JPH08332856A - Battery arrangement structure of electric vehicle - Google Patents
Battery arrangement structure of electric vehicleInfo
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- JPH08332856A JPH08332856A JP14349195A JP14349195A JPH08332856A JP H08332856 A JPH08332856 A JP H08332856A JP 14349195 A JP14349195 A JP 14349195A JP 14349195 A JP14349195 A JP 14349195A JP H08332856 A JPH08332856 A JP H08332856A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを電源とする
動力ユニットを備えた電気自動車のバッテリ配置構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery arrangement structure for an electric vehicle equipped with a power unit which uses a battery as a power source.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近、バッテリで駆動される電気モータ
を動力源とする電気自動車が提案されている。この種の
電気自動車における上記バッテリの配置構造として、後
輪上方に位置する左，右サイドフレーム間にバッテリボ
ックスを架け渡して配置し、該ボックス内に全てのバッ
テリを収納搭載した構造がある（例えば特開平５−１６
１２２１号公報参照）。2. Description of the Related Art Recently, an electric vehicle using an electric motor driven by a battery as a power source has been proposed. As an arrangement structure of the batteries in this type of electric vehicle, there is a structure in which a battery box is arranged between left and right side frames located above the rear wheels, and all the batteries are housed and mounted in the box ( For example, JP-A-5-16
No. 1221).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記電気自動
車におけるバッテリは、大型でかつ大重量であることか
ら、上記従来構造のように、後輪上方に全てのバッテリ
を配置した場合には、前，後輪への重量バランスが悪化
することが懸念される。Since the battery in the electric vehicle is large and heavy, if all the batteries are arranged above the rear wheels as in the conventional structure, the There is concern that the weight balance to the rear wheels will deteriorate.
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、大型，大重量のバッテリにより前，後輪へ
の重量バランスが悪化することのない電気自動車のバッ
テリ配置構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and provides a battery arrangement structure for an electric vehicle in which a large and heavy battery does not deteriorate the weight balance between the front and rear wheels. Is intended.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
のバッテリを電源とする動力ユニットを備えた電気自動
車のバッテリ配置構造において、上記バッテリの一部を
前輪と後輪との間でかつ後輪寄りに搭載するとともに、
残りを前輪より前側に搭載したことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, in a battery arrangement structure of an electric vehicle including a power unit having a plurality of batteries as power sources, a part of the battery is provided between a front wheel and a rear wheel. In addition to being mounted near the rear wheels,
The feature is that the rest is mounted in front of the front wheels.
【０００６】請求項２の発明は、バッテリを電源とする
動力ユニットを備えた電気自動車のバッテリ配置構造に
おいて、車体フレームの前部を前輪軸より上側にて該前
輪軸より前方に延長し、前輪を揺動可能に支持するサス
アームに前後方向力に抗するための前後抗力部材の後端
を接続し、該前後抗力部材の前端を上記車体フレームの
前方延長部に連結し、該前方延長部上にバッテリを搭載
したことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in a battery arrangement structure for an electric vehicle including a power unit that uses a battery as a power source, the front portion of the vehicle body frame is extended above the front wheel shaft and forward of the front wheel shaft, and the front wheel is A rear end of a front-rear reaction member for resisting a front-rear direction force is connected to a suspension arm that swingably supports the front end of the front-rear reaction member and the front extension of the vehicle body frame. The feature is that the battery is installed in.
【０００７】[0007]
【作用】請求項１の発明によれば、バッテリを車体の後
輪側寄り部分と前輪より前方部分とに分けて搭載したの
で、前，後輪への重量バランスを調整可能であり、例え
ば後輪上方に全てのバッテリを搭載した場合に比較して
重量バランスを改善できる。According to the invention of claim 1, since the battery is mounted separately on the rear wheel side portion of the vehicle body and on the front portion of the front wheel, the weight balance between the front and rear wheels can be adjusted. Weight balance can be improved compared to the case where all batteries are mounted above the wheel.
【０００８】請求項２の発明によれば、バッテリを車体
の前輪より前方に搭載する場合に、前輪懸架装置の前後
抗力部材を車体側に連結するための車体フレームの前方
延長部分を利用したので、バッテリ搭載による車体重量
の増加を抑制できる。即ち、上記前後抗力部材の車体連
結部は前後方向力に対抗できるように高剛性に構成され
ており、該高剛性部分を利用するようにしたので、バッ
テリ重量を支持するための補強はわずかで済み、それだ
け車体重量の増加を抑制できる。According to the second aspect of the invention, when the battery is mounted in front of the front wheels of the vehicle body, the front extension portion of the vehicle body frame for connecting the front-rear force member of the front wheel suspension device to the vehicle body side is used. It is possible to suppress an increase in vehicle body weight due to the battery mounting. That is, the vehicle body connecting portion of the front-rear reaction force member is configured with high rigidity so as to resist the front-rear direction force, and since the high-rigidity portion is used, reinforcement for supporting the battery weight is small. It is possible to suppress the increase of the body weight.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図７は本発明の一実施例による電気自動車を
説明するための図であり、図１，図２は本実施例自動車
の左側面図，平面図、図３，図４，図５は車体前部の左
側面図，平面図，正面図、図６，図７は車体後部の左側
面図，平面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 7 are views for explaining an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 1 and 2 are a left side view, a plan view, FIG. 3, FIG. 4, and FIG. Are left side views, plan views and front views of the front part of the vehicle body, and FIGS. 6 and 7 are left side views and plan views of the rear part of the vehicle body.
【００１０】図において、１は電気自動車であり、これ
はシャーシ（車体フレーム）２の前部左右に左，右の前
輪３，３を前輪懸架装置４を介して配設し、後部左右に
左，右の後輪５を後輪懸架装置６を介して配設し、該シ
ャーシ２の上側に樹脂製のボディ７を装架した構造のも
のである。In the drawing, reference numeral 1 is an electric vehicle, which has left and right front wheels 3 and 3 arranged on the left and right of the front part of a chassis (body frame) via a front wheel suspension device 4, and left and right parts of the rear part. The right rear wheel 5 is arranged via a rear wheel suspension device 6, and a resin body 7 is mounted on the upper side of the chassis 2.
