JPH0840195A - クランプ付タングプレート - Google Patents
クランプ付タングプレートInfo
- Publication number
- JPH0840195A JPH0840195A JP6194592A JP19459294A JPH0840195A JP H0840195 A JPH0840195 A JP H0840195A JP 6194592 A JP6194592 A JP 6194592A JP 19459294 A JP19459294 A JP 19459294A JP H0840195 A JPH0840195 A JP H0840195A
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- Japan
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- clamp bar
- clamp
- seat belt
- bar
- tongue plate
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、３点式シートベルトシステムにお
いて、非常時に乗員に対する胸部と腰部との拘束性能を
均等のとれた適度のものとすることを課題とする。 【構成】 クランプ付タングプレートにおいて、枠体18
の対向する両側部25,26に挿通溝21,22 が形成され、ク
ランプバー３の両端部が挿通溝21,22 に移動自在に配置
され、クランプバー３がシェアピン８，９によって所定
の位置に係止される。クランプバー３にシートベルト１
が巻き掛けられ、枠体18の他端部がインナーベルトバッ
クル14に連結され、通常時にはシートベルト１がクラン
プバー３をスルーする。非常時にはシェアピン８，９が
切断され、クランプバー３が枠体18の一端側に移動し、
シートベルト１がクランプバー３と一端側のガイドバー
19に挟持され、シートベルト１がクランプバー３をスル
ーすることができない。
いて、非常時に乗員に対する胸部と腰部との拘束性能を
均等のとれた適度のものとすることを課題とする。 【構成】 クランプ付タングプレートにおいて、枠体18
の対向する両側部25,26に挿通溝21,22 が形成され、ク
ランプバー３の両端部が挿通溝21,22 に移動自在に配置
され、クランプバー３がシェアピン８，９によって所定
の位置に係止される。クランプバー３にシートベルト１
が巻き掛けられ、枠体18の他端部がインナーベルトバッ
クル14に連結され、通常時にはシートベルト１がクラン
プバー３をスルーする。非常時にはシェアピン８，９が
切断され、クランプバー３が枠体18の一端側に移動し、
シートベルト１がクランプバー３と一端側のガイドバー
19に挟持され、シートベルト１がクランプバー３をスル
ーすることができない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、３点式シートベルトシ
ステムに使用されるクランプ付タングプレートに関す
る。
ステムに使用されるクランプ付タングプレートに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の３点式シートベルトシステ
ムの全体構造の概略を示し、シートベルト１の一端部は
シート10の側方の車両側部下方等に固定され、シートベ
ルト１の他端部は車両側部上方に固定されたジョイント
11を通って、リトラクタ12に巻き取られている。シート
ベルト１の中間部は平板状のタングプレート13の横バー
に摺動自在に巻き掛けられ、タングプレート13のフック
部はインナーベルトバックル14に係合され、インナーベ
ルトバックル14はベルトを介してシート10の側部近傍の
車室構成材に連結されている。シートベルト１は、一端
部からタングプレート13までの部分が腰ベルト15で、腹
部を拘束する機能を有し、タングプレート13からジョイ
ント11までの部分が肩ベルト16で、胸部を拘束する機能
を有する。シートベルト１を使用するときには、シート
ベルト１を所要長さリトラクタ12から引き出し、タング
プレート13の横バーの部分でシートベルト１を摺動させ
て腰ベルト15及び肩ベルト16の長さを調節し、タングプ
レート13のフック部をインナーベルトバックル14に係合
させて、シート10に座る乗員の腹部と胸部とを拘束す
る。（従来例として、実開平４−４９５５２号公報参
照）
ムの全体構造の概略を示し、シートベルト１の一端部は
シート10の側方の車両側部下方等に固定され、シートベ
ルト１の他端部は車両側部上方に固定されたジョイント
11を通って、リトラクタ12に巻き取られている。シート
ベルト１の中間部は平板状のタングプレート13の横バー
