JPH0834257A - Ｕ型フレーム車両の駆動装置 - Google Patents
Ｕ型フレーム車両の駆動装置Info
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- JPH0834257A JPH0834257A JP6171373A JP17137394A JPH0834257A JP H0834257 A JPH0834257 A JP H0834257A JP 6171373 A JP6171373 A JP 6171373A JP 17137394 A JP17137394 A JP 17137394A JP H0834257 A JPH0834257 A JP H0834257A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 水平面に対しＵ型の開口部１を構成するＵ型
フレーム２を後部に装備した車体屈曲式舵取り車両にお
いて、車両前部にエンジン４、トルクコンバータ５およ
びトランスミッション６を搭載して前輪９を駆動すると
共に、エンジンまたはトルクコンバータに装着した動力
取出装置10により動力装置11を作動し、動力装置によっ
てＵ型フレームの左右フレーム2a、2bの後輪12、12を駆
動するモータ13、13を後輪の外部近傍にそれぞれ搭載し
たものとしている。 【効果】 動力伝達機構の一部分を省略することができ
るので、相対運動する各部材間や遠く離れた位置にある
箇所への伝達が不要となり、伝達動力の機械的ロスの少
ないものとなる。しかも、モータは左右フレームのよう
な狭い幅の場所に容易に搭載することができる。
フレーム２を後部に装備した車体屈曲式舵取り車両にお
いて、車両前部にエンジン４、トルクコンバータ５およ
びトランスミッション６を搭載して前輪９を駆動すると
共に、エンジンまたはトルクコンバータに装着した動力
取出装置10により動力装置11を作動し、動力装置によっ
てＵ型フレームの左右フレーム2a、2bの後輪12、12を駆
動するモータ13、13を後輪の外部近傍にそれぞれ搭載し
たものとしている。 【効果】 動力伝達機構の一部分を省略することができ
るので、相対運動する各部材間や遠く離れた位置にある
箇所への伝達が不要となり、伝達動力の機械的ロスの少
ないものとなる。しかも、モータは左右フレームのよう
な狭い幅の場所に容易に搭載することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コンテナやパレット
等の各種取り外し可能な荷物受台を搭載するようにした
Ｕ型フレーム車両における駆動装置に関するものであ
る。
等の各種取り外し可能な荷物受台を搭載するようにした
Ｕ型フレーム車両における駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両後部がＵ型となって
いるフレーム構造の車両は、通常使用されるエンジンで
は寸法上の制約から後部に搭載できず、また動力伝達上
の問題から後輪を駆動することが困難であるにもかかわ
らず、車両の構造上、積載物搭載時には後輪側の軸重比
率が高くなり、前輪だけの駆動力では車輪と路面のスリ
ップ限界から不整地走行および登坂能力が低下する。
いるフレーム構造の車両は、通常使用されるエンジンで
は寸法上の制約から後部に搭載できず、また動力伝達上
の問題から後輪を駆動することが困難であるにもかかわ
らず、車両の構造上、積載物搭載時には後輪側の軸重比
率が高くなり、前輪だけの駆動力では車輪と路面のスリ
ップ限界から不整地走行および登坂能力が低下する。
【０００３】そのため、一台のエンジンから動力を分割
して車両の前輪と後輪の両方を同時に駆動しようとする
と、機械式の駆動であれば前後輪の速度差を調整するた
めの差動装置等を必要とする。
して車両の前輪と後輪の両方を同時に駆動しようとする
と、機械式の駆動であれば前後輪の速度差を調整するた
めの差動装置等を必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造を採用すると、伝達動力の機械的ロスが多くな
ると共に、装置自体も高価になるという課題を有してい
た。
来の構造を採用すると、伝達動力の機械的ロスが多くな
ると共に、装置自体も高価になるという課題を有してい
た。
【０００５】そこで、この発明は、上記従来の課題を解
決するためになされたものであり、伝達動力の機械的ロ
スを少なくすると共に、装置自体も安価なものにし、し
かも緊急時における機能性に優れたＵ型フレーム車両の
駆動装置を提供することを目的としている。
決するためになされたものであり、伝達動力の機械的ロ
スを少なくすると共に、装置自体も安価なものにし、し
かも緊急時における機能性に優れたＵ型フレーム車両の
駆動装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、この発明のＵ
型フレーム車両の駆動装置は、水平面に対しＵ型の開口
部１を構成するＵ型フレーム２を後部に装備した車体屈
曲式舵取り車両において、車両前部にエンジン４、トル
クコンバータ５およびトランスミッション６を搭載して
前輪９を駆動すると共に、エンジン４またはトルクコン
バータ５に装着した動力取出装置10により動力装置11を
