JPH08312502A

JPH08312502A - 燃料噴射弁取付構造

Info

Publication number: JPH08312502A
Application number: JP7114742A
Authority: JP
Inventors: Kiyouya Igarashi; 京矢五十嵐; Takeo Kume; 建夫久米; Nobuaki Murakami; 信明村上
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-05-12
Filing date: 1995-05-12
Publication date: 1996-11-26

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、燃料を直接燃焼室内に噴射する筒
内噴射型内燃機関に用いられる、燃料噴射弁取付構造に
関し、筒内圧よりも大きな力でインジェクタを確実に固
定できるようにすることを目的とする。【構成】先端側の噴射孔が燃焼室３内に臨むように配
設された燃料噴射弁１と、燃料噴射弁１に燃料を供給す
るためにエンジンのシリンダヘッド８側に取り付けられ
るデリバリパイプ１４とをそなえ、上記燃料噴射弁１を
デリバリパイプ１４を通じて燃焼室３側へ向けて押圧す
るように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関における燃料
噴射弁の取付構造に関し、特に、燃料を直接燃焼室内に
噴射する筒内噴射型内燃機関に用いられる、燃料噴射弁
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関のうち、主にガソリ
ンを燃料とするようなガソリンエンジンの燃料供給系で
は、燃料噴射装置（インジェクタ）が広く用いられてい
る。このようなガソリンエンジンでは、コントローラ等
の制御ユニットによりインジェクタの作動が制御され、
所定のタイミングに所定量だけ燃料が吸気ポート内に噴
射される。

【０００３】そして、吸気ポート内に噴射された燃料
は、吸気行程で吸入された空気とともに燃焼室内に供給
されて空気と混合し、点火プラグにより点火されて燃焼
するのである。一方、主に軽油等を燃料とするディーゼ
ルエンジンでは、燃焼室内に直接燃料を噴射して、この
燃料を燃焼室内の圧縮空気によって自然発火させてい
る。

【０００４】ところで、上述のようなガソリンエンジン
においても燃焼室内に直接燃料噴射を行なって、機関の
応答性を改善するような筒内噴射型の内燃機関が提案さ
れている。ここで、このような筒内噴射型内燃機関につ
いて、図を用いて簡単に説明すると、図８は上述したよ
うな筒内噴射型の内燃機関の要部を模式的に示す図であ
り、図に示す符号はそれぞれ、１はインジェクタ、２は
ピストン、３は燃焼室、４は吸気弁、５は排気弁、６は
点火プラグ、８はシリンダヘッドを示している。

【０００５】この筒内噴射型内燃機関では、インジェク
タ１の噴射孔は、直接燃焼室３内に臨んで設けられてお
り、燃料は燃焼室３内に直接噴射される。また、インジ
ェクタ１は、例えば図示しないコントローラにより制御
され、燃料はインジェクタ１から適切なタイミングで適
量噴射され、吸気された空気と混合して混合気が生成さ
れる。なお、インジェクタ１は、その先端をシリンダヘ
ッド８装着穴に嵌着され、後端を図示しないデリバリパ
イプに結合されている。

【０００６】そして、この混合気は、燃焼室３内で点火
プラグ６により着火され、膨張（爆発）した後、排気ポ
ートから排出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の筒内噴射型内燃機関では、燃焼室３内に直接
燃料を供給するべく、インジェクタ１の先端が燃焼室３
に晒されており、圧縮・爆発（膨張）時の燃焼室の圧力
（以下、このような圧力を筒内圧という）がインジェク
タ１の先端に直接加わり、これによりインジェクタ１が
燃焼室の外側に押し出されるような大きな力を受けてし
まう。

【０００８】これに対して、従来のＭＰＩ（マルチポイ
ントインジェクション）システムのように、インジェク
タ１の先端がシリンダヘッドに嵌着され後端が燃料供給
管としてのデリバリパイプに結合されただけでは、この
筒内圧によりデリバリパイプやインジェクタ１が外側に
押されてしまい、デリバリパイプやインジェクタの取り
付けのガタつき等が生じることが考えられる。

【０００９】そこで、この筒内圧に十分に耐えうるよう
な取付剛性で、インジェクタやデリバリパイプを取り付
けたいという要望がある。なお、特開平２−１５７４７
４号公報や特開平６−１２９３２６号公報には、燃料噴
射弁の回転位置精度を向上させるような技術やインジェ
クタの回動を防止できるようにした技術が開示されてい
る。しかしながら、これらの技術はいずれも上述のよう
な課題を解決するようなものではなかった。