【００１１】上記シャーシ２は、左，右の外側に配設さ
れた一対のサイドフレーム８，８と、該両サイドフレー
ム間に配設された左，右一対のセンタフレーム９，９と
を後述する多数のクロスフレームで接続した概略構造を
有している。The chassis 2 will be described later with a pair of side frames 8, 8 arranged on the left and right outer sides, and a pair of left and right center frames 9, 9 arranged between the side frames. It has a schematic structure in which a large number of cross frames are connected.
【００１２】上記各サイドフレーム８は、前，後輪３，
５間の車軸高さ付近に位置する下部サイドフレーム８ａ
の途中に上部サイドフレーム８ｂの前端を溶接接続し、
該上部サイドフレーム８ｂを後輪５の上方に斜めにかつ
該後輪５を覆うように延長した構造を有している。上記
左，右の下部サイドフレーム８ａ，８ａの前部同士，中
央部同士，後端部同士はそれぞれ前部，中央部，後部ク
ロスフレーム１０ａ，１０ｂ，１０ｃで接続固定されて
おり、上部サイドフレーム８ｂ，８ｂの後端部同士は上
部後端のクロスフレーム１０ｄで接続固定されている。The side frames 8 have front and rear wheels 3, 3.
Lower side frame 8a located near the axle height between 5
Weld the front end of the upper side frame 8b in the middle of
It has a structure in which the upper side frame 8b extends obliquely above the rear wheel 5 and covers the rear wheel 5. The left and right lower side frames 8a, 8a have front portions, central portions, and rear end portions connected and fixed by front, central, and rear cross frames 10a, 10b, 10c, respectively. The rear ends of 8b and 8b are connected and fixed by a cross frame 10d at the upper rear end.
【００１３】上記左，右のセンタフレーム９，９は、上
記中央部クロスフレーム１０ｂから水平に前方に延び、
前輪付近で少し斜め上側に傾斜した後、前輪軸を越えて
前方に延びている。このセンタフレーム９，９の後部
は、上記中央部，前部クロスフレーム１０ｂ，１０ａを
介して上記サイドフレーム８，８に接続固定され、また
上記センタフレーム９の前輪内側部分同士は前輪間クロ
スフレーム１０ｅ，１０ｆで接続固定されており、さら
に該センタフレーム９，９の前方延長部９ａ，９ａの前
端同士は前端クロスプレート１０ｇで接続固定されてい
る。これにより、該前方延長部９ａ，９ａ部分では、後
述するストラットバー１９に作用する前後方向力を負担
するに充分な剛性が得られている。The left and right center frames 9 and 9 extend forward from the central cross frame 10b horizontally.
After leaning slightly diagonally upward near the front wheels, it extends forward beyond the front wheel axis. The rear portions of the center frames 9 and 9 are connected and fixed to the side frames 8 and 8 via the central portion and the front cross frames 10b and 10a, and the front wheel inner portions of the center frame 9 are cross frames between front wheels. The front ends of the front extension portions 9a, 9a of the center frames 9, 9 are connected and fixed by front end cross plates 10g. As a result, the front extension portions 9a, 9a have sufficient rigidity to bear the longitudinal force acting on the strut bar 19, which will be described later.
【００１４】また上記左，右の下部サイドフレーム８，
８の前端部にはパイプ製梯子状のドア１６を支持するド
ア支持フレーム１３，１３が立設されている。該ドア支
持フレーム１３の上部同士は平面視逆コ字形のクロスフ
レーム１４で接続されており、該クロスフレーム１４と
センタフレーム９，９との間には縦フレーム１５が立設
されている。Further, the left and right lower side frames 8,
At the front end portion of the door 8, door support frames 13, 13 that support a door 16 in the form of a pipe ladder are erected. The upper portions of the door support frame 13 are connected to each other by a cross frame 14 having an inverted U-shape in a plan view, and a vertical frame 15 is erected between the cross frame 14 and the center frames 9, 9.
【００１５】上記中央部，後端部の下部クロスフレーム
１０ａ，１０ｂと、左，右の下部サイドフレーム８ａ，
８ｂで囲まれた部分内には受け皿状に成形されたバッテ
リケース１１が配設されており、該バッテリケース１１
上に４個のバッテリ１２ａが車幅方向に並列に搭載され
ている。なお、上記バッテリ１２ａの上方にはシート１
７が配設されている。Lower cross frames 10a and 10b at the central and rear ends and left and right lower side frames 8a and
A battery case 11 shaped like a saucer is disposed in the portion surrounded by 8b.
Four batteries 12a are mounted on the top in parallel in the vehicle width direction. The seat 1 is provided above the battery 12a.
7 are provided.
【００１６】上記センタフレーム９，９の前方延長部９
ａ，９ａ，前端クロスプレート１０ｇ及び前輪間クロス
フレーム１０ｆで囲まれた部分内には受け皿状に成形さ
れたバッテリケース１８が配設されており、該バッテリ
ケース１８上には２個のバッテリ１２ｂが搭載されてい
る。Front extension 9 of the center frames 9, 9
A battery case 18 shaped like a saucer is disposed in a portion surrounded by a, 9a, the front end cross plate 10g and the front wheel cross frame 10f, and two batteries 12b are provided on the battery case 18. Is installed.
