JPH08312749A - Torque converter - Google Patents
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- JPH08312749A JPH08312749A JP7119963A JP11996395A JPH08312749A JP H08312749 A JPH08312749 A JP H08312749A JP 7119963 A JP7119963 A JP 7119963A JP 11996395 A JP11996395 A JP 11996395A JP H08312749 A JPH08312749 A JP H08312749A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などに使用され
るロックアップ機構を有するトルクコンバータに係わ
り、特にロックアップ部材とタービンを一体化構造とし
て性能改善を図った技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter having a lock-up mechanism used in automobiles and the like, and more particularly to a technique for improving the performance by integrating a lock-up member and a turbine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的なロックアップ機構を有するトル
クコンバータの構造を図３に示す。このトルクコンバー
タにおいては、インペラ３０１、タービン３０２、ステ
ータ３０３で構成される３要素が対称的に配列されてい
る。インペラ３０１はエンジンの回転と同調して回転
し、タービン３０２は歯車変速機のインプットシャフト
３０４と結合されている。ここで、速度比ｅ（タービン
回転速度／インペラ回転速度）は、例えば惰性運転など
のコースト時においてはｅ＞１で、ロックアップ時はｅ
＝１、ドライブ時はｅ＝0.8 〜1.0 程度、発進時などの
ストール時はｅ＜0.3 程度である。2. Description of the Related Art The structure of a torque converter having a general lockup mechanism is shown in FIG. In this torque converter, three elements including an impeller 301, a turbine 302, and a stator 303 are symmetrically arranged. The impeller 301 rotates in synchronization with the rotation of the engine, and the turbine 302 is connected to the input shaft 304 of the gear transmission. Here, the speed ratio e (turbine rotation speed / impeller rotation speed) is e> 1 during coast such as coasting, and e during lockup.
= 1, e = 0.8 to 1.0 when driving, and e <0.3 when stalling when starting.
【０００３】タービン３０２の支持方法としては、ター
ビン３０２のロックアップピストン３０５側の軸直角面
３０７と、タービンハブ３０６のタービン３０２側の軸
直角面３０８が軸方向に重合され、締結部材３１０によ
りタービン３０２の回転方向および軸方向に固定されて
おり、また同様にトーションダンパ３０９も、タービン
ハブ３０６に固定されている。As a method of supporting the turbine 302, the axis-perpendicular surface 307 of the turbine 302 on the lock-up piston 305 side and the axis-perpendicular surface 308 of the turbine hub 306 on the turbine 302 side are overlapped in the axial direction, and the turbine is fixed by the fastening member 310. It is fixed in the rotational direction and the axial direction of 302, and similarly, the torsion damper 309 is also fixed to the turbine hub 306.
【０００４】ロックアップピストン３０５は回転外周側
が前記トーションダンパ３０９と係合して回転方向の動
きを拘束されつつ中心軸側の円筒面３１１が前記タービ
ンハブ３０６の軸部に嵌合して軸方向摺動可能に配設さ
れている。タービンハブ３０６はインプットシャフト３
０４とスプラインにより嵌め合わされてタービンの回転
を歯車変速機に伝達している。The lock-up piston 305 engages with the torsion damper 309 on the rotation outer peripheral side to restrain the movement in the rotation direction, while the cylindrical surface 311 on the central axis side is fitted to the shaft portion of the turbine hub 306 in the axial direction. It is slidably arranged. The turbine hub 306 is the input shaft 3
04 and a spline are fitted to each other to transmit the rotation of the turbine to the gear transmission.
【０００５】このようなトルクコンバータにおいて、ロ
ックアップ機構を作動させるには、まず、ロックアップ
ピストン３０５とタービン３０２とで囲まれたアプライ
室３１４に油を供給し、アプライ室３１４の圧力（アプ
ライ圧）を、その図において左方のロックアップピスト
ン３０５とトルクコンバータカバー３１２とで囲まれた
リリース室３１３の圧力（リリース圧）より高める。す
ると、ロックアップピストン３０５が図で左方に移動
し、ロックアップピストン３０５の摩擦部３１６がトル
クコンバータカバー３１２に圧着するためロックアップ
機構が作動する。In such a torque converter, in order to operate the lockup mechanism, first, oil is supplied to the apply chamber 314 surrounded by the lockup piston 305 and the turbine 302, and the pressure in the apply chamber 314 (the apply pressure) is applied. ) Is higher than the pressure (release pressure) in the release chamber 313 surrounded by the lockup piston 305 and the torque converter cover 312 on the left side in the figure. Then, the lock-up piston 305 moves to the left in the figure, and the friction portion 316 of the lock-up piston 305 presses against the torque converter cover 312, so that the lock-up mechanism operates.
【０００６】また、ロックアップ機構を解除するには、
油を供給する油路をアプライ室からリリース室に切換え
てリリース圧をアプライ圧より高める。これにより、ロ
ックアップピストン３０５がトルクコンバータカバー３
１２から引き戻されるので、ロックアップ機構を解除す
ることができる。これらの油路の切換は、電子制御装置
からの電気信号を油圧制御装置に送ることにより制御
し、オイルポンプにより油を油路に供給する。To release the lockup mechanism,
The oil passage that supplies oil is switched from the apply chamber to the release chamber to increase the release pressure above the apply pressure. As a result, the lockup piston 305 causes the torque converter cover 3 to move.
Since it is pulled back from 12, the lockup mechanism can be released. Switching of these oil passages is controlled by sending an electric signal from the electronic control device to the hydraulic control device, and oil is supplied to the oil passages by the oil pump.
