JPH08338214A - デコンプレッションブレーキ装置 - Google Patents
デコンプレッションブレーキ装置Info
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- JPH08338214A JPH08338214A JP7148854A JP14885495A JPH08338214A JP H08338214 A JPH08338214 A JP H08338214A JP 7148854 A JP7148854 A JP 7148854A JP 14885495 A JP14885495 A JP 14885495A JP H08338214 A JPH08338214 A JP H08338214A
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- Japan
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- rocker arm
- eccentric
- engine
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの回転領域に応じてそれぞれに適切
な制動力が得られるようにデコンプレッションブレーキ
状態の切替えが可能なデコンプレッションブレーキ装置
を提供する。 【構成】 ロッカシャフト５へのロッカアーム６Ａの嵌
合部に介装され、ロッカアームの揺動中心を変位可能な
偏心部材（偏心レバー）７と、揺動中心変位のために偏
心部材をロッカシャフトの周りに回動可能な偏心部材規
制手段および偏心部材駆動手段（第１，第２アクチュエ
ータ）３，９とを具備し、エンジンの回転域に応じて偏
心部材規制手段または偏心部材駆動手段のいずれかを個
別に駆動し、排気弁の閉弁最終行程での開弁量を異なら
せるようにした。
な制動力が得られるようにデコンプレッションブレーキ
状態の切替えが可能なデコンプレッションブレーキ装置
を提供する。 【構成】 ロッカシャフト５へのロッカアーム６Ａの嵌
合部に介装され、ロッカアームの揺動中心を変位可能な
偏心部材（偏心レバー）７と、揺動中心変位のために偏
心部材をロッカシャフトの周りに回動可能な偏心部材規
制手段および偏心部材駆動手段（第１，第２アクチュエ
ータ）３，９とを具備し、エンジンの回転域に応じて偏
心部材規制手段または偏心部材駆動手段のいずれかを個
別に駆動し、排気弁の閉弁最終行程での開弁量を異なら
せるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デコンプレッションブ
レーキ装置に関し、詳しくは、ディーゼルエンジン搭載
の車両等にあって長い降坂路などで常用のブレーキ装置
によらず連続的減速保証のためにエンジンブレーキとし
て使用されるデコンプレッションブレーキ装置に関す
る。
レーキ装置に関し、詳しくは、ディーゼルエンジン搭載
の車両等にあって長い降坂路などで常用のブレーキ装置
によらず連続的減速保証のためにエンジンブレーキとし
て使用されるデコンプレッションブレーキ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車などの産業車両では常用
ブレーキやパーキングブレーキの外にエンジンブレーキ
が広く採用されてきた。中でも車両の上述したような運
転状態においてデコンプレッションブレーキ状態が得ら
れるようにするために、実開平２−９６４０６号公報や
特開平６−１７６３２号公報に開示されているものが知
られている。実開平２−９６４０６号公報に開示されて
いる例は、１対の排気弁を各シリンダごとに有するディ
ーゼルエンジンにおいて、その一方の弁棒を延在させて
おき、この延在させた弁棒に油圧シリンダから突出させ
たストッパアームを干渉させて、この方の排気弁の閉弁
状態を完全閉弁の直前で規制し、デコンプレッション動
作を実現するようにしたものである。
ブレーキやパーキングブレーキの外にエンジンブレーキ
が広く採用されてきた。中でも車両の上述したような運
転状態においてデコンプレッションブレーキ状態が得ら
れるようにするために、実開平２−９６４０６号公報や
特開平６−１７６３２号公報に開示されているものが知
られている。実開平２−９６４０６号公報に開示されて
いる例は、１対の排気弁を各シリンダごとに有するディ
ーゼルエンジンにおいて、その一方の弁棒を延在させて
おき、この延在させた弁棒に油圧シリンダから突出させ
たストッパアームを干渉させて、この方の排気弁の閉弁
状態を完全閉弁の直前で規制し、デコンプレッション動
作を実現するようにしたものである。
【０００３】また、後者の特開平６−１７６３２号公報
に開示されている例は排気弁の動作を制御するカムのプ
ロフィルを特殊形状に設定すると共に、このカムによっ
