JPH0828073A - Bicycle service system for commuter - Google Patents
Bicycle service system for commuterInfo
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- JPH0828073A JPH0828073A JP34632893A JP34632893A JPH0828073A JP H0828073 A JPH0828073 A JP H0828073A JP 34632893 A JP34632893 A JP 34632893A JP 34632893 A JP34632893 A JP 34632893A JP H0828073 A JPH0828073 A JP H0828073A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、大都市におけるインフ
ラストラクチュアの一部をなす鉄道の混雑緩和等に寄与
するコミューターズ サイクル システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a commuter cycle system which contributes to alleviation of congestion of railways which are a part of infrastructure in large cities.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のコミューターズ サイク
ル システムは、存在せず、大都市、特に都心と近郊住
宅地を結ぶ鉄道の通勤ラッシュ時の混雑率は、２００％
以上となっており、コミューター（定期券通勤者）その
他の利用者に苦痛を感じさせている。かかる問題に対処
するため、鉄道の複々線化及び２階構造とすることが考
えられている。2. Description of the Related Art Conventionally, this type of commuter cycle system has not existed, and the congestion rate at the time of commuting rush of a large city, especially a railway connecting a central city and a suburban residential area is 200%.
This is what makes commuter (commuter commuter) and other users feel pain. In order to deal with such a problem, it is considered to make the railway double-tracked and have a two-story structure.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鉄道の
複々線化は、用地買収の問題があり、又２階構造にする
のは、建設費が高額になる等の問題があり、いずれもな
かなか実現しない。そこで、本発明は、大都市の所要圏
内の鉄道上部空間を通勤、通学者の自転車専用道路とし
て利用可能とすることにより、混雑率の大幅な緩和、鉄
道輸送力アップ及び通勤者等の運動不足とストレスの解
消を図り得るコミューターズ サイクル システムの提
供を目的とする。However, the double-track construction of railways has a problem of land acquisition, and the construction of the second floor has a problem of high construction cost and the like, which cannot be easily realized. . Therefore, the present invention makes it possible to commute to a railway upper space within a required area of a large city and to be used as a bicycle-only road for commuting, thereby significantly reducing the congestion rate, improving railway transportation capacity, and lacking exercise for commuting. The purpose is to provide a commuter cycle system that can reduce stress.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のコミューターズ サイクル システムは、
大都市に乗り入れる所要圏内の鉄道上部空間に設置され
た自転車専用道路と、自転車専用道路網内の鉄道既設駅
上部に設置され、所要台数の自転車を出し入れ可能に収
容する乗降車ステーションとを備えることを特徴とす
る。前記自転車専用道路は、片側３車線の走行路を備え
ていることが好ましい。又、前記自転車専用道路は、半
円筒状のドーム型をなす屋根を備えていることが好まし
い。更に、前記屋根は、透明な材質の建材を用いてなる
ことが好ましい。更に又、前記自転車専用道路は、空気
調和設備を備えていることが好ましい。一方、前記乗降
車ステーションは、回転式自転車搬器を備えていること
が好ましい。又、前記乗降車ステーションは、所要間隔
で自転車の出入口を備えていることが好ましい。更に、
前記乗降車ステーションは、コミューターの出入口に自
転車搬器内の自転車の有無を表示する充空ランプを備え
ていることが好ましい。In order to solve the above-mentioned problems, the commuter cycle system of the present invention is
Provided with a bicycle road installed in the upper space of the railway within the required area for entering a large city, and a boarding / alighting station installed above the existing railway station in the network of the bicycle road to accommodate the required number of bicycles in and out. Is characterized by. It is preferable that the bicycle-only road includes a traveling path with three lanes on each side. Further, it is preferable that the bicycle exclusive road has a semi-cylindrical dome-shaped roof. Furthermore, it is preferable that the roof is made of a transparent building material. Furthermore, it is preferable that the bicycle road is equipped with an air conditioning facility. On the other hand, it is preferable that the boarding / alighting station includes a rotary bicycle carrier. Further, it is preferable that the boarding / alighting station is provided with an entrance / exit for bicycles at required intervals. Furthermore,
It is preferable that the boarding / alighting station is provided with a charging / discharging lamp for indicating the presence / absence of a bicycle in the bicycle carrier at the entrance / exit of the commuter.