【００１０】また、シリンダヘッドにネジ切り加工を施
してインジェクタ１を螺合することも考えられるが、こ
れは構造上困難である。本発明は、このような課題に鑑
み創案されたもので、筒内圧よりも大きな力でインジェ
クタを確実に固定できるようにした、燃料噴射弁取付構
造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の燃料噴射弁取付構造は、先端側の噴射孔が燃
焼室内に臨むように配設された燃料噴射弁と、該燃料噴
射弁に燃料を供給するために該エンジンのシリンダヘッ
ド側に取り付けられるデリバリパイプとをそなえ、該燃
料噴射弁が該デリバリパイプを通じて該燃焼室側へ向け
て押圧されていることを特徴としている。

【００１２】また、請求項２記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造は、上記請求項１記載の構成に加えて、該デリ
バリパイプに該燃料噴射弁を取り付けるための取付部が
設けられるとともに、該取付部に該燃料噴射弁の後端側
を嵌入可能に形成された嵌入孔部が形成されていること
を特徴としている。また、請求項３記載の本発明の燃料
噴射弁取付構造は、上記請求項１記載の構成に加えて、
上記燃料噴射弁に、該取付部からの押圧力を受ける受部
が形成されていることを特徴としている。

【００１３】また、請求項４記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造は、上記請求項２記載の構成に加えて、該デリ
バリパイプに、該デリバリパイプを該シリンダヘッドへ
固定するための取付穴部が形成され、該取付穴部と上記
嵌入孔部とが近接するように一体に形成されていること
を特徴としている。また、請求項５記載の本発明の燃料
噴射弁取付構造は、上記請求項４記載の構成に加えて、
該取付穴部の中心軸線と該嵌入孔部の中心軸線とが略平
行になるように配設されていることを特徴としている。

【００１４】また、請求項６記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造は、上記請求項５記載の構成に加えて、該取付
穴部の中心軸線方向及び該嵌入孔部の中心軸線方向が該
デリバリパイプの中心軸線方向に対して直角な方向に配
設されるとともに、該デリバリパイプの中心軸線が、該
取付穴部の中心軸線と該嵌入孔部の中心軸線とを含む平
面に対して斜めに交差するように配設されていることを
特徴としている。

【００１５】また、請求項７記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造は、上記請求項６記載の構成に加えて、該取付
穴部と該嵌入孔部とがいずれも複数設けられ、該取付穴
部の各中心軸線が互いに平行に配設されるとともに、該
嵌入孔部の各中心軸線が互いに平行に配設されているこ
とを特徴としている。また、請求項８記載の本発明の燃
料噴射弁取付構造は、上記請求項１記載の構成に加え
て、該デリバリパイプに、該燃料噴射弁に燃料を供給す
るための供給通路と、該燃料噴射弁で余剰となった燃料
を戻すための戻り通路とが一体に設けられていることを
特徴としている。

【００１６】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の燃料噴射弁取付
構造では、燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプ
がエンジンのシリンダヘッド側に取り付けられると、デ
リバリパイプにより、先端側の噴射孔が燃焼室内に向け
た状態で燃料噴射弁が押圧される。このため、噴射口を
燃焼室に臨むように配設された燃料噴射弁が、燃焼室内
での爆発膨張時に高い筒内圧を受けても燃料噴射弁が後
退することなく所定位置に保持される。

【００１７】上述の請求項２記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造では、デリバリパイプの取付部に形成された嵌
入孔部に燃料噴射弁の後端側が嵌入されて、燃料噴射弁
はこの嵌入孔部を通じて押圧される。上述の請求項３記
載の本発明の燃料噴射弁取付構造では、燃料噴射弁に形
成された受部が取付部からの押圧力を受けて、燃料噴射
弁が固定される。

【００１８】上述の請求項４記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造では、デリバリパイプは、嵌入孔部と近接する
ように一体に形成された取付穴部を介してシリンダヘッ
ドに固定される。特に、取付穴部が嵌入孔部と近接して
いるので、取付穴部を通じてデリバリパイプの固定力が
燃料噴射弁の固定力として作用し易くなる。上述の請求
項５記載の本発明の燃料噴射弁取付構造では、取付穴部
の中心軸線と嵌入孔部の中心軸線とが略平行に配設され
ることでデリバリパイプの固定力が燃料噴射弁が受ける
力に直接対抗して燃料噴射弁を確実に保持する。