て動作するロッカアームとロッカアームの揺動中心を変
位させるための偏心ブッシュとを有し、プランジャ式な
アクチュエータにより偏心ブッシュのレバー部を回動さ
せることでロッカアームの揺動中心を変化させ、排気弁
の開弁量が切換えられるようにしている。
に開示されている例は排気弁の動作を制御するカムのプ
ロフィルを特殊形状に設定すると共に、このカムによっ
て動作するロッカアームとロッカアームの揺動中心を変
位させるための偏心ブッシュとを有し、プランジャ式な
アクチュエータにより偏心ブッシュのレバー部を回動さ
せることでロッカアームの揺動中心を変化させ、排気弁
の開弁量が切換えられるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−９６４０６号公報開示の例では、ストッパアームの
動作によって規制される排気弁の閉弁行程における開弁
量（閉弁状態で僅かな開弁状態に保つ量）がエンジンの
回転数によらず一定してしまう。また、特開平６−１７
６３２号公報開示の例にあっても構成は上記の例と異な
るものの、デコンプレッションブレーキ操作時と通常の
ブレーキ操作時との２状態に限定されてしまい、エンジ
ンの高回転時と低回転時とで規制量を異ならせることが
できない。
２−９６４０６号公報開示の例では、ストッパアームの
動作によって規制される排気弁の閉弁行程における開弁
量（閉弁状態で僅かな開弁状態に保つ量）がエンジンの
回転数によらず一定してしまう。また、特開平６−１７
６３２号公報開示の例にあっても構成は上記の例と異な
るものの、デコンプレッションブレーキ操作時と通常の
ブレーキ操作時との２状態に限定されてしまい、エンジ
ンの高回転時と低回転時とで規制量を異ならせることが
できない。
【０００５】ところで、デコンプレッション装置として
要求される開弁量は、エンジンの回転数が低い場合には
小さく、またエンジンの回転数が高い場合には大きいこ
とが望ましいが、開弁量を小さく設定した場合は高回転
時に動弁系に無理な負担がかかるので、これまではかか
る開弁量を高回転寄り、つまり幾分大きい目に設定せざ
るを得ず、そのためにエンジンの低回転域でのデコンプ
レッションブレーキ状態では制動力が不足するという問
題があった。
要求される開弁量は、エンジンの回転数が低い場合には
小さく、またエンジンの回転数が高い場合には大きいこ
とが望ましいが、開弁量を小さく設定した場合は高回転
時に動弁系に無理な負担がかかるので、これまではかか
る開弁量を高回転寄り、つまり幾分大きい目に設定せざ
るを得ず、そのためにエンジンの低回転域でのデコンプ
レッションブレーキ状態では制動力が不足するという問
題があった。
【０００６】本発明の目的は、上記従来の問題に着目
し、エンジンの回転領域に応じてそれぞれに適切な制動
力が得られるようにデコンプレッションブレーキ状態の
切替えが可能なデコンプレッションブレーキ装置を提供
することにある。
し、エンジンの回転領域に応じてそれぞれに適切な制動
力が得られるようにデコンプレッションブレーキ状態の
切替えが可能なデコンプレッションブレーキ装置を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、ロッカシャフトへのロッカアームの嵌
合部に介装された偏心スリーブ部を有し、レバー部によ
り前記ロッカアームの揺動中心を排気弁の開弁方向に変
位可能な偏心部材と、前記レバー部に係合し、前記ロッ
カアームによる前記排気弁の閉弁行程を閉弁直前で規制
する偏心部材規制手段と、前記レバー部を介して前記偏
心部材を前記ロッカシャフトの周りに回動可能な偏心部
材駆動手段とを具備し、エンジンの高回転域または低回
転域で前記偏心部材駆動手段または前記偏心部材規制手
段により前記排気弁の閉弁時の開弁量を異ならせるよう
にしたことを特徴とするものである。
めに、本発明は、ロッカシャフトへのロッカアームの嵌
合部に介装された偏心スリーブ部を有し、レバー部によ
り前記ロッカアームの揺動中心を排気弁の開弁方向に変
位可能な偏心部材と、前記レバー部に係合し、前記ロッ
カアームによる前記排気弁の閉弁行程を閉弁直前で規制
する偏心部材規制手段と、前記レバー部を介して前記偏
心部材を前記ロッカシャフトの周りに回動可能な偏心部
材駆動手段とを具備し、エンジンの高回転域または低回
転域で前記偏心部材駆動手段または前記偏心部材規制手
段により前記排気弁の閉弁時の開弁量を異ならせるよう
にしたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、デコンプレッションブレーキ
動作が要求されると、その時点でのエンジンの運転状態
が低速回転域または高速回転域のいずれであるかにより
偏心部材規制手段または偏心部材駆動手段により偏心部
材をロッカシャフトの周りに回動させた状態に保つこと
で、ロッカアームの揺動中心を変位させ、それぞれの回
