JPH0835424A

JPH0835424A - 自動車用排気管の継手装置

Info

Publication number: JPH0835424A
Application number: JP6174943A
Authority: JP
Inventors: Susumu Kuroyanagi; 進黒柳; Sumio Ogawa; 澄雄小川; Mikiya Hosomi; 幹也細見
Original assignee: Sango Co Ltd
Current assignee: Sango Co Ltd
Priority date: 1994-07-27
Filing date: 1994-07-27
Publication date: 1996-02-06

Abstract

(57)【要約】【目的】外カバーの偏りをなくし、シールリングの摩
耗・へたりを防止する。耐久性を向上する。異音の発生
をなくす。【構成】内カバー１３と外カバー１５は間隔をおいて
二重に重なる球面部１３ａと１５ａを夫々備える。両カ
バーの間隙には帯状のシールリング１７Ａと１７Ｂが介
在する。両シールリングは外カバー１５の内周面にスポ
ット溶接されている。スペーサ１９は両シールリングの
ずれを防止する。内カバー１３はベローズ１の右端部と
共に、外カバー１５は左端部と共に動き、ベローズ屈曲
時に中心点Ｏの周りに互に相対的に回動する。シールリ
ングは線径０．１５ｍｍのワイヤメッシュをプレス加工
で圧縮して密度３ｇ／ｃｍ³の帯状に形成してあり、軸
方向圧縮力を緩衝する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用排気管の継手装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】屈曲方向によって曲げ剛性が変る方向性
をなくすことによって、車輌装着時に組付方向を指定す
る必要をなくし、更に緩衝クッションにへたりや摩耗が
生じにくく、かつ路面に散布された凍結防止剤がベロー
ズに付着することを防止して耐久性を向上する自動車用
排気管の継手装置が特開平５−７１３３８号公報で公知
である。

【０００３】この従来技術の継手装置の構造を図１１に
示す。同図において、１はベローズで、その内側に排気
ガスの導管２が嵌入されている。導管２はその左端部
を、ベローズ１の左端部内周にに固く結合してある。
３，４は内カバーで、ベローズ１の外周を囲む球面にそ
の外面の一部分が形成され、この球面部は、ベローズ１
が屈曲するときの曲げの中心点Ｏを中心とする球面で符
号３ａ，４ａで示す。

【０００４】内カバー３，４は、それぞれ、その左端と
右端とに円筒形の小径部３ｂ，４ｂを有し、この小径部
３ｂ，４ｂが、前記ベローズ１の左端部と右端部との外
周に固く嵌合されている。又、内カバー３，４はそれぞ
れ、その右端と左端に大径の開口部３ｃ，４ｃを有し、
開口部３ｃ，４ｃは間隔Ｄをおいて対向している。

【０００５】５と６は内カバー３，４と間隔をおいて、
それらの外周に設けた外カバーで、それぞれ内カバー
３，４の球面部３ａ，４ａと同心の球面にその内面が形
成されている。

【０００６】外カバー５と内カバー３の間には緩衝クッ
ションとしてのステンレススチールのメッシュ（細ワイ
ヤ）をプレス加工して帯状に成形したシールリング７が
嵌め込まれている。８は、同様のシールリングで、外カ
バー６と内カバー４との間に嵌め込まれている。

【０００７】外カバー５と６は、各左端５ａと右端６ａ
はシールリング７，８が外側に抜け出ないように内側に
折り曲げられ、その小径側端面は、ベローズ１が屈曲し
たときに内カバー３，４と接触しないように適度の間隔
を持たせてある。９，１０はシールリング７，８が、中
央側に移動しないようにする押さえ板で、外カバー５，
６の内周面に溶接固定されている。

