JPH0840342A - Externally mounted speed changer for bicycle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To perform a natural speed change in acceleration and during ascent running by providing a low normal type rear derailer pressing a chain to a low gear side in a pantograph link mechanism by restoring force of a return spring. CONSTITUTION:By restoring force of a return spring 25 of a low normal type rear derailer 20, a speed change cable 30 is returned to deform a pantograph link mechanisim 21, and a guide pulley 22 is displaced together with both a movable member 21B and swivel arm 24A, to press a chain to a side of low gear 11, so as to advance into a shift down condition. Here by pressing the chain to the side of low gear 11 with only restoring force of the return spring 25, in the case that large tension acts in the chain in acceleration and during ascent running, a forcing shift down to the side of low gear 11 is not performed, so as to perform a natural speed change under suitable chain tension.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、変速ワイヤの操作によ
って変速される多段スプロケットからなる変速機を後車
輪に備える自転車に係り、特に多段式の外装変速装置を
備える自転車の変速装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle having a rear wheel equipped with a transmission composed of multi-stage sprockets which is operated by operating a shift wire, and more particularly to a bicycle transmission having a multi-stage external transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、後輪側に順次径を異にして配置さ
れた多段スプロケット間で駆動チェンを掛け替えて変速
を行う外装変速装置がある。このような従来の外装変速
装置では、順次スプロケット径の大なる方向への変速つ
まりロー側への変速時において、チェンの周回長さに対
するスプロケットの周回長さの割合が増し、変速のため
にチェンを多段スプロケットの軸方向へ押圧させるディ
レイラーのテンションスプリングをそのばね力に抗して
圧縮することになる。（その他、変速時の操作力には変
速レバーのクリック力やＵターンワイヤ抵抗力等が加わ
る。） このため、このようなテンションスプリングの圧縮を伴
うロー側への変速時には、前記ディレイラーを多段スプ
ロケットの大径側軸方向へ押圧させるのにリターンスプ
リングの復元力によらしめる、いわゆるローノーマル型
リヤディレイラーによって行うことによって変速時の操
作力を軽減することが試みられていた（例えば特公昭４
２−２３４８５号公報参照。）。ところが、大径側であ
るロー側への変速時の操作力が軽減されるものの、ディ
レイラーのテンションスプリングのばね力に抗して軸方
向の押圧力を得るのはリターンスプリングの復元力のみ
に頼らなければならず、一般に、外れにくい小径スプロ
ケットから掛りにくい大径スプロケットへのチェンの軸
方向の移行は困難であり、変速性能が不充分であった。
これを向上させるには前記リターンスプリングのばね力
を強める必要があり、装置が大きくなる懸念があった。2. Description of the Related Art Conventionally, there is an external transmission device which shifts gears by changing over a drive chain between multi-stage sprockets arranged on the rear wheel side in order of different diameters. In such a conventional external transmission, the ratio of the sprocket revolution length to the chain revolution length increases during a gear shift in a direction in which the sprocket diameter increases in sequence, that is, a gear shift to the low side. The tension spring of the derailleur that presses in the axial direction of the multi-stage sprocket is compressed against the spring force. (In addition, the operating force at the time of gear shifting includes the click force of the gear shift lever, the U-turn wire resistance force, etc.) Therefore, at the time of gear shifting to the low side due to such compression of the tension spring, the derailleur is connected to the multistage sprocket. It has been attempted to reduce the operating force at the time of shifting by using a so-called low normal type rear derailleur, which presses in the axial direction of the large diameter side by the restoring force of the return spring (for example, Japanese Patent Publication 4).
See JP-A-2-23485. ). However, although the operating force when shifting to the low side, which is the large diameter side, is reduced, it is only the restoring force of the return spring that obtains the axial pressing force against the spring force of the derailleur tension spring. In general, it was difficult to shift the chain in the axial direction from the small diameter sprocket, which is hard to come off, to the large diameter sprocket, which is hard to come off, and the shifting performance was insufficient.
In order to improve this, it is necessary to strengthen the spring force of the return spring, and there is a concern that the device will become large.

【０００３】このようなことから、テンションスプリン
グの圧縮を伴うロー側への変速時には、操作力は幾分大
きくなるものの前記ディレイラーを多段スプロケットの
大径側軸方向へ押圧させるのに手動レバー操作によるケ
ーブルの牽引で行い、前記ディレイラーを多段スプロケ
ットの小径側軸方向へ押圧させるトップ側への変速時に
は、前記ディレイラーのリターンスプリングの復元力に
よらしめる、いわゆるトップノーマル型リヤディレイラ
ーによって行うことによって変速性能を向上させること
が行われるようになり、前記ローノーマル型リヤディレ
イラーは完全にその姿を消した。一方、近年、図８に示
したような「変速ポイント」を備える多段スプロケット
が登場するに至り、小径側のスプロケットから大径側へ
のスプロケットへのチェンの掛け替えをより容易で確実
にしたトップノーマル型リヤディレイラーが全盛をきわ
めている。For this reason, when the gear is shifted to the low side due to the compression of the tension spring, the operating force is somewhat increased, but the lever is manually operated to push the derailleur in the axial direction on the large diameter side of the multi-stage sprocket. When shifting to the top side by pulling the cable and pressing the derailleur in the axial direction of the small diameter side of the multi-stage sprocket, the so-called top normal type rear derailleur that causes the restoring force of the return spring of the derailleur to perform The low normal type rear derailleur has disappeared completely. On the other hand, in recent years, a multi-stage sprocket equipped with “shift points” as shown in FIG. 8 has appeared, and a top normal that makes it easier and more secure to change the chain from a sprocket with a smaller diameter to a sprocket with a larger diameter. The type rear derailleur is extremely popular.

