JPH08312580A - 先行待機運転ポンプ - Google Patents
先行待機運転ポンプInfo
- Publication number
- JPH08312580A JPH08312580A JP11566595A JP11566595A JPH08312580A JP H08312580 A JPH08312580 A JP H08312580A JP 11566595 A JP11566595 A JP 11566595A JP 11566595 A JP11566595 A JP 11566595A JP H08312580 A JPH08312580 A JP H08312580A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressed air
- air supply
- impeller
- water level
- supply passage
- Prior art date
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- Pending
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- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 保持運転時間を短縮して、保持運転時におけ
る異常振動や騒音の発生および動力の浪費などの不都合
を短時間で解消する。 【構成】 主軸1に軸方向にのびる圧縮空気供給通路1
2を形成し、この圧縮空気供給通路12の入口12Aは
スイベル継手13を介して圧縮空気供給管14Bの出口
に接続するとともに、圧縮空気供給通路12の出口12
Bを羽根車2の入口側に開口させている。
る異常振動や騒音の発生および動力の浪費などの不都合
を短時間で解消する。 【構成】 主軸1に軸方向にのびる圧縮空気供給通路1
2を形成し、この圧縮空気供給通路12の入口12Aは
スイベル継手13を介して圧縮空気供給管14Bの出口
に接続するとともに、圧縮空気供給通路12の出口12
Bを羽根車2の入口側に開口させている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、先行待機運転ポンプに
係り、特に、高揚程先行待機運転に好適なポンプに関す
る。
係り、特に、高揚程先行待機運転に好適なポンプに関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来より先行待機運転ポンプとして、た
とえば図3に示すものが知られている。この先行待機運
転ポンプは、主軸1に固着した羽根車2を羽根車室3に
回転自在に装入し、羽根車室3の吐出側に吐出管4を接
続するとともに、羽根車室3の吸込み側に吸込管5を接
続して、吸込管5に気水切替弁6Aを介設した気水切替
管6を連通させ、たとえば水位計によってなる水位検出
手段7で検出した水位信号を制御器8に入力し、入力さ
れた水位信号に基づいて制御器8から気水切替弁6Aに
開閉信号を出力するように構成して吸水井9に設置され
る。一方、主軸1は、吐出エルボ10を水密かつ回転自
在に貫通して外部に延出され、図示していない原動機に
連結されている。
とえば図3に示すものが知られている。この先行待機運
転ポンプは、主軸1に固着した羽根車2を羽根車室3に
回転自在に装入し、羽根車室3の吐出側に吐出管4を接
続するとともに、羽根車室3の吸込み側に吸込管5を接
続して、吸込管5に気水切替弁6Aを介設した気水切替
管6を連通させ、たとえば水位計によってなる水位検出
手段7で検出した水位信号を制御器8に入力し、入力さ
れた水位信号に基づいて制御器8から気水切替弁6Aに
開閉信号を出力するように構成して吸水井9に設置され
る。一方、主軸1は、吐出エルボ10を水密かつ回転自
在に貫通して外部に延出され、図示していない原動機に
連結されている。
【0003】このように構成された先行待機運転ポンプ
による従来の運転例を説明する。 吸水井9の水位(以下、単に水位という)が上昇する場
合。 A−.水位が揚水遮断水位SWLを越えて揚水開始水
位RWLに到達するまでの間は、気水切替弁6Aを全開
した気中運転がなされる。 A−.揚水開始水位RWLに到達した時点で気水切替
弁6Aを全閉して、所定の吐出量での排水運転に切替え
て、揚水開始水位RWL以上の水位では排水運転を継続