【０００８】又、外カバー５，６はその大径側である各
右端と左端とが溶接その他の方法で全周密に接合されて
いる。なお、継手装置を構成する各部品１〜１０は、軸
線Ｘ−Ｘの周りに回転対称形に形成されている。符号１
１で示す矢印は排気の流れを示す。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
内カバー３とシールリング７との間の摩擦力と、内カバ
ー４とシールリング８との間の摩擦力とが必ずしも同一
でないことから、排気管の屈曲時に外カバー５，６が図
示の中央位置からずれて、左右どちらかに傾く（偏る）
ことがある。

【００１０】仮りに、図示左方へ傾いたとすると、一方
の外カバー５の左端５ａが一方の内カバー３の左端小径
部３ｂの外周に当接して偏った状態で屈曲する。すると
他方の内カバー４とシールリング８との間の摺動が多く
なり、この片方のシールリング８の摩耗・へたりが促進
され、継手としての寿命を短かくするという問題点があ
った。

【００１１】また、排気管の軸圧縮方向の力に対しては
シールリング７，８の緩衝作用がないため、過大な軸圧
縮力によって内カバー３，４同士がいきなり衝突して異
音（打音）を発生したり、破損に至る可能性がある。

【００１２】さらに、緩衝のためにシールリングを厚く
して潰れ代（緩衝ストローク）を大きく設定すると、シ
ールリングの圧縮力が強く作用した部分が多く潰れ、内
外カバーの中心点がオフセットした状態で屈曲する。従
ってベローズは屈曲中心点を中心とした屈曲とはならな
くなるため、ベローズには剪断力が作用してベローズの
耐久性を劣化させる可能性がある。

【００１３】そこで、本発明は、前記従来技術の利点を
そのまま残し、かつこれらの問題点を解消できる自動車
用排気管の継手装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、第１の発明における自動車用排気管の継手装置は、
自動車の排気管における管部分を運動可能に結合するた
めの装置であって、ベローズ（１）と、このベローズ
（１）の外周に配置された二重の壁を形成する内カバー
（１３）と外カバー（１５）と、両カバー（１３）（１
５）の間に収容された、圧縮されたワイヤメッシュより
なる全体が帯状のシールリング（１７，１７Ａ，１７
Ｂ）を有するものにおいて、各カバー（１３）（１５）
はベローズ（１）の屈曲中心点（Ｏ）を中心とする球面
部（１３ａ）（１５ａ）をそれぞれの周面に備えるとと
もに、これら各球面部（１３ａ）（１５ａ）は前記屈曲
中心点（Ｏ）をはさんで管軸（Ｘ−Ｘ）方向両側に一定
の長さにわたって形成され、内カバー（１３）はその一
端に円筒形の小径部（１３ｂ）を有して、この小径部
（１３ｂ）がベローズ（１）の一端開口部に接続され、
外カバー（１５）はその一端に円筒形の小径部（１５
ｂ）を有して、この小径部（１５ｂ）がベローズ（１）
の他端開口部に接続され、シールリング（１７，１７
Ａ，１７Ｂ）は内カバー（１３）と外カバー（１５）と
の間隙の、管軸（Ｘ−Ｘ）に直角で前記屈曲中心点
（Ｏ）を通る平面から管軸（Ｘ−Ｘ）の一方と他方に離
れた少なくとも二つの場所に介在されていることを特徴
とする。

【００１５】第２の発明は、第１の発明において、帯状
のシールリング（１７，１７Ａ，１７Ｂ）には、線径が
０．１〜０．３ｍｍでかつ密度が３〜４ｇ／ｃｍ³の圧
縮ワイヤメッシュを用いたことを特徴とする。

【００１６】第３の発明は、第１又は第２の発明におい
て、帯状のシールリング（１７，１７Ａ，１７Ｂ）を外
カバー（５）か内カバー（１３）のいずれかに固着した
ことを特徴とする。

【００１７】第４の発明は、第３の発明において、帯状
のシールリング（１７，１７Ａ，１７Ｂ）を外カバー
（１５）か内カバー（１３）のいずれかにスポット溶接
したことを特徴とする。