【０００４】図８によって、前記「変速ポイント」を備
える多段スプロケットを簡単に説明すると、少なくとも
１枚の大径スプロケット４１と、少なくとも１枚の小径
スプロケット４２とからなる多段スプロケット装置であ
って、前記各スプロケット４１、４２を前記小径スプロ
ケット４２における１つの歯間中心Ｏ１から引き出した
接線上に、大径スプロケット４１における１つの歯間中
心Ｏ２が位置する如く組み合わせ、かつ前記各歯間中心
Ｏ１、Ｏ２の間隔Ｌを、ほぼチェンピッチの整数倍間隔
として、前記大径スプロケット４１における前記歯間中
心Ｏ２の駆動回転方向（図中矢印Ａ）後方側に臨む第１
歯５１と、該第１歯５１の駆動回転方向後方に隣接する
第２歯５２と、該第２歯５２の駆動回転方向後方に隣接
する第３歯５３とを、これら各歯５１から５３を除く他
の歯５４に対し前記小径スプロケット４２側に変位させ
て易噛合歯とする一方、前記第１歯５１に、前記小径ス
プロケット４２から大径スプロケット４１に掛け替える
チェンを前記小径スプロケット４２と反対側に誘導する
誘導面を設けるとともに、前記第２歯５２を第１歯５１
に対し、又、前記第３歯５３を第２歯５２に対しそれぞ
れ前記小径スプロケット４２と反対側に変位させたこと
を特徴とするものである。A multi-stage sprocket having the above "shift point" will be briefly described with reference to FIG. 8. A multi-stage sprocket device comprising at least one large-diameter sprocket 41 and at least one small-diameter sprocket 42, The respective sprockets 41, 42 are combined so that one interdental center O2 of the large diameter sprocket 41 is located on the tangent line drawn from one interdental center O1 of the small diameter sprocket 42, and the interdental centers O1, O2 are arranged. Is set to be an integer multiple of the chain pitch, and the first side of the large-diameter sprocket 41 faces the rear side in the drive rotation direction (arrow A in the figure) of the center O2 of teeth.
A tooth 51, a second tooth 52 adjacent to the rear side of the first tooth 51 in the drive rotation direction, and a third tooth 53 adjacent to the rear side of the second tooth 52 in the drive rotation direction are respectively referred to as the teeth 51 to 53. Except for the other teeth 54, other than the small sprocket 42, the small sprocket 42 is displaced to the side of the small sprocket 42 to form an easily meshing tooth. A guide surface that guides the second tooth 52 to the first tooth 51.
On the other hand, the third tooth 53 is displaced with respect to the second tooth 52 on the side opposite to the small diameter sprocket 42.