に摺動自在に巻き掛けられ、タングプレート13のフック
部はインナーベルトバックル14に係合され、インナーベ
ルトバックル14はベルトを介してシート10の側部近傍の
車室構成材に連結されている。シートベルト１は、一端
部からタングプレート13までの部分が腰ベルト15で、腹
部を拘束する機能を有し、タングプレート13からジョイ
ント11までの部分が肩ベルト16で、胸部を拘束する機能
を有する。シートベルト１を使用するときには、シート
ベルト１を所要長さリトラクタ12から引き出し、タング
プレート13の横バーの部分でシートベルト１を摺動させ
て腰ベルト15及び肩ベルト16の長さを調節し、タングプ
レート13のフック部をインナーベルトバックル14に係合
させて、シート10に座る乗員の腹部と胸部とを拘束す
る。（従来例として、実開平４−４９５５２号公報参
照）
【０００３】従来のシートベルトシステムにおいては、
通常は乗員に対する束縛感を少なくし、衝突あるいは急
制動時のような非常時における拘束性を高くするため
に、非常時にリトラクタ12のシャフト部を自動的にロッ
クさせて、シートベルト１の伸び出しを防止するように
している。そして、この非常時にリトラクタ12のシャフ
ト部が自動的にロックすると、衝撃力がシートベルト１
の全長に作用し、比較的長い肩ベルト16の伸びは多く、
比較的短い腰ベルト15の伸びは少ない。また、衝突等に
より、腰部よりも胸部に大きな力が作用するので、乗員
の胸部移動が腰部移動と較べて大きく、腰ベルト15の一
部がタングプレート13を通過して肩ベルト16に移動す
る。従って、衝突あるいは急制動時のような非常時に、
乗員の胸部に対する拘束性能が低下し、腰部に対する拘
束性能が高く、腹部が腰ベルト15により締めつけられる
という不具合がある。
通常は乗員に対する束縛感を少なくし、衝突あるいは急
制動時のような非常時における拘束性を高くするため
に、非常時にリトラクタ12のシャフト部を自動的にロッ
クさせて、シートベルト１の伸び出しを防止するように
している。そして、この非常時にリトラクタ12のシャフ
ト部が自動的にロックすると、衝撃力がシートベルト１
の全長に作用し、比較的長い肩ベルト16の伸びは多く、
比較的短い腰ベルト15の伸びは少ない。また、衝突等に
より、腰部よりも胸部に大きな力が作用するので、乗員
の胸部移動が腰部移動と較べて大きく、腰ベルト15の一
部がタングプレート13を通過して肩ベルト16に移動す
る。従って、衝突あるいは急制動時のような非常時に、
乗員の胸部に対する拘束性能が低下し、腰部に対する拘
束性能が高く、腹部が腰ベルト15により締めつけられる
という不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、３点式シー
トベルトシステムにおいて、非常時に乗員に対する胸部
と腰部との拘束性能を均等のとれた適度のものとするこ
とを課題とする。
トベルトシステムにおいて、非常時に乗員に対する胸部
と腰部との拘束性能を均等のとれた適度のものとするこ
とを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランプ付タ
ングプレートにおいて、枠体の対向する両側部に挿通溝
が形成され、クランプバーの両端部が挿通溝に移動自在
に配置され、クランプバーがシェアピンによって所定の
位置に係止されることを技術的手段とする。また、クラ
ンプ付タングプレートにおいて、枠体の対向する両側部
に挿通溝が形成され、少なくとも一方の挿通溝の底面に
ラックが形成され、クランプバーの両端部が挿通溝に転
動自在に配置され、クランプバーの少なくとも一端部に
ピニオンが形成され、ピニオンがラックに噛み合わせら
れ、クランプバーがシェアピンによって所定の位置に係
止されることを技術的手段とするができる。そして、前
記の技術的手段において、ピニオンとクランプバーとが
一体または別体に形成され、クランプバーの一端部近傍
又は両端部近傍を貫通した第１挿通孔が形成され、一側
部又は両側部の幅方向略中央位置に第２挿通孔が形成さ
れ、シェアピンが第１挿通孔及び第２挿通孔に挿通され
るようにすることができ、更にクランプバーにシートベ
ルトが巻き掛けられ、枠体の一端がガイドバーとされ、
枠体の他端がインナーベルトバックルに連結され、非常
時にシートベルトに設定値以上の力が作用すると、シェ
アピンが切断されてクランプバーが一端側に移動し、シ
ートベルトがクランプバーと一端のガイドバーに挟持さ
れるようにすることができる。
ングプレートにおいて、枠体の対向する両側部に挿通溝
が形成され、クランプバーの両端部が挿通溝に移動自在
に配置され、クランプバーがシェアピンによって所定の
