JPH083721Y2 - Bicycle caliper brake - Google Patents
Bicycle caliper brakeInfo
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- JPH083721Y2 JPH083721Y2 JP3412390U JP3412390U JPH083721Y2 JP H083721 Y2 JPH083721 Y2 JP H083721Y2 JP 3412390 U JP3412390 U JP 3412390U JP 3412390 U JP3412390 U JP 3412390U JP H083721 Y2 JPH083721 Y2 JP H083721Y2
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- brake
- spring
- receiving member
- brake arm
- arm
- Prior art date
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、戻しバネの弾発力を調整可能とすることに
より、ブレーキの片効き調整やブレーキ操作フィーリン
グが変更できる自転車用キャリパーブレーキに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to a caliper brake for a bicycle, in which the one-sided adjustment of the brake and the brake operation feeling can be changed by adjusting the elastic force of the return spring. .
（従来の技術） 自転車のキャリパーブレーキの例としては、第５図に
示すようなカンティレバー式と呼ばれるものがある。こ
れは、周知のように自転車のフレームＡのろう付けされ
たブレーキ台座の支軸25,25に、ブレーキシュー2,2を備
えた左右一対のブレーキアーム1,1を揺動自在に枢支し
たもので、夫々のブレーキアーム１とブレーキ台座の間
には戻しバネが介装されている。夫々戻しバネは、その
一方の端部が各ブレーキ台座のバネ係合部である孔に係
合されると共に、他方の端部が各ブレーキアーム１のバ
ネ係合部である孔に係合されて、ブレーキシュー2,2を
相互に離反する方向に各ブレーキアーム1,1を付勢して
いる。そして、ブレーキアーム1,1の遊端の吊りワイヤ
係合部3,3間に吊りワイヤ29が架設され、その中心をワ
イヤブリッジ30を介して牽引することにより、前記戻し
バネの弾発力に抗してブレーキアーム1,1を作動させブ
レーキシュー2,2を相互に近接せしめ、その間において
車輪リムＢを挟持し、もって車輪Ｃ（自転車）を制動す
るというものである。(Prior Art) As an example of a caliper brake of a bicycle, there is a cantilever type as shown in FIG. As is well known, a pair of left and right brake arms 1 and 1 equipped with brake shoes 2 and 2 are swingably supported on supporting shafts 25 and 25 of a brake pedestal to which a frame A of a bicycle is brazed. A return spring is provided between each brake arm 1 and the brake pedestal. Each of the return springs has one end engaged with a hole that is a spring engaging portion of each brake pedestal, and the other end that is engaged with a hole that is a spring engaging portion of each brake arm 1. Thus, each brake arm 1, 1 is urged in a direction in which the brake shoes 2, 2 are separated from each other. A suspension wire 29 is installed between the suspension wire engaging portions 3 and 3 at the free ends of the brake arms 1 and 1, and the center of the suspension wire 29 is pulled through the wire bridge 30 to increase the elastic force of the return spring. The brake arms 1 and 1 are actuated against each other to bring the brake shoes 2 and 2 closer to each other, and the wheel rim B is sandwiched between them, thereby braking the wheel C (bicycle).
（考案が解決しようとする課題） 上記カンティレバー式の場合、ブレーキ台座は各ブレ
ーキアーム1,1用に個別にフレームＡにろう付けされる
ので互に位置ずれし易く、この為各ブレーキシュー２と
車輪リムＢとの間のシュークリアランスがアンバランス
になり、ブレーキの片効きの原因になっていた。これを
解決する一つの手段として、左右戻しバネを弾発力に差
のあるものに変更することにより調整することができ
る。(Problems to be solved by the invention) In the case of the cantilever type, the brake pedestals are individually brazed to the frame A for the respective brake arms 1 and 1, so that the brake pedestals are easily displaced from each other. The shoe clearance between the wheel rim B and the wheel rim B became unbalanced, which caused one-sided braking. As one means for solving this, the right and left return springs can be adjusted by changing the springs so as to have different elastic forces.
