JPH08285041A - Free wheel device in four-wheel drive automobile - Google Patents
Free wheel device in four-wheel drive automobileInfo
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- JPH08285041A JPH08285041A JP11229095A JP11229095A JPH08285041A JP H08285041 A JPH08285041 A JP H08285041A JP 11229095 A JP11229095 A JP 11229095A JP 11229095 A JP11229095 A JP 11229095A JP H08285041 A JPH08285041 A JP H08285041A
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、２輪駆動に切り換え
可能な４輪駆動の自動車において、上記２輪駆動状態の
ときで、非駆動とされた車輪が走行面上を転動すると
き、これによる回転力がデフ等の動力伝達系に向うこと
を切断可能とするフリーホイル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-wheel drive vehicle which can be switched to two-wheel drive, when the non-driven wheels roll on a running surface in the two-wheel drive state. The present invention relates to a free wheel device capable of cutting the rotational force due to this toward a power transmission system such as a differential.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記フリーホイル装置を備えた４輪駆動
の自動車には、従来、特開昭６３‐２５４２５３号公報
で示されるものがある。2. Description of the Related Art A conventional four-wheel drive vehicle equipped with the above free wheel device is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-254253.
【０００３】これによれば、左右の前車輪を差動作用に
よって互いに連結させるフロントデフ（差動装置）が設
けられている。このデフは車体静止側に支持されるデフ
キャリアを有し、このデフキャリアに左右に延びる第１
軸心回りにデフケースが回転自在に支承させられてい
る。このデフケースは、エンジンからの動力を断接自在
に入力する動力伝達手段を介して上記第１軸心回りに回
転させられるようになっている。According to this, there is provided a front differential (differential device) for connecting the left and right front wheels to each other by a differential action. This diff has a diff carrier that is supported on the stationary side of the vehicle body, and a first diffractive carrier that extends to the left and right of the diff carrier.
A differential case is rotatably supported around the axis. The differential case is adapted to be rotated around the first axis through a power transmission means for inputting the power from the engine in a disconnectable manner.
【０００４】上記デフケースに、その内部で上記第１軸
心に直交する第２軸心回りにピニオンギヤが遊転自在に
支承され、同上デフケースに、その内部で上記第１軸心
回りに左右一対のサイドギヤがそれぞれ回転自在に支承
されている。また、上記ピニオンギヤと上記左右サイド
ギヤとは互いに噛合させられ、上記左右の各サイドギヤ
と、前車輪用の左右の各車軸とが連動させられている。A pinion gear is rotatably supported inside the differential case around a second axis perpendicular to the first axis, and inside the differential case, a pair of left and right sides around the first axis are provided inside the differential case. Each side gear is rotatably supported. Further, the pinion gear and the left and right side gears are meshed with each other, and the left and right side gears and the left and right axles for the front wheels are interlocked with each other.
【０００５】上記前車輪から上記デフ等の動力伝達系に
向う回転力の伝達を切断可能とするフリーホイル装置が
設けられ、このフリーホイル装置は次のように構成され
ている。There is provided a free wheel device capable of cutting off the transmission of the rotational force from the front wheels to the power transmission system such as the differential gear. The free wheel device is constructed as follows.
【０００６】即ち、上記した左右車軸のうちの右側の車
軸がその軸方向の中途部で左右に分断され、その一方の
分断端部に第１スプラインが形成され、他方の分断端部
に第２スプラインが形成されている。これら両スプライ
ンに軸方向に摺動自在にスプライン嵌合（軸心回りの相
対回動ができない状態での嵌合であり、以下同じとす
る）する係合体が設けられ、この係合体の摺動で、この
係合体が上記第１スプラインにスプライン嵌合したま
ま、同上係合体の第２スプラインに対するスプライン嵌
合が嵌脱自在とされている。That is, the right axle of the above-mentioned left and right axles is divided into the left and right at an intermediate portion in the axial direction, the first spline is formed at one of the divided ends, and the other split end is formed. A second spline is formed. An engaging body for spline fitting (fitting in a state in which relative rotation around the axis cannot be performed, the same applies hereinafter) is provided on both of these splines so as to be slidable in the axial direction. While the engaging body is spline-fitted to the first spline, the spline fitting of the engaging body to the second spline can be freely inserted and removed.
【０００７】そして、自動車に「４輪駆動状態」を得よ
うとするときには、上記係合体を第２スプラインにスプ
ライン嵌合させて上記フリーホイル装置を「係合状態」
にさせると共に、上記エンジンからの動力を動力伝達手
段に入力させる。すると、上記エンジンからの動力は上
記動力伝達手段、デフ、フリーホイル装置、および各車
軸を介して各前車輪に伝達される。一方、同上エンジン
の動力は各後車輪には伝達されるようになっており、こ
れによって、上記した「４輪駆動状態」が得られること
となる。When the vehicle is to be in the "four-wheel drive state", the engagement body is spline-fitted to the second spline so that the free wheel device is in the "engagement state".
And the power from the engine is input to the power transmission means. Then, the power from the engine is transmitted to each front wheel through the power transmission means, the differential, the free wheel device, and each axle. On the other hand, the power of the engine as above is transmitted to each rear wheel, whereby the above-mentioned "four-wheel drive state" is obtained.
【０００８】一方、「２輪駆動状態」を得ようとすると
きには、上記エンジンから上記動力伝達手段に向う動力
を切断させる。すると、左右の各前車輪が非駆動車輪と
されて後車輪の駆動のみによる「２輪駆動状態」が得ら
れる。On the other hand, when trying to obtain the "two-wheel drive state", the power from the engine to the power transmission means is cut off. Then, the left and right front wheels are made non-driving wheels, and the "two-wheel drive state" is obtained by only driving the rear wheels.
【０００９】ところで、上記状態のままでは、走行面上
を遊転状に転動する各前車輪の回転力が、上記フリーホ
イル装置を介し、動力伝達系である上記デフや動力伝達
手段に伝達されて、これらが空転させられることとな
り、よって、その分、無用な動力損失が生じることとな
る。By the way, in the above state, the rotational force of each front wheel rolling on the running surface in an idling manner is transmitted to the diff and the power transmission means, which are power transmission systems, through the free wheel device. As a result, these are idled, and accordingly, unnecessary power loss occurs.
【００１０】そこで、上記「２輪駆動状態」では、上記
フリーホイル装置の係合体を上記第２スプラインから離
脱させてこのフリーホイル装置を「離脱状態」にさせ
る。すると、上記各前車輪のうちの左側の前車輪の回転
力は、左側の車軸、デフのピニオンギヤと各サイドギ
ヤ、および右側の車軸のうちの分断された一方の部分を
それぞれそれらの軸心回りだけで空転させる。一方、右
側の前車輪の回転力は、前記した右側の車軸のうちの分
断された他方の部分をその軸心回りで回転させる。この
ため、上記デフケースはほぼ静止状態に保たれる。よっ
て、このデフケースと、これと連動する上記動力伝達手
段とは、上記回転力によって空転させられることが回避
されることから、その分、無用な動力損失の発生が抑制
される。Therefore, in the "two-wheel drive state", the engagement body of the free wheel device is disengaged from the second spline to bring the free wheel device into the "disengaged state". Then, the rotational force of the left front wheel of each of the front wheels is only about the shaft center of the left axle, the differential pinion gear and each side gear, and the divided one of the right axles. Let it idle. On the other hand, the rotational force of the right front wheel causes the other part of the right axle described above to rotate about its axis. Therefore, the differential case is kept almost stationary. Therefore, the differential case and the power transmission means that works together with the differential case are prevented from being idly rotated by the rotational force, so that unnecessary power loss is suppressed accordingly.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成のフリーホイル装置によれば、右側の車軸の各分断端
部にそれぞれスプラインが形成され、かつ、これらにス
プライン嵌合する係合体が設けられていて、上記フリー
ホイル装置の構成部品は全く別途に設けられていること
から、その構成が複雑になっている。By the way, according to the above-mentioned conventional free wheel device, splines are formed on the respective divided end portions of the right axle, and the engaging bodies for spline fitting are provided on these splines. However, since the components of the free wheel device are provided separately, the configuration is complicated.