位置に係止されることを技術的手段とする。また、クラ
ンプ付タングプレートにおいて、枠体の対向する両側部
に挿通溝が形成され、少なくとも一方の挿通溝の底面に
ラックが形成され、クランプバーの両端部が挿通溝に転
動自在に配置され、クランプバーの少なくとも一端部に
ピニオンが形成され、ピニオンがラックに噛み合わせら
れ、クランプバーがシェアピンによって所定の位置に係
止されることを技術的手段とするができる。そして、前
記の技術的手段において、ピニオンとクランプバーとが
一体または別体に形成され、クランプバーの一端部近傍
又は両端部近傍を貫通した第１挿通孔が形成され、一側
部又は両側部の幅方向略中央位置に第２挿通孔が形成さ
れ、シェアピンが第１挿通孔及び第２挿通孔に挿通され
るようにすることができ、更にクランプバーにシートベ
ルトが巻き掛けられ、枠体の一端がガイドバーとされ、
枠体の他端がインナーベルトバックルに連結され、非常
時にシートベルトに設定値以上の力が作用すると、シェ
アピンが切断されてクランプバーが一端側に移動し、シ
ートベルトがクランプバーと一端のガイドバーに挟持さ
れるようにすることができる。
【０００６】
【作用】クランプ付タングプレートにおいて、クランプ
バーにシートベルトが巻き掛けられ、枠体の他端部がイ
ンナーベルトバックルに連結され、通常時にはシートベ
ルトがクランプバーをスルーする。非常時にはシェアピ
ンが切断され、クランプバーが枠体の一端側に移動し、
シートベルトがクランプバーと一端側のガイドバーに挟
持され、シートベルトがクランプバーをスルーすること
ができない。枠体の対向する両側部に挿通溝が形成さ
れ、少なくとも一方の挿通溝の底面にラックが形成さ
れ、クランプバーの両端部が挿通溝に転動自在に配置さ
れ、クランプバーの少なくとも一端部にピニオンが形成
され、ピニオンがラックに噛み合わせられた場合には、
非常時にピニオンとラックが噛み合った状態でクランプ
バーが移動し、シートベルトがクランプバーと一端側の
ガイドバーによって確実に挟持される。
バーにシートベルトが巻き掛けられ、枠体の他端部がイ
ンナーベルトバックルに連結され、通常時にはシートベ
ルトがクランプバーをスルーする。非常時にはシェアピ
ンが切断され、クランプバーが枠体の一端側に移動し、
シートベルトがクランプバーと一端側のガイドバーに挟
持され、シートベルトがクランプバーをスルーすること
ができない。枠体の対向する両側部に挿通溝が形成さ
れ、少なくとも一方の挿通溝の底面にラックが形成さ
れ、クランプバーの両端部が挿通溝に転動自在に配置さ
れ、クランプバーの少なくとも一端部にピニオンが形成
され、ピニオンがラックに噛み合わせられた場合には、
非常時にピニオンとラックが噛み合った状態でクランプ
バーが移動し、シートベルトがクランプバーと一端側の
ガイドバーによって確実に挟持される。
【０００７】
【実施例】図１，図２は本発明の実施例を示し、従来例
と同一の部材には、図３に示す従来例と同一の符号を付
してある。クランプ付タングプレート２には、上面視で
略ロ字形の枠体18があり、枠体18の一端側はガイドバー
19の両端部が固定されることにより構成され、枠体18の
ガイドバー19と対向する他端部側にフック20が突出する
ように固定されている。枠体18の両側部25、26は、図２
(c) に示されるように断面略コ字形で、内部に断面長方
形の挿通溝21、22が形成され、挿通溝21、22の内側には
挿通溝21、22よりも狭い開口部23、24が形成されてい
る。挿通溝21、22の底面にはそれぞれラック６、７が形
成され、またピニオン４と５とがクランプバー３によっ
て連結され、又は一体に形成される。枠体18の一端側の
ガイドバー19を外して開放部をつくり、クランプバー３
のついたピニオン４・５を開放部から挿通溝21、22に挿
入し、ラック６、７にピニオン４、５をそれぞれ噛み合
わせる。ガイドバー19を元の位置に固定し、クランプバ
ー３についてピニオン４、５の近傍の位置に、クランプ
バー３の軸心を貫通する第１挿通孔27、28が形成され、
側部25、26の幅方向略中央で開口部23、24を通過する位
置に第２挿通孔29,29',30,30' が形成される。そして、
クランプバー３とピニオン４、５を側部25、26の幅方向
略中央に位置させたとき、第１挿通孔27、第２挿通孔2
9,29'及び第１挿通孔28、第２挿通孔30,30'がそれぞれ
直線上に位置するようになし、この位置で第１挿通孔2
7、第２挿通孔29,29'及び第１挿通孔28、第２挿通孔30,
30'にそれぞれシェアピン８、９を挿入し、クランプバ
ー３を係止する。シェアピン８、９の強度は、例えば１
００Ｋｇ・ｔの力がシートベルト１に作用したときに切
断されるように設定する。
