JPH08334052A - Fuel consumption operation device of diesel type engine - Google Patents
Fuel consumption operation device of diesel type engineInfo
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- JPH08334052A JPH08334052A JP16304195A JP16304195A JPH08334052A JP H08334052 A JPH08334052 A JP H08334052A JP 16304195 A JP16304195 A JP 16304195A JP 16304195 A JP16304195 A JP 16304195A JP H08334052 A JPH08334052 A JP H08334052A
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等に搭載
されるディーゼル式エンジンの燃料消費量を判別するの
に用いて好適なディーゼル式エンジンの燃料消費量演算
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel consumption calculation device for a diesel engine, which is suitable for determining the fuel consumption of a diesel engine mounted on, for example, an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、普通乗用車等の自動車にあって
は、原動機となるエンジンの燃料消費量を任意の運転状
態における瞬間的な燃料消費量（瞬間燃費）を含めてフ
ロントボード等の表示器で監視（モニタ）できるように
したいという要望がある。2. Description of the Related Art Generally, in an automobile such as an ordinary passenger car, a display such as a front board including a fuel consumption amount of an engine as a prime mover including an instantaneous fuel consumption amount (instantaneous fuel consumption) in an arbitrary driving state. There is a desire to be able to monitor with.
【０００３】ここで、燃料としてガソリン等を使用する
所謂火花点火式の内燃機関（例えばガソリンエンジン）
等にあっては、燃料の噴射量制御装置（コントロールユ
ニット）から噴射弁に噴射パルスを出力することによ
り、該噴射弁からエンジン本体の燃焼室等に向けて比較
的低圧の燃料を噴射供給する構成であるから、前記噴射
パルスに基づいて燃料の噴射時間を検出でき、この噴射
時間により燃料の噴射量を算定することができる。Here, a so-called spark ignition type internal combustion engine (for example, a gasoline engine) that uses gasoline or the like as fuel
In such a case, by outputting an injection pulse from the fuel injection amount control device (control unit) to the injection valve, a relatively low pressure fuel is injected and supplied from the injection valve toward the combustion chamber of the engine body. Because of the configuration, the fuel injection time can be detected based on the injection pulse, and the fuel injection amount can be calculated from this injection time.
【０００４】そして、車両に設けた車輪速センサ等から
走行距離を算出することができ、この走行距離と前記噴
射量の積算値により、例えば１リッター当りの走行距離
としてエンジンの燃料消費量を知ることができる。The traveling distance can be calculated from a wheel speed sensor or the like provided in the vehicle, and the fuel consumption of the engine is known as the traveling distance per liter, for example, from the integrated value of the traveling distance and the injection amount. be able to.
【０００５】一方、燃料として軽油等を使用する所謂圧
縮点火式の内燃機関（ディーゼル式エンジン）にあって
は、燃料噴射ポンプを用いて燃料を高い噴射圧に加圧
し、高圧の燃料を噴射ノズルからエンジンの燃焼室内へ
と直接噴射する構成であるから、例えばガソリンエンジ
ンのように噴射パルスで開，閉する噴射弁を用いること
ができず、噴射パルスによる燃料の噴射時間から噴射量
を算定することは不可能となっている。On the other hand, in a so-called compression ignition type internal combustion engine (diesel type engine) that uses light oil or the like as fuel, the fuel is injected to a high injection pressure by using a fuel injection pump, and the high pressure fuel is injected into the injection nozzle. Since it is configured to directly inject fuel into the combustion chamber of the engine, it is not possible to use an injection valve that opens and closes with an injection pulse as in a gasoline engine, for example, and the injection amount is calculated from the injection time of fuel by the injection pulse Things have become impossible.
【０００６】そこで、ディーゼル式エンジンの燃料消費
量を演算（判別）するために、燃料配管の途中等に流量
計を設け、該流量計からの流量検出信号に基づいて前記
噴射ノズルによる燃料の噴射量を算定するようにしたも
のが提案されている。Therefore, in order to calculate (determine) the fuel consumption of the diesel engine, a flow meter is provided in the middle of the fuel pipe, and the fuel is injected by the injection nozzle based on the flow rate detection signal from the flow meter. It is proposed that the quantity be calculated.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】然るに、上述した従来
技術では、ディーゼル式エンジンの燃焼室内に噴射ノズ
ルから噴射される燃料の噴射量を流量計からの流量検出
信号で算定する構成であるから、燃料の噴射量を必ずし
も正確には算定できないという問題がある。However, in the above-mentioned prior art, since the injection amount of the fuel injected from the injection nozzle into the combustion chamber of the diesel engine is calculated by the flow rate detection signal from the flow meter, There is a problem that the fuel injection amount cannot be calculated accurately.
【０００８】即ち、流量計による燃料流量（噴射量）の
分解性能には限界があり、例えば数ｍｓｅｃ（ミリ秒）
単位で噴射ノズルから噴射される燃料の噴射量は、高い
分解性能をもった流量計を用いても検出誤差が生じてし
まい、例えばディーゼル式エンジンの任意の運転状態に
おける瞬間燃費（燃料消費量）を正確には算定できない
という問題がある。That is, there is a limit to the fuel flow rate (injection amount) decomposition performance of the flow meter, for example, several msec (millisecond).
The injection amount of fuel injected from the injection nozzle in unit causes a detection error even if a flow meter with high decomposition performance is used. For example, the instantaneous fuel consumption (fuel consumption) in an arbitrary operating state of a diesel engine There is a problem that can not be calculated accurately.
【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は任意の運転状態における瞬間燃
費を含めてエンジンの燃料消費量を正確に算定でき、信
頼性を向上できるようにしたディーゼル式エンジンの燃
料消費量演算装置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and the present invention is capable of accurately calculating the fuel consumption of the engine including the instantaneous fuel consumption in any driving condition and improving the reliability. It is an object of the present invention to provide a fuel consumption calculation device for a diesel engine.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載の発明が採用する構成は、ディ
ーゼル式エンジンのエンジン本体と、燃料タンク側から
圧送される燃料を該エンジン本体内に噴射供給する噴射
ノズルと、前記エンジン本体の回転数を検出する回転数
検出手段と、前記エンジン本体の負荷を検出する負荷検
出手段と、該負荷検出手段によるエンジン負荷と前記回
転数検出手段によるエンジン回転数とに基づき、前記噴
射ノズルからエンジン本体に噴射供給された燃料の噴射
量を算定する噴射量算定手段と、前記エンジン本体が搭
載される車両の走行距離を算出する走行距離算出手段
と、該走行距離算出手段による車両の走行距離と前記噴
射量算定手段による燃料の噴射量とに基づいて前記エン
ジン本体が消費した燃料の消費量を算定する消費量算定
手段とからなる。In order to solve the above-mentioned problems, the structure adopted by the invention of claim 1 is such that the engine body of a diesel engine and the fuel pumped from the fuel tank side are supplied to the engine body. An injection nozzle for injecting and supplying into the main body, a rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the engine body, a load detection means for detecting a load of the engine body, an engine load and the rotation speed detection by the load detection means. Injection amount calculation means for calculating the injection amount of the fuel injected and supplied from the injection nozzle to the engine body based on the engine speed by the means, and mileage calculation for calculating the mileage of the vehicle on which the engine body is mounted. Means, the distance traveled by the vehicle by the travel distance calculation means, and the fuel injection amount by the injection amount calculation means Consisting of a consumption calculation means to calculate the consumption amount of fee.
