JPH083048Y2 - 電動アンテナ装置 - Google Patents
電動アンテナ装置Info
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- JPH083048Y2 JPH083048Y2 JP1991020872U JP2087291U JPH083048Y2 JP H083048 Y2 JPH083048 Y2 JP H083048Y2 JP 1991020872 U JP1991020872 U JP 1991020872U JP 2087291 U JP2087291 U JP 2087291U JP H083048 Y2 JPH083048 Y2 JP H083048Y2
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 5
- 244000145845 chattering Species 0.000 description 3
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
- H01Q1/103—Latching means; ensuring extension or retraction thereof
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自家用車、バス、トラ
ツト等の車両に装備される電動アンテナ装置に関するも
のである。
ツト等の車両に装備される電動アンテナ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種車両のなかには、アンテナポールの伸縮をモータ
駆動によつて自動的に行う電動アンテナ装置を装備した
ものがある。そして、このような電動アンテナ装置は、
通常、モータ出力軸に設けたウオームギヤをウオームホ
イールに噛合させ、そしてこのウオームホイールの回動
作動に連動してドライブコードを進退移動せしめること
でアンテナポールの伸縮を行うように構成されている。
この種車両のなかには、アンテナポールの伸縮をモータ
駆動によつて自動的に行う電動アンテナ装置を装備した
ものがある。そして、このような電動アンテナ装置は、
通常、モータ出力軸に設けたウオームギヤをウオームホ
イールに噛合させ、そしてこのウオームホイールの回動
作動に連動してドライブコードを進退移動せしめること
でアンテナポールの伸縮を行うように構成されている。
【０００３】しかしながらこの場合、加工や組込み精度
等の要因のため、アンテナポールを最長の伸長姿勢にセ
ツトする際のドライブコードの繰出し量が、個々の電動
アンテナ装置毎に若干差異がある。しかるにこれら個々
の繰出し量の差異に基づいてドライブコードの繰出し量
を調整することは事実上できないことであり、そこでド
ライブコードの繰出し量を実際のものよりは少し長目に
してドライブコードで突張るように設定し、最長に伸長
したときアンテナポールに伸長ガタが生じないように配
慮している。ところがこの様にすると、アンテナポール
が最伸長状態になつたとき、前記突張り状態のドライブ
コードは、アンテナポール内において無理に曲げられて
撓んだ状態となり、これが、ウオームホイールに対し、
ドライブコードを巻き戻す側に回動させようとする負荷
となつて働くことになる。
等の要因のため、アンテナポールを最長の伸長姿勢にセ
ツトする際のドライブコードの繰出し量が、個々の電動
アンテナ装置毎に若干差異がある。しかるにこれら個々
の繰出し量の差異に基づいてドライブコードの繰出し量
を調整することは事実上できないことであり、そこでド
ライブコードの繰出し量を実際のものよりは少し長目に
してドライブコードで突張るように設定し、最長に伸長
したときアンテナポールに伸長ガタが生じないように配
慮している。ところがこの様にすると、アンテナポール
が最伸長状態になつたとき、前記突張り状態のドライブ
コードは、アンテナポール内において無理に曲げられて
撓んだ状態となり、これが、ウオームホイールに対し、
ドライブコードを巻き戻す側に回動させようとする負荷
となつて働くことになる。
【０００４】ところで、前述したようなドライブコード
の繰出し量制御、つまりモータの駆動制御は、通常、ウ
オームホイールの回動量に基づいて行つている。そして
このモータ駆動制御機構は、従来、ウオームホイールと
一体回動するカム体にゼネバギヤを間欠的に噛合させて
減速回動させ、そしてこの間欠回動に基づき、ゼネバギ
ヤに設けたリレープレートとコンタクトプレートとの接
