JPH08292133A - Performance tester for electric car - Google Patents
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- JPH08292133A JPH08292133A JP7098271A JP9827195A JPH08292133A JP H08292133 A JPH08292133 A JP H08292133A JP 7098271 A JP7098271 A JP 7098271A JP 9827195 A JP9827195 A JP 9827195A JP H08292133 A JPH08292133 A JP H08292133A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用の性能試
験装置に関し、電気自動車の性能の評価ができるように
したものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a performance test device for an electric vehicle, which is capable of evaluating the performance of the electric vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シャシーダイナモメータは、乗用車、バ
ス、トラックなどを試験室内で路上走行シミュレーショ
ンし、総合的あるいは部分的各種評価試験を行う装置で
ある。このようなシャシーダイナモメータ上に載せた自
動車の自動運転を行うために、ドライブロボットが用い
られる。2. Description of the Related Art A chassis dynamometer is a device for simulating a passenger car, a bus, a truck, etc. on a road in a test room and performing various comprehensive or partial evaluation tests. A drive robot is used to automatically drive a vehicle mounted on such a chassis dynamometer.
【０００３】ここで図２を参照して、シャシーダイナモ
メータ上に載せたガソリン自動車のアクセルペダル又は
スロットルをドライブロボットにより操作して吸入空気
圧制御する手法を説明する。なおガソリンエジンでは、
吸入空気圧は、自動車が受ける負荷に対応しており、吸
入空気圧の制御をすることにより、各負荷における自動
車性能を検出することができる。A method of controlling the intake air pressure by operating the accelerator pedal or throttle of a gasoline vehicle mounted on the chassis dynamometer by a drive robot will be described with reference to FIG. In addition, in gasoline engine,
The intake air pressure corresponds to the load received by the vehicle, and the vehicle performance at each load can be detected by controlling the intake air pressure.
【０００４】図２においてガソリン自動車０１０は、図
示しないシャシーダイナモメータ上に搭載されている。
このガソリン自動車０１０では、アクセルペダル０１１
の踏む込み量に応じてキャブレター０１２のスロットル
弁０１３の弁開度が変わりエンジン０１４へ供給する燃
料量が変化する。In FIG. 2, a gasoline vehicle 010 is mounted on a chassis dynamometer (not shown).
In this gasoline vehicle 010, the accelerator pedal 011
The opening degree of the throttle valve 013 of the carburetor 012 changes according to the depression amount of the fuel, and the amount of fuel supplied to the engine 014 changes.
【０００５】吸気圧検出器（圧力変換器）０２０は、キ
ャブレター０１２内の吸気圧に応じた電圧値となる検出
吸気圧Ａを出力する。レベル合わせアンプ０３０は、検
出吸気圧Ａを反転増幅して検出吸気圧信号ＳA を出力す
る。レベル合わせアンプ０３０のゲイン値は、検出吸気
圧Ａの値が最大になったときに検出吸気信号ＳA の値が
フルスケール（１００％）値となるように設定されてい
る。The intake pressure detector (pressure converter) 020 outputs a detected intake pressure A having a voltage value corresponding to the intake pressure in the carburetor 012. The level matching amplifier 030 inverts and amplifies the detected intake pressure A and outputs a detected intake pressure signal S A. The gain value of the level matching amplifier 030 is set so that the value of the detected intake signal S A becomes the full scale (100%) value when the value of the detected intake pressure A becomes maximum.
【０００６】車両制御設定部０１００は、手動設定器０
１０１と、プログラムコンピュータ０１０２と、切替リ
レー０１０３と、車両制御装置０１１０と、サーボユニ
ット０１２０と、電動アクチュエータ０１３０とで構成
されている。このうち、車両制御装置０１１０、サーボ
ユニット０１２０及び電動アクチュエータ０１３０によ
り、ドライブロボットが構成されている。The vehicle control setting unit 0100 includes a manual setting device 0.