また、通常ブレーキの操作フィーリングは、戻しバネ
に依存しており、戻しバネの弾発力の強弱はメーカー側
で設定した一定のものであるが、需要者側では自分の握
力、走行条件に合った操作フィーリング（戻しバネの弾
発力）のブレーキを選びたいというニーズがある。Also, the operation feeling of the brake is usually dependent on the return spring, and the strength of the elastic force of the return spring is constant set by the manufacturer, but on the consumer side, it depends on the user's grip strength and running conditions. There is a need to select a brake with a suitable operation feeling (elastic force of the return spring).
ところで、一々戻しバネを別のものに取り換えること
なく、その弾発力の強弱を調整する手段として、第６図
に示すようにブレーキ台座22′側に複数のバネ係合部と
しての孔23′,23′,23′を設け、好みに応じて戻しバネ
の端部の係合位置を選択し得るようにし、そのテンショ
ンを変更することにより行える。また、これとは逆にブ
レーキアーム１側に複数のバネ係合部としての孔を設け
ることも考えられる。By the way, as shown in FIG. 6, as a means for adjusting the strength of the elastic force without replacing the return spring with another one, holes 23 'as a plurality of spring engaging portions are provided on the brake pedestal 22' side. , 23 ', 23' are provided so that the engaging position of the end of the return spring can be selected according to preference, and the tension can be changed. On the contrary, it is also possible to provide a plurality of holes as spring engaging portions on the brake arm 1 side.
しかし、バネ係合部の孔を複数設けるにはドリル等で
２次加工を加える必要が生じ、ブレーキアーム側に設け
る場合は尚更作業性、加工精度（左右ブレーキアームの
アンバランス）等の問題から不良品の多発、コストアッ
プの原因となり、合理的な解決手段とはいえなかった。However, in order to provide a plurality of holes for the spring engaging portion, it is necessary to perform secondary processing with a drill or the like, and when it is provided on the brake arm side, problems such as workability and processing accuracy (unbalance between the left and right brake arms) occur. It was not a rational solution because it caused many defective products and increased costs.
そこで、本考案は不良品発生や、コストアップにつな
がるブレーキ台座、又はブレーキアームに対するドリル
等による２次加工を必要とせず、戻しバネの強弱の調整
を可能とした自転車用キャリパーブレーキを提案するこ
とを目的とする。Therefore, the present invention proposes a caliper brake for a bicycle in which the strength of the return spring can be adjusted without the need for secondary processing such as a drill or the like for the brake pedestal or the brake arm that leads to defective products and cost increase. With the goal.
（課題を解決する為の手段） 上記目的を達成する為に本考案は、ブレーキアーム１
と別体に、複数のバネ係合部を有するバネ受け部材を製
作し、これを回動不能にブレーキアーム１に嵌合すると
いう構成を採用した。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a brake arm 1
Separately from the above, a structure was adopted in which a spring receiving member having a plurality of spring engaging portions was manufactured, and this was fitted into the brake arm 1 in a non-rotatable manner.
即ち、ブレーキシュー2,2を相互に離反する方向に各
ブレーキアーム1,1を付勢する戻しバネ14,14が各ブレー
キアーム1,1とブレーキ台座の間に介装された自転車用
キャリパーブレーキにおいて、 少なくとも片方の戻しバネ14の一方の端部16がブレー
キ台座に対して回動不能に係合されると共に、他方の端
部15がブレーキアーム１とは別体に形成されたバネ受け
部材に設けられた複数のバネ係合部の内、所望により選
択される一つのバネ係合部に係合され、該バネ受け部材
はブレーキアーム１のボス部４周りに設けられた内腔部
５内においてブレーキアーム１に対して回動不能に嵌合
されることにより解決される。That is, a caliper brake for a bicycle in which return springs 14 and 14 for biasing the brake arms 1 and 1 in the directions in which the brake shoes 2 and 2 are separated from each other are interposed between the brake arms 1 and 1 and the brake pedestal. In at least one of the return springs 14, one end 16 of the return spring 14 is non-rotatably engaged with the brake base, and the other end 15 is formed separately from the brake arm 1. Of a plurality of spring engaging portions provided on the brake arm 1, the spring receiving member is engaged with one spring engaging portion, and the spring receiving member is provided with an inner cavity portion 5 provided around the boss portion 4 of the brake arm 1. It is solved by being fitted inside the brake arm 1 in a non-rotatable manner.