【００１２】また、上記「２輪駆動状態」において、フ
リーホイル装置を「離脱状態」にさせたときには、左側
の前車輪からの回転力は、前記したように左側の車軸、
およびデフのピニオンギヤと各サイドギヤを空転させる
ことに加えて、前記した右側の車軸のうちの分断された
一方の部分をも空転させることとなる。一方、これに対
し、右側の前車輪からの回転力は、右側の車軸のうちの
分断された他方の部分のみを空転させるにとどまってい
る。Further, in the above "two-wheel drive state", when the free wheel device is set to the "disengaged state", the rotational force from the left front wheel is, as described above, the left axle,
In addition to idling the differential pinion gear and each side gear, one of the divided right axles described above is also idling. On the other hand, on the other hand, the rotational force from the front wheel on the right side idles only the other divided part of the axle on the right side.
【００１３】よって、左右の各前車輪の回転力が空転さ
せる動力伝達系の質量は不均衡になっており、このた
め、左右の各前車輪が動力伝達系から受ける反力が互い
に不均一になるという問題がある。Therefore, the mass of the power transmission system in which the rotational force of each of the left and right front wheels idles is unbalanced, and therefore the reaction forces received by the left and right front wheels from the power transmission system are non-uniform. There is a problem of becoming.
【００１４】[0014]
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、フリーホイル装置の構成を簡単にす
ると共に、「２輪駆動状態」、かつ、フリーホイル装置
が「離脱状態」で、非駆動とされた左右の各車輪が走行
面を転動するとき、これら左右の各車輪が動力伝達系か
ら受ける反力が互いにより均一となるようにすることを
目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made paying attention to the above circumstances, and simplifies the structure of the free wheel device, and also "the two-wheel drive state" and the free wheel device is in the "disengaged state". It is an object of the present invention to ensure that when the left and right wheels that are not driven roll on the running surface, the reaction forces that the left and right wheels receive from the power transmission system become more uniform.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の４輪駆動の自動車におけるフリーホイル装
置は、デフキャリア２６に、左右に延びる第１軸心２８
回りにデフケース２７を回転自在に支承させ、このデフ
ケース２７がエンジン７からの動力を断接自在に入力す
る動力伝達手段２２を介して上記第１軸心２８回りに回
転させられるようにし、上記デフケース２７にその内部
で上記第１軸心２８に直交する第２軸心３５回りにピニ
オンギヤ３７を遊転自在に支承させ、同上デフケース２
７にその内部で上記第１軸心２８回りに左右一対のサイ
ドギヤ４１，４２をそれぞれ回転自在に支承させ、上記
ピニオンギヤ３７と上記左右サイドギヤ４１，４２とを
互いに噛合させ、上記左右の各サイドギヤ４１，４２
と、前車輪用もしくは後車輪用の左右の各車軸１０，１
１とを連動させるようにした４輪駆動車において、互い
に連動する上記車軸１０とサイドギヤ４１との間に介在
して上記第１軸心２８回りに回転自在となるよう上記デ
フケース２７に支承される係合軸体４８を設け、この係
合軸体４８の軸方向の一端側４９を上記車軸１０にその
軸方向に摺動自在にスプライン嵌合させる一方、同上係
合軸体４８の他端側５０を上記サイドギヤ４１にその軸
方向に摺動自在にスプライン嵌合させ、上記係合軸体４
８の摺動で、この係合軸体４８の他端側５０の上記サイ
ドギヤ４１に対するスプライン嵌合が嵌脱自在となるよ
うにしたものである。In order to achieve the above object, a free wheel device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention has a diff carrier 26 having a first axial center 28 extending left and right.
A diff case 27 is rotatably supported around the diff case 27 so that the diff case 27 can be rotated around the first axis 28 through a power transmission means 22 for inputting the power from the engine 7 in a disconnectable / connectable manner. The pinion gear 37 is rotatably supported in the inside thereof by a second shaft center 35 which is orthogonal to the first shaft center 28 in the inside thereof.
7, a pair of left and right side gears 41 and 42 are rotatably supported inside the first axial center 28, respectively, and the pinion gear 37 and the left and right side gears 41 and 42 are meshed with each other to form the left and right side gears 41. , 42
And left and right axles 10 and 1 for the front wheels or the rear wheels
In a four-wheel drive vehicle in which 1 and 1 are interlocked with each other, they are interposed between the axle 10 and the side gear 41 interlocking with each other and supported by the differential case 27 so as to be rotatable around the first axis 28. An engaging shaft body 48 is provided, and one end side 49 of the engaging shaft body 48 in the axial direction is spline-fitted to the axle 10 so as to be slidable in the axial direction, while the other end side of the engaging shaft body 48 is the same as above. 50 is spline-fitted to the side gear 41 so as to be slidable in the axial direction thereof, and the engaging shaft 4
With the sliding of 8, the spline fitting of the other end 50 of the engaging shaft 48 to the side gear 41 can be freely inserted and removed.
【００１６】上記構成において、係合軸体４８，４８を
左右一対設け、これら両係合軸体４８，４８を第１軸心
２８回りで相対回転自在にすると共に、その軸方向で互
いに連動するよう連結し、各車軸１０，１１と各サイド
ギヤ４１，４２に対する両係合軸体４８，４８の摺動
で、これら両係合軸体４８，４８が両サイドギヤ４１，
４２に対しほぼ同時に嵌脱自在となるようにしてもよ
い。In the above structure, a pair of left and right engaging shafts 48, 48 are provided, both of these engaging shafts 48, 48 are relatively rotatable about the first axis 28, and are interlocked with each other in the axial direction. As described above, the engagement shafts 48, 48 slide on the axles 10, 11 and the side gears 41, 42 by sliding the engagement shafts 48, 48 on the side gears 41, 42.
You may make it possible to insert / remove with respect to 42 substantially simultaneously.
【００１７】[0017]
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.
【００１８】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。In the "action" section, the terms in parentheses below correspond to the terms in the claims.
【００１９】フリーホイル装置４７の「係合状態」と
「離脱状態」とを得るようにするため、係合軸体４８の
軸方向の他端側５０が上記サイドギヤ４１にスプライン
嵌合により嵌脱自在となるようにしてあり、このため、
本来の車軸１０とサイドギヤ４１との互いの連結部分が
上記フリーホイル装置４７の構成部品の一部に兼用され
ることとなる。In order to obtain the "engaged state" and the "disengaged state" of the free wheel device 47, the other end 50 in the axial direction of the engaging shaft body 48 is fitted into and disengaged from the side gear 41 by spline fitting. It is designed to be flexible, and for this reason,
The original connecting portion between the axle 10 and the side gear 41 is also used as a part of the components of the free wheel device 47.
【００２０】また、自動車１の「２輪駆動状態」におい
て、非駆動とされた左右の各車輪２，３が走行面を遊転
状に転動して、これら左右の各車輪２，３から動力伝達
系８に向って回転力が伝達されるときで、フリーホイル
装置４７を「離脱状態」にさせたときには、上記車輪
２，３のうち左側の車輪（一方の車輪）２からの回転力
は左側の車軸（一方の車軸）１０と、この車軸（一方の
車軸）１０にスプライン嵌合している係合軸体４８とを
空転させる。一方、右側の車輪（他方の車輪）３からの
回転力は、右側の車軸（他方の車軸）１１、およびデフ
９のピニオンギヤ３７と各サイドギヤ４１，４２とをそ
れぞれの軸心回りにのみ空転させる。Further, in the "two-wheel drive state" of the automobile 1, the left and right wheels 2 and 3 which are not driven roll on the traveling surface in a free-wheeling manner, so that the left and right wheels 2 and 3 are not driven. When the rotational force is transmitted toward the power transmission system 8 and the free wheel device 47 is set to the “disengaged state”, the rotational force from the left wheel (one wheel) 2 of the wheels 2 and 3 is Causes the left axle (one axle) 10 and the engagement shaft body 48 spline-fitted to the axle (one axle) 10 to idle. On the other hand, the rotational force from the right wheel (the other wheel) 3 causes the right axle (the other axle) 11, the pinion gear 37 of the differential 9 and the side gears 41 and 42 to idle only around their respective axes. .
