JPH08310437A - Sub-frame installed part structure for vehicle - Google Patents
Sub-frame installed part structure for vehicleInfo
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- JPH08310437A JPH08310437A JP11696495A JP11696495A JPH08310437A JP H08310437 A JPH08310437 A JP H08310437A JP 11696495 A JP11696495 A JP 11696495A JP 11696495 A JP11696495 A JP 11696495A JP H08310437 A JPH08310437 A JP H08310437A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、サスペンション装置
を支持するサブフレームの配設部の構造に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an arrangement portion of a subframe which supports a suspension device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
７及び図８に示すようなものがある。図中符号１は、エ
ンジンルームＥの両側に車両前後方向に沿って配設され
た一対のフロントサイドメンバ（一方は省略）で、この
フロントサイドメンバ１の後部１ａは車外側に向けて湾
曲され、この後部１ａの後端部１ｂがサイドシル２に連
結されている。2. Description of the Related Art As a conventional device of this type, there is, for example, one shown in FIGS. In the figure, reference numeral 1 denotes a pair of front side members (one is omitted) arranged on both sides of the engine room E along the vehicle front-rear direction, and a rear portion 1a of the front side member 1 is curved toward the vehicle outer side. The rear end portion 1b of the rear portion 1a is connected to the side sill 2.
【０００３】そして、この両フロントサイドメンバ１，
１に、両端部が二股状に分かれたサブフレーム３が架設
されている。すなわち、このサブフレーム３は、二股状
に分かれた前端部３ａ及び後端部３ｂがそれぞれフロン
トサイドメンバ１に取り付けられている。この後端部３
ｂの取付けは、図８に示すように、断面ハット型のフロ
ントサイドメンバ１の底面部１ｃに、ボルト４・ナット
５により取り付けられている。そして、このサブフレー
ム３の後端部３ｂには、その取付部近傍に上方に略半円
形状に湾曲する湾曲部３ｃが形成され、この湾曲部３ｃ
内に、トランスバースリンク６の一端部６ａが挿入され
た円形のゴム部材７が嵌合され、このゴム部材７が、サ
ブフレーム３にボルト９止めされた押え板８により支持
されている。このゴム部材７により、トランスバースリ
ンク６は揺動自在となっている。なお、符号１０は、図
示省略のファーストクロスメンバに接続されたセンタメ
ンバである。Then, both front side members 1,
A subframe 3 having a bifurcated shape at both ends is erected on the base 1. That is, in the sub-frame 3, the front end portion 3a and the rear end portion 3b, which are bifurcated, are attached to the front side member 1, respectively. This rear end 3
As shown in FIG. 8, b is attached to the bottom surface 1c of the front side member 1 having a hat-shaped cross section by bolts 4 and nuts 5. The rear end portion 3b of the sub-frame 3 is provided with a curved portion 3c that is curved upward in a substantially semicircular shape in the vicinity of the mounting portion.
A circular rubber member 7 having one end 6a of the transverse link 6 inserted therein is fitted therein, and this rubber member 7 is supported by a holding plate 8 fixed to the subframe 3 with bolts 9. The rubber member 7 allows the transverse link 6 to swing. Reference numeral 10 is a center member connected to a first cross member (not shown).
【０００４】車両前面衝突時には、図示省略のエンジン
からサブフレーム３を介して、フロントサイドメンバ１
に衝突荷重が入力し、サイドシル２等に伝達され、衝突
エネルギが吸収されることとなる。In the event of a frontal collision of the vehicle, the front side member 1 is driven from an engine (not shown) through the sub-frame 3.
A collision load is input to the side sill 2 and the like, and the collision energy is absorbed.
【０００５】この種のものとしては、例えば実開平４ー
２２３７４号公報又は特開平３ー２１５６８号公報に記
載されたようなものがある。Examples of this type include those described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-22374 or Japanese Patent Laid-Open No. 3-21568.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、トランスバースリンク６の
支持剛性確保等のためサブフレーム３が厚肉となってお
り、これを直接、図８に示すように、フロントサイドメ
ンバ１の底面部１ｃに取り付けると共に、この取付け部
位の近傍に上方に膨出する湾曲部３ｃを形成しているた
め、それ程、サブフレーム３の高さを下げられないこと
等から、この部分で、フロントサイドメンバ１の断面積
を大きくすることができず、強度をそれ程、向上させる
ことができなかった。However, in such a conventional one, the sub-frame 3 has a large thickness in order to secure the supporting rigidity of the transverse link 6 and the like. As shown in FIG. 3, since it is attached to the bottom surface portion 1c of the front side member 1 and the curved portion 3c which bulges upward is formed in the vicinity of this attachment portion, the height of the subframe 3 cannot be lowered so much. Therefore, in this portion, the cross-sectional area of the front side member 1 could not be increased, and the strength could not be improved so much.
