JPH0831468A - Circuit element connection structure, impact sensor, and connection structure of impact sensor to sensor installation board - Google Patents
Circuit element connection structure, impact sensor, and connection structure of impact sensor to sensor installation boardInfo
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- JPH0831468A JPH0831468A JP6161164A JP16116494A JPH0831468A JP H0831468 A JPH0831468 A JP H0831468A JP 6161164 A JP6161164 A JP 6161164A JP 16116494 A JP16116494 A JP 16116494A JP H0831468 A JPH0831468 A JP H0831468A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、回路素子の接続構造、
及び例えば自動車等の事故等の際に、車体に加えられる
衝撃を検出して、エアバッグやシートベルトのシステム
を起動させるための磁気リードスイッチを利用した衝撃
センサ並びにこの衝撃センサをセンサ取付用の基板へ接
続する接続構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a circuit element connection structure,
Also, for example, in the event of an accident such as an automobile, a shock sensor using a magnetic reed switch for detecting a shock applied to a vehicle body and activating an airbag or seat belt system, and a shock sensor for mounting the shock sensor The present invention relates to a connection structure for connecting to a board.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、このような衝撃センサとしては、
例えば磁気リードスイッチを利用した衝撃センサが多く
使用されており、例えば図５に示すように構成されてい
る。即ち、図５において、衝撃センサ１は、自動車の車
体等に対して取り付けられ得るケース２と、このケース
２内にて、衝撃を検出すべき方向（例えば、自動車の前
後方向）に沿って延びるように配設された中空円筒状の
スイッチケース３と、このスイッチケース３内に挿入さ
れた磁気リードスイッチ４と、該スイッチケース３の長
手方向に沿って摺動可能に嵌挿された環状の磁石５と、
この磁石５を図面にて左方に付勢するコイルバネ６とか
ら構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as such an impact sensor,
For example, an impact sensor using a magnetic reed switch is often used, and is configured as shown in FIG. 5, for example. That is, in FIG. 5, the impact sensor 1 extends along a case 2 that can be attached to a vehicle body of an automobile, and a direction in which an impact should be detected (for example, a front-back direction of the automobile) in the case 2. The hollow cylindrical switch case 3 arranged as described above, the magnetic reed switch 4 inserted in the switch case 3, and the annular case slidably fitted along the longitudinal direction of the switch case 3. Magnet 5
The magnet 5 is composed of a coil spring 6 that biases the magnet 5 to the left in the drawing.
【０００３】上記磁気リードスイッチ４の二つのリード
４ａ，４ｂは、それぞれリード線７及び８を介して、ケ
ース２の一端付近に配設された検出回路接続用の端子
９，９を介して適宜構成の外部の検出回路に接続されて
いる。The two leads 4a and 4b of the magnetic reed switch 4 are appropriately connected via lead wires 7 and 8, respectively, and terminals 9 and 9 for connecting a detection circuit provided near one end of the case 2. It is connected to a detection circuit external to the configuration.
【０００４】また、上記磁石５はその右端の外周面の一
部を切り欠くことにより設けられた小径部５ａを備えて
いる。この小径部５ａ内にコイルバネ６が嵌合すると共
に、該コイルバネ６の一端が該小径部５ａの端面５ｂに
当接している。これにより、磁石５は左方に付勢され得
るようになっている。Further, the magnet 5 has a small diameter portion 5a formed by cutting out a part of the outer peripheral surface at the right end thereof. The coil spring 6 is fitted in the small diameter portion 5a, and one end of the coil spring 6 is in contact with the end surface 5b of the small diameter portion 5a. As a result, the magnet 5 can be biased to the left.
【０００５】このように構成された衝撃センサ１によれ
ば、本衝撃センサ１が取り付けられている自動車等が停
止している場合や通常の走行をしている場合には、この
衝撃センサ１にはあまり高い加速度が作用しないので、
磁石５は、コイルバネ６の張力によってスイッチケース
３の左端に設けられたストッパ３ａに当接している。従
って、該磁石５は、スイッチケース３内に挿入された磁
気リードスイッチ４の接点部から比較的離れている。こ
のため、磁気リードスイッチ４は、その接点部が該磁石
５の磁力の影響を受けないので、オフ状態にある。According to the impact sensor 1 thus constructed, the impact sensor 1 can be used when the automobile or the like to which the impact sensor 1 is attached is stopped or is traveling normally. Does not have very high acceleration, so
The magnet 5 is in contact with the stopper 3 a provided at the left end of the switch case 3 due to the tension of the coil spring 6. Therefore, the magnet 5 is relatively distant from the contact portion of the magnetic reed switch 4 inserted in the switch case 3. Therefore, the magnetic reed switch 4 is in the off state because its contact portion is not affected by the magnetic force of the magnet 5.
【０００６】この状態から、例えば自動車の走行中に、
自動車が事故などにより急激に停止した場合等、衝撃が
作用した場合には、衝撃センサ１は、図面にて矢印Ｘで
示すように右方に向かって移動している状態から急激に
停止せしめられるので、磁石５は比較的大きな負の加速
度を受ける。従って、この磁石５は、その慣性質量に基
づいてスイッチケース３に関して相対的に右方に向いた
慣性力を受けることになる。From this state, for example, while the automobile is running,
When a shock is applied, such as when an automobile suddenly stops due to an accident or the like, the shock sensor 1 is suddenly stopped from the state of moving rightward as shown by an arrow X in the drawing. Therefore, the magnet 5 receives a relatively large negative acceleration. Therefore, the magnet 5 receives an inertial force relatively to the right with respect to the switch case 3 based on its inertial mass.
【０００７】かくして、磁石５はコイルバネ６の張力に
抗してスイッチケース３を右方へ移動して、磁気リード
スイッチ４の接点部に作用する磁石５の磁力が所定値以
上の大きさになったとき、該磁気リードスイッチ４は、
その接点部が磁石５の磁力によってオン状態に転換せし
められる。Thus, the magnet 5 moves the switch case 3 to the right against the tension of the coil spring 6, and the magnetic force of the magnet 5 acting on the contact portion of the magnetic reed switch 4 becomes a predetermined value or more. Then, the magnetic reed switch 4
The contact point is turned on by the magnetic force of the magnet 5.