【００１７】また上記前端クロスプレート１０ｇの下面
の車幅方向中心付近には支持ブラケット２０が配設固定
されている。該ブラケット２０に前輪懸架装置４のスト
ラットバー（前後抗力部材）１９の前端部に形成された
ゴムダンパ２１が連結されており、該ストラットバー１
９はゴムダンパ２１の弾性によりストラットバー２１の
軸心回りに回動可能となっており、かつ軸方向の荷重に
抗することが可能となっている。A support bracket 20 is disposed and fixed near the center of the lower surface of the front end cross plate 10g in the vehicle width direction. A rubber damper 21 formed at the front end of a strut bar (front-rear force member) 19 of the front wheel suspension device 4 is connected to the bracket 20.
9 is rotatable around the axis of the strut bar 21 due to the elasticity of the rubber damper 21, and can withstand the axial load.
【００１８】そして上記ストラットバー１９の後端部は
前輪３を支持するサスアーム２２の前輪３近傍部分に溶
接接続されている。このストラットバー１９により前輪
懸架装置４に作用する前後方向力に対抗できるようにな
っている。また上記サスアーム２２が連結されたナック
ル２３のアーム部２３ｂには操舵用タイロッド２４が連
結され、また支持部２３ａにはストラット型フロントク
ッション２５が固定されている。該フロントクッション
２５はシリンダ，ピストンからなるショックアブソーバ
２５ａの周囲にコイルスプリング２５ｂを配設してなる
もので、上記ショックアブソーバ２５ａの下端が上記支
持部２３ａに支持固定されており、該ショックアブソー
バ２５ａの上端はストラットタワー２６の上端に車幅方
向に突出するように形成されたブラケット２６ａにより
支持固定されている。The rear end of the strut bar 19 is welded to a portion of the suspension arm 22 supporting the front wheel 3 near the front wheel 3. The strut bar 19 is capable of counteracting the longitudinal force acting on the front wheel suspension device 4. A steering tie rod 24 is connected to an arm portion 23b of a knuckle 23 to which the suspension arm 22 is connected, and a strut-type front cushion 25 is fixed to a support portion 23a. The front cushion 25 is formed by arranging a coil spring 25b around a shock absorber 25a composed of a cylinder and a piston. The lower end of the shock absorber 25a is supported and fixed to the support portion 23a. The upper end of is supported and fixed to the upper end of the strut tower 26 by a bracket 26a formed so as to project in the vehicle width direction.
【００１９】上記左，右のストラットタワー２６，２６
は上記前方延長部９ａに固定され、略垂直上方に延び、
その上端部同士は車幅方向に略水平に延びるタワーバー
２７により接続固定されている。該タワーバー２７の車
幅方向右側下方でかつ該タワーバー２７の前縁より後方
にはブレーキマスタシリンダ２８のシリンダ本体２８ａ
が配設されており、該シリンダ本体２８ａに作動油を供
給するリザーブタンク２８ｂは上記タワーバー２７の上
面でかつ前縁より後側に位置している。なお、２９は上
記ブレーキマスタシリンダ２８を作動させるブレーキペ
ダルである。The left and right strut towers 26, 26
Is fixed to the front extension 9a and extends substantially vertically upward,
The upper ends thereof are connected and fixed by a tower bar 27 extending substantially horizontally in the vehicle width direction. A cylinder main body 28a of the brake master cylinder 28 is located on the lower right side in the vehicle width direction of the tower bar 27 and behind the front edge of the tower bar 27.
The reserve tank 28b for supplying hydraulic oil to the cylinder body 28a is located on the upper surface of the tower bar 27 and behind the front edge. A brake pedal 29 operates the brake master cylinder 28.
【００２０】また上記タワーバー２７の略中央部下方で
かつ該タワーバー２７の前縁より後方には操舵軸３０の
下端に接続されたギヤボックス３１が配設されている。
該ギヤボックス３１の出力軸３１ａはピットマンアーム
３１ｂを介して上記タイロッド２４に接続されている。A gear box 31 connected to the lower end of the steering shaft 30 is disposed below the center of the tower bar 27 and behind the front edge of the tower bar 27.
The output shaft 31a of the gear box 31 is connected to the tie rod 24 via a pitman arm 31b.
【００２１】さらにまた上記タワーバー２７の車幅方向
左側上面には支持プレート３２が溶接固着されている。
該支持プレート３２上にはアクセルペダル３３の踏み込
み量を電気信号に変換するためのアクセル変換器３４が
搭載されており、該アクセル変換器３４の前縁は上記タ
ワーバー２７の前縁より後側に位置している。なお、３
４ａは上記アクセルペダル３３とアクセル変換器３４と
を接続するアクセルケーブルであり、該ケーブル３４ａ
によりアクセルペダル３３の踏み込み量がアクセル変換
器３４に伝達される。Further, a support plate 32 is welded and fixed to the upper surface of the tower bar 27 on the left side in the vehicle width direction.
An accelerator converter 34 for converting the depression amount of the accelerator pedal 33 into an electric signal is mounted on the support plate 32, and the front edge of the accelerator converter 34 is located behind the front edge of the tower bar 27. Is located in. 3
An accelerator cable 4a connects the accelerator pedal 33 and the accelerator converter 34, and the cable 34a
Thus, the depression amount of the accelerator pedal 33 is transmitted to the accelerator converter 34.
【００２２】また上記アクセル変換器３４の下方には、
外部の交流電源に接続することにより上記バッテリ１２
ａ，１２ｂを充電する充電機３５が配設されている。該
充電機３５は、上記前輪内側のクロスフレーム１０ｇ，
１０ｆに固定された支持ブラケット３５ａ上に配置固定
されており、その前縁は上記タワーバー２７の前縁より
後側に位置している。Below the accelerator converter 34,
The battery 12 is connected to an external AC power source.
A charger 35 for charging a and 12b is provided. The charger 35 includes a cross frame 10g inside the front wheel,
It is arranged and fixed on a support bracket 35a fixed to 10f, and its front edge is located rearward of the front edge of the tower bar 27.