【０００７】また、このフロントサイドメンバ１は、図
７中二点鎖線に示すように、車両後方に向けて延長して
一直線上にすると、この従来例のように後端部３ｂを湾
曲させたものより断面積が同一であれば強度が向上す
る。しかし、この従来例では、サブフレーム３取付部分
で、極端に断面積が小さくなってしまうため、このフロ
ントサイドメンバ１の後部１ａはサイドシル２側に向け
て湾曲していることから、フロントサイドメンバ１の強
度を向上させる上で不利である。Further, when the front side member 1 is extended toward the rear of the vehicle and aligned on a straight line, as shown by the chain double-dashed line in FIG. 7, the rear end portion 3b is curved like the conventional example. If the cross-sectional area is the same as the one, the strength is improved. However, in this conventional example, since the cross-sectional area becomes extremely small at the mounting portion of the subframe 3, the rear portion 1a of the front side member 1 is curved toward the side sill 2 side. 1 is disadvantageous in improving the strength.
【０００８】そこで、この発明は、フロントサイドメン
バの断面積を拡大すると共に、フロントサイドメンバを
直線上として強度を向上させることができる車両用サブ
フレーム配設部構造を提供することにある。Therefore, the present invention is to provide a vehicle sub-frame disposition structure capable of enlarging the cross-sectional area of the front side member and improving the strength by making the front side member linear.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、エンジン
ルームの両側に車両前後方向に沿って一対のフロントサ
イドメンバが配設され、該両フロントサイドメンバがダ
ッシュパネルの下面部に接合され、該ダッシュパネルの
エンジンルーム側で、両フロントサイドメンバの間にサ
ブフレームが配設された車両用サブフレーム配設部構造
において、前記ダッシュパネルの下側に、サスペンショ
ンマウントメンバを、該ダッシュパネル及びフロントサ
イドメンバに取り付けることにより配設し、前記サブフ
レームを、前記サスペンションマウントメンバに取り付
けると共に、コンプレッションロッドブラケットを介し
て前記フロントサイドメンバに取付け、該コンプレッシ
ョンロッドブラケット，フロントサイドメンバ及びサス
ペンションマウントメンバで形成される空間部に、トラ
ンスバースリンクの一端部を弾性部材を介して挿入嵌合
させ、さらに、前記フロントサイドメンバは、サブフレ
ーム配設部位から後方も車両前後方向に沿って延在され
ている車両用サブフレーム配設部構造としたことを特徴
としている。The present invention has been made in view of the above problems, and in the invention described in claim 1, a pair of front side members are arranged on both sides of the engine room along the longitudinal direction of the vehicle. In the vehicle subframe disposition part structure, the front side members are joined to a lower surface of the dash panel, and the subframe is disposed between the front side members on the engine room side of the dash panel. A suspension mount member is disposed below the dash panel by attaching the suspension mount member to the dash panel and the front side member, the sub frame is attached to the suspension mount member, and the front side member is provided via a compression rod bracket. Attached to the compression rod bracket One end of the transverse link is inserted and fitted into the space formed by the front side member and the suspension mount member via an elastic member. It is characterized in that it has a vehicle sub-frame disposing portion structure extending along the vehicle front-rear direction.
【００１０】[0010]
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、車両前
面衝突時には、エンジンからサブフレームに衝撃荷重が
入力される。すると、この荷重は、サスペンションマウ
ントメンバに入力され、ダッシュパネルやフロントサイ
ドメンバに伝達される。これと共に、コンプレッション
ロッドブラケットを介してフロントサイドメンバに伝達
される。勿論、フロントサイドメンバには、その前端か
ら直接入力される衝撃荷重もある。According to the first aspect of the present invention, an impact load is input from the engine to the sub-frame at the time of a vehicle frontal collision. Then, this load is input to the suspension mount member and transmitted to the dash panel and the front side member. At the same time, it is transmitted to the front side member via the compression rod bracket. Of course, the front side member also has an impact load directly input from its front end.