【０００８】その後、自動車等が停止して、磁石５の加
速度が所定値以下になったとき、コイルバネ６の張力に
対して抗することができなくなって、コイルバネ６の張
力に基づいて、スイッチケース３の左方に移動して再び
最初の位置に戻される。After that, when the motor vehicle or the like stops and the acceleration of the magnet 5 falls below a predetermined value, the tension of the coil spring 6 cannot be resisted, and the switch case is detected based on the tension of the coil spring 6. It moves to the left of 3 and is returned to the initial position again.
【０００９】この際、磁気リードスイッチ４の接点部に
作用する磁石５の磁力が所定値以下の大きさになったと
き、この磁気リードスイッチ４は、その接点部がオフ状
態に転換せしめられる。At this time, when the magnetic force of the magnet 5 acting on the contact portion of the magnetic reed switch 4 becomes less than a predetermined value, the contact portion of the magnetic reed switch 4 is turned off.
【００１０】かくして、磁気リードスイッチ４は、上述
したオン転換時からオフ転換時までの間だけオン状態が
継続することになり、このオン状態が、リード線７，８
を介して接続された検出回路によって検出され、エアバ
ッグやシートベルトシステムが起動して自動車の乗員の
安全が確保され得ることになる。Thus, the magnetic reed switch 4 continues to be in the on state only during the above-mentioned on-switching and off-switching, and this on-state is maintained by the lead wires 7, 8.
It is detected by the detection circuit connected via the air bag and the seat belt system is activated, and the safety of the occupant of the vehicle can be secured.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】このような構成の衝撃
センサ１においては、磁気リードスイッチ４の各リード
４ａ，４ｂは、図６にて図式的に示すように、リード線
７，８に対してスポット溶接によって接続されている。
また、リード線７，８は、外部回路接続用の端子９，９
に対してもスポット溶接により、接続されている（図６
中の黒点）。In the shock sensor 1 having such a structure, the leads 4a and 4b of the magnetic reed switch 4 are different from the leads 7 and 8 as schematically shown in FIG. Are connected by spot welding.
The lead wires 7 and 8 are terminals 9 and 9 for connecting an external circuit.
Is also connected by spot welding (Fig. 6).
Black dots inside).
【００１２】ところで、衝撃センサは、自動車の衝突時
に使用されるエアバッグシステムの起動スイッチ等とし
て使用されることから、故障をできるだけ回避する必要
がある。従って、衝撃センサを二重に使用することによ
り、信頼性を向上させることも考えられるが、これはコ
ストが高くなってしまうため、実用的ではないという問
題があった。By the way, since the impact sensor is used as a start switch of an airbag system used at the time of collision of an automobile, it is necessary to avoid a failure as much as possible. Therefore, it is possible to improve the reliability by using the impact sensor twice, but this has a problem that it is not practical because the cost becomes high.
【００１３】そこで、衝撃センサ内に磁気リードスイッ
チを二つ備えるようにし、この二つの磁気リードスイッ
チを互いに並列に接続した衝撃センサが使用されるよう
になってきた（図７参照）。例えば、図７（Ａ）におい
ては、衝撃センサ１ａは、二つの磁気リードスイッチを
備えており、各磁気リードスイッチのリードは、それぞ
れ別個にリード線を介して外部回路に接続するための端
子に接続されている。また、図７（Ｂ）においては、衝
撃センサ１ｂは、二つの磁気リードスイッチを備えてお
り、各磁気リードスイッチのリードは、共通のリード線
を介して、上記端子に接続されている。さらに、図７
（Ｃ）においては、衝撃センサ１ｃは、二つの磁気リー
ドスイッチを備えており、それぞれ別個にリード線を介
して、外部回路接続用端子の共通接続部に対して接続さ
れている。これにより、一方の磁気リードスイッチが故
障したとしても、他方の磁気リードスイッチが正常に動
作することにより、衝撃センサの信頼性が向上せしめら
れるようになっている。Therefore, an impact sensor has been used in which two magnetic reed switches are provided in the impact sensor and the two magnetic reed switches are connected in parallel with each other (see FIG. 7). For example, in FIG. 7 (A), the impact sensor 1a includes two magnetic reed switches, and the leads of each magnetic reed switch are individually connected to terminals for connecting to an external circuit via lead wires. It is connected. Further, in FIG. 7B, the impact sensor 1b includes two magnetic reed switches, and the leads of each magnetic reed switch are connected to the above-mentioned terminals via a common lead wire. Furthermore, FIG.
In (C), the impact sensor 1c includes two magnetic reed switches, which are separately connected to the common connection portion of the external circuit connection terminals via the lead wires. As a result, even if one magnetic reed switch fails, the other magnetic reed switch operates normally, so that the reliability of the shock sensor is improved.
【００１４】ところが、このような二つの並列接続され
た磁気リードスイッチを有する衝撃センサにおいては、
磁気リードスイッチの動作の点では、信頼性が向上せし
められるが、各磁気リードスイッチのリードとリード
線、そして該リード線と外部回路接続用端子との接続
は、前述したスポット溶接が使用されているため、スポ
ット溶接の条件または溶接材料が適切ではなかった場合
には、溶接に不具合が生ずることになる。この場合、出
荷前の工場等での検査で、スポット溶接の不具合が発見
されれば問題はないが、検査ではスポット溶接の不具合
が発見されずに出荷されて、自動車に実装された後に、
スポット溶接の不具合が原因で、スポット溶接部分のは
がれや溶断等が発生した場合には、致命的な欠陥となっ
てしまう。However, in such an impact sensor having two magnetic reed switches connected in parallel,
In terms of operation of the magnetic reed switch, the reliability is improved, but the leads of each magnetic reed switch and the lead wire, and the connection of the lead wire and the external circuit connecting terminal are made by using the spot welding described above. Therefore, if the spot welding conditions or the welding material are not appropriate, welding defects will occur. In this case, there is no problem if spot welding defects are found in the inspection at the factory before shipment, but after inspection spot welding defects were not found in the shipment, after being mounted on the car,
If peeling or fusing of the spot-welded portion occurs due to a defect in the spot-welding, it becomes a fatal defect.