【００２３】上記後輪懸架装置６は、動力ユニット３６
が搭載されたサブフレーム３７をシャーシ２の後部クロ
スフレーム１０ｃに対して上下揺動可能かつ左右回転可
能に連結し、該サブフレーム３７に固定され車軸６０を
内蔵する車軸ケース３８の両端に上記後輪５を配設し、
該サブフレーム３７とシャーシ２の上部サイドフレーム
８ｂとの間にリヤクッション３９を配設した概略構造の
ものである。The rear wheel suspension system 6 includes a power unit 36.
Is connected to the rear cross frame 10c of the chassis 2 so as to be vertically swingable and rotatable left and right, and is attached to both ends of an axle case 38 fixed to the sub frame 37 and having an axle 60 therein. Arrange the wheel 5,
A rear cushion 39 is arranged between the sub-frame 37 and the upper side frame 8b of the chassis 2 to have a schematic structure.
【００２４】上記サブフレーム３７は、丸鋼菅３７ａを
平面視大略台形状に組み合わせて溶接接合し、その前後
方向略中央に車幅方向に延びる横断面Ｌ形のクロスアン
グル３７ｂを溶接固定し、その幅方向中央部に支持菅３
７ｃを前方に突出するように溶接固定した構造のもので
ある。In the sub-frame 37, round steel pipes 37a are combined in a trapezoidal shape in a plan view and welded to each other, and a cross angle 37b having an L-shaped cross section extending in the vehicle width direction is welded and fixed to the approximate center in the front-rear direction, Support tube 3 in the widthwise central part
7c is welded and fixed so as to project forward.
【００２５】上記支持菅３７ｃの先端部にはゴムダンパ
４０が固着されており、該ゴムダンパ４０は上記クロス
フレーム１０ｃに固着されたブラケット４１ａに車幅方
向に挿通されたボルト４２により連結されている。上記
ゴムダンパ４０は外筒４０ａと内筒４０ｂとの間にゴム
部材４０ｃを挿入固定してなり、上記サブフレーム３７
をボルト４２回りに揺動可能に、かつゴムの弾性により
支持菅３７ｃの軸回りに回動可能に支持している。A rubber damper 40 is fixed to the front end of the support tube 37c, and the rubber damper 40 is connected to a bracket 41a fixed to the cross frame 10c by a bolt 42 inserted in the vehicle width direction. The rubber damper 40 has a rubber member 40c inserted and fixed between an outer cylinder 40a and an inner cylinder 40b.
Is supported so as to be swingable around the bolt 42 and rotatable about the axis of the support tube 37c by the elasticity of rubber.
【００２６】また上記車軸ケース３８は、左，右一対の
ブラケット４３，４３を介して上記サブフレーム３７の
受け台３７ｄ，３７ｄにボルト締め固定されている。こ
のブラケット４３の車軸ケース３８の前側，後側にはそ
れぞれリンク支持部４３ａ，クッション支持部４３ｂが
形成されている。The axle case 38 is bolted and fixed to the pedestals 37d and 37d of the sub-frame 37 via a pair of left and right brackets 43 and 43. A link support portion 43a and a cushion support portion 43b are formed on the front and rear sides of the axle case 38 of the bracket 43, respectively.
【００２７】上記リンク支持部４３ａにはサスリンク
（前後抗力部材）４４の後端ゴムダンパ４４ａがボルト
４５ａで連結されており、該サスリンク４４の前端ゴム
ダンパ４４ｂはボルト４５ｂで上記クロスフレーム１０
ｃに形成されたブラケット４１ｂに連結されている。該
サスリンク４４はボルト４５ａ，４５ｂ回りに回転可能
になっており、またゴム部材の弾性の範囲でサスリンク
４４の軸回りに回動可能となっている。上記後端ゴムダ
ンパ４４ａの軸心は後輪軸６０の軸心より高所に位置し
ており、上記前端ゴムダンパ４４ｂの軸心及びゴムダン
パ４０の軸心は同一直線上に位置している。さらにまた
車両の静止状態で見ると前端ゴムダンパ４４ｂは後端ゴ
ムダンパ４４ａより低所に位置しており、従ってサスリ
ンク４４は前下がりとなっている。A rear end rubber damper 44a of a suspension link (front-rear force member) 44 is connected to the link support portion 43a by a bolt 45a, and a front end rubber damper 44b of the suspension link 44 is bolt 45b.
It is connected to a bracket 41b formed on c. The suspension link 44 is rotatable around the bolts 45a and 45b, and is rotatable about the axis of the suspension link 44 within the elastic range of the rubber member. The shaft center of the rear end rubber damper 44a is located higher than the shaft center of the rear wheel shaft 60, and the shaft center of the front end rubber damper 44b and the shaft center of the rubber damper 40 are located on the same straight line. Furthermore, when the vehicle is stationary, the front end rubber damper 44b is located lower than the rear end rubber damper 44a, so that the suspension link 44 is lowered frontward.
【００２８】上記クッション支持部４３ｂには、リヤク
ッション３９のショックアブソーバ３９ａの下端部がボ
ルト４５ｃ回りに揺動可能により連結されており、該リ
ヤクッション３９の上端部は上記上部サイドフレーム８
ｂに内側に向けて突出するように形成されたクッション
ブラケット８ｃにボルト４５ｄ回りに揺動可能に連結さ
れている。A lower end portion of a shock absorber 39a of the rear cushion 39 is swingably connected to the cushion supporting portion 43b around a bolt 45c, and an upper end portion of the rear cushion 39 is connected to the upper side frame 8a.
A cushion bracket 8c formed so as to project inward from b is swingably connected around a bolt 45d.
【００２９】上記動力ユニット３６は、電気モータ４６
と差動装置４７とを備えている。上記電気モータ４６の
出力軸４６ａに装着された駆動プーリ４８と差動装置４
７の入力軸４７ａに装着された従動プーリ４９とにはＶ
ベルト５０が巻回されている。なお、上記駆動プーリ４
８，従動プーリ４９は、電気モータ４６の回転速度が上
昇するに伴って遠心力により駆動プーリ径が増大し、こ
れに伴って従動プーリ径が縮小するように構成されてい
る。The power unit 36 includes an electric motor 46.
