JPH0838677A - ローラースケート用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動操作を良好かつ徐々に行うことが容易な
ローラースケート用ブレーキ装置を提供する。 【構成】 複数の車輪８が軸支されたフレーム６が連結
された殻部３が関節でつなげられた上部５を有する靴２
を具備するローラースケート用ブレーキ装置であって、
特に、殻部３またはフレーム６に軸支された、基本的に
Ｌ字状をなす２個のアーム１１ａ，１１ｂを備えた弾性
を有する支持体１０がそれぞれ上部５の一端に案内さ
れ、かつこれら２個のアーム１１ａ，１１ｂ間には、ブ
レーキ１６が連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ローラースケート用の
ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ローラースケートの速度を制御するため
の車輪の制動に係る問題は、それが２対の互いに平行な
車輪を支持する靴から構成されるものであろうと、車輪
を１列に並べるフレームを支持する靴から構成されるも
のであろうと、従来のローラースケートでは日常的な問
題である。

【０００３】そのため、靴の爪先またはかかと部分に取
り付けられた、通常ゴム製のブロックやパッドの使用が
知られている。使用者が靴を前方または後方に傾ける
と、パッドが地面と相互に作用し、スケートが制動され
る。

【０００４】しかしながら、この解決法は、使用者が靴
を回転させる必要があるため、フレームも爪先またはか
かと部分にて回転し、その結果、当然のことながらバラ
ンスが低下するという欠点を有している。

【０００５】米国特許第１，４０２，０１０号には、使
用者の足をくるぶし部分の上から締め、かつロッドが連
結されたバンドを有するローラースケートが開示されて
いる。このロッドはかかとの後部を囲み、かつ足の側方
にも影響を及ぼすよう屈曲されている。また、ロッドの
端部には、くるぶし部分にレバー部が連結されている。
このレバー部は、車輪を支持するフレームから突出する
構造とされている。更に、レバー部はフレームの後部か
ら突出し、その下側にある部分の曲率に補足的な形状を
なし、かつ車輪側を向くプレートに連結されている。

【０００６】しかしながら、この例もまた欠点を有して
いる。まず、運動中バンドと足との間に生じる相対的な
動きに伴うバンドと足との連続的な摩擦により、快適さ
が失われる。更に、プレートが、使用者の足を与えられ
た角度以上に後方に屈曲させるよう常時作用し、かつこ
の不適切な状況を変えることは容易ではない。

【０００７】更にまた、足の形が個々の使用者で異なる
ため、制動が、同一の長さのロッドにより、異なる回転
角で行われる。しかも、このロッドの作用によりくるぶ
し部分が押圧されるため、不快感や偶発的な衝撃を引き
起こす可能性もある。

【０００８】一方、車輪の摩擦についても観察されてい
る。米国特許第４，２７５，８９５号には、後輪として
作用する、対をなす２つの平行な車輪を有するローラー
スケート用のブレーキ装置が開示されている。また、こ
のブレーキ装置は、靴の後方に連結されたフラップと、
このフラップの後方に接続され、かつ靴の支持フレーム
に軸支されたブレードとから構成されている。

【０００９】このブレードは、その自由端部に、側端部
に２つのＣ字状部位が形成された横向きの部位を備えて
いる。そして、フラップに加えられた後方向きの回転に
より、後輪がこの部位と対向し、この部位と車輪の回転
面が相互に作用する。

【００１０】しかしながら、この解決法もまた欠点を有
している。すなわち、構造が複雑なため工業化が困難で
ある点である。また、２つのＣ字状部位と車輪とが相互
作用していない場合におけるフラップ復位のため、スプ
リングを設置する必要があることも、構造の複雑さを助
長している。

【００１１】更に、ブレーキ装置の構造的な配置から、
フラップに加えられた後方向きの回転が最小であって
も、すなわち不随意の動作であっても、Ｃ字状部位と車
輪とが相互に作用してしまう。従って、意図しない制動
が起こり、その結果、バランスの低下や、強調性の欠如
等を引き起こす可能性がある。

