JPH08282255A - 自動車用の温冷蔵庫 - Google Patents
自動車用の温冷蔵庫Info
- Publication number
- JPH08282255A JPH08282255A JP8439395A JP8439395A JPH08282255A JP H08282255 A JPH08282255 A JP H08282255A JP 8439395 A JP8439395 A JP 8439395A JP 8439395 A JP8439395 A JP 8439395A JP H08282255 A JPH08282255 A JP H08282255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heating
- heat
- peltier element
- automobile
- cooling box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロンガス方式のものと比較して、部品費、
組み立て工数等のコストが低減され、脱フロン化の図れ
る自動車用の温冷蔵庫を提供する。 【構成】 ペルチェ素子３を伝熱ブロック４と放熱フィ
ン５とで挾み、該伝熱ブロック４の部分を断熱材２で保
温した温冷箱１の一つの側壁に設けた開口部１ａに取り
付け、切替えスイッチ９を介してペルチェ素子３を自動
車のバッテリー電源に接続し、温冷箱内１を冷却又は加
熱するようにした自動車用の温冷蔵庫。
組み立て工数等のコストが低減され、脱フロン化の図れ
る自動車用の温冷蔵庫を提供する。 【構成】 ペルチェ素子３を伝熱ブロック４と放熱フィ
ン５とで挾み、該伝熱ブロック４の部分を断熱材２で保
温した温冷箱１の一つの側壁に設けた開口部１ａに取り
付け、切替えスイッチ９を介してペルチェ素子３を自動
車のバッテリー電源に接続し、温冷箱内１を冷却又は加
熱するようにした自動車用の温冷蔵庫。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載して使用
する温冷蔵庫に関するものである。
する温冷蔵庫に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車載用冷蔵庫は、一部のＲＶ車、高級車
等に搭載されており、特に運転者の使用頻度の高いセン
ターコンソールにも冷蔵機能付きのものが採用されてい
る。
等に搭載されており、特に運転者の使用頻度の高いセン
ターコンソールにも冷蔵機能付きのものが採用されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、現有の冷蔵庫
付きセンターコンソールは、冷却機構がフロンガス方式
のため、フロント部のフロンガス圧縮機からのガス供給
配管や戻りの配管施工が必要で、実車組み立て上コスト
高となっており、一般大衆車向けにはあまり採用されて
いない。また、廃車時のフロン回収が行われるケースが
少なく、オゾン層破壊の重要問題となっている。
付きセンターコンソールは、冷却機構がフロンガス方式
のため、フロント部のフロンガス圧縮機からのガス供給
配管や戻りの配管施工が必要で、実車組み立て上コスト
高となっており、一般大衆車向けにはあまり採用されて
いない。また、廃車時のフロン回収が行われるケースが
少なく、オゾン層破壊の重要問題となっている。
【０００４】本発明は、従来の技術の有する上記した問
題点を解決した自動車用の温冷蔵庫を提供しようとする
ものである。
題点を解決した自動車用の温冷蔵庫を提供しようとする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ペルチェ素子
を伝熱ブロックと放熱フィンとで挾み、該伝熱ブロック
の部分を保温した温冷箱の一つの側壁に設けた開口部に
取り付け、切替えスイッチを介してペルチェ素子を自動
車のバッテリー電源に接続し、温冷箱内を冷却又は加熱
するようにした自動車用の温冷蔵庫に関する。
を伝熱ブロックと放熱フィンとで挾み、該伝熱ブロック
の部分を保温した温冷箱の一つの側壁に設けた開口部に
取り付け、切替えスイッチを介してペルチェ素子を自動
車のバッテリー電源に接続し、温冷箱内を冷却又は加熱
するようにした自動車用の温冷蔵庫に関する。