して行なう。 吸水井9の水位が下降する場合。 B−.水位が揚水開始水位RWLを越える領域から、
揚水開始水位RWLを経て揚水遮断水位SWLに低下す
るまでの間は排水運転を継続する。 B−.水位が揚水遮断水位SWLまで低下した時点で
気水切替弁6Aを全開して、吸込管5に空気を導入し、
真空破壊によって揚水を遮断して保持運転に切替え、揚
水遮断水位SWL以下の水位では保持運転を行ない、経
時により吐出管4内の残存水を落水させて、気中運転を
行う。
による従来の運転例を説明する。 吸水井9の水位(以下、単に水位という)が上昇する場
合。 A−.水位が揚水遮断水位SWLを越えて揚水開始水
位RWLに到達するまでの間は、気水切替弁6Aを全開
した気中運転がなされる。 A−.揚水開始水位RWLに到達した時点で気水切替
弁6Aを全閉して、所定の吐出量での排水運転に切替え
て、揚水開始水位RWL以上の水位では排水運転を継続
して行なう。 吸水井9の水位が下降する場合。 B−.水位が揚水開始水位RWLを越える領域から、
揚水開始水位RWLを経て揚水遮断水位SWLに低下す
るまでの間は排水運転を継続する。 B−.水位が揚水遮断水位SWLまで低下した時点で
気水切替弁6Aを全開して、吸込管5に空気を導入し、
真空破壊によって揚水を遮断して保持運転に切替え、揚
水遮断水位SWL以下の水位では保持運転を行ない、経
時により吐出管4内の残存水を落水させて、気中運転を
行う。
【0004】従来の先行待機運転ポンプでは、前記B−
における揚水遮断により排水運転から保持運転に切替
えられると、羽根車室3の吐出側に接続されている吐出
管4内に残存した水を羽根車2によって支えて攪拌する
状態が起こる。つまり、保持運転では羽根車2の吐出側
(圧力面)に残存水の大きい圧力が負荷され、吸込側は
大気に開放されているので負荷圧力が小さい状態、すな
わち羽根車2の出口側と入口側の圧力差が大きい状態に
なり、排水運転中の振動よりも大きい振動や騒音が発生
して、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼすとともに、
吐出管4内の残存水を羽根車2によって支えて攪拌する
ことになるので、動力を浪費するなどの不都合が発生す
る。
における揚水遮断により排水運転から保持運転に切替
えられると、羽根車室3の吐出側に接続されている吐出
管4内に残存した水を羽根車2によって支えて攪拌する
状態が起こる。つまり、保持運転では羽根車2の吐出側
(圧力面)に残存水の大きい圧力が負荷され、吸込側は
大気に開放されているので負荷圧力が小さい状態、すな
わち羽根車2の出口側と入口側の圧力差が大きい状態に
なり、排水運転中の振動よりも大きい振動や騒音が発生
して、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼすとともに、
吐出管4内の残存水を羽根車2によって支えて攪拌する
ことになるので、動力を浪費するなどの不都合が発生す
る。
【0005】ところで、このような不都合が発生して
も、揚程が5m〜10m程度の先行待機運転ポンプであ
れば、気水切替管6から吸込管5に導入した空気(大
気)により比較的短時間で残存水を落水させて気中運転
に切替えられる。つまり、前述の不都合は比較的短時間
で解消される。しかし、近年、多用される傾向にある高
揚程(実揚程が30m〜40m程度)先行待機運転ポン
プでは、遠心力成分が大きく揚水能力の高い羽根車2を
使用しているため残存水の保持力も大きくなる。したが
って、保持運転時間が長くなるので、前述の不都合が比
較的長時間にわたって継続される。
も、揚程が5m〜10m程度の先行待機運転ポンプであ
れば、気水切替管6から吸込管5に導入した空気(大
気)により比較的短時間で残存水を落水させて気中運転
に切替えられる。つまり、前述の不都合は比較的短時間
で解消される。しかし、近年、多用される傾向にある高
揚程(実揚程が30m〜40m程度)先行待機運転ポン
プでは、遠心力成分が大きく揚水能力の高い羽根車2を
使用しているため残存水の保持力も大きくなる。したが
って、保持運転時間が長くなるので、前述の不都合が比
較的長時間にわたって継続される。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、高揚程先行待機運転ポンプでは、揚水遮断により