【０００５】上記構成によって、「変速ポイント」を構
成するチェンの掛け替え部において、前記各スプロケッ
トの歯間中心Ｏ１、Ｏ２の間隔Ｌは、ほぼチェンピッチ
の整数倍間隔に形成されているので、小径側のスプロケ
ットから大径側へのスプロケットへのチェンの掛け替え
時に、チェン３２における、小径スプロケット４２に噛
合している前方ローラ６３、いずれのスプロケットにも
噛合していない中間ローラ６４、大径スプロケット４１
に噛合している後方ローラ６５は図８のチェンの掛け替
えすなわち変速状態で、チェン３２における前後ローラ
６３、６５の各スプロケット４２、４１への噛合が外れ
ることがない。その上、第１歯５１と第２歯５２と第３
歯５３とを、これら各歯を除く他の歯５４に対し小径ス
プロケット側に変位させているから、小径スプロケット
４２から大径スプロケット４１へのチェンの掛け替え
時、大径スプロケット４１側に押圧されるチェン３２
を、第１歯５１または第２歯５２で捕らえて、第１歯５
１に噛合したチェンを第２歯５２に、第２歯５２に噛合
したチェンを第３歯５３にそれぞれ収めることができる
とともに、チェンピッチとの関係で円滑に掛け替えるこ
とができ、また、前記第３歯５３は、第２歯５２に対し
小径スプロケットと反対側に変位しているため、小径ス
プロケット４２から大径スプロケット４１へのチェン掛
け替え時、前記第１および第２歯５１、５２に噛合しな
かったチェンのアウタープレートが前記第３歯５３に引
掛って掛け替えられるのを防ぐことができ、噛合時の音
鳴りを小さくできるものとなったである。With the above structure, in the chain reshuffling portion which constitutes the "shift point", the distance L between the tooth centers O1 and O2 of each sprocket is formed to be an integer multiple of the chain pitch. When the chain is changed from the sprocket on the side to the sprocket on the larger diameter side, the front roller 63 in the chain 32 meshing with the small sprocket 42, the intermediate roller 64 not meshing with any sprocket, and the large sprocket 41.
The rear roller 65 meshing with the front roller 63 and the rear roller 65 in the chain 32 is not disengaged from the front and rear rollers 63 and 65 on the sprockets 42 and 41, respectively. In addition, the first tooth 51, the second tooth 52 and the third tooth
Since the teeth 53 and the other teeth 54 other than these teeth are displaced toward the small diameter sprocket side, when the chain is changed from the small diameter sprocket 42 to the large diameter sprocket 41, the teeth 53 are pressed to the large diameter sprocket 41 side. Chain 32
The first tooth 51 or the second tooth 52, and the first tooth 5
The chain meshed with 1 can be housed in the second tooth 52, and the chain meshed with the second tooth 52 can be housed in the third tooth 53, and can be smoothly replaced in relation to the chain pitch. Since the third tooth 53 is displaced on the side opposite to the small diameter sprocket with respect to the second tooth 52, when the chain is changed from the small diameter sprocket 42 to the large diameter sprocket 41, the third tooth 53 meshes with the first and second teeth 51, 52. It is possible to prevent the outer plate of the chain, which was not used, from being caught by the third tooth 53 and being replaced, and the noise at the time of engagement can be reduced.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うな「変速ポイント」を設けた多段スプロケットをトッ
プノーマル型リヤディレイラーによって変速する際に、
変速操作レバーによって手動にてケーブルを牽引してデ
ィレイラーをロー側に確実かつ容易に変速することがで
きることとなった反面、加速や登坂中にペダルを踏んで
チェンに大きな張力が作用している時においても、手動
によるケーブルの牽引によってロー側へのシフトダウン
が容易に行われてしまい、その結果、チェンに横方向
（軸方向）の過大な力が作用し、チェンプレートを変形
させたり、最悪の場合は連結ピンが抜けてチェン切れを
引き起こす虞れがあった。このようなことから、本発明
では上記従来の変速操作装置における課題を解決して、
加速や登坂中での自然な変速を可能にしてチェントラブ
ルを解消するとともに、ロー側への変速は勿論、トップ
側への変速も軽い操作力によって確実で軽快に行える自
転車用外装変速装置を提供する。However, when shifting the multi-stage sprocket having the above-mentioned "shift point" by the top normal type rear derailleur,
While the derailleur can be reliably and easily shifted to the low side by manually pulling the cable with the shift operation lever, when the pedal is stepped on during acceleration or climbing a large amount of tension on the chain. Also in the case of manual, pulling the cable by hand can easily shift down to the low side, and as a result, excessive force in the lateral direction (axial direction) is applied to the chain, causing the chain plate to deform or the worst case. In the case of, the connecting pin may come off and the chain may break. From the above, the present invention solves the problems in the conventional gear shift operating device described above,
Provide a bicycle external gearbox that enables natural gear shifting during acceleration and climbing to eliminate chain troubles, as well as gear shifting to the low side as well as gear shifting to the top side with a light operating force. To do.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このため本発明では、各
段スプロケットの各歯間中心の間隔がほぼチェンピッチ
の整数倍とし、一部の噛合歯を軸方向に変位させるとと
もに誘導面を設けた変速ポイントにてチェンの掛け替え
が行われる多段スプロケットを備えた自転車用外装変速
装置において、前記変速ポイントにおけるチェン掛け替
えによるローギヤ側への変速を、リターンスプリングの
復元力によりパンタグラフリンク機構をローギヤ側へチ
ェンを押圧するローノーマル型リヤディレイラーによっ
て行うように構成したことを特徴とするもので、これを
課題解決のための手段とするものである。また本発明
は、前記ローノーマル型リヤディレイラーが前記多段ス
プロケットの前方においてチェンステーに支持されるこ
とにより、変速のために変形されるパンタグラフリンク
機構の操作ケーブルが直接前方から牽引されるように構
成されたことを特徴とするものであるが、前記ローノー
マル型リヤディレイラーが前記多段スプロケットのハブ
軸を支持するリヤフォークエンドに取り付けられること
により、変速のために変形されるパンタグラフリンク機
構の操作ケーブルがＵターンアウタケーブルによって後
方から牽引されるように構成されてもよい。Therefore, in the present invention, the distance between the centers of the teeth of each step sprocket is set to be an integral multiple of the chain pitch, and some meshing teeth are axially displaced and a guide surface is provided. In a bicycle external transmission equipped with a multi-stage sprocket in which the chain is changed at the shift point, the shift to the low gear side by changing the chain at the shift point causes the pantograph link mechanism to move to the low gear side by the restoring force of the return spring. A low normal type rear derailleur that presses the chain is used as a feature, which is a means for solving the problem. Further, according to the present invention, the operation cable of the pantograph link mechanism, which is deformed for shifting, is directly pulled from the front by supporting the low normal type rear derailleur on the chain stay in front of the multi-stage sprocket. The operation cable of the pantograph link mechanism, which is deformed for shifting, when the low normal type rear derailleur is attached to a rear fork end that supports a hub shaft of the multi-stage sprocket. May be pulled from the rear by the U-turn outer cable.