【０００６】ペルチェ素子は、ｎ型としてＢi2Ｔe3−Ｂ
i2Ｓe3合金及びｐ型としてＳb2Ｔe3−Ｂi2Ｔe3合金が冷
却素子として一般的に用いられている。この２種の異な
った導体に直流電流を流すことにより、ｐ型の場合は図
４（ａ）、ｎ型の場合は図４（ｂ）に示すように、その
接合部で電流Ｉの方向にジュール熱以外に熱Ｑ2を発生
させるか、又は熱Ｑ1の吸収が起こる。これをペルチェ
効果というが、ペルチェ素子はこれを応用し、図５に示
すようにｎ型導体とｐ型導体とを直列に配置することに
より片面はＱ1の吸熱、相反する片面はＱ2の発熱が起き
る。
i2Ｓe3合金及びｐ型としてＳb2Ｔe3−Ｂi2Ｔe3合金が冷
却素子として一般的に用いられている。この２種の異な
った導体に直流電流を流すことにより、ｐ型の場合は図
４（ａ）、ｎ型の場合は図４（ｂ）に示すように、その
接合部で電流Ｉの方向にジュール熱以外に熱Ｑ2を発生
させるか、又は熱Ｑ1の吸収が起こる。これをペルチェ
効果というが、ペルチェ素子はこれを応用し、図５に示
すようにｎ型導体とｐ型導体とを直列に配置することに
より片面はＱ1の吸熱、相反する片面はＱ2の発熱が起き
る。
【０００７】本発明では、図５のようなペルチェ素子を
伝熱ブロックを介して温冷箱内に伝達し、温冷箱内を冷
却又は加熱するものであり、電源として自動車のバッテ
リーを使用し、切替えスイッチで電源の正負を切り替え
ることにより、冷却と加熱とを切り替えるものである。
温冷箱の材質は特に制限はない。温冷箱は保温をする
が、保温のためには、ウレタンフォーム、ポリオレフィ
ン発泡体、ポリスチレン発泡体等の断熱材で温冷箱の外
周を覆うのが好ましい。ペルチェ素子は伝熱ブロックと
放熱フィンとで挾み、温冷箱の一つの側壁には開口部を
設け、伝熱ブロックをその開口部に取り付け、伝熱ブロ
ックにより温冷箱内を冷却又は加熱する。伝熱ブロック
の材質は熱伝導性の良いアルミニウム等が好ましい。
伝熱ブロックを介して温冷箱内に伝達し、温冷箱内を冷
却又は加熱するものであり、電源として自動車のバッテ
リーを使用し、切替えスイッチで電源の正負を切り替え
ることにより、冷却と加熱とを切り替えるものである。
温冷箱の材質は特に制限はない。温冷箱は保温をする
が、保温のためには、ウレタンフォーム、ポリオレフィ
ン発泡体、ポリスチレン発泡体等の断熱材で温冷箱の外
周を覆うのが好ましい。ペルチェ素子は伝熱ブロックと
放熱フィンとで挾み、温冷箱の一つの側壁には開口部を
設け、伝熱ブロックをその開口部に取り付け、伝熱ブロ
ックにより温冷箱内を冷却又は加熱する。伝熱ブロック
の材質は熱伝導性の良いアルミニウム等が好ましい。
【０００８】ペルチェ素子は、腐食を防止するために外
周をシリコーンゴム、エポキシ樹脂等の電子部品用封止
材で覆うのが好ましい。放熱フィンは、伝熱ブロックと
は反対側のペルチェ素子の面を放熱してペルチェ素子の
効率を高め、保護するもので、ファン等を用いて放熱効
率を上げるのが好ましい。放熱フィンの材質は熱伝導性
の良いアルミニウム等が好ましく、押し出し成形品、フ
ィンを金属板に溶接したもの、機械加工してフィン形状
にしたもの等が挙げられる。また、ペルチェ素子の過昇
温を防止するために、温度調節用のバイメタルを放熱フ
ィンに設けるのが好ましい。温冷蔵庫の設置場所は特に
制限はなく、センターコンソール等自動車内の適当な場
所に設置する。
周をシリコーンゴム、エポキシ樹脂等の電子部品用封止
材で覆うのが好ましい。放熱フィンは、伝熱ブロックと
は反対側のペルチェ素子の面を放熱してペルチェ素子の
効率を高め、保護するもので、ファン等を用いて放熱効
率を上げるのが好ましい。放熱フィンの材質は熱伝導性
の良いアルミニウム等が好ましく、押し出し成形品、フ
ィンを金属板に溶接したもの、機械加工してフィン形状
にしたもの等が挙げられる。また、ペルチェ素子の過昇
温を防止するために、温度調節用のバイメタルを放熱フ
ィンに設けるのが好ましい。温冷蔵庫の設置場所は特に
制限はなく、センターコンソール等自動車内の適当な場
所に設置する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明による自動車用の温冷蔵庫の実
施例について詳細に説明する。図１に本発明の実施例に
よる温冷蔵庫の組み立て状況を示す。温冷箱１は板厚が