排水運転から保持運転に切替えられた場合の異常振動や
騒音により、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼした
り、動力を浪費するなどの不都合が比較的長時間にわた
って継続される点である。
点は、高揚程先行待機運転ポンプでは、揚水遮断により
排水運転から保持運転に切替えられた場合の異常振動や
騒音により、ポンプ設備に種々の悪影響をおよぼした
り、動力を浪費するなどの不都合が比較的長時間にわた
って継続される点である。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、主軸に固着さ
れた羽根車と、この羽根車が回転自在に装入される羽根
車室と、この羽根車室の上流側に接続された吸込管と、
羽根車室の下流側に接続された吐出管とを備えた先行待
機運転ポンプにおいて、前記羽根車の入口側に圧縮空気
供給通路の出口を開口し、この圧縮空気供給通路の入口
に圧縮空気供給系が接続されていることを特徴とし、保
持運転時間の短縮により前述の不都合を短時間で解消す
る目的を達成した。
れた羽根車と、この羽根車が回転自在に装入される羽根
車室と、この羽根車室の上流側に接続された吸込管と、
羽根車室の下流側に接続された吐出管とを備えた先行待
機運転ポンプにおいて、前記羽根車の入口側に圧縮空気
供給通路の出口を開口し、この圧縮空気供給通路の入口
に圧縮空気供給系が接続されていることを特徴とし、保
持運転時間の短縮により前述の不都合を短時間で解消す
る目的を達成した。
【0008】
【作用】本発明によれば、圧縮空気供給系から供給され
た圧縮空気が圧縮空気供給通路を介して羽根車の入口側
に吐出される。つまり、大量の空気を短時間で羽根車の
入口側に供給できる。したがって、吐出管内の残存水を
速やかに吸水井に落水して、保持運転時間を短縮するこ
とができる。
た圧縮空気が圧縮空気供給通路を介して羽根車の入口側
に吐出される。つまり、大量の空気を短時間で羽根車の
入口側に供給できる。したがって、吐出管内の残存水を
速やかに吸水井に落水して、保持運転時間を短縮するこ
とができる。
【0009】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1は本発明の実施例を示す正面図である。な
お、図3の従来例と同一もしくは相当部分には、同一符
号を付して説明する。
する。図1は本発明の実施例を示す正面図である。な
お、図3の従来例と同一もしくは相当部分には、同一符
号を付して説明する。
【0010】図1において、高揚程先行待機運転ポンプ
は、主軸1に固着した羽根車2を羽根車室3に回転自在
に装入し、羽根車室3の吐出側に吐出管4を接続すると
ともに、羽根車室3の吸込み側に吸込管5を接続してあ
る。主軸1は、吐出エルボ10を水密かつ回転自在に貫
通して外部に延出され、カップリング11を介して図示
していない原動機に連結されている。一方、主軸1に
は、その軸方向に圧縮空気供給通路12が形成され、圧
縮空気供給通路12の入口12Aはスイベル継手13を
介して圧縮空気供給系14の出口に接続され、圧縮空気
供給通路12の出口12Bは羽根車2の入口側、つまり
吸込管5内に開口している。また、圧縮空気供給系14
は、エアーコンプレッサ14Aと、圧縮空気供給管14
Bおよび圧縮空気供給管14Bに介設した圧縮空気弁1
4Cを備え、圧縮空気供給管14Bの出口がスイベル継
手13に接続されている。
は、主軸1に固着した羽根車2を羽根車室3に回転自在
に装入し、羽根車室3の吐出側に吐出管4を接続すると
ともに、羽根車室3の吸込み側に吸込管5を接続してあ
る。主軸1は、吐出エルボ10を水密かつ回転自在に貫
通して外部に延出され、カップリング11を介して図示
していない原動機に連結されている。一方、主軸1に
は、その軸方向に圧縮空気供給通路12が形成され、圧
縮空気供給通路12の入口12Aはスイベル継手13を
介して圧縮空気供給系14の出口に接続され、圧縮空気
供給通路12の出口12Bは羽根車2の入口側、つまり
吸込管5内に開口している。また、圧縮空気供給系14
は、エアーコンプレッサ14Aと、圧縮空気供給管14
Bおよび圧縮空気供給管14Bに介設した圧縮空気弁1
4Cを備え、圧縮空気供給管14Bの出口がスイベル継
手13に接続されている。
【0011】高揚程先行待機運転ポンプは吸水井9に設
置される。吸水井9の水位は水位計によってなる水位検