【００１１】また、請求項２に記載の発明では、前記噴
射量算定手段は、前記噴射ノズルから噴射される燃料の
噴射量特性を、前記負荷検出手段によるエンジン負荷と
前記回転数検出手段によるエンジン回転数とに対応させ
て記憶した噴射量の特性記憶手段により構成している。According to the second aspect of the present invention, the injection amount calculation means determines the injection amount characteristic of the fuel injected from the injection nozzle by the engine load by the load detection means and the engine speed by the rotation speed detection means. It is configured by a characteristic storage unit of the injection amount stored in association with the rotation speed.
【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、前記
負荷検出手段は、前記エンジン本体に供給する吸入空気
量を増減させるスロットルバルブの回動角検出器によっ
て構成している。Further, in the invention according to claim 3, the load detecting means is constituted by a rotation angle detector of a throttle valve for increasing or decreasing an intake air amount supplied to the engine body.
【００１３】一方、請求項４に記載の発明では、前記走
行距離算出手段は、前記車両の車輪速度を検出する車輪
速度検出手段を有し、該車輪速度検出手段からの検出信
号に基づいた所定時間当りの車輪回転数により前記車両
の走行距離を算出する構成としている。On the other hand, in the invention as set forth in claim 4, the traveling distance calculating means has a wheel speed detecting means for detecting a wheel speed of the vehicle, and a predetermined value based on a detection signal from the wheel speed detecting means. The traveling distance of the vehicle is calculated based on the number of wheel rotations per hour.
【００１４】[0014]
【作用】上記構成により、請求項１に記載の発明では、
負荷検出手段によるエンジン負荷と回転数検出手段によ
るエンジン回転数とに基づき、噴射ノズルからエンジン
本体に噴射供給された燃料の噴射量を噴射量算定手段で
算定でき、該噴射量算定手段からの噴射量と走行距離算
出手段からの走行距離と基づいて前記エンジン本体が消
費した燃料の消費量を消費量算定手段で（走行距離／噴
射量）として算定することができる。With the above construction, in the invention described in claim 1,
Based on the engine load by the load detection means and the engine speed by the rotation speed detection means, the injection quantity of the fuel injected and supplied from the injection nozzle to the engine body can be calculated by the injection quantity calculation means, and the injection from the injection quantity calculation means can be performed. The consumption amount of fuel consumed by the engine body can be calculated by the consumption amount calculation means as (travel distance / injection amount) based on the amount and the travel distance from the travel distance calculation means.
【００１５】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、噴射ノズルから噴射される燃料の噴射量特性を、前
記負荷検出手段によるエンジン負荷と前記回転数検出手
段によるエンジン回転数とに対応させて噴射量の特性記
憶手段で記憶しておくことにより、現在のエンジン負荷
とエンジン回転数とに基づいて燃料の噴射量を正確に算
定することができる。In this case, as in the invention described in claim 2, the injection quantity characteristic of the fuel injected from the injection nozzle corresponds to the engine load by the load detection means and the engine speed by the rotation speed detection means. By storing it in the injection amount characteristic storage means, the fuel injection amount can be accurately calculated based on the current engine load and engine speed.
【００１６】また、請求項３に記載の発明のように、負
荷検出手段をスロットルバルブの回動角検出器で構成す
ることにより、前記スロットルバルブの回動角（開度）
に応じて増減される吸入空気量を、エンジン負荷（アク
セル操作量）に対応させて検出することができる。According to the invention of claim 3, the load detecting means is constituted by a rotation angle detector of the throttle valve, whereby the rotation angle (opening degree) of the throttle valve.
It is possible to detect the intake air amount that is increased / decreased according to the engine load (accelerator operation amount).
【００１７】一方、請求項４に記載の発明のように、走
行距離算出手段が前記車両の車輪速度を検出する車輪速
度検出手段を有する構成とすることにより、該車輪速度
検出手段からの検出信号に基づいて所定時間当りの車輪
回転数を検出できると共に、この車輪回転数から前記車
両の走行距離を算出でき、この走行距離に対する燃料消
費量を正確に演算することができる。On the other hand, as in the invention described in claim 4, the traveling distance calculating means has a wheel speed detecting means for detecting the wheel speed of the vehicle, whereby a detection signal from the wheel speed detecting means is provided. It is possible to detect the wheel rotation speed per predetermined time based on the above, and it is possible to calculate the traveling distance of the vehicle from this wheel rotation speed, and it is possible to accurately calculate the fuel consumption amount with respect to this traveling distance.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、本発明の実施例によるディーゼル式エ
ンジンの燃料消費量演算装置を図１ないし図４に基づい
て説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A fuel consumption calculation device for a diesel engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１９】図において、１は自動車等の車両に搭載さ
れるディーゼル式エンジンのエンジン本体を示し、該エ
ンジン本体１にはシリンダ内を往復動するピストンとシ
リンダヘッドとの間に燃焼室（いずれも図示せず）が形
成され、この燃焼室には後述の噴射ノズル９から軽油等
の燃料が直接噴射されるようになっている。In the figure, reference numeral 1 denotes an engine body of a diesel engine mounted on a vehicle such as an automobile. In the engine body 1, a combustion chamber (both of which is located between a piston and a cylinder head reciprocating in a cylinder). (Not shown) is formed, and fuel such as light oil is directly injected into the combustion chamber from an injection nozzle 9 described later.
