走艇1のうちのいずれかの箇
所に転倒スイッチ(図示せず)を設けてエンジン60に
接続し、転倒の際、エンジン60を自動停止させること
としている。潤滑油圧送ポンプ(図示せず)等を含めて
エンジン60を停止させることにより、図4のクランク
軸68などクランクケース69の内側へのオイルの供給
を止めるためである。As in the case of the first embodiment, also in the second embodiment, a tipping switch (not shown) is provided at any location of the small planing boat 1 and connected to the engine 60, When the vehicle falls, the engine 60 is automatically stopped. This is because the supply of oil to the inside of the crankcase 69 such as the crankshaft 68 in FIG. 4 is stopped by stopping the engine 60 including the lubricating hydraulic pump (not shown) and the like.
【0031】また、図4に示すとおり、このエンジン6
0のオイルパン74にもウォータジャケット74aを形
成し、水ジェットの噴出口6(図5)より取り出される
水をその内部に通すようにしている。図4(a)における
符号74b・74cは、ウォータジャケット74a内へ
通じる連結具で、上記の水を通してさらにシリンダ65
の冷却水連結具65aへ送るためのものである。Further, as shown in FIG.
A water jacket 74a is also formed in the oil pan 74 of No. 0 so that the water taken out from the jet port 6 (FIG. 5) of the water jet is passed through the inside. Reference numerals 74b and 74c in FIG. 4 (a) are connecting members that communicate with the inside of the water jacket 74a.
For sending to the cooling water connector 65a.
【0032】以上、小型滑走艇に使用するエンジンとし
て二つの実施例を紹介したが、本発明の4サイクルエン
ジンはこれに限るものではなく、オフロードや雪上で走
行を楽しむバギー車(ATV)などに搭載するのも好適
である。Two examples of the engine used for the small planing boat have been introduced above. However, the four-cycle engine of the present invention is not limited to this, and a buggy vehicle (ATV) for enjoying traveling on off-road or on snow. It is also suitable to be mounted on.
【0033】[0033]
【発明の効果】本発明の4サイクルエンジンは、つぎの
ような理由により、小型滑走艇など転倒することを前提
とした乗り物・装置に使用するのに極めて好適である。The four-cycle engine of the present invention is extremely suitable for use in a vehicle / apparatus, such as a small planing boat, which is supposed to fall over, for the following reasons.
【0034】1) ウェットサンプ方式の潤滑を行うの
で、従来の一般的な4サイクルエンジンに比べて潤滑の
ためにとくに構造を複雑にする必要がない。したがって
製造容易なうえにコンパクトで占有スペースが小さく、
また低コストであるといった利点がある。1) Since the wet sump type lubrication is performed, it is not necessary to make the structure particularly complicated for lubrication as compared with the conventional general four-cycle engine. Therefore, it is easy to manufacture, is compact and occupies a small space,
It also has the advantage of low cost.
【0035】2) このエンジンの搭載された小型滑走艇
等が転倒したとしても、オイルパンのオイルが燃焼室内
には流入しないので、姿勢復帰させたのちの再始動が円
滑に行える。2) Even if a small planing boat equipped with this engine falls, the oil in the oil pan does not flow into the combustion chamber, so that it is possible to smoothly restart after returning the posture.
【0036】請求項2の4サイクルエンジンの場合は、
さらに、小型滑走艇などが転倒したときスイッチ(転倒
スイッチ)がはたらいてエンジンとともに潤滑油圧送ポ
ンプを自動停止させるので、上記2)の点で一層このまし
い。In the case of the four-cycle engine of claim 2,
Furthermore, when a small planing boat falls down, a switch (fallover switch) works to automatically stop the lubrication hydraulic pump with the engine, which is even more preferable in point 2) above.
【0037】請求項3の4サイクルエンジンは、オイル
パンを空冷する必要がないために配置が自由で、密閉空
間内にエンジンを配置しなければならない小型滑走艇を
はじめ、種々の用途に適している。The four-cycle engine of claim 3 can be freely arranged because the oil pan does not need to be air-cooled, and is suitable for various applications including small planing boats in which the engine must be arranged in a closed space. There is.
【図1】本発明の第一実施例である4サイクルエンジン
20を示す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a four-cycle engine 20 which is a first embodiment of the present invention.
【図2】図1の4サイクルエンジン20を搭載した小型
滑走艇1を示す側面図で、一部を透視して示したもので
ある。FIG. 2 is a side view showing a small planing boat 1 equipped with the four-cycle engine 20 of FIG. 1, showing a part thereof in a see-through manner.
【図3】小型滑走艇1における転倒スイッチ18b等に
ついて示す図で、図3(a)は小型滑走艇1の横断面図に
おいてスイッチ18bの配置を示すもの、同(b)は点火
装置18におけるスイッチ18bの接続を示すもの、そ
して同(c)は転倒スイッチ18bそのものの構成を示す
概要図である。FIG. 3 is a diagram showing a tipping switch 18b and the like in the small planing boat 1, FIG. 3 (a) showing the arrangement of the switch 18b in a cross-sectional view of the small planing boat 1, and FIG. 3 (b) showing the ignition device 18; The connection of the switch 18b is shown, and the same (c) is a schematic diagram showing the configuration of the overturn switch 18b itself.
【図4】図4(a)は本発明の第二実施例である4サイク
ルエンジン60の要部を示す横断面図で、同(b)は、同
(a)におけるb−b断面図である。FIG. 4 (a) is a cross-sectional view showing the main part of a four-cycle engine 60 according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 (b) shows the same.
It is bb sectional drawing in (a).
【図5】図4の4サイクルエンジン60を搭載した小型
滑走艇1を示す側面図で、一部を透視して示したもので
ある。5 is a side view showing a small planing boat 1 equipped with the 4-cycle engine 60 of FIG. 4, and a part thereof is seen through.
1 小型滑走艇 18b スイッチ(転倒スイッチ) 20・60 4サイクルエンジン 29・69 クランクケース 30・70 周壁 31・71 連通孔 34・74 オイルパン 34a・74a ウォータジャケット 1 Small planing boat 18b switch (overturn switch) 20.60 4 cycle engine 29.69 crankcase 30.70 peripheral wall 31.71 communication hole 34.74 oil pan 34a.74a water jacket
Claims (3)
イルパンを配置するとともに、両者内の空間をクランク
ケースの底部に設けた連通孔により接続し、当該連通孔
を、クランクケースの底部からオイルパンへ向かって下
向きに突出し、かつオイルパンの側壁とは距離のある周
壁とともに形成したことを特徴とする4サイクルエンジ
ン。1. An oil pan is disposed further below the bottom of the crankcase, and the spaces inside the two are connected by a communication hole provided at the bottom of the crankcase, and the communication hole is formed from the bottom of the crankcase to the oil pan. A four-cycle engine, which is formed with a peripheral wall projecting downward toward the oil pan and having a distance from the side wall of the oil pan.
止させるスイッチを付設した請求項1に記載の4サイク
ルエンジン。2. The four-cycle engine according to claim 1, further comprising a switch for automatically stopping the engine when the vehicle falls over.
ータジャケットを形成した請求項1または2に記載の4
サイクルエンジン。3. The oil pan according to claim 1, wherein a water jacket for cooling is formed on the oil pan.
Cycle engine.
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---|---|---|---|
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