JPH08319812A - 防音形エンジン - Google Patents
防音形エンジンInfo
- Publication number
- JPH08319812A JPH08319812A JP12695595A JP12695595A JPH08319812A JP H08319812 A JPH08319812 A JP H08319812A JP 12695595 A JP12695595 A JP 12695595A JP 12695595 A JP12695595 A JP 12695595A JP H08319812 A JPH08319812 A JP H08319812A
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- JP
- Japan
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- tube
- cylindrical body
- soundproof
- engine
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】防音形エンジンにおいて、防音ケース１内にそ
の底板６から筒体７を立ち上げ、この筒体７の下端開口
部８を防音ケース１外の床下空間５に臨ませ、この筒体
７と接触しない状態で、筒体７の内部にブレザチューブ
４のチューブ導出端部９を収容し、ブレザチューブ４の
導出端開口部１０を筒体７の下端開口部８に臨ませた。 【効果】床下空間５を吹き抜ける風１３がチューブ導出
端部９に吹き当たることがないので、風１３によるチュ
ーブ導出端部９の冷却が起こらない。このため、寒冷地
におけるチューブ導出端部９内での氷結が抑制され、ブ
レザチューブ４の詰まりによるクランクケースの内圧の
異常上昇が抑制され、オイルシール等からの潤滑油が漏
れ出しを抑制できる。
の底板６から筒体７を立ち上げ、この筒体７の下端開口
部８を防音ケース１外の床下空間５に臨ませ、この筒体
７と接触しない状態で、筒体７の内部にブレザチューブ
４のチューブ導出端部９を収容し、ブレザチューブ４の
導出端開口部１０を筒体７の下端開口部８に臨ませた。 【効果】床下空間５を吹き抜ける風１３がチューブ導出
端部９に吹き当たることがないので、風１３によるチュ
ーブ導出端部９の冷却が起こらない。このため、寒冷地
におけるチューブ導出端部９内での氷結が抑制され、ブ
レザチューブ４の詰まりによるクランクケースの内圧の
異常上昇が抑制され、オイルシール等からの潤滑油が漏
れ出しを抑制できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、防音形エンジンに関す
る。本発明において、防音形エンジンとは、防音ケース
内にエンジンを収容したものをいい、エンジンのみを収
容したもの、エンジンと発電機等の作業機を収容したも
のの双方を含む。
る。本発明において、防音形エンジンとは、防音ケース
内にエンジンを収容したものをいい、エンジンのみを収
容したもの、エンジンと発電機等の作業機を収容したも
のの双方を含む。
【０００２】
【従来技術】防音形エンジンの従来技術として、本発明
と同様、次のような基本構造を備えたものがある。すな
わち、防音ケース内にエンジンを収容し、このエンジン
のブレザ室からブレザチューブを導出し、ブレザ室から
ブレザチューブを介して防音ケース外の床下空間にブロ
ーバイガスを導出するように構成したものがある。
と同様、次のような基本構造を備えたものがある。すな
わち、防音ケース内にエンジンを収容し、このエンジン
のブレザ室からブレザチューブを導出し、ブレザ室から
ブレザチューブを介して防音ケース外の床下空間にブロ
ーバイガスを導出するように構成したものがある。
【０００３】この種の防音形エンジンでは、従来、第５
図に示すように、防音ケースの床板１０６にチューブ挿
通孔１１２をあけ、このチューブ挿通孔１１２にチュー
ブ導出端部１０９を挿通させ、このチューブ導出端部１
０９を防音ケース外の床下空間１０５に露出状態で突き
出してある。
図に示すように、防音ケースの床板１０６にチューブ挿
通孔１１２をあけ、このチューブ挿通孔１１２にチュー
ブ導出端部１０９を挿通させ、このチューブ導出端部１
０９を防音ケース外の床下空間１０５に露出状態で突き
出してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、床
下空間１０５を吹き抜ける風１１３が露出状のチューブ
導出端部１０９に吹き当たり、チューブ導出端部１０９
が強力に冷却される。このため、寒冷地では、ブレザチ
ューブ１０４を通過するブローバイガスに含まれる水分
等がチューブ導出端部１０９内で氷結し、ブレザチュー
ブ１０４を詰まらせることがある。この場合、クランク
ケースの内圧の異常上昇によって、オイルシール等から
潤滑油が漏れ出すおそれがある。
下空間１０５を吹き抜ける風１１３が露出状のチューブ