【００１５】また、各磁気リードスイッチのリードとリ
ード線、そして該リード線と外部回路接続用端子との接
続が、ハンダ付けにより行なわれる場合にも、ハンダ付
けの不良率をゼロにすることは極めて困難であるから、
同様にハンダ付け部分の不具合が発生し得ることになっ
てしまう。Further, even when the leads of each magnetic reed switch are connected to the lead wires and the lead wires are connected to the external circuit connecting terminals by soldering, it is not possible to reduce the soldering defect rate to zero. Because it ’s extremely difficult,
Similarly, the soldering part may be defective.
【００１６】本発明は、以上の点に鑑み、第１の目的と
して、回路素子のリードと、リード線及び外部回路接続
用の端子への接続の信頼性を向上させるようにした回路
素子の接続構造を提供することを目的とする。第２の目
的として、磁気リードスイッチのリードと、リード線及
び外部回路接続用の端子への接続の信頼性を向上させる
ようにした接続構造を有する衝撃センサを提供すること
を目的としている。さらに、第３の目的として、衝撃セ
ンサ内の接続のみならず、このセンサをセンサ取付基板
へ接続する際にも、その信頼性を向上させることを目的
としている。In view of the above points, the present invention has a first object of connecting a lead of a circuit element and a connection of a circuit element for improving the reliability of connection to a lead wire and a terminal for connecting an external circuit. It is intended to provide a structure. A second object is to provide a shock sensor having a lead structure of a magnetic reed switch and a connection structure adapted to improve the reliability of connection to the lead wire and a terminal for connecting an external circuit. Further, as a third object, not only the connection in the shock sensor but also the reliability when the sensor is connected to the sensor mounting substrate.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】これらの目的を達成する
ために、第１の目的に対応する請求項１記載の回路素子
の接続構造は、回路素子のリードが、リード線または外
部回路接続用の端子に対して、溶接及びハンダ付けによ
って二重に接続される構成としている。In order to achieve these objects, a circuit element connection structure according to claim 1 corresponding to the first object is such that a lead of the circuit element is a lead wire or an external circuit connection. It is configured to be doubly connected to the terminal by welding and soldering.
【００１８】第２の目的に対応する請求項３記載の衝撃
センサは、衝撃を検出すべき方向に沿って配設された磁
気リードスイッチと、磁気リードスイッチの長手方向に
沿って移動可能に支持され且つコイルバネによって一側
に向かって付勢されている磁石を備えた移動部材と、磁
気リードスイッチのリードがリード線を介して接続され
た検出回路用接続端子とを含んでいる衝撃センサにおい
て、磁気リードスイッチのリードが、リード線に対して
溶接及びハンダ付けにより二重に接続される構成として
いる。A shock sensor according to a third aspect of the present invention, which corresponds to the second object, supports a magnetic reed switch arranged along a direction in which a shock should be detected, and movably supported along the longitudinal direction of the magnetic reed switch. And a shock sensor including a moving member including a magnet that is biased toward one side by a coil spring, and a detection circuit connection terminal to which a lead of a magnetic reed switch is connected via a lead wire, The leads of the magnetic reed switch are configured to be doubly connected to the lead wire by welding and soldering.
【００１９】また、第２の目的に対応する請求項４記載
の衝撃センサは、衝撃を検出すべき方向に沿って配設さ
れた磁気リードスイッチと、磁気リードスイッチの長手
方向に沿って移動可能に支持され且つコイルバネによっ
て一側に向かって付勢されている磁石を備えた移動部材
と、磁気リードスイッチのリードがリード線を介して接
続された検出回路接続用の端子とを含んでいる衝撃セン
サにおいて、磁気リードスイッチのリード線が、上記端
子に対して、溶接及びハンダ付けにより二重に接続され
る構成としている。The impact sensor according to a fourth aspect of the present invention, which corresponds to the second object, is movable along the longitudinal direction of the magnetic reed switch and the magnetic reed switch arranged along the direction in which the impact should be detected. Impact that includes a moving member provided with a magnet that is supported by the coil and is biased toward one side by a coil spring, and a detection circuit connecting terminal to which a lead of a magnetic reed switch is connected via a lead wire. In the sensor, the lead wire of the magnetic reed switch is double connected to the terminal by welding and soldering.
【００２０】さらに、第３の目的に対応する請求項６項
記載の衝撃センサのセンサ取付基板への接続構造は、衝
撃センサのリード線が該センサ取付基板に対して、溶接
及びハンダ付けによって二重に接続されている構成とし
ている。Further, in the connecting structure for the shock sensor to the sensor mounting board according to the sixth aspect corresponding to the third object, the lead wire of the shock sensor is connected to the sensor mounting board by welding and soldering. It is configured to be heavily connected.
【００２１】本発明による請求項２記載の回路素子の接
続構造、請求項５記載の衝撃センサ及び請求項６項記載
の衝撃センサの接続構造は、好ましくは、溶接による接
続部が、ハンダ付けによる電路中には設けられていない
構成とする。In the connection structure of the circuit element according to the second aspect of the present invention, the impact sensor according to the fifth aspect and the connection structure of the impact sensor according to the sixth aspect, preferably, the connecting portion by welding is by soldering. The structure is not provided in the electric circuit.
【００２２】[0022]
【作用】このような構成の請求項１記載の回路素子の接
続構造では、回路素子のリードが、リード線または外部
回路接続用の端子に対して、溶接及びハンダ付けによっ
て二重に接続されているので、溶接またはハンダ付けの
何れか一方の接続手段に不具合が発生したとしても、他
方の接続手段によって接続状態が維持されていることか
ら、接続の信頼性が向上せしめられる。In the circuit element connection structure according to claim 1 having such a structure, the leads of the circuit element are doubly connected to the lead wire or the terminal for external circuit connection by welding and soldering. Therefore, even if a failure occurs in either the welding or the soldering connection means, the connection state is maintained by the other connection means, so that the reliability of the connection is improved.