【００１８】第５の発明は、第１または第２の発明にお
いて、帯状のシールリング（１７）を外カバー（１５）
に形成した保持部（１５ｃ，１５ｄ）で止めたことを特
徴とする。

【００１９】第６の発明は、第５の発明において、保持
部が外カバー（１５）の内面に形成した円筒面部（１５
ｃ）であることを特徴とする。第７の発明は、第５の発
明において、保持部が外カバー（１５）の内面に形成し
た凹部（１５ｄ）であることを特徴とする。

【００２０】第８の発明は、第１〜７の何れか一つの発
明において、シールリングが複数のシールリング（１７
Ａ）（１７Ｂ）で構成されていることを特徴とする。第
９の発明は、第８の発明において、シールリング（１７
Ａ）（１７Ｂ）の間にスペーサ（１９，１５ｅ）を介在
させたことを特徴とする。

【００２１】そして第１０の発明は、第９の発明におい
て、スペーサ（１５ｅ）を外カバー（１５）又は内カバ
ー（１３）のいずれかに一体的に形成したことを特徴と
する。

【００２２】

【作用】ベローズ（１）が屈曲するときは、内カバー
（１３）と外カバー（１５）が屈曲につれて移動し、屈
曲中心点（Ｏ）の周りに回動する。シールリング（１
７，１７Ａ，１７Ｂ）は内カバー（１３）と外カバー
（１５）の相対移動を案内して、どちらかのカバーと摺
動するため、ベローズ（１）がどの方向に屈曲するとき
も円滑に楽に屈曲できるようにする。

【００２３】ベローズ（１）の伸長・圧縮は両カバー
（１３）（１５）に接触しているシールリング（１７，
１７Ａ，１７Ｂ）によって規制される。また、伸長・圧
縮方向の衝撃も緩和される。

【００２４】シールリング（１７，１７Ａ，１７Ｂ）は
固着された側のカバーとともに移動して、他方のカバー
の球面部と摺動する。又、一方の側のカバーに形成した
保持部（１５ｃ，１５ｄ）はシールリング（１７）を保
持して、シールリング（１７）をともに移動させるた
め、シールリング（１７）は他方の側のカバーの球面部
と摺動する。

【００２５】スペーサ（１９，１５ｅ）は複数のシール
リング（１７Ａ）（１７Ｂ）を一方の側のカバーととも
に移動させるため、シールリング（１７Ａ）（１７Ｂ）
は他方の側のカバーの球面部と摺動する。

【００２６】複数のシールリング（１７Ａ）（１７Ｂ）
は、屈曲中心点（Ｏ）をはさんで離れた位置にシールリ
ングを配設できる。そのため、単一のシールリング（１
７）の場合と同じ接触面積であっても、より大きな軸方
向荷重を緩衝する。

【００２７】

【実施例】図１〜３は本発明の第１実施例で、１はステ
ンレス製のベローズで、その左端円筒部の内側に排気ガ
スの導管２が嵌入されている。排気ガスは図示左方から
導管２に入り右方へと流れる。

【００２８】１３は内カバーで、ベローズ１の外周を囲
む球面にその外面の一部分が形成され、この球面部は、
ベローズ１が屈曲するときの曲の中心点Ｏを中心とする
球面で符号１３ａで示す。内カバー１３は、円筒形の小
径部（一般部）１３ｂを有し、この小径部１３ｂが前記
ベローズ１の右端円筒部の外側に嵌合され、互にスポッ
ト溶接で固く接続されている。

【００２９】１５は外カバーで、前記内カバー１３の球
面部１３ａと同心の球面部１５ａをその内面に形成し、
内カバー１３の球面と半径方向に間隔をおいて内カバー
を囲むようにした部分と、この部分と一体的に形成した
左端の円筒形小径部（一般部）１５ｂとからなる。そし
て、小径部１３ｂが前記ベローズ１の左端円筒部の外側
に嵌合され、前記導管２とともにスポット溶接で固く接
続されている。