101, a program computer 0102, a switching relay 0103, a vehicle control device 0110, a servo unit 0120, and an electric actuator 0130. Of these, the vehicle control device 0110, the servo unit 0120, and the electric actuator 0130 constitute a drive robot.
【０００７】この車両制御設定部０１００では、切替リ
レー０１０３を切り替えることにより、手動設定器０１
０１またはプログラムコンピュータ０１０２により設定
された設定吸気圧信号ＳASが車両制御装置０１１０に入
力される。In this vehicle control setting unit 0100, the manual setting device 01 is operated by switching the switching relay 0103.
01 or the set intake pressure signal S AS set by the program computer 0102 is input to the vehicle control device 0110.
【０００８】車両制御装置０１１０は、減算器０１１１
と、ＰＩ（比例・積分）演算用のアンプ部０１１２と、
制御選択スイッチ０１１３，０１１４，０１１５，０１
１６とで構成されている。吸気圧制御するときには図示
例のように制御選択スイッチ０１１３が投入される。な
お、車速制御をするときには設定器等により設定車速信
号ＳVSが入力されると共にスイッチ０１１４が投入され
て検出車速信号ＳV が入力され、回転数制御をするとき
には設定器等により設定回転数信号ＳNSが入力されると
共にスイッチ０１１５が投入されて検出回転数信号ＳN
が入力され、開度制御をするときには設定器等により設
定開度信号ＳθS が入力されると共にスイッチ０１１６
が投入されて検出開度信号Ｓθが入力される。The vehicle controller 0110 includes a subtractor 0111.
And an amplifier unit 0112 for PI (proportional / integral) calculation,
Control selection switches 0113, 0114, 0115, 01
16 and 16. When controlling the intake pressure, the control selection switch 0113 is turned on as shown in the figure. When the vehicle speed control is performed, the set vehicle speed signal S VS is input by the setting device and the switch 0114 is turned on to input the detected vehicle speed signal S V, and when the rotational speed control is performed, the setting speed signal is set by the setting device or the like. When S NS is input and the switch 0115 is turned on, the detected rotation speed signal S N
Is input, and when the opening control is performed, the set opening signal Sθ S is input by the setting device and the switch 0116 is input.
Is input and the detected opening signal Sθ is input.
【０００９】本実施例では、車両制御装置０１１０の選
択スイッチ０１１３が投入され、減算器０１１１は、設
定吸気圧信号ＳASと検出吸気圧信号ＳA との差である偏
差吸気圧信号ΔＡを出力する。アンプ部０１１２は偏差
吸気圧信号ΔＡをＰＩ演算してサーボ制御信号ＳＶを出
力する。サーボユニット０１２０は、サーボ制御信号Ｓ
Ｖの値に応じて電動アクチュエータ０１３０を作動さ
せ、アクセルペダル０１１の踏み込み量を調整する。In this embodiment, the selection switch 0113 of the vehicle control device 0110 is turned on, and the subtractor 0111 outputs the deviation intake pressure signal ΔA which is the difference between the set intake pressure signal S AS and the detected intake pressure signal S A. To do. The amplifier unit 0112 performs a PI operation on the deviation intake pressure signal ΔA and outputs a servo control signal SV. The servo unit 0120 has a servo control signal S
The electric actuator 0130 is operated according to the value of V to adjust the depression amount of the accelerator pedal 011.
