JPH08290799A - Tilt device for marine vessel propulsion machine - Google Patents
Tilt device for marine vessel propulsion machineInfo
- Publication number
- JPH08290799A JPH08290799A JP7097188A JP9718895A JPH08290799A JP H08290799 A JPH08290799 A JP H08290799A JP 7097188 A JP7097188 A JP 7097188A JP 9718895 A JP9718895 A JP 9718895A JP H08290799 A JPH08290799 A JP H08290799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- tilt
- lock lever
- propulsion device
- tilt lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機のチルト
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt device for a ship propulsion device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ボート等に取り付けて推進力を与える船
舶推進機は、係留中は、水から持ち上げて、その部品の
腐食を防止すると望ましい。このため、従来よりチルト
装置が用いられている。また、最近では、水が浅いとこ
ろをボート等で進行する際に、船舶推進機が水底にぶつ
からないように、チルト装置を利用して船舶推進機を若
干持ち上げた状態で駆動することもできるようになって
きている。2. Description of the Related Art It is desirable that a ship propulsion apparatus mounted on a boat or the like to provide propulsive force is lifted from water during mooring to prevent corrosion of its parts. Therefore, a tilt device has been used conventionally. Further, recently, when the boat propulsion unit does not hit the bottom of the water when traveling in a shallow water with a boat or the like, it is possible to use the tilt device to drive the propulsion unit with a slight lift. Is becoming.
【０００３】従来のチルト装置は、船体にクランプされ
るクランプブラケットと、上下に回動（チルト）可能に
上記クランプブラケットに取り付けられているスイベル
ブラケットとを備えている。これにより、スイベルブラ
ケットを上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機を
持ち上げ、スイベルブラケットを下方に回動（チルトダ
ウン）して船舶推進機を水中の所定高さに保持すること
ができる。スイベルブラケットには、船舶推進機が旋回
可能に取り付けられており、水中で船舶推進機をほぼ水
平面に沿って旋回することによって舵取りができるよう
になっている。A conventional tilting device includes a clamp bracket which is clamped on a hull and a swivel bracket which is attached to the clamp bracket so as to be vertically rotatable (tilt). Thereby, the swivel bracket can be rotated upward (tilt up) to lift the boat propulsion device, and the swivel bracket can be rotated downward (tilt down) to hold the boat propulsion device at a predetermined height in water. . A ship propulsion unit is attached to the swivel bracket so that the ship propulsion unit can turn, and the ship propulsion unit can be steered by turning the ship propulsion unit in water substantially along a horizontal plane.
【０００４】また、スイベルブラケットには、クランプ
ブラケットに係合可能なレシーバーが懸垂されている。
このレシーバーは、スイベルブラケットを上方に回動し
たときに、クランプブラケットに係合され、これによっ
てチルトアップ状態の船舶推進機を支持するようによう
になっている。Further, a receiver engageable with the clamp bracket is suspended from the swivel bracket.
This receiver is adapted to be engaged with the clamp bracket when the swivel bracket is rotated upward, thereby supporting the ship propulsion device in the tilt-up state.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、船舶推進機
は、ボートなどの主推進機として使用されるだけでな
く、ヨットや中型船舶の補助推進機として使用されるも
のがある。すなわち、ヨットや中型船舶は、本来風力や
主推進機の推進力を利用して航行するものであるが、ヨ
ットの場合には、無風状態で航行するときなどには補助
推進機を使用する。また、中型船舶の場合には、水深の
浅い水域を航行するときや入港時に、補助推進機を使用
して、低速で航行することがある。そして、これらの船
舶で、風力や主推進機の推進力が利用されるときにも、
水から抵抗を受けないように、チルト装置によって補助
推進機はチルトアップされる。By the way, some ship propulsion units are used not only as main propulsion units for boats but also as auxiliary propulsion units for yachts and medium-sized ships. That is, a yacht or a medium-sized ship originally sails by utilizing the wind power or the propulsive force of the main propulsion device, but in the case of a yacht, an auxiliary propulsion device is used when sailing in a windless state. In addition, in the case of a medium-sized ship, an auxiliary propulsion device may be used to travel at a low speed when navigating in a shallow water area or when entering a port. And even when these ships use wind power or propulsion of the main propulsion unit,
The auxiliary propulsion machine is tilted up by the tilting device so as not to receive resistance from water.
【０００６】しかし、従来のレシーバーで船舶推進機を
支持するチルト装置では、例えば、船体が大きくジャン
プしたときには、着水時に大きな衝撃が加わり、レシー
バーが破損することがあるという問題があった。このよ
うに、レシーバーが破損すると、船舶推進機を上方で支
えておくことができなくなり、帰港して修理するまで、
補助として使用するための船舶推進機を浸水させておか
なければならない。However, the conventional tilting device that supports the ship propulsion device with a receiver has a problem that, for example, when the hull jumps greatly, a large impact is applied when the ship is in contact with water and the receiver may be damaged. In this way, when the receiver is damaged, it becomes impossible to support the ship propulsion device above, and until the ship returns to port and is repaired.
The ship propulsion machine for use as an auxiliary must be submerged.