触−非接触切換えでモータへの通電の断続をするように
していた。しかるにこのものにおいて、ウオールホイー
ルが、前述したように突張り状態になつたドライブコー
ドからの負荷を受けて縮小方向に回動することがある。
そうすると、カム体がウオームホイールと一体回動し
て、ゼネバギヤを回動させてしまうことが考えられ、こ
れによつてリレープレートとコンタクトプレートとがモ
ータ駆動状態に再接触してアンテナ伸長方向にモータ駆
動がなされ、これが頻繁に繰り返される所謂チヤタリン
グ状態になると接点の損耗が著しく、また熱も発生する
という不具合がある。そしてこれを回避するには、例え
ば、モータトルクを大きくして逆起電力の大きなものに
し、これをブレーキとして用いてウオームホイールの不
用意な回動を停止することが考えられるが、この様にす
ると、大型のモータを採用しなければならないことにな
つて、軽量コンパクト化に反するという問題が有り、矢
張り採用できないものである。
の繰出し量制御、つまりモータの駆動制御は、通常、ウ
オームホイールの回動量に基づいて行つている。そして
このモータ駆動制御機構は、従来、ウオームホイールと
一体回動するカム体にゼネバギヤを間欠的に噛合させて
減速回動させ、そしてこの間欠回動に基づき、ゼネバギ
ヤに設けたリレープレートとコンタクトプレートとの接
触−非接触切換えでモータへの通電の断続をするように
していた。しかるにこのものにおいて、ウオールホイー
ルが、前述したように突張り状態になつたドライブコー
ドからの負荷を受けて縮小方向に回動することがある。
そうすると、カム体がウオームホイールと一体回動し
て、ゼネバギヤを回動させてしまうことが考えられ、こ
れによつてリレープレートとコンタクトプレートとがモ
ータ駆動状態に再接触してアンテナ伸長方向にモータ駆
動がなされ、これが頻繁に繰り返される所謂チヤタリン
グ状態になると接点の損耗が著しく、また熱も発生する
という不具合がある。そしてこれを回避するには、例え
ば、モータトルクを大きくして逆起電力の大きなものに
し、これをブレーキとして用いてウオームホイールの不
用意な回動を停止することが考えられるが、この様にす
ると、大型のモータを採用しなければならないことにな
つて、軽量コンパクト化に反するという問題が有り、矢
張り採用できないものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる電動アン
テナ装置を提供することを目的として創案されたもので
あつて、モータ駆動に基づくウオームホイールの回動作
動によつてドライブコードを進退移動させてアンテナポ
ールの伸縮を行うように構成すると共に、アンテナポー
ルを最伸長、最縮小姿勢にセツトせしめるべくウオーム
ホイールの回動量に基づいてモータへの通電を断続して
モータの駆動制御を行うモータ駆動制御機構を設けてな
る電動アンテナ装置において、前記モータ駆動制御機構
を、ウオームホイールの回動に追従して回動するカム体
と、該カム体に形成したカム歯に間欠的に噛合する絶縁
性のゼネバギヤと、該ゼネバギヤのホイール面に固着さ
れたリレープレートと、該リレープレートおよびゼネバ
ギヤホイール面に接触するコンタクトプレートとを有
し、ゼネバギヤの回動に伴うコンタクトプレートとリレ
ープレートとの接触−非接触の切換えで上記モータの駆
動制御を行うように構成すると共に、前記カム体とウオ
ームホイールとを、ウオームホイールがカム体に対して
所定の角度範囲だけ自由回動できるよう遊びを設けて連
結して、前記アンテナポールを最伸長姿勢にすべく順方
向に回動したウオームホイールが逆回動したとき、これ
に追従するカム体の逆回動を、ウオームホイールが上記
遊びの範囲を逆回動するあいだについては待機させるよ
うに構成したことを特徴とするものである。
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる電動アン
テナ装置を提供することを目的として創案されたもので
あつて、モータ駆動に基づくウオームホイールの回動作
動によつてドライブコードを進退移動させてアンテナポ
ールの伸縮を行うように構成すると共に、アンテナポー
ルを最伸長、最縮小姿勢にセツトせしめるべくウオーム
ホイールの回動量に基づいてモータへの通電を断続して
モータの駆動制御を行うモータ駆動制御機構を設けてな
る電動アンテナ装置において、前記モータ駆動制御機構
を、ウオームホイールの回動に追従して回動するカム体
と、該カム体に形成したカム歯に間欠的に噛合する絶縁
性のゼネバギヤと、該ゼネバギヤのホイール面に固着さ
れたリレープレートと、該リレープレートおよびゼネバ