【００２３】請求項３記載の衝撃センサでは、衝撃セン
サの磁気リードスイッチのリード部が、リード線に対し
て、溶接及びハンダ付けにより二重に接続されているの
で、溶接またはハンダ付けの何れか一方の接続手段に不
具合が発生したとしても、他方の接続手段によって接続
状態が維持されていることから、接続の信頼性が向上せ
しめられる。In the shock sensor according to the third aspect, since the lead portion of the magnetic reed switch of the shock sensor is doubly connected to the lead wire by welding and soldering, either the welding or the soldering is performed. Even if a failure occurs in one of the connection means, the connection state is maintained by the other connection means, so that the reliability of the connection can be improved.
【００２４】請求項４記載の衝撃センサでは、リード線
が、検出回路接続用端子に対して、溶接及びハンダ付け
により二重に接続されているので、溶接またはハンダ付
けの何れか一方の接続手段に不具合が発生したとして
も、他方の接続手段によって接続状態が維持されている
ことから、接続の信頼性が向上せしめられる。In the impact sensor according to the fourth aspect, the lead wire is doubly connected to the detection circuit connecting terminal by welding and soldering. Therefore, either connecting means for welding or soldering is used. Even if a problem occurs in the connection, since the connection state is maintained by the other connection means, the reliability of the connection can be improved.
【００２５】請求項２記載の回路素子の接続構造、請求
項５記載の衝撃センサ及び請求項６記載の衝撃センサの
接続構造では、溶接による接続部が、ハンダ付けによる
電路中には設けられていない場合には、溶接が何らかの
原因で溶断したときでも、ハンダ付けによる電路が破壊
されてしまうことがなく、ハンダ付けによる電路が確保
され得る。In the circuit element connection structure according to claim 2, the impact sensor connection structure according to claim 5 and the impact sensor connection structure according to claim 6, a connection part by welding is provided in the electric circuit by soldering. If not, even if the welding melts for some reason, the electric path due to soldering will not be destroyed, and the electric path due to soldering can be secured.
【００２６】[0026]
【実施例】以下、図面に示した実施例に基づいてこの発
明を詳細に説明する。図１は本発明による衝撃センサの
一実施例を示している。この衝撃センサ１０は、自動車
の車体等に対して取り付けられ得るケース１１と、この
ケース１１内にて、衝撃を検出すべき方向（例えば、自
動車の前後方向）に沿って延びるように配設された中空
円筒状のスイッチケース１２と、このスイッチケース１
２内に挿入された磁気リードスイッチ１３と、上記スイ
ッチケース１２の長手方向に沿って摺動可能に嵌挿され
た環状の磁石１４と、この磁石１４を図面にて左方に付
勢するコイルバネ１５とから構成されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below based on the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a shock sensor according to the present invention. The impact sensor 10 is arranged so as to extend along a case 11 that can be attached to a vehicle body of an automobile, and a direction in which an impact should be detected (for example, a front-back direction of the automobile). Hollow cylindrical switch case 12 and this switch case 1
2, a magnetic reed switch 13 inserted therein, an annular magnet 14 slidably fitted along the longitudinal direction of the switch case 12, and a coil spring for biasing the magnet 14 to the left in the drawing. It is composed of 15 and.
【００２７】上記磁気リードスイッチ１３の二つのリー
ド１３ａ，１３ｂは、それぞれリード線１６，１７を介
して、ケース１１の一端付近に配設された端子１８、即
ち例えば検出回路等の外部回路への接続用の端子１８に
接続されている。The two leads 13a and 13b of the magnetic reed switch 13 are connected to terminals 18 arranged near one end of the case 11, that is, to an external circuit such as a detection circuit via lead wires 16 and 17, respectively. It is connected to the connection terminal 18.
【００２８】また、上記磁石１４は、その右端の外周面
に設けられた小径部１４ａを備えている。この小径部１
４ａ内に、コイルバネ１５が嵌合していると共に、該コ
イルバネ１５の一端が、該小径部１４ａの端面１４ｂに
当接している。これにより、該磁石１４は左方に付勢さ
れ得るようになっている。Further, the magnet 14 has a small diameter portion 14a provided on the outer peripheral surface at the right end thereof. This small diameter part 1
The coil spring 15 is fitted in the 4a, and one end of the coil spring 15 is in contact with the end surface 14b of the small diameter portion 14a. As a result, the magnet 14 can be biased to the left.
【００２９】以上の構成は、図３に示した従来の衝撃セ
ンサ１と同様の構成であるが、本発明による衝撃センサ
１０においては、リード線１６，１７の磁気リードスイ
ッチ１３のリード１３ａ，１３ｂが接続される領域が、
それぞれ二又に形成されている。そして、磁気リードス
イッチ１３の各リード１３ａ，１３ｂは、リード線１
６，１７の二又の一方の端部１６ａ，１７ａに対して、
スポット溶接Ａによって接続されていると共に、リード
線１６，１７の二又の他方の端部１６ｂ，１７ｂに対し
て、ハンダ付けＢによって接続されている。The above-mentioned structure is similar to that of the conventional shock sensor 1 shown in FIG. 3, but in the shock sensor 10 according to the present invention, the leads 13a and 13b of the magnetic reed switch 13 of the lead wires 16 and 17 are provided. Is connected to
Each is formed in a forked shape. The leads 13a and 13b of the magnetic reed switch 13 are connected to the lead wire 1
For the two end portions 16a, 17a of 6, and 17,
It is connected by spot welding A and is also connected by soldering B to the other forked ends 16b, 17b of the lead wires 16, 17.
