JPH08290760A - 足踏みパーキングブレーキ用ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ペダルアームの中間部位へのスタッドの取付
の位置ずれが生じても、これに対処し得て、性能のばら
つきや使用中において両部材間に偏摩耗を生じさせるこ
となしに、長期に亘って所望の特性を発揮し得、また位
置ずれが大きい場合などでも、ペダルアーム等への装着
が可能であって、簡単な構造の足踏みパーキングブレー
キ用ダンパを提供する。 【解決手段】 車体２に固定される取付部３を有した部
材４と、部材４との間で環状の粘性体収容空間５を形成
して、部材４に対してＡ方向に回転自在に配されてお
り、かつ車体２にＡ方向に回転自在に装着されるペダル
アーム６の中間部位７への連結部８を有した部材９と、
粘性体収容空間５に収容された粘性体１０とを具備して
おり、連結部８には、当該部材９の回転中心１１からの
距離１２が可変となるように、Ｂ方向に移動自在に駒１
３が設けられペダルアーム６の中間部位７に連結され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
足踏みパーキングブレーキにおいて、ばね付勢されるペ
ダルアームの戻り行程で、ペダルアームのストッパへの
激突を回避し、激突による異音の発生等をなくし得る足
踏みパーキングブレーキ用ダンパに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来のこの種のダンパ
には、往復動型のショックアブソーバタイプのものが使
用されているが、このものでは大きな設置スペースを必
要とし、このため、最近、粘性体の粘性剪断抵抗を用い
た回転型のものが提案されている。この回転型のダンパ
は、足踏みパーキングブレーキのブレーキアームの回り
にコンパクトに装着することができて、設置スペースを
小さくし得、ブレーキペダル回りを広くすることができ
る。

【０００３】ところで回転型のダンパは、通常、粘性体
を収容する空間を形成する一方の部材が、ペダルアーム
の回動軸に固着され、この一方の部材と協同して粘性体
を収容する空間を形成すると共に、一方の部材に対して
回転自在に設けられた他方の部材がペダルアームの中間
部位に植設されたスタッドに連結されて、足踏みパーキ
ングブレーキ用ダンパとして用いられるが、ペダルアー
ムの中間部位へのスタッドの植設は、通常、溶接等によ
り行われるため、スタッドの位置ずれの可能性があり、
このスタッドの溶接位置ずれがあると、性能のばらつき
や使用中において両部材間に偏摩耗を生じさせ、所望の
特性を発揮し得なくなる虞があり、また、位置ずれが大
きい場合などは、ペダルアーム等への装着自体も困難と
なる。

【０００４】更に、従来の回転型のダンパを用いるだけ
では、例えば、ペダル踏み込み位置からペダル復帰位置
までの間で徐々に減衰力が低下するように、ペダルアー
ムの回転位置に関連して減衰力を異ならせることは困難
である。

【０００５】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、ペダルアームの中
間部位へのスタッドの取付の位置ずれが生じても、これ
に対処し得て、性能のばらつきや使用中において両部材
間に偏摩耗を生じさせることなしに、長期に亘って所望
の特性を発揮し得、また位置ずれが大きい場合などで
も、ペダルアーム等への装着が可能であって、簡単な構
造の足踏みパーキングブレーキ用ダンパを提供すること
にある。

【０００６】本発明の他の目的とするところは、上記に
加えて、ペダルアームの回転位置に関連して減衰力を異
ならせることができる足踏みパーキングブレーキ用ダン
パを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、車体に固定される取付部を有した一の部材と、この
一の部材との間で粘性体収容空間を形成して、一の部材
に対して回転自在に配されており、かつ車体に回転自在
に装着されるペダルアームの中間部位への連結部を有し
た他の一の部材と、粘性体収容空間に収容された粘性体
とを具備しており、他の一の部材の連結部には、当該他
の一の部材の回転中心からの距離が可変となるように、
移動自在に駒が設けられており、他の一の部材の連結部
が駒を介してペダルアームの中間部位に連結されるよう
に構成されている足踏みパーキングブレーキ用ダンパに
よって達成される。