【０００８】[0008]

【作用】本発明は、各段スプロケットの各歯間中心の間
隔がほぼチェンピッチの整数倍とし、一部の噛合歯を軸
方向に変位させるとともに誘導面を設けた変速ポイント
にてチェンの掛け替えが行われる多段スプロケットを備
えた自転車用外装変速装置において、前記変速ポイント
におけるチェン掛け替えによるローギヤ１１側への変速
を、リターンスプリング２５の復元力によりパンタグラ
フリンク機構２１をローギヤ１１側へチェンを押圧する
ローノーマル型リヤディレイラー２０によって行うよう
に構成したので、図示しない変速操作レバーを戻すこと
によって、ケーブル３０がリターンスプリング２５の復
元力により戻され、パンタグラフリンク機構２１が変形
してガイドプーリ２２によりローギヤ１１側へチェンを
押圧する。その際のローギヤ１１側へのチェンの押圧
は、前記リターンスプリング２５の復元力にのみによる
ので、加速や登坂中にチェンに大きな張力が作用してい
る場合は強引なローギヤ１１側へのシフトダウンは行わ
れず、チェンに作用する横方向の負担を小さくした適度
なチェン張力下での自然な変速を可能にしてチェントラ
ブルが解消できることとなった。このことは、リターン
スプリング２５の復元力のみによる小さな操作力にても
「変速ポイント」を応用して驚くほど格段に円滑で軽快
な操作が可能となった知見に基づくものである。また、
ローギヤ１１側へのシフトダウンはもとより、トップギ
ヤ１５側へのシフトアップについても、ローノーマル型
リヤディレイラー２０のリターンスプリング２５のばね
力に抗して手動によってケーブル３０を牽引するもので
ありながら、ディレイラーにおけるテンションスプリン
グの復元力を弱める方向への操作であることから、きわ
めて軽快に行えるものである。以上のように、「変速ポ
イント」を備える多段スプロケットに対してローノーマ
ル型リヤディレイラーを組み合わせたことによって、シ
フトダウン、シフトアップいずれの場合にも円滑で格段
に軽快な変速が可能になった。また前記ローノーマル型
リヤディレイラーを前記多段スプロケットの前方におい
てチェンステーに支持して、変速のために変形されるパ
ンタグラフリンク機構の操作ケーブルが直接前方から牽
引されるように構成した場合には、Ｕターンアウターケ
ーブル型に比較して、Ｕターン部分でのワイヤ抵抗に相
当する分の操作力がさらに低減される。According to the present invention, the distance between the centers of the teeth of each step sprocket is set to be an integral multiple of the chain pitch, and some of the meshing teeth are axially displaced, and the chains are replaced at the speed change point provided with the guide surface. In the bicycle external transmission equipped with the multi-stage sprocket, gear shifting to the low gear 11 side by chain changing at the shift point pushes the pantograph link mechanism 21 to the low gear 11 side by the restoring force of the return spring 25. Since the low normal type rear derailleur 20 is used, the cable 30 is returned by the restoring force of the return spring 25 by returning the gear shift operation lever (not shown), the pantograph link mechanism 21 is deformed, and the guide pulley 22 causes the low gear to move. Push the chain to the 11 side. Since the pressing of the chain to the low gear 11 side at that time is only due to the restoring force of the return spring 25, if a large tension is applied to the chain during acceleration or climbing, the shift down to the low gear 11 side is forced. However, it was possible to eliminate chain troubles by enabling natural shifting under moderate chain tension, which reduces the lateral load that acts on the chain. This is based on the knowledge that even if a small operating force due to only the restoring force of the return spring 25 is applied, the "shift point" can be applied to perform a surprisingly smooth and light operation. Also,
Not only for downshifting to the low gear 11 side but also for upshifting to the top gear 15 side, while pulling the cable 30 manually against the spring force of the return spring 25 of the low normal type rear derailleur 20, The operation is performed in the direction to weaken the restoring force of the tension spring in the derailleur, which is extremely light. As described above, by combining the low normal type rear derailleur with the multi-stage sprocket having the "shift points", smooth and remarkably light shifting can be achieved in both downshifting and upshifting. Further, when the low normal type rear derailleur is supported on the chain stay in front of the multi-stage sprocket and the operation cable of the pantograph link mechanism deformed for shifting is directly pulled from the front, U As compared with the turn outer cable type, the operating force corresponding to the wire resistance at the U-turn portion is further reduced.

【０００９】[0009]

