JPH08301198A

JPH08301198A - 航空機給油用固定装置

Info

Publication number: JPH08301198A
Application number: JP11163196A
Authority: JP
Inventors: Michel Magne; ミシエル・マーニユ
Original assignee: Elf Antar France
Current assignee: Elf Antar France
Priority date: 1995-05-04
Filing date: 1996-05-02
Publication date: 1996-11-19
Also published as: CA2175741A1; FI961904A0; FR2733732B1; EP0741075B1; FI111001B; AU696548B2; FR2733732A1; AU5204996A; EP0741075A1; DE69605592T2; US5678616A; FI961904A; DE69605592D1

Abstract

(57)【要約】【課題】事故の危険がなく、航空機の近傍における車
両の交通を妨害せずに、いかなるタイプの航空機にも加
圧燃料分配装置から給油することができる固定装置を提
供する。【解決手段】加圧燃料供給装置を装備した空港で航空
機の給油を確保するように固定装置が少なくとも一カ所
の航空機パーキングエリアの近傍に配置される。装置は
装置に接続されたパイプを含む。前記パイプは地面に構
築された固定ベースに入り、次に関節構造に入る。航空
機に接続するためのその先端は、関節構造の先端にあり
鉛直に移動できるポッドに取り付けられる。台車は方向
付け可能な駆動輪によって地面に置かれ、駆動輪の駆動
が構造の展開と折りたたみとを制御する。展開時、この
構造は車両が通過できるブリッジを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空港に存在する加
圧燃料分配装置から航空機に給油するための固定装置に
関する。

【０００２】本装置は、加圧燃料分配装置を有するあら
ゆる空港で使用することができる

【０００３】

【従来の技術】空港で現在使用されている給油技術には
二つのタイプのものがある。

【０００４】第一の技術は、航空機のパーキングエリア
の近傍に圧力取出穴を有する加圧燃料分配装置を装備し
た空港に関係する。

【０００５】この第一の給油技術によると、「サーバ
（ｓｅｒｖｅｒｓ）」として知られる小型ローリ（ｌｏ
ｒｒｉｅｓ）を使用して加圧燃料を空港のタンクに移
す。この小型ローリは、燃料の特性を完全に維持して該
燃料を完全に安全な状態で簡単にタンクに移送できるよ
うな方法で装備される。このため、通常は制御装置、弁
類、可撓パイプ、昇降台などを備える。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この第一の給油技術は
多くの空港で現在使用されているが、重大な欠点を有す
る。

【０００７】したがって、サーバには、実施するには給
油時間を通じてサーバのモータ機能を維持することを必
要とするエネルギー源、特に油圧および空気圧エネルギ
ー源がなければならない。安全性の観点からこれで満足
できないのは明白である。

【０００８】さらにサーバは、空港のある地点から別の
地点へと連続的に移動しなければならない複雑な機関で
あり、このため他のサービス車両または航空機自体との
事故を生じる危険性がある。安全性の観点からも、生態
学的観点からも、これで満足できないのは明白である。

【０００９】さらに、サーバによる燃料の分配は通常、
すべての作業を制御する一人のオペレータによって実施
される。したがって、このオペレータは給油時に、航空
機、ローリ、および航空機の周囲で進行している集中的
な活動も監視する必要がある。したがって、給油の終了
時にオペレータは適切な時に反応することができず、大
量の燃料が地面にこぼれる可能性が高い。生態学的また
は財政的な観点からこれで満足できないのは明白であ
る。

【００１０】現在利用されている第二の給油技術は最も
一般的に利用されている技術で、あらゆるタイプの空港
に、特に加圧燃料分配装置を装備していない空港に関す
る。

【００１１】この第二の技術は、「給油車（ｂｏｗｓｅ
ｒｓ）」または給油車両として知られる水タンクローリ
を使用する。これらのローリは、サーバのものと同様の
機器、さらに車両に搭載した一つまたはいくつかのコン
デンサを含む。これは、エアターミナルの付近のハイド
ロカーバイドの貯蔵に使用される空港の倉庫とパーキン
グエリアとの間を絶えず移動する必要がある。

