JPH08338209A - V-type engine - Google Patents
V-type engineInfo
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- JPH08338209A JPH08338209A JP14785895A JP14785895A JPH08338209A JP H08338209 A JPH08338209 A JP H08338209A JP 14785895 A JP14785895 A JP 14785895A JP 14785895 A JP14785895 A JP 14785895A JP H08338209 A JPH08338209 A JP H08338209A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一本のタイミングベル
トで吸気弁側カムシャフト及び排気弁側カムシャフトを
駆動する、Ｖ型エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type engine which drives an intake valve side camshaft and an exhaust valve side camshaft with a single timing belt.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、左右の各バンクにシリンダ列
が配置されたＶ型エンジンのうち、各シリンダ列の上部
に吸排気弁駆動用のカムシャフトがそれぞれ配設された
ＤＯＨＣ型式のＶ型エンジンでは、通常これらの各カム
シャフトを一本のタイミングベルトで駆動している。2. Description of the Related Art Among conventional V-type engines in which cylinder rows are arranged in left and right banks, a DOHC type V-type in which camshafts for driving intake and exhaust valves are respectively arranged above the cylinder rows. In an engine, each of these camshafts is usually driven by a single timing belt.
【０００３】ここで、このようなＶ型エンジンのカムシ
ャフトの駆動系について説明すると、図２に示すよう
に、通常は設計上の要求や整備性等を考慮して、各バン
ク１，２のエンジン３の中心側に吸気弁駆動用カムシャ
フト４，６が配設され、各バンク１，２の外側に排気弁
駆動用カムシャフト５，７が配設されている。また、こ
れらのカムシャフト４〜７の一端部には、カムプーリ８
〜１１がそれぞれ設けられるとともに、エンジン本体３
のクランクシャフトの一端部には、クランクプーリ（図
示省略）が設けられており、これらの各プーリに噛合す
るように一本のタイミングベルト１２が取り付けられて
いる。なお、このタイミングベルト１２には、図示しな
いベルトテンショナ等により常に所要の張力が作用する
ようになっている。The drive system for the camshaft of such a V-type engine will now be described. As shown in FIG. 2, the banks 1 and 2 are usually designed in consideration of design requirements, serviceability, and the like. The intake valve drive camshafts 4 and 6 are disposed on the center side of the engine 3, and the exhaust valve drive camshafts 5 and 7 are disposed outside the banks 1 and 2. The cam pulley 8 is attached to one end of each of the cam shafts 4 to 7.
~ 11 are provided respectively, and the engine body 3
A crank pulley (not shown) is provided at one end of the crank shaft of, and one timing belt 12 is attached so as to mesh with each of these pulleys. A required tension is always applied to the timing belt 12 by a belt tensioner (not shown) or the like.
【０００４】ところで、各気筒の排気行程終了直前から
吸気行程開始直後にかけては、吸排気弁がともに開いて
いるようないわゆるオーバラップが設けられている。こ
のオーバラップは、図３のカムプロフィール線図に斜線
で示すような、排気弁と吸気弁とがともに開状態となっ
ているゾーンである。そして、このようなオーバラップ
時は、各カムシャフト４〜７には以下のような力が作用
することになる。まず排気弁側においては、排気弁がバ
ルブスプリングの付勢力にしたがって上昇して閉鎖状態
となりつつあるので、バルブステムの上端からカムシャ
フト５，７のカム山に沿って、カムシャフト５，７の回
転を加勢させる方向に力が作用することになる。一方、
吸気弁側では、吸気弁がバルブスプリングの付勢力に抗
して下降して開放状態となりつつあるので、バルブスプ
リングの付勢力によりカムシャフト４，６の回転を妨げ
る方向に力が働くことになる。By the way, from immediately before the end of the exhaust stroke of each cylinder to immediately after the start of the intake stroke, there is a so-called overlap in which the intake and exhaust valves are both open. This overlap is a zone in which both the exhaust valve and the intake valve are open, as indicated by the diagonal lines in the cam profile diagram of FIG. Then, at the time of such an overlap, the following forces act on the camshafts 4 to 7. First, on the exhaust valve side, the exhaust valve is rising and being closed due to the urging force of the valve spring. A force acts in the direction of energizing the rotation. on the other hand,
On the intake valve side, the intake valve is descending and opening against the urging force of the valve spring, so that the urging force of the valve spring exerts a force in a direction in which rotation of the camshafts 4, 6 is impeded. .
【０００５】したがって、オーバラップ時の吸気弁側カ
ムシャフト４，６には、図２に示すように、タイミング
ベルト１２の進行方向と逆方向の力が作用し、排気弁側
カムシャフト５，７にはタイミングベルト１２の進行方
向の順方向に力が作用するのである。さて、ここでタイ
ミングベルト１２の進行方向に対して後側のバンク（即
ち、図中左側のバンク）１を第１バンク，タイミングベ
ルト１２の進行方向の前側のバンク（即ち、図中右側の
バンク）２を第２バンクとする。また、第１バンク１に
そなえられた吸排気弁用カムシャフト４，５を、それぞ
れ第１吸気弁駆動用カムシャフト及び第１排気弁駆動用
カムシャフトとし、同様に第２バンク２にそなえられた
カムシャフト６，７を、第２吸気弁駆動用カムシャフト
及び第２排気弁駆動用カムシャフトとする。Therefore, as shown in FIG. 2, a force in the direction opposite to the traveling direction of the timing belt 12 acts on the intake valve side camshafts 4 and 6 at the time of overlap, and the exhaust valve side camshafts 5 and 7 are driven. A force acts in the forward direction of the traveling direction of the timing belt 12. Now, the bank 1 on the rear side with respect to the traveling direction of the timing belt 12 (that is, the bank on the left side in the figure) is the first bank, and the bank on the front side in the traveling direction of the timing belt 12 (ie, the bank on the right side in the figure). ) 2 is the second bank. The intake and exhaust valve camshafts 4 and 5 provided in the first bank 1 are used as a first intake valve driving camshaft and a first exhaust valve driving camshaft, respectively, and are similarly provided to the second bank 2. The camshafts 6 and 7 are the second intake valve driving camshaft and the second exhaust valve driving camshaft.
【０００６】この場合、タイミングベルト１２が作動す
ると、第１排気弁駆動用カムシャフト５，第１吸気弁駆
動用カムシャフト４，第２吸気弁駆動用カムシャフト
６，第２排気弁駆動用カムシャフト７の順に各カムシャ
フトが回転することになる。このような構成のＶ型エン
ジン３では、第１バンク１においては、吸気弁駆動用カ
ムシャフト４の方が排気弁駆動用カムシャフト５に対し
てタイミングベルト１２の進行方向の前方に配設される
ため、オーバラップ時には、タイミングベルト１２の進
行方向前方側ではタイミングベルト１２の作動を妨げる
方向の力が働き、進行方向後方側ではタイミングベルト
１２の作動を加勢する方向に力が働くことになる。In this case, when the timing belt 12 operates, the first exhaust valve driving camshaft 5, the first intake valve driving camshaft 4, the second intake valve driving camshaft 6, and the second exhaust valve driving camshaft. Each cam shaft rotates in the order of the shaft 7. In the V-type engine 3 having such a configuration, in the first bank 1, the intake valve driving camshaft 4 is arranged ahead of the exhaust valve driving camshaft 5 in the traveling direction of the timing belt 12. Therefore, at the time of overlap, a force acts on the front side in the traveling direction of the timing belt 12 in a direction that hinders the operation of the timing belt 12, and a force acts on the rear side in the traveling direction in a direction of energizing the operation of the timing belt 12. .
【０００７】したがって、第１バンク１の各気筒のオー
バラップ時には、タイミングベルト１２に緩みが生じて
しまい、図３の実線に示すように、吸排気弁の各カムシ
ャフト４，５の位相が変化してしまう。そして、これに
より、排気弁が早閉じ、吸気弁が遅開きとなり、図３に
示すように、実質的なオーバラップが減少してしまう場
合がある。Therefore, when the cylinders of the first bank 1 overlap, the timing belt 12 is loosened, and the phases of the camshafts 4 and 5 of the intake and exhaust valves change as shown by the solid line in FIG. Resulting in. As a result, the exhaust valve closes early and the intake valve opens late, and as shown in FIG. 3, substantial overlap may decrease.