【００１９】上述の請求項６記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造では、取付穴部の中心軸線方向や嵌入孔部の中
心軸線方向がデリバリパイプの中心軸線方向に対して直
角な方向に配設されて、デリバリパイプや燃料噴射弁を
押圧する。また、デリバリパイプの中心軸線が、取付穴
部の中心軸線と嵌入孔部の中心軸線とを含む平面に対し
て斜めに交差させることで、嵌入孔部と取付穴部との相
互間を接近させることができるので、嵌入孔部に加わる
力による取付穴部でのモーメントを小さくすることがで
き、燃焼室から燃料噴射弁に大きな力が加わっても取付
穴部による取付力によって確実にこれに対応することが
できる。

【００２０】上述の請求項７記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造では、複数設けられた取付穴部の各中心軸線が
互いに平行であって、複数設けられた嵌入孔部の各中心
軸線を互いに平行にすることで、各取付穴部と各嵌入孔
部に作用する力の方向が一致する。したがって、各取付
穴部での取付力と各嵌入孔部での燃料噴射弁に加わる力
との関係が一様なものとなり、均一でバランスのよい取
付状態を実現することができる。

【００２１】上述の請求項８記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造では、デリバリパイプ内の供給通路を通って燃
料噴射弁へ燃料が供給され、この燃料噴射弁で余剰とな
った燃料は戻り通路を介して戻される。

【００２２】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
の燃料噴射弁取付構造について説明すると、図１はその
全体構成を示す模式的断面図であって図２におけるＡ−
Ａ断面図、図２はその全体構成を示す模式図であって内
燃機関を吸気マニホールド側から見た正面図、図３はそ
の要部を拡大して示す模式図、図４はその要部構成に着
目して示す図、図５はその要部としてのデリバリパイプ
を示す正面図、図６はその要部としてのデリバリパイプ
を示す下面図、図７はその要部としてのデリバリパイプ
及びインジェクタを示す模式的な断面図であって図５に
おけるＢ−Ｂ断面図である。

【００２３】図１，図２に示す内燃機関は、本発明が適
用される筒内噴射型内燃機関であって、図中に示す符号
のうち、１はインジェクタ、２はピストン、３は燃焼
室、４は吸気弁、５は排気弁、７はシリンダブロック、
８はシリンダヘッド、９は吸気ポート、１０は排気ポー
ト、１１はサージタンク、１２は吸気マニホールド、１
３は排気マニホールド、２１はオイルパン、２４はＥＧ
Ｒ通路を示している。

【００２４】ここで、この筒内噴射型内燃機関の構成に
ついて簡単に説明すると、図１に示すように、吸気ポー
ト９は吸気弁４の上方に直立するように延設されてお
り、この吸気ポート９を介して吸気流が燃焼室３に取り
入れられると、燃焼室３内のピストン２上部で、図１に
矢印で示すような強いタンブル流（縦渦流）が形成され
るようになっている。

【００２５】また、シリンダヘッド８には、燃料噴射弁
（以下、単にインジェクタという）１が配設されてい
る。このインジェクタ１は、その先端側が燃焼室３に臨
むように配設されており、インジェクタ１に供給された
燃料は、燃焼室３内に直接噴霧されるようになってい
る。また、図１，図２及び図７に示すように、インジェ
クタ１はデリバリパイプ１４に取り付けられており、こ
のデリバリパイプ１４を介してインジェクタ１に燃料が
供給されるようになっている。

【００２６】さて、このような筒内噴射型内燃機関で
は、エンジンの圧縮・爆発（膨張）時にはインジェクタ
１の先端に筒内圧が直接加わり（図８参照）、インジェ
クタ１を燃焼室３の外側に押し出そうとする大きな力が
作用するが、本発明では、このような筒内圧に対抗して
インジェクタ１を確実に固定できるように構成されてい
る。

【００２７】ここで、本発明の要部としてのデリバリパ
イプ１４について詳しく説明すると、図１，図２，図４
に示すように、デリバリパイプ１４はボルト１５を介し
てシリンダヘッド８に固定されるようになっている。こ
のため、図３，図６に示すように、デリバリパイプ１４
には、このデリバリパイプ１４をシリンダヘッド８に固
定するための取付穴部１６が設けられており、この取付
穴部１６にボルト１５が挿通されるようになっている。