出手段7で検出され、この検出した水位信号を制御器8
に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器8から
圧縮空気弁14Cに開閉信号を出力するように構成され
ている。なお、図中15は多数の空気噴出孔を形成した
カバーを示し、主軸1の先端に取り付けられて圧縮空気
供給通路12の出口12Bを覆っている。
置される。吸水井9の水位は水位計によってなる水位検
出手段7で検出され、この検出した水位信号を制御器8
に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器8から
圧縮空気弁14Cに開閉信号を出力するように構成され
ている。なお、図中15は多数の空気噴出孔を形成した
カバーを示し、主軸1の先端に取り付けられて圧縮空気
供給通路12の出口12Bを覆っている。
【0012】このように構成された待機運転ポンプによ
る作動を説明する。 吸水井9の水位が上昇する場合。 A−.水位が揚水遮断水位SWLを越えて揚水開始水
位RWLに到達するまでの間は、気中運転がなされる。 A−.揚水開始水位RWLに到達した時点以降は排水
運転がなされる。吸水井9の水位が下降する場合。 B−.水位が揚水開始水位RWLを越える領域から、
揚水開始水位RWLを経て揚水遮断水位SWLに低下す
るまでの間は排水運転が継続される。 B−.水位が揚水遮断水位SWLまで低下すると、検
出した水位信号を制御器8に入力し、入力された水位信
号に基づいて制御器8から圧縮空気弁14Cに弁開信号
を出力して、圧縮空気弁14Cを弁開する。
る作動を説明する。 吸水井9の水位が上昇する場合。 A−.水位が揚水遮断水位SWLを越えて揚水開始水
位RWLに到達するまでの間は、気中運転がなされる。 A−.揚水開始水位RWLに到達した時点以降は排水
運転がなされる。吸水井9の水位が下降する場合。 B−.水位が揚水開始水位RWLを越える領域から、
揚水開始水位RWLを経て揚水遮断水位SWLに低下す
るまでの間は排水運転が継続される。 B−.水位が揚水遮断水位SWLまで低下すると、検
出した水位信号を制御器8に入力し、入力された水位信
号に基づいて制御器8から圧縮空気弁14Cに弁開信号
を出力して、圧縮空気弁14Cを弁開する。
【0013】圧縮空気弁14Cが弁開されると、圧縮空
気は圧縮空気供給管14B→スイベル継手13の経路で
圧縮空気供給通路12に流入し、出口12Bから羽根車
2の入口側に吐出される。つまり、大量の空気が短時間
で羽根車2の入口側に供給される。したがって、遠心力
成分が大きく揚水能力の高い羽根車2を使用しているた
めに、残存水の保持力が大きい高揚程先行待機運転ポン
プであっても、吐出管4内の残存水を速やかに吸水井9
に落水して、保持運転時間を短縮することができる。そ
の結果、排水運転から保持運転に切替えられた場合の異
常振動や騒音により、ポンプ設備に種々の悪影響をおよ
ぼしたり、動力を浪費するなどの不都合を短時間で解消
することが可能になる。
気は圧縮空気供給管14B→スイベル継手13の経路で
圧縮空気供給通路12に流入し、出口12Bから羽根車
2の入口側に吐出される。つまり、大量の空気が短時間
で羽根車2の入口側に供給される。したがって、遠心力
成分が大きく揚水能力の高い羽根車2を使用しているた
めに、残存水の保持力が大きい高揚程先行待機運転ポン
プであっても、吐出管4内の残存水を速やかに吸水井9
に落水して、保持運転時間を短縮することができる。そ
の結果、排水運転から保持運転に切替えられた場合の異
常振動や騒音により、ポンプ設備に種々の悪影響をおよ
ぼしたり、動力を浪費するなどの不都合を短時間で解消
することが可能になる。
【0014】なお、前記実施例では、主軸1の軸方向に
圧縮空気供給通路12を形成した構成で説明している
が、本発明は、前記実施例にのみ限定されるものではな
く、図2に示すように、圧縮空気供給通路12をポンプ
の外側に設けてもよい。
圧縮空気供給通路12を形成した構成で説明している
が、本発明は、前記実施例にのみ限定されるものではな
く、図2に示すように、圧縮空気供給通路12をポンプ
の外側に設けてもよい。
【0015】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
大量の空気を短時間で羽根車の入口側に供給できるの