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１から図３は本発明の第１実施例を示すもので、
図１は正面図、図２は底面図、図３は「変速ポイント」
を備える多段スプロケットを示すものである。図１にお
いて、リヤフレーム３４下端とチェンステー３３後端と
が連結するリヤフォークエンド３５に支持されたリヤハ
ブ軸３６に、図３に示した「変速ポイント」を備える多
段スプロケット１０が回転自在に軸支される。多段スプ
ロケット１０は、大径スプロケットから順に、第１段ス
プロケット（ローギヤ）１１、第２段ギヤ１２、第３段
ギヤ１３、第４段ギヤ１４、第５段ギヤ（トップギヤ）
１５により構成され、それぞれのスプロケットが図８で
説明したごとき「変速ポイント（１１Ｐ、１２Ｐ、１３
Ｐ、１４Ｐ）」を備える。多段スプロケットの一つに
は、図示しないペダルに固定された駆動スプロケットと
の間にチェン３２が懸回され、該チェン３２を図１の紙
面に直角の方向に移動させて多段スプロケットを構成す
るスプロケットへの掛け替えによって変速が行われる。
本発明では、そのためのディレイラーとしてローノーマ
ル型リヤディレイラー２０が採用されている。該ローノ
ーマル型リヤディレイラー２０は前記多段スプロケット
１０の前方においてリンクベース２１Ａによってチェン
ステー３３に支持されることにより、変速のために変形
されるパンタグラフリンク機構２１の操作ケーブル３０
が直接前方から牽引されるように構成されている。ケー
ブル３０の牽引によってリターンスプリング２５の復元
力に抗してパンタグラフリンク機構２１を大径スプロケ
ット側から小径スプロケット側へ変位して変形させるも
のである。前記ローノーマル型リヤディレイラー２０
は、リンクベース２１Ａに対して前記多段スプロケット
１０の軸方向に変位して変形するところの連結ピン２１
Ｅ、２１Ｆ、２１Ｇ、２１Ｈにて軸支された平行四辺形
のリンクを構成する外リンク２１Ｃ、内リンク２１Ｄ、
および可動部材２１Ｂからなるパンタグラフリンク機構
２１と、前記可動部材２１Ｂに軸支されて一対のガイド
プーリ２２およびテンションプーリ２３を軸支したチェ
ンガイド２４Ｂをテンションスプリング２６によってチ
ェン巻付け方向（図１の上下方向）に付勢する揺動アー
ム２４Ａとを有する。なお、通常、ガイドプーリ２２内
にはチェン３２のたるみを取るためにチェンガイド２４
Ｂを図１の時計方向に付勢するテンションスプリングが
設けられている。変速のためのケーブル３０は図示しな
い変速操作レバーに連結され、リンクベース２１Ａの下
部に軸支されたガイドローラ２８に案内されてその終端
部が前記可動部材２１Ｂに設けられたケーブル連結機構
２７に締結されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention,
1 is a front view, FIG. 2 is a bottom view, and FIG. 3 is a “shift point”.
It is a thing showing a multistage sprocket provided with. In FIG. 1, a rear hub shaft 36 supported by a rear fork end 35 connecting a lower end of a rear frame 34 and a rear end of a chain stay 33 supports a multi-stage sprocket 10 having a “shift point” shown in FIG. Supported. The multi-stage sprocket 10 includes a first-stage sprocket (low gear) 11, a second-stage gear 12, a third-stage gear 13, a fourth-stage gear 14, and a fifth-stage gear (top gear) in order from a large-diameter sprocket.
15 and each sprocket has the "shift points (11P, 12P, 13P as described in FIG.
P, 14P) ". In one of the multi-stage sprockets, a chain 32 is suspended between a drive sprocket fixed to a pedal (not shown), and the chain 32 is moved in a direction perpendicular to the plane of FIG. 1 to form a multi-stage sprocket. Gear shifting is performed by switching to.
In the present invention, the low normal type rear derailleur 20 is adopted as a derailleur therefor. The low normal type rear derailleur 20 is deformed for a speed change by being supported by a chain stay 33 by a link base 21A in front of the multi-stage sprocket 10 so that the operation cable 30 of the pantograph link mechanism 21 is deformed.
Is configured to be directly towed from the front. By pulling the cable 30, the pantograph link mechanism 21 is displaced from the large diameter sprocket side to the small diameter sprocket side to be deformed against the restoring force of the return spring 25. The low normal type rear derailleur 20
Is a connecting pin 21 that is displaced and deformed in the axial direction of the multi-stage sprocket 10 with respect to the link base 21A.
An outer link 21C, an inner link 21D, which form a parallelogram link pivotally supported by E, 21F, 21G, and 21H.
A pantograph link mechanism 21 including a movable member 21B and a chain guide 24B pivotally supported by the movable member 21B and supporting a pair of guide pulleys 22 and tension pulleys 23 by a tension spring 26 in a chain winding direction (see FIG. 1). And an oscillating arm 24A that urges it in the vertical direction). In addition, in order to remove the slack of the chain 32, the chain guide 24 is usually provided inside the guide pulley 22.
A tension spring for urging B in the clockwise direction in FIG. 1 is provided. The cable 30 for gear shifting is connected to a gear shift operating lever (not shown), guided by a guide roller 28 axially supported at the lower part of the link base 21A, and its end portion is connected to a cable coupling mechanism 27 provided on the movable member 21B. It has been concluded.