【０００８】これに対して、第２バンク２では、排気弁
駆動用カムシャフト７の方が吸気弁駆動用カムシャフト
６に対してタイミングベルトの進行方向の前方に配設さ
れるので、上述の第１バンク１とは逆に、オーバラップ
時のタイミングベルト１２には、タイミングベルト１２
を引っ張るような方向に力が作用することになる。もち
ろん、この場合は、吸排気弁駆動用カムシャフト６，７
の位相が変化するようなことはない。On the other hand, in the second bank 2, the exhaust valve driving camshaft 7 is arranged ahead of the intake valve driving camshaft 6 in the advancing direction of the timing belt. Contrary to the first bank 1, the timing belt 12 is
The force will act in the direction of pulling. Of course, in this case, the intake and exhaust valve drive camshafts 6, 7
The phase of does not change.
【０００９】このように第１バンク１側のオーバラップ
が減少すると、第１バンク１側の各気筒へのＥＧＲガス
の流入量が減少するとともに、吸入空気量が増加して空
燃比がリーンとなってしまう。例えば、図２に示すＶ型
エンジン３が、第１バンク１側に１番，３番，５番の気
筒を有し、第２バンク２側に２番，４番，６番の気筒を
有するＶ型６気筒エンジンの場合、図４のグラフに示す
ように、同一の燃料噴射量にもかかわらず、第１バンク
１側の各気筒（１番，３番，５番）の吸入空気量が、第
２バンク２側の各気筒（２番，４番，６番）よりも増加
してしまい、空燃比が各バンク１，２間で異なるように
なる。When the overlap on the first bank 1 side is reduced as described above, the inflow amount of EGR gas into each cylinder on the first bank 1 side is reduced and the intake air amount is increased to make the air-fuel ratio lean. turn into. For example, the V-type engine 3 shown in FIG. 2 has the first, third, and fifth cylinders on the first bank 1 side and the second, fourth, and sixth cylinders on the second bank 2 side. In the case of the V-type 6-cylinder engine, as shown in the graph of FIG. 4, the intake air amount of each cylinder (No. 1, No. 3, No. 5) on the first bank 1 side is the same despite the same fuel injection amount. , The number of cylinders on the second bank 2 side (No. 2, No. 4, No. 6) increases, and the air-fuel ratio becomes different between the banks 1 and 2.
【００１０】さらに、通常のＶ型６気筒エンジンは点火
動作が１番，２番，３番，４番，５番，６番の順番で行
なわれるので、第１バンク１の気筒と第２バンク２の気
筒とが交互に燃焼することになる。したがって、上述し
たようなＶ型エンジン３では、図５（ｂ）の振動波形図
に示すように、１気筒毎に燃焼変動を起こして１．５次
の振動が発生してしまうのである。なお、図５（ａ）
は、各気筒の空燃比が均一の場合の燃焼変動を示す波形
図である。Further, since the ignition operation is performed in the order of No. 1, No. 2, No. 3, No. 4, No. 5, No. 6 in the normal V-type 6-cylinder engine, the cylinder of the first bank 1 and the second bank. The two cylinders will burn alternately. Therefore, in the V-type engine 3 as described above, as shown in the vibration waveform diagram of FIG. 5B, the combustion fluctuation occurs for each cylinder, and the 1.5th order vibration is generated. Note that FIG.
FIG. 6 is a waveform diagram showing combustion fluctuations when the air-fuel ratio of each cylinder is uniform.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】このように、一本のタ
イミングベルトで吸排気弁のカムシャフトを駆動してい
るようなＶ型エンジンでは、第１バンクと第２バンクと
でオーバラップが異ることで、第１，第２バンク間で燃
焼変動を起こしてしまい、特にアイドリング時に１．５
次の不快な振動が発生するという課題がある。As described above, in the V-type engine in which the camshaft of the intake / exhaust valve is driven by one timing belt, the first bank and the second bank have different overlaps. As a result, combustion fluctuations occur between the first and second banks, especially at idle.
There is a problem that the next unpleasant vibration occurs.
【００１２】ところで、特開平１−３００００９号公報
には、第１，第２のシリンダ列を有するＶ型エンジンに
おいて、各シリンダ列の上部に吸排気弁を駆動するカム
シャフトを設け、これら第１のシリンダ列と第２のシリ
ンダ列とでカムシャフトの位相又はプロフィールを異な
らせて構成し、吸排気弁を適正時期に開閉できるように
した技術が開示されている。By the way, in Japanese Patent Laid-Open No. 1-300009, a V-type engine having first and second cylinder rows is provided with a camshaft for driving intake and exhaust valves above each cylinder row. There is disclosed a technique in which the cylinder row and the second cylinder row are configured such that the phases or profiles of the cam shafts are different from each other so that the intake and exhaust valves can be opened and closed at an appropriate time.
【００１３】しかしながら、上述の技術は、各バンク上
にそれぞれ配設された１本のカムシャフトにより吸気弁
及び排気弁を駆動するような、いわゆるＳＯＨＣ型のＶ
型エンジンであって、このようなＶ型エンジンでは、各
カムシャフトは同一位相だけずれることになり、各カム
シャフト間の相対的な位相のずれはあまり大きくはな
い。したがって、上述したＶ型エンジンのように、第１
バンクと第２バンクとでオーバラップ量が異なるような
ことはなく、上述の課題を解決できるようなものではな
かった。However, the above-described technique is a so-called SOHC type V drive in which the intake valve and the exhaust valve are driven by a single cam shaft provided on each bank.
In this type of V engine, the camshafts are shifted by the same phase, and the relative phase shift between the camshafts is not so large. Therefore, like the V-type engine described above, the first
The overlap amount does not differ between the bank and the second bank, and the above problems cannot be solved.
【００１４】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、左右バンク間での燃焼変動を抑制し、特にア
イドリング時の振動を低減できるようにした、Ｖ型エン
ジンを提供することを目的とする。The present invention was devised in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a V-type engine capable of suppressing the combustion fluctuation between the left and right banks and particularly reducing the vibration during idling. To aim.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のＶ型エンジンは、第１バンク及び第２バンク
と、該第１バンクのエンジン本体の中心側に配置された
第１吸気弁駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエン
ジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシ
ャフトと、該第１バンクのエンジン本体の外側に配置さ
れた第１排気弁駆動用カムシャフトと、該第２バンクの
エンジン本体の外側に配置された第２排気弁駆動用カム
シャフトと、これらの全てのカムシャフトを駆動すべ
く、該第１排気弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆
動用カムシャフト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，
該第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような
回転方向で回転する一本のタイミングベルトとをそなえ
たＶ型エンジンにおいて、駆動時の該タイミングベルト
の緩みに応じた該第１吸気弁駆動用カムシャフトの開放
タイミングのずれを補正すべく、第１吸気弁駆動用カム
シャフトの回転位相が進角補正され、駆動時の該タイミ
ングベルトの緩みに応じた該第１排気弁駆動用カムシャ
フトの閉鎖タイミングのずれを補正すべく、第１排気弁
駆動用カムシャフトの回転位相が遅角補正されているこ
とを特徴としている。Therefore, the V-type engine of the present invention according to claim 1 has a first bank and a second bank, and a first bank disposed on the center side of the engine body of the first bank. Intake valve drive camshaft, second intake valve drive camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and first exhaust valve drive arranged outside the engine body of the first bank Camshaft, a second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft for driving all of these camshafts, A first intake valve driving camshaft, the second intake valve driving camshaft,
In a V-type engine having a single timing belt that rotates in a rotation direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in order, the first intake valve according to the looseness of the timing belt during driving. In order to correct the deviation of the opening timing of the drive cam shaft, the rotational phase of the first intake valve drive cam shaft is corrected in advance, and the first exhaust valve drive cam corresponding to the looseness of the timing belt during driving is corrected. It is characterized in that the rotation phase of the first exhaust valve driving cam shaft is retarded in order to correct the shift in the closing timing of the shaft.
【００１６】また、請求項２記載の本発明のＶ型エンジ
ンは、第１バンク及び第２バンクと、該第１バンクのエ
ンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動用カム
シャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心側に配
置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第１バン
クのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用
カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の外側に
配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、これらの
全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁駆動用
カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフト，該第
２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆動用カム
シャフトの順に進行するような回転方向で回転する一本
のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジンにおい
て、駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた該第１
吸気弁駆動用カムシャフトの開放タイミングのずれを補
正すべく、第１吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が
進角補正されていることを特徴としている。A V-type engine according to a second aspect of the present invention includes a first bank and a second bank, and a first intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the first bank. A second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank; a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank; A second exhaust valve driving camshaft disposed outside the engine body of the two banks, and the first exhaust valve driving camshaft and the first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a shaft, a second intake valve driving camshaft, and a single timing belt rotating in a rotational direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in this order. Thailand Said according to the loosening of Nguberuto 1
In order to correct the deviation of the opening timing of the intake valve driving camshaft, the rotation phase of the first intake valve driving camshaft is advanced and corrected.