【０００７】この発明は前記の事情を考慮してなされた
ものであり、船舶推進機をチルトアップして支持するた
めの強度を向上させることができる船舶推進機のチルト
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a tilting device for a ship propulsion device, which can improve the strength for tilting up and supporting the ship propulsion device. And
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置にあって
は、船体に固定される第１のブラケットと、船舶推進機
が取り付けられており、上下に回動可能に上記第１のブ
ラケットに取り付けられている第２のブラケットと、上
記第１のブラケットおよび第２のブラケットの一方に取
り付けられ、上記第１のブラケットおよび第２のブラケ
ットの他方に係合可能であって、上記第１のブラケット
に係合されたときに、上記第２のブラケットを上方に回
動した状態で支持するレシーバーと、長手方向に延在す
る貫通溝が形成されており、この貫通溝と反対側の端部
が、上記第１のブラケットおよび第２のブラケットの一
方に回動可能に取り付けられたチルトロックレバーと、
上記チルトロックレバーの貫通溝に嵌入されて、上記チ
ルトロックレバーが取り付けられている上記ブラケット
とは反対のブラケットに取り付けられるピン手段と、上
記チルトロックレバーの上記貫通孔に着脱自在に挿し込
まれ、上記第２のブラケットの荷重を上記チルトロック
レバーに伝達する荷重伝達手段とを備えたことを特徴と
している。請求項２に記載の船舶推進機のチルト装置に
あっては、前記荷重伝達手段に、前記チルトロックレバ
ーに係合する抜け止めが固定されていることを特徴とし
ている。In order to solve the above problems, in a tilting device for a ship propulsion device according to claim 1, a first bracket fixed to a hull and a ship propulsion device are attached. A second bracket that is attached to the first bracket so as to be rotatable up and down, and one of the first bracket and the second bracket that is attached to the first bracket and the second bracket. A receiver that is engageable with the other of the brackets and supports the second bracket in a state of being rotated upward when engaged with the first bracket, and a through groove extending in the longitudinal direction. And a tilt lock lever rotatably attached to one of the first bracket and the second bracket, the end portion on the side opposite to the through groove,
Pin means fitted in the through groove of the tilt lock lever and attached to the bracket opposite to the bracket to which the tilt lock lever is attached, and detachably inserted into the through hole of the tilt lock lever. And a load transmitting means for transmitting the load of the second bracket to the tilt lock lever. In the tilt device for a boat propulsion device according to a second aspect of the present invention, the load transmission means is fixed with a retaining member that engages with the tilt lock lever.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置にあ
っては、第２のブラケットを上方に回動した状態で、使
用者が、チルトロックレバーの貫通孔に荷重伝達手段を
挿し込む。これによって、荷重伝達手段で第２のブラケ
ットひいては船舶推進機の荷重をチルトロックレバーに
伝達させる。したがって、第２のブラケットを上方に回
動した状態で、レシーバーにより第２のブラケットひい
ては船舶推進機の荷重を支持させるだけでなく、これら
の荷重を荷重伝達手段を通じてチルトロックレバーにも
支持させることが可能である。このようにして、荷重伝
達手段およびチルトロックレバーを補助的な支持手段と
して使用することにより、船舶推進機をチルトアップし
て支持するための強度を向上させることができる。請求
項２に記載の船舶推進機のチルト装置にあっては、荷重
伝達手段に固定された抜け止めが、チルトロックレバー
に係合することによって、一旦チルトロックレバーの貫
通孔に挿し込んだ荷重伝達手段がチルトロックレバーか
ら容易に脱落することが防止される。In the tilting device for a boat propulsion device according to the first aspect of the present invention, the user inserts the load transmitting means into the through hole of the tilt lock lever while the second bracket is rotated upward. . As a result, the load transmitting means transmits the load of the second bracket and thus the boat propulsion device to the tilt lock lever. Therefore, in the state where the second bracket is rotated upward, not only the load of the second bracket and thus the ship propulsion device is supported by the receiver, but also these loads are supported by the tilt lock lever through the load transmission means. Is possible. In this way, by using the load transmitting means and the tilt lock lever as auxiliary supporting means, the strength for tilting up and supporting the marine vessel propulsion device can be improved. In the tilt device for a boat propulsion device according to claim 2, the load that is once inserted into the through hole of the tilt lock lever by engaging the tilt lock lever with the retainer fixed to the load transmission means. The transmission means is prevented from easily falling off the tilt lock lever.
【００１０】[0010]
【実施例】Ａ．実施例の構成 以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明
する。まず、図１は実施例に係る船舶推進機のチルト装
置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推進機
を示す側面図である。同図において、左側がボートの船
体前方、右側が船体後方を示す。さて、符号１は船舶推
進機を示す。船舶推進機１は、エンジンを内蔵したカウ
リング２と、エンジン出力を伝達するシャフトを内蔵し
たアッパーケース３と、シャフトの回転をプロペラ５に
伝達する歯車などを内蔵したローアーケース４とを備え
ている。EXAMPLES A. Configuration examples below, with reference to the drawings, an embodiment of the present invention. First, FIG. 1 is a side view showing a tilt device for a boat propulsion device according to an embodiment and a boat propulsion device attached to a boat via the tilt device. In the figure, the left side shows the front of the boat and the right side shows the rear of the boat. Now, reference numeral 1 indicates a ship propulsion device. The marine vessel propulsion apparatus 1 includes a cowling 2 having a built-in engine, an upper case 3 having a shaft for transmitting engine output, and a lower case 4 having gears for transmitting rotation of the shaft to a propeller 5. .
【００１１】船舶推進機１のアッパーケース３は、スイ
ベルブラケット（第２のブラケット）６に旋回可能に取
り付けられている。具体的には、アッパーケース３の上
端部は、ステアリングブラケット７に取り付けられてお
り、アッパーケース３の下端部は、ローアーマウント６
０に取り付けられている。そして、ステアリングブラケ
ット７およびローアーマウント６０は、図示しない旋回
軸に固定されており、この旋回軸がスイベルブラケット
６のスリーブ部６ａ内に回動可能に配置されている。The upper case 3 of the marine vessel propulsion device 1 is pivotally attached to a swivel bracket (second bracket) 6. Specifically, the upper end of the upper case 3 is attached to the steering bracket 7, and the lower end of the upper case 3 is attached to the lower mount 6.
It is attached to 0. The steering bracket 7 and the lower mount 60 are fixed to a turning shaft (not shown), and the turning shaft is rotatably arranged in the sleeve portion 6 a of the swivel bracket 6.
【００１２】また、スイベルブラケット６は、チルト軸
９によってクランプブラケット（第１のブラケット）１
０に取り付けられており、チルト軸９を中心にして上下
に回動（チルト）自在になされている。クランプブラケ
ット１０には、クランプスクリュー１１が螺合されてお
り、このクランプスクリュー１１によってクランプブラ
ケット１０はボートの船体のトランサムボード１２に固
定されている。Further, the swivel bracket 6 has a clamp shaft (first bracket) 1 by means of a tilt shaft 9.