導出端部１０９に吹き当たり、チューブ導出端部１０９
が強力に冷却される。このため、寒冷地では、ブレザチ
ューブ１０４を通過するブローバイガスに含まれる水分
等がチューブ導出端部１０９内で氷結し、ブレザチュー
ブ１０４を詰まらせることがある。この場合、クランク
ケースの内圧の異常上昇によって、オイルシール等から
潤滑油が漏れ出すおそれがある。
【０００５】本発明の課題は、チューブ導出端部内での
氷結を抑制できる防音形エンジンを提供することにあ
る。
氷結を抑制できる防音形エンジンを提供することにあ
る。
【０００６】
（第１発明）第１発明は、図１（Ａ）に示すように、防
音ケース１内にエンジン２を収容し、このエンジン２の
ブレザ室３からブレザチューブ４を導出し、ブレザ室３
からブレザチューブ４を介して防音ケース１外の床下空
間５にブローバイガスを導出するように構成した、防音
形エンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とす
る。
音ケース１内にエンジン２を収容し、このエンジン２の
ブレザ室３からブレザチューブ４を導出し、ブレザ室３
からブレザチューブ４を介して防音ケース１外の床下空
間５にブローバイガスを導出するように構成した、防音
形エンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とす
る。
【０００７】すなわち、図１（Ｂ）〜図４に示すよう
に、防音ケース１内にその底板６から筒体７を立ち上
げ、この筒体７の下端開口部８を防音ケース１外の床下
空間５に臨ませ、この筒体７と接触しない状態で、筒体
７の内部にブレザチューブ４のチューブ導出端部９を収
容し、ブレザチューブ４の導出端開口部１０を筒体７の
下端開口部８に臨ませたことを特徴とする。
に、防音ケース１内にその底板６から筒体７を立ち上
げ、この筒体７の下端開口部８を防音ケース１外の床下
空間５に臨ませ、この筒体７と接触しない状態で、筒体
７の内部にブレザチューブ４のチューブ導出端部９を収
容し、ブレザチューブ４の導出端開口部１０を筒体７の
下端開口部８に臨ませたことを特徴とする。
【０００８】（第２発明）第２発明は、第１発明の防音
形エンジンにおいて、図４に示すように、筒体７に発熱
体１１を付設したことを特徴とする。
形エンジンにおいて、図４に示すように、筒体７に発熱
体１１を付設したことを特徴とする。
【０００９】
（第１発明）第１発明では、図１〜図４に示すように、
床下空間５を吹き抜ける風１３がチューブ導出端部９に
吹き当たることがないので、風１３によるチューブ導出
端部９の冷却が起こらない。このため、寒冷地における
チューブ導出端部９内での氷結が抑制され、ブレザチュ
ーブ４の詰まりによるクランクケースの内圧の異常上昇
が抑制され、オイルシール等からの潤滑油が漏れ出しを
抑制できる。
床下空間５を吹き抜ける風１３がチューブ導出端部９に
吹き当たることがないので、風１３によるチューブ導出
端部９の冷却が起こらない。このため、寒冷地における
チューブ導出端部９内での氷結が抑制され、ブレザチュ
ーブ４の詰まりによるクランクケースの内圧の異常上昇
が抑制され、オイルシール等からの潤滑油が漏れ出しを
抑制できる。
【００１０】（第２発明）第２発明では、図４に示すよ
うに、床下空間５を吹き抜ける風１３がチューブ導出端
部９に吹き当たることがないので、風１３によるチュー
ブ導出端部９の冷却が起こらないうえ、発熱体１１の発
熱によってチューブ導出端部９が暖められる。このた
め、寒冷地におけるチューブ導出端部９内での氷結が防
止され、ブレザチューブ４の詰まりによるクランクケー
スの内圧の異常上昇が抑制され、オイルシール等からの
潤滑油の漏れ出しを抑制できる。
うに、床下空間５を吹き抜ける風１３がチューブ導出端
部９に吹き当たることがないので、風１３によるチュー
ブ導出端部９の冷却が起こらないうえ、発熱体１１の発
熱によってチューブ導出端部９が暖められる。このた
め、寒冷地におけるチューブ導出端部９内での氷結が防
止され、ブレザチューブ４の詰まりによるクランクケー
スの内圧の異常上昇が抑制され、オイルシール等からの
潤滑油の漏れ出しを抑制できる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例を説明する図である。この第
１実施例では、防音形エンジンの一種である防音形エン
ジン発電機を用いており、その基本構造は次の通りであ
る。すなわち、図１（Ａ）に示すように、防音ケース１
内にエンジン２を収容し、このエンジン２のブレザ室３
からブレザチューブ４を導出し、ブレザ室３からブレザ
チューブ４を介して防音ケース１外の床下空間５にブロ
ーバイガスを導出するように構成してある。
図１は本発明の第１実施例を説明する図である。この第
１実施例では、防音形エンジンの一種である防音形エン
ジン発電機を用いており、その基本構造は次の通りであ
る。すなわち、図１（Ａ）に示すように、防音ケース１