【００１７】また、請求項３記載の本発明のＶ型エンジ
ンは、第１バンク及び第２バンクと、該第１バンクのエ
ンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動用カム
シャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心側に配
置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第１バン
クのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用
カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の外側に
配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、これらの
全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁駆動用
カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフト，該第
２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆動用カム
シャフトの順に進行するような回転方向で回転する一本
のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジンにおい
て、駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた該第１
排気弁駆動用カムシャフトの閉鎖タイミングのずれを補
正すべく、第１排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が
遅角補正されていることを特徴としている。A V-type engine according to a third aspect of the present invention includes a first bank and a second bank, and a first intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the first bank. A second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank; a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank; A second exhaust valve driving camshaft disposed outside the engine body of the two banks, and the first exhaust valve driving camshaft and the first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a shaft, a second intake valve driving camshaft, and a single timing belt rotating in a rotational direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in this order. Thailand Said according to the loosening of Nguberuto 1
It is characterized in that the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft is retarded in order to correct the deviation of the closing timing of the exhaust valve driving camshaft.
【００１８】また、請求項４記載の本発明のＶ型エンジ
ンは、第１バンク及び第２バンクと、該第１バンクのエ
ンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動用カム
シャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心側に配
置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第１バン
クのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用
カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の外側に
配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、これらの
全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁駆動用
カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフト，該第
２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆動用カム
シャフトの順に進行するような回転方向で回転する一本
のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジンにおい
て、第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに
応じて、第２吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が遅
角補正され、第１バンク側に生じる該タイミングベルト
の緩みに応じて、第２排気弁駆動用カムシャフトの回転
位相が進角補正されていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a V-type engine including a first bank and a second bank, and a first intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the first bank. A second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank; a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank; A second exhaust valve driving camshaft disposed outside the engine body of the two banks, and the first exhaust valve driving camshaft and the first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a shaft, the second intake valve driving camshaft, and a single timing belt rotating in a rotational direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in this order. To The rotational phase of the second intake valve driving camshaft is retarded according to the looseness of the timing belt, and the second exhaust valve driving cam is responded to by the looseness of the timing belt on the first bank side. The shaft is characterized in that the rotation phase of the shaft is corrected in advance.
【００１９】また、請求項５記載の本発明のＶ型エンジ
ンは、第１バンク及び第２バンクと、該第１バンクのエ
ンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動用カム
シャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心側に配
置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第１バン
クのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用
カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の外側に
配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、これらの
全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁駆動用
カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフト，該第
２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆動用カム
シャフトの順に進行するような回転方向で回転する一本
のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジンにおい
て、第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに
応じて、第２吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が遅
角補正されていることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a V-type engine including a first bank and a second bank, and a first intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the first bank. A second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank; a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank; A second exhaust valve driving camshaft disposed outside the engine body of the two banks, and the first exhaust valve driving camshaft and the first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a shaft, the second intake valve driving camshaft, and a single timing belt rotating in a rotational direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in this order. To Jill according to loosening of the timing belt, is characterized in that the rotational phase of the second intake valve drive cam shaft is retard correction.
【００２０】また、請求項６記載の本発明のＶ型エンジ
ンは、第１バンク及び第２バンクと、該第１バンクのエ
ンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動用カム
シャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心側に配
置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第１バン
クのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用
カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の外側に
配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、これらの
全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁駆動用
カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフト，該第
２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆動用カム
シャフトの順に進行するような回転方向で回転する一本
のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジンにおい
て、第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに
応じて、第２排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が進
角補正されていることを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a V-type engine including a first bank and a second bank, and a first intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the first bank. A second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank; a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank; A second exhaust valve driving camshaft disposed outside the engine body of the two banks, and the first exhaust valve driving camshaft and the first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a shaft, the second intake valve driving camshaft, and a single timing belt rotating in a rotational direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in this order. To Jill according to loosening of the timing belt, is characterized in that the rotational phase of the second exhaust valve drive cam shaft is corrected advance.
【００２１】また、請求項７記載の本発明のＶ型エンジ
ンは、上述の請求項１〜６記載のいずれかの構成に加え
て、該排気弁の閉鎖前に該吸気弁が開放するようにして
該排気弁と該吸気弁との開放がオーバラップするように
構成されていることを特徴としている。According to the V-type engine of the present invention described in claim 7, in addition to the structure of any one of claims 1 to 6, the intake valve is opened before the exhaust valve is closed. It is characterized in that the exhaust valve and the intake valve are opened so as to overlap each other.
【００２２】[0022]
【作用】上述の請求項１記載の本発明のＶ型エンジンで
は、一本のタイミングベルトにより、第１バンクのエン
ジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用カムシャ
フト，第１バンクのエンジン本体の中心側に配置された
第１吸気弁駆動用カムシャフト，第２バンクのエンジン
本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシャフ
ト，第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２
排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような回転方
向で各カムシャフトが回転する。ここで、第１吸気弁駆
動用カムシャフトの回転位相が、駆動時のタイミングベ
ルトの緩みに応じた分進角補正されており、これにより
第１吸気弁駆動用カムシャフトの開放タイミングのずれ
が補正される。また、第１排気弁駆動用カムシャフトの
回転位相が、やはり駆動時のタイミングベルトの緩みに
応じた分だけ遅角補正されており、第１排気弁駆動用カ
ムシャフトの閉鎖タイミングのずれが補正される。した
がって、第１バンクと第２バンクとの間でオーバラップ
が異なるようなこともなくなり、燃焼変動が抑制されて
アイドリング時の振動が低減する。According to the V-type engine of the present invention as set forth in claim 1, the first exhaust valve driving camshaft and the first bank of the first bank, which are arranged outside the engine body of the first bank, are provided by one timing belt. First intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body, second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, arranged outside the engine body of the second bank The second done
Each cam shaft rotates in a rotation direction such that the exhaust valve driving cam shaft advances in this order. Here, the rotational phase of the first intake valve driving camshaft is corrected by the advance angle according to the looseness of the timing belt at the time of driving, which causes the deviation of the opening timing of the first intake valve driving camshaft. Will be corrected. In addition, the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft is also corrected by the retard angle corresponding to the looseness of the timing belt during driving, and the deviation of the closing timing of the first exhaust valve driving camshaft is corrected. To be done. Therefore, the overlap between the first bank and the second bank does not differ, combustion fluctuation is suppressed, and vibration during idling is reduced.
【００２３】上述の請求項２記載の本発明のＶ型エンジ
ンでは、一本のタイミングベルトにより、第１バンクの
エンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用カム
シャフト，第１バンクのエンジン本体の中心側に配置さ
れた第１吸気弁駆動用カムシャフト，第２バンクのエン
ジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシ
ャフト，第２バンクのエンジン本体の外側に配置された
第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような回
転方向で各カムシャフトが回転する。ここで、第１吸気
弁駆動用カムシャフトの回転位相が、駆動時のタイミン
グベルトの緩みに応じた分進角補正されており、これに
より、第１吸気弁駆動用カムシャフトの開放タイミング
が遅れても、このずれが補正される。したがって、第１
バンクと第２バンクとの間で、燃焼変動が抑制されてア
イドリング時の振動が低減する。In the V-type engine according to the second aspect of the present invention, the first exhaust valve driving camshaft and the first bank of the first bank, which are arranged outside the engine body of the first bank, are provided by the single timing belt. First intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body, second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, arranged outside the engine body of the second bank The respective camshafts rotate in such rotation directions as to advance in the order of the second exhaust valve driving camshafts. Here, the rotational phase of the first intake valve driving camshaft is corrected by the advance angle according to the looseness of the timing belt during driving, which delays the opening timing of the first intake valve driving camshaft. However, this deviation is corrected. Therefore, the first
Combustion fluctuations are suppressed between the bank and the second bank, and vibration during idling is reduced.