【００１２】更にまた、Ｃ字状部位と車輪の回転面との
相互作用が車輪の摩耗を早め、その結果最適な回転性能
が得られなくなるため、車輪を絶えず交換する必要もあ
る。

【００１３】米国特許第４，３００，７８１号には、対
をなす互いに平行な車輪を有するローラースケート用の
ブレーキ装置が開示されている。このブレーキ装置は、
靴の支持フレームの後端に横向きに軸支されたブレード
と、このブレードの端部に連結され、対をなす後輪の回
転面に対向するパッドとから構成されている。

【００１４】また、このブレーキ装置は、対をなす後輪
の回転面にパッドを当接させるため、対をなす前輪を支
持するスプリングに対し、ブレードを回転させるケーブ
ルを用いて作動する。このケーブルは、使用者の脚部に
仮に支持されたバンドに連結されたリングまたはハンド
ルにより作動される。

【００１５】しかしながら、この例は、重大な欠点を有
している。まず、使用者の身体が不意な速度低下に適し
た体勢をとっていないため、ブレーキ装置の作動によ
り、運動中におけるバランスが低下する。また、ブレー
キ装置を作動させ得るのは、事実上使用者の手のみであ
る。

【００１６】更に、運動中ズボンを履いていると、この
ズボン等の足に沿った滑動により、バンドに連結された
リングを引く際に、このリングがズボン等に沿って滑っ
て制動操作を妨害することがある。更にまた、ケーブル
がゆるいと、使用者の邪魔となるのに加え、特に競技中
において、腕と足との協同に伴い足が定期的に側方外側
に動く際に、不意に引っかかる可能性がある。

【００１７】米国特許第４，０３３，５９６号には、靴
の先端に連動手段を有し、かつ靴の後部にて、基本的に
支持フレーム上より突出するバーから構成される制動手
段を有するローラースキーが開示されている。このバー
は、一端が前記フレームに横方向に軸支され、かつ他端
が使用者のふくらはぎを支持する屈曲したプレートとな
っている。フレームは横架された状態でバーの後方に連
結され、バーが後方に回転すると、靴の支持フレームに
交互に軸支された一対の車輪の回転面と相互に作用す
る。

【００１８】しかしながら、この解決法をローラースケ
ートに適用すると、スケートでは常時脚部の動揺を必要
とするので、意図しない制動が起こる可能性があるとい
う重大な問題が生じる。更に、バーの存在は使用者にと
って危険でもある。すなわち、このバーは足と完全に独
立した一個の物体として構成されているため、転倒等の
際には危険である。更にまた、この発明に記載の例で
は、制動操作を徐々に行うことができない。

【００１９】一方、同一の出願人による、１９９３年４
月２８日出願の特願平５−１０３０４６号には、１個以
上の車輪のための支持フレームが連結された殻部が関節
でつなげられた上部を有する靴を具備するローラースケ
ート用のブレーキ装置が開示されている。

【００２０】この装置は、前述した上部に連結された、
かつ殻部に沿って移動可能な少なくとも１本のロッドを
有し、このロッドは、前述した上部における予め設定さ
れた後方への回転角を越えて、少なくとも１個以上の車
輪と相互に作用するホーク状部分を有している。

【００２１】しかしながら、この装置は明かに重要かつ
有効であるにもかかわらず、良好な制動操作を徐々に行
うことが主として使用者の練度と敏感さに一任されてお
り、上記操作の実施が容易でないという点で、若干の欠
点を有している。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、本発明の主
たる目的は、制動操作を良好かつ徐々に行うことが容易
なローラースケート用ブレーキ装置の提供により、上述
した技術的問題点を解決し、従来のローラースケートに
おける上記のような欠点を除去する点にある。

【００２３】また、本発明の他の目的は、偶発的にでは
なく、使用者が実際に必要とする場合に作動するブレー
キ装置の提供である。更に、本発明の他の目的は、例え
ば手を用いたり、バランス等を損なうような動作を行わ
ずとも、使用者による、迅速かつ簡単で、しかも安全な
作動が可能なブレーキ装置の提供である。