ギヤホイール面に接触するコンタクトプレートとを有
し、ゼネバギヤの回動に伴うコンタクトプレートとリレ
ープレートとの接触−非接触の切換えで上記モータの駆
動制御を行うように構成すると共に、前記カム体とウオ
ームホイールとを、ウオームホイールがカム体に対して
所定の角度範囲だけ自由回動できるよう遊びを設けて連
結して、前記アンテナポールを最伸長姿勢にすべく順方
向に回動したウオームホイールが逆回動したとき、これ
に追従するカム体の逆回動を、ウオームホイールが上記
遊びの範囲を逆回動するあいだについては待機させるよ
うに構成したことを特徴とするものである。
【０００６】そして本考案は、この構成によつて、ドラ
イブコードからの負荷を受けてウオームホイールがアン
テナ縮小側に回動しても、カム体がこれに追従して回動
しないようにして、モータのアンテナ伸長側の再駆動を
規制するようにしたものである。
イブコードからの負荷を受けてウオームホイールがアン
テナ縮小側に回動しても、カム体がこれに追従して回動
しないようにして、モータのアンテナ伸長側の再駆動を
規制するようにしたものである。
【０００７】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は車両に取付けられる電動ア
ンテナ装置であつて、該電動アンテナ装置１のケーシン
グ２内には、モータ３からの動力をモータ軸に設けたウ
オームギヤ（図示せず）を介して入力するウオームホイ
ール４、該ウオームホイール４に一体形成された小径ギ
ヤ４ａに噛合する中間ギヤ５、該中間ギヤ５にクラツチ
６を介して連動連結される作動ギヤ７、該作動ギヤ７に
噛合するドライブコード８、該ドライブコード８を巻装
する巻取りドラム９等の部材装置が内装されており、そ
して上記作動ギヤ７がモータ３の駆動に伴つてドライブ
コード８をアンテナポール１０内に繰りだすことでアン
テナポール１０を伸長させる一方、ドライブコード８を
巻取りドラム９に巻取ることでアンテナポール１０を縮
小せしめるが、これらの構成は何れも従来通りである。
明する。図面において、１は車両に取付けられる電動ア
ンテナ装置であつて、該電動アンテナ装置１のケーシン
グ２内には、モータ３からの動力をモータ軸に設けたウ
オームギヤ（図示せず）を介して入力するウオームホイ
ール４、該ウオームホイール４に一体形成された小径ギ
ヤ４ａに噛合する中間ギヤ５、該中間ギヤ５にクラツチ
６を介して連動連結される作動ギヤ７、該作動ギヤ７に
噛合するドライブコード８、該ドライブコード８を巻装
する巻取りドラム９等の部材装置が内装されており、そ
して上記作動ギヤ７がモータ３の駆動に伴つてドライブ
コード８をアンテナポール１０内に繰りだすことでアン
テナポール１０を伸長させる一方、ドライブコード８を
巻取りドラム９に巻取ることでアンテナポール１０を縮
小せしめるが、これらの構成は何れも従来通りである。
【０００８】前記ウオームホイール４には、一方の面
側、つまり小径ギヤ４ａの面側に向けて支軸部４ｂが突
出形成されており、該支軸部４ｂがケーシング２に固着
されたプレート１１に回動自在に支持されている。また
他方の面側には、その中心部にカム軸４ｃが一体的に突
設されていると共に、カム軸４ｃを中心とする同心円状
の内、外リブ４ｄ、４ｅが突出形成されているが、内リ
ブ４ｄは一部欠落していてここに開口４ｆが形成されて
いる。
側、つまり小径ギヤ４ａの面側に向けて支軸部４ｂが突
出形成されており、該支軸部４ｂがケーシング２に固着
されたプレート１１に回動自在に支持されている。また
他方の面側には、その中心部にカム軸４ｃが一体的に突
設されていると共に、カム軸４ｃを中心とする同心円状
の内、外リブ４ｄ、４ｅが突出形成されているが、内リ
ブ４ｄは一部欠落していてここに開口４ｆが形成されて
いる。
【０００９】一方、１２はカム軸４ｃに回動自在に軸承
されるカム体であつて、該カム体１２のボス部は、小径
ボス部１２ａと大径ボス部１２ｂとが軸芯方向に向けて
段差状に形成されているが、小径ボス部１２ａは、前記
内リブ４ｄに嵌合する径に設定されており、さらにその
外周面には外径方向に向けて係止片１２ｃが形成されて
いる。そしてこの係止片１２ｃが前記内リブ４ｄに形成
される開口４ｆに遊嵌状に嵌合する状態でカム体１２が
ウオームホイール４に組込まれ、そうしてカム体１２
は、モータ駆動に基づいて回動するウオームホイール４
に対して、開口４ｆを形成している内リブ４ｄの各端縁
４ｇ、４ｈに係止片１２ｃが接当するまでの角度θの範
囲においては、ウオームホイール４に対して自由回動す