【００２４】上述の請求項３記載の本発明のＶ型エンジ
ンでは、一本のタイミングベルトにより、第１バンクの
エンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用カム
シャフト，第１バンクのエンジン本体の中心側に配置さ
れた第１吸気弁駆動用カムシャフト，第２バンクのエン
ジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシ
ャフト，第２バンクのエンジン本体の外側に配置された
第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような回
転方向で各カムシャフトが回転する。ここで、第１排気
弁駆動用カムシャフトの回転位相が、駆動時のタイミン
グベルトの緩みに応じた分遅角補正されており、これに
より、第１排気弁駆動用カムシャフトの閉鎖タイミング
が早まっても、このずれが補正される。したがって、や
はり第１バンクと第２バンクとの間で、燃焼変動が抑制
されてアイドリング時の振動が低減する。In the V-type engine according to the third aspect of the present invention, the first exhaust valve driving camshaft and the first bank of the first bank, which are arranged outside the engine body of the first bank, are provided by the single timing belt. First intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body, second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, arranged outside the engine body of the second bank The respective camshafts rotate in such rotation directions as to advance in the order of the second exhaust valve driving camshafts. Here, the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft is retarded by an amount corresponding to the looseness of the timing belt at the time of driving, whereby the closing timing of the first exhaust valve driving camshaft is advanced. However, this deviation is corrected. Therefore, combustion fluctuation is suppressed between the first bank and the second bank, and vibration during idling is reduced.
【００２５】上述の請求項４記載の本発明のＶ型エンジ
ンでは、一本のタイミングベルトにより、第１バンクの
エンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用カム
シャフト，第１バンクのエンジン本体の中心側に配置さ
れた第１吸気弁駆動用カムシャフト，第２バンクのエン
ジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシ
ャフト，第２バンクのエンジン本体の外側に配置された
第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような回
転方向で各カムシャフトが回転する。In the V-type engine of the present invention as set forth in claim 4, the first exhaust valve driving camshaft and the first bank of the first bank, which are arranged outside the engine body of the first bank, are provided by a single timing belt. First intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body, second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, arranged outside the engine body of the second bank The respective camshafts rotate in such rotation directions as to advance in the order of the second exhaust valve driving camshafts.
【００２６】そして、第１バンク側に生じるタイミング
ベルトの緩みに応じた分だけ、第２吸気弁駆動用カムシ
ャフトの回転位相が遅角補正されており、これにより、
第１吸気弁駆動用カムシャフトの開放タイミングが遅れ
ても、第２吸気弁駆動用カムシャフト側でこのずれが補
正される。また、第１バンク側に生じるタイミングベル
トの緩みに応じた分だけ、第２排気弁駆動用カムシャフ
トの回転位相が進角補正されており、これにより第１排
気弁駆動用カムシャフトの閉鎖タイミングが早まって
も、第２排気弁駆動用カムシャフト側でこのずれが補正
される。したがって、第１バンクと第２バンクとの間で
オーバラップが異なるようなこともなくなり、燃焼変動
が抑制されてアイドリング時の振動が低減する。The rotational phase of the second intake valve driving camshaft is retarded by an amount corresponding to the looseness of the timing belt generated on the first bank side.
Even if the opening timing of the first intake valve driving camshaft is delayed, this deviation is corrected on the second intake valve driving camshaft side. Further, the rotational phase of the second exhaust valve driving camshaft is corrected in advance by an amount corresponding to the looseness of the timing belt generated on the first bank side, and thereby the closing timing of the first exhaust valve driving camshaft. Even if the speed increases, the deviation is corrected on the side of the second exhaust valve driving camshaft. Therefore, the overlap between the first bank and the second bank does not differ, combustion fluctuation is suppressed, and vibration during idling is reduced.
【００２７】上述の請求項５記載の本発明のＶ型エンジ
ンでは、一本のタイミングベルトにより、第１バンクの
エンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用カム
シャフト，第１バンクのエンジン本体の中心側に配置さ
れた第１吸気弁駆動用カムシャフト，第２バンクのエン
ジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシ
ャフト，第２バンクのエンジン本体の外側に配置された
第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような回
転方向で各カムシャフトが回転する。In the V-type engine according to the fifth aspect of the present invention, the first exhaust valve driving camshaft and the first bank of the first bank, which are arranged outside the engine body of the first bank, are provided by the single timing belt. First intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body, second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, arranged outside the engine body of the second bank The respective camshafts rotate in such rotation directions as to advance in the order of the second exhaust valve driving camshafts.
【００２８】そして、第１バンク側に生じるタイミング
ベルトの緩みに応じた分だけ、第２吸気弁駆動用カムシ
ャフトの回転位相が遅角補正されており、これにより第
１吸気弁駆動用カムシャフトの開放タイミングが遅れて
も、第２吸気弁駆動用カムシャフト側でこのずれが補正
される。したがって、第１バンクと第２バンクとの間で
燃焼変動が抑制されてアイドリング時の振動が低減す
る。The rotational phase of the second intake valve driving camshaft is retarded by an amount corresponding to the looseness of the timing belt generated on the first bank side, whereby the first intake valve driving camshaft is retarded. Even if the opening timing is delayed, the deviation is corrected on the side of the second intake valve driving camshaft. Therefore, the combustion fluctuation is suppressed between the first bank and the second bank, and the vibration during idling is reduced.
【００２９】上述の請求項６記載の本発明のＶ型エンジ
ンでは、一本のタイミングベルトにより、第１バンクの
エンジン本体の外側に配置された第１排気弁駆動用カム
シャフト，第１バンクのエンジン本体の中心側に配置さ
れた第１吸気弁駆動用カムシャフト，第２バンクのエン
ジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カムシ
ャフト，第２バンクのエンジン本体の外側に配置された
第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような回
転方向で各カムシャフトが回転する。そして、第１バン
ク側に生じるタイミングベルトの緩みに応じた分だけ、
第２排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が進角補正さ
れており、これにより第１排気弁駆動用カムシャフトの
閉鎖タイミングが早まっても、第２排気弁駆動用カムシ
ャフト側でこのずれが補正される。したがって、第１バ
ンクと第２バンクとの間で燃焼変動が抑制されてアイド
リング時の振動が低減する。In the V-type engine of the present invention as set forth in claim 6 above, the first exhaust valve driving cam shaft and the first bank of the first bank, which are arranged outside the engine body of the first bank, are provided by one timing belt. First intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body, second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, arranged outside the engine body of the second bank The respective camshafts rotate in such rotation directions as to advance in the order of the second exhaust valve driving camshafts. Then, by the amount corresponding to the looseness of the timing belt occurring on the first bank side,
The rotation phase of the second exhaust valve driving camshaft is corrected in advance, so that even if the closing timing of the first exhaust valve driving camshaft is advanced, this deviation will occur on the second exhaust valve driving camshaft side. Will be corrected. Therefore, the combustion fluctuation is suppressed between the first bank and the second bank, and the vibration during idling is reduced.
【００３０】上述の請求項７記載の本発明のＶ型エンジ
ンでは、排気弁の閉鎖前に吸気弁が開放するようにして
排気弁と吸気弁との開放がオーバラップしており、吸気
の流入にともない燃焼したガスの排出が促進され、吸排
気効率が向上する。In the V-type engine of the present invention as set forth in claim 7, the exhaust valve and the intake valve are opened so that the intake valve is opened before the exhaust valve is closed, so that the intake air flows in. Along with this, the discharge of burned gas is promoted, and the intake and exhaust efficiency is improved.
【００３１】[0031]
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
のＶ型エンジンについて説明すると、図１はその要部を
説明するためのカムプロフィール線図である。まず、本
発明のＶ型エンジンは、各シリンダ列の上部に吸排気弁
駆動用のカムシャフトがそれぞれ配設されたＤＯＨＣ型
式のＶ型エンジンであって、これらの各カムシャフトは
一本のタイミングベルトで駆動されるようになってい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A V-type engine as an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cam profile diagram for explaining the essential parts thereof. First, the V-type engine of the present invention is a DOHC-type V-type engine in which camshafts for driving intake and exhaust valves are arranged above the respective cylinder rows, and each of these camshafts has a single timing. It is designed to be driven by a belt.
【００３２】すなわち、図２に示すような従来からのＶ
型エンジンと同様に、各バンク１，２のエンジン３の中
心側に吸気弁駆動用カムシャフト４，６が配設され、各
バンク１，２の外側に排気弁駆動用カムシャフト５，７
が配設されている。また、これらのカムシャフト４〜７
の一端部には、カムプーリ８〜１１がそれぞれ設けられ
るとともに、エンジン本体３のクランクシャフトの一端
部には、クランクプーリが設けられており、これらの各
プーリに噛合するように一本のタイミングベルト１２が
取り付けられている。なお、このタイミングベルト１２
には、図示しないベルトテンショナ等により常に所要の
張力が作用するようになっている。That is, the conventional V as shown in FIG.