And a differential device 47. The drive pulley 48 mounted on the output shaft 46a of the electric motor 46 and the differential device 4
7 and the driven pulley 49 mounted on the input shaft 47a
The belt 50 is wound. The drive pulley 4
8. The driven pulley 49 is configured such that the diameter of the drive pulley increases due to centrifugal force as the rotation speed of the electric motor 46 increases, and the diameter of the driven pulley decreases accordingly.
【００３０】上記差動装置４７は、上記入力軸４７ａを
支持する入力ケース４７ｂと差動歯車機構を内蔵する差
動ケース４７ｃとを一体化したものである。該差動ケー
ス４７ｃの左，右側面に上記車軸ケース３８の内側端部
がフランジ３８ａを介してボルト締め固定されており、
このようにして上記差動装置４７は車軸ケース３８，ブ
ラケット４３を介してサブフレーム３７に強固に固定さ
れている。The differential device 47 is formed by integrating an input case 47b supporting the input shaft 47a and a differential case 47c containing a differential gear mechanism. The inner ends of the axle case 38 are bolted and fixed to the left and right sides of the differential case 47c via a flange 38a,
In this way, the differential device 47 is firmly fixed to the sub frame 37 via the axle case 38 and the bracket 43.
【００３１】上記電気モータ４６の駆動プーリ４８側の
端面にはブラケット５１がボルト５２ａにより固定され
ており、該ブラケット５１の下端に外方に向けて折り曲
げ形成されたフランジ部５１ａはボルト５２ｂによりサ
ブフレーム３７に固定されている。そして上記ブラケッ
ト５１の後端部は差動装置４７側に延長されており、該
延長部５１ｂは上記入力ケース４７ｂのプーリ側端面に
ボルト５２ｃで固定されている。なお、５１ｃは上記延
長部５１ｂと入力ケース４７ｂの端面との隙間を埋める
ためのディスタンスピースであり、延長部５１ｂの内面
に溶接固定されている。A bracket 51 is fixed to the end surface of the electric motor 46 on the drive pulley 48 side by a bolt 52a, and a flange portion 51a bent outward at the lower end of the bracket 51 is sub-shaped by a bolt 52b. It is fixed to the frame 37. The rear end portion of the bracket 51 is extended to the differential device 47 side, and the extension portion 51b is fixed to the pulley-side end surface of the input case 47b with a bolt 52c. Reference numeral 51c is a distance piece for filling a gap between the extension 51b and the end surface of the input case 47b, and is welded and fixed to the inner surface of the extension 51b.
【００３２】また上記差動装置４７の入力ケース４７ａ
の反プーリ側端面には車幅方向外方に延びる左右延長ブ
ラケット５３がボルト５３ａで締め固定されている。こ
の左右延長ブラケット５３の先端部にはラテラルロッド
（左右抗力部材）５４の右端ゴムダンパ５４ａがボルト
５５ａ回りに揺動可能に連結されている。このラテラル
ロッド５４は上記従動プーリ４９の軸心付近の高さにて
大略水平に車幅方向に延びるように配置されており、そ
の左端ゴムダンパ５４ｂは上下方向に延びる上下延長ブ
ラケット５６の下端部にボルト５５ｂ回りに揺動可能に
連結されている。この上下延長ブラケット５６の上端は
上記後端のクロスフレーム１０ｄに溶接固定されてい
る。The input case 47a of the differential device 47 is also provided.
A left-right extension bracket 53 extending outward in the vehicle width direction is fastened and fixed to the end face on the side opposite to the pulley by bolts 53a. A right end rubber damper 54a of a lateral rod (right and left reaction member) 54 is swingably connected around a bolt 55a at the tip of the left and right extension bracket 53. The lateral rod 54 is arranged so as to extend substantially horizontally in the vehicle width direction at a height near the axis of the driven pulley 49, and the left end rubber damper 54b is provided at the lower end portion of a vertically extending bracket 56 extending vertically. It is swingably connected around the bolt 55b. The upper end of the vertical extension bracket 56 is welded and fixed to the cross frame 10d at the rear end.
【００３３】上記上部サイドフレーム８ｂ，８ｂのクッ
ションブラケット８ｃの前側部分同士は、クロスフレー
ム５７で接続固定されている。このクロスフレーム５７
は前，後２本のＬ型のフレーム部材５７ａ同士を左，右
２本の帯板状の補強部材５７ｂで接続してなる受け皿状
のもので、上記動力ユニット３６の真上に位置してい
る。そしてこのクロスフレーム５７上には、上記電気モ
ータ４６への電力供給制御等を行うコントロールボック
ス５８が搭載されている。The front portions of the cushion brackets 8c of the upper side frames 8b, 8b are connected and fixed by a cross frame 57. This cross frame 57
Is a saucer-like one formed by connecting the front and rear two L-shaped frame members 57a with the left and right two strip-shaped reinforcing members 57b, and is located right above the power unit 36. There is. A control box 58 for controlling power supply to the electric motor 46 is mounted on the cross frame 57.
【００３４】また上記コントロールボックス５８の左側
にはＤＣＤＣコンバータ５９が搭載されている。このコ
ンバータ５９は以下の機能を有している。即ち、本実施
例では上記シャーシ２の後端右コーナ部に配置された補
助バッテリ１２ｃによってヘッドライト，ターンシグナ
ル，ブレーキランプを点灯させるが、この補助バッテリ
１２ｃの電圧が低下した場合に、上記ＤＣＤＣコンバー
タ５９により上記メインのバッテリ１２ａ，１２ｂから
の電力によって補助バッテリ１２ｃを充電するととも
に、上記ヘッドランプ等を点灯させる。A DCDC converter 59 is mounted on the left side of the control box 58. This converter 59 has the following functions. That is, in this embodiment, the headlight, the turn signal, and the brake lamp are turned on by the auxiliary battery 12c arranged at the rear right corner of the chassis 2, but when the voltage of the auxiliary battery 12c drops, the DCDC The converter 59 charges the auxiliary battery 12c with electric power from the main batteries 12a and 12b, and at the same time, turns on the headlamp and the like.