【００２８】一方、図５〜図７に示すように、このデリ
バリパイプ１４には、インジェクタ１を取り付けるため
の取付部１７も設けられている。この取付部１７は、図
示するように、デリバリパイプ１４から突出するように
して各気筒のインジェクタ１の位置に合わせて複数形成
されており、この取付部１７には、インジェクタ１の後
端側を嵌入するための嵌入孔部１８が形成されている。

【００２９】また、図７に示すように、嵌入孔部１８の
内径は、インジェクタ１の後端側の外形に対してやや大
きめに形成されており、インジェクタ１の後端部側がＯ
リング１９を介して嵌入孔部１８内に嵌着されるように
なっている。したがって、インジェクタ１の後端部側を
嵌入孔部１８に押し込むことで簡単にインジェクタ１を
デリバリパイプ１４に取り付けることができるようにな
っている。

【００３０】ところで、本実施例では、取付穴部１６
は、各取付部１７毎に設けられており、各取付部１７に
おいて嵌入孔部１８と取付穴部１６とは互いに近接して
一体に形成されている。これにより、各取付部１７と取
付穴部１６との間に特別大きな剛性を持たせることもな
く、インジェクタ１はボルト１５の締め付け力によって
デリバリパイプ１４を介して燃焼室３側に押圧されなが
らシリンダヘッド８に取り付けられるようになってい
る。

【００３１】そして、燃焼室３内で発生する筒内圧に対
しては、インジェクタ１はボルト１５の締め付け力によ
るデリバリパイプ１４の取付力でこれに対抗するように
なっている。また、図７に示すように、インジェクタ１
のボディ外周には、インジェクタ１の軸線方向と同軸上
に円板状の受部１Ａが形成されている。この受部１Ａ
は、インジェクタ１と一体に形成されており、インジェ
クタ１が嵌入孔部１８に嵌入されると、受部１Ａが取付
部１７の端部と接するようになっている。

【００３２】これにより、インジェクタ１が燃焼室３内
から筒内圧を受けると、受部１Ａを介して取付部１７に
反作用力が作用してインジェクタ１を確実に燃焼室３側
に向けて保持するようになっているのである。さらに、
図５に示すように、嵌入孔部１８は、その中心軸線（特
に図示せず）がデリバリパイプ１４に対して直交するよ
うに形成されており、インジェクタ１が受ける筒内圧の
力が、垂直にデリバリパイプ１４に入力されるようにな
っている。

【００３３】また、図６に示すように、嵌入孔部１８及
び取付穴部１６の軸線方向はそれぞれ平行になるように
配設され、さらにこの２つの軸線を含む平面に対してデ
リバリパイプ１４が斜めに交差するように形成されてい
る。これにより、取付穴部１６をデリバリパイプ１４及
び嵌入孔部１８に近接させることができるようになって
いる。また、嵌入孔部１８を通じてインジェクタ１を保
持するために取付穴部１６，嵌入孔部１８間に求めれる
剛性を低下させることができ、これにより、取付部１７
は小型に形成されている。

【００３４】また、嵌入孔部１８に力が加わった際、取
付穴部１６に生じるモーメントも小さくできるため、取
付穴部１６に挿通されるボルト１５の負担を軽減するこ
とができるようになっている。もちろん、デリバリパイ
プ１４の負担も軽減できるようになっているのである。
なお、本実施例に示す筒内噴射型内燃機関は、直列４気
筒のエンジンであるが、取付部１７は各気筒毎に形成さ
れている。そして、各気筒の取付穴部１６の各中心軸線
（図示省略）が互いに平行に配設されるとともに、嵌入
孔部１７の各中心軸線（図示省略）も互いに平行に配設
されている。

【００３５】したがって、各気筒における筒内圧に対抗
する反作用力を略均一なものとすることができ、バラン
スよくインジェクタ１を保持することができるのであ
る。ところで、図５に示すように、このデリバリパイプ
１４内には、インジェクタ１に燃料を供給するための供
給通路２２と、インジェクタ１で余剰となった燃料を戻
すための戻り通路２３とが一体に設けられている。