るが、これを越えるウオームホイール４の回動では、順
回動の場合は端縁４ｇが、逆回動の場合は端縁４ｈがそ
れぞれ係止片１２ｃを押すことで、ウオームホイール４
の回動に追従して一体回動するように設定されている。
一方、大径ボス部１２ｂは、内リブ４ｄの外径と略同じ
外径を有するように設定されているが、その外周には面
取り部１２ｄが形成され、該面取り部１２ｄにカム歯１
２ｅが突出形成されている。
されるカム体であつて、該カム体１２のボス部は、小径
ボス部１２ａと大径ボス部１２ｂとが軸芯方向に向けて
段差状に形成されているが、小径ボス部１２ａは、前記
内リブ４ｄに嵌合する径に設定されており、さらにその
外周面には外径方向に向けて係止片１２ｃが形成されて
いる。そしてこの係止片１２ｃが前記内リブ４ｄに形成
される開口４ｆに遊嵌状に嵌合する状態でカム体１２が
ウオームホイール４に組込まれ、そうしてカム体１２
は、モータ駆動に基づいて回動するウオームホイール４
に対して、開口４ｆを形成している内リブ４ｄの各端縁
４ｇ、４ｈに係止片１２ｃが接当するまでの角度θの範
囲においては、ウオームホイール４に対して自由回動す
るが、これを越えるウオームホイール４の回動では、順
回動の場合は端縁４ｇが、逆回動の場合は端縁４ｈがそ
れぞれ係止片１２ｃを押すことで、ウオームホイール４
の回動に追従して一体回動するように設定されている。
一方、大径ボス部１２ｂは、内リブ４ｄの外径と略同じ
外径を有するように設定されているが、その外周には面
取り部１２ｄが形成され、該面取り部１２ｄにカム歯１
２ｅが突出形成されている。
【００１０】また、１３はケーシング２に回動自在に軸
支される絶縁性部材からなるゼネバギヤであつて、該ゼ
ネバギヤ１３の外周縁には、上記カム歯１２ｅに間欠的
に噛合するギヤ歯１３ａが形成されており、そうしてゼ
ネバギヤ１３は、前記ウオームホイール４の回動に追従
するカム体１２の回動に連繋して間欠的に回動すること
になるが、ゼネバギヤ１３のホイール面には、導電性金
属板で形成されるリレープレート１３ｂが一体的に取付
けられている。一方、１４はコンタクトプレートホルダ
１５から延びるコンタクトプレートであつて、該コンタ
クトプレート１４と、ゼネバギヤ１３の回動に伴つて変
位するリレープレート１３ｂとの接触−非接触の切換え
によつて、モータ３の駆動制御を行うようになつてお
り、而して本考案のモータ駆動制御機構が構成されてい
る。そして、例えば図示しないアンテナスイツチのＯＮ
作動に基づいてモータ３が順駆動し、これによつてウオ
ームホイール４が順回動し、アンテナポール１０が最長
の伸長姿勢に伸長することに略タイミングを合せてモー
タ３に対する通電が断たれ、アンテナポール１０を最長
姿勢にセツトすることや、該伸長状態のアンテナポール
１０を縮小せしめるべくアンテナスイツチのＯＦＦ作動
に基づいてモータ３が逆駆動し、これに伴うウオームホ
イール４の逆回動によりアンテナポール１０が最縮小状
態になつたことに略タイミングを合せてモータ３に対す
る通電が断たれ、アンテナポール１０を最縮小姿勢にセ
ツトすること等の各種のアンテナポール１０の伸縮制御
を、前記ウオームホイール４の回転に伴い間欠的に回転
するゼネバギヤ１３の回動に基づくリレープレート１３
ｂとコンタクトプレート１４との接触−非接触の切換え
で行うようになつている。
支される絶縁性部材からなるゼネバギヤであつて、該ゼ
ネバギヤ１３の外周縁には、上記カム歯１２ｅに間欠的
に噛合するギヤ歯１３ａが形成されており、そうしてゼ
ネバギヤ１３は、前記ウオームホイール４の回動に追従
するカム体１２の回動に連繋して間欠的に回動すること
になるが、ゼネバギヤ１３のホイール面には、導電性金
属板で形成されるリレープレート１３ｂが一体的に取付
けられている。一方、１４はコンタクトプレートホルダ
１５から延びるコンタクトプレートであつて、該コンタ
クトプレート１４と、ゼネバギヤ１３の回動に伴つて変
位するリレープレート１３ｂとの接触−非接触の切換え
によつて、モータ３の駆動制御を行うようになつてお
り、而して本考案のモータ駆動制御機構が構成されてい
る。そして、例えば図示しないアンテナスイツチのＯＮ
作動に基づいてモータ３が順駆動し、これによつてウオ
ームホイール４が順回動し、アンテナポール１０が最長
の伸長姿勢に伸長することに略タイミングを合せてモー
タ３に対する通電が断たれ、アンテナポール１０を最長
姿勢にセツトすることや、該伸長状態のアンテナポール
１０を縮小せしめるべくアンテナスイツチのＯＦＦ作動
に基づいてモータ３が逆駆動し、これに伴うウオームホ