【００１０】上記構成の本実施例では、検出吸気圧信号
ＳA で示される吸気圧値が、設定吸気圧信号ＳASの値に
なるように電動アクチュエータ０１３０が作動する。し
たがって設定吸気圧信号ＳASの値を変化していくと、こ
れに追従するように吸気圧が変化していく。このように
して吸気圧を変化させていくことにより、各吸気圧にお
けるガソリン自動車０１０の評価試験を行うことができ
る。In this embodiment having the above structure, the electric actuator 0130 is operated so that the intake pressure value indicated by the detected intake pressure signal S A becomes the value of the set intake pressure signal S AS . Therefore, when the value of the set intake pressure signal S AS is changed, the intake pressure is changed so as to follow it. By changing the intake pressure in this way, an evaluation test of the gasoline vehicle 010 at each intake pressure can be performed.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところで電気自動車は
バッテリの電力によりモータを駆動して走行する自動車
であるため、図２に示す装置を用いて電気自動車の評価
試験をすることはできない。つまり、従来では電気自動
車の性能試験装置はなかった。By the way, since an electric vehicle is a vehicle that drives a motor by the electric power of a battery to run, the evaluation test of the electric vehicle cannot be performed using the device shown in FIG. That is, there has been no performance testing device for electric vehicles in the past.
【００１２】本発明は、上記従来技術に鑑み、電気自動
車の評価試験をすることができる電気自動車用の性能試
験装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional art, and an object thereof is to provide a performance test apparatus for an electric vehicle, which is capable of performing an evaluation test of the electric vehicle.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の構成は、シャシーダイナモメータ上に搭載されてい
る電気自動車のモータに送られる電流及び電圧を検出
し、検出した電流と電圧を乗算して検出電力を求める電
力検出用付帯機器と、前記検出電力が最大となったとき
に出力レベルがフルスケール値となるフルスケール乗算
値を、前記検出電力に乗算して乗算結果である検出電力
信号を出力する電力レベル合わせ部と、前記検出電力信
号の値が設定された設定電力信号の値に等しくなるよう
に前記電気自動車のアクセルペダルの踏む込み量を調整
する車両制御設定部と、でなることを特徴とする。The structure of the present invention for solving the above problems detects the current and voltage sent to the motor of the electric vehicle mounted on the chassis dynamometer and multiplies the detected current and voltage. And an auxiliary device for power detection that obtains the detected power, and a detected power that is a multiplication result obtained by multiplying the detected power by a full-scale multiplication value whose output level becomes a full-scale value when the detected power becomes maximum. A power level matching unit that outputs a signal, and a vehicle control setting unit that adjusts the amount of depression of the accelerator pedal of the electric vehicle so that the value of the detected power signal is equal to the value of the set power signal. It is characterized by
【００１４】[0014]
【作用】本発明では電力検出用付帯機器により電気自動
車の電力を検出し、検出電力のレベルを電力レベル合わ
せ部にてレベル合わせして検出電力信号を求め、検出電
力信号の値が設定電力信号の値に等しくなるように、車
両制御設定部による電気自動車のアクセルペダルの踏み
込み量を調整する。In the present invention, the electric power of the electric vehicle is detected by the auxiliary device for electric power detection, the level of the detected electric power is adjusted by the electric power level adjusting unit to obtain the detected electric power signal, and the value of the detected electric power signal is the set electric power signal. The amount by which the accelerator pedal of the electric vehicle is depressed by the vehicle control setting unit is adjusted to be equal to the value of.
【００１５】[0015]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１において電気自動車１０は、図示しない
シャシーダイナモメータ上に搭載されている。この電気
自動車１０では、アクセルペダル１１の踏み込み量に応
じて、バッテリ１２からコントローラ１３を介してモー
タ１４に供給する電流が変化するようになっている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, the electric vehicle 10 is mounted on a chassis dynamometer (not shown). In this electric vehicle 10, the current supplied from the battery 12 to the motor 14 via the controller 13 changes according to the amount of depression of the accelerator pedal 11.