【００１２】その機器がサーバの機器と類似していると
想定すると、給油車はサーバと同じ欠点を有し、これが
大量の燃料（通常は２０，０００から８０，０００リッ
トル）を運搬することから事態はさらに悪化する。

【００１３】現在利用されているこれらの給油技術に加
え、使用時以外にはコイル状に巻かれた可撓パイプによ
って、加圧燃料分配装置に属する固定した圧力取出口と
航空機のタンクとを直接連結することも、特にフランス
特許ＦＲ−Ａ−２４１７７１２号で考察されている。

【００１４】この特に単純な解決策は、現在利用されて
いる二つの従来技術が有する危険を呈さない。しかし、
空港の航空機周辺は交通量が多く、その結果、可撓パイ
プが極めて急速に磨耗し、頻繁に交換する必要がある。
そのうえ、かつさらに深刻なことには、車両によって可
撓パイプが引き抜かれる危険が非常に大きく、これは安
全性からも生態学的観点からも満足でない。

【００１５】最後に、米国特許ＵＳ−Ａ−４９９３４６
３号は、使用時以外には地面に引き込むことができる関
節パイプに加圧燃料分配装置の固定圧力取出口を接続す
ることを示唆している。このパイプを展開すると航空機
に給油することができる。

【００１６】圧力取出口を航空機に接続するパイプは、
その剛性の性質のために、パーキングエリアの近傍で前
後に移動する多数の車両にとってほとんど克服できない
障害となり、これは流動的な交通の流れにとって望まし
くなく、大事故を引き起こす危険があることは明白であ
る。さらに、関節パイプを構成する各部分が剛性のた
め、この技術は予めパイプの寸法を合わせた特定のタイ
プの航空機にしか利用できない。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は、周知の技術で
避けられない事故の危険がなく、航空機の近傍における
車両の交通を妨害せずに、いかなるタイプの航空機にも
加圧燃料分配装置から給油することができる固定装置に
関する。

【００１８】本発明によると、この結果を得るには、加
圧燃料分配装置から航空機に給油するための固定装置を
使用し、この装置は少なくとも一つの航空機パーキング
エリアに近い地面に構築された固定ベースと、折りたた
まれた休止位置から前記構造の下を車両が通過できる展
開した給油状態へと水平に展開できるように、先端の一
方が固定ベースによって第１の鉛直ピンのまわりを旋回
自在に支持された少なくとも一つの関節構造と、前記関
節構造の第２の先端を地面に置くための少なくとも一つ
の方向付け可能な駆動輪を備える駆動要素と、低い休止
及び変位位置から上方の給油位置まで移動できるように
関節構造の第２の先端に取り付けられたポッド（ｐｏ
ｄ）と、固定ベースと、第１の先端が分配装置に接続さ
れると共にポッドに連結された第２の先端が航空機接続
用の少なくとも一つの部材を支承する各関節構造とに取
り付けられたパイプとを含んでいる。

【００１９】本発明の一つの好ましい実施例では、関節
構造は、ほぼ同じ長さで第２の鉛直ピンによってコンパ
スの要領で接合される二つの剛性の水平セクションを含
む。これらのセクションは、車両が地上を通過できる高
さに配置される。この場合、一方のセクションにおける
第２の鉛直ピンとは反対側にある先端が、関節構造の第
１の先端を形成し、第２のセクションにおける第２の鉛
直ピンとは反対側にある先端が、関節構造の第２の先端
を形成するフレームによって下方に延びている。このフ
レームは、第３の鉛直ピンのまわりで方向付け可能な駆
動輪を介して地上に置かれる。

【００２０】関節構造の折りたたまれた休止位置におい
て、二つのセクションは、固定ベースに関してこの構造
を使用するパーキングエリアの反対側に配置されるのが
好ましい。この特徴によって特に、ポッドをモータに衝
突する危険を冒さずに航空機の飛行面の前端に対して可
能な最適の方向にすることができる。