作動し、この動力装置11によってＵ型フレーム２の左右
フレーム２ａ、２ｂの後輪12、12を駆動するモータ13、
13をこれらの後輪12、12の外部近傍にそれぞれ搭載した
ものとしている。
型フレーム車両の駆動装置は、水平面に対しＵ型の開口
部１を構成するＵ型フレーム２を後部に装備した車体屈
曲式舵取り車両において、車両前部にエンジン４、トル
クコンバータ５およびトランスミッション６を搭載して
前輪９を駆動すると共に、エンジン４またはトルクコン
バータ５に装着した動力取出装置10により動力装置11を
作動し、この動力装置11によってＵ型フレーム２の左右
フレーム２ａ、２ｂの後輪12、12を駆動するモータ13、
13をこれらの後輪12、12の外部近傍にそれぞれ搭載した
ものとしている。
【０００７】そして、前記動力装置11を発電機とした場
合には、モータ13を電動モータとし、動力装置11を油圧
ポンプとした場合には、モータ13を油圧モータとしてい
る。
合には、モータ13を電動モータとし、動力装置11を油圧
ポンプとした場合には、モータ13を油圧モータとしてい
る。
【０００８】
【作用】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置は、Ｕ
型フレーム２の左右フレーム２ａ、２ｂの後輪12、12の
外部近傍にそれぞれモータ13、13を搭載することによ
り、エンジン４からの動力伝達機構の一部分を省略する
ことができる。
型フレーム２の左右フレーム２ａ、２ｂの後輪12、12の
外部近傍にそれぞれモータ13、13を搭載することによ
り、エンジン４からの動力伝達機構の一部分を省略する
ことができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明のＵ型フレーム車両の駆動装
置の構成を、実施例として示した図面に基づいて説明す
る。
置の構成を、実施例として示した図面に基づいて説明す
る。
【００１０】図１、２は、水平面に対しＵ型の開口部１
を構成するＵ型フレーム２をセンタピン３により軸支し
て車両後部に装備した車体屈曲式舵取り車両の概略図を
示している。
を構成するＵ型フレーム２をセンタピン３により軸支し
て車両後部に装備した車体屈曲式舵取り車両の概略図を
示している。
【００１１】車両前部には、エンジン４、トルクコンバ
ータ５およびトランスミッション６を搭載し、トランス
ミッション６からの動力をプロペラシャフト７を介して
前車軸８に伝達し、前輪９を駆動するようにしている。
ータ５およびトランスミッション６を搭載し、トランス
ミッション６からの動力をプロペラシャフト７を介して
前車軸８に伝達し、前輪９を駆動するようにしている。
【００１２】前記エンジン４またはトルクコンバータ５
には動力取出装置10を装着し、この動力取出装置10によ
り動力装置11を作動し、さらにこの動力装置11によって
Ｕ型フレーム２の左右フレーム２ａ、２ｂの後輪12、12
を駆動するモータ13、13をこれら後輪12、12の外部近傍
にそれぞれ搭載したものとしている。前記動力装置11
は、発電機や油圧ポンプ等とすることができ、動力装置
11を発電機とした場合にはモータ13を電動機とし、動力
装置11を油圧ポンプとした場合には油圧モータとしてい
る。
には動力取出装置10を装着し、この動力取出装置10によ
り動力装置11を作動し、さらにこの動力装置11によって
Ｕ型フレーム２の左右フレーム２ａ、２ｂの後輪12、12
を駆動するモータ13、13をこれら後輪12、12の外部近傍
にそれぞれ搭載したものとしている。前記動力装置11
は、発電機や油圧ポンプ等とすることができ、動力装置
11を発電機とした場合にはモータ13を電動機とし、動力
装置11を油圧ポンプとした場合には油圧モータとしてい
る。
【００１３】前記後輪12、12の外部近傍に搭載したモー
タ13、13は、図１に示したように、それぞれ左右フレー
ム２ａ、２ｂ上で、モータ13、13の回転軸13ａ、13ａが
後輪12、12の支軸12ａ、12ａとそれぞれ垂直になるよう
に配置している。
タ13、13は、図１に示したように、それぞれ左右フレー
ム２ａ、２ｂ上で、モータ13、13の回転軸13ａ、13ａが
後輪12、12の支軸12ａ、12ａとそれぞれ垂直になるよう
に配置している。
【００１４】この場合には、前記左右フレーム２ａ、２
ｂの内側面に沿うようにしてそれぞれトランスファケー
ス14、14が設けられており、これらトランスファケース
14、14の回転軸も前記後輪12、12の支軸12ａ、12ａとそ
れぞれ垂直になるようにしている。そして、前記後輪1
2、12には、それぞれ一段または複数段の遊星歯車減速
装置15…が内蔵されている。
ｂの内側面に沿うようにしてそれぞれトランスファケー
ス14、14が設けられており、これらトランスファケース
14、14の回転軸も前記後輪12、12の支軸12ａ、12ａとそ
れぞれ垂直になるようにしている。そして、前記後輪1
2、12には、それぞれ一段または複数段の遊星歯車減速
装置15…が内蔵されている。
【００１５】そして、前記モータ13、13からの動力は、
それぞれトランスファケース14を経由してプロペラシャ
フト16、傘歯車17、遊星歯車減速装置15…を介し後輪1