【００３６】そして、図示しない燃料タンクからインジ
ェクタ１へは供給通路２２を介して燃料が供給され、イ
ンジェクタ１で燃焼室３内へ噴射されなかった余剰燃料
は、戻り通路２３を通りレギュレータ（図示省略）を介
して再び燃料タンクへドレーンされるようになってい
る。これにより、燃料供給系の抵抗を低減して円滑に燃
料供給を行なうことができるようになっているのであ
る。

【００３７】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付
構造は上述のように構成されているので、まず、インジ
ェクタ１の取付時は、インジェクタ１の後端部側にＯリ
ング１９を取り付けてから、このインジェクタ１の後端
部側をデリバリパイプ１４の取付部１７に形成された嵌
入孔部１８に嵌入させる。そして、この後、取付部１７
と一体に形成された取付穴部１６にボルト１５を挿通し
てデリバリパイプ１４をシリンダヘッド８に取り付け
る。これにより、図１に示すような状態でインジェクタ
１が燃焼室３に臨むようにして取り付けられる。

【００３８】これにより、エンジンの運転時には、デリ
バリパイプ１４内の燃料供給通路２２を通ってインジェ
クタ１に燃料が供給される。また、図示しないコントロ
ーラからの指令信号にしたがって、所定のタイミングで
所定時間だけ、燃料が各インジェクタ１から燃焼室３内
に噴射される。なお、このとき燃料供給通路２２内の余
剰燃料は、燃料戻り通路２３通りレギュレータを介して
燃料タンクにドレーンされる。

【００３９】そして、エンジンの圧縮・爆発（膨張）時
には、燃焼室３の筒内圧がインジェクタ１の先端に作用
し、インジェクタ１には、インジェクタ１を燃焼室３の
外側に押し出すような力が作用する。このとき、インジ
ェクタ１が受ける筒内圧は、デリバリパイプ１４をシリ
ンダブロック７の外側方向へ押し出すような力である
が、デリバリパイプ１４はボルト１５により確実に固定
されてインジェクタ１を押圧するように取り付けられて
いるので、デリバリパイプ１４を通じたこの押圧力がイ
ンジェクタ１に加わる筒内圧に対応してインジェクタ１
の後退が抑制されて、インジェクタ１は脱落等すること
なく確実に保持される。

【００４０】すなわち、筒内圧が作用すると、インジェ
クタ１と一体に形成された受部１Ａが取付部１７の端部
からの反作用力を受けることにより、筒内圧を打ち消し
てインジェクタ１の取り付け状態を保持するのである。
特に、ボルト１５の取付穴部１６とインジェクタ１の嵌
入孔部１８とを近接させ、デリバリパイプ１４に一体に
形成されているので、デリバリパイプ１４の取り付け剛
性を向上させることができ、大きな筒内圧に対しても確
実にインジェクタ１を保持することができるのである。

【００４１】また、取付穴部１６の中心軸線と嵌入孔部
１８の中心軸線とが略平行になるように配設されている
ので、デリバリパイプ１４を固定するボルト１５の軸方
向に筒内圧が作用するので、デリバリパイプ１４の取付
力方向、即ちボルト１５の軸力の方向を筒内圧の作用方
向と一致させることができ、筒内圧に対して確実にデリ
バリパイプ１４を固定することができる。

【００４２】さらに、取付穴部１６の中心軸線方向及び
嵌入孔部１８の中心軸線方向をデリバリパイプ１４の中
心軸線方向に対して直角な方向に配設しているので、嵌
入孔部１８を通じて加わるインジェクタ１からの力に対
して取付穴部１６内のボルト１５によりシンプルにサポ
ートでき、筒内圧発生時にデリバリパイプ１４に大きな
曲げモーメントを生じさせることなく、確実に取り付け
剛性を向上させることができるのである。

【００４３】また、デリバリパイプ１４の中心軸線を取
付穴部１６の中心軸線と嵌入孔部１８の中心軸線とを含
む平面に対して斜めに交差するように配設することで、
取付部１７を小型に形成することができ、軽量なものと
することができる。また、ボルト１５にかかる曲げモー
メントを小さくすることができ、やはり、デリバリパイ
プ１４の取り付け剛性を向上させることができるのであ
る。

【００４４】また、各気筒毎の取付穴部１６の各中心軸
線を互いに平行に配設し、嵌入孔部１８の各中心軸線も
互いに平行に配設することで、各気筒の取付部１７に作
用する筒内圧を略均一なものとすることができる。した
がって、この筒内圧に対抗する反作用力も略均一なもの
になり、デリバリパイプ１４の取り付け上のバランスも
良くなるという利点がある。