【０００７】このようなロックアップ機構を作動・解除
することにより、動力の伝達方法を変化させることがで
きる。即ち、ロックアップピストン３０５がトルクコン
バータカバー３１２に締結されると、エンジン出力であ
る入力側と歯車変速機への出力である出力側とが直接的
に伝達される。一方、ロックアップピストン３０５はト
ルクコンバータカバー３１２との締結が開放されると、
入力側と出力側とがインペラ３０１とタービン３０２と
の動力伝達を介して動力が伝達されるようになる。By operating and releasing such a lock-up mechanism, it is possible to change the power transmission method. That is, when the lockup piston 305 is fastened to the torque converter cover 312, the input side, which is the engine output, and the output side, which is the output to the gear transmission, are directly transmitted. On the other hand, when the lockup piston 305 is released from the torque converter cover 312,
Power is transmitted between the input side and the output side via power transmission between the impeller 301 and the turbine 302.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
トルクコンバータにおいては以下に示す問題点がある。 （１）ロックアップピストンの作動性の問題 リリース室３１３内の油の回転速度はリリース室３１３
を囲むトルクコンバータカバー３１２がエンジン回転速
度で回転し、ロックアップピストン３０５はタービン３
０２と同一速度で回転するのでエンジン回転速度をNe、
タービンの回転速度をNtとすると、両方の平均速度(Ne+
Nt)/2 と仮定できる。一方、アプライ室３１４内の油の
回転速度はNtと仮定できる。However, such a torque converter has the following problems. (1) Problem of operability of lock-up piston The rotation speed of the oil in the release chamber 313 depends on the release chamber 313.
The torque converter cover 312 that surrounds the turbine rotates at the engine rotation speed, and the lockup piston 305 causes the turbine 3 to rotate.
Since it rotates at the same speed as 02, the engine speed is Ne,
If the turbine rotation speed is Nt, the average speed of both (Ne +
Nt) / 2 can be assumed. On the other hand, the rotation speed of the oil in the apply chamber 314 can be assumed to be Nt.
【０００９】ここで、トルクコンバータの速度比ｅが１
を超えるコースト状態等の場合には、Ne＜Ntのため、ア
プライ室３１４内の油の速度Ntがリリース室３１３内の
油の速度(Ne+Nt)/2 より大きくなり、ベルヌーイの定理
によりリリース圧がアプライ圧より高くなるので、ロッ
クアップピストン３０５はトルクコンバータカバー３１
２から離れ、タービン３０２側に移動する。この状態か
らロックアップをするためには、前記油圧制御装置によ
ってアプライ圧を上昇させればよいが、ロックアップピ
ストン３０５とトルクコンバータカバー３１２との距離
が既に離れているため、両室間の連通度合いが大きく、
ロックアップピストン３０５を移動させるには連通度合
いが小さい状態よりリリース圧とアプライ圧との差圧が
発生しにくく、そのため大きな流量が必要になる。Here, the speed ratio e of the torque converter is 1
In the case of a coasting state in which the pressure exceeds Ne <Nt, the speed Nt of the oil in the apply chamber 314 becomes larger than the speed (Ne + Nt) / 2 of the oil in the release chamber 313, and the release is performed according to Bernoulli's theorem. Since the pressure becomes higher than the apply pressure, the lock-up piston 305 is attached to the torque converter cover 31.
2 and moves to the turbine 302 side. In order to lock up from this state, the apply pressure may be increased by the hydraulic control device. However, since the distance between the lock-up piston 305 and the torque converter cover 312 is already large, the communication between the two chambers is completed. To a large extent,
In order to move the lockup piston 305, a pressure difference between the release pressure and the apply pressure is less likely to occur than in a state where the degree of communication is small, and therefore a large flow rate is required.
【００１０】そして、アプライ圧を高めてロックアップ
ピストン３０５をトルクコンバータカバー３１２側に移
動させると、トルクコンバータカバー３１２と摩擦部３
１６との間のオリフィス効果によりアプライ室３１４と
リリース室３１３との連通度合が減少し、絞り効果が増
大する。そのためアプライ室３１４とリリース室３１３
との差圧が増大するというように、一旦ロックアップピ
ストン３０５が動き始めると圧力差がさらに拡大すると
いう発散系の作用をするので、加速度的にロックアップ
ピストン３０５がトルクコンバータカバー３１２側に移
動するようになる。Then, when the apply pressure is increased to move the lockup piston 305 to the torque converter cover 312 side, the torque converter cover 312 and the friction portion 3 are moved.
Due to the orifice effect with respect to 16, the degree of communication between the apply chamber 314 and the release chamber 313 is reduced, and the throttling effect is increased. Therefore, the apply chamber 314 and the release chamber 313
Since the pressure difference between the lockup piston 305 and the lockup piston 305 starts to move, the pressure difference further expands, and thus the lockup piston 305 moves to the torque converter cover 312 side at an accelerating rate. Come to do.
【００１１】従って、ロックアップ時の締結ショックが
起きやすく、且つロックアップピストンの移動の制御が
困難となる。 （２）ロックアップ引きずりの問題 リリース圧をアプライ圧より高めてロックアップ機構を
解除した状態で、加速等によって速度比ｅが大きく低下
（0.3 以下程度まで低下）すると、エンジン回転速度Ne
がタービン回転速度Ntを大きく上回り、リリース室３１
３の負圧が増大する結果、アプライ圧がリリース圧を上
回って、ロックアップピストン３０５はトルクコンバー
タカバー３１２側に押し付けられる。Therefore, the engagement shock at the time of lockup is likely to occur, and it becomes difficult to control the movement of the lockup piston. (2) Lock-up drag problem When the release ratio is increased above the apply pressure and the lock-up mechanism is released, if the speed ratio e decreases significantly (down to about 0.3 or less) due to acceleration, etc., the engine speed Ne
Greatly exceeds the turbine rotation speed Nt, and the release chamber 31
As a result of the increase in the negative pressure of 3, the apply pressure exceeds the release pressure, and the lockup piston 305 is pressed against the torque converter cover 312 side.