上記においてバネ受け部材10としては、ブレーキアー
ム１のボス部４に套嵌される平板状リング体とされ、各
バネ係合部がその外周縁に設けられた複数の切欠13a,13
b,13cにより構成されてもよい。In the above description, the spring receiving member 10 is a flat plate-shaped ring body that is fitted over the boss portion 4 of the brake arm 1, and each spring engaging portion is provided with a plurality of notches 13a, 13 provided on its outer peripheral edge.
It may be configured by b and 13c.
また、バネ受け部材32としては、ブレーキアーム１の
内腔部５内の立壁５′に設けられた嵌合凹部31に適合す
る形状とされ、少なくとも二つのバネ係合部がボス部４
の中心から略同一半径上に位置する端縁に設けられた切
溝33a,33bと嵌合凹部31内の側壁31′,31′により構成さ
れてもよい。Further, the spring receiving member 32 has a shape that fits into the fitting recess 31 provided in the standing wall 5 ′ in the inner cavity 5 of the brake arm 1, and at least two spring engaging portions have boss portions 4.
It may be constituted by the cut grooves 33a, 33b provided on the edges located on substantially the same radius from the center of the and the side walls 31 ', 31' in the fitting recess 31.
（作用） バネ受け部材10（33）は、ブレーキアーム１の内腔部
５内に回動不能に嵌合される。(Operation) The spring receiving member 10 (33) is non-rotatably fitted in the inner cavity portion 5 of the brake arm 1.
戻しバネ14は、その一方の端部15がバネ受け部材10
（33）の複数のバネ係合部13a,13b,13c（33a,33b）の
内、所望により選択される一つのバネ係合部に係合さ
れ、その他方の端部16がブレーキ台座22に対して回動不
能に係合される。The return spring 14 has a spring receiving member 10 at one end 15 thereof.
Of the plurality of spring engaging portions 13a, 13b, 13c (33a, 33b) of (33), one spring engaging portion selected as desired is engaged, and the other end 16 is attached to the brake pedestal 22. On the other hand, it is non-rotatably engaged.
ブレーキアーム１は、そのボス部４をブレーキ台座22
の支軸25に套嵌装着されて、揺動自在に枢支されると共
に、戻しバネ14によりブレーキシュー2,2を相互に離反
する方向に付勢される。The brake arm 1 has its boss 4 mounted on the brake pedestal 22.
It is fitted onto the support shaft 25, is pivotally supported so as to be swingable, and is urged by the return spring 14 in the direction in which the brake shoes 2, 2 are separated from each other.
戻しバネ14の弾発力の強弱を調整するには、戻しバネ
14のバネ受け部材10（33）に係合される側の端部15を、
バネ受け部材10（33）の他のバネ係合部に係合すること
により行われ、これにより戻しバネ14のテンションが変
化し、戻しバネ14のブレーキアーム１に対する付勢力を
変えることができる。To adjust the strength of the resilience of the return spring 14,
The end 15 on the side that is engaged with the spring receiving member 10 (33) of 14,
This is performed by engaging with another spring engaging portion of the spring receiving member 10 (33), whereby the tension of the return spring 14 changes, and the urging force of the return spring 14 on the brake arm 1 can be changed.
（実施例） 以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳述す
る。第１図〜第５図は、本考案をカンチレバー式のキャ
リパーブレーキに採用したものを例示しており、第１図
及び第２図は第１実施例の片方側を示している。(Embodiment) Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment shown in the drawings. 1 to 5 exemplify the present invention applied to a cantilever type caliper brake, and FIGS. 1 and 2 show one side of the first embodiment.