【００１６】電力検出用付帯機器２０は、電力検出器２
１、電流検出器（電流／電圧変換器）２２、電圧検出器
（電圧／電圧検出器）２３及び変流器（ＣＴ）２４で構
成されている。電流検出器２２は変流器２４で検出した
モータ電流を電流／電圧変換して値を電圧値で示す検出
電流ｉを出力する。電圧検出器２３はモータ電圧を電圧
変換した検出電圧ｖを出力する。電力検出器２１は、検
出電流ｉと検出電圧ｖとを乗算して、値を電圧値で示す
検出電力Ｐを出力する。この検出電力Ｐの値は、モータ
１４に供給されるモータ電力値〔ＫＷ〕を示す。The auxiliary device 20 for power detection is the power detector 2
1, a current detector (current / voltage converter) 22, a voltage detector (voltage / voltage detector) 23, and a current transformer (CT) 24. The current detector 22 performs current / voltage conversion on the motor current detected by the current transformer 24 and outputs a detected current i whose value is a voltage value. The voltage detector 23 outputs a detection voltage v obtained by converting the motor voltage into a voltage. The power detector 21 multiplies the detected current i and the detected voltage v, and outputs the detected power P whose value is a voltage value. The value of the detected power P indicates a motor power value [KW] supplied to the motor 14.
【００１７】電力レベル合わせ部３０は、反転アンプ３
１、乗算器３２及びフルスケール値設定器３３で構成さ
れている。反転アンプ３１は検出電力Ｐを反転演算（−
１を乗算）する。乗算器３２では、フルスケール値設定
器３３により設定されたフルスケール乗算値を、反転演
算させた検出電力Ｐに乗算して検出電力信号ＳP を出力
する。フルスケール値設定器３３は、検出電力Ｐの値が
最大となったときに検出電力信号ＳP の値がフルスケー
ル（１００％）値となるようなフスルケール乗算値を設
定する。したがって定格の異なる電力検出器２１を用い
たり、電力検手法を変えたときには、フルスケール乗算
値を変更して、検出電力信号ＳP の分解能を高くしてい
る。The power level matching unit 30 includes an inverting amplifier 3
1, a multiplier 32, and a full scale value setter 33. The inverting amplifier 31 inverts the detected power P (-
Multiply by 1). The multiplier 32 multiplies the full-scale multiplication value set by the full-scale value setter 33 by the inverted detection power P to output the detection power signal S P. The full-scale value setting unit 33 sets the fusquel multiplication value such that the value of the detected power signal S P becomes the full-scale (100%) value when the value of the detected power P becomes maximum. Therefore, when the power detectors 21 having different ratings are used or the power detection method is changed, the resolution of the detected power signal S P is increased by changing the full scale multiplication value.
【００１８】表示器４０は検出電力信号ＳP が示すモー
タ電力値〔ＫＷ〕を表示する。The display 40 displays the motor power value [KW] indicated by the detected power signal S P.
【００１９】車両制御設定部１００は、手動設定器１０
１と、プログラムコンピュータ１０２と、切替リレー１
０３と、車両制御装置１１０と、サーボユニット１２０
と、電動アクチュエータ１３０とで構成されている。こ
のうち、車両制御装置１１０、サーボユニット１２０及
び電動アクチュエータ１３０により、ドライブロボット
が構成されている。The vehicle control setting unit 100 includes a manual setting device 10
1, a program computer 102, and a switching relay 1
03, vehicle control device 110, and servo unit 120
And an electric actuator 130. Of these, the vehicle control device 110, the servo unit 120, and the electric actuator 130 form a drive robot.
【００２０】この車両制御設定部１００では、切替リレ
ー１０３を切り替えることにより、手動設定器１０１ま
たはプログラムコンピュータ１０２により設定された設
定電力信号ＳPSが車両制御装置１１０に入力される。In the vehicle control setting section 100, the set power signal S PS set by the manual setting device 101 or the program computer 102 is input to the vehicle control device 110 by switching the switching relay 103.