【００１２】その結果、摩擦部３１６がトルクコンバー
タカバー３１２に接触する引きずりを起こし、摩擦部３
１６の摩耗を起こす場合がある。 （３）タービンの変形問題 ストール発進時等における速度比ｅが小さく、入力トル
クが大きいときには、トルクコンバータ内部の油の循環
流量Ｑt が大きく、且つ流速が速いため、タービン内部
において圧力低下が生じる(a) 。一方、アプライ室３１
４内の圧力は、タービン３０２およびロックアップピス
トン３０５の回転が停止に近い状態であるため油は殆ど
流れない。したがって、回転差による速度差によっても
タービン内部３１５の圧力がアプライ室３１４の圧力と
比較して大きく低下する(b) 。As a result, the friction portion 316 causes drag to contact the torque converter cover 312, and the friction portion 3
16 wear may occur. (3) Deformation problem of turbine When the speed ratio e is small and the input torque is large when the stall starts, etc., the oil circulation flow rate Qt inside the torque converter is large and the flow speed is high, so a pressure drop occurs inside the turbine ( a). Meanwhile, the apply chamber 31
At the pressure in 4, the oil hardly flows because the turbine 302 and the lockup piston 305 are in a state in which the rotation is almost stopped. Therefore, the pressure inside the turbine 315 is significantly lower than the pressure inside the apply chamber 314 due to the speed difference due to the rotation difference (b).
【００１３】これら(a),(b) によるタービン内部の圧力
低下のため、タービン３０２は油の圧力によるインペラ
３０１側からの力Ｐt および、アプライ室３１４側から
の力Ｐd のバランスが崩れ、Ｐt がＰd に比較して相当
大きくなる。その結果、タービンは外側から内側に倒れ
るように変形する。この変形が大きい場合には、タービ
ン３０２とインペラ３０１の隙間Ｔが小さくなり、つい
には接触しタービン３０２およびインペラ３０１が摩耗
する。Due to the pressure drop inside the turbine due to these (a) and (b), the turbine 302 loses the balance between the force Pt from the impeller 301 side due to the oil pressure and the force Pd from the apply chamber 314 side, and Pt Is considerably larger than Pd. As a result, the turbine deforms to fall from the outside to the inside. When this deformation is large, the gap T between the turbine 302 and the impeller 301 becomes small, and eventually the turbine T contacts and the turbine 302 and the impeller 301 wear.
【００１４】また、このようなトルクコンバータにおい
ては、小型・軽量化，低コスト化のために、できるだけ
部品点数を削減しスペース効率を向上させたい要望があ
る。そこで、本発明はこのような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ロックアップ部材とタービンを一体
化することにより、上記（１）〜（３）の問題を解決
し、またトルクコンバータの部品点数を低減すると共
に、スペース効率を向上させることを目的とする。Further, in such a torque converter, there is a demand to reduce the number of parts as much as possible and improve the space efficiency in order to reduce the size, weight and cost. Therefore, the present invention has been made in view of such conventional problems, and solves the problems (1) to (3) by integrating the lock-up member and the turbine, and also the torque converter. It is intended to reduce the number of parts and improve space efficiency.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、入力側のインペラと、インペラに流体を介して動力
伝達するタービンと、出力軸に対して軸方向摺動自由に
一体回転し、インペラ側部材と接離自由に対向するロッ
クアップ部材と、を含んで構成されるトルクコンバータ
において、前記ロックアップ部材はタービンに固定され
るようにした。According to a first aspect of the present invention, an input side impeller, a turbine for transmitting power to the impeller via a fluid, and an output shaft are integrally rotated so as to freely slide in an axial direction. In a torque converter including a lockup member facing the impeller-side member so as to freely come into contact with and separate from the impeller-side member, the lockup member is fixed to the turbine.
【００１６】請求項２に記載の発明は、前記ロックアッ
プ部材は、回転外周部がタービンの回転外周側に固定さ
れ、回転内周部が前記出力軸の継手部に軸方向摺動自由
に嵌合されているロックアップピストンと、前記ロック
アップ部材の回転外周部に配設され前記インペラ側部材
と接触可能な一端面を有する接触部支持部材と、前記タ
ービンと前記継手部との間に配設される緩衝部材と、を
含んで構成するようにした。According to a second aspect of the present invention, in the lock-up member, a rotation outer peripheral portion is fixed to a rotation outer peripheral side of a turbine, and a rotation inner peripheral portion is axially slidably fitted to a joint portion of the output shaft. A lockup piston that is fitted to the lockup member, a contact portion support member that is disposed on the outer circumference of the rotation of the lockup member and has one end surface that can contact the impeller-side member, and an arrangement between the turbine and the joint portion. And a cushioning member to be provided.