【００２０】２はエンジン本体１に供給すべき燃料を収
容した燃料タンクを示し、該燃料タンク２には燃料の供
給口２Ａとリターン口２Ｂとが設けられている。３はエ
ンジン本体１に供給する燃料を清浄化する燃料フィルタ
を示し、該燃料フィルタ３は流入側が吸油管４を介して
燃料タンク２の供給口２Ａに接続され、流出側が送油管
５を介して後述の燃料噴射ポンプ７に接続されている。
また、燃料フィルタ３と燃料タンク２のリターン口２Ｂ
との間には燃料の戻し管６が接続され、該戻し管６は燃
料噴射ポンプ７等からの戻り油を燃料タンク２内にリタ
ーンさせるものである。Reference numeral 2 denotes a fuel tank containing the fuel to be supplied to the engine body 1, and the fuel tank 2 is provided with a fuel supply port 2A and a return port 2B. Reference numeral 3 denotes a fuel filter for cleaning the fuel supplied to the engine body 1. The fuel filter 3 has an inflow side connected to the supply port 2A of the fuel tank 2 via an oil suction pipe 4 and an outflow side via an oil feed pipe 5. It is connected to a fuel injection pump 7 described later.
Further, the fuel filter 3 and the return port 2B of the fuel tank 2
A fuel return pipe 6 is connected between and, and the return pipe 6 returns the return oil from the fuel injection pump 7 or the like into the fuel tank 2.
【００２１】７はエンジン本体に付設されたガバナ等か
らなる燃料噴射ポンプを示し、該燃料噴射ポンプ７は燃
料の吸込部７Ａ、複数の吐出部７Ｂ（１個のみ図示）お
よび還流部７Ｃを有し、該還流部７Ｃはリターン配管
８、戻し管６等を介して燃料タンク２のリターン口２Ｂ
に接続されている。そして、燃料噴射ポンプ７は吸込部
７Ａが送油管５等を介して燃料タンク２に接続され、燃
料タンク２からの燃料を吸込みつつ、高圧の燃料を吐出
部７Ｂから吐出させる構成となっている。Reference numeral 7 denotes a fuel injection pump formed of a governor or the like attached to the engine body. The fuel injection pump 7 has a fuel suction portion 7A, a plurality of discharge portions 7B (only one is shown) and a recirculation portion 7C. The return portion 7C is connected to the return port 2B of the fuel tank 2 via the return pipe 8 and the return pipe 6 and the like.
It is connected to the. The fuel injection pump 7 has a suction portion 7A connected to the fuel tank 2 via the oil feed pipe 5 and the like, and sucks fuel from the fuel tank 2 while discharging high-pressure fuel from the discharge portion 7B. .
【００２２】また、燃料噴射ポンプ７内にはリリーフ弁
（図示せず）が設けられ、このリリーフ弁は燃料噴射ポ
ンプ７内の圧力を一定にする働きがあり、予め決められ
た一定の圧力（例えば８ｋｇ／ｃｍ2 程度）を越えると
開弁し、このときの過剰圧を還流部７Ｃからリターン配
管８側にリターンさせ、これによって燃料噴射ポンプ７
内の燃料圧力を設定圧以下の圧力に保つようにしてい
る。Further, a relief valve (not shown) is provided in the fuel injection pump 7, and this relief valve has a function of making the pressure in the fuel injection pump 7 constant, and has a predetermined constant pressure ( (For example, about 8 kg / cm 2 ), the valve is opened, and the excess pressure at this time is returned from the reflux section 7C to the return pipe 8 side, whereby the fuel injection pump 7
The fuel pressure inside is kept below the set pressure.
【００２３】９はエンジン本体１の燃焼室側に設けられ
る燃料の噴射ノズルを示し、該噴射ノズル９は先端側の
噴射口９Ａを開，閉する弁体（図示せず）を有し、噴射
口９Ａはエンジン本体１の燃焼室内に臨んで配設され
る。そして、噴射ノズル９は燃料の吐出管１０を介して
燃料噴射ポンプ７の吐出部７Ｂに接続され、前記弁体を
開弁したときに噴射口９Ａからエンジン本体１の燃焼室
内に向けて高圧燃料を噴射供給する。また、噴射ノズル
９の後端側には戻し管１１が接続され、該戻し管１１は
吐出管１０からの燃料のうち、余剰となった燃料を燃料
タンク２側にリターンさせるものである。Reference numeral 9 denotes a fuel injection nozzle provided on the combustion chamber side of the engine body 1, and the injection nozzle 9 has a valve body (not shown) for opening and closing the injection port 9A on the tip side, The mouth 9A is arranged facing the combustion chamber of the engine body 1. The injection nozzle 9 is connected to the discharge portion 7B of the fuel injection pump 7 through the fuel discharge pipe 10, and when the valve body is opened, the high pressure fuel is injected from the injection port 9A toward the combustion chamber of the engine body 1. Supply by injection. A return pipe 11 is connected to the rear end side of the injection nozzle 9, and the return pipe 11 returns excess fuel of the fuel from the discharge pipe 10 to the fuel tank 2 side.
【００２４】次に、１２はエンジン本体１に付設される
回転数検出手段としてのクランク角センサを示し、該ク
ランク角センサ１２はエンジン本体１の出力軸となるク
ランクシャフトやカムシャフト（図示せず）の回転を検
出し、この検出信号を図２に示す後述のコントローラ１
６に出力する。そして、コントローラ１６ではクランク
角センサ１２からの検出信号に基づき前記クランクシャ
フトの回転数をエンジン回転数Ｎとして取出すものであ
る。Next, reference numeral 12 denotes a crank angle sensor as a rotational speed detecting means attached to the engine body 1, and the crank angle sensor 12 serves as an output shaft of the engine body 1 such as a crankshaft and a camshaft (not shown). ) Is detected and the detection signal is shown in FIG.
6 is output. Then, the controller 16 extracts the rotation speed of the crankshaft as the engine rotation speed N based on the detection signal from the crank angle sensor 12.
【００２５】１３はエンジン本体１の負荷（アクセル操
作量）を検出する負荷検出手段としてのスロットルセン
サを示し、該スロットルセンサ１３はエンジン本体１の
吸気管内に設けられるスロットルバルブ（図示せず）の
回動角検出器を構成している。そして、該スロットルセ
ンサ１３はアクセル操作によって開，閉されるスロット
ルバルブの回動角をエンジン負荷に対応したスロットル
開度θとして検出し、この検出信号をコントローラ１６
に出力するものである。Reference numeral 13 denotes a throttle sensor as a load detecting means for detecting the load (accelerator operation amount) of the engine body 1. The throttle sensor 13 is a throttle valve (not shown) provided in the intake pipe of the engine body 1. It constitutes a rotation angle detector. Then, the throttle sensor 13 detects the rotation angle of the throttle valve opened and closed by the accelerator operation as the throttle opening θ corresponding to the engine load, and the detection signal is detected by the controller 16
Is output to
【００２６】ここで、前記スロットルバルブは前記吸気
管の途中位置に設けられ、車両の運転者がアクセルペダ
ル等を踏込み操作したときに、アクセル操作量に応じて
回動されることにより、エンジン本体１内に供給される
吸入空気量を調整するものである。そして、スロットル
センサ１３はスロットルバルブの弁軸（図示せず）等に
連結され、アクセル操作量に応じて増減されるスロット
ルバルブの開度（スロットル開度θ）を吸入空気量に対
応した信号として取出す。Here, the throttle valve is provided at an intermediate position of the intake pipe, and when the driver of the vehicle depresses an accelerator pedal or the like, the throttle valve is rotated according to the accelerator operation amount, so that the engine main body is rotated. The amount of intake air supplied into the unit 1 is adjusted. The throttle sensor 13 is connected to a valve shaft (not shown) of the throttle valve or the like, and the throttle valve opening (throttle opening θ) that is increased or decreased according to the accelerator operation amount is used as a signal corresponding to the intake air amount. Take out.