【００１０】次に、本実施例の作用を説明すると、図示
しない変速操作レバーを戻すことによって、ケーブル３
０がリンクベース２１Ａと内リンク２１Ｄとの間に配置
されたリターンスプリング２５の復元力により戻され、
パンタグラフリンク機構２１が変形して可動部材２１Ｂ
および揺動アーム２４Ａともどもガイドプーリ２２が図
２の矢印Ｄのごとく変位してローギヤ１１側へチェン３
２を押圧してシフトダウン状態に入る。その際のローギ
ヤ１１側へのチェンの押圧は、前記リターンスプリング
２５の復元力にのみによるので、加速や登坂中にチェン
に大きな張力が作用している場合は強引なローギヤ１１
側へのシフトダウンは行われず、前記「変速ポイント」
部においてチェンに作用する横方向の負担を小さくした
適度なチェン張力下での自然な変速が行われる。この結
果、チェントラブルが解消できることとなった。また、
ローギヤ１１側へのシフトダウンはもとより、トップギ
ヤ１５側へのシフトアップ時には、ローノーマル型リヤ
ディレイラー２０のリターンスプリング２５のばね力に
抗して手動によってケーブル３０を牽引することになる
が、シフトアップはチェンの周回長さに対するスプロケ
ットの周回長さの割合を減少させてディレイラーにおけ
るテンションスプリングの復元力を弱める方向への操作
であることから、その手動操作がきわめて軽快に行える
ものである。以上のように、「変速ポイント」を備える
多段スプロケットに対してローノーマル型リヤディレイ
ラーを組み合わせたことによって、シフトダウン、シフ
トアップいずれの場合にも円滑で格段に軽快な変速が可
能になった。また本実施例では、ローノーマル型リヤデ
ィレイラー２０を前記多段スプロケット１０の前方にお
いてチェンステー３３に支持して、変速のために変形さ
れるパンタグラフリンク機構２１の操作ケーブル３０が
直接前方から牽引されるように構成した（ダイレクトプ
ル方式）ので、後述する第２実施例（図４）のＵターン
アウターケーブル型に比較して、Ｕターン部分でのワイ
ヤ抵抗に相当する分の操作力がさらに低減されてさらに
軽快な操作が可能である。Next, the operation of this embodiment will be described. By returning a gear shift operating lever (not shown), the cable 3
0 is returned by the restoring force of the return spring 25 arranged between the link base 21A and the inner link 21D,
The pantograph link mechanism 21 is deformed to move the movable member 21B.
The guide pulley 22 and the swing arm 24A are displaced as shown by an arrow D in FIG.
Press 2 to enter the downshift state. Since the pressing of the chain to the low gear 11 side at that time depends only on the restoring force of the return spring 25, when the chain is subjected to a large tension during acceleration or climbing uphill, the low gear 11 is forced to pull.
The shift down is not performed, and the "shift point"
Natural shift is performed under moderate chain tension with less lateral load acting on the chain at the section. As a result, the chain trouble can be resolved. Also,
Not only when downshifting to the low gear 11 side but also when upshifting to the top gear 15 side, the cable 30 is towed manually against the spring force of the return spring 25 of the low normal type rear derailleur 20. The up operation is an operation to reduce the ratio of the sprocket circumference to the chain circumference to weaken the restoring force of the tension spring in the derailleur, so that the manual operation can be performed extremely easily. As described above, by combining the low normal type rear derailleur with the multi-stage sprocket having the "shift points", smooth and remarkably light shifting can be achieved in both downshifting and upshifting. Further, in this embodiment, the low normal type rear derailleur 20 is supported on the chain stay 33 in front of the multi-stage sprocket 10, and the operation cable 30 of the pantograph link mechanism 21 which is deformed for shifting is pulled directly from the front. Since it is configured as described above (direct pull system), the operating force corresponding to the wire resistance at the U-turn portion is further reduced as compared with the U-turn outer cable type of the second embodiment (FIG. 4) described later. And even lighter operation is possible.

【００１１】図４および図５は、本発明の第２実施例を
示すもので、前記第１実施例のもののローノーマル型リ
ヤディレイラーが多段スプロケットの前方のチェンステ
ー３３に支持されていたのに対し、本第２実施例では、
ローノーマル型リヤディレイラー２０が前記多段スプロ
ケット１０のハブ軸３６を支持するリヤフォークエンド
３５の下端部に取り付けられることにより、変速のため
に変形されるパンタグラフリンク機構２１の操作ケーブ
ル３０がＵターンアウタケーブル３１によって後方から
牽引されるように構成されているものである。本実施例
では、図示しない変速操作レバーに連結されたケーブル
（インナー）がチェンステー３０とローノーマル型リヤ
ディレイラー２０との間に後方にＵターンして配置され
たアウタケーブル３１内を挿通されて、図５に示すよう
にパンタグラフリンク機構２１の内リンク２１Ｄに設け
られたケーブル連結機構２７にその終端部が締結され
る。本実施例は、Ｕターンアウターケーブル型であるた
めに前記第１実施例のものに比較して、Ｕターン部分で
のワイヤ抵抗に相当する分の操作力が僅かばかり増加す
るが、スポーツタイプに採用されて、リヤハブ軸３８、
多段スプロケット１０ごと後車輪を脱着する際のディレ
イラーの揺動に起因するケーブルの張力の変化をＵター
ン部分で有効に吸収することができる。それ以外の作用
効果は前記第１実施例のものと同様なので、説明を省略
する。4 and 5 show a second embodiment of the present invention, in which the low normal type rear derailleur of the first embodiment is supported by a chain stay 33 in front of the multi-stage sprocket. On the other hand, in the second embodiment,
When the low normal type rear derailleur 20 is attached to the lower end of the rear fork end 35 that supports the hub axle 36 of the multi-stage sprocket 10, the operation cable 30 of the pantograph link mechanism 21 that is deformed for shifting is made into a U-turn outer. The cable 31 is configured to be pulled from the rear. In the present embodiment, a cable (inner) connected to a gear shift operation lever (not shown) is inserted through an outer cable 31 arranged in a U-shaped rearward direction between the chain stay 30 and the low normal type rear derailleur 20. As shown in FIG. 5, the terminal end thereof is fastened to the cable connecting mechanism 27 provided on the inner link 21D of the pantograph link mechanism 21. Since this embodiment is a U-turn outer cable type, the operating force corresponding to the wire resistance at the U-turn portion is slightly increased compared to that of the first embodiment, but it is a sports type. Adopted, rear hub axle 38,
The change in the tension of the cable caused by the rocking of the derailleur when the rear wheel is attached / detached together with the multi-stage sprocket 10 can be effectively absorbed in the U-turn portion. The other functions and effects are the same as those of the first embodiment, so the description thereof will be omitted.