It is attached to 0, and is vertically rotatable (tilted) about the tilt shaft 9. A clamp screw 11 is screwed into the clamp bracket 10, and the clamp bracket 11 is fixed to the transom board 12 of the hull of the boat by the clamp screw 11.
【００１３】このような構成により、スイベルブラケッ
ト６を上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機１を
持ち上げ、スイベルブラケット６を下方に回動（チルト
ダウン）して船舶推進機１を水中の所定高さに保持する
ことができる。また、船舶推進機１のアッパーケース３
が、スイベルブラケット６に旋回可能に取り付けられて
いることにより、水中で船舶推進機１をほぼ水平面に沿
って旋回（スイベル）してボートの舵取りができるよう
になっている。また、アッパーケース３には、ステアリ
ングブラケット７が固定され、ステアリングブラケット
７には、ステアリングハンドル８が取り付けられてお
り、ステアリングハンドル８を操作することによって、
船舶推進機１を旋回させるようになっている。With such a structure, the swivel bracket 6 is rotated upward (tilt up) to lift the boat propulsion device 1, and the swivel bracket 6 is rotated downward (tilt down) to move the boat propulsion device 1 underwater. Can be held at a predetermined height. In addition, the upper case 3 of the ship propulsion device 1
However, since the boat propulsion unit 1 is pivotally attached to the swivel bracket 6, the boat propulsion unit 1 can be swiveled (swivel) in water to steer the boat. Further, a steering bracket 7 is fixed to the upper case 3, and a steering handle 8 is attached to the steering bracket 7. By operating the steering handle 8,
The boat propulsion unit 1 is adapted to turn.
【００１４】図２は、チルトアップ状態のチルト装置を
拡大して示す断面図である。クランプブラケット１０
は、左右一対に設けられており（一方のみ図示）、両方
のクランプブラケット１０は、チルト軸９およびナット
１５によって連結されている。そして、これらのクラン
プブラケット１０の間に、スイベルブラケット６が配置
され、チルト軸９を中心に回動可能になされている。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the tilt device in the tilt-up state. Clamp bracket 10
Are provided as a left-right pair (only one is shown), and both clamp brackets 10 are connected by a tilt shaft 9 and a nut 15. The swivel bracket 6 is arranged between the clamp brackets 10 and is rotatable about the tilt shaft 9.
【００１５】スイベルブラケット６は、スリーブ部６ａ
と、スリーブ部６ａから前方に張り出した左右一対の張
出し部６ｂ（一方のみ図示）と、張出し部６ｂの上方に
あって張出し部６ｂよりさらに前方に突出した左右一対
の突出部６ｃ（一方のみ図示）とを備えており、このう
ち突出部６ｃの端部が、チルト軸９に取り付けられてい
る。また、張出し部６ｂと突出部６ｃの上部には、天井
部６ｄが形成されている。The swivel bracket 6 has a sleeve portion 6a.
And a pair of left and right overhanging portions 6b (only one is shown) extending forward from the sleeve portion 6a, and a pair of left and right projecting portions 6c above the overhanging portion 6b and projecting further forward than the overhanging portion 6b (only one shown). ) And the end of the protrusion 6c is attached to the tilt shaft 9. Further, a ceiling portion 6d is formed above the projecting portion 6b and the projecting portion 6c.
【００１６】スイベルブラケット６の突出部６ｃには、
金属製のレシーバー１６が懸垂されている。レシーバー
１６は、直線状に延びた懸垂部１６ａと、懸垂部１６ａ
の下端に設けられ横方向に曲折した係合部１６ｂとを備
えている。懸垂部１６ａの上端は、符号１６ｄで示す位
置にある回動軸によって突出部６ｃに取り付けられてお
り、これによってレシーバー１６が回動軸１６ｄを中心
に回動可能にされている。On the protruding portion 6c of the swivel bracket 6,
A metal receiver 16 is suspended. The receiver 16 includes a suspension portion 16a extending linearly and a suspension portion 16a.
And an engaging portion 16b which is provided at the lower end of and is bent in the lateral direction. The upper end of the suspended portion 16a is attached to the projecting portion 6c by a rotating shaft located at a position indicated by reference numeral 16d, whereby the receiver 16 can be rotated around the rotating shaft 16d.
【００１７】一方、クランプブラケット１０には、係合
溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成されている。これによ
って、スイベルブラケット６をチルトアップした状態
で、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０ａ，１
０ｂ，１０ｃのいずれかに掛かると、そのチルトアップ
した状態でスイベルブラケット６および船舶推進機１が
支持されるようになっている。なお、係合溝１０ａは、
船舶推進機１を水面から完全に持ち上げるために用いら
れ、係合溝１０ｂ，１０ｃは、水が浅いところをボート
で進行する際に、船舶推進機１が水底にぶつからないよ
うに、船舶推進機１を若干持ち上げた状態で駆動するた
めに用いられる。On the other hand, the clamp bracket 10 is formed with engaging grooves 10a, 10b and 10c. As a result, when the swivel bracket 6 is tilted up, the engaging portion 16b of the receiver 16 is engaged with the engaging grooves 10a, 1
When applied to either 0b or 10c, the swivel bracket 6 and the boat propulsion device 1 are supported in the tilted up state. The engagement groove 10a is
The engaging grooves 10b and 10c are used to completely lift the boat propulsion device 1 from the water surface, and the engagement grooves 10b and 10c prevent the boat propulsion device 1 from hitting the bottom of the water when the boat travels in shallow water. It is used to drive 1 in a slightly raised state.