【００３０】本発明による衝撃センサ１０は以上のよう
に構成されており、この衝撃センサ１０を取り付けた自
動車等が停止している場合や通常の走行をしている場合
は、衝撃センサ１０にはあまり高い加速度が作用しない
ので、磁石１４は、コイルバネ１５の張力によってスイ
ッチケース１２の左端に設けられたストッパ１２ａに当
接している。従って、この磁石１４は、スイッチケース
１２内に挿入された磁気リードスイッチ１３の接点部か
ら比較的離れている。このため、磁気リードスイッチ１
３はその接点部が磁力の影響を受けないので、オフ状態
にある。The shock sensor 10 according to the present invention is constructed as described above, and the shock sensor 10 does not work when the automobile or the like equipped with the shock sensor 10 is stationary or is traveling normally. Since a very high acceleration does not act, the magnet 14 is in contact with the stopper 12a provided at the left end of the switch case 12 by the tension of the coil spring 15. Therefore, the magnet 14 is relatively distant from the contact portion of the magnetic reed switch 13 inserted in the switch case 12. Therefore, the magnetic reed switch 1
No. 3 is in the off state because its contact portion is not affected by the magnetic force.
【００３１】この状態から、例えば自動車の走行中に、
自動車が事故等により急激に停止したような場合等、衝
撃が作用した場合には、この衝撃センサ１０は、図面に
て矢印Ｘで示すように右方に向かって移動している状態
から、急激に停止せしめられるので、この磁石１４は比
較的大きな負の加速度を受ける。従って、この磁石１４
は、磁石１４の慣性質量に基づいてスイッチケース１２
に関して相対的に右方に向いた慣性力を受けることにな
る。From this state, for example, while the automobile is running,
When a shock is applied, such as when an automobile suddenly stops due to an accident or the like, the shock sensor 10 suddenly moves from a state of moving rightward as indicated by an arrow X in the drawing. The magnet 14 is subjected to a relatively large negative acceleration because it is stopped. Therefore, this magnet 14
Is the switch case 12 based on the inertial mass of the magnet 14.
With respect to, you will receive an inertial force that is relatively to the right.
【００３２】こうして、磁石１４は、コイルバネ１５の
張力に抗してスイッチケース１２の右方へ移動して、磁
気リードスイッチ１３の接点部に作用する磁石１４の磁
力が所定値以上の大きさになったとき、該磁気リードス
イッチ１３は、その接点部が磁石１４の磁力によってオ
ン状態に転換せしめられる。In this way, the magnet 14 moves to the right of the switch case 12 against the tension of the coil spring 15, and the magnetic force of the magnet 14 acting on the contact portion of the magnetic reed switch 13 becomes a predetermined value or more. Then, the contact portion of the magnetic reed switch 13 is turned on by the magnetic force of the magnet 14.
【００３３】その後、自動車等が停止して、上記磁石１
４の加速度が所定値以下になったとき、コイルバネ１５
の張力に対して抗することができなくなってこのコイル
バネ１５の張力に基づいてスイッチケース１２の左方に
移動して、再び最初の位置に戻される。Thereafter, the automobile etc. is stopped and the magnet 1
When the acceleration of 4 becomes less than the predetermined value, the coil spring 15
It becomes impossible to resist the tension of the coil spring 15, the coil spring 15 moves to the left of the switch case 12 based on the tension of the coil spring 15, and is returned to the initial position again.
【００３４】この際、磁気リードスイッチ１３の接点部
に作用する磁石１４の磁力が所定値以下の大きさになっ
たとき、該磁気リードスイッチ１３は、その接点部がオ
フ状態に転換せしめられる。At this time, when the magnetic force of the magnet 14 acting on the contact portion of the magnetic reed switch 13 becomes equal to or smaller than a predetermined value, the contact portion of the magnetic reed switch 13 is turned off.
【００３５】かくして、磁気リードスイッチ１３は、上
述したオン転換時からオフ転換時までの間だけオン状態
が継続することになり、このオン状態が、接続された検
出回路によって検出され、エアバッグやシートベルトシ
ステムが起動されて自動車の乗員の安全が確保され得る
ことになる。Thus, the magnetic reed switch 13 continues to be in the on state only during the above-mentioned on-switching and off-switching, and this on-state is detected by the connected detection circuit, and the air bag and The seat belt system can be activated to ensure the safety of the vehicle occupants.
【００３６】ここで、本発明による衝撃センサ１０によ
れば、磁気リードスイッチ１３は、そのリード１３ａ，
１３ｂが、図２にて図式的に示すようにリード線１６，
１７の端部１６ａ，１７ａに対してスポット溶接Ａによ
って接続されていると共に、リード線１６，１７の端部
１６ｂ，１７ｂに対してハンダ付けＢによって接続され
ている。これにより、衝撃センサ１０の磁気リードスイ
ッチ１３のリード１３ａ，１３ｂは、リード線１６，１
７に対して、スポット溶接Ａ及びハンダ付けＢにより二
重に接続されていることになる。従って、スポット溶接
Ａまたはハンダ付けＢの何れか一方の接続手段に不具合
が発生したとしても、他方の接続手段によって接続状態
が維持されているので、接続の信頼性が向上せしめられ
る。Here, according to the impact sensor 10 of the present invention, the magnetic reed switch 13 has the leads 13a,
13b is a lead wire 16, as schematically shown in FIG.
The end portions 16a and 17a of the lead wire 17 are connected by spot welding A, and the end portions 16b and 17b of the lead wires 16 and 17 are connected by soldering B. As a result, the leads 13 a and 13 b of the magnetic reed switch 13 of the impact sensor 10 are connected to the lead wires 16 and 1.
7 is double-connected by spot welding A and soldering B. Therefore, even if a failure occurs in either one of the spot welding A and the soldering B, the connection state is maintained by the other connecting means, so that the reliability of the connection is improved.