【００２１】このため、上記したように、左側の車輪
（一方の車輪）２からの回転力は、左側の車軸（一方の
車軸）１０の全体に加え、係合軸体４８をも空転させる
一方、右側の車輪（他方の車輪）３からの回転力は、右
側の車軸（他方の車軸）１１、およびデフ９のピニオン
ギヤ３７等を空転させるにとどまり、従来のように、上
記した左側の車軸（一方の車軸）１０の一部分までも空
転させるということは防止される。Therefore, as described above, the rotational force from the left wheel (one wheel) 2 causes not only the entire left axle (one axle) 10 but also the engagement shaft 48 to idle. , The rotational force from the right wheel (the other wheel) 3 is limited to idling the right axle (the other axle) 11, the pinion gear 37 of the differential 9, and the like. It is possible to prevent even a part of one axle 10) from spinning.
【００２２】よって、従来に比べ、左右の各車輪２，３
の回転力によって空転させられる動力伝達系８の質量が
不均衡になるということが抑制される。Therefore, the left and right wheels 2 and 3 are different from the conventional ones.
It is possible to prevent the mass of the power transmission system 8 which is idly rotated by the rotational force of 1 from becoming unbalanced.
【００２３】上記構成において、係合軸体４８，４８を
左右一対設け、これら両係合軸体４８，４８を第１軸心
２８回りで相対回転自在にすると共に、その軸方向で互
いに連動するよう連結し、各車軸１０，１１と各サイド
ギヤ４１，４２に対する両係合軸体４８，４８の摺動
で、これら両係合軸体４８，４８が両サイドギヤ４１，
４２に対しほぼ同時に嵌脱自在となるようにしてもよ
い。In the above structure, a pair of left and right engaging shafts 48, 48 are provided, both of these engaging shafts 48, 48 are relatively rotatable around the first axis 28, and are interlocked with each other in the axial direction. As described above, the engagement shafts 48, 48 slide on the axles 10, 11 and the side gears 41, 42 by sliding the engagement shafts 48, 48 on the side gears 41, 42.
You may make it possible to insert / remove with respect to 42 substantially simultaneously.
【００２４】このようにすれば、上記「２輪駆動状態」
で、フリーホイル装置４７を「離脱状態」にさせたとき
には、左右の各車輪２，３からの回転力は、各車軸１
０，１１と、これにスプライン嵌合している係合軸体４
８，４８とを空転させるにとどまり、デフ９の各部の空
転が防止される。In this way, the above "two-wheel drive state"
Then, when the free wheel device 47 is set to the “disengaged state”, the rotational force from each of the left and right wheels 2 and 3 becomes
0, 11 and the engagement shaft body 4 that is spline-fitted thereto
Only 8 and 48 are idling, and idling of each part of the differential 9 is prevented.
【００２５】また、上記したように、各車輪２，３はこ
れらに対応する車軸１０，１１と、係合軸体４８，４８
とを空転させるだけであって、両車輪２，３のうちのい
ずれか一方の回転力によって、デフ９のピニオンギヤ３
７やサイドギヤ４１，４２を空転させるということが回
避される。Further, as described above, the wheels 2 and 3 have the axles 10 and 11 corresponding thereto and the engaging shafts 48 and 48, respectively.
And idling, and the pinion gear 3 of the differential 9 is rotated by the rotational force of either one of the wheels 2 and 3.
It is avoided that the 7 and the side gears 41, 42 idle.
【００２６】よって、左右の車輪２，３の回転力によっ
て空転させられる動力伝達系８の質量はより確実に均衡
することとなる。Therefore, the mass of the power transmission system 8 idled by the rotational force of the left and right wheels 2 and 3 is more surely balanced.
【００２７】[0027]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２８】（実施例１）(Example 1)
【００２９】図１から図３は実施例１を示している。1 to 3 show the first embodiment.
【００３０】図２において、符号１は自動車で、図中矢
印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。In FIG. 2, reference numeral 1 is an automobile, and arrow Fr in the drawing indicates the front of the automobile 1, and the left and right described below means the vehicle width direction toward the front.
【００３１】上記自動車１は、その車体の前部に支承さ
れる左右一対の前車輪である車輪２，３と、同上車体の
後部に支承される左右一対の後車輪である車輪４，５と
を備え、また、これら車輪２〜５を走行駆動させるため
の内燃機関であるエンジン７が搭載されている。The vehicle 1 has a pair of left and right front wheels 2 and 3 supported on the front of the vehicle body, and a pair of left and right rear wheels 4 and 5 supported on the rear of the vehicle body. And an engine 7 which is an internal combustion engine for driving the wheels 2 to 5 to travel.
【００３２】上記エンジン７が出力する動力を上記各車
輪２〜５に伝達可能とする動力伝達系８が設けられてい
る。A power transmission system 8 is provided which can transmit the power output from the engine 7 to the wheels 2 to 5.
【００３３】上記動力伝達系８は、上記前車輪である左
右車輪２，３の間に設けられるフロントデフ９を備えて
いる。このデフ９は、上記車輪２，３が互いに差動作用
によって連動するようこれら車輪２，３を左右車軸１
０，１１を介して互いに連結させている。また、上記両
車輪２，３のうちの一方の車輪である左側の車輪２は、
上記両車軸１０，１１のうちの一方の車軸である左側の
車軸１０を介して上記デフ９に連結されている。また、
他方の車輪である右側の車輪３は、他方の車軸である右
側の車軸１１を介して同上デフ９に連結されている。The power transmission system 8 has a front differential 9 provided between the left and right wheels 2 and 3 which are the front wheels. This differential 9 connects the wheels 2 and 3 to the left and right axles 1 so that the wheels 2 and 3 are interlocked by a differential action.
They are connected to each other via 0 and 11. The left wheel 2 which is one of the wheels 2 and 3 is
It is connected to the differential 9 via a left axle 10, which is one of the axles 10 and 11. Also,
The right wheel 3, which is the other wheel, is connected to the same diff 9 through the right axle 11, which is the other axle.
【００３４】上記各車軸１０，１１は、上記デフ９に連
結される車軸本体１４，１５と、これら車軸本体１４，
１５に上記各車輪２，３を連動連結させる自在継手軸１
６，１７とを有している。The axles 10 and 11 are axle bodies 14 and 15 connected to the differential 9 and the axle bodies 14 and 15, respectively.
A universal joint shaft 1 for connecting the wheels 2 and 3 to 15
6 and 17.
【００３５】上記動力伝達系８は、上記後車輪である左
右車輪４，５の間に設けられるリヤデフ２１を備えてい
る。このデフ２１は、上記車輪４，５が互いに差動作用
によって連動するようこれら車輪４，５を左右車軸１
８，１９を介して互いに連結させている。The power transmission system 8 includes a rear differential 21 provided between the left and right wheels 4 and 5 which are the rear wheels. The differential 21 connects the wheels 4 and 5 to the left and right axles 1 so that the wheels 4 and 5 interlock with each other by a differential action.
8 and 19 are connected to each other.
【００３６】上記動力伝達系８はトランスファ２３を備
えている。このトランスファ２３は、上記エンジン７か
らの動力を動力伝達手段２２を介し上記フロントデフ９
に断接自在に伝達する一方、同上エンジン７からの動力
を上記リヤデフ２１側に伝達する。上記動力伝達手段２
２は自在継手軸２４で構成されている。The power transmission system 8 has a transfer 23. The transfer 23 transfers the power from the engine 7 through the power transmission means 22 to the front differential 9
The power from the engine 7 is transmitted to the rear differential 21 side. The power transmission means 2
2 is composed of a universal joint shaft 24.