【００３５】次に、本実施例の作用効果を説明する。本
実施例の後輪懸架装置６では、動力ユニット３６が搭載
され、後輪５，５を支持するサブフレーム３７の車幅方
向中央に位置する１本の支持菅３７ｃの先端を１つのゴ
ムダンパ４０を介してクロスフレーム１０ｃに連結した
ので、例えば、左側の後輪５のみが路面の凸部を通過す
る際には、該サブフレーム３７がゴムダンパ４０の弾性
により支持菅３７ｃの軸回りに回動して上記凸部からの
衝撃を吸収し、車体姿勢の変化を抑制できる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. In the rear wheel suspension system 6 of the present embodiment, the power unit 36 is mounted, and one rubber damper 40 is provided at the tip of one support tube 37c located at the center of the subframe 37 supporting the rear wheels 5, 5 in the vehicle width direction. Since, for example, only the left rear wheel 5 passes through the convex portion of the road surface, the sub-frame 37 is rotated around the axis of the support tube 37c by the elasticity of the rubber damper 40 because it is connected to the cross frame 10c via the. Thus, it is possible to absorb the impact from the convex portion and suppress changes in the posture of the vehicle body.
【００３６】またこの場合に、サブフレーム３７の左，
右に前後方向荷重に対抗するサスリンク４４，４４を設
けたので、上記片側の後輪５への路面の凸部からの入力
に対抗でき、サブフレーム３７が平面視でゴムダンパ４
０回りに回動するのを防止でき、この点からも車体姿勢
の変化を抑制でき、走行安定性を向上できる。Also in this case, on the left side of the sub-frame 37,
Since the suspension links 44, 44 that oppose the front-rear direction load are provided on the right side, it is possible to oppose the input from the convex portion of the road surface to the rear wheel 5 on one side, and the sub-frame 37 in the plan view.
It is possible to prevent the vehicle from turning around 0, and also from this point, it is possible to suppress changes in the vehicle body posture and improve running stability.
【００３７】また上記サブフレーム３７を平面視で回動
させる力に対しては、ラテラルロッド５４を設けたこと
でより一層確実に対抗できる。このラテラルロッド５４
の配設に当たって、該ロッド５４の右端ゴムダンパ５４
ａを、サブフレーム３７上に配置固定された差動装置４
７の後輪軸より上側部分である入力ケース４７ｂにブラ
ケット５３を介して連結したので、サブフレーム３７側
からのブラケット，及びクロスフレーム側からのブラケ
ットを小型化かつ簡単にできる。Further, by providing the lateral rod 54, it is possible to more reliably counteract the force for rotating the sub-frame 37 in plan view. This lateral rod 54
The right end rubber damper 54 of the rod 54
a is arranged and fixed on the subframe 37.
7, the bracket is connected to the input case 47b, which is an upper part of the rear wheel shaft, via the bracket 53. Therefore, the bracket from the sub-frame 37 side and the bracket from the cross frame side can be downsized and simplified.
【００３８】即ち、ラテラルロッドを車体フレームとサ
ブフレームとの間に略水平にかつ車幅方向に配置する場
合、車体フレームとサブフレームとの高さ方向間隔が離
れていることから、垂直方向に延びる支持ブラケットが
大型化する懸念があるが、本実施例ではサブフレーム上
方に位置する入力ケース４７ｂを利用したので、ブラケ
ット５６を短いものにすることができたものである。That is, when the lateral rods are arranged substantially horizontally and in the vehicle width direction between the vehicle body frame and the sub-frame, since the vehicle body frame and the sub-frame are separated from each other in the height direction, the lateral direction is increased in the vertical direction. Although there is a concern that the extending support bracket becomes large, in the present embodiment, since the input case 47b located above the sub-frame is used, the bracket 56 can be made short.
【００３９】また左，右の後輪５，５が路面の凸部を通
過する際には、該サブフレーム３７がゴムダンパ４０を
中心にして上方に揺動し、車体の突き上げを防止でき
る。そしてこの場合、上記左，右のサスリンク４４，４
４の車体への連結部である前端ゴムダンパ４４ｂの軸線
をサブフレーム３７の中心のゴムダンパ４０の軸線と一
致させたので、上記サブフレーム３７の上方への揺動を
円滑に行うことができ、走行安定性を向上できる。Further, when the left and right rear wheels 5, 5 pass through the convex portion of the road surface, the sub frame 37 swings upward around the rubber damper 40 to prevent the vehicle body from being pushed up. In this case, the left and right suspension links 44, 4
Since the axis line of the front end rubber damper 44b, which is the connecting portion of the vehicle body No. 4 to the vehicle body, is aligned with the axis line of the rubber damper 40 at the center of the subframe 37, the subframe 37 can be swung upward smoothly, and the traveling can be improved. The stability can be improved.
【００４０】さらにまたサスリンク４４の後端のゴムダ
ンパ４４ａ，前端のゴムダンパ４４ｂを車軸６０よりそ
れぞれ高所，低所に配置し、サスリンク４４を静止状態
で前下がりに配置したので、例えばハンドルを左側に操
舵して左側に旋回する場合、遠心力で車体の右側が沈み
込み、左側が浮き上がることとなり、そのため左のサス
リンク４４の前端のゴムダンパ４４ｂが上昇して該左側
のサスリンク４４を水平状態に変化させ、これにより左
側の後輪５が後方に押され、後輪５，５が上記操舵方向
と同位相に僅かに変化し、その結果アンダステアとな
り、操縦安定性が改善される。Further, the rubber damper 44a at the rear end of the suspension link 44 and the rubber damper 44b at the front end thereof are respectively arranged at a higher position and a lower position from the axle 60, and the suspension link 44 is arranged in a stationary state at the front lower position. When steering to the left and turning to the left, the right side of the vehicle body sinks and the left side rises due to centrifugal force, which causes the rubber damper 44b at the front end of the left suspension link 44 to rise and level the left side suspension link 44. The rear wheel 5 on the left side is pushed rearward so that the rear wheels 5 and 5 slightly change in the same phase as the steering direction, resulting in understeer, and steering stability is improved.