【００１８】さて、クランプブラケット１０の下部に
は、孔１７が複数形成されており、このうちの一つに棒
状のストッパー１８が嵌入されている。そして、スイベ
ルブラケット６をチルトダウンすると、張出し部６ｂの
下部がこのストッパー１８に当接し、これ以上スイベル
ブラケット６をチルトダウンすることができないように
なっている。したがって、このストッパー１８によっ
て、水中での船舶推進機１の高さが決定し、複数形成さ
れた孔１７のいずれにストッパー１８を嵌入するかによ
り船舶推進機１の高さが調節可能になっている。A plurality of holes 17 are formed in the lower part of the clamp bracket 10, and a rod-shaped stopper 18 is fitted into one of the holes 17. When the swivel bracket 6 is tilted down, the lower portion of the overhanging portion 6b comes into contact with the stopper 18, and the swivel bracket 6 cannot be tilted down any more. Therefore, the height of the marine vessel propulsion device 1 in water is determined by the stopper 18, and the height of the marine vessel propulsion device 1 can be adjusted depending on which of a plurality of holes 17 the stopper 18 is fitted into. There is.
【００１９】また、スイベルブラケット６のスリーブ部
６ａには、舌片状の凸部６ｅが前方に向けて突設されて
いる。この凸部６ｅには、回動軸１９によってロックレ
バー２０が取り付けられており、これによってロックレ
バー２０が回動可能になされている。ロックレバー２０
は、Ｌ字形を呈しており、そのうちの回動軸１９とは反
対側の端部には、ストッパー１８に掛かる爪２１が形成
されている。なお、ロックレバー２０には、図中反時計
方向への付勢力が与えられている。スイベルブラケット
６をチルトダウンし、スイベルブラケット６の張出し部
６ｂがストッパー１８に当接したときには、この付勢力
によって、爪２１がストッパー１８に掛かってロックす
るようになっている。On the sleeve portion 6a of the swivel bracket 6, a tongue-shaped convex portion 6e is provided so as to project forward. A lock lever 20 is attached to the convex portion 6e by a rotation shaft 19 so that the lock lever 20 can be rotated. Lock lever 20
Has an L-shape, and a claw 21 that hangs on the stopper 18 is formed at an end portion of the L shape that is opposite to the rotation shaft 19. The lock lever 20 is given a biasing force in the counterclockwise direction in the figure. When the swivel bracket 6 is tilted down and the overhanging portion 6b of the swivel bracket 6 abuts on the stopper 18, the pawl 21 is locked by the urging force so as to be hooked on the stopper 18.
【００２０】さらに、スイベルブラケット６の突出部６
ｃには、回動軸２５ａによってレバー２５が取り付けら
れて回動可能になされている。このレバー２５の一端に
は、回動軸２５ａが取り付けられており、他端には、湾
曲したロック解除ロッド２７の上端２７ａが係合されて
いる。また、ロック解除ロッド２７の下端２７ｂには、
フックが形成されており、これがロックレバー２０の爪
２１付近に突設されたピン２８に掛けられている。レバ
ー２５は、スイベルブラケット６の外側から使用者によ
って回動操作可能になされている。Further, the protruding portion 6 of the swivel bracket 6
A lever 25 is attached to c by a rotation shaft 25a so as to be rotatable. A rotating shaft 25a is attached to one end of the lever 25, and an upper end 27a of a curved lock release rod 27 is engaged with the other end. Further, at the lower end 27b of the lock release rod 27,
A hook is formed, and this hook is hooked on a pin 28 protruding near the claw 21 of the lock lever 20. The lever 25 is rotatable from the outside of the swivel bracket 6 by the user.
【００２１】そして、レバー２５を図２における反時計
方向に回動すると、ロック解除ロッド２７が上方に移動
させられ、ロック解除ロッド２７の下端２７ｂに掛かっ
たピン２８も上方に移動させられて、ロックレバー２０
が時計方向に回動させられ、爪２１がストッパー１８か
ら外れる。これによって、ロックレバー２０によるロッ
クが解除され、スイベルブラケット６および船舶推進機
１をチルトアップすることができる。When the lever 25 is rotated counterclockwise in FIG. 2, the lock releasing rod 27 is moved upward, and the pin 28 hooked on the lower end 27b of the lock releasing rod 27 is also moved upward. Lock lever 20
Is rotated clockwise, and the claw 21 is disengaged from the stopper 18. As a result, the lock by the lock lever 20 is released, and the swivel bracket 6 and the boat propulsion device 1 can be tilted up.
【００２２】なお、レバー２５には、レシーバー１６に
係合した引張りバネが係合されており、レバー２５を反
時計方向に回動すると、この引張りバネがレシーバー１
６をクランプブラケット１０に向けて付勢するようにな
っている。これによって、船舶推進機１をチルトアップ
するときに、レシーバー１６がクランプブラケット１０
側に移動し、レシーバー１６を手で動かさなくても、レ
シーバー１６の係合部１６ｂをクランプブラケット１０
の係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合させ
ることが可能である。A tension spring engaged with the receiver 16 is engaged with the lever 25. When the lever 25 is rotated counterclockwise, the tension spring is engaged with the receiver 1.
6 is urged toward the clamp bracket 10. As a result, when the boat propulsion device 1 is tilted up, the receiver 16 causes the clamp bracket 10 to move.
To the clamp bracket 10 without moving the receiver 16 by hand.
It is possible to engage with any of the engaging grooves 10a, 10b, 10c.
【００２３】さらに、クランプブラケット１０には、ボ
ルト３３によってチルトロックレバー３０の端部が取り
付けられており、これによってチルトロックレバー３０
はボルト３３を中心に回動自在になっている。このチル
トロックレバー３０は、金属製で、図３にも示すよう
に、長尺の板である。チルトロックレバー３０のボルト
３３とは反対側には、チルトロックレバー３０の長手方
向に延在する細長い貫通溝３２が形成されている。Further, the end portion of the tilt lock lever 30 is attached to the clamp bracket 10 with a bolt 33, whereby the tilt lock lever 30 is attached.
Is rotatable about a bolt 33. The tilt lock lever 30 is made of metal and is a long plate as shown in FIG. On the opposite side of the tilt lock lever 30 from the bolt 33, an elongated through groove 32 extending in the longitudinal direction of the tilt lock lever 30 is formed.