【００２７】１４は車両の走行距離算出手段を構成する
車輪速度検出手段としての車輪速センサを示し、該車輪
速センサ１４はエンジン本体１が搭載された車両の前輪
または後輪等に設けられ、この車輪の回転数を車輪回転
数Ｗn （図４参照）として検出するものである。そし
て、後述のコントローラ１６側では車輪速センサ１４か
らの車輪回転数Ｗn に基づいて車両の走行距離Ｌa を後
述の如く算出する。Reference numeral 14 denotes a wheel speed sensor as a wheel speed detecting means which constitutes a traveling distance calculating means of the vehicle. The wheel speed sensor 14 is provided on a front wheel or a rear wheel of the vehicle on which the engine body 1 is mounted, The rotation speed of the wheel is detected as the wheel rotation speed Wn (see FIG. 4). Then, on the side of the controller 16 which will be described later, the traveling distance La of the vehicle is calculated as described later based on the wheel rotation speed Wn from the wheel speed sensor 14.
【００２８】１５は車両のフロントボード等に設けられ
る表示手段としての表示器を示し、該表示器１５は発光
ダイオードや液晶式のディスプレイ等で構成され、例え
ば車両の運転者に後述の瞬間燃費（燃料消費量）を含め
た種々の情報を表示して知らせるものである。Reference numeral 15 denotes a display device provided as a display means provided on the front board of the vehicle or the like. The display device 15 is composed of a light emitting diode, a liquid crystal type display, etc. Various information including fuel consumption amount) is displayed and notified.
【００２９】さらに、１６はマイクロコンピュータ等か
ら構成されるコントローラを示し、該コントローラ１６
は入力側がクランク角センサ１２、スロットルセンサ１
３および車輪速センサ１４等に接続され、出力側が表示
器１５等に接続されている。そして、該コントローラ１
６はその記憶回路内に図４に示すプログラム等を格納
し、燃料消費量の演算制御処理等を行うようになってい
る。Further, 16 denotes a controller composed of a microcomputer and the like, and the controller 16
Input side is crank angle sensor 12, throttle sensor 1
3 and the wheel speed sensor 14 and the like, and the output side is connected to the display 15 and the like. And the controller 1
Reference numeral 6 stores the program and the like shown in FIG. 4 in its storage circuit to perform arithmetic control processing of fuel consumption and the like.
【００３０】また、コントローラ１６の記憶回路には記
憶エリア１６Ａ内に、図３に示す特性記憶手段としての
噴射量の特性マップ等が格納され、この特性マップはス
ロットル開度θとエンジン回転数Ｎとにより、例えば実
験データ等に基づいて予め決定される噴射量特性ｆij
（但し、i,j ＝１，２，３，４，…）を記憶したもので
ある。そして、車両の任意の運転状態において噴射ノズ
ル９から噴射される燃料の噴射量γx は噴射量特性ｆij
から、Further, the storage circuit of the controller 16 stores a characteristic map of the injection amount as a characteristic storage means shown in FIG. 3 in the storage area 16A, and this characteristic map includes the throttle opening θ and the engine speed N. And the injection amount characteristic fij determined in advance based on, for example, experimental data.
(However, i, j = 1, 2, 3, 4, ...) Is stored. The injection amount γx of the fuel injected from the injection nozzle 9 in an arbitrary operating state of the vehicle is the injection amount characteristic fij
From
【００３１】[0031]
【数１】γx ←ｆij として算定される。## EQU1 ## It is calculated as γx ← fij.
【００３２】即ち、燃料の噴射量γx はスロットル開度
θとエンジン回転数Ｎとによって一義的に決定され、ス
ロットル開度θが大きくなるに応じて吸入空気量が増大
するときには、噴射ノズル９から実際に噴射される燃料
の噴射量も増大されるから、噴射量γx （噴射量特性ｆ
ij）はこれに対応して増大され、エンジン回転数Ｎが大
きくなるときにも、これに対応して噴射量γx （噴射量
特性ｆij）が増大される。That is, the fuel injection amount γx is uniquely determined by the throttle opening θ and the engine speed N, and when the intake air amount increases as the throttle opening θ increases, the injection nozzle 9 Since the injection amount of the fuel actually injected is also increased, the injection amount γx (the injection amount characteristic f
ij) is correspondingly increased, and the injection amount γx (injection amount characteristic fij) is correspondingly increased even when the engine speed N increases.
【００３３】この結果、スロットル開度θが全閉（最
小）でエンジン回転数Ｎも最小となったときには、図３
に示す噴射量の特性マップから例えば噴射量特性ｆ11が
選択され、このときの噴射量γx は数１の式により（γ
x ←ｆ11）として算定されるものである。また、スロッ
トル開度θが中間の開度でエンジン回転数Ｎが中間の回
転数となったときには、特性マップから例えば噴射量特
性ｆ55が選択され、このときの噴射量γx は数１の式に
より（γx ←ｆ55）として算定される。さらに、スロッ
トル開度θが全開（最大）でエンジン回転数Ｎも最大の
ときには、前記特性マップから例えば噴射量特性ｆ99が
選択され、このときの噴射量γx は数１の式により（γ
x ←ｆ99）として算定される。As a result, when the throttle opening θ is fully closed (minimum) and the engine speed N is also minimum, as shown in FIG.
For example, the injection amount characteristic f11 is selected from the injection amount characteristic map shown in FIG.
It is calculated as x ← f11). Further, when the throttle opening θ is an intermediate opening and the engine speed N is an intermediate speed, for example, the injection amount characteristic f55 is selected from the characteristic map, and the injection amount γx at this time is calculated by the formula 1 Calculated as (γx ← f55). Further, when the throttle opening θ is fully opened (maximum) and the engine speed N is also maximum, for example, the injection amount characteristic f99 is selected from the characteristic map, and the injection amount γx at this time is calculated by the formula (1).