【００１７】請求項３に記載の発明は、前記緩衝部材
は、回転外周側を前記ロックアップピストン側に固定す
る一方、前記緩衝部材の径方向断面中央部で、前記継手
部に形成されたフランジ先端部の円筒面を軸方向摺動可
能に係合するようにした。請求項４に記載の発明は、前
記緩衝部材は、回転外周側を前記接触部支持部材側に固
定する一方、回転内周側を前記継手部の端部に、回転方
向に固定し軸方向に摺動可能に嵌合するようにした。According to a third aspect of the present invention, the cushioning member has a rotation outer peripheral side fixed to the lock-up piston side, and a flange formed on the joint portion at a central portion in a radial cross section of the cushioning member. The cylindrical surface of the tip portion is engaged so as to be slidable in the axial direction. According to a fourth aspect of the present invention, the cushioning member fixes the rotation outer peripheral side to the contact portion supporting member side, while the rotation inner peripheral side is fixed to the end portion of the joint portion in the rotation direction and in the axial direction. It is designed to be slidably fitted.
【００１８】[0018]
【作用】請求項１に記載の発明は、タービンをロックア
ップ部材に固定して、タービンとロックアップ部材を一
体構造とすることにより、ロックアップピストンとター
ビンとの間の圧力に起因して、勝手にロックアップ部材
やタービンが軸方向へ移動することを防止できる。According to the first aspect of the present invention, the turbine is fixed to the lock-up member, and the turbine and the lock-up member are made into an integral structure, and due to the pressure between the lock-up piston and the turbine, It is possible to prevent the lockup member and the turbine from moving in the axial direction without permission.
【００１９】また、一体化されたタービンとロックアッ
プ部材における軸方向両端部は、それぞれインペラ側部
材に対する相対速度が等しいため前記軸方向両端部の圧
力はほぼ等しくなる。そのため、一体化されたタービン
とロックアップ部材は、前記軸方向両端部の圧力が等し
くなった位置でバランスし、軸方向に静止することがで
きる。Further, the axial speeds of the integrated turbine and the lock-up member are equal in relative speed to the impeller-side member, so that the pressures in the axial ends are substantially equal. Therefore, the integrated turbine and lock-up member can be balanced at a position where the pressures at both ends in the axial direction become equal, and can be stationary in the axial direction.
【００２０】その結果、速度比が１を超える場合にロッ
クアップピストンがトルクコンバータカバーから必要以
上に離れることを防止でき、また速度比が小さい場合に
ロックアップピストンがトルクコンバータカバーに必要
以上に接近して引きずりを生じることを防止したり、タ
ービンがインペラ側に倒れることを軽減することができ
る。As a result, the lock-up piston can be prevented from separating from the torque converter cover more than necessary when the speed ratio exceeds 1, and the lock-up piston approaches the torque converter cover more than necessary when the speed ratio is small. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of drag and reduce the turbine from falling to the impeller side.
【００２１】請求項２に記載の発明は、前記ロックアッ
プ部材はロックアップピストンにタービンを直接固定す
るため、前記ロックアップ部材をコンパクトにすること
ができ、スペース効率を向上させることができる。請求
項３に記載の発明は、前記緩衝部材の回転外周側を前記
ロックアップピストンに固定し、前記緩衝部材の径方向
断面における中央部を、前記軸継手のフランジ先端部と
係合させることにより、前記緩衝部材を軸方向摺動自由
に支持することができる。According to the second aspect of the present invention, since the lock-up member directly fixes the turbine to the lock-up piston, the lock-up member can be made compact and space efficiency can be improved. According to a third aspect of the present invention, the rotation outer peripheral side of the cushioning member is fixed to the lock-up piston, and the center portion of the cushioning member in the radial cross section is engaged with the flange tip portion of the shaft coupling. The cushioning member can be supported so as to freely slide in the axial direction.
【００２２】請求項４に記載の発明は、前記緩衝部材の
回転外周側を前記接触部支持部材側に固定し、回転内周
側を前記軸継手の端部に係合することにより、前記緩衝
部材を回転方向に固定し、軸方向に摺動自由に支持する
ことができる。According to a fourth aspect of the present invention, by fixing the rotation outer peripheral side of the cushioning member to the contact portion support member side and engaging the rotation inner peripheral side of the end portion of the shaft coupling, the cushioning member is formed. The member can be fixed in the rotational direction and supported slidably in the axial direction.
【００２３】[0023]
【実施例】以下に本発明の具体的な実施例について図１
および図２を基にして説明する。まず、第１の実施例に
ついて図１を用いて説明する。インペラ１０１およびス
テータ１０３は図３に示した従来例と同じ構造である
が、タービン１０２はロックアップピストン１０５と一
体化構造となっており、ロックアップピストン１０５や
タービン１０２が独立して軸方向に移動することはなく
なる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A concrete embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
Also, description will be made based on FIG. First, a first embodiment will be described with reference to FIG. The impeller 101 and the stator 103 have the same structure as the conventional example shown in FIG. 3, but the turbine 102 has an integrated structure with the lockup piston 105, and the lockup piston 105 and the turbine 102 are independent in the axial direction. It will never move.
【００２４】タービン１０２はロックアップピストン１
０５の回転外周部のインペラ１０１側に固定され、ロッ
クアップピストン１０５は、回転内周部の円筒面１１３
がタービンハブ１０６の軸部に嵌合して、タービンハブ
１０６に対して回転方向に固定され軸方向に摺動可能に
支持されている。また、タービンハブ１０６に形成され
たフランジ先端部の円筒部１０７は、トーションダンパ
１０８と軸方向移動可能に係合されている。このトーシ
ョンダンパ１０８は、締結部材１０９により回転方向の
動きを拘束されつつロックアップピストン１０５に固定
され、ロックアップ時のエンジンのトルク変動を吸収し
ている。The turbine 102 has a lockup piston 1
The lock-up piston 105 is fixed to the impeller 101 side of the rotation outer peripheral portion of No. 05, and the lock-up piston 105 is
Is fitted in the shaft portion of the turbine hub 106, fixed in the rotational direction with respect to the turbine hub 106, and supported slidably in the axial direction. A cylindrical portion 107 at the tip of the flange formed on the turbine hub 106 is engaged with a torsion damper 108 so as to be movable in the axial direction. The torsion damper 108 is fixed to the lock-up piston 105 while being restrained from rotating in the rotational direction by a fastening member 109, and absorbs torque fluctuations of the engine during lock-up.