【００２４】このチルトロックレバー３０は、船舶推進
機１のチルトダウン状態では、図示のようにクランプブ
ラケット１０には掛け渡されていない。そして、船舶推
進機１がチルトアップされ、レシーバー１６の係合部１
６ｂが係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合
し、船舶推進機１の荷重がレシーバー１６によって支持
された後に、チルトロックレバー３０は、使用者によっ
てスイベルブラケット６に掛け渡される。そして、チル
トロックレバー３０の貫通溝３２には、ボルト（ピン手
段）３１の軸部が嵌入され、ボルト３１のネジ部がスイ
ベルブラケット６の張出し部６ｂに螺合される。これに
よってボルト３１の頭部とスイベルブラケット６の張出
し部６ｂとで、チルトロックレバー３０が挟まれて、チ
ルトロックレバー３０は、張出し部６ｂに仮止めされ
る。The tilt lock lever 30 is not suspended on the clamp bracket 10 as shown in the figure when the boat propulsion device 1 is in the tilted down state. Then, the boat propulsion device 1 is tilted up, and the engaging portion 1 of the receiver 16
The tilt lock lever 30 is stretched over the swivel bracket 6 by the user after 6b is engaged with any of the engagement grooves 10a, 10b, 10c and the load of the boat propulsion device 1 is supported by the receiver 16. Then, the shaft portion of the bolt (pin means) 31 is fitted into the through groove 32 of the tilt lock lever 30, and the screw portion of the bolt 31 is screwed into the overhanging portion 6b of the swivel bracket 6. As a result, the tilt lock lever 30 is sandwiched between the head of the bolt 31 and the overhanging portion 6b of the swivel bracket 6, and the tilt lock lever 30 is temporarily fixed to the overhanging portion 6b.
【００２５】このチルトロックレバー３０は、ボートの
係留中に船舶推進機１をチルドアップしているときに、
船舶推進機１やスイベルブラケット６に流木などが衝突
して、船舶推進機１が跳ね上がることを防止するための
ものである。すなわち、船舶推進機１に上向きの力がか
かったとしても、ボルト３１、チルトロックレバー３０
およびボルト３３によって、図示の位置よりもチルトア
ップされるのが防止される。This tilt lock lever 30 is provided when the boat propulsion unit 1 is chilled up while the boat is moored.
This is to prevent the marine vessel propulsion device 1 and the swivel bracket 6 from colliding with driftwood and the like, and the marine vessel propulsion device 1 from jumping up. That is, even if upward force is applied to the boat propulsion device 1, the bolt 31 and the tilt lock lever 30
And the bolt 33 prevents the tilt-up from the position shown in the figure.
【００２６】チルトロックレバー３０の貫通溝３２に
は、樹脂製のプレート３５が着脱自在に挿し込まれる。
図３に示すように、このプレート３５は、両方のチルト
ロックレバー３０に共に挿し込まれ、二箇所の接触点３
５ａにおいて、スイベルブラケット６から荷重が伝達さ
れるようになっている。そして、プレート３５に伝達さ
れた荷重は、チルトロックレバー３０に全て伝達され
る。A resin plate 35 is detachably inserted into the through groove 32 of the tilt lock lever 30.
As shown in FIG. 3, the plate 35 is inserted into both the tilt lock levers 30 and the two contact points 3 are provided.
In 5a, the load is transmitted from the swivel bracket 6. Then, all the load transmitted to the plate 35 is transmitted to the tilt lock lever 30.
【００２７】プレート３５の一端部には、樹脂製の抜け
止め３６が接着されている。この抜け止め３６は、プレ
ート３５に接着された基部３７と、基部３７から直立し
たれ連結部３８と、連結部３８に連なっており基部３７
にほぼ平行になされた押圧部３９および作用部４０とを
備えている。作用部４０の端部には、プレート３５に向
けて突出する爪４１が形成されており、この爪４１が一
方のチルトロックレバー３０の側端縁に掛かるようにさ
れている。A resin retainer 36 is bonded to one end of the plate 35. The retainer 36 is connected to the base portion 37 adhered to the plate 35, the connecting portion 38 that stands upright from the base portion 37, and the connecting portion 38.
Is provided with a pressing portion 39 and an operating portion 40 which are substantially parallel to each other. A claw 41 that projects toward the plate 35 is formed at the end of the action portion 40, and the claw 41 is adapted to hang on the side edge of one tilt lock lever 30.
【００２８】Ｂ．実施例の動作 次に、この実施例の動作について説明する。まず、チル
トダウン状態から船舶推進機１をチルトアップするに
は、使用者がレバー２５を図２中反時計方向に回動す
る。このレバー２５の回動によって、ロック解除ロッド
２７が移動させられ、ロック解除ロッド２７の下端２７
ｂに掛かったピン２８も上方に移動させられる。これに
よって、ロックレバー２０が時計方向に回動させられ、
爪２１がストッパー１８から外れる。このようにして、
ロックレバー２０によるロックが解除され、スイベルブ
ラケット６および船舶推進機１をチルトアップすること
ができるようになる。 B. Operation of the Embodiment Next, the operation of this embodiment will be described. First, in order to tilt up the boat propulsion device 1 from the tilt down state, the user rotates the lever 25 counterclockwise in FIG. By the rotation of the lever 25, the lock release rod 27 is moved, and the lower end 27 of the lock release rod 27 is moved.
The pin 28 hooked on b is also moved upward. As a result, the lock lever 20 is rotated clockwise,
The claw 21 comes off the stopper 18. In this way,
The lock by the lock lever 20 is released, and the swivel bracket 6 and the boat propulsion device 1 can be tilted up.