【０００５】[0005]
【作用】本発明のコミューターズ サイクル システム
においては、大都市の所要圏内の鉄道上部空間が、通
勤、通学者等の自転車専用道路として利用可能となる。
前記自転車専用道路が、片側３車線の走行路を備えてい
ることにより、合計６車線となってゆったりとした走行
が可能となる。又、前記自転車専用道路が、半円筒状の
ドーム型をなす屋根を備えていることにより、全天候型
となる。更に、前記屋根が、透明な材質の建材を用いて
なることにより、眺望が良好となる。更に又、前記自転
車専用道路が、空気調和設備を備えていることにより、
快適な通勤が可能となる。一方、乗降車ステーション
が、回転式自転車搬器を備えていることにより、占有ス
ペースが小さくなる。又、乗降車ステーションが、所要
間隔で自転車の出入口を備えていることにより、自転車
の出し入れが円滑になる。更に、乗降車ステーション
が、コミューターの出入口に自転車搬器内の自転車の有
無を表示する充空ランプを備えていることにより、利用
者の流れがスムースとなる。In the commuter cycle system of the present invention, the upper space of the railway within the required area of the big city can be used as a bicycle-only road for commuting, attending school and the like.
Since the bicycle-only road is provided with a running lane with three lanes on each side, a total of six lanes can be provided, allowing for slow running. Further, since the bicycle exclusive road is provided with a semi-cylindrical dome-shaped roof, it becomes an all-weather type. Further, the roof is made of a transparent building material, so that the view is good. Furthermore, since the bicycle road is equipped with air conditioning equipment,
Comfortable commuting is possible. On the other hand, since the boarding / alighting station is equipped with the rotary bicycle carrier, the occupied space becomes smaller. Further, since the boarding / alighting station is provided with the entrance / exit of the bicycle at required intervals, the entrance / exit of the bicycle can be smoothly carried out. Further, since the boarding / alighting station is equipped with a charging / discharging lamp for indicating the presence / absence of a bicycle in the bicycle carrier at the entrance / exit of the commuter, the flow of the user is smooth.
【０００６】大都市に乗り入れる所要圏内の鉄道上部空
間としては、例えば東京の場合、山手線主要駅に乗り入
れる私鉄、ＪＲの近郊１０ｋｍ区間及び中央線、山手線
の上部空間が挙げられる。１駅の乗降車ステーションに
収容される自転車の所要台数としては、その駅の定期乗
車人数分、約１万台が考えられる。前記半円筒状のドー
ムは、その一部を自転車専用道路に沿って移動可能とす
ることにより、開閉可能に設けてもよい。前記乗降車ス
テーションにおける自転車の出入口の間隔としては、幅
約１ｍ置きとすることが望ましい。一方、前記自転車専
用道路は、中央分離帯に植樹林を設けたり（視覚効
果）、森林浴用の環境音楽を流したり（聴覚効果）、あ
るいはウッディーパフューム等の芳香剤による香りを供
給したり（嗅覚効果）して森林浴をイメージした環境等
を創造することが望ましい。In the case of Tokyo, for example, in the case of Tokyo, the upper space of the railway within the required range is a private railway that operates at the main station of the Yamanote line, a 10 km section in the suburbs of JR and the upper space of the Chuo line and the Yamanote line. The required number of bicycles to be accommodated in a boarding / alighting station at one station is approximately 10,000, which is the number of regular passengers at that station. The semi-cylindrical dome may be provided so as to be openable and closable by allowing a part of the dome to move along the bicycle lane. The interval between the entrances and exits of bicycles at the boarding / alighting station is preferably about 1 m in width. On the other hand, the bicycle road is provided with afforestation in the median strip (visual effect), plays environmental music for bathing in the forest (auditory effect), or supplies aromas such as woody perfume (smell). It is desirable to create an environment, etc. that resembles a forest bath.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１、図２及び図３は本発明のコミュータ