図面において、１は、ブレーキアーム（カンチレバ
ー）で、中途部にブレーキシュー２が取り付けられ、遊
端となる一端部には吊りワイヤ係合部３が設けられると
共に、他端のボス部４周りには内腔部５が設けられてい
る。In the drawings, reference numeral 1 denotes a brake arm (cantilever), a brake shoe 2 is attached to an intermediate portion thereof, a suspension wire engaging portion 3 is provided at one end portion which is a free end, and a boss portion 4 around the other end is provided. Is provided with a lumen portion 5.
ボス部４は、アーム貫通孔６の内腔部５側の開口周縁
に設けられた周突条７と、アーム貫通孔６に圧入固着さ
れた円筒形のブッシュ８から構成され、該ブッシュ８は
内腔部５内に一部が突出すると共にその外周面には軸心
方向に沿う嵌合溝９が形成されている。The boss portion 4 is composed of a circumferential projection 7 provided on the opening peripheral edge of the arm through hole 6 on the side of the inner cavity portion 5 and a cylindrical bush 8 press-fitted and fixed to the arm through hole 6. A fitting groove 9 is formed along the axial direction on the outer peripheral surface of a part of which projects into the inner cavity portion 5.
10は、バネ受け部材で、中心に前記ブッシュ８の外径
に対応する嵌合孔11と、該嵌合孔11の中心方向に前記嵌
合溝９に対応する嵌合突部12が突設され、更に外周縁に
複数のバネ係合部を構成する切欠13a,13b,13cが形成さ
れ、その外径が前記内腔部５の内径に対応する平板状リ
ング体であり、一体的に板金を打ち抜いて形成されたも
のである。A spring receiving member 10 has a fitting hole 11 corresponding to the outer diameter of the bush 8 at the center, and a fitting protrusion 12 corresponding to the fitting groove 9 in the center direction of the fitting hole 11. Further, notches 13a, 13b, 13c forming a plurality of spring engaging portions are formed on the outer peripheral edge, and the outer diameter of the notch 13a, 13b, 13c is a flat plate-shaped ring body corresponding to the inner diameter of the inner cavity portion 5. It is formed by punching.
14は、コイル型の戻しバネで、その両方の端部15,16
がコイルの軸線方向に突出しており、左右ブレーキアー
ム用に個別に逆巻きのものが用意される。14 is a coil type return spring, both ends 15,16 of which
Is projected in the axial direction of the coil, and reverse windings are separately prepared for the left and right brake arms.
17は、ダストカバーで、後述するブレーキ台座の軸基
部の外径に対応する内径を有する内筒部18と、これと同
心で内腔部５の内径に対応する外径を有する外筒部19と
をフランジ20で連結したもので、合成樹脂にて形成さ
れ、フランジ20にはバネ端部挿通孔21が設けられてい
る。Reference numeral 17 denotes a dust cover, an inner cylinder portion 18 having an inner diameter corresponding to the outer diameter of a shaft base portion of a brake pedestal, which will be described later, and an outer cylinder portion 19 concentrically with the inner diameter of the inner diameter of the inner cavity portion 19. Are connected by a flange 20 and are made of synthetic resin. The flange 20 is provided with a spring end insertion hole 21.
22は、自転車のフレームＡにろう付け等で固着される
ブレーキ台座で、貫通孔であるバネ係合部23を有し、や
や大径の軸基部24と、これと同心状に円筒形の支軸25が
突設され、該支軸25の内孔には先端から雌ネジ26が切ら
れている。A brake pedestal 22 is fixed to the frame A of the bicycle by brazing or the like, has a spring engaging portion 23 that is a through hole, and has a shaft base 24 of a slightly larger diameter and a cylindrical support concentrically therewith. A shaft 25 is projectingly provided, and a female screw 26 is cut from the tip of the inner hole of the support shaft 25.