【００２４】本発明の更なる目的は、車輪を摩耗から可
能な限り保護するブレーキ装置の提供である。更にま
た、本発明は、上記目的に加え、構造が簡単で工業化が
容易であり、かつ信頼性が高く安全で、しかも製造コス
トの低いブレーキ装置の提供をもその目的としている。

【００２５】

【課題を解決するための手段】ここに示された上記の目
的は、複数の車輪が軸支されたフレームが連結された殻
部が関節でつなげられた上部を有する靴を具備するロー
ラースケート用ブレーキ装置であって、前記殻部または
フレームに軸支された、基本的にＬ字状またはＳ字状を
なす２個のアームを備えた弾性を有する支持体を具備
し、この弾性を有する支持体がそれぞれ一端にて前記上
部に案内され、かつブレーキがこれら２個のアーム間に
連結されていることを特徴とするローラースケート用ブ
レーキ装置により達成される。

【００２６】ここで、ブレーキ装置は、地面に対するブ
レーキの位置を調整するための手段を有していることが
望ましい。

【００２７】また、本発明の更なる特徴及び効果は、図
面とともに以下に示された、個々の限定的でない実施例
に対する詳細な説明から明かとなるであろう。

【００２８】

【実施例】符号１は、通常、少なくとも１つの部材から
なる上部５が第一の鋲４にて連結された殻部３を含む靴
２を具備するローラースケートを示している。また、靴
２の下部には、Ｕ字状をなし、その肩部７の間に一列に
配列された複数の車輪８が軸支されたフレーム６が連結
されている。

【００２９】ブレーキ装置は、通常符号９で示され、弾
性を有し、基本的にＬ字状をなす２個のアーム１１ａ，
１１ｂを具備する支持体１０から構成されている。この
アーム１１ａ，１１ｂは、上部５及び殻部３の後部に位
置し、第一の横架部１３及び第二の横架部１４により互
いに横方向に連結された第一の翼部１２ａ，１２ｂを有
している。

【００３０】アーム１１ａ，１１ｂは更に、フレーム６
から離間して位置する第二の翼部１５ａ，１５ｂを有
し、これら第二の翼部の間に、ブレーキ１６が設置され
ている。また、これらのアーム１１ａ，１１ｂは、第一
及び第二の翼部の間にて、側方及び外方から、それぞれ
鋲またはピボット１７により、フレーム６の肩部に軸支
されている。ここで、これらの軸は、車輪８の軸を兼ね
ていることが望ましい。

【００３１】第一の横架部１３は、上部５の背面に形成
されたポケット１８に係合するよう設置されていること
が望ましい。このポケットは、アーム１１ａ，１１ｂを
弾性的に支持し、ブレーキ１６と地面１９との相互作用
を防止するためのもので、かつアーム１１ａ，１１ｂ
は、第二の鋲１７回りに回転可能とされている。また、
ポケット１８は、上部５に片持ち式に取り付けられたタ
ブ３１により構成された弾性的な壁面を有し、かつ支持
体１０の上端はこの壁面により係止されている。

【００３２】更に、ブレーキ装置は、地面１９に対する
ブレーキ１６の位置を調整するための手段を備えてい
る。この手段は、例えば、第二の横架部１４に回転可能
に設置され、かつ頭部が使用者に利用しやすい位置とさ
れるとともに、軸部が台を介して上部５の対向面と相互
作用可能とされたネジ２０から構成される。

【００３３】このブレーキ装置の使用法は以下の通りで
ある。まず、第一の横架部１３を上部５に形成されたポ
ケット１８に係合させ、ブレーキ１６が地面１９と相互
作用しない通常の滑走位置となるようネジ２０を調節す
る。上部を後方へと回転させると、同様の回転がアーム
１１ａ，１１ｂに付与され、ブレーキ１６が地面１９と
接触するよう移動する。また、このブレーキの回転は、
弾性的に抵抗する部材として作用するタブ３１の弾性変
形により可能となっている。