【００１１】この場合、フロントサイドメンバは、サブ
フレーム配設部位から後方も車両前後方向に沿って延在
されることにより、従来のようにサイドシル側に湾曲し
ておらず、衝撃荷重の作用方向に対して一直線上に配設
されている。また、厚肉のサブフレームは、直接、フロ
ントサイドメンバに固定されていないため、このサブフ
レームの厚みを考慮する必要がなく、フロントサイドメ
ンバの断面積を確保できる。さらに、トランスバースリ
ンクの端部を弾性部材を介して、コンプレッションロッ
ドブラケット，フロントサイドメンバ及びサスペンショ
ンマウントメンバで形成される空間部に挿入嵌合してい
るため、従来のようにフロントサイドメンバの近傍にお
いて、トランスバースリンクの支持用の湾曲部をサブフ
レームに形成する必要が無いことから、この点でも、フ
ロントサイドメンバの断面積を拡大することができる。
従って、フロントサイドメンバを直線上にできること
と、サブフレーム取付部分においても断面積を確保でき
ることから、フロントサイドメンバの強度を向上させる
ことができる。In this case, the front side member is not curved to the side sill side as in the conventional case because the front side member is extended rearward along the vehicle front-rear direction from the sub-frame disposing portion, and the direction of impact load is not affected. Are arranged in a straight line with respect to. Further, since the thick subframe is not directly fixed to the front side member, it is not necessary to consider the thickness of the subframe, and the cross-sectional area of the front side member can be secured. Further, since the end of the transverse link is inserted and fitted into the space formed by the compression rod bracket, the front side member and the suspension mount member via the elastic member, it is close to the front side member as in the conventional case. In the above, since it is not necessary to form the curved portion for supporting the transverse link on the sub-frame, the cross-sectional area of the front side member can be increased in this respect as well.
Therefore, since the front side member can be formed in a straight line and the cross-sectional area can be secured even in the sub-frame mounting portion, the strength of the front side member can be improved.
【００１２】また、サスペンションマウントメンバを設
けることにより、サブフレームからの荷重を、このメン
バを介してダッシュパネルやフロントサイドメンバに分
散して伝達できるため、衝撃エネルギー吸収特性を向上
させることができる。Further, by providing the suspension mount member, the load from the sub-frame can be dispersed and transmitted to the dash panel and the front side member via this member, so that the impact energy absorption characteristics can be improved.
【００１３】勿論、サブフレームをフロントサイドメン
バに直接固定していないが、サブフレームの後端部は、
サスペンションマウントメンバへの取付けと、コンプレ
ッションロッドブラケットを介在させたフロントサイド
メンバへの取付けとの２箇所で取り付けされているた
め、サブフレームの支持強度を確保することができる。Of course, the subframe is not directly fixed to the front side member, but the rear end of the subframe is
Since it is attached to the suspension mount member and to the front side member with the compression rod bracket interposed, it is possible to ensure the support strength of the subframe.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１乃至図６は、この発明の一実施例を示
すものである。1 to 6 show an embodiment of the present invention.
【００１６】まず構成を説明すると、図中符号１１はエ
ンジンルームＥの両側に車両前後方向に沿って配設され
た一対（一方は省略）のフロントサイドメンバで、この
フロントサイドメンバ１１は、エンジンルームＥ側から
後方に向けて延び、ダッシュパネル１３の下面側に接合
されると共に、後述するサブフレーム１５配設部位から
後方も車両前後方向に沿って延在されることにより、車
室Ｋの下方まで一直線上に延びている。このフロントサ
イドメンバ１１の途中には、車幅方向に沿って車外側に
向けて延び図示省略のサイドシルに連結される連結部材
１２が配設されている（図１又は２参照）。First, the structure will be described. In the figure, reference numeral 11 is a pair of front side members (one of which is omitted) disposed on both sides of the engine room E along the vehicle front-rear direction. It extends rearward from the room E side, is joined to the lower surface side of the dash panel 13, and extends rearward along the vehicle front-rear direction from the sub-frame 15 disposition portion described later, so that It extends straight down to the bottom. A connecting member 12 is provided in the middle of the front side member 11 and extends toward the vehicle outer side along the vehicle width direction and is connected to a side sill (not shown) (see FIG. 1 or 2).