しかして、夫々のブレーキアーム１のブッシュ８に、
バネ受け部材10は嵌合突部12を嵌合溝９に適合されて周
突条７に当接するまで套嵌され、回動不能に嵌合され
る。これにより、周突条７がスペーサーとなりバネ受け
部材10と内腔部５内の立壁５′との間に間隙27が形成さ
れる。また、各切欠13a,13b,13cは、その切欠口が内腔
部５内の内周壁５″により閉鎖されるので、孔と同じ状
態となり、バネ係合部を比較的コストの高い孔とする必
要がない。Then, in the bush 8 of each brake arm 1,
The spring receiving member 10 is fitted until the fitting projection 12 is fitted into the fitting groove 9 and comes into contact with the circumferential projection 7, and is fitted so as not to rotate. As a result, the circumferential protrusion 7 serves as a spacer, and a gap 27 is formed between the spring receiving member 10 and the standing wall 5'in the inner cavity portion 5. Further, since each notch 13a, 13b, 13c has its notch opening closed by the inner peripheral wall 5 ″ in the inner cavity 5, it is in the same state as the hole, and the spring engaging portion is a relatively expensive hole. No need.
そして、戻しバネ14は、一方の端部15が複数のバネ係
合部を構成する切欠13a,13b,13cの内、所望により選択
される一つに挿入係合されて内腔部５に内装される。こ
の際、間隙17により、戻しバネ14の端部15の先端と立壁
５′の接触を回避できるので、バネ受け部材10は比較的
厚みの薄い板金製のもので十分である。なお、戻しバネ
14の端部15は、第１図に示す例では13aより13cに係合す
る方が戻しバネ14の弾発力は大きくなる。The return spring 14 has one end 15 inserted into one of the notches 13a, 13b, 13c forming a plurality of spring engaging portions, which is selected as desired, so that the return spring 14 can be installed in the inner cavity portion 5. To be done. At this time, since the gap 17 can avoid contact between the tip of the end portion 15 of the return spring 14 and the standing wall 5 ', the spring receiving member 10 is made of a relatively thin sheet metal. The return spring
In the example shown in FIG. 1, the end portion 15 of 14 has a larger elastic force of the return spring 14 when it is engaged with 13c than with 13a.
一方、戻しバネ14のコイル部分がダストカバー17の内
筒部18と外筒部19の間に介装される状態で、内腔部５は
ダストカバー17により施蓋され、ダストカバー17のバネ
端部挿通孔21には戻しバネ14の他方の端部16が挿通され
る。この際、内筒部18の先端はバネ受け部材10に当接
し、これを周突条７との間で挟持してバネ受け部材10の
好適な抜け止めとなる。On the other hand, with the coil portion of the return spring 14 interposed between the inner tubular portion 18 and the outer tubular portion 19 of the dust cover 17, the inner cavity portion 5 is covered by the dust cover 17, and the spring of the dust cover 17 is covered. The other end 16 of the return spring 14 is inserted into the end insertion hole 21. At this time, the tip of the inner tubular portion 18 abuts on the spring receiving member 10 and is sandwiched between the spring receiving member 10 and the circumferential projection 7 to prevent the spring receiving member 10 from coming off.
更に、戻しバネ14の他方の端部16が、ブレーキ台座22
のバネ係合部23に挿通係合されると共に、ダストカバー
17の内筒部18内孔には軸基部24が挿入され、ブッシュ８
の内孔には支軸25が挿入され、支軸25の雌ねじ26にワッ
シャ27を介して螺合されるピボットボルト28により、ブ
レーキアーム１は支軸25により揺動自在に枢支されると
共に、戻しバネ14によりブレーキシュー２が相互に離反
する方向に付勢されるように装着される。Further, the other end 16 of the return spring 14 is connected to the brake pedestal 22.
Of the dust cover as well as the spring engaging portion 23 of
The shaft base 24 is inserted into the inner hole of the inner cylinder portion 17 of the bush 17, and the bush 8
A support shaft 25 is inserted into the inner hole of the brake arm 1, and the brake arm 1 is pivotally supported by the support shaft 25 by a pivot bolt 28 screwed into a female screw 26 of the support shaft 25 via a washer 27. The brake shoes 2 are mounted by the return spring 14 so as to be urged in directions away from each other.