内にエンジン２を収容し、このエンジン２のブレザ室３
からブレザチューブ４を導出し、ブレザ室３からブレザ
チューブ４を介して防音ケース１外の床下空間５にブロ
ーバイガスを導出するように構成してある。
【００１２】エンジン２は横形エンジンで、シリンダ軸
心１４の方向を横方向、クランク軸軸心１５の方向を前
後方向として、クランクケースとシリンダを一体形成し
たシリンダブロック１６の横端部にシリンダヘッド１７
を組み付け、シリンダブロック１６の前側に調時伝動ケ
ース１８を組み付け、シリンダブロック１６の後側に出
力輪１９を配置してある。ブレザ室３は、調時伝動ケー
ス１８の上横側に配置してある。ブレザチューブ４はゴ
ム製である。ブレザチューブ４はブレザ室３から真下に
導出し、ブレザチューブ４内で凝縮した潤滑油や水分が
自然に流れ出るようにしてある。防音ケース１の床板６
の下面には脚２０を付設し、床板６の下方に床下空間５
を形成してある。
心１４の方向を横方向、クランク軸軸心１５の方向を前
後方向として、クランクケースとシリンダを一体形成し
たシリンダブロック１６の横端部にシリンダヘッド１７
を組み付け、シリンダブロック１６の前側に調時伝動ケ
ース１８を組み付け、シリンダブロック１６の後側に出
力輪１９を配置してある。ブレザ室３は、調時伝動ケー
ス１８の上横側に配置してある。ブレザチューブ４はゴ
ム製である。ブレザチューブ４はブレザ室３から真下に
導出し、ブレザチューブ４内で凝縮した潤滑油や水分が
自然に流れ出るようにしてある。防音ケース１の床板６
の下面には脚２０を付設し、床板６の下方に床下空間５
を形成してある。
【００１３】また、エンジン２の横側方には発電機２１
を配置し、エンジン２の出力輪１９と発電機２１の入力
輪２２とに巻掛け伝動帯２３を巻掛けてある。エンジン
２と発電機２１とは載置板２４上に載置し、防音ケース
１の床板６上に防振ゴム２５で防振支持してある。ブレ
ザチューブ４は載置板２４を貫通させて、床板６付近ま
で導出してある。尚、図１（Ａ）中の符号２６はラジエ
ータ、２７は冷却ファン、２８はファンモータ、２９は
燃料タンクである。
を配置し、エンジン２の出力輪１９と発電機２１の入力
輪２２とに巻掛け伝動帯２３を巻掛けてある。エンジン
２と発電機２１とは載置板２４上に載置し、防音ケース
１の床板６上に防振ゴム２５で防振支持してある。ブレ
ザチューブ４は載置板２４を貫通させて、床板６付近ま
で導出してある。尚、図１（Ａ）中の符号２６はラジエ
ータ、２７は冷却ファン、２８はファンモータ、２９は
燃料タンクである。
【００１４】この実施例では、チューブ導出端部９内で
の氷結を抑制するため、次の構成を採用した。すなわ
ち、図１（Ｂ）に示すように、防音ケース１内にその底
板６から筒体７を立ち上げ、この筒体７の下端開口部８
を防音ケース１外の床下空間５に臨ませ、この筒体７と
接触しない状態で、筒体７の内部にブレザチューブ４の
チューブ導出端部９を収容し、ブレザチューブ４の導出
端開口部１０を筒体７の下端開口部８に臨ませてある。
の氷結を抑制するため、次の構成を採用した。すなわ
ち、図１（Ｂ）に示すように、防音ケース１内にその底
板６から筒体７を立ち上げ、この筒体７の下端開口部８
を防音ケース１外の床下空間５に臨ませ、この筒体７と
接触しない状態で、筒体７の内部にブレザチューブ４の
チューブ導出端部９を収容し、ブレザチューブ４の導出
端開口部１０を筒体７の下端開口部８に臨ませてある。
【００１５】このような構成によれば、床下空間５を吹
き抜ける風１３がチューブ導出端部９に吹き当たること
がないので、風１３によるチューブ導出端部９の冷却が
起こらない。このため、寒冷地におけるチューブ導出端
部９内での氷結が抑制され、ブレザチューブ４の詰まり
によるクランクケースの内圧の異常上昇が抑制され、オ
イルシール等からの潤滑油が漏れ出しを抑制できる。
き抜ける風１３がチューブ導出端部９に吹き当たること
がないので、風１３によるチューブ導出端部９の冷却が
起こらない。このため、寒冷地におけるチューブ導出端
部９内での氷結が抑制され、ブレザチューブ４の詰まり
によるクランクケースの内圧の異常上昇が抑制され、オ
イルシール等からの潤滑油が漏れ出しを抑制できる。
【００１６】筒体７は金属筒３０と保温筒３１とで構成
し、金属筒３０はその下端部を床板６の筒挿通孔３２に
貫通させて溶接で固着し、保温筒３１の下部は金属筒３
０に外嵌し、保温筒３１の非外嵌部分３３の内部にチュ
ーブ導出端部９を収容してある。このため、チューブ導
出端部９から周囲への放熱が保温筒３１によって抑制さ
れるうえ、振動等によってチューブ導出端部９が保温壁
３１に接触しても、チューブ導出端部９から保温壁３１
への熱伝導は低いので、チューブ導出端部９の冷却をよ
り確実に抑制される。金属筒３０は鉄製であり、保温筒
３１はゴム製である。保温筒３１は金属よりも熱伝導性
が低い素材であればよく、樹脂その他の素材であっても
よい。
し、金属筒３０はその下端部を床板６の筒挿通孔３２に