【００４５】ところで、本実施例で説明した筒内噴射型
内燃機関は、例えば図２に示すような直列４気筒エンジ
ンであるが、もちろん本発明はこのような４気筒エンジ
ンに限られるものでなく、エンジンの気筒数に応じて、
嵌入孔部１８と取付穴部１６とを取付部１７に近接して
一体に形成することで他の気筒数のエンジンにも適用す
ることができる。

【００４６】また、デリバリパイプ１４の中心軸線を、
取付穴部１６の中心軸線と嵌入孔部１８の中心軸線とを
含む平面に対して直交させるようにしてもよい。また、
嵌入孔部１８の中心軸線とデリバリパイプ１４と中心軸
線とが交差するように構成するのが望ましいが、必ずし
も、このようにこれらの中心軸線が交差しなくてもよ
い。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の燃料噴射弁取付構造によれば、先端側の噴射孔が
燃焼室内に臨むように配設された燃料噴射弁と、該燃料
噴射弁に燃料を供給するために該エンジンのシリンダヘ
ッド側に取り付けられるデリバリパイプとをそなえ、該
燃料噴射弁が該デリバリパイプを通じて該燃焼室側へ向
けて押圧されるという簡素な構成により、燃料噴射弁に
筒内圧が作用してもこの筒内圧をデリバリパイプが受け
止めるので、燃料噴射弁を確実にシリンダヘッドに取り
付けることができるという利点がある。すなわち、爆発
膨張時に、燃料噴射弁が燃焼室内で高い筒内圧を受けて
も、燃料噴射弁が後退することなく所定位置に保持され
るようになるという利点がある。

【００４８】また、請求項２記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造によれば、上記請求項１記載の構成に加えて、
該デリバリパイプに該燃料噴射弁を取り付けるための取
付部が設けられるとともに、該取付部に該燃料噴射弁の
後端側を嵌入可能に形成された嵌入孔部が形成されると
いう構成により、デリバリパイプに燃料噴射弁を簡単且
つ確実に取り付けることができるという利点がある。

【００４９】また、請求項３記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造によれば、上記請求項１記載の構成に加えて、
上記燃料噴射弁に、該取付部からの押圧力を受ける受部
が形成されるという構成により、燃料噴射弁に作用する
筒内圧を確実に受け止めることができ、燃料噴射弁の脱
落等を防止することができるという利点がある。また、
請求項４記載の本発明の燃料噴射弁取付構造によれば、
上記請求項２記載の構成に加えて、該デリバリパイプ
に、該デリバリパイプを該シリンダヘッドへ固定するた
めの取付穴部が形成され、該取付穴部と上記嵌入孔部と
が近接するように一体に形成されるという構成により、
取付穴部を通じてデリバリパイプの固定力が燃料噴射弁
の固定力として作用し易くなるという利点がある。これ
により、デリバリパイプの取付剛性を確実に向上させる
ことができ、筒内圧に対抗することができるという利点
がある。

【００５０】また、請求項５記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造によれば、上記請求項４記載の構成に加えて、
該取付穴部の中心軸線と該嵌入孔部の中心軸線とが略平
行になるように配設されるという構成により、デリバリ
パイプの取付力方向を筒内圧の作用方向と一致させるこ
とができ、デリバリパイプの取付力が確実に筒内圧に対
抗することができるという利点がある。

【００５１】また、請求項６記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造によれば、上記請求項５記載の構成に加えて、
該取付穴部の中心軸線方向及び該嵌入孔部の中心軸線方
向が該デリバリパイプの中心軸線方向に対して直角な方
向に配設されるとともに、該デリバリパイプの中心軸線
が、該取付穴部の中心軸線と該嵌入孔部の中心軸線とを
含む平面に対して斜めに交差するように配設されるとい
う構成により、筒内圧発生時にデリバリパイプに大きな
曲げモーメントを生じさせることなく、確実に取り付け
剛性を向上させることができるという利点がある。ま
た、取付部を小型に形成することができ、軽量なものと
することができる。また、取付穴部に作用する曲げモー
メントを小さくすることができ、やはり、デリバリパイ
プの取り付け剛性を向上させることができる利点があ
る。