ーズ サイクル システムの一実施例を示す要部の斜視
図、側面図及び平面図である。図中１は大都市に乗り入
れる所要圏内の鉄道上部空間、例えば都心の山手線主要
駅に乗り入れる私鉄、ＪＲの近郊１０ｋｍ区間及び中央
線、山手線の上部空間に設置された自転車専用道路であ
り、この自転車専用道路１は、既設の鉄道２を跨ぐよう
にし、かつ鉄道２のレールに沿ってほぼ等間隔に立設さ
れた門形の多数の支柱３（図４、図５参照）と、これら
の支柱３の上端部にほぼ水平に支持され、片側３車線の
走行路４（図５、図６参照）と、走行路４を全天候型と
するために覆う半円筒状のドーム型をなす屋根５とから
概略構成されている。走行路４は、簡易舗装されてお
り、その中央分離帯６には、後述する音響設備等と相俟
って森林浴をイメージした環境を創造するため、樹木７
等が植栽されている。屋根５は、眺望を良好にするた
め、強化ガラス又はプラスチック等の透明（半透明を含
む）な材質の建材等を用いて構成されており、その一部
は、換気等のために、遠隔操作等により走行路４に沿っ
て移動される開閉屋根５ａとされている。そして、自転
車専用道路１には、その内部の冷暖房、換気を行う空気
調和設備が備えられていると共に、森林浴用の環境音楽
を流す音響設備やウッディーパーフューム等の芳香剤に
よる香りを供給する給香設備、照明その他の設備（いず
れも図示せず）が備えられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1, 2 and 3 are a perspective view, a side view and a plan view of a main part showing an embodiment of a commuter cycle system of the present invention. In the figure, 1 is an upper space of a railway within a required area to get into a large city, for example, a private railway to get into the main station of the Yamanote line in the center of the city, a 10km section in the suburbs of JR and a bicycle road installed in the upper space of the Chuo line and Yamanote line, This bicycle-only road 1 straddles an existing railway 2 and is provided with a large number of gate-shaped columns 3 (see FIGS. 4 and 5) that are erected at substantially equal intervals along the rails of the railway 2. Is almost horizontally supported on the upper end of the pillar 3, and has a semi-cylindrical dome-shaped roof that covers the road 4 (see FIGS. 5 and 6) with three lanes on each side and the road 4 for weatherproofing. 5, and is roughly configured. The road 4 is simply paved, and in the median strip 6 there is a tree 7 in order to create an environment in the image of a forest bath in combination with audio equipment, etc. described later.
Etc. are planted. The roof 5 is made of a transparent (including translucent) building material such as tempered glass or plastic in order to improve the view, and part of the roof 5 is remotely controlled for ventilation or the like. The roof 5a is an opening / closing roof that is moved along the traveling path 4 by the above. The bicycle road 1 is provided with air conditioning equipment for cooling, heating, and ventilation inside the bicycle road 1, and also supplies scents from aroma chemicals such as acoustic equipment for playing environmental music for forest bathing and woody perfume. Incense equipment, lighting, and other equipment (none of which is shown) are provided.