【００３７】図３において、上記フロントデフ９は、そ
の外殻を構成して車体静止側に支持されるデフキャリア
２６を有している。このデフキャリア２６内にデフケー
ス２７が収容され、このデフケース２７は左右に延びる
第１軸心２８回りに回転自在となるよう左右一対の軸受
２９，２９を介して上記デフキャリア２６に支承されて
いる。In FIG. 3, the front differential 9 has a differential carrier 26 that constitutes the outer shell of the front differential 9 and is supported on the stationary side of the vehicle body. A diff case 27 is housed in the diff carrier 26, and the diff case 27 is supported by the diff carrier 26 via a pair of left and right bearings 29, 29 so as to be rotatable around a first axis 28 extending in the left and right directions. .
【００３８】上記デフケース２７には、上記第１軸心２
８上で、このデフ９の入力部であるリングギヤ３１が取
り付けられている。また、前記自在継手軸２４はその前
端部に動力伝達手段２２の出力部であるドライブピニオ
ン３２を有し、このドライブピニオン３２は前後一対の
軸受３３により上記デフキャリア２６に支承され、上記
ドライブピニオン３２はその軸心回りに回転自在とされ
て、上記リングギヤ３１に噛合している。The differential case 27 has the first axial center 2
A ring gear 31 which is an input portion of the differential 9 is mounted on the gear 8. Further, the universal joint shaft 24 has a drive pinion 32, which is an output portion of the power transmission means 22, at the front end thereof, and the drive pinion 32 is supported by the differential carrier 26 by a pair of front and rear bearings 33, and the drive pinion is provided. The shaft 32 is rotatable about its axis and meshes with the ring gear 31.
【００３９】上記デフケース２７内には、上記第１軸心
２８に直交する第２軸心３５上にデフピニオン軸である
ピニオン軸３６が設けられ、このピニオン軸３６は上記
デフケース２７に支持されている。このデフケース２７
内の第２軸心３５上でこれに沿って一対のベベルギヤ式
のデフピニオンであるピニオンギヤ３７，３７が並設さ
れている。これらピニオンギヤ３７は互いに同形状で、
同じ大きさであり、上記第１軸心２８を中心として対称
に配置されている。In the differential case 27, a pinion shaft 36, which is a differential pinion shaft, is provided on a second axial center 35 orthogonal to the first axial center 28, and the pinion shaft 36 is supported by the differential case 27. . This differential case 27
A pair of pinion gears 37, 37, which are bevel gear type differential pinions, are arranged in parallel along the inner second axial center 35. These pinion gears 37 have the same shape,
They have the same size and are symmetrically arranged about the first axis 28.
【００４０】上記デフケース２７には、上記第１軸心２
８上で、左右一対の円形の支承孔３９，４０が形成され
ている。また、同上デフケース２７内には、同上第１軸
心２８上でこれに沿って左右一対のベベルギヤ式のデフ
サイドギヤであるサイドギヤ４１，４２が並設されてい
る。これら両サイドギヤ４１，４２は互いに同形状で、
同じ大きさであり、上記第２軸心３５を中心として対称
に配置されている。The differential case 27 has the first axial center 2
A pair of left and right circular bearing holes 39, 40 are formed on the upper surface 8. Further, in the differential case 27, a pair of left and right bevel gear-type differential side gears 41 and 42, which are left and right bevel gear type differential side gears, are arranged side by side on the same first axial center 28 along the same. Both side gears 41 and 42 have the same shape,
They have the same size and are arranged symmetrically about the second axis 35.
【００４１】上記両サイドギヤ４１，４２のうち一方の
サイドギヤである左側のサイドギヤ４１は、一方の支承
孔である左側の支承孔３９に嵌入されて、第１軸心２８
回りに回転自在に支承されている。また、他方のサイド
ギヤである右側のサイドギヤ４２は、他方の支承孔であ
る右側の支承孔４０に嵌入されて同上第１軸心２８回り
に回転自在に支承されている。The left side gear 41, which is one of the side gears 41 and 42, is fitted in the left bearing hole 39, which is one bearing hole, and the first axis 28
It is rotatably supported. The right side gear 42, which is the other side gear, is fitted into the right side bearing hole 40, which is the other bearing hole, and is rotatably supported around the first shaft center 28.
【００４２】上記第１軸心２８上で、上記サイドギヤ４
１，４２はそれぞれ取付孔４３，４４を有しており、こ
れら取付孔４３，４４の内周面にはスプラインが形成さ
れている。上記各ピニオンギヤ３７と、左右サイドギヤ
４１，４２とは互いに噛合させられている。また、上記
左右の各サイドギヤ４１，４２と、これらにそれぞれ対
応する左右の各車軸１０，１１とが互いに連動されるよ
うになっている。On the first axis 28, the side gear 4 is
1 and 42 have mounting holes 43 and 44, respectively, and splines are formed on the inner peripheral surfaces of these mounting holes 43 and 44. The pinion gears 37 and the left and right side gears 41 and 42 are meshed with each other. Further, the left and right side gears 41 and 42 and the left and right axles 10 and 11 corresponding to them are interlocked with each other.
【００４３】上記左側のサイドギヤ４１と、これに連動
させられる左側の車軸１０との間における回転力（動
力）の伝達を断接可能とするフリーホイル装置４７が設
けられている。There is provided a free wheel device 47 capable of connecting and disconnecting the transmission of the rotational force (power) between the left side gear 41 and the left axle 10 which is interlocked with the left side gear 41.
【００４４】上記フリーホイル装置４７は、上記第１軸
心２８上で、左側のサイドギヤ４１と、左側の車軸１０
の車軸本体１４との間に介在する係合軸体４８を有して
いる。この係合軸体４８の一端側４９は径大部とされ、
他端側５０は径小部とされている。The free wheel device 47 includes the left side gear 41 and the left axle 10 on the first axis 28.
It has an engaging shaft body 48 that is interposed between the shaft body 14 and the axle body 14. One end side 49 of the engaging shaft body 48 is a large diameter portion,
The other end side 50 is a small diameter portion.
【００４５】上記係合軸体４８の一端側４９は、上記デ
フケース２７の支承孔３９の内周面に軸方向に摺動自在
に嵌入されて、上記デフケース２７に支承され、かつ、
同上係合軸体４８の一端側４９は上記第１軸心２８回り
に回転自在となるよう同上デフケース２７の支承孔３９
の内周面に摺動自在に支承されている。One end side 49 of the engaging shaft body 48 is slidably fitted in the inner peripheral surface of the bearing hole 39 of the differential case 27 in the axial direction to be supported by the differential case 27, and
As above, one end side 49 of the engaging shaft body 48 is provided with a bearing hole 39 of the differential case 27 so as to be rotatable around the first axis 28.
Is slidably supported on the inner peripheral surface of the.
【００４６】上記係合軸体４８の一端側４９の端面には
上記第１軸心２８上で摺動孔５１が形成され、この摺動
孔５１の内周面にはスプラインが形成されている。この
摺動孔５１は上記車軸１０の車軸本体１４の端部にその
軸方向に摺動自在にスプライン嵌合している。一方、同
上係合軸体４８の他端側５０は上記左側のサイドギヤ４
１の取付孔４３にスプライン嵌合により嵌脱自在とされ
ると共に、この嵌入状態では、上記係合軸体４８の他端
側５０は上記取付孔４３に軸方向に摺動自在とされてい
る。A slide hole 51 is formed on the first shaft center 28 on the end surface of the one end side 49 of the engaging shaft body 48, and a spline is formed on the inner peripheral surface of the slide hole 51. . The sliding hole 51 is spline-fitted to the end of the axle body 14 of the axle 10 so as to be slidable in the axial direction. On the other hand, the other end 50 of the engaging shaft 48 is the same as the left side gear 4 described above.
One of the mounting holes 43 can be fitted and removed by spline fitting, and in this fitted state, the other end side 50 of the engaging shaft body 48 is slidable in the mounting hole 43 in the axial direction. .
【００４７】上記係合軸体４８の摺動で、この係合軸体
４８は上記左側の車軸１０の車軸本体１４にスプライン
嵌合したままで、上記サイドギヤ４１の取付孔４３に対
し、スプライン嵌合により嵌脱自在とされている。By sliding the engagement shaft 48, the engagement shaft 48 is spline-fitted into the mounting hole 43 of the side gear 41 while being spline-fitted to the axle body 14 of the left axle 10. It is possible to fit it in and out.