１．６ｍｍのアルミニウム製で、内容積は１６０×２０
０×高さ２３０（ｍｍ）である。温冷箱１の周囲は硬質
ウレタンフォームの断熱材２で覆った。ペルチェ素子３
は４０ｍｍ角で厚さ４．６ｍｍのＤＣ１２Ｖ用３．３Ａ
（４０Ｗ）タイプ（小松エレクトロニクス(株)製、サー
モモジュールＫＳＭ−０４１２７Ａ）を用い、外周をシ
リコーンゴムの封止材（信越化学(株)製、ＫＥ−１０９
２）１３で封止した。温冷箱１の一つの側壁には開口部
１ａを設け、開口部１ａを内側からステンレス製の取り
付け板７、外側からアルミニウム製の伝熱ブロック４で
挾んでねじ止めした。伝熱ブロック４の開口部１ａ付近
は断熱材２で囲まれるようにした。
施例について詳細に説明する。図１に本発明の実施例に
よる温冷蔵庫の組み立て状況を示す。温冷箱１は板厚が
１．６ｍｍのアルミニウム製で、内容積は１６０×２０
０×高さ２３０（ｍｍ）である。温冷箱１の周囲は硬質
ウレタンフォームの断熱材２で覆った。ペルチェ素子３
は４０ｍｍ角で厚さ４．６ｍｍのＤＣ１２Ｖ用３．３Ａ
（４０Ｗ）タイプ（小松エレクトロニクス(株)製、サー
モモジュールＫＳＭ−０４１２７Ａ）を用い、外周をシ
リコーンゴムの封止材（信越化学(株)製、ＫＥ−１０９
２）１３で封止した。温冷箱１の一つの側壁には開口部
１ａを設け、開口部１ａを内側からステンレス製の取り
付け板７、外側からアルミニウム製の伝熱ブロック４で
挾んでねじ止めした。伝熱ブロック４の開口部１ａ付近
は断熱材２で囲まれるようにした。
【００１０】次に、ペルチェ素子３を挾んで、この伝熱
ブロック４の開口部１ａ側の反対の面と放熱フィン５と
をねじ止めした。放熱フィン５はアルミニウム製の押し
出し成形品を用いた。放熱フィン５の外側には放熱効率
を高めるため放熱ファン６を配置した。放熱ファン６は
ＤＣ１２Ｖ用、定格電流１７５ｍＡ、風量１ｍ3／分、
最大静圧４．２ｍｍＨｇのものを用いた。回路板８は図
３に示す回路のものを使用し、ペルチェ素子３、バイメ
タル１２を介して放熱フィン５、放熱ファン６、温冷の
切替えスイッチ９及び１２Ｖのバッテリーにそれぞれ接
続した。バイメタル１２は８０℃でＯＮ−ＯＦＦを電流
−電圧制御するもの（トランジスター使用の定電圧回路
を備えたもの）を使用した。これらの組み立て品を、図
２に示す車内のセンターコンソール１０内に収納し、コ
ンソールリッド１１で蓋をした。
ブロック４の開口部１ａ側の反対の面と放熱フィン５と
をねじ止めした。放熱フィン５はアルミニウム製の押し
出し成形品を用いた。放熱フィン５の外側には放熱効率
を高めるため放熱ファン６を配置した。放熱ファン６は
ＤＣ１２Ｖ用、定格電流１７５ｍＡ、風量１ｍ3／分、
最大静圧４．２ｍｍＨｇのものを用いた。回路板８は図
３に示す回路のものを使用し、ペルチェ素子３、バイメ
タル１２を介して放熱フィン５、放熱ファン６、温冷の
切替えスイッチ９及び１２Ｖのバッテリーにそれぞれ接
続した。バイメタル１２は８０℃でＯＮ−ＯＦＦを電流
−電圧制御するもの（トランジスター使用の定電圧回路
を備えたもの）を使用した。これらの組み立て品を、図
２に示す車内のセンターコンソール１０内に収納し、コ
ンソールリッド１１で蓋をした。
【００１１】温冷箱１内に冷却又は加熱するものを入
れ、蓋（図示せず）をして、冷却するときは切替えスイ
ッチ９を冷側に倒すと、バッテリー電源からペルチェ素
子３に電流が流れ、熱の吸収が開始され、伝熱ブロック
４を介して温冷箱１内が冷却される。同時に放熱ファン
６が稼動して放熱フィン５に向かって風を送り、放熱を
始める。加熱するときは切替えスイッチ９を温側に倒す
と、発熱が始まり、温冷箱１内が加熱される。
れ、蓋（図示せず）をして、冷却するときは切替えスイ
ッチ９を冷側に倒すと、バッテリー電源からペルチェ素
子３に電流が流れ、熱の吸収が開始され、伝熱ブロック
４を介して温冷箱１内が冷却される。同時に放熱ファン
６が稼動して放熱フィン５に向かって風を送り、放熱を
始める。加熱するときは切替えスイッチ９を温側に倒す
と、発熱が始まり、温冷箱１内が加熱される。
【００１２】実施例で組み立てた自動車用の温冷蔵庫に
ついて評価試験を行った。測温箇所は、Ａ：温冷箱１内
の取り付け板７の部分、Ｂ：温冷箱内の空気温度、Ｃ：
温冷箱内に収納した３４０ミリリットルの缶ジュース内