【０００８】前記自転車専用道路１網内の鉄道既設駅上
部には、所要台数、例えば１駅当りの定期乗車人数分に
相当する約１万台のレンタル自転車８（図１参照）を出
し入れ可能に収容する乗降車ステーション９が設置され
ている。乗降車ステーション９には、図６、図７に示す
ように、鉄道２を跨ぐ門形のループをなして所要台数
（例えば２５台）の自転車８を出し入れ可能に搬送する
多数（例えば４００機）の回転式自転車搬器１０が備え
られている。そして、乗降車ステーション９における走
行路４の両側には、乗降車プラットホーム１１が設けら
れており、この両乗降車プラットホーム１１に面して自
転車８を出し入れする出入口１２が幅約１ｍ置きに設け
られている。なお、各自転車８の出入口１２及びコミュ
ーターの出入口（図示せず）には、自転車搬器１０内の
自転車８の有無を表示する充空ランプ（図示せず）が備
えられているものである。At the upper part of the existing railway station within the network for exclusive use of bicycles, approximately 10,000 rental bicycles 8 (see FIG. 1) corresponding to the required number of passengers, for example, the number of regular passengers per station, can be taken in and out. A boarding / alighting station 9 for accommodation is installed. As shown in FIG. 6 and FIG. 7, at the boarding / alighting station 9, a large number (for example, 400 machines) of a required number (for example, 25) of bicycles 8 are formed in a gate-shaped loop across the railway 2 so as to be able to be taken in and out. The rotary bicycle carrier 10 is provided. A boarding / alighting platform 11 is provided on both sides of the travel path 4 at the boarding / alighting station 9, and an entrance / exit 12 for facing the two boarding / alighting platforms 11 for loading / unloading the bicycle 8 is provided at a width of about 1 m. ing. In addition, the entrance / exit 12 of each bicycle 8 and the entrance / exit of a commuter (not shown) are provided with a charging lamp (not shown) for indicating the presence or absence of the bicycle 8 in the bicycle carrier 10.
【０００９】上記構成のコミューターズ サイクル シ
ステムにおいて、都心から１０ｋｍ圏内に居住する利用
者（コミューター）は、自宅から乗降車ステーション９
に適宜手段でアクセスし、乗降車ステーション９にて専
用自転車８を借り受け、自転車専用道路１を走行して途
中駅又は山手線主要駅まで行き、そこの乗降車ステーシ
ョン９で自転車を返却した後、徒歩あるいは地下鉄等を
利用して会社、学校等へ通勤、通学等を行い、帰宅時
は、上記経路と逆になる。In the commuter cycle system configured as described above, a user (commuter) living within 10 km of the city center can get on and off the station 9 from his / her home.
After renting a private bicycle 8 at the boarding / alighting station 9, traveling on the bicycle road 1 to the intermediate station or the main station on the Yamanote line, and returning the bicycle at the boarding / alighting station 9 there, On foot or by subway, commute to work, school, etc., and when returning home, the route is the reverse of the above.
【００１０】なお、上記実施例においては、東京で実施
する場合について述べたが、これに限らず、大阪、名古
屋その他の大都市にも適用できる。又、乗降車ステーシ
ョン９は、鉄道既設駅上部に設ける場合に限らず、鉄道
既設駅間の距離が大きい場合、その中間等に設けてもよ
い。In the above embodiment, the case of carrying out in Tokyo was described, but the present invention is not limited to this, and it can be applied to Osaka, Nagoya and other large cities. Further, the boarding / alighting station 9 is not limited to the case where it is provided above the existing railway station, but may be provided in the middle or the like when the distance between the existing railway stations is large.