【００５２】また、請求項７記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造によれば、上記請求項６記載の構成に加えて、
該取付穴部と該嵌入孔部とがいずれも複数設けられ、該
取付穴部の各中心軸線が互いに平行に配設されるととも
に、該嵌入孔部の各中心軸線が互いに平行に配設される
という構成により、各気筒の取付部に作用する筒内圧を
略均一なものとすることができる。したがって、この筒
内圧に対抗する反作用力も略均一なものとなり、デリバ
リパイプの取り付け上のバランスも良くなるという利点
がある。

【００５３】また、請求項８記載の本発明の燃料噴射弁
取付構造によれば、上記請求項１記載の構成に加えて、
該デリバリパイプに、該燃料噴射弁に燃料を供給するた
めの供給通路と、該燃料噴射弁で余剰となった燃料を戻
すための戻り通路とが一体に設けられるという構成によ
り、筒内圧の作用力に対抗しながら燃料の供給を効率良
く行なうことができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における全体構成を示す模式的断面図であって、図２に
おけるＡ−Ａ断面図である。

【図２】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における全体構成を示す模式図であって、内燃機関を吸
気マニホールド側から見た正面図である。

【図３】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における要部を拡大して示す模式図である。

【図４】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における要部構成に着目して示す図である。

【図５】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における要部としてのデリバリパイプを示す正面図であ
る。

【図６】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における要部としてのデリバリパイプを示す下面図であ
る。

【図７】本発明の一実施例としての燃料噴射弁取付構造
における要部としてのデリバリパイプ及びインジェクタ
を示す模式的な断面図であって、図５におけるＢ−Ｂ断
面図である。

【図８】従来の筒内噴射型内燃機関を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

１燃料噴射弁又はインジェクタ１Ａ受部２ピストン３燃焼室４吸気弁５排気弁６点火プラグ７シリンダブロック８シリンダヘッド９吸気ポート１０排気ポート１１サージタンク１２吸気マニホールド１３排気マニホールド１４デリバリパイプ１５ボルト１６取付穴部１７取付部１８嵌入孔部１９Ｏリング２１オイルパン２２供給通路２３戻り通路２４ＥＧＲ通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 ＪＦ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】先端側の噴射孔が燃焼室内に臨むように
配設された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するために該エンジンのシリ
ンダヘッド側に取り付けられるデリバリパイプとをそな
え、該燃料噴射弁が該デリバリパイプを通じて該燃焼室側へ
向けて押圧されていることを特徴とする、燃料噴射弁取
付構造。
【請求項２】該デリバリパイプに該燃料噴射弁を取り
付けるための取付部が設けられるとともに、該取付部に
該燃料噴射弁の後端側を嵌入可能に形成された嵌入孔部
が形成されていることを特徴とする、請求項１記載の燃
料噴射弁取付構造。
【請求項３】上記燃料噴射弁に、該取付部からの押圧
力を受ける受部が形成されていることを特徴とする、請
求項１記載の燃料噴射弁取付構造。
【請求項４】該デリバリパイプに、該デリバリパイプ
を該シリンダヘッドへ固定するための取付穴部が形成さ
れ、該取付穴部と上記嵌入孔部とが近接するように一体
に形成されていることを特徴とする、請求項２記載の燃
料噴射弁取付構造。
【請求項５】該取付穴部の中心軸線と該嵌入孔部の中
心軸線とが略平行になるように配設されていることを特
徴とする、請求項４記載の燃料噴射弁取付構造。
【請求項６】該取付穴部の中心軸線方向及び該嵌入孔
部の中心軸線方向が該デリバリパイプの中心軸線方向に
対して直角な方向に配設されるとともに、該デリバリパイプの中心軸線が、該取付穴部の中心軸線
と該嵌入孔部の中心軸線とを含む平面に対して斜めに交
差するように配設されていることを特徴とする、請求項
５記載の燃料噴射弁取付構造。
【請求項７】該取付穴部と該嵌入孔部とがいずれも複
数設けられ、該取付穴部の各中心軸線が互いに平行に配
設されるとともに、該嵌入孔部の各中心軸線が互いに平
行に配設されていることを特徴とする、請求項６記載の
燃料噴射弁取付構造。
【請求項８】該デリバリパイプに、該燃料噴射弁に燃
料を供給するための供給通路と、該燃料噴射弁で余剰と
なった燃料を戻すための戻り通路とが一体に設けられて
いることを特徴とする、請求項１記載の燃料噴射弁取付
構造。