It is calculated as x ← f99).
【００３４】本実施例によるディーゼル式エンジンの燃
料消費量演算装置は上述の如き構成を有するもので、次
にコントローラ１６による燃料消費量の演算制御処理に
ついて図４を参照して説明する。The fuel consumption calculation device for a diesel engine according to this embodiment has the above-mentioned configuration. Next, the fuel consumption calculation control process by the controller 16 will be described with reference to FIG.
【００３５】まず、エンジン本体１を始動して処理動作
がスタートすると、ステップ１でこれまでサンプリング
したデータをリセットするか否かを判定し、「ＹＥＳ」
と判定したときにはステップ２に移って後述する合計の
噴射量Ｆおよび走行距離Ｌ等を零リセット（Ｆ→０，Ｌ
→０）する。First, when the engine body 1 is started and the processing operation is started, it is determined in step 1 whether or not the data sampled so far is reset, and "YES".
When it is determined that the total injection amount F and the traveling distance L, which will be described later, are reset to zero (F → 0, L
→ 0)
【００３６】次に、ステップ３ではクランク角センサ１
２からの検出信号に基づいてエンジン回転数Ｎを検出
し、ステップ４ではスロットルセンサ１３からの検出信
号によりアクセル操作量に対応するスロットル開度θを
検出する。そして、ステップ５に移って図３に示す噴射
量の特性マップから、このときのエンジン回転数Ｎとス
ロットル開度θとに該当する噴射量特性ｆijを、例えば
噴射量特性ｆ54として読出し、この噴射量特性ｆij（ｆ
54）から前記数１の式により燃料の噴射量γx を算定す
る。Next, in step 3, the crank angle sensor 1
The engine speed N is detected based on the detection signal from 2, and the throttle opening θ corresponding to the accelerator operation amount is detected from the detection signal from the throttle sensor 13 in step 4. Then, in step 5, the injection amount characteristic fij corresponding to the engine speed N and the throttle opening degree θ at this time is read out from the injection amount characteristic map shown in FIG. 3 as, for example, the injection amount characteristic f54. Quantity characteristic fij (f
From 54), the fuel injection amount γx is calculated by the equation 1 above.
【００３７】なお、今回の燃料噴射が終り、次なる燃料
噴射が行われるときには、前回の噴射量γx が（γx →
γx-1 ）として記憶され、後述する数２の式等で噴射量
の演算に用いられることになる。When the current fuel injection ends and the next fuel injection is performed, the previous injection amount γx is (γx →
.gamma.x-1), which will be used in the calculation of the injection amount according to the equation (2) described later.
【００３８】次に、ステップ６では一定の時間ａ秒当り
の噴射量γa と、これまでに積算してきた合計の噴射量
Ｆとを、Next, at step 6, the injection amount γa per constant time a second and the total injection amount F accumulated so far are
【００３９】[0039]
【数２】γa ＝γ1 ＋γ2 ＋…＋γx-1 ＋γx Ｆ＝Ｆx ＋γx として演算する。[Formula 2] γa = γ1 + γ2 + ... + γx-1 + γx F = Fx + γx
【００４０】ここで、噴射量γa とは現時点までの時間
ａ秒当りに合計ｘ回の燃料噴射が行われたとして、１回
目の噴射量γ1 ，２回目の噴射量γ2 ，…，（ｘ−１）
回目の噴射量γx-1 およびｘ回目の噴射量γx を順次加
算することにより時間ａ秒当りの噴射量γa を求めたも
のである。また、合計の噴射量Ｆとは車両を走行距離Ｌ
だけ走行させる間に、噴射ノズル９からエンジン本体１
内に向けて噴射された合計（トータル）の噴射量を求め
たもので、噴射量Ｆx は前回の燃料噴射時までに噴射さ
れた噴射量の合計値を表している。Here, the injection amount γa means that the first injection amount γ1, the second injection amount γ2, ..., (x- 1)
The injection amount γa per time a second is obtained by sequentially adding the injection amount γx-1 for the second time and the injection amount γx for the xth time. Further, the total injection amount F means the traveling distance L of the vehicle.
While driving only, the injection nozzle 9 to the engine body 1
The total injection amount injected inward is obtained, and the injection amount Fx represents the total value of the injection amounts injected up to the previous fuel injection.
【００４１】次に、ステップ７では車輪速センサ１４か
らの速度信号を車輪回転数Ｗn として所定のサンプリン
グ周期（ａ秒）毎に検出し、ステップ８ではこれまでの
時間ａ秒間にサンプリングした車輪回転数Ｗn により時
間ａ秒間当りの走行距離Ｌaを演算すると共に、これま
での車輪回転数Ｗn または走行距離Ｌa を、例えば積分
することにより車両の合計走行距離Ｌを算出する。Next, in step 7, the speed signal from the wheel speed sensor 14 is detected as the wheel rotation speed Wn at every predetermined sampling period (a second), and in step 8, the wheel rotation sampled for the time a second so far is detected. The travel distance La per time a second is calculated from the number Wn, and the total travel distance L of the vehicle is calculated by integrating the wheel rotation speed Wn or the travel distance La up to now.
【００４２】そして、次なるステップ９では現時点まで
の時間ａ秒当りの瞬間燃費Ｓa （燃料消費量）を演算表
示するか、または走行距離Ｌ分に相当する平均燃費ＳT
（燃料消費量）を演算表示するかのモード選択を行い、
ステップ９で「ＹＥＳ」と判定したときには、車両の運
転者がモード選択スイッチ（図示せず）等で瞬間燃費Ｓ
a を選択したとしてステップ１０に移る。そして、ステ
ップ１１では表示サイクルｃが時間ａ秒に達したか否
か、即ち前記ステップ２の処理でデータを零リセットし
た後に一定の時間ａ秒が経過し、時間ａ秒当りの瞬間燃
費Ｓa を演算可能な状態であるか否かを判定する。Then, in the next step 9, the instantaneous fuel consumption Sa (fuel consumption) per time a seconds up to the present time is calculated and displayed, or the average fuel consumption ST corresponding to the distance L is traveled.
Select the mode to calculate and display (fuel consumption),
When it is determined to be “YES” in step 9, the driver of the vehicle uses the mode selection switch (not shown) or the like to determine the instantaneous fuel consumption S.
It is assumed that a is selected, and the process proceeds to step 10. Then, in step 11, it is determined whether or not the display cycle c has reached the time a seconds, that is, a certain time a seconds has elapsed after the data was reset to zero in the processing of the step 2, and the instantaneous fuel consumption Sa per time a seconds was calculated. It is determined whether or not the calculation is possible.