転領域に対して好適な制動力が得られるように開弁量を
変化させることができる。
動作が要求されると、その時点でのエンジンの運転状態
が低速回転域または高速回転域のいずれであるかにより
偏心部材規制手段または偏心部材駆動手段により偏心部
材をロッカシャフトの周りに回動させた状態に保つこと
で、ロッカアームの揺動中心を変位させ、それぞれの回
転領域に対して好適な制動力が得られるように開弁量を
変化させることができる。
【０００９】
【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳
細かつ具体的に説明する。
細かつ具体的に説明する。
【００１０】図１は本発明の一実施例を示す。なお、図
１の（Ａ）および（Ｂ）は低回転域におけるデコンプレ
ッションブレーキ操作時における本発明デコンプレッシ
ョンブレーキ装置の状態を示す。ここで、１はシリンダ
ベッド２上に固定されているブラケット、３はブラケッ
ト１と一体に構成され、後述するようにしてエンジンの
低回転域で車両にデコンプレッションブレーキが要求さ
れたときに動作するアクチュエータ（以下で第２アクチ
ュエータと呼ぶ）、４は第２アクチュエータ３のプラン
ジャである。
１の（Ａ）および（Ｂ）は低回転域におけるデコンプレ
ッションブレーキ操作時における本発明デコンプレッシ
ョンブレーキ装置の状態を示す。ここで、１はシリンダ
ベッド２上に固定されているブラケット、３はブラケッ
ト１と一体に構成され、後述するようにしてエンジンの
低回転域で車両にデコンプレッションブレーキが要求さ
れたときに動作するアクチュエータ（以下で第２アクチ
ュエータと呼ぶ）、４は第２アクチュエータ３のプラン
ジャである。
【００１１】５はブラケット１に軸支されるロッカシャ
フト、６Ａは偏心レバー７を介して、また６Ｂはそのス
リーブが直接ロッカシャフト５にそれぞれ揺動自在に支
承されるロッカアームである。なお、図示しないが本例
では個々のシリンダに対して２つの排気弁が設けられて
いる。ロッカアーム６Ａはその一方の排気弁に設けられ
るもので、ロッカアーム６Ａを介してその方の排気弁が
デコンプレッションブレーキ作用が得られるように制御
される。上述の７はこのロッカアーム６Ａに回動自在に
組込まれ、ロッカアーム６Ａのロッカシャフト５に対す
る相対支承位置、つまり、ロッカアーム６Ａの揺動中心
６０をこの図で少なくとも上下方向に偏心可能な偏心部
材（以下で偏心レバーという）である。偏心レバー７は
（Ｂ）に示すように排気弁側に向けて突設されたレバー
部７Ａと、ロッカアーム６Ａを偏心可能に保持するため
のスリーブ部７Ｂとを有する。そしてスリーブ部７Ｂの
偏心位置に穿設されたシャフト支持孔８にロッカシャフ
ト５が回動自在に嵌合されると共にスリーブ部７Ｂの外
周部にロッカアーム６Ａがその揺動中心６０をスリーブ
部７Ｂの軸心に合わせた状態で、嵌合されている。
フト、６Ａは偏心レバー７を介して、また６Ｂはそのス
リーブが直接ロッカシャフト５にそれぞれ揺動自在に支
承されるロッカアームである。なお、図示しないが本例
では個々のシリンダに対して２つの排気弁が設けられて
いる。ロッカアーム６Ａはその一方の排気弁に設けられ
るもので、ロッカアーム６Ａを介してその方の排気弁が
デコンプレッションブレーキ作用が得られるように制御
される。上述の７はこのロッカアーム６Ａに回動自在に
組込まれ、ロッカアーム６Ａのロッカシャフト５に対す
る相対支承位置、つまり、ロッカアーム６Ａの揺動中心
６０をこの図で少なくとも上下方向に偏心可能な偏心部
材（以下で偏心レバーという）である。偏心レバー７は
（Ｂ）に示すように排気弁側に向けて突設されたレバー
部７Ａと、ロッカアーム６Ａを偏心可能に保持するため
のスリーブ部７Ｂとを有する。そしてスリーブ部７Ｂの
偏心位置に穿設されたシャフト支持孔８にロッカシャフ
ト５が回動自在に嵌合されると共にスリーブ部７Ｂの外
周部にロッカアーム６Ａがその揺動中心６０をスリーブ
部７Ｂの軸心に合わせた状態で、嵌合されている。
【００１２】図１の（Ｂ）に示す９は後述するようにし
てエンジンの高回転域で車両にエンジンブレーキが要求
されたときに動作するアクチュエータ（以下で第１アク
チュエータと呼ぶ）、１０はそのプランジャである。つ
いで、第１アクチュエータ９および第２アクチュエータ
３の基本的構成を図２に従って説明する。これらのアク
チュエータ９および３はプランジャ４および１０を有
し、プランジャの細径部４Ａ，１０Ａはガイド部材１１
によって摺動自在に保持される。１２はプランジャ４，
１０の太径部４Ｂ，１０Ｂに嵌め合わされたシールリン
グ、１３は太径部４Ｂ，１０Ｂとガイド部材１１との間
に介装された復帰ばね、１４はガイド部材１１を固定す
るためのストッパリング、１５は不図示のオイルポンプ
から送給される油圧を油圧室１６に導くための油圧室で