そして、第５図のように各遊端の吊りワイヤ係合部３
に、吊りワイヤ29が架設され、その中心をワイヤブリッ
ジ30を介して牽引することにより、前記戻しバネの弾発
力に抗してブレーキシュー2,2を相互に近接せしめ、そ
の間において車輪リムＢを挟持し、もって車輪Ｃ（自転
車）を制動するする。Then, as shown in FIG. 5, the hanging wire engaging portion 3 at each free end
A suspension wire 29 is erected on the vehicle, and the center of the suspension wire 29 is pulled through a wire bridge 30 to bring the brake shoes 2 and 2 closer to each other against the resilience of the return spring. To clamp the wheel C (bicycle).
第３図及び第４図は第２実施例の片方側を示してお
り、第１実施例と同一部分（部材）は同一符号を付して
説明を省略する。FIGS. 3 and 4 show one side of the second embodiment, and the same parts (members) as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
本実施例の場合、ブレーキアーム１のボス部４は、第
１実施例のブッシュ８に相当する部分が、ダイキャスト
成形時に一体的に設けられたもので、内腔部５の立壁
５′には扇形の嵌合凹部31が設けられている。ボス部４
が一体的に設けられることにより、ブッシュ及びブッシ
ュを圧入固着する工程を省略でき、また圧入時のブッシ
ュの傾きの発生を防止することができる。In the case of the present embodiment, the boss portion 4 of the brake arm 1 is such that the portion corresponding to the bush 8 of the first embodiment is integrally provided at the time of die casting, and the boss portion 4 of the inner cavity portion 5 is Is provided with a fan-shaped fitting recess 31. Boss 4
Is integrally provided, the step of press-fitting and fixing the bush and the bush can be omitted, and the occurrence of inclination of the bush at the time of press-fitting can be prevented.
32は、バネ受け部材で、前記嵌合凹部31に適合する形
とされ、その対称状の両端縁には夫々切溝33a,33bが設
けられ、例えばガラス繊維を混入した硬質合成樹脂にて
一体成形されたものである。Reference numeral 32 denotes a spring receiving member, which is shaped to fit into the fitting recess 31 and has symmetric grooves 33a and 33b at both end edges thereof, which are made of, for example, a hard synthetic resin mixed with glass fiber. It is molded.
しかして、夫々のブレーキアーム１の嵌合凹部31に、
バネ受け部材33が回動不能に嵌合される。Then, in the fitting recess 31 of each brake arm 1,
The spring receiving member 33 is non-rotatably fitted.
これにより、バネ受け部材32の切溝33a,33bはボス部
４の中心から略同一半径上に位置し、この切溝33a,33b
と嵌合凹部31の側壁31′,31′とによりバネ係合部が構
成される。As a result, the cut grooves 33a, 33b of the spring receiving member 32 are located on substantially the same radius from the center of the boss portion 4, and the cut grooves 33a, 33b.
And the side walls 31 ', 31' of the fitting recess 31 constitute a spring engaging portion.
そして、戻しバネ14の一方の端部15が上記２つのバネ
受け部の内、所望により選択される一つに挿入係合され
る。なお、戻しバネ14の端部15は、第３図に示す例では
切溝33a側より切溝33b側に係合する方が弾発力は大きく
なるが、端部15は戻しバネ14の弾発力により、切溝33a
側に係合した場合は実質上嵌合凹部31の側壁31′に、切
溝33bに係合した場合は、切溝33bに係合される形とな
る。Then, one end 15 of the return spring 14 is inserted and engaged with one of the two spring receiving portions selected as desired. In the example shown in FIG. 3, the end portion 15 of the return spring 14 has a larger elastic force when it is engaged with the cut groove 33a side than with the cut groove 33a side, but the end portion 15 has an elastic force. Depending on the force, the kerf 33a
When engaged with the side, the side wall 31 'of the fitting recess 31 is substantially engaged, and when engaged with the cut groove 33b, the cut groove 33b is engaged.