【００２５】さらに、ロックアップピストン１０５の回
転外周部のトルクコンバータカバー１１０側の面で、そ
の反対面がタービン１０２の回転外周部の縁部が固定さ
れている位置に台座１１１の一端部が固定され、また台
座１１１の他端部が、締結部材１０９側に固定されてい
る。そして、この台座１１１のトルクコンバータカバー
１１０側に対面する面上に摩擦部１１２が、トルクコン
バータカバー１１０に面接触可能に配設されている。Further, one end of the pedestal 111 is fixed to a surface of the rotation outer peripheral portion of the lockup piston 105 on the side of the torque converter cover 110, and the opposite surface is a position where the edge of the rotation outer peripheral portion of the turbine 102 is fixed. The other end of the pedestal 111 is fixed to the fastening member 109 side. A friction portion 112 is provided on the surface of the pedestal 111 facing the torque converter cover 110 side so as to be in surface contact with the torque converter cover 110.
【００２６】このように、台座１１１とタービン１０２
の回転外周部をロックアップピストン１０５回転外周部
に固定することにより、ロックアップ部材とタービン１
０２とを一体形成する。この一体形成されたロックアッ
プ部材とタービン１０２は、インペラ１０１側とトルク
コンバータカバー１１０側との圧力差に応じて、ロック
アップピストン１０５の円筒面１１３およびタービンハ
ブ１０６のフランジ先端部の円筒面１０７における軸方
向の摺動により、タービンハブ１０６に対して回転方向
に固定され軸方向に移動可能に支持されている。Thus, the pedestal 111 and the turbine 102
By fixing the rotation outer peripheral portion of the lockup piston 105 to the rotation outer peripheral portion of the lockup member 105 and the turbine 1,
And 02 are integrally formed. The lockup member and the turbine 102 that are integrally formed have a cylindrical surface 113 of the lockup piston 105 and a cylindrical surface 107 of the flange end portion of the turbine hub 106 in accordance with the pressure difference between the impeller 101 side and the torque converter cover 110 side. Due to the sliding in the axial direction, the rotor hub 106 is fixed in the rotational direction and supported so as to be movable in the axial direction.
【００２７】このようなトルクコンバータのロックアッ
プ機構を作動させるには、油圧制御装置により油をター
ビン内部１１４に供給されるように油路の切換え制御を
して、タービン内部１１４の圧力をリリース室１１５の
圧力より高めることにより、ロックアップピストン１０
５を図で左方に移動させ、摩擦部１１２をトルクコンバ
ータカバー１１０に圧着させる。これにより、エンジン
の回転と同調するトルクコンバータカバー１１０の回転
を、インペラ１０１とタービン１０２による動力伝達を
介さずにインプットシャフト１０４へ直接的に伝達する
ことができる。In order to operate the lockup mechanism of such a torque converter, the hydraulic control device controls the switching of the oil passage so that the oil is supplied to the turbine interior 114, and the pressure inside the turbine 114 is released. By increasing the pressure above 115, the lock-up piston 10
5 is moved to the left in the figure, and the friction portion 112 is pressed against the torque converter cover 110. As a result, the rotation of the torque converter cover 110 that is synchronized with the rotation of the engine can be directly transmitted to the input shaft 104 without passing through the power transmission by the impeller 101 and the turbine 102.
【００２８】また、ロックアップ機構を解除するには、
油路を切換えて油をリリース室１１５に供給し、タービ
ン内部１１４の圧力をリリース室１１５の圧力より低下
させ、ロックアップピストン１０５をトルクコンバータ
カバー１１０から引き戻すことにより、摩擦部１１２が
トルクコンバータカバー１１０から離れ、ロックアップ
機構を解除することができる。To release the lockup mechanism,
By switching the oil passage to supply oil to the release chamber 115, the pressure inside the turbine 114 is made lower than the pressure in the release chamber 115, and the lockup piston 105 is pulled back from the torque converter cover 110, so that the friction portion 112 causes the torque converter cover to move. The lock-up mechanism can be released by leaving 110.
【００２９】ここにおいて、ロックアップ部材とタービ
ン１０２を一体構造とし、回転外周部を台座１１１とロ
ックアップピストン１０５により連結したため、台座１
１１の摩擦部１１２側とトルクコンバータカバー１１０
との間の流体の速度、およびタービン１０２の回転外周
部のインペラ１０１側の流体の速度はほぼ等しくなると
考えられる。従って、タービン内部１１４とリリース室
１１５における流体の圧力もほぼ等しくなり、一体化さ
れたロックアップ機構とタービン１０２は軸方向両端側
の圧力が等しくなる位置でバランスして静止する。Here, since the lock-up member and the turbine 102 are integrally structured and the outer peripheral portion of rotation is connected by the base 111 and the lock-up piston 105, the base 1
11, the friction portion 112 side and the torque converter cover 110
It is considered that the speed of the fluid between and the speed of the fluid on the impeller 101 side of the rotating outer peripheral portion of the turbine 102 become substantially equal. Therefore, the fluid pressures in the turbine interior 114 and the release chamber 115 become substantially equal, and the integrated lock-up mechanism and the turbine 102 balance and stand at a position where the pressures at both axial ends are equal.