貫通させて溶接で固着し、保温筒３１の下部は金属筒３
０に外嵌し、保温筒３１の非外嵌部分３３の内部にチュ
ーブ導出端部９を収容してある。このため、チューブ導
出端部９から周囲への放熱が保温筒３１によって抑制さ
れるうえ、振動等によってチューブ導出端部９が保温壁
３１に接触しても、チューブ導出端部９から保温壁３１
への熱伝導は低いので、チューブ導出端部９の冷却をよ
り確実に抑制される。金属筒３０は鉄製であり、保温筒
３１はゴム製である。保温筒３１は金属よりも熱伝導性
が低い素材であればよく、樹脂その他の素材であっても
よい。
【００１７】図２に示す第２実施例は第１実施例の変更
例であり、筒体７を保温筒３１のみで構成し、この保温
筒３１の下端部を床板６の筒挿通孔３２に貫通させて内
嵌固定してある点を除き、第１実施例と同一の構成にし
てある。図２中、第１実施例と同一の要素には同一の符
合を付しておく。
例であり、筒体７を保温筒３１のみで構成し、この保温
筒３１の下端部を床板６の筒挿通孔３２に貫通させて内
嵌固定してある点を除き、第１実施例と同一の構成にし
てある。図２中、第１実施例と同一の要素には同一の符
合を付しておく。
【００１８】図３に示す第３実施例も第１実施例の変更
例であり、筒体７を金属筒３０のみで構成した点を除
き、第１実施例と同一の構成にしてある。図３中、第１
実施例と同一の要素には同一の符合を付しておく。
例であり、筒体７を金属筒３０のみで構成した点を除
き、第１実施例と同一の構成にしてある。図３中、第１
実施例と同一の要素には同一の符合を付しておく。
【００１９】図４に示す第４実施例も第１実施例の変更
例であり、筒体７を金属筒３０のみで構成し、筒体７に
発熱体１１を付設した点を除き、第１実施例と同一の構
成にしてある。図４中、第１実施例と同一の要素には同
一の符号を付しておく。
例であり、筒体７を金属筒３０のみで構成し、筒体７に
発熱体１１を付設した点を除き、第１実施例と同一の構
成にしてある。図４中、第１実施例と同一の要素には同
一の符号を付しておく。
【００２０】このような構成によれば、床下空間５を吹
き抜ける風１３がチューブ導出端部９に吹き当たること
がないので、風１３によるチューブ導出端部９の冷却が
起こらないうえ、発熱体１１の発熱によってチューブ導
出端部９が暖められる。このため、寒冷地におけるチュ
ーブ導出端部９内での氷結が防止され、ブレザチューブ
４の詰まりによるクランクケースの内圧の異常上昇が抑
制され、オイルシール等からの潤滑油の漏れ出しを抑制
できる。
き抜ける風１３がチューブ導出端部９に吹き当たること
がないので、風１３によるチューブ導出端部９の冷却が
起こらないうえ、発熱体１１の発熱によってチューブ導
出端部９が暖められる。このため、寒冷地におけるチュ
ーブ導出端部９内での氷結が防止され、ブレザチューブ
４の詰まりによるクランクケースの内圧の異常上昇が抑
制され、オイルシール等からの潤滑油の漏れ出しを抑制
できる。
【００２１】発熱体１１には電熱線３４を用い、これを
筒体７の外周に巻きつけてある。電熱線３４は発電機２
１に接続し、エンジン発電機の運転中、発電機２１から
電熱線３４に通電がなされるようにしてあるため、バッ
テリー上がりがない。
筒体７の外周に巻きつけてある。電熱線３４は発電機２
１に接続し、エンジン発電機の運転中、発電機２１から
電熱線３４に通電がなされるようにしてあるため、バッ
テリー上がりがない。
【図１】第１実施例に係る防音形エンジン発電機を説明
する図で、図１（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）は要部縦
断面図である。
する図で、図１（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）は要部縦
断面図である。
【図２】第２実施例の図１（Ｂ）相当図である。
【図３】第３実施例の図１（Ｂ）相当図である。
【図４】第４実施例の図１（Ｂ）相当図である。
【図５】従来技術の図１（Ｂ）相当図である。
１…防音ケース、２…エンジン、３…ブレザ室、４…ブ
レザチューブ、５…床下空間、６…床板、７…筒体、８
…下端開口部、９…チューブ導出端部、１０…導出端開
口部、１１…発熱体。
レザチューブ、５…床下空間、６…床板、７…筒体、８
…下端開口部、９…チューブ導出端部、１０…導出端開
口部、１１…発熱体。
Claims (2)
- 【請求項１】 防音ケース(１)内にエンジン(２)を収容
し、このエンジン(２)のブレザ室(３)からブレザチュー
ブ(４)を導出し、ブレザ室(３)からブレザチューブ(４)
を介して防音ケース(１)外の床下空間(５)にブローバイ
ガスを導出するように構成した、防音形エンジンにおい
て、 防音ケース(１)内にその底板(６)から筒体(７)を立ち上
げ、この筒体(７)の下端開口部(８)を防音ケース(１)外
の床下空間(５)に臨ませ、この筒体(７)と接触しない状
態で、筒体(７)の内部にブレザチューブ(４)のチューブ