【００２１】本発明の好ましい実施例では、パイプは、
固定ベースおよび関節構造の各セクションに夫々送られ
る三つの剛性パイプセクションを含む。パイプはさら
に、このパイプセクションの先端同士を接続する二つの
回転式コネクタを含む。これらの回転式コネクタは、夫
々予め画定された第１および第２の鉛直ピンと合体され
た二つの垂直ピンを画定する。

【００２２】さらに、パイプは剛性パイプセクション
を、ポッドに搭載されて先端に接続部材を有する少なく
とも一つの可撓延長部片に接続する可撓パイプセクショ
ンも含む。

【００２３】二つの関節構造を同じベースに取り付ける
ことが好ましい。

【００２４】場合に応じて、固定ベースは、二つの航空
機パーキングエリアの間に構築されたポールで形成する
か、乗客の移動を確保するブリッジも接合された柱によ
って形成するか、最終的にはエアターミナルからの延長
部によって形成することができる。

【００２５】モータ要素は、共通軸に取り付けられた二
つの車輪と、各車輪に関連する独立したモータとを含む
ことが好ましい。次に、これらのモータを制御する手段
をポッドに取り付ける。

【００２６】装置を操縦するオペレータはポッドに搭乗
することが好ましく、これは、燃料を分配するようパイ
プに取り付けられた少なくとも一つの調節可能な弁、こ
の分配を緊急停止する少なくとも一つの制御装置、供給
された燃料の量を指示する指示器および少なくとも一つ
の警報装置を支持する。

【００２７】最後に、パイプの第１の先端の分配装置へ
の接続は、固定ベースのすぐ近傍の地面に配置されたケ
ーソンによって実行する。このケーソンは、燃料の供給
を制御し、調節し、測定する手段を含む。

【００２８】以下に、添付図を参照しながら、本発明の
一つの好ましい実施の形態について、非制限的な例を示
す。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１および図２では、参照番号１
０はおおむね、二カ所のパーキングエリアの近傍で航空
機に取り付けた固定給油装置を示す。これらのパーキン
グエリアは夫々、特定のタイプの航空機Ａを収容するこ
とができる。

【００３０】固定給油装置１０は、加圧燃料分配装置
（図示せず）を装備した空港に設置するように用意され
る。この装置は、本発明の一部を形成せず、パーキング
エリアの近傍の航空機に給油するのに必要な燃料を送る
ことができる。これは、前記パーキングエリアの近傍に
配置された圧力取出口を備えた地下パイプを含む。固定
給油装置１０は、これらの圧力取出口のいずれか一つに
接続される。

【００３１】図１および図２は、乗客が航空機Ａとエア
ターミナル（図示せず）との間を移動できるブリッジＰ
も概略的に図示する。この従来のブリッジＰは、一般に
伸縮式でエアターミナルの側面で地上に配置された柱Ｂ
に接合される。

【００３２】本発明の固定給油装置１０は、隣接する二
カ所のパーキングエリアに配置された航空機に同時に給
油できるよう設計されている。一つの変形では、航空機
一機に給油できるように、より小さい装置を一カ所のパ
ーキングエリアの近傍に配置できることに注目しなけれ
ばならない。

【００３３】装置１０は主に、図１から図３に関連して
連続的に述べる機械部分および油圧部分を含む。

【００３４】固定給油装置１０の機械部分は、まず第一
に、前記二カ所のパーキングエリアに最も近い圧力取出
口のすぐ近くの地面に構築された固定ベース１２を含
む。図示の実施例では、固定ベース１２は、圧力取出口
のすぐ近傍の飛行機Ａのパーキングエリア二カ所の間に
直接構築されたポールで形成される。

【００３５】一つの実施例の変形（図示せず）では、固
定ベース１２は、問題の圧力取出口に最も近いブリッジ
Ｐの関節柱Ｂによって直接形成される。

【００３６】別の実施例の変形（図示せず）では、固定
ベース１２は、エアターミナルの延長部で形成すること
ができる。

【００３７】図示の実施例では、装置１０の機械部分は
さらに、これらの飛行機の固定ベース１２に最も近いセ
ミウィングに配置された航空機Ａのタンクに個々に給油
できる二つの関節構造１４（図２）を含む。装置が航空
機一機に給油することを意図した場合は当然、関節構造
１４を一つしか含まない。各関節構造１４の第一先端
は、固定ベース１２の頂部で第１の鉛直ピン２２によっ
て回転可能な状態で支持される。