【０００８】ペダルアームと他の一の部材とのそれぞれ
の回転中心が同軸となるべく、一の部材がその取付部に
おいて車体に固定されるように構成されていてもよく、
また、他の一の部材がペダルアームの回転中心に対して
偏心して回転するように、一の部材がその取付部におい
て車体に固定されるように構成されていてもよく、この
ように偏心回転を行わせると、ペダル踏み込み位置及び
ペダル復帰位置並びにこれらの間でのペダルアームに対
する減衰力を変化させることができる。

【０００９】好ましい例では、他の一の部材の連結部に
は、当該他の一の部材の回転中心に対して接近、離反す
る方向に駒を案内移動させる案内壁が形成されており、
また、他の一の部材が半割りハウジングであって、一の
部材がハウジング内に収容される環状の粘性抵抗発生部
と、この粘性抵抗発生部に連結部を介して一体的に形成
された円筒部とを具備した略円筒状体である。

【００１０】駒をエラストマから形成すると、駒が他の
一の部材の連結部に当接して衝突音等を発生する場合、
これを好ましく低減することができる。エラストマとし
ては、ポリウレタン、ポリオレフィン及びポリエステル
等を挙げることができるが、好ましくはポリウレタン及
びポリエステルを、更に好ましくはポリウレタンであ
る。なお、駒としては、略直方体又は円柱体等の形状の
ものであればよく、円柱体で駒を形成する場合、駒自体
をペダルアームの中間部位に固着してもよい。

【００１１】粘性体としては、粘性係数１０００〜４０
００００ポアズ程度の粘性体、例えば、シリコンオイル
等が好ましいが、これに限定されず、他の粘性体、例え
ば粘性流体であってもよい。

【００１２】本発明の足踏みパーキングブレーキ用ダン
パは、その一の部材がその取付部を介して車体に固定さ
れ、その他の一の部材の連結部が駒を介してペダルアー
ムの中間部位に連結されて、使用される。踏み込み解除
において、復帰ばねによりペダルアームが回動され始め
ると、他の一の部材も回転されて、一の部材と他の一の
部材との間に相対回転が生じ、粘性体収容空間に収容さ
れた粘性体には、例えば、粘性剪断力が生じ、而して、
粘性体から発生する粘性剪断抵抗に基づいて他の一の部
材の回転が緩衝されてペダルアームが復帰位置へ徐々に
回動され、ペダルアームの復帰位置でのストッパへの激
突が避けられる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を、図に
示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説明する。な
お、本発明はこれら実施例に何等限定されないのであ
る。

【００１４】

【実施例】図１及び図２において、本例の足踏みパーキ
ングブレーキ用ダンパ１は、車体２に固定される取付部
３を有した一の部材４と、部材４との間で環状の粘性体
収容空間５を形成して、部材４に対してＡ方向に回転自
在に配されており、かつ車体２にＡ方向に回転自在に装
着されるペダルアーム６の中間部位７への連結部８を有
した他の一の部材９と、粘性体収容空間５に収容された
粘性体１０とを具備しており、部材９の連結部８には、
当該部材９の回転中心１１からの距離１２が可変となる
ように、Ｂ方向に移動自在に駒１３が設けられており、
部材９の連結部８が駒１３を介してペダルアーム６の中
間部位７に連結されるように構成されている。

【００１５】部材９は、ほぼ卵形の半割りハウジング２
１及び２２からなり、ハウジング２１及び２２は、リベ
ット２３により互いに固着されており、ハウジング２１
及び２２の合わせ面２４及び２５に形成された環状溝２
６には、シールリング２７が嵌装されている。部材９の
連結部８には、駒１３を脱落しないように収容する部屋
２８が形成されており、部屋２８において、部材９の回
転中心１１に対して接近、離反するＢ方向の駒１３の移
動を案内する案内壁３１が形成されている。ハウジング
２１及び２２には、部屋２８に連通した開口３３及び３
４が形成されている。

【００１６】部材４は、ハウジング２１及び２２内に収
容される環状の粘性抵抗発生部４１と、粘性抵抗発生部
４１に連結部４２を介して一体的に形成された円筒部４
３とを具備した略円筒状体からなり、円筒部４３とハウ
ジング２１及び２２の環状突起部４５及び４６との間に
は、シールリング４７及び４８が嵌装されている。本例
では、円筒部４３が車体２に固定される取付部３とな
る。