As in the case of the engine of each type, the intake valve driving camshafts 4 and 6 are arranged on the center side of the engine 3 of each bank 1 and 2, and the exhaust valve driving camshafts 5 and 7 are arranged outside the banks 1 and 2.
Is provided. Also, these camshafts 4-7
Cam pulleys 8 to 11 are provided at one end of each of the crankshafts, and a crank pulley is provided at one end of the crankshaft of the engine body 3, and one timing belt is engaged with each of these pulleys. 12 is attached. In addition, this timing belt 12
The belt tensioner (not shown) or the like always applies a required tension to the belt.
【００３３】ここで、各気筒のバルブオーバラップ時の
各カムシャフト４〜７には、以下のような力が作用す
る。即ち、排気弁側においては、排気弁がバルブスプリ
ングの付勢力にしたがって上昇して閉鎖状態となりつつ
あるので、バルブステムの上端からカムシャフト４，６
のカム山に沿って、カムシャフト４，６の回転を加勢さ
せる方向に力が作用する。一方、吸気弁側では、吸気弁
がバルブスプリングの付勢力に抗して下降して開放状態
となりつつあるので、バルブスプリングの付勢力により
カムシャフト５，７の回転を妨げる方向に力が働くので
ある。Here, the following forces act on the camshafts 4 to 7 when the valves of the cylinders overlap each other. That is, on the exhaust valve side, the exhaust valve rises in accordance with the urging force of the valve spring and is closing, so that the camshafts 4, 6 from the upper end of the valve stem.
A force acts in the direction of urging the rotation of the cam shafts 4 and 6 along the cam lobe. On the other hand, on the intake valve side, since the intake valve is descending and opening against the biasing force of the valve spring, the biasing force of the valve spring acts to prevent rotation of the camshafts 5, 7. is there.
【００３４】したがって、オーバラップ時の吸気弁側カ
ムシャフト４，６には、図２に示すように、タイミング
ベルト１２の進行方向と逆方向の力が作用し、排気弁側
カムシャフト５，７にはタイミングベルト１２の進行方
向の順方向に力が作用することになる。そして、このよ
うな構成のＶ型エンジン３では、タイミングベルト１２
の進行方向に対して後側となる第１バンク１において
は、吸気弁駆動用カムシャフト４の方が排気弁駆動用カ
ムシャフト５に対してタイミングベルト１２の進行方向
の前方に配設されるため、オーバラップ時には、タイミ
ングベルト１２の進行方向前方側ではタイミングベルト
１２の作動を妨げる方向の力が働き、進行方向後方側で
はタイミングベルト１２の作動を加勢する方向に力が働
くことになる。Therefore, as shown in FIG. 2, a force in the direction opposite to the traveling direction of the timing belt 12 acts on the intake valve side camshafts 4 and 6 at the time of overlap, and the exhaust valve side camshafts 5 and 7 are driven. A force acts in the forward direction of the traveling direction of the timing belt 12. In the V-type engine 3 having such a configuration, the timing belt 12
In the first bank 1 located on the rear side with respect to the advancing direction of, the intake valve driving camshaft 4 is arranged ahead of the exhaust valve driving camshaft 5 in the advancing direction of the timing belt 12. Therefore, at the time of overlap, a force acts on the front side in the traveling direction of the timing belt 12 in a direction that hinders the operation of the timing belt 12, and a force acts on the rear side in the traveling direction in a direction of energizing the operation of the timing belt 12.
【００３５】これにより、第１バンク１の各気筒のオー
バラップ時には、タイミングベルト１２に緩みが生じて
しまい、第１バンク１の各カムシャフト４，５の位相が
変化してしまう。そこで、本発明のＶ型エンジンでは、
これら第１バンク１の各カムシャフト４，５の位相のず
れを補正すべく、図１に太線で示すように、第１吸気弁
駆動用カムシャフト４の回転位相が予め所定角度分だけ
進角補正されて配設されているのである。また、これと
同様に第１排気弁駆動用カムシャフト５についても予め
所定角度分だけ回転位相が遅角補正されて設けられてい
る。As a result, when the cylinders of the first bank 1 overlap, the timing belt 12 is loosened, and the phases of the camshafts 4 and 5 of the first bank 1 change. Therefore, in the V-type engine of the present invention,
In order to correct the phase shifts of the camshafts 4 and 5 of the first bank 1, the rotational phase of the first intake valve driving camshaft 4 is advanced by a predetermined angle in advance, as indicated by the thick line in FIG. It is corrected and arranged. Similarly, the first exhaust valve driving camshaft 5 is also provided with the rotational phase retarded in advance by a predetermined angle.
【００３６】これにより、設計値（タイミングベルトが
緩まない場合）では、第１バンク１側の方が吸気弁の開
閉時期が早まるとともに排気弁の開閉時期が遅れるよう
になり、第１バンク側の方がオーバラップ時間が長くな
るのである。つまり、第１バンク１側の各気筒と第２バ
ンク２側の各気筒とのオーバラップが異なることにな
る。しかしながら、エンジン３の実際の状態（タイミン
グベルトが緩む場合）では、上述したように第１バンク
１側では各気筒のオーバラップ時にタイミングベルト１
２に緩みが生じるので、この分だけオーバラップが減少
するため、予め吸排気弁の開閉時期を補正することで、
第１バンク１側と第２バンク２側とのオーバラップが等
しくなるようになっているのである。As a result, at the design value (when the timing belt does not loosen), the opening and closing timing of the intake valve is delayed and the opening and closing timing of the exhaust valve is delayed on the first bank 1 side, and the first bank 1 side is delayed. The overlap time becomes longer. That is, the cylinders on the first bank 1 side and the cylinders on the second bank 2 side have different overlaps. However, in the actual state of the engine 3 (when the timing belt is loosened), as described above, the timing belt 1 is provided on the first bank 1 side when the cylinders overlap each other.
Since the looseness occurs in 2, the overlap is reduced by this amount, so by correcting the opening / closing timing of the intake / exhaust valve in advance,
The overlap between the first bank 1 side and the second bank 2 side is equal.
【００３７】なお、この第１吸気弁駆動用カムシャフト
４及び第１排気弁駆動用カムシャフト５の進角補正量及
び遅角補正量は、タイミングベルト１２の緩みにより生
じる位相差の半分程度になっている。すなわち、タイミ
ングベルト１２の緩みにより、オーバラップが５ｄｅｇ
程度減少するのであれば、図１に示すカムシャフト４，
５の進角補正量（進角調整分）及び遅角補正量（遅角調
整分）は、ともに２．５ｄｅｇに設定すればよいことに
なる。The advance correction amount and the retard correction amount of the first intake valve driving camshaft 4 and the first exhaust valve driving camshaft 5 are about half of the phase difference caused by the loosening of the timing belt 12. Has become. That is, due to the looseness of the timing belt 12, the overlap is 5 deg.
If it is reduced to some extent, the camshaft 4 shown in FIG.
The advanced angle correction amount (advanced angle adjustment amount) and the retarded angle correction amount (delayed angle adjustment amount) of 5 may both be set to 2.5 deg.
【００３８】なお、図１に示す太線は、第１バンク１側
のカムシャフト４，５の進角補正量及び遅角補正量を示
す設計値のカムプロフィールであって、エンジン作動時
は、図中の細線が実際のカムプロフィールとなる。ま
た、この細線のカムプロフィールは、第２バンク２側の
カムプロフィールも併せて示している。また、図１に示
す斜線部分が、第１バンク１及び第２バンク２における
各気筒の実質的なオーバラップを示している。The thick line shown in FIG. 1 is a cam profile of a design value indicating the advance correction amount and the retard correction amount of the camshafts 4, 5 on the first bank 1 side. The thin line inside is the actual cam profile. The thin-line cam profile also shows the cam profile on the second bank 2 side. Further, the hatched portion shown in FIG. 1 indicates a substantial overlap of each cylinder in the first bank 1 and the second bank 2.