【００３０】内カバー１３と外カバー１５との間には、
直径が０．１５ｍｍのステンレス細線を編んだワイヤメ
ッシュをプレス加工等で圧縮して厚みが２ｍｍ程度の薄
い帯状（又はリング状）に形成した圧縮ワイヤメッシュ
からなるシールリング１７が介在され、このシールリン
グは外カバー１５に円周を等分して数箇所でスポット溶
接されている。図２で符号ｔはシールリング１７の厚み
を示す。

【００３１】圧縮ワイヤメッシュは圧縮後の密度が３ｇ
／ｃｍ³である。こうして、略球状の内カバー１３と外
カバー１５とは、屈曲中心点Ｏを通り、排気管軸Ｘ−Ｘ
に直角な平面をはさんで、排気管軸Ｘ−Ｘの一定範囲で
互に重なり合うように組み合わされている。そして、両
カバーの間に、図２，３に示す大径Φと小径φを有する
帯（又はリング）状のシールリング１７が介在したかた
ちになっている。

【００３２】なお、継手装置を構成する各部品は、すべ
て、軸線（管軸）Ｘ−Ｘの周りに回転対称形に形成され
ている。従って、管軸方向の圧縮荷重に対しては、シー
ルリング１７の図１，２の図示左端部又は右端部が荷重
を受けることで、緩衝効果を発揮する。また、外カバー
１５の小径部（一般部）１５ｂがベローズ１の左端円筒
部（一般部）に固く接続されているので、従来技術のよ
うに、屈曲時に外カバーが偏動しない。

【００３３】なお、上記第１実施例では、シールリング
１７は外カバー１５にスポット溶接で固定されている
が、固定手段はスポット溶接が生産性の面などから好ま
しいが、スポット溶接に特定せず他の固定手段によるこ
ともできる。また、シールリング１７を外カバー１５に
固定する代りに内カバー１３に固定してもよく、どちら
か一方のカバーに固定することで、作動中のシールリン
グ１７の位置ずれを防止し、シールリング１７と他方の
カバーとの間が摺動し易くなる。

【００３４】シールリングに用いる圧縮ワイヤメッシュ
は、細線の線径が０．１〜０．３ｍｍで、かつ圧縮後の
密度が３〜４ｇ／ｃｍ³であれば良く、望ましくは線径
が０．１５ｍｍで密度が３ｇ／ｃｍ³である。これは、
緩衝ストロークを必要最小限に確保しつつ摺動性および
摺動耐久性を最大に設定できる設定値である。

【００３５】次に図４の第２実施例を説明する。この第
２実施例は、外カバー１５の球面部１５ａの一部に管軸
Ｘ−Ｘと同軸の円筒面部１５ｃを形成してあり、シール
リング１７は内カバー１３と外カバー１５の何れにもス
ポット溶接していない点が前記第１実施例と異なる。

【００３６】この第２実施例では、屈曲時に中心点Ｏの
周りに内カバー１３と外カバー１５とが互に相対的に回
動するとき、外カバー１５の円筒面１５ｃが作用して、
シールリング１７が外カバー１５の円筒面１５ｃに追従
して動く。そのため、第１実施例のように外カバー１５
にシールリング１７をスポット溶接するという固定のた
めの特別の工程を必要としない。従って、固定の特別工
程がなくなり、コスト低減に役立つ。

【００３７】図５は本発明の第３実施例で、外カバー１
５の内周面に、凹部１５ｄが設けられ、この凹部１５ｄ
にシールリング１７を嵌め込んで保持している点が前記
第１実施例と異なる。この第３実施例も、図４の第２実
施例と同様にシールリング１７を内カバー１３または外
カバー１５に溶接しなくても、保持可能である。

【００３８】図４と図５にそれぞれ示した第２実施例と
第３実施例は、シールリング１７が外カバー１５に保持
されて追従して移動するため、図１〜３の第１実施例で
シールリング１７を外カバー１５に固着した場合と同様
にシールリング１７が内カバー１３の球面部１３ａと円
滑に摺動する。