【００３８】関節構造１４およびそれに関連する要素
が、完全に等しく生産されるということを想定して、こ
こではそれらの構造および関連する要素のうち一個しか
述べなくてよい。

【００３９】図１から図３に示す好ましい実施例では、
各関節構造１４は、地面からの距離ｄで水平に配置され
たほぼ直線の二本の剛性のセクション１６および１８を
含む（図１）。この距離ｄは、特に関節構造を図示のよ
うに展開した場合に、走行車両が関節構造１４の下を通
過できるのに十分である。

【００４０】特に関節構造１４のセクション１６および
１８は、ほぼ同じ長さを有する。これらの二つのセクシ
ョン１６および１８は、関節構造１４がコンパスの要領
で水平方向に曲がるように、第２の鉛直ピン２０によっ
て互いに接合される。

【００４１】関節構造１４の第１の先端は、第１の鉛直
ピン２２によって固定ベース１２の頂部に接合され、セ
クション１６の第２のヒンジピン２０とは反対側の先端
で形成される。この配置により、関節構造１４は、図２
の一点鎖線で示す折りたたまれた休止位置、および図１
および図２の実線で示す展開した給油位置を占めること
ができる。

【００４２】折りたたまれた休止位置では、関節構造１
４の二つのセクション１６および１８は、第１および第
２のヒンジピン２２および２０を中心に回転することに
より、固定ベース１２に対して給油すべきパーキングエ
リアの反対側で互いに接するよう折りたたまれる。この
構造を固定ベース１２に接合する先端と反対側の関節構
造１４の先端とが前者のすぐ近傍に配置される。このよ
うな状況では、装置の占有するスペースは最小で走行車
両の動きをほとんど妨害せず、特に関節構造１４を常に
地上高さｄに配置すると妨害しない。

【００４３】折りたたまれた場合の関節構造１４とブリ
ッジとが衝突する危険を避けるように、距離ｄは可能な
限り各ブリッジＰの最大高さよりわずかに大きい値とし
なければならない。しかし、ブリッジ自体が通常は折り
たたまれていることから、通常はこのような衝突は不可
能であることに注目しなければならない。

【００４４】さらに、関節構造１４の展開した給油位置
では、関節構造はその寸法によって走行車両が通過でき
るブリッジを形成する。この特徴を図１に示す。

【００４５】関節構造１４の二つのセクション１６、１
８の寸法は、この構造が給油するパーキングエリアに駐
機する航空機Ａのタイプに関係なく、セクション１６、
１２８が上から見て決して一直線上にならないように決
定しなければならないことに注目すべきである（図
２）。この条件は、セクション１６および１８を接続す
る関節に開角度を１８０°未満の値に制限する行程端ス
トップを設けることによって、特に保証することができ
る。

【００４６】図１に概略的に図示するように、関節構造
１４の第２のセクション１８は、剛性のフレーム２４に
よって下方向に延び、これは第２のセクション１８の自
由先端に固定するか、このセクションに沿った一つの部
分で形成することができる。このフレーム２４は、図１
に図示するように、鉛直方向またはわずかに傾斜した部
分、さらにほぼ水平な低部を備える。フレーム２４のこ
の低部は、図３に図示するように、所与の軸２８によっ
て支持された方向指示可能な二つの駆動輪２６によって
地上に配置される。

【００４７】軸２８およびこれが支持する駆動輪２６
は、フレーム２４の水平な低部に取り付けられた駆動要
素３０に属する。このモータ要素３０はさらに、軸２８
と一体の垂直柱３２を含み、これによって駆動要素は第
３の鉛直ピン３４を中心とした回転状態でフレーム２４
の低い水平部に取り付けられる。