【００１２】次に、変速レバーの操作力についての本発
明と従来のものとの比較試験を行った結果を図６および
図７に示す。図６は、トップからローへのレバー操作力
を示している。の従来型の操作力（トップノーマル）
については、変速レバークリック力（変速レバーを所定
の段位に保持する節度機構から脱出させる力）＋リター
ンスプリング力＋テンションスプリング力＋Ｕターンワ
イヤ抵抗となり、大径スプロケット側にディレイラーが
変位する程、操作力が増大する。のダイレクトプル方
式で、トップノーマル型の操作力については、変速レバ
ークリック力＋リターンスプリング力＋テンションスプ
リング力となり前記に比較してＵターンワイヤ抵抗分
だけ減少するものの、大径スプロケット側にディレイラ
ーが変位する程、操作力が増大する。の本発明による
ダイレクトプル方式で、ローノーマル型では、大径スプ
ロケット側への変速は、リターンスプリングの復元力に
任せることができるので、変速レバーの操作力としては
変速レバーのクリック力のみ考慮すればよい。6 and 7 show the results of a comparative test conducted between the present invention and the conventional gear shift lever operating force. FIG. 6 shows the lever operating force from the top to the low. Conventional operation force (top normal)
Regarding, the gear shift lever click force (the force that causes the gear shift lever to escape from the moderation mechanism that holds the gear in a predetermined position) + return spring force + tension spring force + U-turn wire resistance, and the more the derailleur is displaced toward the large diameter sprocket side, the more the operation is performed. Power increases. With the direct pull system, the operation force of the top normal type is gear shift lever click force + return spring force + tension spring force, which is reduced by the U-turn wire resistance compared to the above, but a derailleur is installed on the large diameter sprocket side. The operating force increases as it is displaced. In the direct pull method according to the present invention, in the low normal type, the gear shifting to the large diameter sprocket side can be left to the restoring force of the return spring, so that only the click force of the gear shifting lever should be considered as the operating force of the gear shifting lever. Good.

【００１３】図７は、ローからトップへの変速時のレバ
ー操作力を示している。の従来型の操作力（トップノ
ーマル）については、トップへの変速はリターンスプリ
ングの復元力によるので、変速レバークリック力のみで
ある。のダイレクトプル方式で、トップノーマル型の
操作力についても、変速レバークリック力のみである。
の本発明によるダイレクトプル方式で、ローノーマル
型では、トップへの変速はリターンスプリングの復元力
に抗して手動で行うので、該リターンスプリング力と変
速レバーのクリック力とを加えた操作力となる。以上の
結果から、従来のものでは、トップからローへの操作力
が重く、ローからトップへの操作力が軽いので両者での
操作力の差が大きいのに対して、本発明では、ローから
トップへの操作力がトップからローへの操作力に比較し
てやや重くなるものの、両者での操作力の差がきわめて
小さく、操作力の絶対値も従来のものに比較して小さい
ので、シフトダウンとシフトアップとの間での操作に違
和感がなく、きわめて円滑なフィーリングによる変速が
可能になった。FIG. 7 shows the lever operating force when shifting from low to top. Regarding the conventional operation force of (top normal), the gear shift to the top is due to the restoring force of the return spring, so only the gear shift lever click force is used. With the direct pull system, the operation force of the top normal type is only the shift lever click force.
In the direct pull method according to the present invention, in the low normal type, gear shifting to the top is manually performed against the restoring force of the return spring, so that an operating force including the return spring force and the shift lever click force is applied. Become. From the above results, in the conventional one, the operation force from the top to the low is heavy, and the operation force from the low to the top is small, so that the difference in the operation force between the two is large, whereas in the present invention, the operation force from the low to The operation force to the top is slightly heavier than the operation force from the top to the low, but the difference in the operation force between the two is extremely small and the absolute value of the operation force is also smaller than the conventional one, so downshifting There was no discomfort in the operation between the upshift and the upshift, and it became possible to shift gears with an extremely smooth feeling.

【００１４】以上本発明の実施例について説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、ディレイラーの形状、方
式、取付け形態、多段スプロケットの形状、段数等につ
いては適宜選択することができることは論をまたない。Although the embodiments of the present invention have been described above, it is a matter of course that the shape of the derailleur, the method, the mounting form, the shape of the multi-stage sprocket, the number of steps, etc. can be appropriately selected within the scope of the present invention. Not again.

【００１５】[0015]