導出端部(９)を収容し、ブレザチューブ(４)の導出端開
口部(１０)を筒体(７)の下端開口部(８)に臨ませた、こ
とを特徴とする防音形エンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した防音形エンジンにお
いて、筒体(７)に発熱体(１１)を付設した、ことを特徴
とする防音形エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12695595A JPH08319812A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 防音形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12695595A JPH08319812A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 防音形エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319812A true JPH08319812A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14948040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12695595A Pending JPH08319812A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 防音形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08319812A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006336629A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Denyo Co Ltd | エンジン駆動作業機 |
| JP2008094360A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Oshima Shipbuilding Co Ltd | 舶用機器モジュール及び舶用機器モジュールの密封構造 |
| JP2015180820A (ja) * | 2015-05-11 | 2015-10-15 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| US9617959B2 (en) | 2013-04-30 | 2017-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Portable engine |
| JP2019052623A (ja) * | 2017-09-19 | 2019-04-04 | 北越工業株式会社 | クランクケースブリーザの除氷方法及びクランクケースブリーザ |
-
1995
- 1995-05-26 JP JP12695595A patent/JPH08319812A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006336629A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Denyo Co Ltd | エンジン駆動作業機 |
| JP4578336B2 (ja) * | 2005-05-31 | 2010-11-10 | デンヨー株式会社 | エンジン駆動作業機 |
| JP2008094360A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Oshima Shipbuilding Co Ltd | 舶用機器モジュール及び舶用機器モジュールの密封構造 |
| JP4560029B2 (ja) * | 2006-10-16 | 2010-10-13 | 株式会社大島造船所 | 舶用機器モジュール及び舶用機器モジュールの密封構造 |
| US9617959B2 (en) | 2013-04-30 | 2017-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Portable engine |
| JP2015180820A (ja) * | 2015-05-11 | 2015-10-15 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| JP2019052623A (ja) * | 2017-09-19 | 2019-04-04 | 北越工業株式会社 | クランクケースブリーザの除氷方法及びクランクケースブリーザ |
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