【００１７】部屋２８に配された駒１３は、ほぼ中央に
貫通孔５１を有しており、エラストマから形成されてい
る。

【００１８】ダンパ１は、車体２に固着されかつペダル
アーム６を回転自在に支持する軸６１が部材４の円筒部
４３内に挿入されて、円筒状の固定具６２と共に円筒部
４３と軸６１とが互いにカシメ固着され、こうしてペダ
ルアーム６と部材９とのそれぞれの回転中心１１が同軸
となるべく、部材４がその取付部３において車体２に固
定され、ペダルアーム６の中間部位７に植設されたスタ
ッド６３が駒１３の貫通孔５１に相対的に回転自在に挿
入されて、用いられる。なお、ダンパ１と先端にペダル
７１を具備したペダルアーム６とからなる足踏みパーキ
ングブレーキ７２には、更に、ペダルアーム６を初期位
置に復帰させるコイルばね７３が車体２とペダルアーム
６との間に張設されており、また、図示しないが、ペダ
ルアーム６の初期位置への復帰においてコイルばね７３
によるそれ以上の回動を阻止するストッパ、ペダルアー
ム６の踏み込み位置を保持する保持機構、この保持機構
によるペダルアーム６の踏み込み位置の保持を解除し
て、コイルばね７３によるペダルアーム６の初期位置へ
の復帰を可能にする解除機構が設けられている。

【００１９】以上のダンパ１を具備した足踏みパーキン
グブレーキ７２では、ペダル７１の踏み込みでペダルア
ーム６が回転中心１１を中心としてＣ方向に回動される
と、部材９もまた回転中心１１を中心としてＣ方向に回
動される。ペダルアーム６が完全にＣ方向に踏み込まれ
ると、ここでブレーキが掛けられて保持機構によりブレ
ーキ状態が維持される。解除機構の作動による踏み込み
解除において、コイルばね７３によりペダルアーム６が
Ｄ方向に回動され始めると、部材９もＤ方向に回転され
て、部材９と部材４との間に相対回転が生じ、粘性体収
容空間５に収容された粘性体１０には、例えば、粘性剪
断力が生じ、而して、粘性体１０の粘性剪断抵抗に基づ
いて部材９のＤ方向の回転が緩衝されてペダルアーム６
が復帰位置へ徐々に回動され、ペダルアーム６の復帰位
置でのストッパへの激突が避けられる。

【００２０】ところでダンパ１では、Ｂ方向に移動自在
に駒１３が設けられ、駒１３の貫通孔５１にスタッド６
３が挿入されているため、ペダルアーム６の中間部位７
へのスタッド６３の溶接位置ずれがあったとしても、そ
の位置ずれを駒１３の移動で解消し得、性能のばらつき
や使用中において両部材４及び９間に偏摩耗を生じさせ
ることなしに、長期に亘って所望の特性を発揮し得る。
また、スタッド６３の溶接位置ずれが大きい場合などで
も、駒１３をそれに対応して移動させることができるた
め、ペダルアーム６等への装着が可能となる。

【００２１】なお、部材９がペダルアーム６の回転中心
１１に対して偏心して、例えば、回転中心１１とスタッ
ド６３の中心８１とを結ぶ線８２（駒１３の移動可能方
向）の延長線上の位置８３で回転するように、部材４を
その取付部３において車体２に固定してもよい。図３に
示す例のダンパ８０では、ペダルアーム６を、車体２に
固着された軸６１に回転自在に支持させ、部材４をその
取付部３において車体２に固着された他の軸８４に固定
し、ペダルアーム６の中間部位７に植設されたスタッド
６３に駒１３を介して部材９を連結し、ペダルアーム６
の踏み込み位置では、ペダルアーム６の回転中心１１と
部材９の回転中心８３とを結ぶ線上にスタッド６３の中
心８１が位置するようになっている。このようなダンパ
８０において、部材９の回転中心８３からスタッド６３
の中心８１までの距離１２をＬ１、ペダルアーム６の回
転中心１１からスタッド６３の中心８１までの距離８５
をＬ、回転中心８３を中心とする部材９の回転において
中心８１での接線方向に作用する力をＦ１、回転中心１
１を中心とするペダルアーム６の回転において中心８１
での接線方向に作用する力をＦ、回転中心１１と中心８
１とを結ぶ直線と回転中心８３と中心８１とを結ぶ直線
との交差角をθとすると、ペダルアーム６に発生するト
ルク反力Ｔとダンパ８０が発生する回転トルクＴ１との
比は、 Ｔ／Ｔ１＝Ｌ／Ｌ１ｃｏｓ（１８０°−θ） となる。