【００３９】本発明の一実施例としてのＶ型エンジン
は、上述のように構成されているので、第１吸気弁駆動
用カムシャフト４の回転位相を予め所定角度分だけ進角
補正するとともに、第１排気弁駆動用カムシャフト５の
回転位相を予め所定角度分だけ回転位相を遅角補正する
ことで、エンジン３の作動時の第１バンク１側と第２バ
ンク２側とのオーバラップを等しくすることができる。Since the V-type engine as one embodiment of the present invention is configured as described above, the rotational phase of the first intake valve driving camshaft 4 is preliminarily corrected by a predetermined angle, and By previously correcting the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft 5 by a predetermined angle, the overlap between the first bank 1 side and the second bank 2 side during the operation of the engine 3 can be prevented. Can be equal.
【００４０】これにより、Ｖ型エンジン３の振動波形
を、図５（ａ）に示すような、燃焼変動のほとんどない
直列６気筒相当のエンジンの振動波形とすることがで
き、各バンク１，２間の燃焼変動を抑制することができ
るようになるのである。すなわち、第１バンク１と第２
バンク２とのオーバラップを等しくすることで、各バン
ク１，２におけるそれぞれの気筒の燃焼状態が略均一な
ものとすることができ、点火順序が第１バンク１と第２
バンク２とで交互に行なわれるようなエンジン３であっ
ても、各バンク１，２間での燃焼変動を抑制することが
できるのである。As a result, the vibration waveform of the V-type engine 3 can be made the vibration waveform of an engine corresponding to in-line 6 cylinders with almost no combustion fluctuation as shown in FIG. It becomes possible to suppress the combustion fluctuation during the period. That is, the first bank 1 and the second bank
By making the overlap with the bank 2 equal, the combustion states of the cylinders in the banks 1 and 2 can be made substantially uniform, and the ignition order is the same as that of the first bank 1 and the second bank 2.
Even in the engine 3 that is alternately performed with the bank 2, it is possible to suppress the combustion fluctuation between the banks 1 and 2.
【００４１】したがって、従来からのアイドリング時の
１．５次の振動を抑制することができ、運転者や乗員の
不快感をなくすことができるという利点がある。なお、
本実施例では、第１バンク１の吸気弁駆動用カムシャフ
ト４及び排気弁駆動用カムシャフト５の両方のカムシャ
フトの回転位相を進角補正及び遅角補正しているが、例
えば、第１吸気弁駆動用カムシャフト４の回転位相のみ
を進角補正してもよい。また、これと同様に、第１排気
弁駆動用カムシャフト５の回転位相のみを遅角補正する
ようにしてもよい。Therefore, there is an advantage that the 1.5th order vibration during idling can be suppressed and the discomfort of a driver or an occupant can be eliminated. In addition,
In the present embodiment, the rotational phases of both the intake valve driving camshaft 4 and the exhaust valve driving camshaft 5 of the first bank 1 are advanced and retarded, but, for example, the first The advance angle may be corrected only for the rotational phase of the intake valve driving camshaft 4. Further, similarly to this, only the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft 5 may be retarded.
【００４２】このような構成によれば、低コストで確実
にＶ型エンジンのアイドリング時の燃焼変動を低減する
ことができるという利点がある。さらには、本実施例で
は、第２バンク２のバルブ開閉タイミングに合わせて第
１バンク１側のカムシャフトの位相を補正しているが、
本発明は、このような構成に限らず、例えば第１バンク
１のバルブ開閉タイミングに合うように第２バンク２側
のカムシャフトの位相を補正してもよい。According to such a structure, there is an advantage that it is possible to surely reduce the combustion fluctuation at the time of idling of the V-type engine at a low cost. Further, in the present embodiment, the phase of the camshaft on the first bank 1 side is corrected in accordance with the valve opening / closing timing of the second bank 2.
The present invention is not limited to such a configuration, and for example, the phase of the camshaft on the second bank 2 side may be corrected to match the valve opening / closing timing of the first bank 1.
【００４３】これは、具体的には、第１バンク１側に生
じるタイミングベルト１２の緩みに応じて、第２吸気弁
駆動用カムシャフト６の回転位相を遅角補正するととも
に、第１バンク１側に生じるタイミングベルト１２の緩
みに応じて、第２排気弁駆動用カムシャフト７の回転位
相を進角補正するのである。そして、このような構成に
より、上述した本実施例と同様の効果が得られる利点が
ある。Specifically, the rotational phase of the second intake valve driving camshaft 6 is retarded in accordance with the looseness of the timing belt 12 on the first bank 1 side, and the first bank 1 is also corrected. The rotational phase of the second exhaust valve driving camshaft 7 is corrected in advance according to the looseness of the timing belt 12 generated on the side. With such a configuration, there is an advantage that the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.
【００４４】また、これ以外にも、第２吸気弁駆動用カ
ムシャフト６の回転位相のみを、第１バンク１側に生じ
るタイミングベルト１２の緩みに応じて遅角補正しても
よい。また、第２排気弁駆動用カムシャフト７の回転位
相のみを、第１バンク１側に生じるタイミングベルト１
２の緩みに応じて進角補正してもよい。そして、このよ
うな構成によれば、やはり低コストで確実にＶ型エンジ
ンのアイドリング時の燃焼変動を低減することができる
という利点がある。Alternatively, only the rotational phase of the second intake valve driving camshaft 6 may be retarded according to the looseness of the timing belt 12 on the first bank 1 side. Further, only the rotational phase of the second exhaust valve driving camshaft 7 is generated on the first bank 1 side in the timing belt 1
The advance angle may be corrected according to the looseness of 2. Further, according to such a configuration, there is an advantage that the combustion fluctuation at the time of idling of the V-type engine can be surely reduced at low cost.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のＶ型エンジンによれば、第１バンク及び第２バン
クと、該第１バンクのエンジン本体の中心側に配置され
た第１吸気弁駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエ
ンジン本体の中心側に配置された第２吸気弁駆動用カム
シャフトと、該第１バンクのエンジン本体の外側に配置
された第１排気弁駆動用カムシャフトと、該第２バンク
のエンジン本体の外側に配置された第２排気弁駆動用カ
ムシャフトと、これらの全てのカムシャフトを駆動すべ
く、該第１排気弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆
動用カムシャフト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，
該第２排気弁駆動用カムシャフトの順に進行するような
回転方向で回転する一本のタイミングベルトとをそなえ
たＶ型エンジンにおいて、駆動時の該タイミングベルト
の緩みに応じた該第１吸気弁駆動用カムシャフトの開放
タイミングのずれを補正すべく、第１吸気弁駆動用カム
シャフトの回転位相が進角補正され、駆動時の該タイミ
ングベルトの緩みに応じた該第１排気弁駆動用カムシャ
フトの閉鎖タイミングのずれを補正すべく、第１排気弁
駆動用カムシャフトの回転位相が遅角補正されるという
構成により、第１バンクと第２バンクとの間でオーバラ
ップのずれを補正することができ、燃焼変動が抑制され
てアイドリング時の振動、特に１．５次の振動を低減す
ることができるという利点がある。As described in detail above, according to the V-type engine of the present invention as set forth in claim 1, the first bank and the second bank are arranged on the center side of the engine body of the first bank. A first intake valve driving camshaft, a second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and a first exhaust gas arranged outside the engine body of the first bank. A valve driving camshaft, a second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve,
In a V-type engine having a single timing belt that rotates in a rotation direction such that the second exhaust valve driving camshaft advances in order, the first intake valve according to the looseness of the timing belt during driving. In order to correct the deviation of the opening timing of the drive cam shaft, the rotational phase of the first intake valve drive cam shaft is corrected in advance, and the first exhaust valve drive cam corresponding to the looseness of the timing belt during driving is corrected. In order to correct the shift in the closing timing of the shaft, the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft is corrected in the retard angle, so that the shift in the overlap between the first bank and the second bank is corrected. Therefore, there is an advantage that the combustion fluctuation is suppressed and the vibration during idling, especially the 1.5th order vibration can be reduced.
【００４６】また、請求項２記載の本発明のＶ型エンジ
ンによれば、第１バンク及び第２バンクと、該第１バン
クのエンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動
用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心
側に配置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第
１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁
駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の
外側に配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、こ
れらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁
駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた
該第１吸気弁駆動用カムシャフトの開放タイミングのず
れを補正すべく、第１吸気弁駆動用カムシャフトの回転
位相が進角補正されるという構成により、低コストで確
実にＶ型エンジンのアイドリング時の燃焼変動を低減す
ることができるという利点がある。According to the V-type engine of the present invention, the first bank and the second bank, and the first intake valve driving cam arranged on the center side of the engine body of the first bank. A shaft, a second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank, A second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft and a first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. V-type engine having a timing belt that rotates in a rotational direction such that the driving camshaft, the second intake valve driving camshaft, and the second exhaust valve driving camshaft move in this order of At a low cost, the rotational phase of the first intake valve driving camshaft is advanced to correct the opening timing deviation of the first intake valve driving camshaft according to the looseness of the timing belt. There is an advantage that the combustion fluctuation at the time of idling of the V-type engine can be surely reduced.