と同一の部材には、図３に示す従来例と同一の符号を付
してある。クランプ付タングプレート２には、上面視で
略ロ字形の枠体18があり、枠体18の一端側はガイドバー
19の両端部が固定されることにより構成され、枠体18の
ガイドバー19と対向する他端部側にフック20が突出する
ように固定されている。枠体18の両側部25、26は、図２
(c) に示されるように断面略コ字形で、内部に断面長方
形の挿通溝21、22が形成され、挿通溝21、22の内側には
挿通溝21、22よりも狭い開口部23、24が形成されてい
る。挿通溝21、22の底面にはそれぞれラック６、７が形
成され、またピニオン４と５とがクランプバー３によっ
て連結され、又は一体に形成される。枠体18の一端側の
ガイドバー19を外して開放部をつくり、クランプバー３
のついたピニオン４・５を開放部から挿通溝21、22に挿
入し、ラック６、７にピニオン４、５をそれぞれ噛み合
わせる。ガイドバー19を元の位置に固定し、クランプバ
ー３についてピニオン４、５の近傍の位置に、クランプ
バー３の軸心を貫通する第１挿通孔27、28が形成され、
側部25、26の幅方向略中央で開口部23、24を通過する位
置に第２挿通孔29,29',30,30' が形成される。そして、
クランプバー３とピニオン４、５を側部25、26の幅方向
略中央に位置させたとき、第１挿通孔27、第２挿通孔2
9,29'及び第１挿通孔28、第２挿通孔30,30'がそれぞれ
直線上に位置するようになし、この位置で第１挿通孔2
7、第２挿通孔29,29'及び第１挿通孔28、第２挿通孔30,
30'にそれぞれシェアピン８、９を挿入し、クランプバ
ー３を係止する。シェアピン８、９の強度は、例えば１
００Ｋｇ・ｔの力がシートベルト１に作用したときに切
断されるように設定する。
【０００８】クランプバー３にシートベルト１が巻き掛
けられ、通常使用時には図２(a) に示すように、シート
ベルト１の腰ベルト15がガイドバー19の表面に接触して
方向が変えられ、腰ベルト15はクランプバー３の下側に
至る。シートベルト１は、クランプバー３の下側・右側
・上側を経て肩ベルト16になり、ガイドバー19の近傍を
通って不図示のジョイント11に至る。通常使用時のシー
トベルト１とクランプ付タングプレート２との関係は、
シートベルト１がガイドバー19とクランプバー３との間
及びクランプバー３の表面を摩擦なしで移動するスルー
の状態となっている。従って、腰ベルト15及び肩ベルト
16に略同じ力が作用し、乗員に対する束縛感が少なくな
っている。
けられ、通常使用時には図２(a) に示すように、シート
ベルト１の腰ベルト15がガイドバー19の表面に接触して
方向が変えられ、腰ベルト15はクランプバー３の下側に
至る。シートベルト１は、クランプバー３の下側・右側
・上側を経て肩ベルト16になり、ガイドバー19の近傍を
通って不図示のジョイント11に至る。通常使用時のシー
トベルト１とクランプ付タングプレート２との関係は、
シートベルト１がガイドバー19とクランプバー３との間
及びクランプバー３の表面を摩擦なしで移動するスルー
の状態となっている。従って、腰ベルト15及び肩ベルト
16に略同じ力が作用し、乗員に対する束縛感が少なくな
っている。
【０００９】衝突あるいは急制動時のような非常時に
は、リトラクタ12のシャフト部を自動的にロックさせ
て、シートベルト１の伸び出しを防止するようにしてい
る。そして、シートベルト１に設定値以上の力が作用す
ると、図２(b) に示すように、シェアピン８、９が切断
されてクランプバー３の係止が解除され、クランプバー
３はシートベルト１に引っ張られてガイドバー19の方向
（左方）へ移動する。このとき、クランプバー３のピニ
オン４、５とラック６、７とが噛み合っているので、ピ
ニオン４、５は図２(b) で反時計方向へ回転され、クラ
ンプバー３は移動速度が制御される。クランプバー３が
図２(b) で示す枠体18の一端側に到達すると、シートベ
ルト１がクランプバー３と一端側のガイドバー19に確実
に挟持されロック状態となり、シートベルト１がクラン
プ付タングプレート２をスルーすることができない。従
って、腰ベルト15がクランプ付タングプレート２を通っ
て肩ベルト16へ移動しないので、乗員の胸部に対する拘
束性能が低下することがなく、胸部（上体）の移動速度
及び移動量が適度に抑制される。また、腰ベルト15が引
き込まれないので、乗員の腹部が適度に前方に移動し、
その影響で乗員の上体が前方に傾く可能性が少なくな
る。勿論、乗員の腹部が腰ベルト15により締めつけられ
るということは生じない。
は、リトラクタ12のシャフト部を自動的にロックさせ
て、シートベルト１の伸び出しを防止するようにしてい