【００１１】[0011]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のコミュー
ターズ サイクル システムによれば、大都市の所要圏
内の鉄道上部空間が、通勤、通学者等の自転車専用道路
として利用可能になるので、以下の効果を奏する。 （１）近郊乗車率が約３０％であるため、通勤電車の混
雑率を約２００％（身動きができない程度）から約１５
０％（新聞が楽に読める程度）へと大幅に緩和すること
ができる。 （２）自転車通勤、通学等により、運動不足やストレス
の解消が図れ、かつ快適な通勤ができる。 （３）各駅停車の電車本数及び急行、快速電車の信号待
ちの減少により、列車ダイヤの改善となり、鉄道の輸送
力アップが図れる。自転車専用道路が、片側３車線の走
行路を備えていることにより、合計６車線となってゆっ
たりとした走行が可能となるので、快適な通勤ができ
る。又、自転車専用道路が全天候型となるので、雨天時
等も走行可能となり、天候によって利用者数が変動する
ことはない。更に、屋根が、透明な材質の建材を用いて
なることにより、眺望が良好となるので、快適な走行を
楽しみながら走行することができる。更に又、自転車専
用道路が、空気調和設備を備えていることにより、快適
な通勤ができる。一方、乗降車ステーションが、回転式
自転車搬器を備えていることにより、占有スペースが小
さくなるので、大きな敷地面積を必要としない。又、乗
降車ステーションが、所要間隔で自転車の出入口を備え
ていることにより、自転車の出し入れが円滑になるの
で、利用者のロスタイムを少なくできる。更に、乗降車
ステーションが、コミューターの出入口に自転車搬器内
の自転車の有無を表示する充空ランプを備えていること
により、利用者の流れがスムースとなるので、利用者の
ロスタイムを一層少なくできる。As described above, according to the commuter cycle system of the present invention, the railway upper space within the required area of a large city can be used as a bicycle exclusive road for commuting, attending school, etc. Produce the effect of. (1) Since the suburban occupancy rate is approximately 30%, the commuter train congestion rate is approximately 200% (to the extent that movement is impossible) to approximately 15
It can be greatly eased to 0% (a level where newspapers can be read easily). (2) By commuting by bicycle, going to school, etc., it is possible to alleviate lack of exercise and stress and to have a comfortable commute. (3) By reducing the number of trains at each station and the number of express trains and signals waiting for express trains, the train schedule will be improved and the transport capacity of the railway will be increased. The bicycle road has three lanes on each side, giving you a total of six lanes for leisurely travel, so you can comfortably commute to work. Moreover, since the bicycle road is all-weather, it can be run even in rainy weather, and the number of users does not change depending on the weather. Furthermore, since the roof is made of a transparent building material, the view is improved, so that it is possible to travel while enjoying comfortable travel. Furthermore, since the bicycle road is equipped with air conditioning equipment, comfortable commuting is possible. On the other hand, since the boarding / alighting station is equipped with the rotary bicycle carrier, the occupying space is reduced, so that a large site area is not required. In addition, since the boarding / alighting station is provided with the entrances and exits for bicycles at the required intervals, it is possible to smoothly take in and out the bicycles, so that the user's loss time can be reduced. Further, since the boarding / alighting station is equipped with a charging / discharging lamp for indicating the presence / absence of a bicycle in the bicycle carrier at the entrance / exit of the commuter, the flow of the user is smooth, and the user's loss time can be further reduced.
【図１】本発明のコミューターズ サイクル システム
の一実施例を示す要部の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing an embodiment of a commuter cycle system of the present invention.
【図２】図１のコミューターズ サイクル システムの
側面図である。2 is a side view of the commuter cycle system of FIG. 1. FIG.
【図３】図１のコミューターズ サイクル システムの
平面図である。3 is a plan view of the commuter cycle system of FIG. 1. FIG.