【００４１】また上記サブフレーム３７上に動力ユニッ
ト３６を配設するに当たり、サブフレーム３７上に固定
されたブラケット５１に電気モータ４６のプーリ側の端
面を固定したので、つまり大トルクの作用する駆動プー
リ４８に近接した部位をブラケットで支持するようにし
たので、上記トルクにより電気モータ３６に作用する曲
げモーメントの支持力が大きくなり、モータの倒れを防
止できる。In disposing the power unit 36 on the sub-frame 37, the end face of the electric motor 46 on the pulley side is fixed to the bracket 51 fixed on the sub-frame 37. Since the bracket is used to support the portion close to the pulley 48, the supporting force of the bending moment acting on the electric motor 36 by the torque is increased, and the motor can be prevented from falling.
【００４２】さらにまた、上記ブラケット５１を延長
し、該延長部５１ｂを、サブフレーム３７に強固に接続
固定された差動装置４７に固定したので、該差動装置４
７自体が補強部材として機能することから、上記曲げモ
ーメントの支持力をより一層増大できる。Further, since the bracket 51 is extended and the extension portion 51b is fixed to the differential device 47 which is firmly connected and fixed to the sub-frame 37, the differential device 4 is fixed.
Since 7 itself functions as a reinforcing member, the supporting force for the bending moment can be further increased.
【００４３】また後輪懸架装置６を構成するリヤクッシ
ョン３９の車体側連結に当たり、左，右の上部サイドフ
レーム８ｂのクッションブラケット８ｃ近傍部分同士
を、受け皿状のクロスフレーム５７によって接続固定し
たので、リヤクッション３９の車体側支持部の剛性を向
上できるとともに、動力ユニット３６の制御に必要なコ
ントロールボックス５８の配置スペースを確保できる。Further, when the rear cushion 39 constituting the rear wheel suspension device 6 is connected to the vehicle body side, the portions near the cushion brackets 8c of the left and right upper side frames 8b are connected and fixed by the saucer-shaped cross frame 57. The rigidity of the vehicle body side support portion of the rear cushion 39 can be improved, and a space for disposing the control box 58 required for controlling the power unit 36 can be secured.
【００４４】また上記コントロールボックス５８の配置
スペースの確保に当たり、動力ユニット３６の上方に架
設されたクロスフレーム５７を利用したので、該コント
ロールボックス５８が電気モータ４６の直近に位置する
こととなり、電気モータ４６に大電流を供給することに
より生じるノイズを抑制でき、それだけ制御精度が向上
する。In order to secure the space for disposing the control box 58, since the cross frame 57 which is installed above the power unit 36 is used, the control box 58 is located in the vicinity of the electric motor 46, and the electric motor Noise generated by supplying a large current to 46 can be suppressed, and the control accuracy is improved accordingly.
【００４５】上記電気自動車では、バッテリ重量が大き
く、その配置構造の如何によっては重量バランスが悪化
する懸念がある。本実施例では、後輪５側寄りに位置す
るシート１７の下方に４個のバッテリ１２ａを配置する
とともに、前輪３より前方に２個のバッテリ１２ｂを配
置したので、例えば全てのバッテリを後輪側寄りに配置
した場合に生じ易い前輪荷重が過少になる問題を回避で
きる。In the above electric vehicle, the weight of the battery is large, and the weight balance may be deteriorated depending on the arrangement structure. In the present embodiment, the four batteries 12a are arranged below the seat 17 located on the rear wheel 5 side, and the two batteries 12b are arranged in front of the front wheel 3, so that, for example, all the batteries are rear wheels. It is possible to avoid the problem that the front wheel load, which tends to occur when the vehicle is arranged on the side, is too small.
【００４６】また上記前輪３より前方にバッテリ１２ｂ
を配置するに当たり、ストラットバー１９の車体側連結
部を利用したので、バッテリ配置のためだけにフレーム
剛性を向上させるといった必要はなくフレーム構造が合
理的である。即ち、本実施例では、センタフレーム９，
９を前方に延長し、該延長部９ａ，９ａ同士をクロスプ
レート１０ｇで接続固定し、ストラットバー１９をサス
アーム２２から前方に延在させ、該前方端のゴムダンパ
２１を上記クロスフレーム１０ｇに連結する構造を採用
したので、該前方延長部分はそのままで高剛性となって
いる。従って、バッテリ１２ｂの搭載については、受け
皿状のバッテリケース１８を追加するだけで良く、バッ
テリ１２ｂの前輪前方搭載により特別にフレーム構造が
複雑になることはない。The battery 12b is located in front of the front wheel 3.
Since the vehicle-body-side connecting portion of the strut bar 19 was used for the arrangement, the frame structure is rational without the need to improve the frame rigidity only for the battery arrangement. That is, in this embodiment, the center frame 9,
9 is extended forward, the extension portions 9a, 9a are connected and fixed by a cross plate 10g, the strut bar 19 is extended forward from the suspension arm 22, and the rubber damper 21 at the front end is connected to the cross frame 10g. Therefore, the front extension portion has high rigidity as it is. Therefore, for mounting the battery 12b, it suffices only to add the saucer-shaped battery case 18, and the frame structure is not particularly complicated by mounting the battery 12b on the front side of the front wheel.