【００２９】また、使用者がレバー２５の回動に伴っ
て、図示しない引張りバネ３０により、レシーバー１６
がクランプブラケット１０に向けて付勢される。次に、
使用者は、船舶推進機１を持ち上げて、図中の反時計方
向にクランプブラケット１０を回動（チルトアップ）す
る。そして、使用者が船舶推進機１を適当な高さまでチ
ルトアップし、その位置で船舶推進機１を支えていた手
を離すと、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０
ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合する。例えば、図
２は、係合部１６ｂが係合溝１０ｂに係合したチルトア
ップ状態を示す。これ以降、船舶推進機１はレシーバー
１６によってその高さよりもチルトダウンしないように
支持されることになる。Further, when the user rotates the lever 25, the tension spring 30 (not shown) causes the receiver 16 to move.
Are urged toward the clamp bracket 10. next,
The user lifts the boat propulsion device 1 and rotates (tilts up) the clamp bracket 10 in the counterclockwise direction in the figure. Then, when the user tilts up the boat propulsion device 1 to an appropriate height and releases the hand supporting the boat propulsion device 1 at that position, the engaging portion 16b of the receiver 16 is engaged with the engaging groove 10b.
It engages with any of a, 10b, and 10c. For example, FIG. 2 shows a tilt-up state in which the engaging portion 16b is engaged with the engaging groove 10b. After that, the boat propulsion device 1 is supported by the receiver 16 so as not to tilt down more than its height.
【００３０】そして、使用者は、ボルト３３を介してク
ランプブラケット１０に取り付けられているチルトロッ
クレバー３０をスイベルブラケット６に掛け渡し、ボル
ト３１を貫通溝３２に嵌入してチルトロックレバー３０
をスイベルブラケット６に仮止めする。これによって、
船舶推進機１はボルト３１、チルトロックレバー３０お
よびボルト３３によって、その高さよりもチルトアップ
するのが規制されることになる。Then, the user bridges the tilt lock lever 30 attached to the clamp bracket 10 via the bolt 33 to the swivel bracket 6, and fits the bolt 31 into the through groove 32 to fit the tilt lock lever 30.
Is temporarily fixed to the swivel bracket 6. by this,
The boat propulsion device 1 is restricted by the bolt 31, the tilt lock lever 30, and the bolt 33 from being tilted up more than its height.
【００３１】さらに、使用者は、両方のチルトロックレ
バー３０に形成された貫通溝３２にプレート３５を挿通
する。この際には、使用者は、船舶推進機１を若干持ち
上げておき、プレート３５がスイベルブラケット６の下
方を通過しやすいようにしておく。そして、プレート３
５の一端に接着された抜け止め３６の爪４１を一方のチ
ルトロックレバー３０の側端縁に掛ける。Further, the user inserts the plate 35 into the through grooves 32 formed in both tilt lock levers 30. At this time, the user slightly lifts the boat propulsion device 1 so that the plate 35 can easily pass below the swivel bracket 6. And plate 3
The claw 41 of the retainer 36 adhered to one end of 5 is hooked on the side edge of one tilt lock lever 30.
【００３２】以上のように、チルトロックレバー３０の
貫通孔３２にプレート３５を挿し込むことによって、プ
レート３５でスイベルブラケット６ひいては船舶推進機
１の荷重をチルトロックレバー３０に伝達させることが
できるようになる。したがって、スイベルブラケット６
を上方に回動した状態で、レシーバー１６でスイベルブ
ラケット６ひいては船舶推進機１の荷重を支持させるだ
けでなく、これらの荷重をプレート３５を通じてチルト
ロックレバー３０にも支持させることが可能である。こ
のようにして、プレート３５およびチルトロックレバー
３０を補助的な支持手段として使用することにより、船
舶推進機１をチルトアップして支持するための強度を向
上させることができる。As described above, by inserting the plate 35 into the through hole 32 of the tilt lock lever 30, the plate 35 can transmit the load of the swivel bracket 6 and thus the boat propulsion device 1 to the tilt lock lever 30. become. Therefore, the swivel bracket 6
In the state in which is rotated upward, not only the load of the swivel bracket 6 and thus the boat propulsion device 1 can be supported by the receiver 16, but these loads can also be supported by the tilt lock lever 30 through the plate 35. In this way, by using the plate 35 and the tilt lock lever 30 as auxiliary supporting means, the strength for tilting up and supporting the boat propulsion device 1 can be improved.
【００３３】これによって、例えば、ヨットなどで船舶
推進機１を補助推進機として使用する場合、船舶推進機
１をチルトアップして航行する際に、船体がジャンプし
て着水時に大きな衝撃が加わったとしても、レシーバー
１６が破損するのが防止される。Thus, for example, when the boat propulsion unit 1 is used as an auxiliary propulsion unit in a yacht or the like, when the boat propulsion unit 1 is tilted up and navigated, the hull jumps and a large impact is applied when landing. Even if it does, damage to the receiver 16 is prevented.
【００３４】また、プレート３５に接着された抜け止め
３６の爪４１が、一方のチルトロックレバー３０に係合
することによって、一旦チルトロックレバー３０の貫通
孔３２にプレート３５を挿し込んだプレート３５がチル
トロックレバー３０から容易に脱落することが防止され
る。Further, the claw 41 of the retainer 36 adhered to the plate 35 engages with the one tilt lock lever 30 so that the plate 35 is once inserted into the through hole 32 of the tilt lock lever 30. Is prevented from easily falling off the tilt lock lever 30.
【００３５】そして、図２に示す状態から船舶推進機１
をチルトダウンするには、使用者が指で押圧部３９をプ
レート３５に向けて押圧しながら、プレート３５を両方
のチルトロックレバー３０に形成された貫通溝３２から
抜き出す。このように、押圧部３９を押圧すると、作用
部４０に形成された爪４１がプレート３５から離間する
方向に移動して、爪４１とチルトロックレバー３０の係
合が解除される。Then, from the state shown in FIG.
To tilt down, the user pulls out the plate 35 from the through-grooves 32 formed in both tilt lock levers 30 while pressing the pressing portion 39 toward the plate 35 with a finger. In this way, when the pressing portion 39 is pressed, the claw 41 formed on the action portion 40 moves in the direction away from the plate 35, and the engagement between the claw 41 and the tilt lock lever 30 is released.