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
【図６】図２におけるVI−VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】図３におけるVII −VII 線断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
１ 自転車専用道路 ２ 鉄道 ４ 走行路 ５ 屋根 ５ａ 開閉屋根 ８ 自転車 ９ 乗降車ステーション １０ 回転式自転車搬器 １２ 出入口 1 Road for exclusive use of bicycle 2 Railway 4 Road 5 Roof 5a Opening / closing roof 8 Bicycle 9 Boarding station 10 Rotating bicycle carrier 12 Doorway
フロントページの続き (72)発明者 八田 直希 東京都港区北青山二丁目５番８号 株式会 社間組内 (72)発明者 亀井 隆夫 東京都港区北青山二丁目５番８号 株式会 社間組内 (72)発明者 下川 弘 東京都港区北青山二丁目５番８号 株式会 社間組内 (72)発明者 吉田 亜紀子 東京都港区北青山二丁目５番８号 株式会 社間組内Front page continuation (72) Inventor Naoki Hatta, 2-5-8 Kita-Aoyama, Minato-ku, Tokyo Intra-company group (72) Inventor Takao Kamei 2--5-8, Kita-Aoyama, Minato-ku, Tokyo Intra-company group (72) Inventor Hiroshi Shimokawa 2-5-8 Kita-Aoyama, Minato-ku, Tokyo Within the stock company group (72) Inventor Akiko Yoshida 2--5-8 Kita-Aoyama, Minato-ku, Tokyo Within the stock company group
Claims (8)
空間に設置された自転車専用道路と、自転車専用道路網
内の鉄道既設駅上部に設置され、所要台数の自転車を出
し入れ可能に収容する乗降車ステーションとを備えるこ
とを特徴とするコミューターズ サイクル システム。1. A boarding / alighting vehicle which is installed on a bicycle road installed in a space above the railway within a required area to get into a large city and above the existing railway station in the network of the bicycle road, in which the required number of bicycles can be put in and taken out. A commuter cycle system that is equipped with a station.
行路を備えていることを特徴とする請求項１記載のコミ
ューターズ サイクル システム。2. The commuter's cycle system according to claim 1, wherein the bicycle exclusive road is provided with a traveling path of three lanes on each side.
ム型をなす屋根を備えていることを特徴とする請求項１
又は２記載のコミューターズ サイクル システム。3. The bicycle road has a semi-cylindrical dome-shaped roof.
Or the commuter cycle system according to 2.
なることを特徴とする請求項３記載のコミューターズ
サイクル システム。4. The commuter's according to claim 3, wherein the roof is made of a transparent building material.
Cycle system.
備えていることを特徴とする請求項１，２又は４記載の
コミューターズ サイクル システム。5. The commuter cycle system according to claim 1, wherein the bicycle road is provided with an air conditioning facility.
車搬器を備えていることを特徴とする請求項１，２，３
又は５記載のコミューターズ サイクル システム。6. The boarding / alighting station is provided with a rotary bicycle carrier.
Alternatively, the commuter cycle system according to item 5.
自転車の出入口を備えていることを特徴とする請求項
１，２，３，５又は６記載のコミューターズサイクル
システム。7. The commuter's cycle according to claim 1, 2, 3, 5 or 6, wherein the boarding / alighting station is provided with an entrance / exit for bicycles at required intervals.
system.
ーの出入口に自転車搬器内の自転車の有無を表示する充
空ランプを備えていることを特徴とする請求項１，２，
３，５，６又は７記載のコミューターズ サイクル シ
ステム。8. The loading / unloading station is provided with a charging / discharging lamp for indicating the presence / absence of a bicycle in the bicycle carrier at the entrance / exit of the commuter.
The commuter cycle system according to 3, 5, 6 or 7.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34632893A JPH0828073A (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Bicycle service system for commuter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34632893A JPH0828073A (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Bicycle service system for commuter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828073A true JPH0828073A (en) | 1996-01-30 |
Family
ID=18382672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34632893A Pending JPH0828073A (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Bicycle service system for commuter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828073A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2397841A (en) * | 2003-01-29 | 2004-08-04 | Scyways Ltd | Transport system |
| CN100415994C (en) * | 2006-09-11 | 2008-09-03 | 董国良 | Few stopping, zero change, and convenient mounting rapid transit system |
| CN100425769C (en) * | 2006-07-11 | 2008-10-15 | 董国良 | Road system having man, bicycle lane and motor vehicle separated, and traffic method thereof |
| CN107165010A (en) * | 2017-05-25 | 2017-09-15 | 中建钢构有限公司 | A kind of bicycle expressway with parking kiosk |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP34632893A patent/JPH0828073A/en active Pending
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