ある。
てエンジンの高回転域で車両にエンジンブレーキが要求
されたときに動作するアクチュエータ（以下で第１アク
チュエータと呼ぶ）、１０はそのプランジャである。つ
いで、第１アクチュエータ９および第２アクチュエータ
３の基本的構成を図２に従って説明する。これらのアク
チュエータ９および３はプランジャ４および１０を有
し、プランジャの細径部４Ａ，１０Ａはガイド部材１１
によって摺動自在に保持される。１２はプランジャ４，
１０の太径部４Ｂ，１０Ｂに嵌め合わされたシールリン
グ、１３は太径部４Ｂ，１０Ｂとガイド部材１１との間
に介装された復帰ばね、１４はガイド部材１１を固定す
るためのストッパリング、１５は不図示のオイルポンプ
から送給される油圧を油圧室１６に導くための油圧室で
ある。
【００１３】これらのアクチュエータ９または３では高
回転域または低回転域にあってエンジンブレーキが要求
された時に対応する油圧室１６に油圧を供給してプラン
ジャ１０または４をシリンダ部から突出させ、レバー部
材７を介してロッカアーム６Ａの揺動中心６０を変位さ
せることができる。また、デコンプレッションブレーキ
の要求が解除されると、油圧回路に設けられている不図
示の制御弁を介して油圧室１６へのオイルの送給が停止
され、オイルが油圧室１６から戻されることにより復帰
ばね１３のばね力でプランジャ１０，４が後退させられ
ると共に、排気弁に設けられている不図示のバルブスプ
リングの反力でロッカアーム６Ａおよびレバー部材７が
初期位置に戻される。
回転域または低回転域にあってエンジンブレーキが要求
された時に対応する油圧室１６に油圧を供給してプラン
ジャ１０または４をシリンダ部から突出させ、レバー部
材７を介してロッカアーム６Ａの揺動中心６０を変位さ
せることができる。また、デコンプレッションブレーキ
の要求が解除されると、油圧回路に設けられている不図
示の制御弁を介して油圧室１６へのオイルの送給が停止
され、オイルが油圧室１６から戻されることにより復帰
ばね１３のばね力でプランジャ１０，４が後退させられ
ると共に、排気弁に設けられている不図示のバルブスプ
リングの反力でロッカアーム６Ａおよびレバー部材７が
初期位置に戻される。
【００１４】図３はデコンプレッションブレーキにかか
わる排気弁での閉弁最終行程における開弁規制量（開弁
量）とブレーキ制動力との関係を低回転時と高回転時と
で比較して示すものである。この図に示すように低回転
時では開弁量が比較的に小さく保たれた状態Ｅ２で制動
力が最大となり、高回転時では開弁量が比較的に大きく
保たれた状態Ｅ１で制動力が最大となることが分る。そ
こで、本発明においては、デコンプレッションブレーキ
作動時の回転速度に応じてエンジンが高回転域にあると
きは開弁量をＥ１に保ち、低回転域にあるときは開弁量
をＥ２に保つべくレバー部材７を介してロッカアーム６
Ａの揺動中心６０を変位させるようにする。
わる排気弁での閉弁最終行程における開弁規制量（開弁
量）とブレーキ制動力との関係を低回転時と高回転時と
で比較して示すものである。この図に示すように低回転
時では開弁量が比較的に小さく保たれた状態Ｅ２で制動
力が最大となり、高回転時では開弁量が比較的に大きく
保たれた状態Ｅ１で制動力が最大となることが分る。そ
こで、本発明においては、デコンプレッションブレーキ
作動時の回転速度に応じてエンジンが高回転域にあると
きは開弁量をＥ１に保ち、低回転域にあるときは開弁量
をＥ２に保つべくレバー部材７を介してロッカアーム６
Ａの揺動中心６０を変位させるようにする。
【００１５】このようにロッカアーム６Ａの揺動中心６
０を変位させることで排気弁での閉弁最終行程における
低回転域および高回転域での開弁量を後述するようにし
て変化させることが可能となる。
０を変位させることで排気弁での閉弁最終行程における
低回転域および高回転域での開弁量を後述するようにし
て変化させることが可能となる。
【００１６】図４はデコンプレッションブレーキ操作が
行われない正常な運転状態を示すもので、ここで、Ｓは
排気弁の揚程、２０は排気弁の弁棒、２１はプッシュロ
ッドであり、不図示のカムによってプッシュロッド２１
が上下することによりロッカアーム６Ａが揺動し、その
端部６Ｃが弁棒２０の上端を押下することにより揚程Ｓ
が得られる。ところで、図４に示す状態で、低回転域で
のデコンプレッションブレーキ状態が要求された場合
は、ロッカアーム６Ａによる開弁行程の間に第２アクチ
ュエータを駆動し、油圧によってそのプランジャ４を図
１の（Ａ）に示すように偏心レバー７に向けて突出させ
ることにより閉弁の最終行程で偏心レバー７を介してロ
ッカアーム６Ａの揺動中心を変位させる。すなわち、こ
のような偏心レバー７の動作によりロッカアーム６Ａの
揺動中心がそれに応じて僅かばかり下方に規制されるこ
とで弁棒２０を完全な閉弁状態とする直前の状態に規制