【００４８】上記係合軸体４８の一端側４９に操作部５
２が形成され、この操作部５２に係合するアクチュエー
タ５３が設けられている。このアクチュエータ５３はソ
レノイド、エアシリンダ等であり、ドライバーによって
作動可能とされるもので、この作動によって、上記係合
軸体４８が前記のように左右に摺動（矢印Ａ、Ｃ）させ
られる。The operating portion 5 is provided at one end 49 of the engaging shaft 48.
2 is formed, and an actuator 53 that engages with the operation portion 52 is provided. The actuator 53 is a solenoid, an air cylinder, or the like, which can be operated by a driver, and by this operation, the engaging shaft body 48 is slid to the left and right (arrows A and C) as described above.
【００４９】一方、前記右側のサイドギヤ４２の取付孔
４４と、右側の車軸１１の車軸本体１５の端部とはスプ
ライン嵌合させられている。On the other hand, the mounting hole 44 of the right side gear 42 and the end of the axle body 15 of the right axle 11 are spline-fitted.
【００５０】図２と図３において、上記構成の自動車１
に「４輪駆動状態」を得ようとするときには、まず、上
記アクチュエータ５３を操作して、係合軸体４８を右側
に摺動させ（図３中矢印Ａ）、この係合軸体４８の他端
側５０を左側のサイドギヤ４１の取付孔４３にスプライ
ン嵌合させる。すると、上記係合軸体４８により、車軸
１０の車軸本体１４とサイドギヤ４１とが互いに連結さ
れて、フリーホイル装置４７の「係合状態」が得られ
る。2 and 3, the automobile 1 having the above structure
In order to obtain the “four-wheel drive state”, first, the actuator 53 is operated to slide the engagement shaft body 48 to the right (arrow A in FIG. 3), and the engagement shaft body 48 is moved. The other end side 50 is spline-fitted into the mounting hole 43 of the left side gear 41. Then, the axle body 14 of the axle 10 and the side gear 41 are connected to each other by the engagement shaft body 48, and the "engaged state" of the free wheel device 47 is obtained.
【００５１】次に、前記トランスファ２３を操作して、
これを「接続動作」させる。すると、上記エンジン７か
らの動力が上記トランスファ２３と、動力伝達手段２２
の自在継手軸２４とを介してフロントデフ９のリングギ
ヤ３１に入力される。すると、上記エンジン７からの動
力で、上記デフ９のデフケース２７が第１軸心２８回り
に回転し（図３中矢印Ｂ）、これにより第１軸心２８回
りに公転する両ピニオンギヤ３７と、自転する両サイド
ギヤ４１，４２、および第２軸心３５回りに自転する同
上ピニオンギヤ３７とによって差動作用が生じ、左右の
各車軸１０，１１を介し左右の各車輪２，３に互いに等
しい駆動トルクが伝えられる。Next, by operating the transfer 23,
This is a "connect operation". Then, the power from the engine 7 is transferred to the transfer 23 and the power transmission means 22.
It is input to the ring gear 31 of the front differential 9 via the universal joint shaft 24. Then, the power from the engine 7 causes the differential case 27 of the differential 9 to rotate about the first axis 28 (arrow B in FIG. 3), thereby causing both pinion gears 37 to revolve around the first axis 28, A differential action is generated by the both side gears 41 and 42 that rotate and the pinion gear 37 that rotates about the second shaft center 35, and the same drive torque is applied to the left and right wheels 2 and 3 via the left and right axles 10 and 11. Is transmitted.
【００５２】一方、上記エンジン７からの動力は、同上
トランスファ２３、リヤデフ２１、および左右の各車軸
１８，１９を介して後車輪である各車輪４，５に伝えら
れる。On the other hand, the power from the engine 7 is transmitted to the rear wheels 4, 5 via the transfer 23, the rear differential 21, and the left and right axles 18, 19 of the same.
【００５３】これにより、自動車１に前記した「４輪駆
動状態」が得られることとなる。As a result, the above-mentioned "four-wheel drive state" is obtained for the automobile 1.
【００５４】図２と図３において、自動車１に「２輪駆
動状態」を得ようとするときには、トランスファ２３を
操作して、これを「切断動作」させる。すると、上記エ
ンジン７から上記トランスファ２３に伝達された動力が
動力伝達手段２２に向うことが阻止される。つまり、エ
ンジン７からの動力は、同上トランスファ２３、リヤデ
フ２１、および左右の各車軸１８，１９を介して後車輪
である各車輪４，５にのみ伝えられる。In FIGS. 2 and 3, when the vehicle 1 is to obtain the "two-wheel drive state", the transfer 23 is operated to cause the "disconnecting operation". Then, the power transmitted from the engine 7 to the transfer 23 is prevented from going to the power transmission means 22. That is, the power from the engine 7 is transmitted only to the rear wheels 4 and 5 via the transfer 23, the rear differential 21, and the left and right axles 18 and 19 of the same.
【００５５】これにより、自動車１には、上記フリーホ
イル装置４７を「係合状態」にさせたままでの「２輪駆
動状態」が得られる。As a result, the automobile 1 can obtain the "two-wheel drive state" with the free wheel device 47 kept in the "engaged state".
【００５６】図１と図２において、上記した「２輪駆動
状態」から、アクチュエータ５３を操作して、係合軸体
４８を左側に摺動させ（図１中矢印Ｃ）、この係合軸体
４８の他端側５０を左側のサイドギヤ４１の取付孔４３
から離脱させる。すると、上記車軸１０の車軸本体１４
と、サイドギヤ４１とが互いに離脱させられて、フリー
ホイル装置４７の「離脱状態」が得られる。1 and 2, the actuator 53 is operated from the above-mentioned "two-wheel drive state" to slide the engagement shaft body 48 to the left side (arrow C in FIG. 1). The other end 50 of the body 48 is attached to the mounting hole 43 of the left side gear 41.
Disengage from. Then, the axle body 14 of the axle 10
Then, the side gear 41 is disengaged from each other, and the "disengaged state" of the free wheel device 47 is obtained.
【００５７】これにより、自動車１には、フリーホイル
装置４７を「離脱状態」にさせた状態での「２輪駆動状
態」が得られる。As a result, the automobile 1 can obtain the "two-wheel drive state" with the free wheel device 47 in the "disengaged state".
【００５８】このようにすると、次に作用が生じる。By doing so, the following action occurs.
【００５９】即ち、自動車１の走行中には、非駆動とさ
れた前車輪である各車輪２，３は、走行面上を遊転状に
回転する。この場合の左側の車輪２からの回転力は、上
記左側の車軸１０と、これにスプライン嵌合した係合軸
体４８とを空転させる。一方、右側の車輪３からの回転
力は、上記右側の車軸１１および、デフ９のピニオンギ
ヤ３７と各サイドギヤ４１，４２とをそれらの各軸心回
りだけで空転させる。That is, while the automobile 1 is running, the wheels 2, 3 which are the non-driving front wheels rotate idly on the running surface. In this case, the rotational force from the left wheel 2 causes the left axle 10 and the engagement shaft body 48 spline-fitted thereto to idle. On the other hand, the rotational force from the right wheel 3 causes the right axle 11 and the pinion gear 37 of the differential 9 and the side gears 41 and 42 to idle only around their respective axial centers.
【００６０】このため、デフケース２７はほぼ静止状態
に保たれることから、このデフケース２７、およびこの
デフケース２７と連動する動力伝達手段２２の自在継手
軸２４とを空転させることは回避される。このようにし
て、無用な動力損失の発生が抑制されている。Therefore, since the differential case 27 is kept substantially stationary, it is possible to avoid idling the differential case 27 and the universal joint shaft 24 of the power transmission means 22 interlocking with the differential case 27. In this way, generation of unnecessary power loss is suppressed.