【００３９】図６〜８は本発明の第４実施例で、前記図
１〜３の第１実施例と比較して、シールリング１７の代
りに、二つのシールリング１７Ａと１７Ｂを設けた点が
異なる。

【００４０】シールリング１７Ａは、図７，８に示すよ
うに、厚みｔが２ｍｍで、内周の大径Φが約８０ｍｍの
帯状（リング状）で、内周の小径は符号φで示す。シー
ルリング１７Ｂは、シールリング１７Ａと同一形状で、
図６で左右逆向きにして用いることで、同一部品を共用
し、生産性を良くしている。

【００４１】この第４実施例では、一方のシールリング
１７Ａは外カバー１５にスポット溶接で固定され、他方
のシールリング１７Ｂは内カバー１３にスポット溶接で
固定されている。従って、継手装置が屈曲するとき、シ
ールリング１７Ａは内カバー１３と相対移動して互に摺
動し、シールリング１７Ｂは外カバー１５と相対移動し
て互に摺動する。

【００４２】また、この第４実施例では、一方のシール
リング１７Ａと他方のシールリング１７Ｂとが管軸（軸
線）Ｘ−Ｘ方向に離れて間隔をおいて配設されているた
め、管軸方向の圧縮荷重に対して第１実施例のものより
も強い。もっとも、両シールリング１７Ａと１７Ｂとを
管軸Ｘ−Ｘ方向に離して配設するために、本実施例で
は、内カバー１３の左端部を図１の第１実施例の場合よ
りも図示左方に延長し、左端部開口径をわずかに小径に
変更している。

【００４３】なお、この第４実施例では、二つのシール
リングの内、一方のシールリング１７Ａを外カバー１５
に、他方のシールリング１７Ｂを内カバー１３に固定す
るようにしたが、両シールリングとも外カバー１５に固
定して、内カバー１３との間で互に摺動するようにする
と、わずかではあるが摺動摩擦による屈曲時の曲げ剛性
が小さくできる利点がある。

【００４４】両シールリング１７Ａと１７Ｂを、共に外
カバー１５に固定したときと、共に内カバー１３に固定
したときとでは、本実施例のシールリングの寸法では、
屈曲時の摺動摩擦による曲げ剛性が約５％違うことにな
る。この違いは、符号Ｏを中心とする内カバー１３の球
面部１３ａと、外カバー１５の球面部１５ａとの球の半
径の違いによるものである。

【００４５】次に、図９に示す本発明の第５実施例につ
いて説明する。この第５実施例は、図６〜８の第４実施
例と比較して、外カバー１５の内周球面部１５ａに、両
シールリング１７Ａと１７Ｂとの間に位置してリング状
のスペーサ１９をスポット溶接している。そして、両シ
ールリング１７Ａと１７Ｂは、共に外カバー１５にそれ
ぞれ周りを等分して数箇所にスポット溶接して固着され
ている。

【００４６】スペーサ１９は、シールリング１７Ａと１
７Ｂを外カバー１５にスポット溶接するときの位置決め
に役立つと共に、シールリング１７Ａや１７Ｂが摺動摩
擦力や圧縮力を受けるときの変形を防止して継手装置の
耐久信頼性を向上するのにも役立つ。

【００４７】なお、上記図９の第５実施例では、両シー
ルリング１７Ａと１７Ｂおよびスペーサ１９を外カバー
１５にスポット溶接して固着したが、シールリング１７
Ａと１７Ｂおよびスペーサ１９を内カバー１３の外周面
にスポット溶接して固着してもよい。

【００４８】もっとも、このようにすると、シールリン
グ１７Ａ，１７Ｂの摺動面が外カバー１５と対向する外
周面となるため、第４実施例に関連して前述したよう
に、屈曲時の摺動摩擦による曲げ剛性がわずかに大きく
なる。