で、遠心力成分が大きく揚水能力の高い羽根車を使用し
ているために、残存水の保持力が大きい高揚程先行待機
運転ポンプであっても、吐出管内の残存水を速やかに吸
水井に落水して、保持運転時間を短縮することができ
る。その結果、排水運転から保持運転に切替えられた場
合の異常振動や騒音により、ポンプ設備に種々の悪影響
をおよぼしたり、動力を浪費するなどの不都合を短時間
で解消することが可能になる。
大量の空気を短時間で羽根車の入口側に供給できるの
で、遠心力成分が大きく揚水能力の高い羽根車を使用し
ているために、残存水の保持力が大きい高揚程先行待機
運転ポンプであっても、吐出管内の残存水を速やかに吸
水井に落水して、保持運転時間を短縮することができ
る。その結果、排水運転から保持運転に切替えられた場
合の異常振動や騒音により、ポンプ設備に種々の悪影響
をおよぼしたり、動力を浪費するなどの不都合を短時間
で解消することが可能になる。
【図1】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図2】本発明の他の実施例を示す正面図である。
【図3】従来例を示す正面図である。
1 主軸 2 羽根車 3 羽根車室 4 吐出管 5 吸込管 12 圧縮空気供給通路 12A 圧縮空気供給通路の入口 12B 圧縮空気供給通路の出口 14 圧縮空気供給系
Claims (1)
- 【請求項1】 主軸に固着された羽根車と、この羽根車
が回転自在に装入される羽根車室と、この羽根車室の上
流側に接続された吸込管と、羽根車室の下流側に接続さ
れた吐出管とを備えた先行待機運転ポンプにおいて、前
記羽根車の入口側に圧縮空気供給通路の出口を開口し、
この圧縮空気供給通路の入口に圧縮空気供給系が接続さ
れていることを特徴とする先行待機運転ポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11566595A JPH08312580A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 先行待機運転ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11566595A JPH08312580A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 先行待機運転ポンプ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08312580A true JPH08312580A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14668273
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11566595A Pending JPH08312580A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 先行待機運転ポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08312580A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20220157893A (ko) | 2021-05-21 | 2022-11-29 | 가부시키가이샤 미죠타 | 공기관붙이 수중 펌프와 그 설비 |
KR20220159894A (ko) | 2021-05-26 | 2022-12-05 | 가부시키가이샤 미죠타 | 공기관붙이 수중 펌프와 그 설비 |
-
1995
- 1995-05-15 JP JP11566595A patent/JPH08312580A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20220157893A (ko) | 2021-05-21 | 2022-11-29 | 가부시키가이샤 미죠타 | 공기관붙이 수중 펌프와 그 설비 |
KR20220159894A (ko) | 2021-05-26 | 2022-12-05 | 가부시키가이샤 미죠타 | 공기관붙이 수중 펌프와 그 설비 |
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