【００２１】車両制御装置１１０は、減算器１１１と、
ＰＩ（比例・積分）演算用のアンプ部１１２と、制御選
択スイッチ１１３，１１４，１１５とで構成されてい
る。電力制御するときには図示例のように制御選択スイ
ッチ１１３が投入される。なお、車速制御をするときに
は設定器等により設定車速信号ＳVSが入力されると共に
スイッチ１１４が投入されて検出車速信号ＳV が入力さ
れ、開度制御をするときには設定器等により設定開度信
号ＳθS が入力されると共にスイッチ１１５が投入され
て検出開度信号Ｓθが入力される。The vehicle control device 110 includes a subtractor 111,
It is composed of an amplifier unit 112 for PI (proportional / integral) calculation and control selection switches 113, 114 and 115. When power control is performed, the control selection switch 113 is turned on as in the illustrated example. The switch 114 is inputted detects a vehicle speed signal S V is turned together with the set vehicle speed signal S VS is input by the setter or the like when the vehicle speed control, the set opening signal by setter or the like when the opening control When Sθ S is input, the switch 115 is turned on and the detected opening signal Sθ is input.
【００２２】本実施例では、車両制御装置１１０の選択
スイッチ１１３が投入され、減算器１１１は、設定電力
信号ＳPSと検出電力信号ＳP との差である偏差電力信号
ΔＳを出力する。アンプ部１１２は偏差電力信号ΔＳを
ＰＩ演算してサーボ制御信号ＳＶを出力する。サーボユ
ニット１２０は、サーボ制御信号ＳＶの値に応じて電動
アクチュエータ１３０を作動させ、アクセルペダル１１
の踏み込み量を調整する。In this embodiment, the selection switch 113 of the vehicle control device 110 is turned on, and the subtractor 111 outputs the deviation power signal ΔS which is the difference between the set power signal S PS and the detected power signal S P. The amplifier unit 112 performs a PI operation on the deviation power signal ΔS and outputs a servo control signal SV. The servo unit 120 operates the electric actuator 130 in accordance with the value of the servo control signal SV, and the accelerator pedal 11
Adjust the depression amount of.
【００２３】上記構成の本実施例では、検出電力信号Ｓ
P で示されるモータ電力値が、設定電力信号ＳPSの値に
なるように電動アクチュエータ１３０が作動する。した
がって設定電力信号ＳPSの値を変化していくと、これに
追従するようにモータ電力が変化していく。In this embodiment having the above structure, the detected power signal S
The electric actuator 130 operates so that the motor power value indicated by P becomes the value of the set power signal S PS . Therefore, as the value of the set power signal S PS changes, the motor power changes so as to follow it.
【００２４】上記実施例では、下記に示す演算をするこ
とにより、または、シャシーダイナモメータに取り付け
たロードセルの測定により制動力（走行抵抗）Ｆ［ｋ
ｇ］を求めることができる。In the above embodiment, the braking force (running resistance) F [k] is calculated by the following calculation or by the measurement of the load cell attached to the chassis dynamometer.
g] can be obtained.
【００２５】ここで演算により制動力Ｆ［ｋｇ］を求め
る関係式を示しておく。ただし、Ｔ［ｋｇ・ｍ］はトル
ク、Ｎ［ｒｐｍ］はタイヤ回転数、ｒ［ｍ］はタイヤ半
径、ＳP ［ｗ］は検出電力信号（モータ電力）を示す。 Ｔ＝ＳP ／（１．０２７×Ｎ） …（１） Ｆ＝Ｔ／ｒ …（２）Here, a relational expression for obtaining the braking force F [kg] by calculation will be shown. However, T [kg · m] represents torque, N [rpm] represents tire rotation speed, r [m] represents tire radius, and S P [w] represents detected power signal (motor power). T = S P /(1.027×N) ... ( 1) F = T / r ... (2)
【００２６】車速（タイヤ回転数）はシャシーダイナモ
メータを制御することにより調整でき、モータ電力は設
定電力信号ＳPSを制御することにより調整できる。よっ
て各車速及び各電力における制動力（走行抵抗）の検出
ができる。かくて電気自動車の性能（出力や馬力）の計
測ができる。The vehicle speed (tire rotation speed) can be adjusted by controlling the chassis dynamometer, and the motor power can be adjusted by controlling the set power signal S PS . Therefore, the braking force (running resistance) at each vehicle speed and each electric power can be detected. Thus, the performance (output and horsepower) of an electric vehicle can be measured.