【００３４】ここで、アーム１１ａ，１１ｂのＬ字状を
なす形状が、板バネとしての作用をもたらすとともに、
地面からブレーキが受ける衝撃を弱めるため、得られた
制動作用は、徐々かつ良好なものとなる。また、アーム
１１ａ，１１ｂのＬ字状をなす形状により、単に第二の
翼部１５ａ，１５ｂのみのらずブレーキ装置全体の突出
が制限されるため、運動時における使用者の安全性が向
上する。

【００３５】更に、上部の後部に形成されたポケット１
８に第一の横架部１３を係合させることで組み立てが容
易化され、かつ同一の上部が、ローラースケートのブレ
ーキ装置としても、またそれ以外にも使用可能であるこ
とから、実質的な製造コストが低減する。更にまた、ブ
レーキ１６の摩耗量は、ネジ２０により調整可能となっ
ている。

【００３６】このように、本発明によれば、使用者が最
適な制動を徐々に行うことが可能であると同時に、上部
の組み立ての点、並びにブレーキ装置を持たないローラ
ースケートの上部をも使用するという点で、コストを抑
制することが可能である。従って、解決すべき目的が達
成されることは明かである。

【００３７】本発明に係る装置では、同様の概念に基づ
きもちろん多くの改良や変形が可能である。図３は、本
発明の他の実施例を示すもので、ブレーキ装置３０９
は、制動操作を徐々に変化させるための支持体３１０の
変形を調整または制御する手段を有している。また、こ
の制御手段は、第一の翼部３１２と第二の翼部３１５と
の連結部に形成された相補的な形状を有するシート３３
１に着脱自在に設置された、弾性部材製のシリンダー３
３０から構成されている。

【００３８】図４及び図９は、弾性を有し、基本的にＬ
字状をなす２個のアーム５１１ａ，５１１ｂを具備する
支持体５１０から構成されたブレーキ装置５０９を有す
るローラースケート５０１を示している。このアーム５
１１ａ，５１１ｂは、上部５０５及び殻部５０３の後部
に位置し、第一の横架部５１３及び第二の横架部５１４
により互いに横方向に連結された第一の翼部５１２ａ，
５１２ｂを有している。

【００３９】また、中空のスリーブ５３２が、第一の横
架部５１３の端部にて、第二の横架部５１４と離間し、
かつ支持体５１０に横向きに連結され、かつ上部への連
結要素として、基本的にＵ字状をなす金属製のロッド５
３３が、スリーブ内に設置されている。このロッド５３
３は、上部５０５の背面から突出する互いに略平行な一
対の肩部５３６ａ，５３６ｂにそれぞれ縦に形成され
た、誘導手段たる一対の溝５３５ａ，５３５ｂ内に、摺
動自在に設置された第五の翼部５３４ａ，５３４ｂを有
している。

【００４０】ここで、一対の肩部間の距離は第一の横架
部５１３の幅より僅かに広く、その結果、肩部間には、
支持体５１０が自由にスライド可能なシートまたはポケ
ット５１８が形成されている。また、このシートまたは
ポケット５１８は、２個の肩部間に挿入され、かつ片持
ち式に接続されたタブ５３１により構成された弾性的な
上部壁を有し、かつ支持体５１０の上端はこの上部壁に
係止されている。

【００４１】図５は、本発明の他の実施例を示すもの
で、ブレーキ装置１０９は、制動操作を徐々に変化させ
るための支持体１１０の変形を調整または制御する手段
を有している。また、この手段は、選択的に接続可能と
された第一のスリーブ１２２及び第二のスリーブ１２３
から構成されるバネまたは突っ張り１２１を具備し、そ
の端部はそれぞれ、第一の翼部１１２から突出する複数
対の突起１２４のうちのひとつ、及びアーム１１１の第
二の翼部１１５の端部に設置された軸１２５に連結され
ている。