【００４９】図１０は本発明の第６実施例である。この
第６実施例は、図９の第５実施例におけるスペーサ１９
の代りに、外カバー１５の内周面に内側へ突出する凸部
１５ｅを形成したもので、この凸部１５ｅをはさんで、
図示左右各側にシールリング１７Ａと１７Ｂがそれぞれ
配設され、これらのシールリングが外カバー１５の内周
球面部１５ａにスポット溶接で固着されている。

【００５０】この第６実施例では、凸部１５ｅが第５実
施例におけるスペーサ１９としての働きをしており、第
５実施例ではスペーサ１９が外カバー１５と別体に製作
された後で外カバー１５にスポット溶接で固着されてい
る。そして第６実施例ではスペーサとしての凸部１５ｅ
が外カバー１５に一体的に形成されている。

【００５１】なお、スペーサとしての凸部を、内カバー
１３の外周面に外方へ突出させて形成し、こうして形成
した凸部をはさんで、管軸方向に間隔をおいて二つのシ
ールリング１７Ａと１７Ｂを内カバー１３の外周球面部
１３ａにスポット溶接等で固着してもよい。

【００５２】もっとも、このようにすると、シールリン
グ１７Ａと１７Ｂの摺動面が外カバー１５と対向する外
周面となるため、第４実施例に関連して前述したよう
に、屈曲時の摺動摩擦による曲げ剛性がわずかに大きく
なる。

【００５３】

【発明の効果】本発明の自動車用排気管の継手装置は上
述のように構成されていて、内カバーと外カバーとが屈
曲中心点をはさんで管軸方向両側において重なり合って
おり、かつシールリングが屈曲中心点をはさんで管軸方
向に離れた少なくとも二つの場所の間隙に介在するた
め、ベローズの圧縮方向の振動・衝撃に対してもシール
リングが効果的に緩衝作用を行なう。

【００５４】また、外カバーがベローズの一方の開口端
部に接続されているため、偏りを生じる虞れもなく、偏
りに伴うシールリングの偏摩耗が防止でき、耐久性が向
上する。

【００５５】更に又、従来技術のような二つの内カバー
同士の衝突による異音の発生がない。そして、従来技術
の利点であるいずれの屈曲方向にも円滑に曲げられるこ
とと、ベローズへの凍結防止剤の付着の防止が確保され
る。

【００５６】第２の発明では、シールリングの摺動性と
緩衝性を効果的に両立させることができる。第３と第４
の発明では、シールリングと一方のカバーとが摺動し易
くなる。そして第４の発明では、シールリングを、カバ
ーの一方に簡単に固定できる。

【００５７】第５〜第７の発明では、外カバーに形成し
た保持部と内カバーとの間にシールリングを介在させる
だけでシールリングが外カバーに追従して移動するの
で、特別な固定のための製造工程を要しなく、コスト低
減につながる。

【００５８】第８の発明では、屈曲中心をはさんで管軸
方向に離れた場所にシールリングを配設でき、シールリ
ング同士の管軸方向の間隔を大きくできるため、単一の
シールリングの場合と同じ接触面積であっても、より大
きい管軸方向荷重を緩衝できる。

【００５９】第９の発明では、スペーサがシールリング
のずれを防止するため、継手装置の耐久性がより向上す
る。そして第１０の発明では、スペーサをカバーと別体
に製作しなくても良いので、部品点数が削減できるとと
もに、別体のスペーサをカバーに固着する溶接などの工
程が要らない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の縦断面図。