【００２７】なお、電力検出用付帯機器２０により、バ
ッテリ１２からコントローラ１３に送るバッテリ電流及
びバッテリ電圧を検出し、検出したバッテリ電流及びバ
ッテリ電圧を乗算してバッテリ電力を求めて、上述した
のと同様な制御をしてバッテリ１２に関する評価試験を
することもできる。The auxiliary power detection device 20 detects the battery current and the battery voltage sent from the battery 12 to the controller 13 and multiplies the detected battery current and the battery voltage to obtain the battery power. It is also possible to perform an evaluation test on the battery 12 by performing similar control.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上実施例と共に具体的に説明したよう
に本発明によれば、電気自動車の電力を調整しつつ電気
自動車の評価試験をすることができる。As described above in detail with reference to the embodiments, according to the present invention, an electric vehicle evaluation test can be performed while adjusting the electric power of the electric vehicle.
【００２９】また電力レベル合わせ部により検出電力の
レベル調整をしているため、分解能が高く、精度のよい
試験ができる。Further, since the level of the detected power is adjusted by the power level matching unit, the test with high resolution and high accuracy can be performed.
【図１】本発明の実施例を示すブロック構成図。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来技術を示すブロック構成図。FIG. 2 is a block diagram showing a conventional technique.
０１０ ガソリン自動車 ０２０ 吸気圧検出器 ０３０ レベル合わせアンプ ０１００ 車両制御設定部 １０ 電気自動車 １１ アクセルペダル １２ バッテリ １３ コントローラ ２０ 電力検出用付帯機器 ２１ 電力検出器 ２２ 電流検出器 ２３ 電圧検出器 ２４ 変流器 ３０ 電力レベル合わせ部 ３１ 反転アンプ ３２ 乗算器 ３３ フルスケール値設定器 ４０ 表示器 １００ 車両制御設定部 １０１ 手動設定器 １０２ プログラムコンピュータ １０３ 切替リレー １１０ 車両制御装置 １１１ 減算器 １１２ アンプ部 １１３，１１４，１１５ 制御選択スイッチ １２０ サーボユニット １３０ 電動アクチュエータ 010 Gasoline vehicle 020 Intake pressure detector 030 Level matching amplifier 0100 Vehicle control setting section 10 Electric vehicle 11 Accelerator pedal 12 Battery 13 Controller 20 Power detection auxiliary equipment 21 Power detector 22 Current detector 23 Voltage detector 24 Current transformer 30 Power level adjusting unit 31 Inverting amplifier 32 Multiplier 33 Full scale value setting device 40 Display device 100 Vehicle control setting unit 101 Manual setting device 102 Program computer 103 Switching relay 110 Vehicle control device 111 Subtractor 112 Amplifier unit 113, 114, 115 Control Selection switch 120 Servo unit 130 Electric actuator
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年６月１日[Submission date] June 1, 1995
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００３[Name of item to be corrected] 0003
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００３】ここで図２を参照して、シャシーダイナモ
メータ上に載せたガソリン自動車のアクセルペダル又は
スロットルをドライブロボットにより操作して吸入空気
圧制御する手法を説明する。なおガソリンエンジンで
は、吸入空気圧は、自動車が受ける負荷に対応してお
り、吸入空気圧の制御をすることにより、各負荷におけ
る自動車性能を検出することができる。A method of controlling the intake air pressure by operating the accelerator pedal or throttle of a gasoline vehicle mounted on the chassis dynamometer by a drive robot will be described with reference to FIG. Note that in a gasoline engine , the intake air pressure corresponds to the load received by the vehicle, and the vehicle performance at each load can be detected by controlling the intake air pressure.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１７[Correction target item name] 0017
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１７】電力レベル合わせ部３０は、反転アンプ３
１、乗算器３２及びフルスケール値設定器３３で構成さ
れている。反転アンプ３１は検出電力Ｐを反転演算（−
１を乗算）する。乗算器３２では、フルスケール値設定
器３３により設定されたフルスケール乗算値を、反転演
算させた検出電力Ｐに乗算して検出電力信号ＳP を出力
する。フルスケール値設定器３３は、検出電力Ｐの値が
最大となったときに検出電力信号ＳP の値がフルスケー
ル（１００％）値となるようなフスルケール乗算値を設
定する。したがって定格の異なる電力検出器２１を用い
たり、電力検出法を変えたときには、フルスケール乗算
値を変更して、検出電力信号ＳP の分解能を高くしてい
る。The power level matching unit 30 includes an inverting amplifier 3