る。そして、シートベルト１に設定値以上の力が作用す
ると、図２(b) に示すように、シェアピン８、９が切断
されてクランプバー３の係止が解除され、クランプバー
３はシートベルト１に引っ張られてガイドバー19の方向
（左方）へ移動する。このとき、クランプバー３のピニ
オン４、５とラック６、７とが噛み合っているので、ピ
ニオン４、５は図２(b) で反時計方向へ回転され、クラ
ンプバー３は移動速度が制御される。クランプバー３が
図２(b) で示す枠体18の一端側に到達すると、シートベ
ルト１がクランプバー３と一端側のガイドバー19に確実
に挟持されロック状態となり、シートベルト１がクラン
プ付タングプレート２をスルーすることができない。従
って、腰ベルト15がクランプ付タングプレート２を通っ
て肩ベルト16へ移動しないので、乗員の胸部に対する拘
束性能が低下することがなく、胸部（上体）の移動速度
及び移動量が適度に抑制される。また、腰ベルト15が引
き込まれないので、乗員の腹部が適度に前方に移動し、
その影響で乗員の上体が前方に傾く可能性が少なくな
る。勿論、乗員の腹部が腰ベルト15により締めつけられ
るということは生じない。
【００１０】
【発明の効果】本発明では、クランプ付タングプレート
において、枠体の対向する両側部に挿通溝が形成され、
クランプバーの両端部が挿通溝に移動自在に配置され、
クランプバーがシェアピンによって所定の位置に係止さ
れている。クランプバーにシートベルトが巻き掛けら
れ、枠体の他端部がインナーベルトに連結され、通常時
にはシートベルトがクランプバーをスルーする。衝突あ
るいは急制動時のような非常時にはシェアピンが切断さ
れ、クランプバーが挿通溝内を移動して枠体の一端側に
至り、シートベルトがクランプバーと一端側のガイドバ
ーに挟持される。腰ベルトがクランプ付タングプレート
を通って肩ベルトへ移動しないので、乗員の胸部に対す
る拘束性能が低下することがなく、胸部（上体）の移動
速度及び移動量が適度に抑制される。また、腰ベルトが
引き込まれないので、乗員の腹部が適度に前方に移動
し、その影響で乗員の上体が前方に傾く可能性が少なく
なる。勿論、乗員の腹部が腰ベルトにより締めつけられ
るということは生じない。このように非常時に乗員に対
する胸部と腰部との拘束性能が、均等のとれた適度のも
のとなる。挿通溝の底面にラックが形成され、クランプ
バーにピニオンが形成され、ピニオンがラックに噛み合
わせられた場合には、非常時にピニオンとラックが噛み
合った状態でクランプバーが移動し、クランプバーの移
動速度が制御される。クランプバーが枠体の一端側に到
達すると、シートベルトがクランプバーと一端側のガイ
ドバーに確実に挟持されロック状態となる。
において、枠体の対向する両側部に挿通溝が形成され、
クランプバーの両端部が挿通溝に移動自在に配置され、
クランプバーがシェアピンによって所定の位置に係止さ
れている。クランプバーにシートベルトが巻き掛けら
れ、枠体の他端部がインナーベルトに連結され、通常時
にはシートベルトがクランプバーをスルーする。衝突あ
るいは急制動時のような非常時にはシェアピンが切断さ
れ、クランプバーが挿通溝内を移動して枠体の一端側に
至り、シートベルトがクランプバーと一端側のガイドバ
ーに挟持される。腰ベルトがクランプ付タングプレート
を通って肩ベルトへ移動しないので、乗員の胸部に対す
る拘束性能が低下することがなく、胸部（上体）の移動
速度及び移動量が適度に抑制される。また、腰ベルトが
引き込まれないので、乗員の腹部が適度に前方に移動
し、その影響で乗員の上体が前方に傾く可能性が少なく
なる。勿論、乗員の腹部が腰ベルトにより締めつけられ
るということは生じない。このように非常時に乗員に対
する胸部と腰部との拘束性能が、均等のとれた適度のも
のとなる。挿通溝の底面にラックが形成され、クランプ
バーにピニオンが形成され、ピニオンがラックに噛み合
わせられた場合には、非常時にピニオンとラックが噛み
合った状態でクランプバーが移動し、クランプバーの移
動速度が制御される。クランプバーが枠体の一端側に到
達すると、シートベルトがクランプバーと一端側のガイ
ドバーに確実に挟持されロック状態となる。
【図１】本発明の実施例の斜視図である。
【図２】図２(a) は通常の使用状態における図１のＡ−
Ａ線断面図であり、図２(b) は非常時における図１のＡ
−Ａ線断面図であり、図２(C) は図１のＢ−Ｂ線断面図
である。
Ａ線断面図であり、図２(b) は非常時における図１のＡ
−Ａ線断面図であり、図２(C) は図１のＢ−Ｂ線断面図
である。
【図３】従来例を示す図面である。