また、バネ受け部材32が、ダストカバー17の内筒部18
の先端により、抜け止めされていることは第１実施例と
同様であり、切溝33aと切溝33bの間に孔を設けてバネ係
合部を３つ以上にしてもよい。In addition, the spring receiving member 32 causes the inner cylindrical portion 18 of the dust cover 17 to
Similar to the first embodiment, the tip is used to prevent the spring from coming off, and a hole may be provided between the cut grooves 33a and 33b to provide three or more spring engaging portions.
上記両実施例では、何れも片方側について説明した
が、片方の戻しバネ14の弾発力の強弱のみを調整可能と
した場合は、ブレーキの片効きの調整が行え、両方の戻
しバネ14の弾発力の強弱を調整可能とした場合は、片効
き調整だけでなくブレーキ操作フィーリングを変更する
ことも可能となる。In both of the above embodiments, one side was described, but when only the strength of the elastic force of the one return spring 14 can be adjusted, one-sided adjustment of the brake can be performed, and both return springs 14 can be adjusted. If the strength of the resilience can be adjusted, not only one-sided adjustment but also brake operation feeling can be changed.
なお、本考案は実施例で示したカンチレバー式以外に
も他のセンタープル式キャリパーブレーキにも採用でき
ることは勿論である。Of course, the present invention can be applied to other center pull type caliper brakes besides the cantilever type shown in the embodiment.
（考案の効果） 本考案に係る自転車用キャリパーブレーキは、バネ受
け部材に複数のバネ係合部を有しているので、戻しバネ
を取り換えることなく、その端部の係合位置を選択する
だけでテンションを変更してブレーキの片効き調整がで
き、また自分の握力、走行条件に合った操作フィーリン
グのブレーキとすることも可能である。(Advantages of the Invention) Since the bicycle caliper brake according to the present invention has a plurality of spring engaging portions in the spring receiving member, it is only necessary to select the engaging position of the end portion without replacing the return spring. You can change the tension with to adjust the one-sided effect of the brake, or you can use the brake with the operation feeling that suits your grip strength and driving conditions.
しかも、このバネ受け部材は、ブレーキアームとは別
体に製作され、左右のブレーキアームに共用することも
できるので、バネ係合部を複数設けるために左右のブレ
ーキアーム毎に個別にドリル等で２次加工を加える必要
がなく、作業性、加工精度が良くなり不良品の発生を防
止できる。Moreover, since this spring receiving member is manufactured separately from the brake arm and can be shared by the left and right brake arms, the left and right brake arms can be individually drilled to provide a plurality of spring engaging portions. Since it is not necessary to add secondary processing, workability and processing accuracy are improved and defective products can be prevented.
第１図〜第５図は、本考案の実施例を示しており、第１
図は第１実施例の片方側の一部破断分解斜視図、第２図
は第１実施例の第５図のII−II線相当断面図、第３図及
び第４図は第２実施例の第１図及び第２図に相当する図
面、第５図は正面図、第６図は従来のブレーキ台座を示
す斜視図である。 １…ブレーキアーム、２…ブレーキシュー、４…ボス
部、５…内腔部、５′…立壁、10（32）…バネ受け部
材、13a,13b,13c…切欠、14…戻しバネ、15,16…戻しバ
ネの端部、22…ブレーキ台座、25…ブレーキ台座の支
軸、31…嵌合凹部、31′…嵌合凹部内の側壁、33a,33b
…切溝。1 to 5 show an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a partially cutaway exploded perspective view of one side of the first embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 5 of the first embodiment, and FIGS. 3 and 4 are second embodiments. 5 is a front view and FIG. 6 is a perspective view showing a conventional brake pedestal. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake arm, 2 ... Brake shoe, 4 ... Boss part, 5 ... Lumen part, 5 '... Standing wall, 10 (32) ... Spring receiving member, 13a, 13b, 13c ... Notch, 14 ... Return spring, 15, 16 ... End of return spring, 22 ... Brake pedestal, 25 ... Support shaft of brake pedestal, 31 ... Fitting recess, 31 '... Side wall in fitting recess, 33a, 33b
... cut grooves.