【００４２】第一及び第二のスリーブは、右側及び／ま
たは左側にて、線条を有する軸部及びこれと互いに作用
する相補的な形状のブシュ１２６を具備している。そし
て、このブシュの回転により、第一及び第二のスリーブ
を互いに近接または離間させることが可能となってい
る。

【００４３】また、対をなす突起１２４はアーム１１１
の第一の翼部１１２に縦に配列され、例えば第一のスリ
ーブ１２２を第一の横架部１１３に最も近い突起の対に
係止すると、制動操作の幅が少なくなり、アーム１１１
がより堅くなる。一方、第一のスリーブ１２２を第二の
翼部１１５に最も近い突起の対に係止すると、より幅広
く制動動作を行うことが可能となり、再び、第一及び第
二の翼部間の変形を利用できるようになる。

【００４４】図６及び図７はブレーキ装置の他の実施例
を示すもので、アーム２１１ａ，２１１ｂは基本的にＳ
字状をなし、その結果、第一の翼部２１２ａ，２１２ｂ
及び第二の翼部２１５ａ，２１５ｂに連結された第三の
翼部２２７ａ，２２７ｂ及び第四の翼部２２８ａ，２２
８ｂが形成されている。また、アーム２１１ａ，２１１
ｂは、ローラースケート２０１の殻部２０３に、その接
続部にて、第二の鋲またはピボット２１７ａ，２１７ｂ
により軸支されている。

【００４５】図８は図７の変形実施例を示すもので、第
一のスリーブ４２２及び第二のスリーブ４２３と、相補
的な線条を有する軸部と、この軸部と相互に作用し、相
補的な線条を有するブシュ４２６とから構成される手段
を有している。制動操作の幅を変えるためには、第三の
翼部４２７の一方または双方にて、第二のスリーブ４２
３を軸４２５に係止し、かつ第一のスリーブ４２２を複
数の孔４２９のうちのひとつに係止する。

【００４６】また、支持体４１０の弾性調節範囲を拡大
するためには、第二のスリーブ４２３の支点となる軸４
２５が、第二の孔４３０内に設置されることが望まし
い。

【００４７】なお、上記装置の素材や個々の部材の向き
には、必要に応じ、最も適切なものが使用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ装置を示す側面図であ
る。

【図２】図１に示すブレーキ装置の後方側面図である。

【図３】本発明に係るブレーキ装置の第二実施例を示す
側面図である。

【図４】本発明に係るブレーキ装置の第三実施例を示す
側面図である。

【図５】本発明に係るブレーキ装置の第四実施例を示す
側面図である。

【図６】本発明に係るブレーキ装置の第五実施例を示す
側面図である。

【図７】図６に示すブレーキ装置の後方側面図である。

【図８】本発明に係るブレーキ装置の第六実施例を示す
側面図である。

【図９】図４のブレーキ装置の細部を示す図である。

【符号の説明】

１，２０１，５０１ ローラースケート ２ 靴 ３，２０３，５０３ 殻部 ５，５０５ 上部 ６ フレーム ７，５３６ａ，５３６ｂ 肩部 ８ 車輪 ９，１０９，３０９，５０９ ブレーキ装置 １０，２１０，３１０，４１０，５１０ 支持体 １１ａ，１１ｂ，１１１，２１１ａ，２１１ｂ，５１１
ａ，５１１ｂ アーム １２ａ，１２ｂ，１１２，２１２ａ，２１２ｂ，３１
２，３１５，５１２ａ，５１２ｂ 第一の翼部 １３，５１３ 第一の横架部 １４，５１４ 第二の横架部 １５ａ，１５ｂ，１１５，２１５ａ，２１５ｂ 第二の
翼部 １７，２１７ａ，２１７ｂ 第二の鋲 １８，５１８ ポケット １９ 地面 ２０ ネジ ３１，５３１ タブ １２１ 突っ張り １２２，４２２ 第一のスリーブ １２３，４２３ 第二のスリーブ １２４ 突起 １２５，４２５ 軸 １２６，４２６ ブシュ ２２７ａ，２２７ｂ，４２７ 第三の翼部 ２２８ａ，２２８ｂ 第四の翼部 ３３０ シリンダー ３３１ シート ５３２ スリーブ ５３３ ロッド ５３４ａ，５３４ｂ 第五の翼部 ５３５ａ，５３５ｂ 溝