2、12に伝達され、後輪12、12が駆動する。
それぞれトランスファケース14を経由してプロペラシャ
フト16、傘歯車17、遊星歯車減速装置15…を介し後輪1
2、12に伝達され、後輪12、12が駆動する。
【００１６】また、前記後輪12、12の外部近傍に搭載し
たモータ13、13は、図２に示したように、それぞれ後輪
12、12のそれぞれ斜め上で、モータ13、13の回転軸13
ａ、13ａが後輪12、12の支軸12ａ、12ａとそれぞれ平行
になるように配置してもよい。
たモータ13、13は、図２に示したように、それぞれ後輪
12、12のそれぞれ斜め上で、モータ13、13の回転軸13
ａ、13ａが後輪12、12の支軸12ａ、12ａとそれぞれ平行
になるように配置してもよい。
【００１７】この場合には、前記モータ13、13にそれぞ
れ減速機18が設けられ、前記後輪12、12には、それぞれ
一段または複数段の遊星歯車減速装置15…、クラッチ19
が内蔵されている。
れ減速機18が設けられ、前記後輪12、12には、それぞれ
一段または複数段の遊星歯車減速装置15…、クラッチ19
が内蔵されている。
【００１８】そして、前記モータ13、13からの動力は、
それぞれ減速機18を経由してスプロケット20、ローラチ
エン21、スプロケット22を介し、クラッチ19に伝達さ
れ、さらに遊星歯車減速装置15…介し後輪12、12に伝達
され、後輪12、12が駆動する。なお、減速機18とクラッ
チ19の間には、前記スプロケット20、ローラチエン21、
スプロケット22に代えて、歯車列を構成する歯車伝達装
置（図示せず）を介したものとしてもよい。前記クラッ
チ19は、ドッグクラッチや油圧作動湿式クラッチとする
ことができる。
それぞれ減速機18を経由してスプロケット20、ローラチ
エン21、スプロケット22を介し、クラッチ19に伝達さ
れ、さらに遊星歯車減速装置15…介し後輪12、12に伝達
され、後輪12、12が駆動する。なお、減速機18とクラッ
チ19の間には、前記スプロケット20、ローラチエン21、
スプロケット22に代えて、歯車列を構成する歯車伝達装
置（図示せず）を介したものとしてもよい。前記クラッ
チ19は、ドッグクラッチや油圧作動湿式クラッチとする
ことができる。
【００１９】また、クラッチ19により動力の伝達を遮断
することができるので、高速走行時に、モータ13および
遊星歯車減速装置15の許容回転数を超える過回転を防止
できる。したがって、高速走行時には、Ｕ型フレーム車
両は前輪９の駆動力のみで走行することになる。
することができるので、高速走行時に、モータ13および
遊星歯車減速装置15の許容回転数を超える過回転を防止
できる。したがって、高速走行時には、Ｕ型フレーム車
両は前輪９の駆動力のみで走行することになる。
【００２０】さらに、車速センサ（図示せず）を装備し
ておけば、車速および運転者の指令により制御される操
作スイッチによりモータ13の運転状態をコントロールす
ることができる。
ておけば、車速および運転者の指令により制御される操
作スイッチによりモータ13の運転状態をコントロールす
ることができる。
【００２１】
【発明の効果】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置
は、以上に述べたように構成されており、動力伝達機構
の一部分を省略することができるので、特に相対運動す
る各部材間や遠く離れた位置にある箇所への伝達が不要
となり、伝達動力の機械的ロスの少ないものとなる。し
かも、前記モータ13、13はＵ型フレーム２の左右フレー
ム２ａ、２ｂのような狭い幅の場所に容易に搭載するこ
とができる。
は、以上に述べたように構成されており、動力伝達機構
の一部分を省略することができるので、特に相対運動す
る各部材間や遠く離れた位置にある箇所への伝達が不要
となり、伝達動力の機械的ロスの少ないものとなる。し
かも、前記モータ13、13はＵ型フレーム２の左右フレー
ム２ａ、２ｂのような狭い幅の場所に容易に搭載するこ
とができる。
【図１】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置の一実
施例を示す概略説明図である。
施例を示す概略説明図である。
【図２】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置の他実
施例を示す概略説明図である。
施例を示す概略説明図である。
【図３】この発明の駆動装置を備えたＵ型フレーム車両
の斜視図である。
の斜視図である。
１ 開口部 ２ Ｕ型フレーム ２ａ 左フレーム ２ｂ 右フレーム ４ エンジン ５ トルクコンバータ ６ トランスミッション ９ 前輪 10 動力取出装置 11 動力装置 13 モータ
Claims (3)
- 【請求項１】 水平面に対しＵ型の開口部（１）を構成
するＵ型フレーム（２）を後部に装備した車体屈曲式舵
取り車両において、車両前部にエンジン（４）、トルク
コンバータ（５）およびトランスミッション（６）を搭
載して前輪（９）を駆動すると共に、エンジン（４）ま
たはトルクコンバータ（５）に装着した動力取出装置
（10）により動力装置（11）を作動し、この動力装置
（11）によってＵ型フレーム（２）の左右フレーム（２