イール４の逆回動によりアンテナポール１０が最縮小状
態になつたことに略タイミングを合せてモータ３に対す
る通電が断たれ、アンテナポール１０を最縮小姿勢にセ
ツトすること等の各種のアンテナポール１０の伸縮制御
を、前記ウオームホイール４の回転に伴い間欠的に回転
するゼネバギヤ１３の回動に基づくリレープレート１３
ｂとコンタクトプレート１４との接触−非接触の切換え
で行うようになつている。
【００１１】叙述の如く構成された本考案の実施例にお
いて、前述したように、モータ３の順逆駆動に基づくウ
オームホイール４の回動作動によつて、ドライブコード
８の繰出し、巻戻しがなされてアンテナポール１０が伸
縮することになる。そしてこの伸縮制御、つまりモータ
の駆動制御は、ウオームホイール４の回動に基づく前記
リレープレート１３ｂとコンタクトプレート１４との接
触−非接触の切換えによつてなされることになるが、こ
の場合に、アンテナポール１０が最伸長状態になつたと
き、ドライブコード８を僅かに余分に繰出して突張り状
態になつたときモータ３の駆動が停止するようにしてお
けば、伸長したアンテナポール１０がガタを生じたりす
る不具合がない。
いて、前述したように、モータ３の順逆駆動に基づくウ
オームホイール４の回動作動によつて、ドライブコード
８の繰出し、巻戻しがなされてアンテナポール１０が伸
縮することになる。そしてこの伸縮制御、つまりモータ
の駆動制御は、ウオームホイール４の回動に基づく前記
リレープレート１３ｂとコンタクトプレート１４との接
触−非接触の切換えによつてなされることになるが、こ
の場合に、アンテナポール１０が最伸長状態になつたと
き、ドライブコード８を僅かに余分に繰出して突張り状
態になつたときモータ３の駆動が停止するようにしてお
けば、伸長したアンテナポール１０がガタを生じたりす
る不具合がない。
【００１２】この様に、アンテナポール１０が最伸長姿
勢にセツトされた際、ドライブコード８が余分に繰出さ
れたものでは、このドライブコード８が突張り状態にな
り、そしてこの負荷が大きいとウオームホイール４は逆
方向に回動することになる。しかしながら、ウオームホ
イール４が逆回動しても、カム体１２はただちにこれに
追従して逆回動してしまうことがない。つまり、カム体
１２は、係止片１２ｃが開口４ｆに遊嵌状に嵌合してい
ることによつて、ウオームホイール４の回動に対して角
度θの範囲だけ遊びを持つており、従つて、ウオームホ
イール４がこの角度θの範囲を逆回動するまでの間、つ
まり端縁４ｈが係止片１２ｃに接当してカム体１２を押
すまでの間、カム体１２はウオームホイール４に追従す
る逆回動を待機することになる。この結果、ウオームホ
イール４がドライブコード８側からの負荷によつて逆回
動したとしても、カム体１２はこれに追従して直ちに逆
回動することはなく、ゼネバギヤ１３についてもリレー
プレート１３ｂとコンタクトプレート１４との接触−非
接触の切換えがなされる方向に逆回動することがなく、
もつて、モータ３は停止状態のままに維持されて、アン
テナポール伸長側に再駆動するようなことはない。従つ
て、従来のウオームホイールとカム体とを一体的に設け
たもののように、停止時の大きな制動力を確保してウオ
ームホイールの回動規制をするためモータトルクの大き
い大型のモータを採用する必要がなく、小型のモータを
採用することができ、そしてドライブコード８側から負
荷によつてウオームホイールが回動しても、モータの再
駆動がなく、そしてこれが頻繁に繰り返される所謂チヤ
タリング状態になつて、接点が早期に摩耗したり発熱し
たりする不具合を回避することができ、もつて小型モー
タを採用したものであつても信頼性の高いものとするこ
とができる。
勢にセツトされた際、ドライブコード８が余分に繰出さ
れたものでは、このドライブコード８が突張り状態にな
り、そしてこの負荷が大きいとウオームホイール４は逆
方向に回動することになる。しかしながら、ウオームホ
イール４が逆回動しても、カム体１２はただちにこれに
追従して逆回動してしまうことがない。つまり、カム体
１２は、係止片１２ｃが開口４ｆに遊嵌状に嵌合してい
ることによつて、ウオームホイール４の回動に対して角
度θの範囲だけ遊びを持つており、従つて、ウオームホ
イール４がこの角度θの範囲を逆回動するまでの間、つ
まり端縁４ｈが係止片１２ｃに接当してカム体１２を押
すまでの間、カム体１２はウオームホイール４に追従す
る逆回動を待機することになる。この結果、ウオームホ
イール４がドライブコード８側からの負荷によつて逆回
動したとしても、カム体１２はこれに追従して直ちに逆