【００４３】そして、ステップ１０で「ＹＥＳ」と判定
したときには、ステップ１１に移って瞬間燃費Ｓa を前
記噴射量γa と走行距離Ｌa とから、When it is judged "YES" in step 10, the process proceeds to step 11 and the instantaneous fuel consumption Sa is calculated from the injection amount γa and the traveling distance La.
【００４４】[0044]
【数３】Ｓa ＝Ｌa ／γa として時間ａ秒当りの瞬間燃費Ｓa を算定する。## EQU3 ## The instantaneous fuel consumption Sa per time a second is calculated with Sa = La / γa.
【００４５】次に、ステップ１２ではこの瞬間燃費Ｓa
を表示器１５の画面上で表示させ、経済的な運転（走
行）を行っているか否かを車両の運転者が即座に判断で
きるようにする。そして、ステップ１３では前記噴射量
γa 、走行距離Ｌa および瞬間燃費Ｓa 等をリセット
し、次なる時間ａ秒当りの瞬間燃費Ｓa を演算可能な状
態としつつ、ステップ１６でリターンし、ステップ１以
降の処理を続行させる。なお、ステップ１２による瞬間
燃費Ｓa の表示内容は、次回の瞬間燃費Ｓa が出力（表
示）されるまで表示器１５の画面上で表示し続けるよう
にすればよい。Next, at step 12, this instantaneous fuel consumption Sa
Is displayed on the screen of the display device 15 so that the driver of the vehicle can immediately determine whether or not economical driving (running) is being performed. Then, in step 13, the injection amount γa, the traveling distance La, the instantaneous fuel consumption Sa, etc. are reset, and the instantaneous fuel consumption Sa per time a second can be calculated, and the process returns in step 16, and after step 1 Let the process continue. The display contents of the instantaneous fuel consumption Sa in step 12 may be kept displayed on the screen of the display 15 until the next instantaneous fuel consumption Sa is output (displayed).
【００４６】また、前記ステップ９で「ＮＯ」と判定し
たときには、合計走行距離Ｌ分の平均燃費ＳT （燃料消
費量）をモード選択した場合であるから、ステップ１４
に移ってこれまでの合計の噴射量Ｆとこれによる合計走
行距離Ｌとから平均燃費ＳTを、When it is determined to be "NO" in step 9, it means that the mode is selected as the average fuel consumption ST (fuel consumption amount) for the total traveling distance L. Therefore, step 14
Then, the average fuel consumption ST is calculated from the total injection amount F and the total mileage L resulting from this.
【００４７】[0047]
【数４】ＳT ＝Ｌ／Ｆ として演算し、次のステップ１５ではこの平均燃費ＳT
を表示器１５の画面上に表示することによって、車両の
運転者に平均燃費ＳT を知らせるようにする。[Equation 4] Calculated as ST = L / F, and in the next step 15, this average fuel consumption ST
Is displayed on the screen of the display unit 15 to inform the driver of the vehicle of the average fuel consumption ST.
【００４８】かくして、本実施例によれば、コントロー
ラ１６の記憶エリア１６Ａ内に図３に示す如き噴射量の
特性マップを格納し、噴射ノズル９から実際に噴射され
る燃料の噴射量に対応する噴射量特性ｆij（但し、i,j
＝１，２，３，４，…）を、実験データ等でスロットル
開度θとエンジン回転数Ｎとに関連した特性として記憶
させる構成としたから、車両の任意の運転状態における
スロットル開度θとエンジン回転数Ｎとを検出すること
により、これらの検出値に基づき図３に示す特性マップ
から任意の運転状態における噴射量特性ｆijを択一的に
読出すことができ、この噴射量特性ｆijから前記数１の
式により噴射ノズル９による１回の噴射タイミング毎の
噴射量γx を高精度に算定できる。Thus, according to this embodiment, the characteristic map of the injection amount as shown in FIG. 3 is stored in the storage area 16A of the controller 16 and corresponds to the injection amount of the fuel actually injected from the injection nozzle 9. Injection amount characteristic fij (however, i, j
= 1, 2, 3, 4, ...) is stored as a characteristic relating to the throttle opening θ and the engine speed N in the experimental data etc., the throttle opening θ in an arbitrary operating state of the vehicle By detecting the engine speed N and the engine speed N, it is possible to selectively read out the injection amount characteristic fij in an arbitrary operating state from the characteristic map shown in FIG. 3 based on these detected values. Therefore, the injection amount γx for each injection timing by the injection nozzle 9 can be calculated with high accuracy by the expression of the above-mentioned equation 1.
【００４９】そして、各噴射タイミング毎の噴射量γx
を加算することにより一定の時間ａ秒当りの噴射量γa
を求めると共に、車輪速センサ１４からの走行距離Ｖx
に基づき時間ａ秒当りの走行距離Ｌa を求め、前記数３
の式により瞬間的な燃料消費量としての瞬間燃費Ｓa を
高精度に算定でき、これを表示器１５で表示することに
よって車両の運転者に経済的な運転（走行）を行ってい
るか否かを即座に判断させることができる。Then, the injection amount γx at each injection timing
The injection amount γa per second a
And the traveling distance Vx from the wheel speed sensor 14
The running distance La per time a second is calculated based on
The instantaneous fuel consumption Sa as the instantaneous fuel consumption can be calculated with high accuracy by the formula, and by displaying this on the display 15, it is possible to determine whether or not the driver of the vehicle is economically driving (running). It can be judged immediately.
【００５０】また、前述の各演算によりこれまでの合計
の噴射量Ｆとこれによる走行距離Ｌとを求めることがで
き、前記数４の式により合計走行距離Ｌ分の平均的な燃
料消費量を平均燃費ＳT としても適宜に演算表示するこ
とができる。Further, the total injection amount F so far and the traveling distance L resulting therefrom can be obtained by the above-mentioned respective calculations, and the average fuel consumption amount for the total traveling distance L can be calculated by the equation (4). The average fuel consumption ST can also be calculated and displayed as appropriate.
【００５１】従って、本実施例によれば、エンジン回転
数Ｎとスロットル開度θとの検出値から噴射ノズル９に
よる実際の噴射量に対応した燃料の噴射量γx を算出す
ることにより、任意の運転状態における瞬間燃費Ｓa を
高精度に演算表示できると共に、ディーゼル式エンジン
の平均燃費ＳT を含めて燃料消費量を正確に演算するこ
とができ、燃料消費量演算装置としての信頼性を大幅に
向上できる。Therefore, according to this embodiment, by calculating the fuel injection amount γx corresponding to the actual injection amount by the injection nozzle 9 from the detected values of the engine speed N and the throttle opening θ, it is possible to obtain an arbitrary value. The instantaneous fuel consumption Sa in the operating condition can be calculated and displayed with high accuracy, and the fuel consumption including the average fuel consumption ST of the diesel engine can be accurately calculated, greatly improving the reliability of the fuel consumption calculation device. it can.