【図２】図１の第１実施例に用いるシールリングの縦断
面図。

【図３】図２のシールリングの右側面図。

【図４】本発明の第２実施例の縦断面図。

【図５】本発明の第３実施例の縦断面図。

【図６】本発明の第４実施例の縦断面図。

【図７】図６の第４実施例に用いるシールリングの正面
図。

【図８】図７のシールリングの右側面図。

【図９】本発明の第５実施例の縦断面図。

【図１０】本発明の第６実施例の縦断面図。

【図１１】従来技術の縦断面図。

【符号の説明】

１ベローズ１３内カバー１５外カバー１３ａ，１５ａ球面部１３ｂ，１５ｂ小径部１５ｃ保持部としての凹部１５ｄ保持部としての凸部１５ｅスペーサとしての凸部１７，１７Ａ，１７Ｂシールリング１９スペーサＯ屈曲中心点Ｘ−Ｘ管軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の排気管における管部分を運動可
能に結合するための装置であって、ベローズ（１）と、
このベローズ（１）の外周に配置された二重の壁を形成
する内カバー（１３）と外カバー（１５）と、両カバー
（１３）（１５）の間に収容された、圧縮されたワイヤ
メッシュよりなる全体が帯状のシールリング（１７，１
７Ａ，１７Ｂ）を有するものにおいて、各カバー（１３）（１５）はベローズ（１）の屈曲中心
点（Ｏ）を中心とする球面部（１３ａ）（１５ａ）をそ
れぞれの周面に備えるとともに、これら各球面部（１３
ａ）（１５ａ）は前記屈曲中心点（Ｏ）をはさんで管軸
（Ｘ−Ｘ）方向両側に一定の長さにわたって形成され、内カバー（１３）はその一端に円筒形の小径部（１３
ｂ）を有して、この小径部（１３ｂ）がベローズ（１）
の一端開口部に接続され、外カバー（１５）はその一端に円筒形の小径部（１５
ｂ）を有して、この小径部（１５ｂ）がベローズ（１）
の他端開口部に接続され、シールリング（１７，１７Ａ，１７Ｂ）は内カバー（１
３）と外カバー（１５）との間隙の、管軸（Ｘ−Ｘ）に
直角で前記屈曲中心点（Ｏ）を通る平面から管軸（Ｘ−
Ｘ）の一方と他方に離れた少なくとも二つの場所に介在
されていることを特徴とする自動車用排気管の継手装
置。
【請求項２】帯状のシールリング（１７，１７Ａ，１
７Ｂ）には、線径が０．１〜０．３ｍｍでかつ密度が３
〜４ｇ／ｃｍ³の圧縮ワイヤメッシュを用いたことを特
徴とする請求項１記載の自動車用排気管の継手装置。
【請求項３】帯状のシールリング（１７，１７Ａ，１
７Ｂ）を外カバー（５）か内カバー（１３）のいずれか
に固着したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動
車用排気管の継手装置。
【請求項４】帯状のシールリング（１７，１７Ａ，１
７Ｂ）を外カバー（１５）か内カバー（１３）のいずれ
かにスポット溶接したことを特徴とする請求項３記載の
自動車用排気管の継手装置。
【請求項５】帯状のシールリング（１７）を外カバー
（１５）に形成した保持部（１５ｃ，１５ｄ）で止めた
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用排気管
の継手装置。
【請求項６】保持部が外カバー（１５）の内面に形成
した円筒面部（１５ｃ）であることを特徴とする請求項
５記載の自動車用排気管の継手装置。
【請求項７】保持部が外カバー（１５）の内面に形成
した凹部（１５ｄ）であることを特徴とする請求項５記
載の自動車用排気管の継手装置。
【請求項８】シールリングが複数のシールリング（１
７Ａ）（１７Ｂ）で構成されていることを特徴とする請
求項１〜７の何れかに記載の自動車用排気管の継手装
置。
【請求項９】シールリング（１７Ａ）（１７Ｂ）の間
にスペーサ（１９，１５ｅ）を介在させたことを特徴と
する請求項８記載の自動車用排気管の継手装置。
【請求項１０】スペーサ（１５ｅ）を外カバー（１
５）又は内カバー（１３）のいずれかに一体的に形成し
たことを特徴とする請求項９記載の自動車用排気管の継
手装置。