【００３０】このため、速度比が１以上に大きい場合に
ロックアップピストン１０５側に設けられた摩擦部１１
２とトルクコンバータカバー１１０との間隔が必要以上
に広がることが防止され、速度比が小さい場合に上記間
隔が狭まり摩擦部１１２とトルクコンバータカバー１１
０とが接触するような引きずりの発生が防止される。ま
た、従来例に見られるアプライ圧に対するタービン内部
の圧力低下(a) 、およびトルクコンバータ内の油の循環
により生じるタービン内部の圧力低下(b) に起因するタ
ービン変形は、この場合においては(a) による圧力低下
分が無くなるため、タービン１０２のインペラ側への接
近を低減して接触磨耗を防止できる。Therefore, when the speed ratio is greater than 1, the friction portion 11 provided on the lockup piston 105 side.
2 and the torque converter cover 110 are prevented from unnecessarily widening, and when the speed ratio is small, the distance is narrowed and the friction portion 112 and the torque converter cover 11 are reduced.
It is possible to prevent the occurrence of dragging such that 0 comes into contact. Further, the turbine deformation due to the pressure drop inside the turbine (a) with respect to the apply pressure and the pressure drop inside the turbine (b) caused by the circulation of oil in the torque converter, which is seen in the conventional example, is (a) in this case. Since the pressure drop due to) is eliminated, the contact wear of the turbine 102 can be reduced by reducing the approach to the impeller side.
【００３１】さらに、トルクコンバータ内の予測困難な
油の流れを低減することができるので、圧力制御をより
簡単に行なうことができる。また、従来例と比較してロ
ックアップピストン１０５をタービン１０２側に配設す
ることができるので、トルクコンバータ自体のスペース
効率が向上し、トルクコンバータの構造が簡略化され
る。そのため、トルクコンバータの部品点数等を削減す
ることができ、軽量化や製造コストを低減する効果を得
ることができる。Furthermore, since it is possible to reduce the oil flow that is difficult to predict in the torque converter, the pressure control can be performed more easily. Further, since the lockup piston 105 can be arranged on the turbine 102 side as compared with the conventional example, the space efficiency of the torque converter itself is improved and the structure of the torque converter is simplified. Therefore, the number of parts of the torque converter can be reduced, and the effects of weight reduction and manufacturing cost reduction can be obtained.
【００３２】次に、本発明の第２の実施例を図２を用い
て説明する。第２の実施例におけるインペラ２０１およ
びステータ２０３は図３に示す従来例と同じ構造であ
り、タービン２０２とロックアップピストン２０５は第
１の実施例と同様に一体構造としているが、ロックアッ
プピストン２０５がロックアップダンパ２１１よりター
ビン２０２側に配設された構造になっている。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The impeller 201 and the stator 203 in the second embodiment have the same structure as in the conventional example shown in FIG. 3, and the turbine 202 and the lockup piston 205 have the same structure as in the first embodiment, but the lockup piston 205 is the same. Is arranged on the turbine 202 side of the lock-up damper 211.
【００３３】まず、第２の実施例のトルクコンバータに
おける構成を説明する。タービン２０２はロックアップ
ピストン２０５のインペラ２０１側に固定され、ロック
アップピストン２０５の回転内周部の円筒面２０７はタ
ービンハブ２０６に嵌合して、ロックアップピストン２
０５が回転方向には固定され軸方向に摺動可能に配設さ
れている。First, the configuration of the torque converter of the second embodiment will be described. The turbine 202 is fixed to the impeller 201 side of the lockup piston 205, and the cylindrical surface 207 of the rotation inner peripheral portion of the lockup piston 205 is fitted to the turbine hub 206, so that the lockup piston 2
05 is fixed in the rotational direction and is slidably arranged in the axial direction.
【００３４】また、ロックアップピストン２０５の回転
外周部のトルクコンバータカバー２０８側の面には台座
２１０の一端部が固定され、この台座２１０の他端部は
トーションダンパ２１１側に固定されている。さらに、
この台座２１０のトルクコンバータカバー２０８に対面
する面には、トルクコンバータカバー２０８と接触する
摩擦部２０９が設けられている。Further, one end of a pedestal 210 is fixed to the surface of the rotation outer peripheral portion of the lockup piston 205 on the torque converter cover 208 side, and the other end of the pedestal 210 is fixed to the torsion damper 211 side. further,
A friction portion 209 that contacts the torque converter cover 208 is provided on a surface of the pedestal 210 that faces the torque converter cover 208.
【００３５】トーションダンバ２１１は、回転内周側を
トーションダンバ支持部材２１３により支持され、回転
外周側を台座２１０側に締結部材２１２により回転方向
の動きを拘束しつつ回転の径方向に摺動自由に支持され
ている。そして、タービンハブ２０６軸部のトルクコン
バータカバー２０８側に、前記トーションダンパを支持
したトーションダンパ支持部材２１３が、セレーション
によりタービンハブ２０６に対して回転方向に固定され
軸方向に摺動可能に嵌合されている。The torsion damper 211 is supported by the torsion damper support member 213 on the inner circumference side, and the outer circumference side is slidable in the radial direction of rotation while restraining the movement in the rotation direction by the fastening member 212 on the pedestal 210 side. Supported by. A torsion damper support member 213 that supports the torsion damper is fixed to the turbine hub 206 in the rotational direction by serration and is slidably fitted in the axial direction on the side of the torque converter cover 208 of the turbine hub 206. Has been done.