することができ、かかる規制により排気弁を僅かながら
の開弁量を保った状態とする。なお、この時ロッカアー
ム６Ａによる開弁動作の方は何の妨げを受けることもな
い。
行われない正常な運転状態を示すもので、ここで、Ｓは
排気弁の揚程、２０は排気弁の弁棒、２１はプッシュロ
ッドであり、不図示のカムによってプッシュロッド２１
が上下することによりロッカアーム６Ａが揺動し、その
端部６Ｃが弁棒２０の上端を押下することにより揚程Ｓ
が得られる。ところで、図４に示す状態で、低回転域で
のデコンプレッションブレーキ状態が要求された場合
は、ロッカアーム６Ａによる開弁行程の間に第２アクチ
ュエータを駆動し、油圧によってそのプランジャ４を図
１の（Ａ）に示すように偏心レバー７に向けて突出させ
ることにより閉弁の最終行程で偏心レバー７を介してロ
ッカアーム６Ａの揺動中心を変位させる。すなわち、こ
のような偏心レバー７の動作によりロッカアーム６Ａの
揺動中心がそれに応じて僅かばかり下方に規制されるこ
とで弁棒２０を完全な閉弁状態とする直前の状態に規制
することができ、かかる規制により排気弁を僅かながら
の開弁量を保った状態とする。なお、この時ロッカアー
ム６Ａによる開弁動作の方は何の妨げを受けることもな
い。
【００１７】ついで、高回転時のデコンプレッションブ
レーキ状態が要求された場合について説明する。
レーキ状態が要求された場合について説明する。
【００１８】いま、図４に示したような通常の運転状態
時のロッカアーム６Ａの作動状態で上記の要求がある
と、第２アクチュエータ３の代りに第１アクチュエータ
９が駆動される。その時の動作を図５を参照して説明す
ると、第２アクチュエータ３のプランジャ４は偏心レバ
ー７の回動動作を妨げない位置に後退しており、代って
第１アクチュエータ９に油圧が供給され、そのプランジ
ャが図５の（Ｂ）に示すように油圧によって駆動突出さ
れる。そして、この駆動動作により偏心レバー７が回動
させられてそのスリーブ部７Ｂに嵌合固定されているロ
ッッカアーム６Ａの揺動中心位置が図１の（Ｂ）に示す
位置よりさらに低められる。
時のロッカアーム６Ａの作動状態で上記の要求がある
と、第２アクチュエータ３の代りに第１アクチュエータ
９が駆動される。その時の動作を図５を参照して説明す
ると、第２アクチュエータ３のプランジャ４は偏心レバ
ー７の回動動作を妨げない位置に後退しており、代って
第１アクチュエータ９に油圧が供給され、そのプランジ
ャが図５の（Ｂ）に示すように油圧によって駆動突出さ
れる。そして、この駆動動作により偏心レバー７が回動
させられてそのスリーブ部７Ｂに嵌合固定されているロ
ッッカアーム６Ａの揺動中心位置が図１の（Ｂ）に示す
位置よりさらに低められる。
【００１９】ロッカアーム６Ａの揺動中心位置がさらに
低められるということは、図４から明らかなように、ロ
ッカアーム６Ａの閉弁状態における開弁量がさらに大き
くなったことを意味する。従って、この時得られる開弁
量が例えば図３に示したＥ１となるように偏心レバー７
の回動量を設定することで、高回転域でのデコンプレッ
ションブレーキ状態で得られる制動力を最高の状態に保
つことが可能となる。
低められるということは、図４から明らかなように、ロ
ッカアーム６Ａの閉弁状態における開弁量がさらに大き
くなったことを意味する。従って、この時得られる開弁
量が例えば図３に示したＥ１となるように偏心レバー７
の回動量を設定することで、高回転域でのデコンプレッ
ションブレーキ状態で得られる制動力を最高の状態に保
つことが可能となる。
【００２０】なお、以上に述べた実施例では、好適例と
して各シリンダごとに２つの排気弁を具え、これらの排
気弁が１つのロッカアームによって駆動される場合のデ
コンプレッションブレーキ装置について述べてきたが、
本発明の適用は、２つの排気弁を具えたエンジンに限ら
ず、シリンダごとに１つの排気弁を具えたエンジンにも
適用可能であることはいうまでもない。
して各シリンダごとに２つの排気弁を具え、これらの排
気弁が１つのロッカアームによって駆動される場合のデ
コンプレッションブレーキ装置について述べてきたが、
本発明の適用は、２つの排気弁を具えたエンジンに限ら
ず、シリンダごとに１つの排気弁を具えたエンジンにも
適用可能であることはいうまでもない。
【００２１】また、以上の実施例においていうところの
低回転域とは２０００ｒｐｍ以下のエンジン回転数にあ
る状態で、また高回転域とは２０００ｒｐｍを越すエン
ジン回転数にある状態をいうが、かかる回転領域は本発
明を適用するエンジンの有する回転数にかかわる特性に
従って設定されればよい。また、第１アクチュエータを
多数に作動可能とすることで、エンジンの高回転域をさ
らに複数の領域に分割設定し、それぞれの回転領域に応
じて第１アクチュエータを作動させるようにすることも
可能である。
低回転域とは２０００ｒｐｍ以下のエンジン回転数にあ