【００６１】上記の場合、フリーホイル装置４７の「係
合状態」と「離脱状態」とを得るようにするため、係合
軸体４８の軸方向の他端側５０が上記サイドギヤ４１に
スプライン嵌合により嵌脱自在となるようにしてあり、
このようにして、本来の車軸１０とサイドギヤ４１との
互いの連結部分が上記フリーホイル装置４７の構成部品
の一部に兼用されている。In the above case, in order to obtain the "engaged state" and the "disengaged state" of the free wheel device 47, the other end side 50 of the engaging shaft body 48 in the axial direction is spline fitted to the side gear 41. It is designed so that it can be inserted and removed freely depending on the combination,
In this way, the original connecting portion between the axle 10 and the side gear 41 is also used as a part of the components of the free wheel device 47.
【００６２】また、自動車１の「２輪駆動状態」におい
て、非駆動とされた左右の各車輪２，３が走行面を遊転
状に転動して、これら左右の各車輪２，３から動力伝達
系８に向って回転力が伝達されるときで、フリーホイル
装置４７を「離脱状態」にさせたときには、上記車輪
２，３のうち左側の車輪２からの回転力は左側の車軸１
０と、この車軸１０にスプライン嵌合している係合軸体
４８とを空転させる。一方、右側の車輪３からの回転力
は、右側の車軸１１、およびデフ９のピニオンギヤ３７
と各サイドギヤ４１，４２とをそれぞれの軸心回りにの
み空転させる。Further, in the "two-wheel drive state" of the automobile 1, the left and right wheels 2 and 3 which are not driven roll on the traveling surface in an idling manner, so that the left and right wheels 2 and 3 are not driven. When the rotational force is transmitted toward the power transmission system 8 and the free wheel device 47 is set to the “disengaged state”, the rotational force from the left wheel 2 of the wheels 2 and 3 is the left axle 1
0 and the engaging shaft body 48 that is spline-fitted to the axle 10 are idly rotated. On the other hand, the rotational force from the right wheel 3 is applied to the right axle 11 and the pinion gear 37 of the differential 9.
And the respective side gears 41, 42 idle only around their respective axes.
【００６３】このため、上記したように、左側の車輪２
からの回転力は、左側の車軸１０の全体に加え、係合軸
体４８をも空転させる一方、右側の車輪３からの回転力
は、右側の車軸１１、およびデフ９のピニオンギヤ３７
等を空転させるにとどまり、従来のように、上記した左
側の車軸１０の一部分までも空転させるということは防
止される。Therefore, as described above, the left wheel 2
The rotational force from the wheel causes the engaging shaft body 48 to idle in addition to the entire axle 10 on the left side, while the rotational force from the wheel 3 on the right side causes the axle 11 on the right side and the pinion gear 37 of the differential 9 to rotate.
However, it is possible to prevent even a part of the left axle 10 described above from idling as in the conventional case.
【００６４】なお、以上は図示の例によるが、上記フリ
ーホイル装置４７を、上記実施例に加えて、右側の車軸
１１の車軸本体１５と、右側のサイドギヤ４２の間にも
設けてもよい。また、アクチュエータ５３は、これに代
えて手動にしてもよい。更にフリーホイル装置４７は後
車輪である左右車輪４，５側に適用してもよい。Although the above is based on the illustrated example, the free wheel device 47 may be provided between the axle body 15 of the right axle 11 and the right side gear 42 in addition to the above embodiment. Further, the actuator 53 may be manually operated instead. Further, the free wheel device 47 may be applied to the left and right wheels 4, 5 which are rear wheels.
【００６５】（実施例２）(Example 2)
【００６６】図４は、実施例２を示している。FIG. 4 shows the second embodiment.
【００６７】これによれば、係合軸体４８の一端側４９
と他端側５０とは互いにほぼ同径とされている。また、
これに伴い、デフケース２７の左側の支承孔３９と、左
側のサイドギヤ４１の取付孔４３の内径も互いにほぼ同
径とされている。According to this, one end side 49 of the engaging shaft 48 is
The other end side 50 and the other end side 50 have substantially the same diameter. Also,
Along with this, the inner diameters of the support hole 39 on the left side of the differential case 27 and the mounting hole 43 of the side gear 41 on the left side are substantially the same.
【００６８】この実施例によれば、デフ９のデフケース
２７は既存のものであり、このため、既存のものを大き
く改変することなく、本発明の適用ができる。According to this embodiment, the diff case 27 of the diff 9 is an existing one, so that the present invention can be applied without significantly modifying the existing one.
【００６９】他の構成や作用は前記実施例と同様である
ため、図面に共通の符号を付して、その説明を省略す
る。Since other structures and operations are the same as those of the above-mentioned embodiment, common reference numerals are given to the drawings, and description thereof will be omitted.
【００７０】（実施例３）(Example 3)
【００７１】図５と図６は、実施例３を示している。5 and 6 show the third embodiment.
【００７２】これによれば、係合軸体４８は左右一対が
設けられている。これら両係合軸体４８，４８は第１軸
心２８回りで相対回転自在とされている。また、上記両
係合軸体４８，４８の互いの他端側５０，５０は互いに
嵌合して、スナップリングである連結具５４により軸方
向で互いに連結され、両係合軸体４８，４８は一体的に
軸方向に移動するようになっている。According to this, a pair of left and right engaging shafts 48 is provided. The two engaging shaft bodies 48, 48 are relatively rotatable around the first axis 28. Further, the other end sides 50, 50 of the two engaging shaft bodies 48, 48 are fitted to each other and are connected to each other in the axial direction by a connecting tool 54 which is a snap ring. Are designed to move integrally in the axial direction.
【００７３】そして、上記各車軸１０，１１の車軸本体
１４，１５と、各サイドギヤ４１，４２の取付孔４３，
４４に対する両係合軸体４８，４８の一体的な摺動で、
これら両係合軸体４８，４８が両サイドギヤ４１，４２
の取付孔４３，４４に対しほぼ同時に嵌脱自在となるこ
ととされている。The axle bodies 14 and 15 of the axles 10 and 11 and the mounting holes 43 of the side gears 41 and 42,
Integral sliding of both engagement shaft bodies 48, 48 with respect to 44,
Both of these engaging shafts 48, 48 have their respective side gears 41, 42
It is supposed that they can be fitted into and removed from the mounting holes 43 and 44 almost simultaneously.
【００７４】図５において、係合軸体４８を右側に摺動
させれば（図５中矢印Ａ）、両係合軸体４８，４８の他
端側５０，５０が両サイドギヤ４１，４２の取付孔４
３，４４に対しほぼ同時に嵌合して、フリーホイル装置
４７の「係合状態」が得られる。In FIG. 5, if the engaging shaft body 48 is slid to the right (arrow A in FIG. 5), the other end sides 50, 50 of both engaging shaft bodies 48, 48 will move to the side gears 41, 42. Mounting hole 4
The free wheel device 47 is brought into the “engaged state” by fitting the parts 3 and 44 almost at the same time.
【００７５】図６において、係合軸体４８を左側に摺動
させれば（図６中矢印Ｃ）、両係合軸体４８，４８の他
端側５０，５０が両サイドギヤ４１，４２の取付孔４
３，４４からほぼ同時に離脱して、フリーホイル装置４
７の「離脱状態」が得られる。In FIG. 6, if the engaging shaft body 48 is slid to the left side (arrow C in FIG. 6), the other end sides 50, 50 of both engaging shaft bodies 48, 48 of the both side gears 41, 42. Mounting hole 4
At almost the same time, the free wheel device 4 is detached from 3,44.
A "disengaged state" of 7 is obtained.
【００７６】この実施例によれば、上記「２輪駆動状
態」で、フリーホイル装置４７を「離脱状態」にさせた
ときには、左右の各車輪２，３からの回転力は、各車軸
１０，１１と、これにスプライン嵌合している係合軸体
４８，４８とを空転させるにとどまり、デフ９の各部の
空転が防止される。According to this embodiment, when the free wheel device 47 is set to the "disengaged state" in the "two-wheel drive state", the rotational force from each of the left and right wheels 2 and 3 becomes 11 and the engaging shaft bodies 48, 48 that are spline-fitted thereto are idly rotated, and idling of each part of the differential 9 is prevented.