【００５２】さらに、エンジン本体１が搭載される車両
の車輪回転数Ｗn を、車輪速センサ１４からの信号で直
接検出するようにしているから、車両の実際の走行距離
Ｌa，Ｌを正確に算出でき、実際の走行距離Ｌa ，Ｌに
対する燃料消費量を高い精度をもって演算することがで
きる等、種々の効果を奏する。Further, since the wheel rotation speed Wn of the vehicle in which the engine body 1 is mounted is directly detected by the signal from the wheel speed sensor 14, the actual traveling distances La and L of the vehicle are accurately calculated. Therefore, various effects can be obtained such that the fuel consumption amount with respect to the actual travel distances La and L can be calculated with high accuracy.
【００５３】なお、前記実施例では、図４に示すプログ
ラムのうち、ステップ３〜ステップ６が本発明の構成要
件である噴射量算定手段の具体例を示し、ステップ７お
よびステップ８が走行距離算出手段の具体例を示し、ス
テップ１１およびステップ１４が消費量算定手段の具体
例を示している。In the above embodiment, steps 3 to 6 in the program shown in FIG. 4 show a concrete example of the injection amount calculating means which is a constituent of the present invention, and steps 7 and 8 calculate the traveling distance. A concrete example of the means is shown, and Steps 11 and 14 show a concrete example of the consumption amount calculating means.
【００５４】また、前記実施例では、スロットルセンサ
１３により負荷検出手段を構成するものとして述べた
が、本発明はこれに限らず、例えば車両の運転室内に設
けるアクセルペダルの操作量（踏込み量）を負荷または
操作量検出手段としての変位センサ等で直接的に検出す
る構成としてもよい。Further, in the above embodiment, the load detecting means is constituted by the throttle sensor 13, but the present invention is not limited to this, and for example, the operation amount (depression amount) of the accelerator pedal provided in the cab of the vehicle. May be directly detected by a load sensor or a displacement sensor as an operation amount detecting means.
【００５５】さらに、走行距離算出手段の車輪速度検出
手段としては車輪速センサ１４に限るものではなく、例
えば変速器の出力回転数を車輪速として直接的に検出し
てもよく、車両の走行距離に比例して回転数が変わる部
位（例えばプロペラシャフト等）に回転センサを設ける
ことにより車輪速度検出手段を構成するようにしてもよ
い。また、エンジン回転数Ｎと変速比との関係から演算
等により間接的に求めてもよい。さらに、クランク角セ
ンサまたはプロペラシャフト等の回転数を検出する回転
センサ等を用いて走行距離算出手段を構成するようにし
てもよい。また、車輪速センサ１４で車両の駆動輪また
は従動輪の車輪速を検出してもよい。Further, the wheel speed detecting means of the traveling distance calculating means is not limited to the wheel speed sensor 14, and the output rotation speed of the transmission may be directly detected as the wheel speed, for example, the traveling distance of the vehicle. The wheel speed detecting means may be configured by providing a rotation sensor at a portion (for example, a propeller shaft or the like) whose rotation speed changes in proportion to. Further, it may be indirectly obtained by calculation or the like from the relationship between the engine speed N and the gear ratio. Further, the traveling distance calculating means may be configured by using a crank angle sensor, a rotation sensor that detects the number of rotations of a propeller shaft, or the like. Further, the wheel speed sensor 14 may detect the wheel speed of the driving wheels or the driven wheels of the vehicle.
【００５６】[0056]
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、負荷検出手段によるエンジン負荷と回転数
検出手段によるエンジン回転数とに基づき、噴射ノズル
からエンジン本体に噴射供給された燃料の噴射量を噴射
量算定手段で算定すると共に、走行距離算出手段によっ
て車両の走行距離を算出し、該走行距離算出手段からの
走行距離と前記噴射量算定手段からの噴射量とに基づ
き、消費量算定手段によって前記エンジン本体が消費し
た燃料の消費量を算定する構成としたから、任意の運転
状態における瞬間燃費を含めてエンジンの燃料消費量を
正確に算定でき、信頼性を確実に向上させることができ
る。As described above in detail, according to the first aspect of the invention, the fuel is injected and supplied from the injection nozzle to the engine body based on the engine load by the load detecting means and the engine speed by the speed detecting means. The fuel injection amount is calculated by the injection amount calculation means, the travel distance of the vehicle is calculated by the travel distance calculation means, and based on the travel distance from the travel distance calculation means and the injection amount from the injection quantity calculation means. Since the consumption amount calculation means is configured to calculate the consumption amount of fuel consumed by the engine body, the fuel consumption amount of the engine can be accurately calculated including the instantaneous fuel consumption in any driving state, and reliability is ensured. Can be improved.
【００５７】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、噴射ノズルから噴射される燃料の噴射量特性を、前
記負荷検出手段によるエンジン負荷と前記回転数検出手
段によるエンジン回転数とに対応させて噴射量の特性記
憶手段で記憶しておくことにより、現在のエンジン負荷
とエンジン回転数とに基づき実際の噴射量に対応した燃
料の噴射量を正確に算定でき、任意の運転状態における
瞬間燃費等を高精度に算出することができる。In this case, as in the invention described in claim 2, the injection quantity characteristic of the fuel injected from the injection nozzle corresponds to the engine load by the load detection means and the engine speed by the rotation speed detection means. By storing it in the injection amount characteristic storage means, the fuel injection amount corresponding to the actual injection amount can be accurately calculated based on the current engine load and the engine speed, and the moment in any operating state Fuel consumption and the like can be calculated with high accuracy.
【００５８】また、請求項３に記載の発明のように、負
荷検出手段をスロットルバルブの回動角検出器で構成す
ることにより、スロットルバルブの回動角（開度）に応
じて増減される吸入空気量を、エンジン負荷（アクセル
操作量）に対応させて検出でき、吸入空気量の増減に応
じて変わる燃料の噴射量をより正確に算定することがで
きる。Further, as in the third aspect of the present invention, the load detecting means is constituted by the rotation angle detector of the throttle valve, so that it is increased or decreased according to the rotation angle (opening degree) of the throttle valve. The intake air amount can be detected in accordance with the engine load (accelerator operation amount), and the fuel injection amount that changes according to the increase or decrease in the intake air amount can be calculated more accurately.