【００４８】駆動要素３０はさらに、個々に各駆動輪２
６に関連して別個に制御される二つのモータ（図示せ
ず）を含む。この配置は、関節構造１４の先端を形成す
るフレーム２４の低い水平部が所与の通路に沿って移動
することを許容するもので、それによってオペレータは
満足できる状態で関連構造を任意に展開し、折りたたむ
ことができる。

【００４９】駆動装置３０は、本発明の状況から逸脱す
ることなく、異なる生産が可能であることに注目しなけ
ればならない。したがって、二つの駆動輪２６とそれを
支持する軸２８とによって形成されるユニットは、二つ
のツインホイールに交換することができる。

【００５０】フレーム２４は、たとえば図３に図示する
ように低い水平部を介して、低い位置と上の位置との間
で垂直またはほぼ垂直方向に移動することができるポッ
ド３６を支持する。

【００５１】ポッド３６は通常、関節構造１４が折りた
たまれているときおよび移動時には下の位置にある。こ
れに対して、航空機給油時には上の位置にある。

【００５２】ポッド３６を上の位置と下の位置との間で
移動させるのは、任意の適切な装置で制御、案内するこ
とができる。したがって、単に一例として、ポッド３６
を図３に概略的に図示するように、フレーム２４の下の
水平部で支持されて、その上をポッド３６が滑る鉛直ガ
イド３８に取り付けることができる。したがって、たと
えばポッドに搭載されたモータ（図示せず）の出力軸に
取り付けられたピニオンによって確実に移動を制御す
る。このピニオンは一つのガイド３８に支持されたラッ
ク上でギアを入れる。

【００５３】一つの変形として、関節構造１４のセクシ
ョン１８をフレームの下の水平部分に接続するフレーム
２４の連結部分にポッドを直接取り付けることによっ
て、ポッド３６を上の位置と下の位置の間で案内する。
次に鉛直ガイド３８を抑制する。

【００５４】ポッド３６は、一人のオペレータがこのポ
ッドから給油装置１０を確実に実行できるような方法で
装備することが好ましい。そのため、ポッド３６は駆動
輪２６の駆動を保証するモータを制御するための手段
（図示せず）を含む。これらの制御手段は特に、制御卓
に取り付けられた操作レバーの形をとることができ、そ
れを起動させると制御された通路に沿って関節構造１４
を確実に展開し、折りたたむように、各車輪２６の回転
駆動を別個に調節可能な速度で同時に制御することがで
きる。

【００５５】ポッド３６は下記の特定数の機器も支持
し、この機器によってオペレータは装置を航空機のタン
クの給油口に確実に接続し、次に給油を命令して制御す
ることができる。

【００５６】上記の機械部分に加えて、本発明の固定給
油装置は、加圧燃料分配装置を航空機の一つまたはいく
つかのタンクに接続し、次に給油を命令して制御するこ
とができる油圧部分を備える。

【００５７】この油圧部分は主に、各関節構造１４に関
連するパイプ４０を含む。特に各パイプ４０は、このパ
イプの第１の先端が加圧燃料分配装置の圧力取出口に接
続されると共にその第２の先端がポッド３６に接続され
るように固定ベース１２および関節構造１４に取り付け
られる。さらに、パイプ４０のこの第２の先端には、問
題の航空機のタンクの給油口に接続でき、「フッカー
（ｈｏｏｋｅｒ）」として一般に知られる接続部材４２
が取り付けられる。パイプ４０の第２の先端は、航空機
二機のタンクに同時に給油できる二つのフッカー４２を
搭載することが好ましい。

【００５８】図３に概略的に図示するように、パイプ４
０は、固定ベース１２に垂直に向かう第１の剛性パイプ
セクション４４と、関節構造１４５の第１のセクション
１６内に水平に向かう第２の剛性パイプセクション４６
と、関節構造１４の第２のセクション１８内に水平に向
かう第３の剛性パイプセクション４８とを備える。この
図に関する理解を容易にするように、図２で概略的に図
示したのとは反対に、第２の剛性パイプセクション４４
の接続は回転式コネクタ５０によって保証され、回転式
コネクタの鉛直スイベルピンをヒンジピン２２と統合す
る。同様に第３の剛性パイプセクション４８は、第１の
セクション１６上で、関節構造１４の第２のセクション
１８のヒンジピン２０に合体されたヒンジピンを有する
回転式コネクタ５２によって、第２の剛性パイプセクシ
ョン４６に接合される。