1, a multiplier 32, and a full scale value setter 33. The inverting amplifier 31 inverts the detected power P (-
Multiply by 1). The multiplier 32 multiplies the full-scale multiplication value set by the full-scale value setter 33 by the inverted detection power P to output the detection power signal S P. The full-scale value setting unit 33 sets the fusquel multiplication value such that the value of the detected power signal S P becomes the full-scale (100%) value when the value of the detected power P becomes maximum. Therefore, when the power detectors 21 with different ratings are used or the power detection method is changed, the full-scale multiplication value is changed to increase the resolution of the detected power signal S P.
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 FIG.
Claims (1)
いる電気自動車のモータに送られる電流及び電圧を検出
し、検出した電流と電圧を乗算して検出電力を求める電
力検出用付帯機器と、 前記検出電力が最大となったときに出力レベルがフルス
ケール値となるフルスケール乗算値を、前記検出電力に
乗算して乗算結果である検出電力信号を出力する電力レ
ベル合わせ部と、 前記検出電力信号の値が設定された設定電力信号の値に
等しくなるように前記電気自動車のアクセルペダルの踏
む込み量を調整する車両制御設定部と、でなることを特
徴とする電気自動車用の性能試験装置。1. A power detection auxiliary device for detecting a current and a voltage sent to a motor of an electric vehicle mounted on a chassis dynamometer, and multiplying the detected current and the voltage to obtain a detected power, and the detection. A full-scale multiplication value that the output level becomes a full-scale value when the power becomes maximum, a power level matching unit that multiplies the detected power and outputs a detection power signal that is a multiplication result, and the detected power signal A performance control device for an electric vehicle, comprising: a vehicle control setting unit that adjusts a depression amount of an accelerator pedal of the electric vehicle so that the value becomes equal to a set power signal value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09827195A JP3422126B2 (en) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | Performance test equipment for electric vehicles |
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| JP09827195A JP3422126B2 (en) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | Performance test equipment for electric vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08292133A true JPH08292133A (en) | 1996-11-05 |
| JP3422126B2 JP3422126B2 (en) | 2003-06-30 |
Family
ID=14215285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09827195A Expired - Lifetime JP3422126B2 (en) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | Performance test equipment for electric vehicles |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422126B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19944691C2 (en) * | 1998-09-18 | 2003-04-24 | Nissan Motor | Method and device for testing vehicles with a hybrid electric drive |
| CN103674569A (en) * | 2013-12-12 | 2014-03-26 | 株洲中达特科电子科技有限公司 | Electric car electric drive working condition simulated test system |
-
1995
- 1995-04-24 JP JP09827195A patent/JP3422126B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19944691C2 (en) * | 1998-09-18 | 2003-04-24 | Nissan Motor | Method and device for testing vehicles with a hybrid electric drive |
| CN103674569A (en) * | 2013-12-12 | 2014-03-26 | 株洲中达特科电子科技有限公司 | Electric car electric drive working condition simulated test system |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3422126B2 (en) | 2003-06-30 |
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