【００５９】一方、請求項４に記載の発明のように、走
行距離算出手段が前記車両の車輪速度を検出する車輪速
度検出手段を有する構成とすることにより、該車輪速度
検出手段からの検出信号に基づいて所定時間当りの直接
車輪回転数を検出できると共に、この車輪回転数から前
記車両の走行距離を正確に算出でき、実際の走行距離に
対する燃料消費量を高い精度をもって演算することがで
きる等、種々の効果を奏する。On the other hand, according to the fourth aspect of the present invention, the traveling distance calculating means has the wheel speed detecting means for detecting the wheel speed of the vehicle, whereby the detection signal from the wheel speed detecting means is obtained. It is possible to directly detect the wheel rotation speed per predetermined time based on the above, and to accurately calculate the traveling distance of the vehicle from this wheel rotation speed, and to calculate the fuel consumption amount with respect to the actual traveling distance with high accuracy. , Various effects are exhibited.
【図１】本発明の実施例による燃料消費量演算装置を搭
載したディーゼル式エンジンの燃料供給経路等を示す全
体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a fuel supply path and the like of a diesel engine equipped with a fuel consumption calculation device according to an embodiment of the present invention.
【図２】実施例による燃料消費量演算装置を示す制御ブ
ロック図である。FIG. 2 is a control block diagram showing a fuel consumption amount calculation device according to an embodiment.
【図３】コントローラの記憶エリア内に格納したスロッ
トル開度とエンジン回転数に対応する噴射量の特性マッ
プを示す特性線図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing a characteristic map of an injection amount corresponding to a throttle opening and an engine speed stored in a storage area of a controller.
【図４】コントローラによる燃料消費量の演算制御処理
を示す流れ図である。FIG. 4 is a flowchart showing a fuel consumption calculation control process by a controller.
１ エンジン本体 ２ 燃料タンク ３ 燃料フィルタ ７ 燃料噴射ポンプ ９ 噴射ノズル １２ クランク角センサ（回転数検出手段） １３ スロットルセンサ（負荷検出手段） １４ 車輪速センサ（車輪速度検出手段） １５ 表示器 １６ コントローラ γx ，γa 噴射量 Ｌa 走行距離 Ｓa 瞬間燃費（燃料消費量） ＳT 平均燃費（燃料消費量） 1 Engine Body 2 Fuel Tank 3 Fuel Filter 7 Fuel Injection Pump 9 Injection Nozzle 12 Crank Angle Sensor (Rotation Speed Detection Means) 13 Throttle Sensor (Load Detection Means) 14 Wheel Speed Sensor (Wheel Speed Detection Means) 15 Indicator 16 Controller γx , Γa Injection amount La La mileage Sa Instant fuel consumption (fuel consumption) ST Average fuel consumption (fuel consumption)
Claims (4)
と、燃料タンク側から圧送される燃料を該エンジン本体
内に噴射供給する噴射ノズルと、前記エンジン本体の回
転数を検出する回転数検出手段と、前記エンジン本体の
負荷を検出する負荷検出手段と、該負荷検出手段による
エンジン負荷と前記回転数検出手段によるエンジン回転
数とに基づき、前記噴射ノズルからエンジン本体に噴射
供給された燃料の噴射量を算定する噴射量算定手段と、
前記エンジン本体が搭載される車両の走行距離を算出す
る走行距離算出手段と、該走行距離算出手段による車両
の走行距離と前記噴射量算定手段による燃料の噴射量と
に基づいて前記エンジン本体が消費した燃料の消費量を
算定する消費量算定手段とから構成してなるディーゼル
式エンジンの燃料消費量演算装置。1. An engine body of a diesel engine, an injection nozzle for injecting fuel pumped from a fuel tank side into the engine body, a rotation speed detecting means for detecting a rotation speed of the engine body, and An injection amount of the fuel injected and supplied from the injection nozzle to the engine body is calculated based on the load detection means for detecting the load of the engine body, the engine load by the load detection means, and the engine speed by the rotation speed detection means. Injection amount calculation means to
The engine body is consumed based on the traveling distance calculating means for calculating the traveling distance of the vehicle in which the engine body is mounted, and the traveling distance of the vehicle by the traveling distance calculating means and the fuel injection amount by the injection amount calculating means. Fuel consumption calculation device for a diesel engine, which comprises a consumption calculation means for calculating the consumed fuel consumption.
から噴射される燃料の噴射量特性を、前記負荷検出手段
によるエンジン負荷と前記回転数検出手段によるエンジ
ン回転数とに対応させて記憶した噴射量の特性記憶手段
により構成してなる請求項１に記載のディーゼル式エン
ジンの燃料消費量演算装置。2. The injection amount calculation means stores the injection amount characteristic of the fuel injected from the injection nozzle in association with the engine load by the load detection means and the engine speed by the rotation speed detection means. The fuel consumption calculation device for a diesel engine according to claim 1, wherein the injection amount characteristic storage means is provided.
に供給する吸入空気量を増減させるスロットルバルブの
回動角検出器によって構成してなる請求項１または２に
記載のディーゼル式エンジンの燃料消費量演算装置。3. The fuel consumption of the diesel engine according to claim 1 or 2, wherein the load detecting means is constituted by a rotation angle detector of a throttle valve for increasing / decreasing an intake air amount supplied to the engine body. Quantity calculation device.
輪速度を検出する車輪速度検出手段を有し、該車輪速度
検出手段からの検出信号に基づいた所定時間当りの車輪
回転数により前記車両の走行距離を算出する構成として
なる請求項１，２または３に記載のディーゼル式エンジ
ンの燃料消費量演算装置。4. The vehicle distance calculating means has a wheel speed detecting means for detecting a wheel speed of the vehicle, and the vehicle is based on a wheel rotation speed per predetermined time based on a detection signal from the wheel speed detecting means. 4. The fuel consumption calculation device for a diesel engine according to claim 1, wherein the travel distance is calculated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16304195A JPH08334052A (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Fuel consumption operation device of diesel type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16304195A JPH08334052A (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Fuel consumption operation device of diesel type engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334052A true JPH08334052A (en) | 1996-12-17 |
Family
ID=15766065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16304195A Pending JPH08334052A (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Fuel consumption operation device of diesel type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08334052A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113553A (en) * | 2005-10-24 | 2007-05-10 | Toyota Motor Corp | Fuel consumption detection device for internal combustion engine |
| CN100389255C (en) * | 2003-02-10 | 2008-05-21 | 金钟植 | System for indicating, recording, and evaluating driving data mode of vehicle for fuel economy |
| JP2011144734A (en) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Kubota Corp | Fuel consumption evaluating system |
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-
1995
- 1995-06-06 JP JP16304195A patent/JPH08334052A/en active Pending
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