【００３６】次に、プレート３５をチルトロックレバー
３０から抜き出した後、ボルト３１を緩めて、チルトロ
ックレバー３０をスイベルブラケット６から取り外す。
さらに、使用者が片手で船舶推進機１を支えながら、も
う一方の手でレバー２５を図２中の時計方向に回動す
る。これにより、図示しない引張りバネによってレシー
バー１６がクランプブラケット１０から離れる方向に付
勢され、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０
ａ，１０ｂ，１０ｃから離れる。また、レバー２５の時
計方向への回動に伴って、レバー２５によるロック解除
ロッド２７を引き上げていた力も徐々に与えられなり、
ロックレバー２０が回動軸１９を中心にして時計方向に
回動する。このようにして、再度、船舶推進機１をチル
トダウンして、ロックレバー２０によりスイベルブラケ
ット６をクランプブラケット１０にロックすることがで
きるようになる。Next, after the plate 35 is pulled out from the tilt lock lever 30, the bolt 31 is loosened and the tilt lock lever 30 is removed from the swivel bracket 6.
Further, the user supports the boat propulsion device 1 with one hand, while rotating the lever 25 with the other hand in the clockwise direction in FIG. As a result, the receiver 16 is biased in a direction away from the clamp bracket 10 by a tension spring (not shown), and the engaging portion 16b of the receiver 16 is engaged with the engaging groove 10.
Move away from a, 10b, and 10c. Further, with the clockwise rotation of the lever 25, the force of pulling up the lock release rod 27 by the lever 25 is not gradually applied,
The lock lever 20 rotates clockwise about the rotation shaft 19. In this manner, the boat propulsion device 1 can be tilted down again and the swivel bracket 6 can be locked to the clamp bracket 10 by the lock lever 20.
【００３７】なお、前記のプレート３５を使用するの
は、使用者の任意であり、船舶推進機１を沖合でチルト
アップするときにのみ、プレート３５を使用し、レシー
バー１６に大きな衝撃が加わるおそれが極めて小さいと
き、例えば帰港して船体を係留している間には、プレー
ト３５を使用しないようにしてもよい。The use of the plate 35 is arbitrary by the user, and the plate 35 may be used only when the ship propulsion device 1 is tilted up offshore, and a large impact may be applied to the receiver 16. The plate 35 may not be used when is extremely small, for example, while mooring the hull after returning to port.
【００３８】Ｃ．変更例 前記の実施例では、ボルト３３によってチルトロックレ
バー３０をクランプブラケット１０に取り付けておい
て、船舶推進機１のチルトアップ時にボルト３１によっ
てチルトロックレバー３０をスイベルブラケット６に仮
止めするようにしているが、これとは逆に、ボルト３３
によってチルトロックレバー３０をスイベルブラケット
６に取り付けておいて、船舶推進機１のチルトアップ時
にボルト３１によってチルトロックレバー３０をクラン
プブラケット１０に仮止めするようにしてもよい。 C. Modification In the above-described embodiment, the tilt lock lever 30 is attached to the clamp bracket 10 with the bolt 33, and the tilt lock lever 30 is temporarily fixed to the swivel bracket 6 with the bolt 31 when the boat propulsion machine 1 is tilted up. However, on the contrary, the bolt 33
Alternatively, the tilt lock lever 30 may be attached to the swivel bracket 6, and the tilt lock lever 30 may be temporarily fixed to the clamp bracket 10 by the bolt 31 when the boat propulsion device 1 is tilted up.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
船舶推進機のチルト装置にあっては、第２のブラケット
を上方に回動した状態で、レシーバーにより第２のブラ
ケットひいては船舶推進機の荷重を支持させるだけでな
く、第２のブラケットを荷重伝達手段を通じてチルトロ
ックレバーにも支持させることが可能である。このよう
にして、船舶推進機をチルトアップして支持するための
強度を向上させることができる。これによって、例え
ば、ヨットなどで船舶推進機を補助推進機として使用す
る場合、船舶推進機をチルトアップして航行する際に、
船体がジャンプして着水時に大きな衝撃が加わったとし
ても、レシーバーが破損するのが防止される。請求項２
に記載の船舶推進機のチルト装置にあっては、荷重伝達
手段に固定された抜け止めが、チルトロックレバーに係
合することによって、一旦チルトロックレバーの貫通孔
に挿し込んだ荷重伝達手段がチルトロックレバーから容
易に脱落することが防止される。As described above, in the tilting device for a boat propulsion device according to the first aspect of the present invention, the second bracket is extended by the receiver and then the boat propulsion device with the second bracket being rotated upward. Not only can the load of the machine be supported, but also the second bracket can be supported by the tilt lock lever through the load transmitting means. In this way, the strength for tilting up and supporting the ship propulsion device can be improved. With this, for example, when using a ship propulsion device as an auxiliary propulsion device on a yacht or the like, when the ship propulsion device is tilted up and navigated,
Even if the hull jumps and receives a large impact when landing, the receiver is prevented from being damaged. Claim 2
In the tilt device for a marine vessel propulsion device described in (1), the retainer fixed to the load transmitting means engages with the tilt lock lever, so that the load transmitting means once inserted into the through hole of the tilt lock lever is provided. The tilt lock lever is prevented from easily falling off.
【図１】 この発明の一実施例に係る船舶推進機のチル
ト装置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推
進機を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a tilt device for a boat propulsion device according to an embodiment of the present invention and a boat propulsion device attached to a boat via the tilt device.
【図２】 チルトアップ状態にある実施例のチルト装置
を示す側断面図である。FIG. 2 is a side sectional view showing a tilt device of an embodiment in a tilt-up state.
【図３】 図２のIII-III線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along the line III-III of FIG.
【図４】 図３のIV-IV線矢視図である。FIG. 4 is a view taken along the line IV-IV of FIG.