【００３７】図３は本発明による二つの磁気リードスイ
ッチを有する衝撃センサの実施例の要部を示しており、
この例では衝撃センサ２０を、検出回路に接続するため
のセンサ取付基板２８へ取り付ける際にも、ハンダ付け
とスポット溶接とを併用するように構成したものであ
る。図３において、衝撃センサ２０は、スイッチケース
２１内に二つの磁気リードスイッチ２２，２３を備えて
いる。ここで、磁気リードスイッチ２２の各リード２２
ａ，２２ｂは、リード線２４，２５に対してハンダ付け
Ｂにより接続されていると共に、磁気リードスイッチ２
３のリード２３ａ，２３ｂは、リード線２６，２７の一
端に対して、スポット溶接Ａにより接続されている。さ
らに、上記リード線２４，２５は、センサ取付基板２８
に対してハンダ付けＢにより接続され、また上記リード
線２６，２７は、衝撃センサ２０の取付基板２８に対し
てもスポット溶接Ａにより接続されている。FIG. 3 shows an essential part of an embodiment of an impact sensor having two magnetic reed switches according to the present invention.
In this example, when the impact sensor 20 is attached to the sensor attachment substrate 28 for connecting to the detection circuit, soldering and spot welding are used together. In FIG. 3, the impact sensor 20 includes two magnetic reed switches 22 and 23 inside a switch case 21. Here, each lead 22 of the magnetic reed switch 22
a and 22b are connected to the lead wires 24 and 25 by soldering B, and the magnetic reed switch 2
The leads 23a and 23b of No. 3 are connected to one ends of the lead wires 26 and 27 by spot welding A. Further, the lead wires 24 and 25 are connected to the sensor mounting board 28.
To the mounting substrate 28 of the impact sensor 20 by spot welding A.
【００３８】このような構成の衝撃センサ２０によれ
ば、図１及び図２に示した衝撃センサ１０の場合と同様
に、磁気リードスイッチ２２，２３のリード２２ａ，２
２ｂ，２３ａ，２３ｂのリード線２４，２５，２６，２
７に対するスポット溶接Ａまたはハンダ付けＢの何れか
一方の接続手段に不具合が発生したとしても、他方の接
続手段によって接続状態が維持されているので、接続の
信頼性が向上する。さらに、該リード線２４，２５，２
６，２７の衝撃センサ取付基板２８に対するスポット溶
接Ａまたはハンダ付けＢの何れか一方の接続手段に不具
合が発生したとしても、他方の接続手段によって接続状
態が維持されているので、接続の信頼性がさらに一層向
上せしめられることになる。According to the shock sensor 20 having such a structure, the leads 22a, 2 of the magnetic reed switches 22, 23 are similar to the case of the shock sensor 10 shown in FIGS.
2b, 23a, 23b lead wires 24, 25, 26, 2
Even if a failure occurs in either one of the spot welding A and the soldering B with respect to No. 7, since the connection state is maintained by the other connecting means, the reliability of the connection is improved. Further, the lead wires 24, 25, 2
Even if a failure occurs in either one of the spot welding A and the soldering B for the impact sensor mounting substrate 28 of Nos. 6 and 27, the connection state is maintained by the other connecting means, so that the connection reliability is high. Will be further improved.
【００３９】図４は本発明による二つの磁気リードスイ
ッチを有する衝撃センサの他の実施例の要部を示してい
る。この例も、図３の実施例と同様に、取付基板３７に
対する衝撃センサ３０の取り付け時の信頼性を向上させ
るようにしたものである。図４において、衝撃センサ３
０は、スイッチケース３１内に二つの磁気リードスイッ
チ３２，３３を備えている。ここで、一方の磁気リード
スイッチ３２のリード３２ａ，３２ｂは、それぞれリー
ド線３４及び磁気リードスイッチ３３のリード３３ｂに
対してハンダ付けＢにより接続されている。また、他方
の磁気リードスイッチ３３のリード３３ａは、上記リー
ド線３４の一端に対してスポット溶接Ａにより接続され
ている。そして、該リード線３４の下端及び磁気リード
スイッチ３３のリード３３ｂは、それぞれリード線３
５，３６に対してスポット溶接Ａ及びハンダ付けＢによ
って二重に接続されている。さらに、上記リード線３
５，３６は、衝撃センサ３０の取付基板３７に対してス
ポット溶接Ａ及びハンダ付けＢにより二重に接続されて
いる。FIG. 4 shows the essential parts of another embodiment of the shock sensor having two magnetic reed switches according to the present invention. Also in this example, similar to the embodiment of FIG. 3, the reliability at the time of mounting the impact sensor 30 on the mounting substrate 37 is improved. In FIG. 4, the impact sensor 3
0 has two magnetic reed switches 32 and 33 in a switch case 31. Here, the leads 32a and 32b of one magnetic reed switch 32 are connected to the lead wire 34 and the lead 33b of the magnetic reed switch 33 by soldering B, respectively. The lead 33a of the other magnetic reed switch 33 is connected to one end of the lead wire 34 by spot welding A. The lower end of the lead wire 34 and the lead 33b of the magnetic reed switch 33 are respectively connected to the lead wire 3
5, 36 are doubly connected by spot welding A and soldering B. Further, the lead wire 3
5, 36 are doubly connected to the mounting substrate 37 of the impact sensor 30 by spot welding A and soldering B.
【００４０】このような構成の衝撃センサ３０によれ
ば、磁気リードスイッチ３２，３３のリード３２ａ，３
２ｂ，３３ａ，３３ｂのリード線３４，３５，３６に対
するスポット溶接Ａまたはハンダ付けＢの何れか一方の
接続手段に不具合が発生したとしても、他方の接続手段
によって接続状態が維持されているので、接続の信頼性
が向上せしめられる。さらに、リード線３４，３５のセ
ンサ取付基板３７に対するスポット溶接Ａまたはハンダ
付けＢの何れか一方の接続手段に不具合が発生しても、
他方の接続手段によっても接続状態が維持されているの
で、接続の信頼性が向上する。According to the shock sensor 30 having such a configuration, the leads 32a, 3 of the magnetic reed switches 32, 33 are provided.