【００４７】また、請求項３記載の本発明のＶ型エンジ
ンによれば、第１バンク及び第２バンクと、該第１バン
クのエンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動
用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心
側に配置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第
１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁
駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の
外側に配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、こ
れらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁
駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた
該第１排気弁駆動用カムシャフトの閉鎖タイミングのず
れを補正すべく、第１排気弁駆動用カムシャフトの回転
位相が遅角補正されるという構成により、やはり、低コ
ストで確実にＶ型エンジンのアイドリング時の燃焼変動
を低減することができるという利点がある。According to the V-type engine of the present invention as defined in claim 3, the first bank and the second bank, and the first intake valve driving cam arranged on the center side of the engine body of the first bank. A shaft, a second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank, A second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft and a first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. V-type engine having a timing belt that rotates in a rotational direction such that the driving camshaft, the second intake valve driving camshaft, and the second exhaust valve driving camshaft move in this order of Due to the configuration in which the rotation phase of the first exhaust valve driving camshaft is retarded in order to correct the shift of the closing timing of the first exhaust valve driving camshaft according to the looseness of the timing belt, the low phase is also maintained. There is an advantage that the combustion fluctuation at the time of idling of the V-type engine can be reliably reduced at a cost.
【００４８】また、請求項４記載の本発明のＶ型エンジ
ンによれば、第１バンク及び第２バンクと、該第１バン
クのエンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動
用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心
側に配置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第
１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁
駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の
外側に配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、こ
れらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁
駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、第１バンク側に生じる該タイミングベルトの
緩みに応じて、第２吸気弁駆動用カムシャフトの回転位
相が遅角補正され、第１バンク側に生じる該タイミング
ベルトの緩みに応じて、第２排気弁駆動用カムシャフト
の回転位相が進角補正されるという構成により、第１バ
ンクと第２バンクとの間でオーバラップのずれを補正す
ることができ、燃焼変動が抑制されてアイドリング時の
振動、特に１．５次の振動を低減することができるとい
う利点がある。According to the V-type engine of the present invention, the first bank and the second bank, and the first intake valve driving cam arranged on the center side of the engine body of the first bank. A shaft, a second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank, A second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft and a first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a timing cam that rotates in a rotational direction such that the driving camshaft, the second intake valve driving camshaft, and the second exhaust valve driving camshaft move in this order. Van The rotational phase of the second intake valve driving camshaft is retarded according to the looseness of the timing belt generated on the side of the first exhaust valve, and the second exhaust valve driving unit is driven according to the looseness of the timing belt on the side of the first bank. With the configuration in which the rotational phase of the camshaft is corrected for the advance angle, it is possible to correct the deviation of the overlap between the first bank and the second bank, suppress the combustion fluctuation, and suppress the vibration during idling, especially 1 There is an advantage that the fifth-order vibration can be reduced.
【００４９】また、請求項５記載の本発明のＶ型エンジ
ンによれば、第１バンク及び第２バンクと、該第１バン
クのエンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動
用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心
側に配置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第
１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁
駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の
外側に配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、こ
れらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁
駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、第１バンク側に生じる該タイミングベルトの
緩みに応じて、第２吸気弁駆動用カムシャフトの回転位
相が遅角補正されるという構成により、低コストで確実
にＶ型エンジンのアイドリング時の燃焼変動を低減する
ことができるという利点がある。According to the V-type engine of the present invention as defined in claim 5, the first bank and the second bank, and the first intake valve driving cam arranged on the center side of the engine body of the first bank. A shaft, a second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank, A second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft and a first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a timing cam that rotates in a rotational direction such that the driving camshaft, the second intake valve driving camshaft, and the second exhaust valve driving camshaft move in this order. Van By the configuration in which the rotational phase of the second intake valve driving camshaft is retarded according to the looseness of the timing belt generated on the side, combustion fluctuation during idling of the V-type engine can be reliably reduced at low cost. There is an advantage that you can.
【００５０】また、請求項６記載の本発明のＶ型エンジ
ンによれば、第１バンク及び第２バンクと、該第１バン
クのエンジン本体の中心側に配置された第１吸気弁駆動
用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の中心
側に配置された第２吸気弁駆動用カムシャフトと、該第
１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排気弁
駆動用カムシャフトと、該第２バンクのエンジン本体の
外側に配置された第２排気弁駆動用カムシャフトと、こ
れらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気弁
駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、第１バンク側に生じる該タイミングベルトの
緩みに応じて、第２排気弁駆動用カムシャフトの回転位
相が進角補正されるという構成により、やはり、低コス
トで確実にＶ型エンジンのアイドリング時の燃焼変動を
低減することができるという利点がある。According to the V-type engine of the present invention as defined in claim 6, the first bank and the second bank, and the first intake valve driving cam arranged on the center side of the engine body of the first bank. A shaft, a second intake valve driving camshaft arranged on the center side of the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the first bank, A second exhaust valve driving camshaft arranged outside the engine body of the second bank, and a first exhaust valve driving camshaft and a first intake valve driving camshaft for driving all of these camshafts. A V-type engine having a timing cam that rotates in a rotational direction such that the driving camshaft, the second intake valve driving camshaft, and the second exhaust valve driving camshaft move in this order. Van By the configuration in which the rotational phase of the second exhaust valve driving cam shaft is corrected in advance according to the looseness of the timing belt generated on the side, the combustion fluctuation at the time of idling of the V-type engine can be surely achieved at low cost. There is an advantage that it can be reduced.
【００５１】また、請求項７記載の本発明のＶ型エンジ
ンよれば、上述の請求項１〜６記載のいずれかの構成に
加えて、該排気弁の閉鎖前に該吸気弁が開放するように
して該排気弁と該吸気弁との開放がオーバラップするよ
うに構成されるという構成により、吸気の流入にともな
い燃焼したガスの排出が促進され、吸排気効率が向上す
る。According to the V-type engine of the present invention described in claim 7, in addition to the structure of any one of claims 1 to 6, the intake valve is opened before the exhaust valve is closed. With the configuration in which the exhaust valve and the intake valve are opened so as to overlap with each other, the discharge of the burned gas is promoted with the inflow of intake air, and the intake and exhaust efficiency is improved.
【図１】本発明の一実施例としてのＶ型エンジンにおけ
る要部を説明するためのカムプロフィール線図である。FIG. 1 is a cam profile diagram for explaining a main part of a V-type engine as one embodiment of the present invention.
【図２】Ｖ型エンジンの吸排気弁の駆動系を示す模式図
である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a drive system of an intake / exhaust valve of a V-type engine.
【図３】従来のＶ型エンジンの吸排気弁の開閉タイミン
グを説明するためのカムプロフィール線図である。FIG. 3 is a cam profile diagram for explaining opening and closing timings of intake and exhaust valves of a conventional V-type engine.
【図４】従来のＶ型６気筒エンジンの各気筒毎の吸入空
気量を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing an intake air amount for each cylinder of a conventional V-6 cylinder engine.
【図５】６気筒エンジンの燃焼変動を説明するためのグ
ラフであって、（ａ）は燃焼変動のほとんどない場合の
６気筒エンジンの振動波形を示すグラフ、（ｂ）は従来
の一本のタイミングベルトで吸排気弁のカムシャフトを
駆動するＶ型６気筒エンジンの振動波形を示すグラフで
ある。5A and 5B are graphs for explaining combustion fluctuation of a 6-cylinder engine, in which FIG. 5A is a graph showing a vibration waveform of the 6-cylinder engine when there is almost no combustion fluctuation, and FIG. 6 is a graph showing a vibration waveform of a V-type 6-cylinder engine in which a camshaft of an intake / exhaust valve is driven by a timing belt.