１ シートベルト ２ クランプ付タングプレート ３ クランプバー ４ ピニオン ５ ピニオン ６ ラック ７ ラック ８ シェアピン ９ シェアピン 14 インナーベルトバックル 18 枠体 21 挿通溝 22 挿通溝 25 側部 26 側部 27 第１挿通孔 28 第１挿通孔 29 第２挿通孔 29' 第２挿通孔 30 第２挿通孔 30' 第２挿通孔
Claims (4)
- 【請求項１】 枠体の対向する両側部に挿通溝が形成さ
れ、クランプバーの両端部が挿通溝に移動自在に配置さ
れ、クランプバーがシェアピンによって所定の位置に係
止されたクランプ付タングプレート。 - 【請求項２】 枠体の対向する両側部に挿通溝が形成さ
れ、少なくとも一方の挿通溝の底面にラックが形成さ
れ、クランプバーの両端部が挿通溝に転動自在に配置さ
れ、クランプバーの少なくとも一端部にピニオンが形成
され、ピニオンがラックに噛み合わせられ、クランプバ
ーがシェアピンによって所定の位置に係止されたクラン
プ付タングプレート。 - 【請求項３】 ピニオンとクランプバーとが一体または
別体に形成され、クランプバーの一端部近傍又は両端部
近傍を貫通した第１挿通孔が形成され、一側部又は両側
部の幅方向略中央位置に第２挿通孔が形成され、シェア
ピンが第１挿通孔及び第２挿通孔に挿通された請求項１
又は２に記載のクランプ付タングプレート。 - 【請求項４】 クランプバーにシートベルトが巻き掛け
られ、枠体の一端がガイドバーとされ、枠体の他端がイ
ンナーベルトバックルに連結され、非常時にシートベル
トに設定値以上の力が作用すると、シェアピンが切断さ
れてクランプバーが一端側に移動し、シートベルトがク
ランプバーと一端のガイドバーに挟持される請求項１、
２又は３に記載のクランプ付タングプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6194592A JPH0840195A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | クランプ付タングプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6194592A JPH0840195A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | クランプ付タングプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840195A true JPH0840195A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16327113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6194592A Pending JPH0840195A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | クランプ付タングプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840195A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0974501A1 (de) | 1998-07-18 | 2000-01-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurt mit einer Steckzunge |
| US7325280B2 (en) | 2004-12-27 | 2008-02-05 | Takata Corporation | Tongue and seat belt apparatus employing the same |
| DE102007007702A1 (de) * | 2007-02-12 | 2008-08-14 | Takata-Petri Ag | Sicherheitsgurtanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US7963562B2 (en) | 2007-02-12 | 2011-06-21 | Takata-Petri Ag | Safety belt system for a motor vehicle |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP6194592A patent/JPH0840195A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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