ａ）（２ｂ）の後輪（12）（12）を駆動するモータ（1
3）（13）をこれらの後輪（12）（12）の外部近傍にそ
れぞれ搭載したことを特徴とするＵ型フレーム車両の駆
動装置。 - 【請求項２】 動力装置（11）を発電機とし、モータ
（13）を電動モータとしたことを特徴とする請求項１記
載のＵ型フレーム車両の駆動装置。 - 【請求項３】 動力装置（11）を油圧ポンプとし、モー
タ（13）を油圧モータとしたことを特徴とする請求項１
記載のＵ型フレーム車両の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17137394A JP3421821B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17137394A JP3421821B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834257A true JPH0834257A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3421821B2 JP3421821B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=15921985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17137394A Expired - Fee Related JP3421821B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3421821B2 (ja) |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS55138129U (ja) * | 1979-03-26 | 1980-10-02 | ||
| US4330045A (en) * | 1979-09-14 | 1982-05-18 | Reliance Electric Company | Vehicle wheel mechanism |
| JPS6136460Y2 (ja) * | 1981-06-08 | 1986-10-22 | ||
| JPS62130144U (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-17 | ||
| JPS62227814A (ja) * | 1986-03-29 | 1987-10-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エレクトリツクホイ−ルドライブ装置 |
| JPS63258223A (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-25 | Takayuki Miyao | ４輪駆動装置 |
| JPH0211419A (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-16 | Aisin Aw Co Ltd | 減速機付モータ駆動装置及び電動車両 |
| JPH02120137A (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
| JPH0516444U (ja) * | 1991-08-21 | 1993-03-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 四輪駆動力制御機構 |
| JPH07329583A (ja) * | 1994-06-14 | 1995-12-19 | Sanwa Unyu Kogyo Kk | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
| JPH0834256A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Sanwa Unyu Kogyo Kk | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
| JPH0834255A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Sanwa Unyu Kogyo Kk | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
-
1994
- 1994-07-22 JP JP17137394A patent/JP3421821B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0834255A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Sanwa Unyu Kogyo Kk | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3421821B2 (ja) | 2003-06-30 |
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