【００３６】次に、第２の実施例におけるトルクコンバ
ータの作用を説明する。まず、ロックアップ機構を作動
させるには第１の実施例と同様に、油圧制御装置により
油をタービン内部２１４に供給することにより、タービ
ン内部２１４の圧力をリリース室２１５の圧力より高
め、ロックアップピストン２０５を図で左方に移動させ
る。そして、ロックアップピストン２０５に固定されて
いる台座２１０上の摩擦部２０９をトルクコンバータカ
バー２０８に圧着させ固定させる。これにより、エンジ
ンの回転と同調するトルクコンバータカバー２０８の回
転を、インペラ２０１とタービン２０２とによる動力伝
達を介さず直接的にインプットシャフト２０４に伝達す
ることができる。Next, the operation of the torque converter according to the second embodiment will be described. First, in order to operate the lockup mechanism, as in the first embodiment, oil is supplied to the turbine interior 214 by the hydraulic control device so that the pressure in the turbine interior 214 is made higher than the pressure in the release chamber 215 to lock up. The piston 205 is moved to the left in the figure. Then, the friction portion 209 on the pedestal 210 fixed to the lockup piston 205 is pressed and fixed to the torque converter cover 208. As a result, the rotation of the torque converter cover 208, which is synchronized with the rotation of the engine, can be directly transmitted to the input shaft 204 without passing through the power transmission by the impeller 201 and the turbine 202.
【００３７】また、ロックアップ機構を解除するには、
油圧制御装置によりリリース室２１５に油を供給するこ
とにより、タービン内部２１４の圧力をリリース室２１
５の圧力より高めて、ロックアップピストン１０５をト
ルクコンバータカバー１１０から引き戻す。これによ
り、摩擦部１１２がトルクコンバータカバー１１０から
離れ、ロックアップ機構を解除することができる。To release the lockup mechanism,
By supplying oil to the release chamber 215 by the hydraulic control device, the pressure inside the turbine 214 is increased.
5, the lockup piston 105 is pulled back from the torque converter cover 110. As a result, the friction portion 112 separates from the torque converter cover 110, and the lockup mechanism can be released.
【００３８】ここにおいて、第１の実施例と同様にロッ
クアップ部材とタービン２０２を一体構造としたため、
トルクコンバータカバー２０８側の油の速度とインペラ
２０１側の油の速度はほぼ等しくなるので、双方の圧力
もほぼ等しいと考えられる。その結果、一体化されたロ
ックアップ部材とタービン２０２は、双方の圧力が等し
くなる位置で軸方向にバランスして静止する。Here, since the lock-up member and the turbine 202 are integrally structured as in the first embodiment,
Since the speed of the oil on the side of the torque converter cover 208 and the speed of the oil on the side of the impeller 201 become substantially equal, it is considered that the pressures of both are also substantially equal. As a result, the integrated lockup member and the turbine 202 are axially balanced and stationary at a position where the pressures of the two are equal.
【００３９】このため、第２の実施例においても、第１
の実施例と同様に速度比が１以上に大きい場合のロック
アップピストン作動性の問題、および速度比が小さい場
合のロックアップ引きずりの問題が解決され、さらに、
タービンの変形問題についてもこれを軽減する効果が得
られ、圧力制御が容易になる。また、このような構成と
することにより、ロックアップ機構とタービン２０２を
タービンハブ２０６により簡単に支持させることがで
き、以て、部品点数が削減され軽量化や製造コストを低
減する効果が得られる。Therefore, in the second embodiment as well, the first
The problem of lock-up piston operability when the speed ratio is larger than 1 and the problem of lock-up dragging when the speed ratio is small are solved as in the embodiment of
The problem of turbine deformation can also be reduced, and pressure control becomes easier. Further, with such a configuration, the lock-up mechanism and the turbine 202 can be easily supported by the turbine hub 206, so that the number of parts can be reduced, and the weight and manufacturing cost can be reduced. .
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ロックアップ部材とタービンとを一体化す
ることにより、速度比が１を超える場合のロックアップ
時の締結ショックが緩和され、ロックアップピストン作
動性の問題が解決される。また速度比が小さい場合のロ
ックアップ引きずりの問題が解決され、タービンの変形
問題も軽減することができる。さらに、トルクコンバー
タの作動状態に対するトルクコンバータ内部の予測不可
能な流れが低減されるため、ロックアップピストン移動
の制御を容易にすることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the lockup member and the turbine are integrated with each other, so that the fastening shock at the time of lockup when the speed ratio exceeds 1 is alleviated. And the problem of lockup piston actuation is solved. Further, the problem of lock-up dragging when the speed ratio is small is solved, and the problem of turbine deformation can be reduced. In addition, unpredictable flow within the torque converter for the operating state of the torque converter is reduced, thus facilitating control of lockup piston movement.
【００４１】請求項２に記載の発明によれば、ロックア
ップ部材が簡略化されるためスペース効率が向上し、ト
ルクコンバータ本体をコンパクト化することができる。
その結果、トルクコンバータの軽量化、部品点数の削
減、および製造コストを低減する効果をより向上させる
ことができる。請求項３に記載の発明によれば、緩衝部
材の回転外周側をロックアップピストンに固定し、緩衝
部材の径方向断面における中央部を、継手部におけるフ
ランジ先端部と軸方向摺動自由に係合させることによ
り、ロックアップ部材をより安定して支持することがで
き、ロックアップ部材と継手部との接続部をより簡略化
することができ、部品点数を削減することができる。According to the second aspect of the present invention, since the lockup member is simplified, the space efficiency is improved and the torque converter main body can be made compact.