【００７７】また、上記したように、各車輪２，３はこ
れらに対応する車軸１０，１１と、係合軸体４８，４８
とを空転させるだけであって、両車輪２，３のうちのい
ずれか一方の回転力によって、デフ９のピニオンギヤ３
７やサイドギヤ４１，４２を空転させるということが回
避される。つまり、各車輪２，３のいずれかの回転力に
偏って、上記空転をさせるということが回避される。Further, as described above, the wheels 2 and 3 have the axles 10 and 11 corresponding thereto and the engaging shafts 48 and 48, respectively.
And idling, and the pinion gear 3 of the differential 9 is rotated by the rotational force of either one of the wheels 2 and 3.
It is avoided that the 7 and the side gears 41, 42 idle. That is, it is possible to avoid biasing the rotational force of any one of the wheels 2 and 3 to cause the idling.
【００７８】また、この実施例によれば、左右の係合軸
体４８，４８が互いに連結されているため、これらを摺
動させるための操作部５２は単一で足り、よって、構成
が簡単になる。Further, according to this embodiment, since the left and right engaging shafts 48, 48 are connected to each other, only one operating portion 52 for sliding them is sufficient, and therefore the structure is simple. become.
【００７９】[0079]
【発明の効果】この発明によれば、デフキャリアに、左
右に延びる第１軸心回りにデフケースを回転自在に支承
させ、このデフケースがエンジンからの動力を断接自在
に入力する動力伝達手段を介して上記第１軸心回りに回
転させられるようにし、上記デフケースにその内部で上
記第１軸心に直交する第２軸心回りにピニオンギヤを遊
転自在に支承させ、同上デフケースにその内部で上記第
１軸心回りに左右一対のサイドギヤをそれぞれ回転自在
に支承させ、上記ピニオンギヤと上記左右サイドギヤと
を互いに噛合させ、上記左右の各サイドギヤと、前車輪
用もしくは後車輪用の左右の各車軸とを連動させるよう
にした４輪駆動車において、互いに連動する上記車軸と
サイドギヤとの間に介在して上記第１軸心回りに回転自
在となるよう上記デフケースに支承される係合軸体を設
け、この係合軸体の軸方向の一端側を上記車軸にその軸
方向に摺動自在にスプライン嵌合させる一方、同上係合
軸体の他端側を上記サイドギヤにその軸方向に摺動自在
にスプライン嵌合させ、上記係合軸体の摺動で、この係
合軸体の他端側の上記サイドギヤに対するスプライン嵌
合が嵌脱自在となるようにしてある。このため、次の効
果がある。According to the present invention, the differential carrier is rotatably supported by the differential carrier around the first axis extending in the left-right direction, and the differential case is provided with the power transmission means for inputting and disconnecting the power from the engine. And a pinion gear is rotatably supported inside the differential case about a second axial center orthogonal to the first axial center in the differential case. A pair of left and right side gears are rotatably supported around the first shaft center, the pinion gear and the left and right side gears are meshed with each other, and the left and right side gears and the left and right axles for the front wheels or the rear wheels are engaged. In a four-wheel drive vehicle in which the gears and the side gears are interlocked with each other, it is interposed between the axles and the side gears that are interlocked with each other so as to be rotatable about the first axis. An engaging shaft body supported on the casing is provided, and one end side of the engaging shaft body in the axial direction is spline-fitted to the axle so as to be slidable in the axial direction, while the other end side of the engaging shaft body is the same as above. Is fitted to the side gear so as to be slidable in its axial direction, and the sliding of the engaging shaft body allows the spline fitting to the side gear on the other end side of the engaging shaft body to be freely fitted and removed. I am doing it. Therefore, the following effects are obtained.
【００８０】即ち、フリーホイル装置の「係合状態」と
「離脱状態」とを得るようにするため、係合軸体の軸方
向の他端側が上記サイドギヤにスプライン嵌合により嵌
脱自在となるようにしてあり、このため、本来の車軸と
サイドギヤとの互いの連結部分が上記フリーホイル装置
の構成部品の一部に兼用されることとなる。よって、フ
リーホイル装置の構成部品を全て別途に設けていた従来
の技術に比べて、このフリーホイル装置の構成が、簡単
になる。That is, in order to obtain the "engaged state" and the "disengaged state" of the free wheel device, the other end side of the engaging shaft body in the axial direction can be freely inserted into and removed from the side gear by spline fitting. Thus, the original connecting portion between the axle and the side gear is also used as a part of the components of the free wheel device. Therefore, the structure of the free wheel device is simplified as compared with the conventional technique in which all the components of the free wheel device are separately provided.
【００８１】また、自動車の「２輪駆動状態」におい
て、非駆動とされた左右の各車輪が走行面を遊転状に転
動して、これら左右の各車輪から動力伝達系に向って回
転力が伝達されるときで、フリーホイル装置を「離脱状
態」にさせたときには、上記車輪のうち左側の一方の車
輪からの回転力は左側の一方の車軸と、この一方の車軸
にスプライン嵌合している係合軸体とを空転させる。一
方、右側の他方の車輪からの回転力は、右側の他方の車
軸、およびデフのピニオンギヤと各サイドギヤとをそれ
ぞれの軸心回りにのみ空転させる。Further, in the "two-wheel drive state" of the automobile, the left and right wheels that are not driven roll on the running surface in an idling manner and rotate from the left and right wheels toward the power transmission system. When the force is transmitted and the free wheel device is set to the “disengaged state”, the rotational force from the one wheel on the left side of the above wheels is spline-fitted to the one axle on the left side and this one axle. The engaging shaft body that is running idles. On the other hand, the rotational force from the other wheel on the right side causes the other axle on the right side, the pinion gear of the differential gear, and the side gears to idle only around their respective axes.
【００８２】このため、上記したように、左側の一方の
車輪からの回転力は、左側の一方の車軸の全体に加え、
係合軸体をも空転させる一方、右側の他方の車輪からの
回転力は、右側の他方の車軸、およびデフのピニオンギ
ヤ等を空転させるにとどまり、従来のように、上記した
左側の一方の車軸の一部分までも空転させるということ
は防止される。Therefore, as described above, the rotational force from the one wheel on the left side is applied to the entire one axle on the left side,
On the other hand, the rotational force from the other wheel on the right side rotates only the other axle on the right side, the pinion gear of the differential, etc., while the engaging shaft body also idles. It is possible to prevent even a part of the wheel from idling.
【００８３】よって、従来に比べ、左右の各車輪の回転
力によって空転させられる動力伝達系の質量が不均衡に
なるということが抑制されて、左右の各車輪が各車軸や
デフ等の動力伝達系から受ける反力が互いにより均一に
させられるという効果がある。Therefore, as compared with the related art, it is possible to suppress the imbalance of the mass of the power transmission system that is idled by the rotational force of each of the left and right wheels, and the left and right wheels transmit the power of each axle and differential. This has the effect of making the reaction forces received from the system more uniform with respect to each other.
【００８４】上記構成において、係合軸体を左右一対設
け、これら両係合軸体を第１軸心回りで相対回転自在に
すると共に、その軸方向で互いに連動するよう連結し、
各車軸と各サイドギヤに対する両係合軸体の摺動で、こ
れら両係合軸体が両サイドギヤに対しほぼ同時に嵌脱自
在となるようにしてもよい。In the above structure, a pair of left and right engaging shafts are provided, both of these engaging shafts are made rotatable relative to each other about the first axis, and are connected so as to interlock with each other in the axial direction.
By sliding the two engaging shafts with respect to the axles and the side gears, the engaging shafts may be inserted into and removed from the side gears almost simultaneously.
【００８５】このようにすれば、上記「２輪駆動状態」
で、フリーホイル装置を「離脱状態」にさせたときに
は、左右の各車輪からの回転力は、各車軸と、これにス
プライン嵌合している係合軸体とを空転させるにとどま
り、デフの各部は何ら空転させられず、よって、無用な
動力損失の発生がより確実に抑制される。By doing so, the above "two-wheel drive state"
Thus, when the free wheel device is set to the "disengaged state", the rotational force from each of the left and right wheels only idles each axle and the engagement shaft body that is spline-fitted to the axle, and the diff Each part is prevented from idling, so that unnecessary power loss is more reliably suppressed.