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の車輪（８）が軸支されたフレーム
   （６）が連結された殻部（３，５０３）が関節でつなげ
   られた上部を有する靴（２）を具備するローラースケー
   ト用ブレーキ装置であって、前記殻部またはフレームに
   軸支された、基本的にＬ字状またはＳ字状をなす２個の
   アーム（１１ａ，１１ｂ，１１１，２１１ａ，２１１
   ｂ，５１１ａ，５１１ｂ）を備えた弾性を有する支持体
   （１０，１１０，２１０，３１０）を具備し、この弾性
   を有する支持体がそれぞれ一端にて前記上部に案内さ
   れ、かつブレーキ（１６，１１６，４１６，５１６）が
   これら２個のアーム間に連結されていることを特徴とす
   るローラースケート用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキの地面に対する位置を調整
   する手段（１４，２０，１２１，５１４）を有すること
   を特徴とする請求項１に記載のローラースケート用ブレ
   ーキ装置。
3. 【請求項３】 前記アームが、前記上部（５）及び前記
   殻部（３）の後部に位置し、第一の横架部（１３）及び
   第二の横架部（１４）により互いに横方向に連結された
   第一の翼部（１２ａ，１２ｂ）を有することを特徴とす
   る請求項１に記載のローラースケート用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記アームが、前記フレーム（６）から
   離間して位置する第二の翼部（１５ａ，１５ｂ）を有
   し、これら第二の翼部の間に、ブレーキ（１６）が設置
   されていることを特徴とする請求項３に記載のローラー
   スケート用ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記アームが、前記第一の翼部と前記第
   二の翼部の間にて、側方及び外方から、それぞれ第二の
   鋲（１７）により、前記フレームの肩部に軸支されてい
   ることを特徴とする請求項４に記載のローラースケート
   用ブレーキ装置。
6. 【請求項６】 前記第一の横架部が、前記上部（５）の
   背面に形成されたポケット（１８）に係止されるよう設
   置され、このポケットが、前記アームが前記鋲（１７）
   回りに回転可能とされ、前記ブレーキと地面との相互作
   用が防止されるよう、前記アーム（１１ａ，１１ｂ）を
   適宜支持することを特徴とする請求項５に記載のローラ
   ースケート用ブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記ブレーキ装置が、前記第二の横架部
   （１４）に回転可能に設置され、かつ使用者が利用可能
   な頭部と、台を介して前記上部の対向面と相互作用可能
   な軸部とを有するネジ（２０）から構成された、地面に
   対する前記ブレーキの位置を調整するための手段を備え
   ていることを特徴とする請求項６に記載のローラースケ
   ート用ブレーキ装置。
8. 【請求項８】 制動操作を徐々に変化させるための前記
   支持体の変形を調整または制御する手段（３３０，１２
   １，４２６）を有することを特徴とする請求項１ないし
   ７のいずれか１項に記載のローラースケート用ブレーキ
   装置。
9. 【請求項９】 前記手段が、前記第一の翼部（１１２）
   から突出する複数対の突起（１２４）のうちのひとつ、
   及び前記アーム（１１１）の前記第二の翼部（１１５）
   の端部に設置された前記ブレーキ用の軸（１２５）にそ
   れぞれ選択的に接続可能とされた第一のスリーブ（１２
   ２，４２２）及び第二のスリーブ（１２３，４２３）か
   ら構成される突っ張り（１２１）を具備することを特徴
   とする請求項８に記載のローラースケート用ブレーキ装
   置。
10. 【請求項１０】 前記第一及び第二のスリーブが、右側
    及び／または左側に、線条を有する軸部及びこの軸部と
    互いに作用する相補的な線条を有するブシュ（１２６）