回動することはなく、ゼネバギヤ１３についてもリレー
プレート１３ｂとコンタクトプレート１４との接触−非
接触の切換えがなされる方向に逆回動することがなく、
もつて、モータ３は停止状態のままに維持されて、アン
テナポール伸長側に再駆動するようなことはない。従つ
て、従来のウオームホイールとカム体とを一体的に設け
たもののように、停止時の大きな制動力を確保してウオ
ームホイールの回動規制をするためモータトルクの大き
い大型のモータを採用する必要がなく、小型のモータを
採用することができ、そしてドライブコード８側から負
荷によつてウオームホイールが回動しても、モータの再
駆動がなく、そしてこれが頻繁に繰り返される所謂チヤ
タリング状態になつて、接点が早期に摩耗したり発熱し
たりする不具合を回避することができ、もつて小型モー
タを採用したものであつても信頼性の高いものとするこ
とができる。
【００１３】因みに、本実施例においては、ウオームホ
イール４に対しカム体１２が自由回動できる実際の角度
θは４５度に設定されており、これによつてドライブコ
ード８の８ｍｍの巻戻しに伴うウオームホイール４の回
動を吸収できるようになつている。そしてこの８ｍｍと
いう設定は、実施例に用いたものにおいて、ドライブコ
ード８の突張りが解消されるに充分な量であることはい
うまでもない。
イール４に対しカム体１２が自由回動できる実際の角度
θは４５度に設定されており、これによつてドライブコ
ード８の８ｍｍの巻戻しに伴うウオームホイール４の回
動を吸収できるようになつている。そしてこの８ｍｍと
いう設定は、実施例に用いたものにおいて、ドライブコ
ード８の突張りが解消されるに充分な量であることはい
うまでもない。
【００１４】
【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、モータの順逆駆動に基づくウオー
ムホイールの回動作動によつて、ドライブコードの繰出
し、巻戻しがなされてアンテナポールが伸縮することに
なるが、このモータの駆動制御は、ウオームホイールの
回動に基づくリレープレートとコンタクトプレートとの
接触−非接触の切換えによつてなされることになる。こ
の場合に、アンテナポールが最伸長状態になつたとき、
ドライブコードをさらに余分に繰出して突張り状態にな
つた状態でモータの駆動停止をしておけば、伸長したア
ンテナポールが延び足りなかつたりガタが生じたりする
不具合がない。
れたものであるから、モータの順逆駆動に基づくウオー
ムホイールの回動作動によつて、ドライブコードの繰出
し、巻戻しがなされてアンテナポールが伸縮することに
なるが、このモータの駆動制御は、ウオームホイールの
回動に基づくリレープレートとコンタクトプレートとの
接触−非接触の切換えによつてなされることになる。こ
の場合に、アンテナポールが最伸長状態になつたとき、
ドライブコードをさらに余分に繰出して突張り状態にな
つた状態でモータの駆動停止をしておけば、伸長したア
ンテナポールが延び足りなかつたりガタが生じたりする
不具合がない。
【００１５】しかも、前記突張り状態になつたドライブ
コードからの負荷によつてウオームホイールが逆回動し
ても、カム体は、ウオームホイールの回動に対して所定
の角度範囲だけ遊びを持つて連結されており、従つて、
カム体は、ウオームホイールが逆回動しても、それが前
記遊びのあいだはウオームホイールに追従する逆回動を
待機することになる。この結果、ウオームホイールがド
ライブコード側からの負荷によつて逆回動したとして
も、カム体は、これに追従して直ちに逆回動することは
なく、前記最伸長状態にセツトされた姿勢のままで、ゼ
ネバギヤを回動させることがなく、もつてリレープレー
トとコンタクトプレートとの接触状態も切換えられるこ
とがなく、モータは停止状態のままに維持されて、アン
テナポール伸長側に再駆動するようなことはない。従つ
て、従来のウオームホイールとカム体とを一体的に設け
たもののように、停止時の大きな制動力を確保してウオ
ームホイールの回動規制をするためモータトルクの大き
い大型のモータを採用する必要がなく、小型のモータを
採用することができ、そしてドライブコード側から負荷
によつてウオームホイールが逆回動しても、モータの再
駆動がなく、そしてこれが頻繁に繰り返される所謂チヤ
タリング状態になつて接点が早期に摩耗したり発熱した
りする不具合を回避することができ、もつて小型モータ
を採用したものであつても信頼性の高いものとすること
ができる。
コードからの負荷によつてウオームホイールが逆回動し
ても、カム体は、ウオームホイールの回動に対して所定