【００８６】また、上記したように、各車輪はこれらに
対応する車軸と、係合軸体とを空転させるだけであっ
て、両車輪のうちのいずれか一方の回転力によって、デ
フのピニオンギヤやサイドギヤを空転させるということ
が回避される。Further, as described above, each wheel only idles the corresponding axle and the engaging shaft body, and the rotational force of either one of the wheels causes the differential pinion gear or the differential pinion gear to rotate. It is avoided that the side gear idles.
【００８７】よって、左右の車輪の回転力によって空転
させられる動力伝達系の質量がより確実に均衡すること
となって、左右の各車輪が動力伝達系から受ける反力
は、互いにより確実に均一にさせられることとなる。Therefore, the masses of the power transmission system, which are idled by the rotational force of the left and right wheels, are more surely balanced, and the reaction forces received by the left and right wheels from the power transmission system are more surely uniform. Will be made to.
【００８８】しかも、上記したように、デフのピニオン
ギヤとサイドギヤとは空転しないため、その分、これら
の摩耗が防止されて、このデフの寿命が向上する。Moreover, as described above, since the pinion gear and the side gear of the differential do not idle, wear of them is prevented and the life of the differential is improved accordingly.
【００８９】更に、左右の車軸は互いに同じ大きさで同
形状にできるため、このようにすれば、これら左右の車
軸を互いに共通化させることができる。Further, since the left and right axles can have the same size and the same shape, the left and right axles can be made common to each other.
【図１】実施例１で、図２の部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view of FIG. 2 in Embodiment 1. FIG.
【図２】実施例１で、自動車の全体線図である。FIG. 2 is an overall diagram of an automobile according to the first embodiment.
【図３】実施例１で、図１に相当する図で作用説明図で
ある。FIG. 3 is an operation explanatory diagram of a diagram corresponding to FIG. 1 in the first embodiment.
【図４】実施例２で、図１に相当する図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the second embodiment.
【図５】実施例３で、図３に相当する図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 3 in the third embodiment.
【図６】実施例３で、図１に相当する図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the third embodiment.
１ 自動車 ２ 車輪（一方の車輪） ３ 車輪（他方の車輪） ７ エンジン ８ 動力伝達系 ９ デフ １０ 車軸（一方の車軸） １１ 車軸（他方の車軸） １４，１５ 車軸本体 １６，１７ 自在継手軸 ２２ 動力伝達手段 ２３ トランスファ ２６ デフキャリア ２７ デフケース ２８ 第１軸心 ３１ リングギヤ（入力部） ３２ ドライブピニオン（出力部） ３５ 第２軸心 ３７ ピニオンギヤ ４１ サイドギヤ（一方のサイドギヤ） ４２ サイドギヤ（他方のサイドギヤ） ４３，４４ 取付孔 ４７ フリーホイル装置 ４８ 係合軸体 ４９ 一端側 ５０ 他端側 1 Car 2 Wheel (One Wheel) 3 Wheel (Other Wheel) 7 Engine 8 Power Transmission System 9 Differential 10 Axle (One Axle) 11 Axle (Other Axle) 14,15 Axle Main Body 16,17 Universal Joint Shaft 22 Power transmission means 23 Transfer 26 Differential carrier 27 Differential case 28 First shaft center 31 Ring gear (input part) 32 Drive pinion (output part) 35 Second shaft center 37 Pinion gear 41 Side gear (one side gear) 42 Side gear (other side gear) 43 , 44 mounting holes 47 free wheel device 48 engaging shaft body 49 one end side 50 other end side
Claims (2)
回りにデフケースを回転自在に支承させ、このデフケー
スがエンジンからの動力を断接自在に入力する動力伝達
手段を介して上記第１軸心回りに回転させられるように
し、上記デフケースにその内部で上記第１軸心に直交す
る第２軸心回りにピニオンギヤを遊転自在に支承させ、
同上デフケースにその内部で上記第１軸心回りに左右一
対のサイドギヤをそれぞれ回転自在に支承させ、上記ピ
ニオンギヤと上記左右サイドギヤとを互いに噛合させ、
上記左右の各サイドギヤと、前車輪用もしくは後車輪用
の左右の各車軸とを連動させるようにした４輪駆動車に
おいて、 互いに連動する上記車軸とサイドギヤとの間に介在して
上記第１軸心回りに回転自在となるよう上記デフケース
に支承される係合軸体を設け、この係合軸体の軸方向の
一端側を上記車軸にその軸方向に摺動自在にスプライン
嵌合させる一方、同上係合軸体の他端側を上記サイドギ
ヤにその軸方向に摺動自在にスプライン嵌合させ、上記
係合軸体の摺動で、この係合軸体の他端側の上記サイド
ギヤに対するスプライン嵌合が嵌脱自在となるようにし
た４輪駆動の自動車におけるフリーホイル装置。1. A diff case is rotatably supported by a diff carrier around a first shaft center extending in the left-right direction, and the diff case is connected to the first shaft via a power transmission means for inputting power from an engine in a disconnectable / connectable manner. The pinion gear is rotatably supported in the differential case, and the pinion gear is rotatably supported in the differential case about a second axis perpendicular to the first axis.
Same as above, the left and right pair of side gears are rotatably supported inside the differential case about the first axis, respectively, and the pinion gear and the left and right side gears are meshed with each other.
In a four-wheel drive vehicle in which the left and right side gears and the left and right axles for the front wheels or the rear wheels are interlocked with each other, the first axle is interposed between the axles and the side gears that interlock with each other. An engagement shaft body supported by the differential case is provided so as to be rotatable around the center, and one end side of the engagement shaft body in the axial direction is spline-fitted to the axle in a slidable manner in the axial direction. Same as above, the other end of the engaging shaft is spline-fitted to the side gear slidably in the axial direction, and the sliding of the engaging shaft causes the spline to move to the side gear on the other end of the engaging shaft. A free wheel device for a four-wheel drive automobile that can be fitted and removed freely.
軸体を第１軸心回りで相対回転自在にすると共に、その
軸方向で互いに連動するよう連結し、各車軸と各サイド
ギヤに対する両係合軸体の摺動で、これら両係合軸体が
両サイドギヤに対しほぼ同時に嵌脱自在となるようにし
た請求項１に記載の４輪駆動の自動車におけるフリーホ
イル装置。2. A pair of left and right engaging shafts are provided, both of these engaging shafts are made rotatable relative to each other about a first shaft center, and are coupled so as to interlock with each other in the axial direction, and each axle and each side gear. 2. The free wheel device for a four-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein the two engagement shafts are slidably engaged with and disengaged from the side gears at the same time by sliding the engagement shafts with respect to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11229095A JPH08285041A (en) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Free wheel device in four-wheel drive automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11229095A JPH08285041A (en) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Free wheel device in four-wheel drive automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08285041A true JPH08285041A (en) | 1996-11-01 |
Family
ID=14582996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11229095A Pending JPH08285041A (en) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Free wheel device in four-wheel drive automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08285041A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100485624B1 (en) * | 2001-07-13 | 2005-04-27 | 디앙찌 쥬 | Normally interlocked universal differential device |
| CN106763638A (en) * | 2017-01-05 | 2017-05-31 | 常州工程职业技术学院 | A kind of limited slip differential |
-
1995
- 1995-04-12 JP JP11229095A patent/JPH08285041A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100485624B1 (en) * | 2001-07-13 | 2005-04-27 | 디앙찌 쥬 | Normally interlocked universal differential device |
| CN106763638A (en) * | 2017-01-05 | 2017-05-31 | 常州工程职业技术学院 | A kind of limited slip differential |
| CN106763638B (en) * | 2017-01-05 | 2023-09-12 | 常州工程职业技术学院 | Antiskid differential mechanism |
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