【００１７】そして、このダッシュパネル１３近傍のエ
ンジンルームＥ側には、車幅方向に沿って両端部が略二
股状に分かれたサブフレーム１５が配設されている。On the engine room E side in the vicinity of the dash panel 13, a sub-frame 15 whose both ends are divided into two substantially bifurcated parts is arranged along the vehicle width direction.
【００１８】詳しくは、ダッシュパネル１３の下側で、
フロントサイドメンバ１１のそれぞれの内側に、図３に
示すような一対（一方は省略）のサスペンションマウン
トメンバ１６が配設され、このメンバ１６上に図４に示
すようなボルトプレート１７が配設されている。Specifically, on the lower side of the dash panel 13,
Inside each of the front side members 11, a pair of suspension mount members 16 (one of which is omitted) as shown in FIG. 3 is arranged, and a bolt plate 17 as shown in FIG. 4 is arranged on this member 16. ing.
【００１９】このサスペンションマウントメンバ１６
は、図１及び図３に示すような、上辺部１６ａ及び下辺
部１６ｂがダッシュパネル１３の裏面側に接合されると
共に、車外側側辺部１６ｃが図５に示すようにフロント
サイドメンバ１１の底面部１１ａより一段高くなった略
水平方向に沿う段差面部１１ｂに溶接され、更に、図
１，図２及び図３に示すような車内側側辺部１６ｄが図
示省略のフロアパネルのトンネル部の内側に溶接されて
いる。This suspension mount member 16
As shown in FIGS. 1 and 3, the upper side portion 16a and the lower side portion 16b are joined to the rear surface side of the dash panel 13, and the vehicle outer side side portion 16c of the front side member 11 as shown in FIG. It is welded to a stepped surface portion 11b which is one step higher than the bottom surface portion 11a and extends in a substantially horizontal direction, and further, a vehicle inside side portion 16d as shown in FIGS. It is welded inside.
【００２０】また、ボルトプレート１７には、略中央部
に上方に突出する膨出部１７ａが形成され、周縁部１７
ｂがサスペンションマウントメンバ１６の上面部に溶接
されると共に、縦壁部１７ｃがフロントサイドメンバ垂
直面部１１ｃに溶接されている（図５参照）。Further, the bolt plate 17 is formed with a bulging portion 17a projecting upward at a substantially central portion thereof, and has a peripheral edge portion 17
b is welded to the upper surface portion of the suspension mount member 16, and the vertical wall portion 17c is welded to the front side member vertical surface portion 11c (see FIG. 5).
【００２１】そして、サブフレーム１５の後端部１５ａ
が、図５に示すように、ブッシュ１９を介してボルト２
０に溶接されて取り付けられている。このボルト２０
は、軸部２０ａがサスペンションマウントメンバ１６の
孔１６ｅに挿入され、頭部２０ｂがボルトプレート１７
の膨出部１７ａに嵌合されている。The rear end portion 15a of the sub-frame 15
However, as shown in FIG.
It is welded and attached to 0. This bolt 20
The shaft portion 20a is inserted into the hole 16e of the suspension mount member 16, and the head portion 20b is attached to the bolt plate 17
Is fitted to the bulging portion 17a.
【００２２】また、このボルト２０取付部の近傍におい
て、図６に示すように、サブフレーム１５の後端部１５
ａは、フロントサイドメンバ１１の底面部１１ａに、コ
ンプレッションロッドブラケット２２を介して取り付け
られている。すなわち、このコンプレッションロッドブ
ラケット２２は、一端部２２ａがボルト２３・ナット２
４によりサブフレーム１５の後端部１５ａに固定され、
他端部２２ｂがボルト２５・ナット２６によりフロント
サイドメンバ底面部１１ａに固定されている。勿論、サ
ブフレーム１５の後端部１５ａ，コンプレッションロッ
ドブラケット２２の一端部２２ａ及びサスペンションマ
ウントメンバ１６等の三者を共締することのできる。In the vicinity of the mounting portion of the bolt 20, as shown in FIG. 6, the rear end portion 15 of the sub-frame 15 is provided.