の角度範囲だけ遊びを持つて連結されており、従つて、
カム体は、ウオームホイールが逆回動しても、それが前
記遊びのあいだはウオームホイールに追従する逆回動を
待機することになる。この結果、ウオームホイールがド
ライブコード側からの負荷によつて逆回動したとして
も、カム体は、これに追従して直ちに逆回動することは
なく、前記最伸長状態にセツトされた姿勢のままで、ゼ
ネバギヤを回動させることがなく、もつてリレープレー
トとコンタクトプレートとの接触状態も切換えられるこ
とがなく、モータは停止状態のままに維持されて、アン
テナポール伸長側に再駆動するようなことはない。従つ
て、従来のウオームホイールとカム体とを一体的に設け
たもののように、停止時の大きな制動力を確保してウオ
ームホイールの回動規制をするためモータトルクの大き
い大型のモータを採用する必要がなく、小型のモータを
採用することができ、そしてドライブコード側から負荷
によつてウオームホイールが逆回動しても、モータの再
駆動がなく、そしてこれが頻繁に繰り返される所謂チヤ
タリング状態になつて接点が早期に摩耗したり発熱した
りする不具合を回避することができ、もつて小型モータ
を採用したものであつても信頼性の高いものとすること
ができる。
【図１】電動アンテナ装置の要部断面側面図である。
【図２】電動アンテナ装置の一部切欠き正面図である。
【図３】（Ａ）はウオームホイールの正面図、（Ｂ）は
同前断面側面図である。
同前断面側面図である。
【図４】（Ａ）はカム体の側面図、（Ｂ）は同前平面図
である。
である。
【図５】要部分解斜視図である。
１ 電動アンテナ装置 ３ モータ ４ ウオームホイール ８ ドライブコード １０ アンテナポール １２ カム体 １３ ゼネバギヤ １３ｂ リレープレート １４ コンタクトプレート θ 所定角度
Claims (1)
- 【請求項１】 モータ駆動に基づくウオームホイールの
回動作動によつてドライブコードを進退移動させてアン
テナポールの伸縮を行うように構成すると共に、アンテ
ナポールを最伸長、最縮小姿勢にセツトせしめるべくウ
オームホイールの回動量に基づいてモータへの通電を断
続してモータの駆動制御を行うモータ駆動制御機構を設
けてなる電動アンテナ装置において、前記モータ駆動制
御機構を、ウオームホイールの回動に追従して回動する
カム体と、該カム体に形成したカム歯に間欠的に噛合す
る絶縁性のゼネバギヤと、該ゼネバギヤのホイール面に
固着されたリレープレートと、該リレープレートおよび
ゼネバギヤホイール面に接触するコンタクトプレートと
を有し、ゼネバギヤの回動に伴うコンタクトプレートと
リレープレートとの接触−非接触の切換えで上記モータ
の駆動制御を行うように構成すると共に、前記カム体と
ウオームホイールとを、ウオームホイールがカム体に対
して所定の角度範囲だけ自由回動できるよう遊びを設け
て連結して、前記アンテナポールを最伸長姿勢にすべく
順方向に回動したウオームホイールが逆回動したとき、
これに追従するカム体の逆回動を、ウオームホイールが
上記遊びの範囲を逆回動するあいだについては待機させ
るように構成したことを特徴とする電動アンテナ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991020872U JPH083048Y2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 電動アンテナ装置 |
| US07/846,956 US5214440A (en) | 1991-03-08 | 1992-03-06 | Motorized antenna device |
| KR92003660U KR0121903Y1 (ko) | 1991-03-08 | 1992-03-07 | 전동안테나 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991020872U JPH083048Y2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 電動アンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110005U JPH04110005U (ja) | 1992-09-24 |