る状態で、また高回転域とは２０００ｒｐｍを越すエン
ジン回転数にある状態をいうが、かかる回転領域は本発
明を適用するエンジンの有する回転数にかかわる特性に
従って設定されればよい。また、第１アクチュエータを
多数に作動可能とすることで、エンジンの高回転域をさ
らに複数の領域に分割設定し、それぞれの回転領域に応
じて第１アクチュエータを作動させるようにすることも
可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ロッカシャフトへのロッカアームの嵌合部に介装さ
れた偏心スリーブ部を有し、レバー部により前記ロッカ
アームの揺動中心を排気弁の開弁方向に変位可能な偏心
部材と、前記レバー部に係合し、前記ロッカアームによ
る前記排気弁の閉弁行程を閉弁直前で規制する偏心部材
規制手段と、前記レバー部を介して前記偏心部材を前記
ロッカシャフトの周りに回動可能な偏心部材駆動手段と
を具備し、エンジンの高回転域または低回転域で前記偏
心部材駆動手段または前記偏心部材規制手段により前記
排気弁の閉弁時の開弁量を異ならせるようにしたので、
エンジンの回転領域に応じてデコンプレッションブレー
キに好適な開弁量が排気弁閉弁状態で保たれるようにす
ることで、エンジンの全回転域にわたってデコンプレッ
ションブレーキ作動時に高い制動力を保たせることがで
きる。
ば、ロッカシャフトへのロッカアームの嵌合部に介装さ
れた偏心スリーブ部を有し、レバー部により前記ロッカ
アームの揺動中心を排気弁の開弁方向に変位可能な偏心
部材と、前記レバー部に係合し、前記ロッカアームによ
る前記排気弁の閉弁行程を閉弁直前で規制する偏心部材
規制手段と、前記レバー部を介して前記偏心部材を前記
ロッカシャフトの周りに回動可能な偏心部材駆動手段と
を具備し、エンジンの高回転域または低回転域で前記偏
心部材駆動手段または前記偏心部材規制手段により前記
排気弁の閉弁時の開弁量を異ならせるようにしたので、
エンジンの回転領域に応じてデコンプレッションブレー
キに好適な開弁量が排気弁閉弁状態で保たれるようにす
ることで、エンジンの全回転域にわたってデコンプレッ
ションブレーキ作動時に高い制動力を保たせることがで
きる。
【図１】本発明の実施例による構成を低回転域の状態で
上面図（Ａ）および（Ａ）のＡ−Ａ線矢視図（Ｂ）によ
って示す説明図である。
上面図（Ａ）および（Ａ）のＡ−Ａ線矢視図（Ｂ）によ
って示す説明図である。
【図２】本発明に適用する油圧式アクチュエータの構成
図である。
図である。
【図３】本発明にかかる排気弁開弁量設定に用いられる
ブレーキ制動力と開弁量との関係を示す特性曲線図であ
る。
ブレーキ制動力と開弁量との関係を示す特性曲線図であ
る。
【図４】本発明の正常運転状態におけるロッカアームの
姿勢状態を示す説明図である。
姿勢状態を示す説明図である。
【図５】本発明の実施例による構成を高回転域の状態で
上面図（Ａ）および（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図（Ｂ）によ
って示す説明図である。
上面図（Ａ）および（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図（Ｂ）によ
って示す説明図である。
１ ブラケット ３ （第２）アクチュエータ ４ プランジャ（第２アクチュエータ用） ５ ロッカシャフト ６Ａ，６Ｂ ロッカアーム ６Ｃ 端部 ７ 偏心レバー（偏心部材） ７Ａ レバー部 ７Ｂ スリーブ部 ８ シャフト支持孔 ９ （第１）アクチュエータ １０ プランジャ（第１アクチュエータ用） １１ ガイド部材 １６ 油圧室 ２０ 弁棒 ２１ プッシュロッド
Claims (5)
- 【請求項１】 ロッカシャフトへのロッカアームの嵌合
部に介装された偏心スリーブ部を有し、レバー部により
前記ロッカアームの揺動中心を排気弁の開弁方向に変位
可能な偏心部材と、 前記レバー部に係合し、前記ロッカアームによる前記排
気弁の閉弁行程を閉弁直前で規制する偏心部材規制手段
と、 前記レバー部を介して前記偏心部材を前記ロッカシャフ
トの周りに回動可能な偏心部材駆動手段とを具備し、 エンジンの高回転域または低回転域で前記偏心部材駆動
手段または前記偏心部材規制手段により前記排気弁の閉
弁時の開弁量を異ならせるようにしたことを特徴とする
デコンプレッションブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記偏心部材の偏心スリーブ部は前記ロ
ッカアームの揺動中心を前記ロッカシャフトの軸心から
偏心した位置に保つことを特徴とする請求項１に記載の
デコンプレッションブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記偏心部材駆動手段および前記偏心部