2b, 33a, 33b lead wire 34, 35, 36 to the lead wire 34, 35, 36, even if any one of the connection means of spot welding A or soldering B has a problem, since the connection state is maintained by the other connection means, The reliability of the connection is improved. Furthermore, even if a problem occurs in the connection means of either the spot welding A or the soldering B of the lead wires 34 and 35 to the sensor mounting substrate 37,
Since the connection state is maintained also by the other connecting means, the reliability of the connection is improved.
【００４１】尚、上記実施例では、何れの衝撃センサ１
０，２０，３０においても、スポット溶接Ａによる接続
部は、ハンダ付けＢによる電路中には設けられていな
い。これにより、溶接不具合によってスポット溶接Ａの
部分でリード線が切断した場合であっても、ハンダ付け
Ｂによる電路が遮断されるようなことはなく、電路が確
保され得ることになる。これに対して、図４の衝撃セン
サ３０においては、ハンダ付けＢの接続部が、スポット
溶接Ａによる電路中に設けられているが、この場合は、
ハンダ付け不良があってもリード線が切断するようなこ
とはないので、特に問題はない。また、上記の説明にお
いては、スポット溶接が示されているが、これに限ら
ず、他の種類の溶接であってもよいことは明らかであ
る。In the above embodiment, which impact sensor 1 is used.
In Nos. 0, 20, and 30 as well, the connection portion by the spot welding A is not provided in the electric path by the soldering B. As a result, even if the lead wire is cut at the spot welding A portion due to welding failure, the electric path due to the soldering B will not be interrupted, and the electric path can be secured. On the other hand, in the impact sensor 30 of FIG. 4, the connection portion of the soldering B is provided in the electric path by the spot welding A. In this case,
Even if there is a soldering failure, the lead wire is not cut, so there is no particular problem. Further, although spot welding is shown in the above description, it is obvious that other types of welding are possible without being limited to this.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
回路素子、特に衝撃センサの磁気リードスイッチのリー
ドが、リード線または外部回路接続用の端子に対して溶
接及びハンダ付けによって二重に接続されているので、
溶接またはハンダ付けの何れか一方の接続手段に不具合
が発生したとしても、他方の接続手段によって接続状態
が維持されているので、接続の信頼性が向上せしめられ
る。As described above, according to the present invention,
Since the circuit element, especially the lead of the magnetic reed switch of the shock sensor, is doubly connected to the lead wire or the terminal for external circuit connection by welding and soldering,
Even if a failure occurs in either one of the welding and soldering connection means, the connection state is maintained by the other connection means, so that the reliability of the connection is improved.
【００４３】また、上記リード線が、検出回路用接続端
子に対しても溶接及びハンダ付けにより二重に接続され
ているので、溶接またはハンダ付けの何れか一方の接続
手段に不具合が発生したとしても、他方の接続手段によ
って接続状態が維持されているので、接続の信頼性が向
上せしめられる。Further, since the lead wire is doubly connected to the connection terminal for the detection circuit by welding and soldering, it is considered that the connection means for either welding or soldering is defective. However, since the connection state is maintained by the other connecting means, the reliability of the connection can be improved.
【００４４】従って、回路素子のリードのリード線への
接続、そして該リード線の接続端子との接続に関して、
異なる種類の接続手段、即ち溶接及びハンダ付けによっ
て二重に接続されていることから、溶接不良の場合に
は、ハンダ付けによる電路が確保され、またハンダ付け
不良の場合には溶接による電路が確保され得るので、接
続の信頼性が向上せしめられる。さらに、回路素子内、
特に衝撃センサ内の接続のみならず、該衝撃センサをセ
ンサ取付基板へ接続する際にも、異なる種類の接続手
段、即ち溶接及びハンダ付けによって二重に接続するよ
うにすれば、接続の信頼性がより一層向上する。Therefore, regarding the connection of the lead of the circuit element to the lead wire and the connection of the lead wire to the connection terminal,
Since it is double connected by different types of connecting means, that is, welding and soldering, in the case of poor welding, the electric path by soldering is secured, and in the case of poor soldering, the electrical path by welding is secured. Therefore, the reliability of the connection is improved. Furthermore, in the circuit element,
In particular, when connecting the shock sensor to the sensor mounting board, not only the connection in the shock sensor, but also connecting the shock sensor in a double manner by welding and soldering, the reliability of the connection can be improved. Is further improved.
【００４５】これらの場合、溶接による接続部がハンダ
付けによる電路中には設けられていないときは、溶接が
何らかの原因で溶断したときでも、ハンダ付けによる電
路が破壊されてしまうことがなく、ハンダ付けによる電
路が確保され得る。従って、接続の信頼性がより一層向
上せしめられることになる。In these cases, when the connection part by welding is not provided in the electric path by soldering, the electric path by soldering will not be destroyed even if the welding melts for some reason The electric circuit by attachment can be secured. Therefore, the reliability of the connection can be further improved.
【００４６】かくして、本発明によれば、磁気リードス
イッチ等の回路素子のリードと、リード線及び外部回路
接続用の端子との接続、並びに衝撃センサのセンサ取付
基板への接続の信頼性を向上させるようにした、極めて
優れた接続構造及び衝撃センサが提供されることにな
る。Thus, according to the present invention, the reliability of the connection between the lead of the circuit element such as the magnetic reed switch and the lead wire and the terminal for connecting the external circuit, and the connection of the impact sensor to the sensor mounting substrate is improved. Thus, an extremely excellent connection structure and impact sensor can be provided.
【図１】本発明による衝撃センサの一実施例を示す概略
横断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing an embodiment of an impact sensor according to the present invention.
【図２】図１に示す衝撃センサにおける磁気リードスイ
ッチの接続構造を表す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a connection structure of a magnetic reed switch in the shock sensor shown in FIG.
【図３】本発明による衝撃センサの他の実施例における
磁気リードスイッチの接続構造並びに該センサの取付基
板への接続構造を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a connection structure of a magnetic reed switch and a connection structure of the sensor to a mounting substrate in another embodiment of the shock sensor according to the present invention.