の液体温度とした。運転開始後の温度の経過は図６に示
す通りで、（ａ）は冷却の場合、（ｂ）は加熱の場合で
ある。冷却の場合は、４５分後にＡ部が０℃以下とな
り、Ｃ部のジュース温度は８．５℃となった。加熱の場
合は、４５分後にＡ部が約８０℃となり、ジュース温度
は５６℃となった。
ついて評価試験を行った。測温箇所は、Ａ：温冷箱１内
の取り付け板７の部分、Ｂ：温冷箱内の空気温度、Ｃ：
温冷箱内に収納した３４０ミリリットルの缶ジュース内
の液体温度とした。運転開始後の温度の経過は図６に示
す通りで、（ａ）は冷却の場合、（ｂ）は加熱の場合で
ある。冷却の場合は、４５分後にＡ部が０℃以下とな
り、Ｃ部のジュース温度は８．５℃となった。加熱の場
合は、４５分後にＡ部が約８０℃となり、ジュース温度
は５６℃となった。
【００１３】
【発明の効果】本発明の自動車用の温冷蔵庫は、従来の
フロンガス方式のものと比較して、部品費、組み立て工
数等のコストが低減され、更にオゾン層破壊で問題とな
っている脱フロン化も図ることができる。
フロンガス方式のものと比較して、部品費、組み立て工
数等のコストが低減され、更にオゾン層破壊で問題とな
っている脱フロン化も図ることができる。
【図１】本発明の実施例による自動車用の温冷蔵庫の組
み立て状況及び部品構成を示す分解斜視図である。
み立て状況及び部品構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１の温冷蔵庫の自動車用の収納位置を示す図
である。
である。
【図３】図１の温冷蔵庫の電気回路を示す図である。
【図４】ペルチェ素子の原理を示す図で、（ａ）はｐ
型、（ｂ）はｎ型の場合である。
型、（ｂ）はｎ型の場合である。
【図５】ペルチェ素子の一例を示す斜視図である。
【図６】試験結果を示すグラフで、（ａ）は冷却、
（ｂ）は加熱の場合である。
（ｂ）は加熱の場合である。
１…温冷箱 １ａ…開口部 ２…断熱材 ３…ペルチェ素子 ４…伝熱ブロック ５…放熱フィン ６…放熱ファン ７…取り付け板 ８…回路板 ９…切替えスイッ
チ １０…センターコンソール １１…コンソール
リッド １２…バイメタル １３…封止材
チ １０…センターコンソール １１…コンソール
リッド １２…バイメタル １３…封止材
Claims (1)
- 【請求項１】 ペルチェ素子を伝熱ブロックと放熱フィ
ンとで挾み、該伝熱ブロックの部分を保温した温冷箱の
一つの側壁に設けた開口部に取り付け、切替えスイッチ
を介してペルチェ素子を自動車のバッテリー電源に接続
し、温冷箱内を冷却又は加熱するようにした自動車用の
温冷蔵庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8439395A JPH08282255A (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用の温冷蔵庫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8439395A JPH08282255A (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用の温冷蔵庫 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282255A true JPH08282255A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=13829332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8439395A Pending JPH08282255A (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用の温冷蔵庫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08282255A (ja) |
-
1995
- 1995-04-11 JP JP8439395A patent/JPH08282255A/ja active Pending
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