【００４７】また前輪懸架装置４を構成するストラット
型フロントクッション２５を車体側に固定するに当た
り、ストラットタワー２６同士を車幅方向に水平に延び
るタワーバー２７で接続固定したので、ストラットタワ
ー２６の車幅方向への倒れに対する剛性を向上できる。When the strut type front cushion 25 constituting the front wheel suspension device 4 is fixed to the vehicle body side, the strut towers 26 are connected and fixed by the tower bar 27 extending horizontally in the vehicle width direction. The rigidity against falling in the width direction can be improved.
【００４８】そしてこの場合に、タワーバー２７より上
方空間を、アクセル開度を電気信号に変換するためのア
クセル変換器３４の配置スペースとして利用するととも
に、タワーバー２７より下方空間を充電機３５の配置ス
ペースとして利用したので、一般的な車載部品であるブ
レーキマスタシリンダ２８，操舵用ギヤボックス３１等
の配置スペースを確保しつつ電気自動車に重要な車載部
品でかつ比較的大きなスペースを必要とするアクセル変
換器３４，充電機３５の配置スペースを確保できる。In this case, the space above the tower bar 27 is used as a space for disposing the accelerator converter 34 for converting the accelerator opening into an electric signal, and the space below the tower bar 27 is used for the charger 35. Since it is used as an arrangement space, an accelerator that is an important on-vehicle component for an electric vehicle and requires a relatively large space while securing a space for arranging a brake master cylinder 28, a steering gear box 31, etc., which are general on-vehicle components. The arrangement space for the converter 34 and the charger 35 can be secured.
【００４９】さらにまた、上記各車載部品の配置に当た
り、各車載部品をタワーバー２７の前縁よりも後側に配
置したので、前方からの衝突等において、上記タワーバ
ー２７が各車載部品の保護部材としても機能する。Furthermore, in arranging the on-vehicle components, the on-vehicle components are disposed on the rear side of the front edge of the tower bar 27, so that the tower bar 27 protects the on-vehicle components in a collision from the front. It also functions as a member.
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、バッテリを車体の後輪側寄り部分と前輪より前方部
分とに分けて搭載したので、前，後輪への重量バランス
を改善できる効果がある。As described above, according to the first aspect of the present invention, the battery is mounted separately on the rear wheel side portion of the vehicle body and on the front portion of the front wheel, so that the weight balance between the front and rear wheels is achieved. There is an effect that can be improved.
【００５１】請求項２の発明よれば、バッテリを車体の
前輪より前方に搭載する場合に、前輪懸架装置の前後抗
力部材を車体側に連結するための車体フレームの前方延
長部分を利用したので、バッテリ搭載による車体重量の
増加を抑制できる効果がある。According to the invention of claim 2, when the battery is mounted in front of the front wheels of the vehicle body, the front extension portion of the vehicle body frame for connecting the front-rear reaction member of the front wheel suspension device to the vehicle body side is utilized. This has the effect of suppressing an increase in vehicle weight due to the mounting of a battery.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施例による電気自動車の左側面図
である。FIG. 1 is a left side view of an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例自動車の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the automobile of the embodiment.
【図３】上記実施例自動車の前部の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of a front portion of the automobile of the embodiment.
【図４】上記実施例自動車の前部の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a front portion of the example vehicle.
【図５】上記実施例自動車の前部の正面図である。FIG. 5 is a front view of a front portion of the automobile of the embodiment.
【図６】上記実施例自動車の後部の一部断面左側面図で
ある。FIG. 6 is a left side view of a partial cross section of the rear portion of the automobile of the embodiment.
【図７】上記実施例自動車の後部の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a rear portion of the automobile of the embodiment.
１ 電気自動車 ３ 前輪 ５ 後輪 ９ センタフレーム（車体フレーム） ９ａ 前方延長部 １２ａ 一部のバッテリ １２ｂ 残りのバッテリ ２２ サスアーム ３６ 動力ユニット 1 Electric Vehicle 3 Front Wheel 5 Rear Wheel 9 Center Frame (Vehicle Frame) 9a Front Extension 12a Part of Battery 12b Remaining Battery 22 Sus Arm 36 Power Unit
Claims (2)
トを備えた電気自動車のバッテリ配置構造において、上
記バッテリの過半数を前輪と後輪との間でかつ後輪寄り
に搭載するとともに、残りを前輪より前側に搭載したこ
とを特徴とする電気自動車のバッテリ配置構造。1. A battery arrangement structure for an electric vehicle including a power unit using a plurality of batteries as a power source, wherein a majority of the batteries are mounted between front wheels and rear wheels and near the rear wheels, and the rest are front wheels. A battery arrangement structure for an electric vehicle, which is mounted on the front side.
えた電気自動車のバッテリ配置構造において、車体フレ
ームの前部を前輪軸より上側にて該前輪軸より前方に延
長し、前輪を揺動可能に支持するサスアームに前後方向
力に抗するための前後抗力部材の後端を接続し、該前後
抗力部材の前端を上記車体フレームの前方延長部に連結
し、該前方延長部上にバッテリを搭載したことを特徴と
する電気自動車のバッテリ配置構造。2. In a battery arrangement structure of an electric vehicle including a power unit that uses a battery as a power source, a front portion of a vehicle body frame is extended above a front wheel shaft and forward of the front wheel shaft so that the front wheel can swing. A rear end of a front-rear reaction member for resisting a front-rear direction force is connected to a supporting suspension arm, a front end of the front-rear reaction member is connected to a front extension portion of the vehicle body frame, and a battery is mounted on the front extension portion. A battery arrangement structure for an electric vehicle characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14349195A JPH08332856A (en) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Battery arrangement structure of electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14349195A JPH08332856A (en) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Battery arrangement structure of electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08332856A true JPH08332856A (en) | 1996-12-17 |
Family
ID=15339951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14349195A Withdrawn JPH08332856A (en) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Battery arrangement structure of electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08332856A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-06-09 JP JP14349195A patent/JPH08332856A/en not_active Withdrawn
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