    を具備し、このブシュの回転により、前記第一及び第二
    のスリーブが互いに近接または離間可能とされているこ
    とを特徴とする請求項９に記載のローラースケート用ブ
    レーキ装置。
11. 【請求項１１】 前記対をなす突起（１２４）が、それ
    ぞれ前記アーム（１１１）の前記第一の翼部（１１２）
    に縦に配列されていることを特徴とする請求項１０に記
    載のローラースケート用ブレーキ装置。
12. 【請求項１２】 前記アーム（２１１ａ，２１１ｂ）が
    基本的にＳ字状をなし、その結果、前記第一の翼部（２
    １２ａ，２１２ｂ）と前記第二の翼部（２１５ａ，２１
    ５ｂ）との間に介在される、第三の翼部（２２７ａ，２
    ２７ｂ）及び第四の翼部（２２８ａ，２２８ｂ）が形成
    され、かつ前記第三及び第四の翼部が、前記殻部２０３
    に、その接続部にて、第二の鋲（２１７ａ，２１７ｂ）
    により軸支されていることを特徴とする請求項１ないし
    １１のいずれか１項に記載のローラースケート用ブレー
    キ装置。
13. 【請求項１３】 前記第三の翼部（４２７）の一方また
    は双方にて、前記第二のスリーブ（４２３）が前記軸
    （４２５）に係止され、かつ前記第一のスリーブ（４２
    ２）が、複数の孔（４２９）のうちのひとつに係止され
    ていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか
    １項に記載のローラースケート用ブレーキ装置。
14. 【請求項１４】 前記ポケットが、前記上部（５）に片
    持ち式に取り付けられたタブ（３１）により構成された
    弾性的な壁面を有し、かつ前記支持体（１０）の上端
    が、この壁面により係止されていることを特徴とする請
    求項６に記載のローラースケート用ブレーキ装置。
15. 【請求項１５】 制動操作を徐々に変化させるための前
    記支持体の変形を調整または制御する手段が、前記第一
    （３１２）及び第二（３１５）の翼部との連結部に形成
    された相補的な形状を有するシート（３３１）に着脱自
    在に設置された、弾性部材製のシリンダー（３３０）か
    ら構成されていることを特徴とする請求項１ないし１４
    のいずれか１項に記載のローラースケート用ブレーキ装
    置。
16. 【請求項１６】 中空のスリーブ（５３２）が、前記第
    一の横架部（５１３）の端部にて、前記第二の横架部
    （５１４）と離間し、かつ前記弾性を有する支持体（５
    １０）に横向きに連結され、かつ前記上部への連結要素
    として、基本的にＵ字状をなす金属製のロッド（５３
    ３）が、前記中空のスリーブ内に設置されていることを
    特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１項に記載の
    ローラースケート用ブレーキ装置。
17. 【請求項１７】 前記ロッドが、前記上部（５０５）の
    背面から突出する互いに略平行な一対の肩部（５３６
    ａ，５３６ｂ）にそれぞれ縦に形成された、誘導手段た
    る一対の溝（５３５ａ，５３５ｂ）内に、摺動自在に設
    置された第五の翼部（５３４ａ，５３４ｂ）を有してい
    ることを特徴とする請求項１６に記載のローラースケー
    ト用ブレーキ装置。
18. 【請求項１８】 前記一対の肩部（５３６ａ，５３６
    ｂ）間の距離が前記第一の横架部（５１３）の幅より僅
    かに広く、その結果、前記支持体（５１０）が内側に自
    由にスライド可能とされたシート（５１８）が形成され
    ていることを特徴とする請求項１７に記載のローラース
    ケート用ブレーキ装置。
19. 【請求項１９】 前記シート（５１８）が、２個の肩部
    間に挿入され、弾性を有し、かつ片持ち式に接続された
    タブ（５３１）により構成された上部壁を具備し、この
    上部壁に前記支持体（５１０）の上端が係止されている
    ことを特徴とする請求項１８に記載のローラースケート
    用ブレーキ装置。