【図４】本発明による衝撃センサのさらに他の実施例に
おける磁気リードスイッチの接続構造並びに該センサの
取付基板への接続構造を示す概略図である。FIG. 4 is a schematic view showing a connection structure of a magnetic reed switch and a connection structure of the sensor to a mounting substrate in still another embodiment of the shock sensor according to the present invention.
【図５】従来の衝撃センサの一例を示す概略横断面図で
ある。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an example of a conventional impact sensor.
【図６】図５の衝撃センサの一例における磁気リードス
イッチの接続構造を示す概略図である。6 is a schematic diagram showing a connection structure of a magnetic reed switch in the example of the impact sensor of FIG.
【図７】従来の衝撃センサの他の例における磁気リード
スイッチの接続構造を示す概略図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing a connection structure of a magnetic reed switch in another example of the conventional impact sensor.
１０，２０，３０ 衝撃センサ １１，２１，３１ ケース １２ スイッチケース １３，２２，２３，３２，３３ 磁気リードスイッチ １４ 磁石 １５ コイルバネ １６，１７，２４，２５，２６，２７，３４，３５，３
６ リード線 １８ 外部回路接続用の端子 ２８，３７ 基板10, 20, 30 Impact sensor 11, 21, 31 Case 12 Switch case 13, 22, 23, 32, 33 Magnetic reed switch 14 Magnet 15 Coil spring 16, 17, 24, 25, 26, 27, 34, 35, 3
6 lead wires 18 terminals for external circuit connection 28, 37 substrate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩木 興弘 神奈川県横浜市鶴見区駒岡一丁目28番52号 株式会社日本アレフ内 (72)発明者 中田 努 神奈川県横浜市鶴見区駒岡一丁目28番52号 株式会社日本アレフ内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (72) Inventor Hirohiro Iwaki 1-28-52 Komaoka, Tsurumi-ku, Yokohama-shi Kanagawa Japan Aleph Co., Ltd. (72) Tsutomu Nakata 1-28 Komaoka, Tsurumi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa No. 52 within Nippon Aleph Co., Ltd.
Claims (6)
部回路接続用の端子に対して、溶接及びハンダ付けによ
って二重に接続されていることを特徴とする回路素子の
接続構造。1. A circuit element connection structure, wherein a lead of the circuit element is doubly connected to a lead wire or a terminal for external circuit connection by welding and soldering.
電路中には設けられていないことを特徴とする、請求項
１に記載の回路素子の接続構造。2. The circuit element connection structure according to claim 1, wherein the connection portion formed by welding is not provided in the electric path formed by soldering.
た磁気リードスイッチと、該磁気リードスイッチの長手
方向に沿って移動可能に支持され且つコイルバネによっ
て一側に向かって付勢されている磁石を備えた移動部材
と、該磁気リードスイッチのリードがリード線を介して
接続された外部回路接続用の端子とを含んでいる衝撃セ
ンサにおいて、 上記磁気リードスイッチのリードが、リード線に対し
て、溶接及びハンダ付けにより二重に接続されているこ
とを特徴とする衝撃センサ。3. A magnetic reed switch arranged along the direction in which an impact should be detected, and a magnetic reed switch movably supported along the longitudinal direction of the magnetic reed switch and biased toward one side by a coil spring. In a shock sensor including a moving member having a magnet, and a lead for the magnetic reed switch, the lead being connected to the external circuit via a lead wire. On the other hand, a shock sensor characterized in that it is doubly connected by welding and soldering.
た磁気リードスイッチと、該磁気リードスイッチの長手
方向に沿って移動可能に支持され且つコイルバネによっ
て一側に向かって付勢されている磁石を備えた移動部材
と、該磁気リードスイッチのリードがリード線を介して
接続された外部回路接続用の端子とを含んでいる衝撃セ
ンサにおいて、 上記リード線が、外部回路接続用の端子に対して、溶接
及びハンダ付けにより二重に接続されていることを特徴
とする衝撃センサ。4. A magnetic reed switch arranged along a direction in which an impact should be detected, and a magnetic reed switch movably supported along the longitudinal direction of the magnetic reed switch and biased toward one side by a coil spring. In a shock sensor including a moving member provided with a magnet, and a terminal for external circuit connection to which a lead of the magnetic reed switch is connected via a lead wire, the lead wire is a terminal for external circuit connection. On the other hand, the impact sensor is characterized in that it is doubly connected by welding and soldering.
電路中には設けられていないことを特徴とする、請求項
３または４の何れかに記載の衝撃センサ。5. The impact sensor according to claim 3, wherein the connection portion by welding is not provided in the electric path by soldering.
に対して、溶接及びハンダ付けによって二重に接続され
ていることを特徴とする衝撃センサのセンサ取付基板へ
の接続構造。6. A structure for connecting a shock sensor to a sensor mounting board, wherein lead wires of the shock sensor are doubly connected to the sensor mounting board by welding and soldering.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161164A JPH0831468A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Circuit element connection structure, impact sensor, and connection structure of impact sensor to sensor installation board |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161164A JPH0831468A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Circuit element connection structure, impact sensor, and connection structure of impact sensor to sensor installation board |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0831468A true JPH0831468A (en) | 1996-02-02 |
Family
ID=15729819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6161164A Pending JPH0831468A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Circuit element connection structure, impact sensor, and connection structure of impact sensor to sensor installation board |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0831468A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007519189A (en) * | 2004-01-21 | 2007-07-12 | バルタ・オートモーティブ・ズュステームズ・ゲーエムベーハー | Prism battery and manufacturing method thereof |
| JP2011166938A (en) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | Discharge system of electric circuit |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP6161164A patent/JPH0831468A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007519189A (en) * | 2004-01-21 | 2007-07-12 | バルタ・オートモーティブ・ズュステームズ・ゲーエムベーハー | Prism battery and manufacturing method thereof |
| JP4943861B2 (en) * | 2004-01-21 | 2012-05-30 | ジョンソン・コントロールズ・ハイブッリド・アンド・リサイクリング・ゲーエムベーハー | Prism battery and manufacturing method thereof |
| JP2011166938A (en) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | Discharge system of electric circuit |
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