材規制手段は、油圧によってプランジャを動作させるア
クチュエータであることを特徴とする請求項１または２
に記載のデコンプレッションブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記開弁量は前記エンジンの低回転域で
は小さく、前記高回転域では大きくなるように前記偏心
部材規制手段または前記偏心部材駆動手段により規制さ
れることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの項
に記載のデコンプレッションブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記エンジンは各シリンダごとに２つの
排気弁を有し、該２つの排気弁のうちの１つの前記開弁
量が変化させられることを特徴とする請求項１に記載の
デコンプレッションブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7148854A JPH08338214A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | デコンプレッションブレーキ装置 |
| MYPI96002403A MY115193A (en) | 1995-06-15 | 1996-06-13 | Decompression braking apparatus for diesel engine |
| KR1019960021436A KR0163458B1 (ko) | 1995-06-15 | 1996-06-14 | 디젤 엔진용 감압 제동 장치 |
| US08/663,701 US5655499A (en) | 1995-06-15 | 1996-06-14 | Decompression braking apparatus for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7148854A JPH08338214A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | デコンプレッションブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338214A true JPH08338214A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15462231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7148854A Pending JPH08338214A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | デコンプレッションブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5655499A (ja) |
| JP (1) | JPH08338214A (ja) |
| KR (1) | KR0163458B1 (ja) |
| MY (1) | MY115193A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109707476A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-05-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种新型制动摇臂及其控制方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| IT1320054B1 (it) * | 2000-04-18 | 2003-11-12 | Iveco Fiat | Assieme per la realizzazione di un sistema di freno motore per unmotore endotermico, in particolare per un veicolo industriale, e |
| CN1985072B (zh) * | 2004-05-06 | 2013-03-27 | 雅各布斯车辆***公司 | 用于发动机气门致动的主和偏置致动摇臂 |
| ITMI20062288A1 (it) * | 2006-11-28 | 2008-05-29 | Iveco Spa | Motore a combustione interna dotato di sistema per la variazione dell'apertura delle valvole e veicolo dotato di tale motore |