Claims (3)
ブレーキアーム（1,1）が、自転車のフレーム（Ａ）に
固定されるブレーキ台座の支軸（25,25）により夫々揺
動自在に枢支されると共に、前記ブレーキシュー（2,
2）を相互に離反する方向に各ブレーキアーム（1,1）を
付勢する戻しバネ（14,14）が各ブレーキアーム（1,1）
とブレーキ台座の間に介装された自転車用キャリパーブ
レーキにおいて、 少なくとも片方の戻しバネ（14）の一方の端部（16）が
ブレーキ台座に対して回動不能に係合されると共に、他
方の端部（15）がブレーキアーム（１）とは別体に形成
されたバネ受け部材に設けられた複数のバネ係合部の
内、所望により選択される一つのバネ係合部に係合さ
れ、該バネ受け部材はブレーキアーム（１）のボス部
（４）周りに設けられた内腔部（５）内においてブレー
キアーム（１）に対して回動不能に嵌合されたことを特
徴とする自転車用キャリパーブレーキ。1. A pair of left and right brake arms (1,1) equipped with brake shoes (2,2) swing by support shafts (25,25) of a brake pedestal fixed to a bicycle frame (A), respectively. The brake shoe (2,
2) The return springs (14, 14) that urge each brake arm (1, 1) in the direction of moving them away from each other are
In a bicycle caliper brake interposed between the brake pedestal and the brake pedestal, at least one end (16) of the return spring (14) is non-rotatably engaged with the brake pedestal and the other The end portion (15) is engaged with one spring engaging portion selected as desired from among a plurality of spring engaging portions provided in a spring receiving member formed separately from the brake arm (1). The spring receiving member is non-rotatably fitted to the brake arm (1) in an inner cavity (5) provided around the boss (4) of the brake arm (1). Caliper brakes for bicycles.
（１）のボス部（４）に套嵌される平板状リング体とさ
れ、各バネ係合部がその外周縁に設けられた複数の切欠
（13a,13b,13c）により構成された請求項（１）に記載
の自転車用キャリパーブレーキ。2. A spring receiving member (10) is a flat plate-shaped ring body fitted onto a boss portion (4) of a brake arm (1), and a plurality of spring engaging portions are provided on an outer peripheral edge thereof. The bicycle caliper brake according to claim 1, which is configured by the notches (13a, 13b, 13c).
（１）の内腔部（５）内の立壁（５′）に設けられた嵌
合凹部（31）に適合する形状とされ、少なくとも二つの
バネ係合部がボス部（４）の中心から略同一半径上に位
置する端縁に設けられた切溝（33a.33b）と嵌合凹部（3
1）内の側壁（31′,31′）により構成された請求項
（１）に記載の自転車用キャリパーブレーキ。3. The spring receiving member (32) has a shape adapted to a fitting recess (31) provided in a standing wall (5 ') in the inner cavity (5) of the brake arm (1), and has at least a shape. The two spring engaging parts are provided with kerfs (33a.33b) and fitting recesses (3) provided on the edges located on substantially the same radius from the center of the boss (4).
The caliper brake for a bicycle according to claim 1, wherein the side wall (31 ', 31') in the inside of 1) is used.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3412390U JPH083721Y2 (en) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | Bicycle caliper brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3412390U JPH083721Y2 (en) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | Bicycle caliper brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03124034U JPH03124034U (en) | 1991-12-17 |
| JPH083721Y2 true JPH083721Y2 (en) | 1996-01-31 |
Family
ID=31538323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3412390U Expired - Lifetime JPH083721Y2 (en) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | Bicycle caliper brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH083721Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5893199B1 (en) * | 2015-07-27 | 2016-03-23 | 新トモエ電機工業株式会社 | Traveling cart |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP3412390U patent/JPH083721Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03124034U (en) | 1991-12-17 |
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