１ 船舶推進機、 ６ スイベルブラケット（第２のブラケット）、 ９ チルト軸、 １０ クランプブラケット（第１のブラケット）、 １０ａ，１０ｂ，１０ｃ 係合溝、 １２ トランサムボード、 １６ レシーバー、 １６ｂ 係合部、 ３０ チルトロックレバー、 ３１ ボルト（ピン手段）、 ３２ 貫通溝、 ３５ プレート（荷重伝達手段）、 ３６ 抜け止め３６、 ３７ 基部、 ３９ 押圧部、 ４１ 爪 1 marine propulsion machine, 6 swivel bracket (second bracket), 9 tilt shaft, 10 clamp bracket (first bracket), 10a, 10b, 10c engaging groove, 12 transom board, 16 receiver, 16b engaging portion, 30 tilt lock lever, 31 bolt (pin means), 32 through groove, 35 plate (load transmission means), 36 retainer 36, 37 base portion, 39 pressing portion, 41 claw
Claims (2)
記第１のブラケットに取り付けられている第２のブラケ
ットと、 上記第１のブラケットおよび第２のブラケットの一方に
取り付けられ、上記第１のブラケットおよび第２のブラ
ケットの他方に係合可能であって、上記第１のブラケッ
トに係合されたときに、上記第２のブラケットを上方に
回動した状態で支持するレシーバーと、 長手方向に延在する貫通溝が形成されており、この貫通
溝と反対側の端部が、上記第１のブラケットおよび第２
のブラケットの一方に回動可能に取り付けられたチルト
ロックレバーと、 上記チルトロックレバーの貫通溝に嵌入されて、上記チ
ルトロックレバーが取り付けられている上記ブラケット
とは反対のブラケットに取り付けられるピン手段と、 上記チルトロックレバーの上記貫通孔に着脱自在に挿し
込まれ、上記第２のブラケットの荷重を上記チルトロッ
クレバーに伝達する荷重伝達手段とを備えたことを特徴
とする船舶推進機のチルト装置。1. A first bracket fixed to a hull, a ship propulsion device attached, a second bracket rotatably attached to the first bracket, and a first bracket Attached to one of the first bracket and the second bracket, is engageable with the other of the first bracket and the second bracket, and is engaged with the second bracket when engaged with the first bracket. A receiver that supports the bracket in a state of being rotated upward and a through groove that extends in the longitudinal direction are formed, and an end portion on the opposite side of the through groove has the first bracket and the second bracket.
Tilt lock lever rotatably attached to one of the brackets, and pin means that is fitted into a through groove of the tilt lock lever and is attached to a bracket opposite to the bracket to which the tilt lock lever is attached And a load transmission means that is detachably inserted into the through hole of the tilt lock lever and that transmits the load of the second bracket to the tilt lock lever. apparatus.
レバーに係合する抜け止めが固定されていることを特徴
とする船舶推進機のチルト装置。2. A tilt device for a marine propulsion device, wherein a retaining member that engages with the tilt lock lever is fixed to the load transmitting means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7097188A JPH08290799A (en) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | Tilt device for marine vessel propulsion machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7097188A JPH08290799A (en) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | Tilt device for marine vessel propulsion machine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290799A true JPH08290799A (en) | 1996-11-05 |
Family
ID=14185609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7097188A Pending JPH08290799A (en) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | Tilt device for marine vessel propulsion machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08290799A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849384A (en) * | 2021-02-08 | 2021-05-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Unmanned boat engine |
| CN114516397A (en) * | 2021-12-29 | 2022-05-20 | 广东逸动科技有限公司 | Gear shifting device and marine propeller |
| CN114537632A (en) * | 2021-12-29 | 2022-05-27 | 广东逸动科技有限公司 | Gear shifting device and marine propeller |
-
1995
- 1995-04-21 JP JP7097188A patent/JPH08290799A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849384A (en) * | 2021-02-08 | 2021-05-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Unmanned boat engine |
| CN112849384B (en) * | 2021-02-08 | 2024-06-11 | 广西玉柴船电动力有限公司 | Unmanned ship engine |
| CN114516397A (en) * | 2021-12-29 | 2022-05-20 | 广东逸动科技有限公司 | Gear shifting device and marine propeller |
| CN114537632A (en) * | 2021-12-29 | 2022-05-27 | 广东逸动科技有限公司 | Gear shifting device and marine propeller |
| CN114516397B (en) * | 2021-12-29 | 2023-10-17 | 广东逸动科技有限公司 | Gear shifting device and marine propeller |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3487800A (en) | Wind-propelled apparatus | |
| JP2843678B2 (en) | Multipurpose watercraft | |
| EP1208035B1 (en) | Design for tugboat | |
| US3865061A (en) | Catamaran righting apparatus and method | |
| US4852507A (en) | Sail-wing and controls for a sail craft | |
| US4964358A (en) | Small boat hoisting apparatus and method | |
| US3349741A (en) | Sail propulsion apparatus | |
| TW202114907A (en) | Motor assembly having lifting mechanism and watercraft incorporating same | |
| US4306703A (en) | Intermediate support for an outboard motor | |
| US3041994A (en) | Kit sail for boats | |
| US11834134B2 (en) | Systems for lifting and stowing water-borne vessels | |
| US6390013B1 (en) | Open-trough kayak sail kit | |
| US6347599B1 (en) | Stabilization/power system for windsurfing and other flotation boards | |
| US4008677A (en) | Retractible rudder | |
| US4630564A (en) | Boom control device for a sailboat boom | |
| JPH08290799A (en) | Tilt device for marine vessel propulsion machine | |
| JP3649467B2 (en) | Tilt device for ship propulsion device | |
| US5018473A (en) | Dinghy towing mechanism and method | |
| WO2018178646A1 (en) | A framework for suspending a load from a boat | |
| USRE31167E (en) | Wind-propelled apparatus | |
| US5216971A (en) | Catamaran righting apparatus | |
| US20060037521A1 (en) | Conversion arrangement for kayak | |
| JPS59500366A (en) | Steering and balancing equipment for sport sailboats | |
| US6223681B1 (en) | REMUS positive lock securing apparatus | |
| US5599216A (en) | Method and apparatus for stowing and unstowing an engine in a dinghy |