【発明の効果】以上詳細に説明してきたように、本発明
によれば、ローギヤ側へのチェンの押圧は前記リターン
スプリングの復元力にのみによるので、加速や登坂中に
チェンに大きな張力が作用している場合は強引なローギ
ヤ側へのシフトダウンは行われず、チェンに作用する横
方向の負担を小さくした適度なチェン張力下での自然な
変速を可能にしてチェントラブルが解消できることとな
った。また、ローギヤ側へのシフトダウンはもとより、
トップギヤ側へのシフトアップについても、ローノーマ
ル型リヤディレイラーのリターンスプリングのばね力に
抗して手動によってケーブルを牽引するものでありなが
ら、ディレイラーにおけるテンションスプリングの復元
力を弱める方向への操作であることから、きわめて軽快
に行えるものである。以上のように、「変速ポイント」
を備える多段スプロケットに対してローノーマル型リヤ
ディレイラーを組み合わせたことによって、シフトダウ
ン、シフトアップいずれの場合にも円滑で格段に軽快な
変速が可能になった。また前記ローノーマル型リヤディ
レイラーを前記多段スプロケットの前方においてチェン
ステーに支持して、変速のために変形されるパンタグラ
フリンク機構の操作ケーブルが直接前方から牽引される
ように構成した場合には、Ｕターンアウターケーブル型
に比較して、Ｕターン部分でのワイヤ抵抗に相当する分
の操作力がさらに低減される。As described above in detail, according to the present invention, since the pressing of the chain toward the low gear side is due only to the restoring force of the return spring, a large tension acts on the chain during acceleration or climbing uphill. If it is, the shift down to the low gear side will not be done aggressively, and it will be possible to eliminate chain troubles by enabling natural shifting under moderate chain tension with a small lateral load acting on the chain. . In addition to downshifting to the low gear side,
Even when shifting up to the top gear side, while pulling the cable manually against the spring force of the return spring of the low normal type rear derailleur, it can be operated in a direction that weakens the restoring force of the tension spring in the derailleur. Because of this, it can be done extremely lightly. As mentioned above, "shift point"
By combining a low-normal rear derailleur with a multi-stage sprocket equipped with, it is possible to achieve smooth and remarkably light shifting in both downshifting and upshifting. Further, when the low normal type rear derailleur is supported on the chain stay in front of the multi-stage sprocket and the operation cable of the pantograph link mechanism deformed for shifting is directly pulled from the front, U As compared with the turn outer cable type, the operating force corresponding to the wire resistance at the U-turn portion is further reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例の自転車用外装変速装置を
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an exterior transmission for a bicycle according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of FIG.

【図３】本発明で使用される多段スプロケットを示す図
である。FIG. 3 is a view showing a multistage sprocket used in the present invention.

【図４】本発明の第２実施例の自転車用外装変速装置を
示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing an exterior transmission for a bicycle according to a second embodiment of the present invention.

【図５】図４のディレイラーの底面図である。5 is a bottom view of the derailleur of FIG. 4. FIG.

【図６】シフトダウン時における変速レバーの操作力の
比較説明図である。FIG. 6 is a comparative explanatory diagram of the operating force of the shift lever during downshifting.

【図７】シフトアップ時における変速レバーの操作力の
比較説明図である。FIG. 7 is a comparative explanatory diagram of the operating force of the shift lever when shifting up.

【図８】変速ポイントを備える多段スプロケットの説明
図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a multi-stage sprocket including shift points.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 多段スプロケット ２０ ローノーマルリヤディレイラー ２１ パンタグラフリンク機構 ２２ ガイドプーリ ２３ テンションプーリ ２５ リターンスプリング ２６ テンションスプリング ２７ ケーブル連結機構 ３０ 変速ケーブル ３１ アウターケーブル ３２ チェン ３３ チェンステー ３４ リヤフレーム ３５ リヤエンドプレート ３６ リヤハブ軸 Ｐ 変速ポイント 10 multi-stage sprocket 20 low normal rear derailleur 21 pantograph link mechanism 22 guide pulley 23 tension pulley 25 return spring 26 tension spring 27 cable connection mechanism 30 speed change cable 31 outer cable 32 chain 33 chain stay 34 rear frame 35 rear end plate 36 rear hub axle P speed change point

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 各段スプロケットの各歯間中心の間隔が
ほぼチェンピッチの整数倍とし、一部の噛合歯を軸方向
に変位させるとともに誘導面を設けた変速ポイントにて
チェンの掛け替えが行われる多段スプロケットを備えた
自転車用外装変速装置において、前記変速ポイントにお
けるチェン掛け替えによるローギヤ側への変速を、リタ
ーンスプリングの復元力によりパンタグラフリンク機構
をローギヤ側へチェンを押圧するローノーマル型リヤデ
ィレイラーによって行うように構成したことを特徴とす
る自転車用外装変速装置。1. The chain sprocket has a center-to-center spacing between teeth that is an integral multiple of a chain pitch, and some meshing teeth are displaced in the axial direction and chains are replaced at a shift point provided with a guide surface. In a bicycle exterior transmission equipped with a multi-stage sprocket, shifting to the low gear side by chain changing at the shift point is performed by a low normal type rear derailleur that pushes the pantograph link mechanism to the low gear side by the restoring force of the return spring. An exterior transmission device for a bicycle, which is configured to perform. 【請求項２】 前記ローノーマル型リヤディレイラーが
前記多段スプロケットの前方においてチェンステーに支
持されることにより、変速のために変形されるパンタグ
ラフリンク機構の操作ケーブルが直接前方から牽引され
るように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の
自転車用外装変速装置。2. The low normal type rear derailleur is supported by a chain stay in front of the multi-stage sprocket, so that an operation cable of a pantograph link mechanism that is deformed for shifting can be directly pulled from the front. The exterior transmission for a bicycle according to claim 1, wherein the exterior transmission is a bicycle. 【請求項３】 前記ローノーマル型リヤディレイラーが
前記多段スプロケットのハブ軸を支持するリヤフォーク
エンドに取り付けられることにより、変速のために変形
されるパンタグラフリンク機構の操作ケーブルがＵター
ンアウタケーブルによって後方から牽引されるように構
成されたことを特徴とする請求項１に記載の自転車用外
装変速装置。3. The operation cable of the pantograph link mechanism, which is deformed for shifting when the low normal type rear derailleur is attached to a rear fork end that supports a hub axle of the multi-stage sprocket, is rearwardly moved by the U-turn outer cable. The external gearbox for a bicycle according to claim 1, wherein the external gearbox is configured to be pulled from the bicycle.