The a is attached to the bottom surface portion 11 a of the front side member 11 via a compression rod bracket 22. That is, the compression rod bracket 22 has the one end 22a of the bolt 23 and the nut 2
4 is fixed to the rear end portion 15a of the subframe 15,
The other end 22b is fixed to the front side member bottom surface 11a by a bolt 25 and a nut 26. Of course, the rear end portion 15a of the sub-frame 15, the one end portion 22a of the compression rod bracket 22, the suspension mount member 16 and the like can be fastened together.
【００２３】そして、このコンプレッションブラケット
２２，フロントサイドメンバ１１及びサスペンションマ
ウントメンバ１６により、空間部２７が形成され、この
空間部２７に、トランスバースリンク２９の一端部２９
ａが挿入された円形のゴム部材３０が挿入嵌合されてい
る。このゴム部材３０により、トランスバースリンク２
９は揺動自在となっている。この状態では、コンプレッ
ションブラケット２２の両取付け点を結ぶ線Ｐが、トラ
ンスバースリンク２９の一端部２９ａの中心Ｏに接近し
ている。A space 27 is formed by the compression bracket 22, the front side member 11 and the suspension mount member 16, and one end 29 of the transverse link 29 is formed in the space 27.
A circular rubber member 30 in which a is inserted is inserted and fitted. With this rubber member 30, the transverse link 2
9 is swingable. In this state, the line P connecting both attachment points of the compression bracket 22 is close to the center O of the one end 29a of the transverse link 29.
【００２４】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２５】まず、車両前面衝突時には、図示省略のエ
ンジンからサブフレーム１５に衝撃荷重が入力される。
すると、この荷重は、ボルト２０を介してサスペンショ
ンマウントメンバ１６に入力され、ダッシュパネル１３
やフロントサイドメンバ１１に伝達される。これと共
に、コンプレッションロッドブラケット２２を介してフ
ロントサイドメンバ１１に伝達される。そして、更に、
連結部材１２を介して図示省略のサイドシルに伝達され
ることとなる。勿論、フロントサイドメンバには、その
前端から直接入力される衝撃荷重もある。First, at the time of a vehicle frontal collision, an impact load is input to the sub-frame 15 from an engine (not shown).
Then, this load is input to the suspension mount member 16 via the bolt 20 and the dash panel 13
And transmitted to the front side member 11. At the same time, it is transmitted to the front side member 11 via the compression rod bracket 22. And further,
It is transmitted to the side sill (not shown) via the connecting member 12. Of course, the front side member also has an impact load directly input from its front end.
【００２６】この場合、フロントサイドメンバ１１は、
サブフレーム１５配設部位から後方も車両前後方向に沿
って延在されることにより、従来のようにサイドシル側
に湾曲しておらず、衝撃荷重の作用方向に対して一直線
上に配設されている。また、厚肉のサブフレーム１５
は、直接、フロントサイドメンバ１１に固定されていな
いため、このサブフレーム１５の厚みを考慮する必要が
なく、フロントサイドメンバ１１の断面積を確保でき
る。さらに、トランスバースリンク２９の一端部２９ａ
をゴム部材３０を介して、コンプレッションロッドブラ
ケット２２，フロントサイドメンバ１１及びサスペンシ
ョンマウントメンバ１６で形成される空間部２７に挿入
嵌合しているため、従来のようにフロントサイドメンバ
１１の近傍において、トランスバースリンク２９の支持
用の湾曲部をサブフレーム１５に形成する必要が無いこ
とから、この点でも、フロントサイドメンバ１１の断面
積を拡大することができる。従って、フロントサイドメ
ンバ１１を直線上にできることと、サブフレーム１５取
付部分においても断面積を確保できることから、フロン
トサイドメンバ１１の強度を向上させることができる。In this case, the front side member 11 is
By extending from the site where the sub-frame 15 is provided to the rear along the vehicle front-rear direction, the sub-frame 15 is not curved to the side sill side as in the conventional case, but is arranged in a straight line with respect to the acting direction of the impact load. There is. In addition, the thick sub-frame 15
Since it is not directly fixed to the front side member 11, it is not necessary to consider the thickness of the sub-frame 15, and the cross-sectional area of the front side member 11 can be secured. Furthermore, one end 29a of the transverse link 29
Is inserted and fitted into the space portion 27 formed by the compression rod bracket 22, the front side member 11, and the suspension mount member 16 via the rubber member 30, so that, in the vicinity of the front side member 11, as in the conventional case, Since it is not necessary to form the curved portion for supporting the transverse link 29 on the sub-frame 15, the cross-sectional area of the front side member 11 can be increased in this respect as well. Therefore, since the front side member 11 can be formed in a straight line and the cross-sectional area can be secured even in the subframe 15 mounting portion, the strength of the front side member 11 can be improved.