１ 第１バンク ２ 第２バンク ３ Ｖ型エンジン本体 ４ 第１吸気弁駆動用カムシャフト ５ 第１排気弁駆動用カムシャフト ６ 第２吸気弁駆動用カムシャフト ７ 第３排気弁駆動用カムシャフト ８〜１１ カムプーリ １２ タイミングベルト 1 1st bank 2 2nd bank 3 V type engine main body 4 1st intake valve drive camshaft 5 1st exhaust valve drive camshaft 6 2nd intake valve drive camshaft 7 3rd exhaust valve drive camshaft 8 ~ 11 Cam pulley 12 Timing belt
Claims (7)
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の中心側に配置された第２
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排
気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２排
気弁駆動用カムシャフトと、 これらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気
弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、 駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた該第１吸気
弁駆動用カムシャフトの開放タイミングのずれを補正す
べく、第１吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が進角
補正され、 駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた該第１排気
弁駆動用カムシャフトの閉鎖タイミングのずれを補正す
べく、第１排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が遅角
補正されていることを特徴とする、Ｖ型エンジン。1. A first bank and a second bank, and a first bank disposed on a center side of an engine body of the first bank.
A camshaft for driving the intake valve, and a second shaft arranged on the center side of the engine body of the second bank.
Intake valve driving camshaft, first exhaust valve driving camshaft arranged outside the first bank engine body, and second exhaust valve driving camshaft arranged outside the second bank engine body A camshaft and a camshaft for driving the first exhaust valve, a camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve, and a second exhaust valve for driving all of these camshafts. In a V-type engine having one timing belt that rotates in a rotation direction such that the driving camshaft advances in order, in the first intake valve driving camshaft according to the looseness of the timing belt during driving, In order to correct the deviation of the opening timing, the rotation phase of the first intake valve driving cam shaft is advanced, and the first exhaust valve driving cam corresponding to the looseness of the timing belt during driving is corrected. In order to correct the deviation of the closing timing of Yafuto, characterized in that the rotational phase of the first exhaust valve drive cam shaft is retard correction, V-type engine.
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の中心側に配置された第２
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排
気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２排
気弁駆動用カムシャフトと、 これらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気
弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、 駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた該第１吸気
弁駆動用カムシャフトの開放タイミングのずれを補正す
べく、第１吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が進角
補正されていることを特徴とする、Ｖ型エンジン。2. A first bank and a second bank, and a first bank disposed on the center side of the engine body of the first bank.
A camshaft for driving the intake valve, and a second shaft arranged on the center side of the engine body of the second bank.
Intake valve driving camshaft, first exhaust valve driving camshaft arranged outside the first bank engine body, and second exhaust valve driving camshaft arranged outside the second bank engine body A camshaft and a camshaft for driving the first exhaust valve, a camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve, and a second exhaust valve for driving all of these camshafts. In a V-type engine having one timing belt that rotates in a rotation direction such that the driving camshaft advances in order, in the first intake valve driving camshaft according to the looseness of the timing belt during driving, A V-type engine characterized in that a rotation phase of a camshaft for driving a first intake valve is corrected in advance so as to correct a shift in opening timing.
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の中心側に配置された第２
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排
気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２排
気弁駆動用カムシャフトと、 これらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気
弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、 駆動時の該タイミングベルトの緩みに応じた該第１排気
弁駆動用カムシャフトの閉鎖タイミングのずれを補正す
べく、第１排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が遅角
補正されていることを特徴とする、Ｖ型エンジン。3. A first bank and a second bank, and a first bank disposed on the center side of the engine body of the first bank.
A camshaft for driving the intake valve, and a second shaft arranged on the center side of the engine body of the second bank.
Intake valve driving camshaft, first exhaust valve driving camshaft arranged outside the first bank engine body, and second exhaust valve driving camshaft arranged outside the second bank engine body A camshaft and a camshaft for driving the first exhaust valve, a camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve, and a second exhaust valve for driving all of these camshafts. In a V-type engine having one timing belt that rotates in a rotation direction such that the driving camshaft advances in order, in the first exhaust valve driving camshaft according to the looseness of the timing belt during driving, A V-type engine characterized in that the rotational phase of the first exhaust valve driving camshaft is retarded in order to correct the deviation of the closing timing.
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の中心側に配置された第２
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排
気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２排
気弁駆動用カムシャフトと、 これらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気
弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、 第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに応じ
て、第２吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が遅角補
正され、 第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに応じ
て、第２排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が進角補
正されていることを特徴とする、Ｖ型エンジン。4. A first bank and a second bank, and a first bank disposed on the center side of the engine body of the first bank.
A camshaft for driving the intake valve, and a second shaft arranged on the center side of the engine body of the second bank.
Intake valve driving camshaft, first exhaust valve driving camshaft arranged outside the first bank engine body, and second exhaust valve driving camshaft arranged outside the second bank engine body A camshaft and a camshaft for driving the first exhaust valve, a camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve, and a second exhaust valve for driving all of these camshafts. In a V-type engine having a single timing belt that rotates in a rotational direction that advances in order of a driving camshaft, a second intake valve drive is provided according to the looseness of the timing belt that occurs on the first bank side. The rotational phase of the camshaft is retarded, and the rotational phase of the second exhaust valve driving camshaft is advanced according to the looseness of the timing belt on the first bank side. And wherein, V-type engine.
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の中心側に配置された第２
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排
気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２排
気弁駆動用カムシャフトと、 これらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気
弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、 第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに応じ
て、第２吸気弁駆動用カムシャフトの回転位相が遅角補
正されていることを特徴とする、Ｖ型エンジン。5. A first bank and a second bank, and a first bank disposed on the center side of the engine body of the first bank.
A camshaft for driving the intake valve, and a second shaft arranged on the center side of the engine body of the second bank.
Intake valve driving camshaft, first exhaust valve driving camshaft arranged outside the first bank engine body, and second exhaust valve driving camshaft arranged outside the second bank engine body A camshaft and a camshaft for driving the first exhaust valve, a camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve, and a second exhaust valve for driving all of these camshafts. In a V-type engine having a single timing belt that rotates in a rotational direction that advances in order of a driving camshaft, a second intake valve drive is provided according to the looseness of the timing belt that occurs on the first bank side. A V-type engine characterized in that the rotational phase of the camshaft is retarded.
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の中心側に配置された第２
吸気弁駆動用カムシャフトと、 該第１バンクのエンジン本体の外側に配置された第１排
気弁駆動用カムシャフトと、 該第２バンクのエンジン本体の外側に配置された第２排
気弁駆動用カムシャフトと、 これらの全てのカムシャフトを駆動すべく、該第１排気
弁駆動用カムシャフト，該第１吸気弁駆動用カムシャフ
ト，該第２吸気弁駆動用カムシャフト，該第２排気弁駆
動用カムシャフトの順に進行するような回転方向で回転
する一本のタイミングベルトとをそなえたＶ型エンジン
において、 第１バンク側に生じる該タイミングベルトの緩みに応じ
て、第２排気弁駆動用カムシャフトの回転位相が進角補
正されていることを特徴とする、Ｖ型エンジン。6. A first bank and a second bank, and a first bank disposed on the center side of the engine body of the first bank.
A camshaft for driving the intake valve, and a second shaft arranged on the center side of the engine body of the second bank.
Intake valve driving camshaft, first exhaust valve driving camshaft arranged outside the first bank engine body, and second exhaust valve driving camshaft arranged outside the second bank engine body A camshaft and a camshaft for driving the first exhaust valve, a camshaft for driving the first intake valve, a camshaft for driving the second intake valve, and a second exhaust valve for driving all of these camshafts. In a V-type engine having a single timing belt that rotates in a rotation direction such that the driving camshaft advances in order, a second exhaust valve driving unit is driven according to the looseness of the timing belt that occurs on the first bank side. A V-type engine characterized in that the rotation phase of the camshaft is corrected in advance.
ようにして該排気弁と該吸気弁との開放がオーバラップ
するように構成されていることを特徴とする、請求項１
〜６のいずれかに記載のＶ型エンジン。7. The exhaust valve and the intake valve are configured so that the intake valve is opened before the exhaust valve is closed so that the exhaust valve and the intake valve are opened.
V type engine in any one of -6.
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| US7328673B2 (en) | 2002-07-25 | 2008-02-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve timing correction control apparatus and method for an internal combustion engine |
-
1995
- 1995-06-14 JP JP14785895A patent/JP3116776B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1310636A2 (en) | 2001-11-09 | 2003-05-14 | Ford Global Technologies, Inc. | A System and Method for an Engine |
| EP1310636A3 (en) * | 2001-11-09 | 2007-01-10 | Ford Global Technologies, Inc. | A System and Method for an Engine |
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| JP3116776B2 (en) | 2000-12-11 |
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