As a result, the effects of reducing the weight of the torque converter, reducing the number of parts, and reducing the manufacturing cost can be further improved. According to the invention described in claim 3, the rotation outer peripheral side of the cushioning member is fixed to the lock-up piston, and the center portion in the radial cross section of the cushioning member is engaged with the flange tip portion of the joint portion so as to be slidable in the axial direction. By fitting them together, the lockup member can be supported more stably, the connecting portion between the lockup member and the joint portion can be further simplified, and the number of parts can be reduced.
【００４２】請求項４に記載の発明によれば、緩衝部材
の回転外周側を接触部支持部材側に固定し、内周側を継
手部の端部に軸方向摺動自由に嵌合することにより、ロ
ックアップ部材とタービンとをより簡単に支持すること
ができ、ロックアップ部材および継手部の簡略化が図ら
れ、部品点数をより削減することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the rotating outer peripheral side of the cushioning member is fixed to the contact portion supporting member side, and the inner peripheral side is axially slidably fitted to the end portion of the joint portion. Thus, the lockup member and the turbine can be supported more easily, the lockup member and the joint portion can be simplified, and the number of parts can be further reduced.
【図１】 タービンとロックアップ部材を一体化した第
１の実施例におけるトルクコンバータの構成図FIG. 1 is a configuration diagram of a torque converter in a first embodiment in which a turbine and a lockup member are integrated.
【図２】 タービンとロックアップ部材を一体化した第
２の実施例におけるトルクコンバータの構成図FIG. 2 is a configuration diagram of a torque converter in a second embodiment in which a turbine and a lockup member are integrated.
【図３】 ロックアップ機構を有するトルクコンバータ
の従来例を示す構成図。FIG. 3 is a configuration diagram showing a conventional example of a torque converter having a lockup mechanism.
１０１ インペラ １０２ タービン １０４ インプットシャフト １０５ ロックアップピストン １０６ タービンハブ １０８ トーションダンパ １１０ トルクコンバータカバー １１１ 台座 １１２ 摩擦部 101 Impeller 102 Turbine 104 Input Shaft 105 Lockup Piston 106 Turbine Hub 108 Torsion Damper 110 Torque Converter Cover 111 Pedestal 112 Friction Part
Claims (4)
側部材と接離自由に対向するロックアップ部材と、を含
んで構成されるトルクコンバータにおいて、 前記ロックアップ部材はタービンに固定されたことを特
徴とするトルクコンバータ。Claim: What is claimed is: 1. An input-side impeller, a turbine for transmitting power to the impeller through a fluid, and a lock-up that rotates integrally with the output shaft in a freely axially slidable manner and opposes the impeller-side member in a freely movable manner. A torque converter including a member, wherein the lockup member is fixed to a turbine.
ービンの回転外周側に固定され、回転内周部が前記出力
軸の継手部に軸方向摺動自由に嵌合されているロックア
ップピストンと、 前記ロックアップ部材の回転外周部に配設され前記イン
ペラ側部材と接触可能な一端面を有する接触部支持部材
と、 前記タービンと前記継手部との間に配設される緩衝部材
と、を含んで構成したことを特徴とする請求項１に記載
のトルクコンバータ。2. A lockup piston having a rotation outer peripheral portion fixed to a rotation outer peripheral side of a turbine, and a rotation inner peripheral portion fitted in a joint portion of the output shaft so as to freely slide in the axial direction. A contact portion support member having an end surface that is disposed on the rotation outer peripheral portion of the lockup member and is capable of contacting the impeller-side member, and a cushioning member disposed between the turbine and the joint portion, The torque converter according to claim 1, wherein the torque converter comprises:
アップピストン側に固定する一方、前記緩衝部材の径方
向断面中央部で、前記継手部に形成されたフランジ先端
部の円筒面を軸方向摺動可能に係合したことを特徴とす
る請求項２に記載のトルクコンバータ。3. The shock absorbing member fixes the rotation outer peripheral side to the lock-up piston side, and at the center of the radial cross section of the shock absorbing member, a shaft of a cylindrical surface of a flange tip portion formed in the joint portion. The torque converter according to claim 2, wherein the torque converter is engaged so as to be slidable in a direction.
支持部材側に固定する一方、回転内周側を前記継手部の
端部に、回転方向に固定し軸方向に摺動可能に嵌合した
ことを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータ。4. The shock-absorbing member has a rotation outer circumference side fixed to the contact portion support member side, and a rotation inner circumference side fixed to an end portion of the joint portion in a rotation direction and slidable in an axial direction. It fitted, The torque converter of Claim 2 characterized by the above-mentioned.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119963A JPH08312749A (en) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | Torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119963A JPH08312749A (en) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | Torque converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312749A true JPH08312749A (en) | 1996-11-26 |
Family
ID=14774540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7119963A Pending JPH08312749A (en) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | Torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312749A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105278A (en) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Exedy Corp | Fluid type torque transmission device |
| WO2011102220A1 (en) * | 2010-02-22 | 2011-08-25 | 株式会社エクセディ | Lockup device |
| DE10212281B4 (en) * | 2002-03-20 | 2011-12-22 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamic coupling device |
| US10024411B2 (en) * | 2016-07-29 | 2018-07-17 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US10295035B2 (en) * | 2014-11-25 | 2019-05-21 | Exedy Corporation | Fluid coupling |
-
1995
- 1995-05-18 JP JP7119963A patent/JPH08312749A/en active Pending
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