【００２７】また、サスペンションマウントメンバ１６
を設けることにより、サブフレーム１５からの荷重を、
このメンバ１６を介してダッシュパネル１３やフロント
サイドメンバ１１に分散して伝達できるため、衝撃エネ
ルギー吸収特性を向上させることができる。Further, the suspension mount member 16
By providing the load from the sub-frame 15,
Since it can be dispersed and transmitted to the dash panel 13 and the front side member 11 via the member 16, the impact energy absorption characteristics can be improved.
【００２８】さらに、図５に示すように、サスペンショ
ンマウントメンバ１６の車外側側辺部１６ｃとボルトプ
レート１７の縦壁部１７ｃとのフロントサイドメンバ１
１への溶接は、前者が水平方向に沿い、後者が鉛直方向
に沿うものであるため、サブフレーム１５からサスペン
ションマウントメンバ１６及びボルトプレート１７を介
してフロントサイドメンバ１１に荷重が入力される場
合、車両左右方向の入力に対しては車外側側辺部１６ｃ
接合部位がせん断方向で受け、車両上下方向の入力に対
しては縦壁部１７ｃ接合部位がせん断方向で受けること
となるため、何れの方向の荷重に対しても、フロントサ
イドメンバ１１に有効に荷重を伝達できる。Further, as shown in FIG. 5, the front side member 1 including the vehicle exterior side portion 16c of the suspension mount member 16 and the vertical wall portion 17c of the bolt plate 17 is formed.
In the case of welding to No. 1, when the former is along the horizontal direction and the latter is along the vertical direction, a load is input from the sub-frame 15 to the front side member 11 via the suspension mount member 16 and the bolt plate 17. , The side portion 16c on the outer side of the vehicle for input in the vehicle left-right direction
The joint portion receives in the shearing direction, and the vertical wall portion 17c receives the joint portion in the shearing direction in the vertical direction of the vehicle. Therefore, the front side member 11 can effectively receive the load in any direction. The load can be transmitted.
【００２９】さらにまた、図６に示すように、コンプレ
ッションブラケット２２の両取付け点を結ぶ線Ｐが、ト
ランスバースリンク２９の一端部２９ａの中心Ｏに接近
しているため、トランスバースリンク２９からの荷重に
対するコンプレッションブラケット２２の強度上有利と
なる。Furthermore, as shown in FIG. 6, since the line P connecting both mounting points of the compression bracket 22 is close to the center O of the one end 29a of the transverse link 29, The strength of the compression bracket 22 against the load is advantageous.
【００３０】勿論、サブフレーム１５をフロントサイド
メンバ１１に直接固定していないが、サブフレーム１５
の後端部１５ａは、サスペンションマウントメンバ１６
への取付けと、コンプレッションロッドブラケット２２
を介在させたフロントサイドメンバ１１への取付けとの
２箇所で取り付けされているため、サブフレーム１５の
支持強度を確保することができる。Of course, the sub-frame 15 is not directly fixed to the front side member 11, but the sub-frame 15
The rear end portion 15a has a suspension mount member 16
To the compression rod bracket 22
Since it is attached at two places, that is, the attachment to the front side member 11 with the interposition of, the supporting strength of the sub-frame 15 can be secured.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、フロントサイドメンバのサブフ
レーム配設部分の断面積の拡大を図ることができると共
にフロントサイドメンバを一直線上に配設できるため、
このフロントサイドメンバの強度を向上させることがで
き、且つ、サスペンションマウントメンバを設けること
により、サブフレームからの荷重を、このメンバを介し
てダッシュパネルやフロントサイドメンバに分散して伝
達できるため、衝撃エネルギー吸収特性を向上させるこ
とができる、という実用上有益な効果を発揮する。As described above, according to the invention described in claim 1, it is possible to increase the cross-sectional area of the sub-frame disposition portion of the front side member and to arrange the front side member on a straight line. Since it can be installed in
The strength of this front side member can be improved, and by providing a suspension mount member, the load from the sub-frame can be dispersed and transmitted to the dash panel and the front side member via this member. It has a practically useful effect that the energy absorption characteristics can be improved.