【００５９】上述の配置により、展開時または折りたた
み時に関節構造によって変形しても、パイプ４０には何
ら応力が発生しない。したがって、このような変形によ
って生じる漏れの危険性は回避される。

【００６０】図３の５１および５３で概略的に図示する
ように、剛性パイプセクション４６および４８は夫々、
回転軸受けに取り付けたガイドまたはゴム製スタッドな
どの装置によって関節構造１４のセクション１６および
１８上に個々に支持されるパイプ４０は、可撓パイプセ
クション５４によって第３の剛性パイプセクションより
先まで延びる。この可撓パイプセクション５４の第１の
先端は、フランジによって第３の剛性パイプセクション
４８の先端に直接、または剛性セクション５６からすぐ
の近傍に固定され、後者は図３に示すように水平軸を有
する回転式コネクタ５８によってセクション４８の先端
に接続される。可撓パイプセクション５４の他方の先端
は、ポッド３６に固定され、可撓延長部分６０によって
フッカー４２に接続される。ポッドが二つのフッカー４
２を備える前述の好ましい場合では、ポッド３６に固定
された可撓パイプセクション５４の先端は、Ｙ字パイプ
セクションによって延長され、その二本の枝パイプ自体
が、延長部分６０に類似の二本の可撓延長部片で延長さ
れ、その可撓延長部片は夫々先端にフッカー４２を有す
る。オペレータが燃料の分配を制御できるように、各可
撓延長部片６０には調整弁（図示せず）が装備されてい
る。

【００６１】パイプ４０の第１の先端を加圧燃料分配装
置の圧力取出口に接続するのは、固定ベース１２のすぐ
近傍の地面に配置されたケーソン６２に収納された「バ
ンドル（ｂｕｎｄｌｅ）」として知られる一組の装置に
よって実行する。ケーソン６２は、装置の圧力取出口の
上に配置され、特に制御手段、調節手段および燃料供給
測定手段を含む。例により、これらの手段は特に、損失
水頭を補償した調整装置、濾過手段、タービンカウンタ
や圧力ゲージやその他の指示器などの計測手段、サンプ
リング装置およびライン制御ソケット、さらに制御およ
び分離弁類を含む。

【００６２】給油の命令および制御はポッド３６から実
施されるので、バンドルの特定数の機器がパイプ４０で
ケーソン６２とポッド３６との間に敷かれた電気ケーブ
ルによって後者に接続される。この配置によって、ポッ
ド３６、供給される燃料の量の指示器、および少なくと
も一つの音または視覚による警報装置に緊急停止および
分配の命令を教え込むことができる。

【００６３】様々な図で概略的に図示するように上述し
た装置は、燃料分配装置を装備したいかなる空港にも取
り付けることができる。これは、隣接するパーキングエ
リアに配置された少なくとも一機の航空機、好ましくは
二機の航空機に確実に給油することができる。ポッド３
６の鉛直移動性および関節構造１４に与えられた形状に
より同じ装置であらゆるタイプの航空機に給油できるこ
とに注目することが重要である。さらにこの給油は、通
常は航空機の周囲で運転する走行車両の交通を妨げるこ
となく、危険なく実行される。またこの給油は、一人の
オペレータの助力により、また装置の近傍に配置された
一つまたはいくつかのプラットフォームで得られるエネ
ルギーを使用して確保することができ、これは給油を大
幅に単純化し、安全性も高める。