| JPH083048Y2 true JPH083048Y2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=12039264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991020872U Expired - Lifetime JPH083048Y2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 電動アンテナ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5214440A (ja) |
| JP (1) | JPH083048Y2 (ja) |
| KR (1) | KR0121903Y1 (ja) |
Families Citing this family (28)
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|---|---|---|---|---|
| WO1996024961A1 (fr) * | 1995-02-06 | 1996-08-15 | Nippon Antenna Company Limited | Dispositif de pliage/depliage telescopique d'une antenne de puissance |
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| WO2016069024A1 (en) * | 2014-10-29 | 2016-05-06 | Lapham James Troy | Wireless equipment concealment system utilizing an aerial multimedia platform |
| CN108321538B (zh) * | 2018-03-14 | 2020-12-01 | 武汉虹信科技发展有限责任公司 | 天线方位角转换调节装置 |
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Family Cites Families (5)
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|---|---|---|---|---|
| US4209792A (en) * | 1978-11-22 | 1980-06-24 | General Motors Corporation | Antenna cable drive and storage drum with stop mechanism |
| JPS58150302A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-07 | Nippon Antenna Kk | モ−タによるアンテナ自動伸縮操作方法およびその装置 |
| JPS6168508U (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-10 | ||
| JPS62206902A (ja) * | 1986-03-06 | 1987-09-11 | Asmo Co Ltd | 電動アンテナ装置 |
| JPS6489703A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-04 | Harada Ind Co Ltd | Driving control device for motor driven expansion antenna |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP1991020872U patent/JPH083048Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-06 US US07/846,956 patent/US5214440A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-07 KR KR92003660U patent/KR0121903Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0121903Y1 (ko) | 1998-08-01 |
| KR920018690U (ko) | 1992-10-19 |
| US5214440A (en) | 1993-05-25 |
| JPH04110005U (ja) | 1992-09-24 |
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