【図１】この発明の一実施例を示す要部の平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図２】同一実施例を示す同要部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the same essential portion showing the same embodiment.
【図３】同一実施例を示すサスペンションマウントメン
バの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a suspension mount member showing the same embodiment.
【図４】同一実施例を示すボルトプレートの斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a bolt plate showing the same embodiment.
【図５】同一実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
である。5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 showing the same embodiment.
【図６】同一実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1 showing the same embodiment.
【図７】従来例を示す概略平面図である。FIG. 7 is a schematic plan view showing a conventional example.
【図８】同従来例を示す図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図で
ある。FIG. 8 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 7 showing the conventional example.
11 フロントサイドメンバ 13 ダッシュパネル 15 サブフレーム 16 サスペンションマウントメンバ 22 コンプレッションロッドブラケット 27 空間部 29 トランスバースリンク 29a 一端部 30 ゴム部材（弾性部材） Ｅ エンジンルーム Ｋ キャビン 11 Front side member 13 Dash panel 15 Subframe 16 Suspension mount member 22 Compression rod bracket 27 Space 29 Transverse link 29a One end 30 Rubber member (elastic member) E Engine room K Cabin
Claims (1)
沿って一対のフロントサイドメンバが配設され、該両フ
ロントサイドメンバがダッシュパネルの下面部に接合さ
れ、該ダッシュパネルのエンジンルーム側で、両フロン
トサイドメンバの間にサブフレームが配設された車両用
サブフレーム配設部構造において、 前記ダッシュパネルの下側に、サスペンションマウント
メンバを、該ダッシュパネル及びフロントサイドメンバ
に取り付けることにより配設し、 前記サブフレームを、前記サスペンションマウントメン
バに取り付けると共に、コンプレッションロッドブラケ
ットを介して前記フロントサイドメンバに取付け、該コ
ンプレッションロッドブラケット，フロントサイドメン
バ及びサスペンションマウントメンバで形成される空間
部に、トランスバースリンクの一端部を弾性部材を介し
て挿入嵌合させ、 さらに、前記フロントサイドメンバは、サブフレーム配
設部位から後方も車両前後方向に沿って延在されている
ことを特徴とする車両用サブフレーム配設部構造。1. A pair of front side members are arranged on both sides of an engine room along a vehicle front-rear direction, and both front side members are joined to a lower surface portion of a dash panel, and on the engine room side of the dash panel, In a vehicle subframe disposition part structure in which a subframe is disposed between both front side members, a suspension mount member is disposed below the dash panel by attaching the suspension mount member to the dash panel and the front side member. Then, the sub-frame is attached to the suspension mount member and also attached to the front side member via a compression rod bracket, and in a space formed by the compression rod bracket, the front side member and the suspension mount member. A vehicle characterized in that one end of the transverse link is inserted and fitted through an elastic member, and further, the front side member is extended along the vehicle front-rear direction from the sub-frame disposition portion to the rear side. Subframe disposition part structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11696495A JP3344156B2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Sub-frame mounting structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11696495A JP3344156B2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Sub-frame mounting structure for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310437A true JPH08310437A (en) | 1996-11-26 |
| JP3344156B2 JP3344156B2 (en) | 2002-11-11 |
Family
ID=14700112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11696495A Expired - Lifetime JP3344156B2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Sub-frame mounting structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344156B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10211887A (en) * | 1997-01-29 | 1998-08-11 | Unie Press Kk | Mounting structure for suspension member |
| KR100401610B1 (en) * | 2001-02-19 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | Suspension lower arm for vehicle |
| JP2010221809A (en) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | Mounting structure of suspension arm |
-
1995
- 1995-05-16 JP JP11696495A patent/JP3344156B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10211887A (en) * | 1997-01-29 | 1998-08-11 | Unie Press Kk | Mounting structure for suspension member |
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| JP2010221809A (en) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | Mounting structure of suspension arm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3344156B2 (en) | 2002-11-11 |
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