【図面の簡単な説明】

【図１】航空機給油時に占有する位置における本発明に
適合する給油装置を概略的に示し、乗客を移動させるブ
リッジを一点鎖線で概略的に示した側面図である。

【図２】本発明に適合する所与の装置から二機の航空機
に同時に給油する状態を概略的に示す上面図である。

【図３】本発明の給油装置を構成する様々な要素をさら
に詳しく描いた運動図である

【符号の説明】

Ａ航空機１０固定給油装置１２固定ベース１４関節構造１６、１８セクション２０第２の鉛直ピン２２第１の鉛直ピン２４フレーム２６駆動輪３０駆動要素３４第３の鉛直ピン３６ポッド６２ケーソン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加圧燃料分配装置から航空機に給油する
ための固定装置であって、少なくとも一つの航空機パーキングエリアに近い地面に
構築された固定ベースと、折りたたまれた休止位置から前記構造の下を車両が通過
できる展開した給油状態へと水平に展開できるように、
先端の一方が固定ベースによって第１の鉛直ピンのまわ
りを旋回自在に支持された少なくとも一つの関節構造
と、前記関節構造の第２の先端を地面に置くための少なくと
も一つの方向付け可能な駆動輪を備える駆動要素と、低い休止及び変位位置から上方の給油位置まで移動でき
るように関節構造の第２の先端に取り付けられたポッド
と、固定ベースと、第１の先端が分配装置に接続されると共
にポッドに連結された第２の先端が航空機接続用の少な
くとも一つの部材を支承する各関節構造とに取り付けら
れたパイプとを含んでいる固定装置。
【請求項２】前記関節構造が、コンパスの要領で第２
の鉛直ピンによって一緒に接合されたほぼ等しい長さの
二つの剛性水平セクションを含み、これらのセクション
が、車両が地面を通過できる高さに配置されている請求
項１に記載の装置。
【請求項３】一方のセクションにおける第２の鉛直ピ
ンとは反対側の先端が前記構造の第１の先端を形成する
と共に、第２のセクションにおける第２の鉛直ピンとは
反対側の先端が、前記構造の第２の先端を形成するフレ
ームによって下方に延びており、このフレームが第３の
鉛直ピンのまわりで方向付け可能な駆動輪を介して地面
に置かれている請求項２に記載の装置。
【請求項４】前記関節構造の折りたたまれた休止位置
において、前記二つのセクションが、固定ベースに関し
てこの構造によって供給されるパーキングエリアとは反
対側に配置されている請求項２または３に記載の装置。
【請求項５】前記パイプは、固定ベース内および関節
構造の各セクション内に夫々送られる三つの剛性パイプ
セクションを含み、二つの回転式コネクタがこれらのパ
イプセクションの端と端とを接続し、これらの回転式コ
ネクタが、第１および第２の鉛直ピンと夫々合体される
二つの鉛直ピンを画定する請求項２から４のいずれか一
項に記載の装置。
【請求項６】前記パイプがさらに、剛性パイプセクシ
ョンを、ポッドが支持して先端に接続部材を有する少な
くとも一つの可撓延長部片に接続する可撓パイプセクシ
ョンを含む請求項５に記載の装置。
【請求項７】同じベースに取り付けられた二つの関節
構造を有する請求項１から６のいずれか一項に記載の装
置。
【請求項８】前記固定ベースが、二つの航空機パーキ
ングエリアの間に構築されたポールである請求項１から
７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】前記固定ベースが、乗客用プラットフォ
ームも接合される柱である請求項１から７のいずれか一
項に記載の装置。
【請求項１０】前記固定ベースがエアターミナルの延
長部である請求項１から７のいずれか一項に記載の装
置。
【請求項１１】前記駆動要素が、共通軸に取り付けら
れた二つの車輪と、各車輪に関連する独立したモータと
を含み、これらのモータを制御する手段がポッドに取り
付けられる請求項１から１０のいずれか一項に記載の装
置。
【請求項１２】前記ポッドが、燃料を分配するパイプ
に取り付けられた少なくとも一つの調整弁、供給された
燃料の量を指示する指示器、および少なくとも一つの警
報装置を支持している請求項１から１１のいずれか一項
に記載の装置。
【請求項１３】前記パイプの第１の先端の分配装置へ
の接続が、前記固定ベースのすぐ近傍の地面に配置され
ると共に制御手段、調整手段および燃料供給測定手段を
含むケーソンによって行われる請求項１から１２のいず
れか一項に記載の装置。