【００２２】上記の式から判るように、部材９の回転中
心８３をペダルアーム６の回転中心１１に対して偏心さ
せると、ペダル踏み込み位置（図３において二点鎖線で
示す位置）からペダル復帰位置（図３において実線で示
す位置）までの間で、部材９に対して駒１３の相対移動
が生じて、回転中心８３とスタッド６３の中心８１との
距離１２（トルク半径Ｌ１）が変化して、而してペダル
踏み込み位置からペダル復帰位置までの間でペダルアー
ム６の回転に対する減衰力を変化させることができる。
したがって、線８２上及び線８２の延長線上を含んで、
適宜な位置に部材９の回転中心を配置し、駒１３がそれ
に対して可動となるように構成することにより、種々の
減衰力特性をもったダンパ、例えば、ダンパ８０によっ
て示すように、ペダル踏み込み位置からペダル復帰位置
までの間で徐々に減衰力が低下する減衰力特性をもった
ダンパを提供することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明では、ペダルアーム
の中間部位へのスタッドの位置ずれが生じても、これに
対処し得て、性能のばらつきや使用中において両部材間
に偏摩耗を生じさせることなしに、長期に亘って所望の
特性を発揮し得、また位置ずれが大きい場合などでも、
ペダルアーム等への装着が可能であって、適宜な減衰力
特性を有した簡単な構造の足踏みパーキングブレーキ用
ダンパを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダンパの好ましい一実施例を用いた足
踏みパーキングブレーキの説明図である。

【図２】図１に示すダンパの断面図である。

【図３】本発明のダンパの他の好ましい一実施例を用い
た足踏みパーキングブレーキの説明図である。

【符号の説明】

１ 足踏みパーキングブレーキ用ダンパ ２ 車体 ３ 取付部 ４ 一の部材 ５ 粘性体収容空間 ６ ペダルアーム ７ 中間部位 ９ 他の一の部材 １０ 粘性体 １３ 駒

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される取付部を有した一の部
   材と、この一の部材との間で粘性体収容空間を形成し
   て、一の部材に対して回転自在に配されており、かつ車
   体に回転自在に装着されるペダルアームの中間部位への
   連結部を有した他の一の部材と、粘性体収容空間に収容
   された粘性体とを具備しており、他の一の部材の連結部
   には、当該他の一の部材の回転中心からの距離が可変と
   なるように、移動自在に駒が設けられており、他の一の
   部材の連結部が駒を介してペダルアームの中間部位に連
   結されるように構成されている足踏みパーキングブレー
   キ用ダンパ。
2. 【請求項２】 ペダルアームと他の一の部材とのそれぞ
   れの回転中心が同軸となるべく、一の部材がその取付部
   において車体に固定されるように構成されている請求項
   １に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
3. 【請求項３】 他の一の部材がペダルアームの回転中心
   に対して偏心して回転するように、一の部材がその取付
   部において車体に固定されるように構成されている請求
   項１に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
4. 【請求項４】 他の一の部材の連結部には、当該他の一
   の部材の回転中心に対して接近、離反する方向に駒を案
   内移動させる案内壁が形成されている請求項１から３の
   いずれか一項に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダン
   パ。
5. 【請求項５】 他の一の部材が半割りハウジングであっ
   て、一の部材がハウジング内に収容される環状の粘性抵
   抗発生部と、この粘性抵抗発生部に連結部を介して一体
   的に形成された円筒部とを具備した略円筒状体である請
   求項１から４のいずれか一項に記載の足踏みパーキング
   ブレーキ用ダンパ。
6. 【請求項６】 駒は、エラストマから形成されている請
   求項１から５のいずれか一項に記載の足踏みパーキング
   ブレーキ用ダンパ。