| US20100037854A1 (en) * | 2008-08-18 | 2010-02-18 | Zhou Yang | Apparatus and method for engine braking |
| EP2386729A1 (en) * | 2010-05-10 | 2011-11-16 | Fiat Powertrain Technologies S.p.A. | Multi-cylinder internal combustion engine with variable actuation of the engine valves |
| CN102588030B (zh) | 2011-01-05 | 2016-08-10 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | 发动机的辅助气门驱动机构 |
| US10669901B2 (en) * | 2015-10-15 | 2020-06-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Rocker arm assembly for engine brake |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2002196A (en) * | 1931-03-09 | 1935-05-21 | Int Motor Co | Engine brake |
| MX166451B (es) * | 1988-09-05 | 1993-01-11 | Echeverria Gregorio Jimenez | Sistema de freno de motor para todo tipo de motores diesel y gasolina |
| JPH0296406A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-09 | Nippon Dempa Kogyo Co Ltd | 温度補償水晶発振器 |
| US5036810A (en) * | 1990-08-07 | 1991-08-06 | Jenara Enterprises Ltd. | Engine brake and method |
| IT1255447B (it) * | 1991-11-08 | 1995-10-31 | Iveco Fiat | Motore provvisto di un dispositivo di frenatura continua, particolarmente per un veicolo industriale. |
| SE470363B (sv) * | 1992-06-17 | 1994-01-31 | Volvo Ab | Förfarande och anordning för motorbromsning med en flercylindrig förbränningsmotor |
-
1995
- 1995-06-15 JP JP7148854A patent/JPH08338214A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-13 MY MYPI96002403A patent/MY115193A/en unknown
- 1996-06-14 US US08/663,701 patent/US5655499A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-14 KR KR1019960021436A patent/KR0163458B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109707476A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-05-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种新型制动摇臂及其控制方法 |
| CN109707476B (zh) * | 2018-12-28 | 2020-07-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种新型制动摇臂及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5655499A (en) | 1997-08-12 |
| KR0163458B1 (ko) | 1998-12-15 |
| MY115193A (en) | 2003-04-30 |
| KR970001856A (ko) | 1997-01-24 |
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